eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างก่อสร้างเสริมผิวถนนแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บำรุง หมู่ที่ 2 ตำบลชนบท อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น

เทศบาลตำบลชนบท 69029482170
฿576,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 11 มี.ค. 2569 ขอนแก่น
รายละเอียดการจ้าง

โครงการเสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง เป็นโครงการก่อสร้างของเทศบาลตำบลชนบท อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น ดำเนินการก่อสร้างบริเวณหมู่ที่ 2 ตำบลชนบท อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น ตั้งแต่จุดเริ่มต้นโครงการ Sta. 0+000 ถึงจุดสิ้นสุดโครงการ (เอกสารแบบระบุ Sta. 0+211 และ Sta. 0+297) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อบูรณะและเสริมผิวถนนให้มีสภาพเรียบร้อย แข็งแรง และปลอดภัยต่อการจราจร

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การปูเสริมผิวลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) กว้าง 6.00 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร พื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 1,266 ตารางเมตร โดยต้องทำงาน Tack Coat ผิวทางเดิมด้วยยางแอสฟัลต์ RC-70 หรือ CRS-2 ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท รวมถึงงานซ่อมแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิมที่ชำรุด ได้แก่ Deep Patching, Skin Patching และ Levelling ก่อนการปูผิว และงานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 342 หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 47.50 ตารางเมตร พร้อม Rumble Strip พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14.10 ตารางเมตร

ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน และประสานงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา ต้องควบคุมคุณภาพงานทั้งความหนา ความแน่น และลักษณะผิวทางตามเกณฑ์ที่กำหนด จัดการควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างให้ปลอดภัย และต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด (กรณีงานเหล็กต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)

English summary

The Asphaltic Concrete Pavement Overlay Project on Manit Bamrung Road is a construction project by Chon Buri Subdistrict Municipality, Chon Buri District, Khon Kaen Province, located at Moo 2, Chon Buri Subdistrict. The works include asphaltic concrete pavement overlay, 6.00 meters wide with an average thickness of 0.05 meters, covering a total area of not less than 1,266 square meters, along with tack coat application on the existing surface using RC-70 or CRS-2 asphalt, repair of deteriorated pavement (deep patching, skin patching, and levelling), thermoplastic road marking of not less than 47.50 square meters in accordance with TISI Standard 342 (minimum 3 mm thickness), and rumble strips of not less than 14.10 square meters, all in accordance with the Department of Rural Roads standards. The contractor must submit a work plan within 7 days and coordinate material delivery within 15 days after contract signing, ensure quality control of thickness, density, and surface texture, manage traffic control during construction, and use domestically produced materials of not less than 60 percent of all materials (domestic steel of not less than 90 percent for steel works).

สถานที่ดำเนินการ

หมู่ที่ 2 ตำบลชนบท อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น (ถนนมานิตย์บํารุง จุดเริ่มต้น Sta. 0+000)

คำสำคัญ
งานตีเส้นจราจรซ่อมถนนขอนแก่นป้ายจราจรรับจ้างก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์เสริมผิวถนนงาน Tack Coatงานทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • บูรณะและเสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง ให้มีสภาพผิวทางเรียบร้อย แข็งแรง ได้มาตรฐานตามแบบและมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท (ตามบริบทขอบเขตงานในเอกสารแบบ)
  • แก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิมที่ชำรุดเสียหาย (Soft Spot, รอยแตกร้าว, แอ่งยุบตัว) ให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติ
  • เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกในการสัญจรของประชาชน ด้วยงานตีเส้นจราจรและ Rumble Strip

