จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากปู่-คลองสาร หมู่ที่ ๑๐ ตำบลสะเดียง อำเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์ ปริมาณงาน ผิวจราจรกว้าง ๕.๐๐ เมตร ระยะทาง ๓๙๕.๐๐ เมตร หนา ๐.๐๕ เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า ๑,๙๗๕.๐๐ ตารางเมตร

องค์การบริหารส่วนตำบลสะเดียง 69089348041

฿857,500 ปีงบ 2569 ประกาศ 18 ส.ค. 2569 เพชรบูรณ์

รายละเอียดการจ้าง

โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากคลองสาร หมู่ที่ 10 ตำบลสะเดียง อำเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์ จัดทำโดยกองช่าง องค์การบริหารส่วนตำบลสะเดียง มีวัตถุประสงค์เพื่อยกระดับมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานทางถนนให้มีความปลอดภัย รองรับปริมาณการจราจร และอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ ขอบเขตของงานครอบคลุมการปรับปรุงผิวจราจรเดิมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทางรวม 395.00 เมตร ผิวจราจรกว้าง 5.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 1,975.00 ตารางเมตร งานซ่อมสร้างและแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ชำรุดเสียหาย ได้แก่ งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patching), งานปะซ่อมผิวทางเดิม (Skin Patching), และงานปรับระดับผิวทางเดิม (Levelling) รวมถึงการทำ Prime Coat และ Tack Coat ตามมาตรฐานงานทาง งานไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต และงานตีเส้นจราจรด้วยสีสะท้อนแสงหรือวัสดุเทอร์โมพลาสติกพร้อมติดตั้งเครื่องหมายจราจร ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานตามข้อกำหนดและมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทอย่างเคร่งครัด พร้อมทั้งจัดทำแผนการปฏิบัติงานและส่งตัวอย่างวัสดุเพื่อตรวจสอบคุณภาพก่อนดำเนินการก่อสร้าง

English summary

Construction project for the asphalt road improvement at Soi Pak Klong Sar, Moo 10, Sadaeng Sub-district, Mueang Phetchabun District, Phetchabun Province, managed by the Sadaeng Subdistrict Administrative Organization. The scope of work includes asphalt concrete paving over a total distance of 395 meters, with a width of 5.00 meters and a thickness of 0.05 meters (total area of not less than 1,975 square meters). The project also involves structural repairs of the existing road (Deep Patching, Skin Patching, Levelling), prime and tack coating, shoulder construction, and traffic line painting in compliance with Department of Rural Roads standards.

สถานที่ดำเนินการ

ซอยปากคลองสาร หมู่ที่ 10 ตำบลสะเดียง

คำสำคัญ

ประมูลงานก่อสร้างภาครัฐ งานทางหลวงชนบท งานแอสฟัลต์คอนกรีต งานซ่อมสร้างผิวทาง เทอร์โมพลาสติก เพชรบูรณ์ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์รับเหมาสร้างถนน

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในพื้นที่ตำบลสะเดียงให้ได้มาตรฐาน
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมขนส่งให้มีความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยยิ่งขึ้น
เพื่อแก้ไขปัญหาความชำรุดเสียหายของผิวทางถนนเดิม และยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทาง
เพื่อรองรับการเจริญเติบโตของชุมชนและการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรในพื้นที่

ขอบเขตของงาน

งานเตรียมพื้นที่และสำรวจแนวเขตทาง พร้อมจัดทำแผนการปฏิบัติงานเสนอผู้ว่าจ้างภายใน 7 วัน
งานขุดซ่อมผิวทางและโครงสร้างทางเดิมที่ชำรุดเสียหายลึกถึงชั้นโครงสร้าง (Deep Patching)
งานปะซ่อมผิวทางเดิมที่ไม่ลึกถึงโครงสร้าง เช่น รอยแตกร้าวรูปจระเข้ (Skin Patching)
งานปรับระดับผิวทางเดิมที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่ง (Levelling) ก่อนการเสริมผิวลาดยาง
งานพ่นยางรองพื้น (Prime Coat) ด้วยยาง MC-70 หรือ CSS-1 และงานพ่นยาง tack coat ด้วยยาง CRS-2
งานก่อสร้างชั้นผิวทางและไหล่ทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ความหนาตามแบบ
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) พร้อมโรยลูกแก้วสะท้อนแสง และเครื่องหมายจราจรอื่นๆ ตามมาตรฐาน

