• เพื่อปรับปรุงและพัฒนาสภาพผิวจราจรถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย 6 ให้มีความราบเรียบ คงทน และได้มาตรฐาน
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายน้ำและอำนวยความสะดวกในการเดินทางของยานพาหนะ
• เพื่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนผู้ใช้เส้นทางสัญจรในพื้นที่เทศบาลตำบลคลองตำหรุ

• งานเตรียมพื้นที่และซ่อมแซมผิวทางเดิม ได้แก่ งานขุดรื้อซ่อมแซมโครงสร้างทางเดิม (Deep Patching), งานปะซ่อมผิวทาง (Skin Patching) และงานปรับระดับผิวทางเดิม (Levelling)
• งานทาน้ำยาประสาน (Prime Coat และ Tack Coat) ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
• งานเสริมผิวจราจรด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) หนา 0.05 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 880.25 ตารางเมตร ความกว้าง 5.70-5.80 เมตร ยาว 159.00 เมตร
• งานเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อ พร้อมยกระดับบ่อพัก คสล. จำนวน 34 บ่อ (พร้อมเสริมเหล็กฉากและคอนกรีตใหม่)
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ทั้งเส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลือง และเส้นขอบทางสีขาว รวมถึงเครื่องหมายจราจรบนผิวทางอื่นๆ
• การควบคุมการจราจรและความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง พร้อมติดตั้งป้ายเตือนและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร

• งานถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตสำเร็จรูปตามแบบแปลนและข้อกำหนดทางเทคนิค จำนวน 1 งาน (ความยาว 159 เมตร)
• ฝาตะแกรงเหล็กหล่อพร้อมติดตั้งจำนวน 34 ฝา
• เครื่องหมายจราจรและเส้นเทอร์โมพลาสติกตลอดสายทาง
• ผลการทดสอบวัสดุและผลการเจาะทดสอบความหนาและความหนาแน่นของชั้นแอสฟัลท์ติกคอนกรีตตามเกณฑ์มาตรฐาน

• กำหนดส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• กำหนดจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• กำหนดเสนอแผนการใช้วัสดุและครุภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ (MIT) ภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา

• Eligibility Requirements: เป็นนิติบุคคลผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างที่ระบุ และไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ
• Standards Compliance: วัสดุก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช. (มาตรฐานกรมทางหลวงชนบท) และ มอก. โดยต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไทย (Made in Thailand) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และวัสดุเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Experience: มีประสบการณ์การทำงานก่อสร้างประเภทงานทางหรือเสริมผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรกลและเครื่องมืออุปกรณ์งานทางที่พร้อมปฏิบัติงาน เช่น รถบดล้อเหล็ก, รถบดล้อยาง, เครื่องปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และเครื่องเจาะทดสอบตัวอย่าง
• Personnel: มีบุคลากรวิศวกรผู้ควบคุมงานที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมโยธา (เช่น สามัญวิศวกรโยธา)

• การพิจารณาผลการประกวดราคาตามระเบียบทางราชการ (ใช้เกณฑ์ราคาต่ำสุด หรือเกณฑ์ The Lowest Price / Price Competition ตามเงื่อนไขการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ) พร้อมตรวจสอบคุณสมบัติทางด้านเทคนิคและแผนการใช้วัสดุภายในประเทศ (MIT)

• ผิวทาง Asphaltic Concrete: อ้างอิงตามมาตรฐาน มทช.230-2545 ความหนาหลังบดอัด 0.05 เมตร อุณหภูมิขณะปูไม่ต่ำกว่า 120 °C
• Prime Coat: อ้างอิง มทช.225-2545 ใช้ยาง MC-70 หรือ CSS-1 อัตรา 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.
• Tack Coat: อ้างอิง มทช.227-2545 ใช้ยาง CRS-2 อัตรา 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.
• การบดอัด: ใช้รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อยางตามขั้นตอนที่กำหนด ความหนาแน่นในสนามต้องไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density และความหนาไม่ต่ำกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนดตามแบบ
• งานสีตีเส้นจราจร: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก.542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.