ขอบเขตของงาน

  • งานปูเสริมผิวลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) กว้าง 6.00 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร พื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 1,266 ตารางเมตร (จุดเริ่มต้น Sta. 0+000 ถึงจุดสิ้นสุดโครงการตามแบบ)
  • งาน Tack Coat ผิวทางเดิมก่อนปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีต โดยใช้ยางแอสฟัลต์ RC-70 หรือ CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10–0.30 ลิตร/ตารางเมตร ตามมาตรฐาน มทช./มล. 227-2562
  • งานซ่อมแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิมที่ชำรุด ได้แก่:
    • DEEP PATCHING: ขุดรื้อบริเวณโครงสร้างทางไม่แข็งแรง (Soft Spot) ถึงชั้นที่เสียหาย เปลี่ยนวัสดุใหม่ บดอัดเป็นชั้นๆ หนาหลังบดทับไม่เกินชั้นละ 200 มิลลิเมตร
    • SKIN PATCHING: ปะซ่อมผิวทางเดิมที่ชำรุดเฉพาะผิวหน้า เช่น รอยแตกร้าวหนังจระเข้ (Alligator Cracks), Slippage Cracks
    • LEVELLING: ปรับระดับผิวทางที่ทรุดตัว/ยุบเป็นแอ่งให้เรียบเสมอก่อนทำ Overlay
  • งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตาม มอก. 342 หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 47.50 ตารางเมตร ประกอบด้วยเส้นแบ่งทิศทางจราจร (สีเหลือง กว้าง 10–15 ซม.) เส้นขอบทาง (สีขาว กว้าง 10 ซม. ทั้ง 2 ข้าง)
  • งาน Rumble Strip พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14.10 ตารางเมตร
  • งานอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด พร้อมจัดหาบุคลากรอำนวยการจราจร และควบคุมไม่ให้ยานพาหนะผ่านผิวทางใหม่จนกว่าผิวทางจะเย็นตัว
  • การตรวจสอบคุณภาพงาน: เจาะตัวอย่างตรวจความหนาและความแน่นทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร ตามเกณฑ์ที่กำหนด
  • การใช้วัสดุ: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และกรณีมีงานเหล็กต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต กว้าง 6.00 ม. หนาเฉลี่ย 0.05 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 1,266 ตร.ม. พร้อมใช้งาน
  • งาน Tack Coat ผิวทางเดิมตลอดแนวทางที่ปูผิว
  • งานซ่อมผิวทาง/พื้นทางเดิมที่ชำรุด (Deep Patch / Skin Patch / Levelling) ตามสภาพความเสียหายที่ผู้ควบคุมงานกำหนด
  • งานตีเส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก พื้นที่ไม่น้อยกว่า 47.50 ตร.ม. (เส้นแบ่งทิศทางจราจร เส้นขอบทาง)
  • งาน Rumble Strip พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14.10 ตร.ม.
  • แผนการปฏิบัติงาน (ส่งภายใน 7 วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา)
  • ระบบควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง (ป้ายจราจร อุปกรณ์ และบุคลากร)
  • ผลการทดสอบคุณภาพงาน (ความหนา ความแน่น ลักษณะผิว) ผ่านเกณฑ์ที่กำหนด

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะเวลาก่อสร้างโดยรวม: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
  • ส่งแผนการปฏิบัติงานต่อสำนักผู้ว่าจ้าง: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ประสานงานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางเพื่อตรวจสอบ/ออกแบบผิวทาง: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • เอกสารแบบอนุมัติ ลงวันที่ 11/2569 (พ.ศ.)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
  • Standards Compliance: ไม่ระบุข้อกำหนด ISO หรือมาตรฐานสากลสำหรับผู้รับจ้างโดยตรง (-)
  • Experience: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
  • Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
  • Technical Capabilities: ผู้รับจ้างต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานทาง ได้แก่ เครื่องบดล้อเหล็ก 2 ล้อ/3 ล้อ น้ำหนักประมาณ 8–10 ตัน, รถบดล้อยางน้ำหนักประมาณ 10–12 ตัน, เครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (Vibrating Roller), เครื่องเป่าลม, เครื่องเจาะก้อนตัวอย่าง และป้ายจราจร/อุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
  • Personnel: ไม่ระบุคุณสมบัติบุคลากรของผู้รับจ้างโดยตรง (-)