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ถนนแอสฟัลต์คอนกรีต สายทางซอยปากคลองสาร ระยะทาง 395 เมตร ความกว้าง 5 เมตร พื้นلاไม่น้อยกว่า 1,975 ตารางเมตร ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จสมบูรณ์
ผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานทาง (Control Test / Field Density / Core Test / Marshall Density)
งานตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรครบถ้วนตามแบบแปลน
ส่งมอบพื้นที่โครงการที่สะอาด ปราศจากเศษวัสดุก่อสร้าง พร้อมเปิดการจราจรอย่างปลอดภัย

ระยะเวลาดำเนินการ

กำหนดส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
กำหนดส่งตัวอย่างวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ระยะเวลาดำเนินการก่อสร้างตามสัญญามาตรฐานงานทางท้องถิ่น (ระบุรายละเอียดตามสัญญาจ้างจริง)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: เป็นนิติบุคคลผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างที่ระบุ และไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ
Standards Compliance: วัสดุและขั้นตอนการดำเนินงานต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุและมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบท (มทช.) และผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง
Experience: มีประสบการณ์ในการก่อสร้างงานทางหรือผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกับส่วนราชการหรือหน่วยงานเอกชน
Previous Project Cost: -
Technical Capabilities: มีเครื่องจักรกลและเครื่องมือเครื่องใช้ในการก่อสร้างครบถ้วน เช่น รถเกรด, รถบดล้อเหล็ก, รถบดล้อยาง, เครื่องปูแอสฟัลต์, และเครื่องพ่นยาง
Personnel: มีบุคลากรด้านวิศวกรรมหรือนายช่างโยธาผู้ควบคุมงานที่มีประสบการณ์และความชำนาญ

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาคัดเลือกผู้เสนอราคาตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ
พิจารณาจากข้อเสนอด้านราคาและเงื่อนไขทางเทคนิคที่ถูกต้องครบถ้วนตาม TOR และแบบแปลนกำหนด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานดินถมคันทางและรองพื้นทาง: วัสดุต้องได้คุณภาพตาม มทช. 201-2545 / มทช. 202-2545 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard/Modified Proctor Density
งานพื้นทางหินคลุก: วัสดุหินคลุกตาม มทช. 203-2545 ควบคุมการทดสอบ Sieve Analysis และ Compaction ทุกๆ 1,000 เมตร และความแน่นในสนามทุกๆ 450 ตร.ม. ต่อหลุม
งาน Prime Coat: ใช้วางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 อัตรา 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.
งาน Tack Coat: ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 อัตรา 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.
งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Hot Mix): อุณหภูมิขณะมาถึงหน้างานไม่น้อยกว่า 132°C และตอนบดอัดไม่น้อยกว่า 121°C ความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 98% ของ Marshall Density ความหนาเฉลี่ยตามแบบ
งานตีเส้นเทอร์โมพลาสติก: มอก. 542-2530 ระดับ 1 ความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร พร้อมโรยลูกแก้วสะท้อนแสง มอก. 543

เงื่อนไขสัญญา

การเบิกจ่ายเงินงบประมาณเป็นไปตามระเบียบการเบิกจ่ายของทางราชการและเงื่อนไขในสัญญาจ้าง
การหักเงินประกันผลงานและการค้ำประกันสัญญาตามระเบียบกระทรวงการคลัง
ค่าปรับกรณีส่งมอบงานเกินกำหนดเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญามาตรฐาน

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

โครงการนี้มีระยะทางและพื้นที่ดำเนินการเท่าไหร่?
ระยะทางรวม 395.00 เมตร ผิวจราจรกว้าง 5.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,975.00 ตารางเมตร

<q>ประเภทของยางแอสฟัลต์ที่ใช้ในงาน Prime Coat คืออะไร?</q>
<a>ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ในปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร</a>