• การจ่ายเงินและการแบ่งงวดงานเป็นไปตามเงื่อนไขสัญญาจ้างของเทศบาลตำบลคลองตำหรุ
• การปรับปรุงแก้ไขงานหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดหรือเกิดความเสียหายก่อนส่งมอบงานอยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
• ค่าปรับกรณีผิดสัญญาเป็นไปตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ

• Q: โครงการนี้มีระยะทางดำเนินการเท่าใด?
  A: มีความยาวรวม 159.00 เมตร ความกว้างผิวจราจร 5.70 - 5.80 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 880.25 ตารางเมตร
  • Q: ผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตมีความหนาเท่าใด?
    A: กำหนดความหนา 0.05 เมตร (5 ซม.)
  • Q: ต้องเปลี่ยนฝาตะแกรงบ่อพักจำนวนเท่าใด?
    A: ดำเนินการเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อพร้อมยกระดับฝาบ่อพักจำนวน 34 ฝา
  • Q: มาตรฐานยางที่ใช้ทำ Tack Coat คือชนิดใด?
    A: ใช้ยางออยล์ประเภท CRS-2 ตามมาตรฐาน มทช.227-2545 อัตราการใช้ 0.10 - 0.30 ลิตร/ตารางเมตร
  • Q: ข้อกำหนดสัดส่วนวัสดุภายในประเทศ (MIT) กำหนดไว้อย่างไร?
    A: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และวัสดุเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของโครงการ
  • Q: สีที่ใช้ตีเส้นจราจรบนผิวทางคือชนิดใด?
    A: ใช้สีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตามมาตรฐาน มอก.542 ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร
  • Q: การควบคุมความหนาแน่นของการบดอัดแอสฟัลท์ติกคอนกรีตต้องได้ค่าเท่าใด?
    A: ความหนาแน่นในสนามต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
  • Q: ผู้ควบคุมงานออกแบบและสำรวจโครงการนี้คือบริษัทใด?
    A: บริษัท ไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด
  • Q: พิกัดตั้งต้นโครงการอยู่บริเวณใด?
    A: ถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย 6 หมู่ที่ 5 ตำบลคลองตำหรุ อำเภอเมืองชลบุรี จังหวัดชลบุรี
  • Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการใช้วัสดุภายในประเทศภายในกี่วันหลังลงนามในสัญญา?
    A: ต้องเสนอแผนภายในระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้าง

เทศบา
บลคลอ
งตาหฺรู
งหวั
ดชลบุร
โครงการ ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อ บริเวณถนนสาธิตเกษตร ทองหลางซอย6 หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ

• โดยปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตผิวจราจรกว้าง 5.70 - 5.80 เมตร ยาว 159.00 เมตร หนา 0.05 เมตร พื้นที่ดําเนินการไม่น้อยกว่า 880.25 ตารางเมตร, พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อ จํานวน 34 ฝา
  ดําเนินการ :
  KHAIMUG DESI
  AND
  แอนด์
  CONSTRUCTION
  เทศบาลตําบลคลองตําหรุ
  รัคชั่น
  TION OF
  เอนสตรัค
  PANY
  จํากัด
  บริษัท ไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จํากัด 262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10160
  Tel. : 0-24576601
  โครงการ ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อ
  บริเวณถนนสาธิตเกษตร- ทองหลางซอย6 หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
  สารบัญแบบ
  แผ่นที่
  รายการ
  1-6
  2-6
  3-6
  4-6
  สารบัญแบบ, ผัง LAYOUT ภาพถ่ายทางอากาศ
  ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้าง และขั้นตอนการเสริมผิว Asphaltic Concrete
  รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
  CROSS SECTION และข้อมูลจากการสํารวจภาคสนาม แปลนLAYOUT, PROFILE SECTION
  5-6
  CROSS SECTION STA.0+000 -STA.0+159
  6-6
  ข้อกําหนดและรายละเอียดงานจราจร
  สถานที่ก่อสร้าง พื้นที่เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อ.เมืองชลบุรี จ.ชลบุรี
  5.70-5.80
  STA0,00
  141.00
  STAC+05
  10
  STA.0+060
  10
  20
  STA0-075
  N
  by Trib
  บริษัท
  หมายเหตุ ทั้งหมด 6 แผ่น
  จ.ชลบุรี
  ต.คลองตําหรุ อ.เมืองชลบุรี จ.ชลบุรี อ.เมืองชลบุรี จ.ชลบุรี
  00
  STA 0+100
  STAC+I
  แผนที่สังเขป
  จังหวัดชลบุรี
  แปลนการปรับปรุงถนน
  ถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6
  18.00