เกณฑ์การพิจารณา

  • ไม่ระบุวิธีการประเมินราคา/คุณสมบัติผู้เสนอราคาในเอกสารที่ให้มา (-)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: อ้างอิงมาตรฐานงาน ASPHALTIC CONCRETE มทช. 227-2558 ของกรมทางหลวงชนบท
  • Tack Coat: อ้างอิงมาตรฐานงาน TACK COAT มทช. 227-2562 / มทช. 230-2562 ใช้ยางแอสฟัลต์ RC-70 หรือ CRS-2 อัตราการใช้ 0.10–0.30 ลิตร/ตร.ม. ต้องกวาดฝุ่นและเป่าลมทำความสะอาดผิวก่อน และรอให้ Cut Back Asphal ระเหย/แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวก่อนปูผิว
  • อุณหภูมิส่วนผสมแอสฟัลท์ติกคอนกรีตขณะปู: ไม่คลาดเคลื่อนจากอุณหภูมิเมื่อออกจากโรงงานเกิน 14% และต้องไม่ต่ำกว่า 120°C
  • การบดอัด: บดครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ น้ำหนัก 8–10 ตัน จำนวน 2 เที่ยว ตามด้วยรถบดล้อยาง 10–12 ตัน จนได้ความหนาแน่นตามต้องการ แล้วลบร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็กอีกครั้ง
  • การตรวจสอบความหนา: เจาะตัวอย่างทุกระยะไม่เกิน 250 ม. จำนวน 1 ก้อน หากต่ำกว่ากำหนดให้เจาะเพิ่ม 3 ก้อน (ห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม.) ก้อนตัวอย่างต่ำสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กำหนด และค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ
  • การตรวจสอบความแน่น: เจาะก้อนตัวอย่างทุกระยะ 250 ม. ทดสอบความหนาแน่นเทียบกับค่า Marshall Density ตามเกณฑ์ที่กำหนด
  • ลักษณะผิวทาง: ต้องเรียบ สม่ำเสมอ ไม่มีรอยฉีก (Tearing), รอยเคลื่อนตัว (Shoving), การแยกตัว (Segregation), คลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ
  • การปรับระดับจุดยุบตัว: แอ่งลึกไม่เกิน 30 มม. ปูเสริมรวมได้ (ความหนารวมไม่เกิน 80 มม.) หากเกิน 80 มม. หรือแอ่งลึกเกิน 50 มม. ต้องปูเสริมแยกส่วนเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มม.
  • งานตีเส้นจราจร: สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 342 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม. เส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลืองกว้าง 10–15 ซม. (นอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เว้นช่อง 3 ม. / ในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.), เส้นขอบทางสีขาวกว้าง 10 ซม. ทั้ง 2 ข้าง, เส้นทับความยาวไม่น้อยกว่า 24 ม. ในบริเวณห้ามแซง
  • วัสดุ: ต้องใช้พัสดุผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่า/ปริมาณเหล็กที่ใช้
  • เขตทางกว้าง 7.60 เมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร

เงื่อนไขสัญญา

  • การชำระเงิน/ระยะเวลาสัญญา/ค่าปรับ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
  • เงื่อนไขสำคัญที่ระบุ:
    • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบและอนุมัติ
    • ต้องประสานงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
    • ต้องใช้วัสดุผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุทั้งหมด (เหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90) กรณีใช้ไม่ครบต้องขออนุมัติจากผู้มีอำนาจเหนือขึ้นไปหนึ่งชั้น
    • หากตรวจสอบพบความเสียหายของผิวทาง ผู้รับจ้างต้องรีบแก้ไขให้ถูกต้องตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    • รายละเอียดแบบสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทาง โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง/ผู้ควบคุมงาน แต่ต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนดไว้ในแบบ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • ถนนที่เสริมผิวมีขนาดกว้างและความหนาเท่าใด?
    ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร (5 ซม.) พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 1,266 ตารางเมตร ภายในเขตทางกว้าง 7.60 เมตร
  • ต้องทำงาน Tack Coat ด้วยวัสดุชนิดใดและอัตราการใช้เท่าไร?
    ใช้ยางแอสฟัลต์ RC-70 หรือ CRS-2 อัตราการใช้ 0.10–0.30 ลิตร/ตารางเมตร ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท โดยต้องทำความสะอาดและเป่าฝุ่นผิวทางก่อนทำ Tack Coat
  • อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลท์ติกคอนกรีตขณะปูต้องไม่ต่ำกว่าเท่าใด?
    ต้องไม่ต่ำกว่า 120 องศาเซลเซียส และไม่คลาดเคลื่อนจากอุณหภูมิเมื่อออกจากโรงงานผสมเกิน 14%
  • ลำดับการบดอัดผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีตเป็นอย่างไร?
    บดครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 8–10 ตัน 2 เที่ยว ตามด้วยรถบดล้อยาง 10–12 ตันจนได้ความหนาแน่นตามต้องการ แล้วลบร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็กอีกครั้ง
  • ตรวจสอบคุณภาพความหนาและความแน่นของผิวทางอย่างไร?
    เจาะก้อนตัวอย่างทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร ความหนาก้อนตัวอย่างต่ำสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของที่กำหนด ค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ และความแน่นต้องได้เกณฑ์เทียบกับค่า Marshall Density
  • กรณีผิวทางเดิมมีจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ต้องแก้ไขอย่างไร?
    ต้องทำ Deep Patch โดยขุดรื้อถึงชั้นที่เสียหาย เปลี่ยนวัสดุใหม่ บดอัดเป็นชั้นๆ หนาหลังบดทับไม่เกินชั้นละ 200 มิลลิเมตร ก่อนก่อสร้างผิวทางตามแบบ
  • งานตีเส้นจราจรใช้สีชนิดใดและมาตรฐานอะไร?
    ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 342 หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร เส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลืองกว้าง 10–15 ซม. และเส้นขอบทางสีขาวกว้าง 10 ซม. ทั้งสองข้าง
  • Rumble Strip ต้องทำพื้นที่เท่าไร?
    ไม่น้อยกว่า 14.10 ตารางเมตร ตามแบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • ต้องใช้วัสดุผลิตในประเทศไทยกี่เปอร์เซ็นต์?
    ต้องใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และกรณีมีงานเหล็กต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • ระหว่างก่อสร้างต้องจัดการการจราจรอย่างไร?
    ต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด จัดหาบุคลากรอำนวยการจราจร และควบคุมไม่ให้ยานพาหนะผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวพอที่จะเปิดใช้ได้โดยไม่เสียหาย

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ศบาลตาบลดู่
นบท
จังหวัดขอนแก่น
โครงการเสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง
สถานที่ก่อสร้าง
หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
สํานักงานเทศบาลตําบลชนบท
ถนนชนบท-กุดรู ตําบลชนบท อําเภอชนบท
โครงการเสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
พม่า
คา
จังหวัดที่ตั้งโครงการฯ
{
1
{
เกม
1
จุดเริ่มต้นโครงการ
Sta.0+000
NORTH
บริเวณที่ตั้งโครงการ
}
โครงการ
เทศบาล
จุดชนบท
แค่น
เสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง
เทศบาลตําบลชนบท อ.ชนบท จ.ขอนแก่น สถานที่ก่อสร้าง
หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท อ้าเภอชนบท จังหวัดจอมแก่น
ช่าง ว่าที่ร.ต.
คมสัน แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้า านาญงาน
นายวิชิต เมืองยว นายช่างโยธาชํานาญงาน
ทะเลอันดามัน
00
อ่าวไทย
กัมพูชา
N
แดเนีย
สัญญลักษณ์ ประกอบแบบ
เส้นทางคมนาคม จุดที่ตั้งโครงการ แม่นํ้า, สาคลอง หมูบ้าน
วัด, โรงเรียน
อําาเภอ, จังหวัด
แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ
มาตราส่วน
Not To Scale
ar
ม
จุดสิ้นสุดโครงการ
Sta.0+297
Ar
**หลวงหมายเลข 229 (เป็นชั้นบร