<q>ยางแอสฟัลต์ที่ใช้สำหรับงาน Tack Coat กำหนดไว้เป็นชนิดใด?</q>
<a>ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ในปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร</a>

<q>อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตขณะมาถึงหน้างานกำหนดไว้ไม่ต่ำกว่าเท่าใด?</q>
<a>ต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 132°C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วต้องไม่น้อยกว่า 121°C</a>

<q>เกณฑ์ความหนาแน่นของการบดอัดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกำหนดไว้ที่เท่าไหร่?</q>
<a>ต้องมีความหนาแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density</a>

<q>งานซ่อมแซมโครงสร้างทางเดิมกรณีที่ชำรุดเสียหายลึกถึงชั้นโครงสร้างเรียกว่าอะไร?</q>
<a>เรียกว่า งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patching)</a>

<q>การทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) ของงานพื้นทางหินคลุกกำหนดไว้ที่อัตราส่วนเท่าใด?</q>
<a>จัดเก็บตัวอย่างทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง</a>

<q>วัสดุเทอร์โมพลาสติกสำหรับตีเส้นจราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?</q>
<a>ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่แสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 ระดับ 1 ความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร</a>

<q>ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายในกี่วันหลังลงนามในสัญญา?</q>
<a>ต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา</a>

<q>ผู้รับจ้างต้องจัดส่งวัสดุงานทางเพื่อให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบภายในกี่วัน?</q>
<a>ต้องจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา</a>

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

องค์การบริหารส่วน และย
อ. เมือง
&
จ.เพชรบูรณ์
9
แบบกอสราง
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปาก

คลองสาร
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
ลงชื่อ..
0
….ประธานกรรมการ
กรรมการ
Save
……….
กรรมการ
1
กองชาง
องค์การบริหารส่วนตําบลสะเดียง
อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
แมฮองสอน
.เชียงใหม
.ลําพูน
.เชียงราย
พะเยา
สาปาง

นาน
.
• แพร
ลาว
จังหวัดที่ตั้งโครงการ
N
การบร
0.11101
Anot
สจะเคียง
นครพนม
“จุดสิ้นสุดโครงการ E:0731415.14 N:1821713.76
กองยาง
องค์การบริหารสวนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากคลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง
อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์ เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์ เราแก้ว
ตรวจสอบ :
เมียนมา
• นครสวรรค์
-ตาก
•อุตรดิตถ์
.สุโขทัย
• พิษณุโลก กําแพงเพชร
หนองคาย
•เลย •อุดรธานี
• ขอนแก่น
เพชรบูรณ์ • รอยเอ็ด
สกลนคร
(มุกดาหาร
ยโสธร
.ชัยนาท
ลพบุรี
นครราชสีมา
•อุบลราชธานี
.สระบุรี
0
สุรินทร์
กาญจนบุรี
อยุธยา
บุรีรัมย์
.ปทุมธานี
ราชบุรี
กรุงเทพฯ สระแก
เพชรบุรี
สมุทรปราการ
ระยอง
กัมพูชา
ิดราค
ทะเลอันดามัน
ประจวบคีรีขันธ์
•ชุมพร
ระนอง
อาวไทย
สุราษฎร์ธานี
พังงา
ในครศรีธรรมราช
กระบี่
ทลุง
ตรัง
สงขลา
ปัตตานี
สตูล
ยะลา
นราธิวาส
มาเลเซีย
แผนที่แสดงอาณาเขตติดตอ
0
11
0000
(นายพงษเดช บุญพวง) นายช่างโยธางาน
ตรวจสอบ :
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
หัวหน้ านบนรอง
ตรวจสอบ :
Dolm.
(นายพรรณกร มีรัตน์) บ้านมาลองร่าง
จุดเริ่มต้น วงการ
4.30
E:0731 N:189526.87
เห็นชอบ :
1,000
0
ประธารระร
ศ
กรรมการ
(นายบรรฐพล จันทร์พิลา)
อนุมัติ :
NOTE:
(นายประทิน นาคสําราญ)
แกโชครงท :
แบบแสดง :
DATE
การรับการ
มาตราสวน
วันที่
FILENAME :
แผ่นที่
แผนที่
ในจํานวน
บ
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
งานดินถมคันทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชิ้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปานเกลี่ยให้วัสดุ มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Standard Proctor Density
งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่ บดอัดเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
957% Modified Proctor Density
งานชั้นพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทช.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scority) ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
ให้นําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Siove Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Cool มท.225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tack Coot มท 227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อถาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
งานแอสฟัลต์คอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Ccat ตาม ม.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2535 ก่อน
8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะปรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั่นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชิ้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tock Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132°C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 C 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม พุทธ (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 คน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.: ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ประธานกรรมการ

เมือง
0
A A
2. เพชรบูรณ์
กองทาง องค์การบริหารส่วนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางชอยปากปู - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์ ณราแก้ว
ตรวจสอบ :
02
(นายพงษเดช บุญพวง)
www.y
ตรวจสอบ :
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
การสราง UNIL Ridi
ตรวจสอบ :
Do
(นายพรรณกร มีรัตน์) ข่าว แพร่พ
เห็นชอบ :
(นายนรรฐพล จันทร์พิลา) ตี ส
อนุมัติ :
กรรมการฐานงานทาง
สําหรมีองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
(นายประทิน นาคสําราญ)
NOTE:
arm นคร
แก้ไขครั้งที่ :
DATE
แบบแสดง :
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
มาตราสวน
ลงชื่อ.
охли
กรรมการ
win 100
วันที่
FILENAME :
แผ่นที่
ในจํานวน
องค์การ
2.เมือง

เพชรบูรณ์
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชันฟันทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
…ขุดรื้อผิวทางเดิมทีชาด
PRIME COAT
COLD MIX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
LEVELLING
ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้ รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
วิธีการก่อสร้าง
ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด 2. ทําการปิดทับค้นทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
3.ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3% 4.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
5.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
2.งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการ
ปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดได (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
วิธีการกอสราง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตาม ผู้ควบคุมงานกําหนด
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
ทํา PRIME COAT
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรีซีลหรือเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
v
วิธีการก่อสร้าง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
ทํา TACK COAT
ลงชื่อ.
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ท่าการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
นันท
ประธานกรรมกา
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น กรรมการ
งานแก้ไขครองและทางเดิม
(ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
inn-7-602
แผ่นที่ 101
กรรมการ
กองทาง องค์การบริหารส่วนตาบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากป - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง
อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์ ณราแกว
ตรวจสอบ :
(นายพงษเดช บุญพวง) เอ ไ ฟ า ก
ตรวจสอบ :
گھر
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
#whene
ตรวจสอบ 8
(นายพรรณกร มีรัตน์) ข่าวTNN
เหนชอบ :
(นายนรรฐพล จันทร์พิลา) ปรด ธ.ส
อนุมัติ :
(นายประทิน นาคสําราญ)
NOTE:
wentwwm.ww
แก้ไขครั้งที่ :
แบบแสดง :
DATE
ข้อกําหนดงานแก้ไขพื้นทางเดิม
มาตราสวน
วันที่
FILENAME :
แผ่นที่
ในจํานวน
ทางหลวงชนบทหมายเลข พช.2015
ผิวจราจรกว้าง 5.00 ม.
จุดเริ่มต้น POT, STA. 0000000
Plan
มาตรสวน
1: 2000
Az-9°-25-35”
PL. STA. 0+048.254(NO CURVE)
-30-37-57"LT
Az 50-47-38
ช.ปากป - คลองสาร
PL. STA. 0+107.167(NO CURVE)
7-13"-54"LT
Az. = 358°-33"-43"_
Az = 351-22-28
PL. STA. 0+147.684(NO CURVE)
-7-11-16 LT
Az348-21-49"
PL STA. 0+170.319NO CURVE)
101-38-11 LT
ซอยตันศิริพัฒนา
-1-33’-51"RT PL. STA. 0+277.323(NO CURVE)
-1"-54"-10"RT PI. STA. 0+291.786(NO CURVE)
_Az = 340°-15’-24"
“ช.ปาก - คลองสาร
PI. STA. 0+205.420(NO SX-6LT/
ซอยปากปู่ - คลองสาร
341-49315
6
PL. STA. 0+311.969(NO CURVE)
106"-16"-35"RT
PI. STA.0+345.599(NO CURVE)
5°-52’-09"RT
Az. 351-37-36"
343°-43-25
N.
แบบขยาย-
Az. 357-19-46"
A เมือง
เพชรบูรณ
กองราง องค์การบริหารส่วนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากปู - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์ ณราแก้ว…
ตรวจสอบ :
92
• STA. 0+386.000
-STA. 0+392.000
STA. 0+395,000
(นายพงษ์เดช บุญพ่วง)
wandering
ตรวจสอบ :
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
พิท ฟาร์ทแบบผสม
ตรวจสอบ :
ปรับพื้นที่เสริมชั้นพื้นทางหินคลุก (Base Course) หนา 0.15 ม. ปูทับผิวด้วยแอสฟัลท์
STA. 0+395,000 (ผิวจราจรเพิ่มกว้าง 4.00 ม. ปรับปรุงเป็นกว้าง 5.00 ม. STA. 0+392,000 (ผิวจราจรกว้าง 4.50 ม. ปรับปรุงเป็นกว้าง 5.00 ม.) STA. 0+386,000/ (ผิวจราจรกว้าง 5.00 ม.)
ประธานกรรมการ
(นายพรรณกร มีรัตน์)
เหนชอบ :
(นายนรรฐพล จันทร์ศิลา)
e
อนุมัติ :
(นายประทิน นาคสําราญ)
นาง ส่วนค่าลง
NOTE:
แก้ไขครั้งที่ :
DATE
แบบแสดง :
Plan
แบบขยายผิวทาง
File Sonny
กรรมการ
…กรรมการ
ปริมาณงาน ผิวจราจรกว้าง 5.00 ม. ระยะทาง 395.00 ม. หนา 0.05 ม. หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,975.00 ตร.ม.
มาตราสวน
วันที่
FILENAME :
แผนที่
ในจํานวน
การบริ
ระดับอินเดิม
SIDE SLOPE
Slope