  • th
  • – - - - - - - to sye s + A
    WH HE HE + - my str - HATE HOT SHOE THE H THE IHM WR - - -
    ENGLUOTT
    }
    }
    อาจ
    i
    1
    {
    1
    1
    นายศุลกากร หัสโรค พนักงานจ้างทั่วไป
    บ
    นายพรรษวุฒิ นาบุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    สอบบ
    หน้
    {
    ราง
    นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผู้อําานวยการกองช่าง
    อนุมัติ
    นางภัทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    об
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตําบลชนบท
    ле
    Bote
    で
    นายชัชวาล ตั้งวัฒนสุวรรณ
    นายกเทศมนตรี าบลชนบท
    ลงวั
    เบเ 11/2569
    1/6
    จุดมาล
    บลชนบท
    รายการประกอบแบบงานเสริมผิวแอสฟัลทติกคอนกรีต
  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้ 5.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
    แผนการปฏิบัติงาน
    ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
    ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  2. งาน Tack Coat มล.227–2562
    ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด RC-70 หรือ CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
    3.2 ก่อนที่จะทําการ Tock Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
    3.3 ภายหลังจากการลาดยางแอสฟัลท์ TACK Coat แล้ว ต้องทิ้งไว้ช่วงเวลาหนึ่ง เพื่อให้น้ํามันใน Cut Back Aspal ระเหยออกไป หรือแอสฟัสท์อิมัลชันแตกตัว และน้ําระเหยออกไป แล้วจึงก่อสร้าง ทางแอสฟัลท์คอนกรีต
  3. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
    4.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Tack Coat ตาม มาก. 227-2532 ก่อน
    4.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
    ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 20 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
    ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
    6 การอ้านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
    4.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นเองก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
    4.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat กอ
    ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
    4.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงาน ผสม กําาหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 c
    4.6 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น สม่ําาเสมอ ทั้งทางด้านตามขวางและตามยาว โดยไม่มีรอยลึก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
    4.7 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
    2
    2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด
    ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
    5 การตรวจสอบแอสฟัล กลอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
    5.1
    ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่ สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Full) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    5.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    5.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีดบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
    ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 30 ของค่า Marshall Density
    พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
    หมายเหตุ
    มาตราการส่งเสริมหรือสนับสนุนวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างที่ผลิตภายในประเทศไทย (งานก่อสร้าง) ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้าง เป็นพัสดุที่ผลิตในประเทศไทย โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุ ที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  4. กรณีมีงานเหล็ก ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศก่อนไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
    ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
    3 กรณีที่หน่วยงานของรัฐจะไม่ใช่พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือ จะใช้หรือใช้พัสดุที่ ผลิตภายในประเทศไม่ครบร้อยละ 60 ให้หน่วยงานของรัฐเสนอผู้มีอํานาจเหนือขึ้นไปหนึ่งชั้น เพื่อพิจารณาอนุมัติเห็นชอบก่อน
    ลารองแบบมาครางน
    กรมทางหลวง บ
    โครงการ
    เสริมผิวถนนแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนมานิยป่าสูง
    เทศบาล า ส นบท อ.ชนบท จ.ขอนแกน danoinedra
    หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท
    อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
    าา
    ว่าที่ร.ต.
    เฟรมแกร
    คมสัน แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้า านาญงาน
    แบบ
    นายวิชิต เมืองขวา นายช่างโยธาชํานาญงาน
    famo
    นายศุลกากร หัสโรค พนักงานจ้างทั่วไป
    บ
    นายพรรษวุฒิ นาบุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    ตรวจสอบ
    นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผู้อําานวยการกองช่าง
    DILIYOU
    อนุมัติ
    สํานักน่ารุงทาง
    งานเสริม ลดยางแอส สตึกคอนกรีต
    นางภัทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    นายชัชวาล ตั้งวัฒนสุวรรณ นายกเทศมนตรีตําบลชนบท
    UNLDY
    เอกเล 11/25.69
    216
    พุฒิบาล,
    เลข
    เซนบ
    โครงการเสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุงหมู่ที่ 2 ตําบลชนบท อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
    ปริมาณงาน
    ทําการปูเสริมผิวลาดยาง (Asphaltic Concrete) กว้าง 6.00 เมตร ยาว 21 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร พื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 1,266 ตารางเมตร และตีเส้นจราจรด้วยสี Themoplastic คิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 47.50 ตารางเมตร และ RUMBLE STRIP พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14.10 ตารางเมตร
    จุดเริ่มต้นโครงการ Sta. 0+000
    เสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต กว้าง 6.00 เมตร ยาว 20 เมตร หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,266 ตารางเมตร พร้อมตีเส้นจราจร คิดเป็นพื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 47.50 ตารางเมตร และ RUMBLE STRIP พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14.10 ตารางเมตร
    NORTH
    จุดสิ้นสดโครงการ Sta. 8+211
    ขอนแก่
    เสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง
    เทศบาลตําบลชนบท อ.ชนบท จ.ขอนแกน
    สถานที่ก่อสร้าง
    หมู่ที่ 2 คาบ ชนบท อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น 29
    ว่า ร.ด
    เขียนเก
    คมสัน แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้า านาญงาน se
    นายวิชิต เมืองขวา นายช่างโยธาชํานาญงาน
    Altr
    นายศุลกากร หัสโรต พนักงานจ้างทั่วไป
    ถนนโพธิ์ศรีสะอาด
    STA 0+211
    STA_0000
    STA 0+025
    STA 0+050
    STA 0+075
    STA 0+100
    STA 0+125
    STA_Q+150
    STA 0+175
    STA 0+200
    ถนนมานิตย์บํารุง
    ถนนมานิตย์บํารุง
    ผังบริเวณก่อสร้าง
    มาตราส่วน 1 : 750