รูปตัดโครงสร้างทาง 1

ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
Slope
Aรา
Ant
ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา Tack Coat ไหล่ทางเดิม ไหล่ทางลาดยางเดิม
( รูปตัดโครงสร้างทาง 2
Slope
Siope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ลําดับที่
รายการ
1
ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
2
ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
"
3
TACK COAT
4
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
..
ขอกําหนด
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
เท่า TACK COAT ผิวทางเดิม
โครงสร้างทางเดิม
ในทาง
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา Tack Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มาช 230-2545 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
"
.
มา 230–2545
อ้างถึง มาตรฐานงานแทคโคท มา 227–2545
อ้างถึง
.
"
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง na-3-110(1) 110(4)
รายการประกอบแบบ

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่สึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7,8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
หมายเหตุ
แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 ( มฐ. ปร.3/2546) และแบบที่ 3.2 มฐ. บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
คิงชื่อ
2 เมือง
เพชรบูรณ์
กองชาง องคการบริหารสวนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากปู - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์ ณราแก …… ตรวจสอบ
(นายพงษ์เดช บุญพ่วง) นายร่างโรร่านา
ตรวจสอบ :
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
ตรวจสอบ :
Dollat
(นายพรรณกร มีรัตน์) พระกรร่าง
เหนชอบ :
(นายนรรฐพล จันทร์พิลา)
อนุมัติ :
ป พ.ค.
m
(นายประทิน นาคสําราญ) นายกร ชาวนากรอง
ประธานกรรมการ
NOTE:
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวแอสคอนกรีต
แก้ไขครั้งที่ :
แบบแสดง :
DATE
งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
มาตราสวน
Jill
ให้กรรมการท่าน
94
วันที่
FILENAME :
แผนที่
ในจํานวน
Bantahu mez
เส้นขอบ
A
B
C
D
0,0*
b,b’
E
1501
150 ม
ระยะมองเห็นสุดหบแซง (TAT)
แนวค

บ.แบ่ง 4 3 5
บง
บริเวณท้ายแดง o’ ถึง 5
ต้นควรปรวณบ้านแสง
ปายปราบแข่ง
เส้นทีมอาจเหลื่อมกันได้
การเส้นจราจรบริเวณโค้งราบ
ทรง : ระยะทางมองเห็นสูง สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
ค าคัญ (at)
700
80
8 8 8 8 8 8
B
C
E

b.b
ค้ง
D
UGLELITY
KaCume
ระยะมองเห็นล่าสุดสําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)

Inb
Analoง ’ ถึง ’
-15,
พอต้นทางปรานแห่ง
ปลายบริเวณหัวแห่ง
กรณีเส้นจราจรบริเวณโค้งทั้ง
150 บ
Trams
150 1 WW )
150 11
เบบ
unify
0.50 050-0.10
ระยะมองเห็นค่าสุดสําหรับแซง (1)
unserm
minhams
LIVE AL
160
180
210
240
275
150
316
15011
เส้นขอบทาง
กง
น
THAIONL
(1501 N
m
Treme
0.50
การสั่นวาจากแยก
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
N เส้นแบ่ง กรTNE
กรงสะสม จะบ
การบริ
จะเคียง
เส้นรับ
150 15 MIN
ใหล่ทาง
ให้ทาง
อ. เนียง

เพชรบูรณ์
กองทาง องคการบริหารส่วนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากปู - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
2
นายพงษ์สิทธิ์ ณราแก้ว..
ตรวจสอบ 8
150 11
ไหล่ก
เส้นบอมง
150 M MIR
เส้นทับ
โทร
ใหล่ทาง
เส้นขอบทาง
15011
เทป
ใหม่
การละ สแ
กรณีสมพงสะพานน้อยควรจราจรถนน
ให้ทั้งป้าย -
ไหล่ทาง
150 ม
เนยยบง
ไฟล์ลง
A
15011
MEN
ใหม่ทาง
15011
ใหลทาง
ให้บ้วย A-s
(นายพงษ์เดช บุญพวง)
www.comm
ตรวจสอบ
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
frHELEJEN BETTERTH
ตรวจสอบ :
150 MIN
เส้น บ
mr. นจราจรบริเวณสะพาน
รายการประกอบแบบ
1 มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2 เส้นแบ่งทิศทางจาก ใช้ส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 5
เส้นที่ลากจอแนว
21 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการในสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้แซงขึ้นหน้าขึ้นได้สองทิศทาง
ขนาด ความยาว และเว้นช่องของเส้นประสาทดไว้

การลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เป็นช่อง 9 1
-ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เป็นช่อง 3 ม
22 เส้นใยว เป็นต้น สอง ใช้เป็นสันแบ่งทางจราจรในบริเวณที่แข่งในสายทาง 2 ช่องจราจรหอบเวณช่อนถึงทางแยก ไทยบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามเปลี่ยนช่องความยาวเส้นกับห้องไม่น้อยกว่า 24 ม
23 เส้นประตูกับเส้นทับ เป็นเส้นสีเหลือง ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองท่านกับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นกับคู่ กับเส้นประเมินเทศการในปรวมมาจากทิศทางหนึ่งแซง แต่ยอมให้มาจากด้านตรงบ้านแข่งได้ ด้านให้แซง
ใช้ต้นไป ส่วนตนที่ยอมให้แองใช้เส้นประ
24 เส้นทางแซง ปริมาณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
ลง 5 ม หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องเส้นแบ่งทิศทาง
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณแสง ระยะ 20 เมตรอนถึงปราก
.
และภายในโค้งที่มีกว่า 30 เมตร ระยะ 1 เมตรก่อนถึงป้ายหยุและปรวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
3 เส้นขอบทาง ให้ใช้ส้นบก กว้าง 2 ซม ทั้ง 2 ข้าง แนว