    ถนนมานิตย์บํารุง
    ถนนขจิตพัฒนา
    นายพรรษวุฒิ บุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    จอม
    นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผู้อําานวยการกองช่าง
    เหนชอบ
    นางภัทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาล า ด น ท
    อนุมัติ
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    Border
    นายชัชวาล ซึ่งวัฒนสุวรรณ นายกเทศมนตรีตําบลชนบท
    g 112569 376
    เขตทางกว้าง 7.60 เมตร
    ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร
    ทําผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
    ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    แนวตัดโครงสร้างถนน
    ทศบาลต
    จุดชนบท
    โครงการ
    เสริมผิวถนนแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนมานิตย์บํารุง
    เทศบาลตําบลชนบท อ.ชนบท จ.ขอนแกน
    สถานต์กอสร้าง
    หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท
    อ้าเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
    ข้ารา ว่าที่ร.ต
    คมสัน
    แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้าช้านาญงาน
    เมืองยว
    นายวิชิต นายช่างโยธาชํานาญงาน
    flamo
    นายศุลกากร หัสโรค พนักงานจ้างทั่วไป
    ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
  5. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
  6. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Lertling ให้เรียบร้อยเสียก่อน 3. ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
  7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ข้อกาหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลท์ กลอนกรีต
    ลําาดับที
    รายการ
    ข้อกําหนด
    I
    ผิวทางและผ้าไหล่ทาง
    อ้าง ง มาตรฐานงานบอลสคอต ASPHALTIC CONCRETE
    มา9.227-2558
    ASPHALTIC CONCRETE
    อ้างถึง
    เส้นแบ่งๆ ทาง ราง
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานเทคโน (TACK COAT) MA.230-2562 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    TACK COAT
    อาหมินแบบมาตราฐาน
    กรมทางหลวงชนบท สํานัก ารุงทาง
    และแนะ
    งานเวลาตรงนอกหัก กลอนกรีต
    หมายเหตุ
  8. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
  9. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน
    ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน
    และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบ
    คุมงาน
  10. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
    เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กําหนดไว้ในแบบ
  11. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง 6. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    นายพรรษวุฒิ นาบุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    ตามต
    เท อบ
    อนุมัติ
    นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผอ้านวยการกองช่าง
    di
    }
    นางภัทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาลตําบลชนบท
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตําบลชนบท
    นายชัชวาล ตั้งวัฒนสุวรรณ นายกเทศมนตรี บ ชนบท
    UNIDY
    11/2569
    ith
    Wirele
    ทศบาล
    บลชนบท
    COLD MIX 190
    PRIME COAT
    HOT MIX
    ผิวทาง
    คันทางเค็ม
    หินคลุกชั้นพื้นทาง
    ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ชุดรื้อค้นทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
    DEEP PATCH
    คันทางเดิม
    ชุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
    PRIME COAT
    COLD MIX หรือ
    HOT MIX
    SKIN PATCH
    ทาง
    COLD MIX หรื
    HOT MIX
    TACK COAT
    LEVELLING
    รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
  12. งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นต้นทางในบริเวณที่ค้นทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  1. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  2. ทําการปิดทับค้นทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุดันทางนั้นๆ
  1. ลงวัสดุตามชั้นในทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
  2. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นต้นทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
  1. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว 7. ทําการก่อสร้างผิวทางตามแบบที่กําหนด
    งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย ที่จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
    2.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
  1. ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
    33 MM PRIME COAT
  1. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
    53 บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณขึ้น
  1. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
  2. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเต็มให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY) เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว
    ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (AUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
    3.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
    ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
    บัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
  2. ทํา TACK COAT
    43 วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
  1. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
    หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณ น
  2. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    หยิบแบบมาตราฐาน
    กรมทางหลวงชนบท ล่านักบ้ารุงทาน
    แบทแมน งานบวกยางแอสฟัลติกตอนก
    โครงการ
    เสริมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนมานิตย์ป่ารุง
    เทศบาลตําบลชนบท อ.ชนบท จ.ขอนแก่น
    สถานที่ก่อสร้าง
    หมู่ที่ 2 ตําบลชนบท อาเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
    ช้าราง
    ว่าที่ร.ต
    ออกม
    คมสัน แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้า านาญงาน
    นาย ซิต เมืองขวา นายช่างโยธาชํานาญงาน
    framo
    นายศุลกากร หัสโรค พนักงานจ้างทั่วไป
    ครกเก
    น
    นายพรรษวุฒิ นาบุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    pag
    今
    นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผู้อํานวยการกองช่าง
    นางก็ทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาล าบลชนบท
    เท ขับ
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    อมต
    15-0
    นายชัชวาล ตั้งวัฒนสุวรรณ นายกเทศมนตรีตําบลชนบท
    ลบ
    UNLEY
    ปร 11/2569
    0.1al 0.40
    0.101 0.40
    pretty-e
    ขอบไหล่ทาง
    0.20
    0.20
    เทอร์โมพลาสติก
    mun 5,00 13. 8877 จํานวน 10 แผ
    แบบขยาย
    A
    RUMBLE
    STRIPS
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    เส้นขอบทาง (สีขาว)
    ชอบสาวราตร
    ให้ติดตั้งบ้าน –22
    150 XL
    เส้นขอบทาง
    (150 N. MIN
    เล่นทีน
    (150 X6 MIN
    เส้นขอบทางเส้นทับ)

การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลดลง
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
N
กร เล่นแบ่ง ทิศทางจราจร

  1. เส้นประ
    เส้นขอบทาง
    ไหล่ทาง
    ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)
    B
    แนวสายตา
    บริเวณห้ามแซง 4 ถึง 5
    เส้นขอบทาง (สีขาว)
    ไหลทาง
    ๕.๕
    บริเวณหามแข่ง 4 ถึง 5
    1.15
    จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแซง จุดปลายบริเวณหามแข่ง การตีเส้นจราจร
    กรณี : นอกเขตชุมชน
    เทศบาล
    บทชนบท
    ใหล่ทาง
    ใหลทาง
    3.00
    ()
    ง
    กน
    เสริมผิวถนนแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนมานิตย์ป่ารุง
    เทศบาลตําบลชนบท อ.ชนบท จ.ขอนแกน สถานที่ก่อสร้าง
    หมู่ที่ 2 คาบ ชนบท อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
    ราง
    ว่าที่ร.ต
    คมสัน แก้วคูณ นายช่างไฟฟ้าชํานาญงาน
    นายวิชิต
    2
    เมืองชวา นายช่างโยธาชํานาญงาน
    famo
    นายศุลกากร หัสโรค พนักงานจ้างทั่วไป
    13.00!
    9.00
    3.00
    9.00
    กรณี : ในเขตชุมชน