การเรียนทั้งหมด ( เชิง, แอสฟัสคอนกรีต, คอนเสริม)
ให้ใช้ทองใส คม มอก. 542 หนาไม่น้อย 3 Lut
หมายเหตุ
.
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบและที่ทร-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1) ของกรมทางหลวงชนบท กรมการ
ח
дли
แบบมาตรฐานงานทาง
สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น …กรรมการ
เครื่องหมายจราจร (ที่เป็นครา)
0-3-110
SM, Ratin
กรรมการ
-49
(นายพรรณกร มีรัตน์)
เหนชอบ :
nema
(นายนรรฐพล จันทร์ศิลา) ปล .co
อนุมัติ :
NOTE:
(นายประทิน นาคสําราญ)
แก้ไขครั้งที
m m ไทย ค่าบร
แบบแสดง :
มาตราสวน
วันที่
DATE
แบบตีเส้นจราจร
FILENAME :
1 เส้นประ
เนี: บทน
0.10
25
การเส้นจราจร กรณีมีความกว้างของช่องจราจรลดลง
£
9.00
+3.00 +
s.co +3.001
: ในควบน
0.10
E
150 XL
เง
3.00
1.op!
3.00 1.co.j
เส้นขอบกาง
In
2 เส้นบ
0.10
บ
(150LL MEN
ไทร่าเร
ลง
เส้นจราจร กรรมกางของไหล่ทางลง
-0.10
0530
บ เส้นรอบทอง
£
£
DELÅSTRI
Annon
ANIL
แผนท
ในจํานวน
องค์การบริ
สจะเคียง
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่กําหนด
จราจร
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
00415-2541 ชนิดที่ 2 มอก 542-2530 ระดับ 1
ทน
พัน วัดทรี ปาดลาก
เมือง
เพชรบูร
กองราง องค์การบริหารส่วนตําบลสะเดียง
โครงการ :
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ สายทางซอยปากปู - คลองสาร
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 10 ตําบลสะเดียง อําเภอเมืองเพชรบูรณ์ จังหวัดเพชรบูรณ์
เขียนแบบ/สํารวจ :
นายพงษ์สิทธิ์
.
ณราแก …
20.2

3.0
3.0
≥ 400
400
ตรวจสอบ 8
≥ 0.2
≥ 3.0
-21
2 300
≥ 300
200
200
6 เดือน 1 ครั้ง 12
12 เดือน 1 ครั้ง 24
เดือน 1 ครั้ง เดือน 1 ครั้ง
-1-2
(นายพงษเดช บุญพวง) นางร่างใราร่างกา
ตรวจสอบ :
(นายสุวิทย์ เชื้อบุญมี)
mrshener
2150
2 150
100
100
ตรวจสอบ
ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้ วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้น ขึ้นไปต้องรอให้ชิ้นแรกแห้งเสียก่อน
ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 415 สีจราจร ชนิดที่ 2
2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
มอก
2.4 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต วัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร
จะผ่าน เมื่อพ้นรีดหรือปากลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
อยางนอย 3
(1) สีจราจร ( Traffic Point ) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร
วัสดุ
1.1 ข้อกําหนด
1.2 การใช้งาน
ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.1 ความหนา เมื่อแห้ง, มิลลิเมตร
พน
รีดหรือปา ลาก
.
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม.
ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
3.1 ความหนาเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร
3.2
การมองเห็นในเวลากลางคืน
3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), med.txt m สีขาว
สีเหลือง
ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน) การมองเห็นในเวลากลางคืน
4.1
4.1.1 การสะท้อนแสง (Rotroreflectivity), mcd.txt m สีขาว
สีเหลือง
ระยะเวลาประกัน
ค่า ต่อ 1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่ เครื่องตีเส้น
(2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
ลงชื่อ.
الله
12 เรียน
24 เรือบ
(นายพรรณกร มีรัตน์)
เหนชอบ :
(นายนร.ฐพล จันทร์ศิลา)
อนุมัติ :
สส.สน
ประธานกรรมการ
(นายประทิน นาคสําราญ)
NOTE:
wemwmn.ihm
แบบมาตรฐานงานทาง
รับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เมืองหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกาหนดการก่อสร้าง
Flu bang…
กรรมการ แผ่นที่ 52
แก้ไขครั้งที่ :
DATE
แบบแสดง :
ขอกําหนดสีจราจร
มาตราสวน
วันที่
FILENAME :
แผ่นที่
ในจํานวน