21.00
3.00
11.00 1
3.00
11.001
2. เส้นทับ
0.10
3. เล่นคู่
0.10 0.13
0.10
ช) เล่นขอบทาง
10-10-10
นายพรรษวุฒิ นาบุตรบุญ วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กระจกม
มี
ลายหก
ด้านใน
อบผิว รกจะ
ว
นายพงษ์พัฒน์ โยธา ผู้อํานวยการกองช่าง
หมายเหตุ ตําแหน่งตีเส้นจราจร สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสมของสภาพพื้นที่
รายการประกอบแบบ

  1. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 10 ซม.หรือ 15 ซม.ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
    2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรบนสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้รถแรงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง ขนาด ความยาว และการเงินของของเส้นประกําหนดไว้ดังนี้
    A
    ย 1
    ทางหลวงนอกเขตชุมชน เป็นยาว 3 ม. เงินช่อง 3 ม.
    ¢
    ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เงินช่อง 3 ม.
    2.2 เส้นทีมเดี่ยว เป็นเส้นทับสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก หรือบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรความยาวเส้นทับต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
    2.3 เส้นประตูกับเส้นทิบ เป็นเส้นสีเหลือง คู่ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นทับคู่กับเส้นประ เป็นเส้นทิศทางจราจรในบริเวณที่ห้ามรถที่มาจากทิศทางหนึ่งแซง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแข่งได้ ด้านที่ห้ามแช่งใช้เส้นทับ
    ส่วนด้านที่ยอมให้แข็งใช้เส้นประ
    2.4 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
    2.5 กรณีที่ผิวจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ให้ตีเฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 30 เมตรก่อนถึงบริเวณดังกล่าว และภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตรก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
  3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทีบสีขาว กว้าง 10 ซม. ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
  4. สีทาถนนผิวจราจรที่มีผิวเรียบทั้งหมด ( เคปซีล, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก )
    ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 342 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
    ….. ตอ กลาง แบบมาตราฐาน…… กรมทางหลวงชนบท
    สํานัก ารวจและออกแบบ
    มาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนทาง แบบเลขที
    011-9-‘W
    เหน่อง
    อนุมัติ
    นางภัทรา จันทระโสภา รองปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    นายอยุธย์ กุมภีโร ปลัดเทศบาลตาบลชนบท
    Bule
    นายชัชวาล ตั้งวัฒนสุวรรณ
    นายกเทศมนตรีตําบลชนบท
    104207
    E
    เล่นเกม 11/2569
    66