คอนโดทาวน์ ดีกว
Sum
Cels
ที่ตั้งโครงการฯ
U House Apartment
Ma
pa
ออกง
ผัง LAYOUT ที่ตั้งโครงการฯ
เทศบาล
งหวัดชล เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
โครงการฯ :
ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ
บริเวณถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6
หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
สํารวจ -เขียนแบบ :
วิศวกร :
บริษัทไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10160 Tel. : 0-24576601
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
N13.41943
E100.00196
หมายเหตุ :
9.
แผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
N13.417447, E100.002238
ตําแหน่งที่ตั้ง ตําแหน่งจุดเริ่มต้น และตําแหน่งจุดสิ้นสุดสายทาง เป็นค่าพิกัดที่วัดได้จากการใช้เครื่อง
มือ GPS บนมือถือ ซึ่งเป็นค่าโดยประมาณเพื่อความสะดวกในการค้นหาตําแหน่งที่ตั้งโครงการเท่านั้น
(นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
แบบแสดง :
แผ่นที่ :
สารบัญแบบ ผัง LAYOUT, ภาพถ่ายทางอากาศ
1-6
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง เพื่อส่งเสริมการใช้สินค้า/ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ

1. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง(ถ้ามี) ตาม โครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์
   ที่ผลิตภายใน ประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ทั้งนี้ หาก งานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิต ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้ 2. ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใน ประเทศตามสัญญาจ้างก่อสร้างนี้ตามเอกสาร ภาคผนวก 2 และ ภาคผนวก 3 (ภาคผนวก 3 เฉพาะกรณีที่เป็นงานก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก) ให้ผู้ว่าจ้าง ตามระยะ เวลาที่กําหนดในสัญญาจ้าง(ถ้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้าง ก่อสร้าง หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมี สิทธิ์ยกเลิกสัญญาได้
   แผนการใช้วัสดุก่อสร้างฯ ที่ผู้รับจ้างเสนอ สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความจําเป็น เพื่อให้ มูลค่า/ปริมาณ การใช้วัสดุก่อสร้างฯ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
   ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องแจ้งการปรับแผนให้ผู้ว่าจ้างก่อสร้างทราบก่อนดําเนินการนําวัสดุก่อสร้างฯ ตามแผนที่ปรับใหม่มาใช้ล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน ทั้งนี้ต้องก่อนการส่งมอบงาน แต่ละงวด ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์
2. ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่งแล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้อง ขอ เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้ 3.1.สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailad (MIT) ที่ออกโดย สภาอุตสาหกรรมแห่ง
   ประเทศไทย
   3.2.ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
   3.3.หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่ เป็นผลิตภัณฑ์ใน
   ประเทศ เช่นตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
   โครงการ……..
   รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
   ภาคผนวก 3
   ภาคผนวก 2
   ตารางการการจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
   ตารางการการจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
   โครงการ….
   รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ปริมาณเหล็กทั้งโครงการ XXX (ต้น)
   บ
   หน่วย รายการ
   ปริมาณ ราคาต่อหน่วย (บาท)
   เป็นเน พัสดุ (รวม)
   ในประเทศ
   พัสดุ ต่างประเทศ
   ล่าดับ
   รายการ
   หน่วย
   ปริมาณ
   เหล็ก
   ในประเทศ
   1
   เหล็กเส้น
   น
   2
   3
   เหล็กช้อง เหล็กเส้นกลม
   ตัน
   น
   4
   5
   xxxx 100
   XXX
   XXX
   รวม
   70
   30
   อัตรา (ร้อยละ)
   XXX
   XXX
   XXX
   100
   90
   10
   1
   2
   3
   4
   5
   ม
   ตรา
   (ร้อยละ)
   ลงชื่อ
   (คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
   ราคาต่อหน่วยที่ใส่ในตารางการจัดทําแผนการใช้วัดุก่อสร้างภายในประเทศ เป็น ราคาตามใบแจ้งปริมาณงานและราคาซึ่งแนบสัญญาก่อสร้าง ซึ่งจัดทํา ตามหนังสือ ที่ กค (กวจ) 0405.2/ว89 ลว 31 สิงหาคม 2564 (2845)
   เหล็ก ต่างประเทศ
   ลงชื่อ..
   (คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
   (…………………… )
   รางน้ํา คสล.เดิม ส่วนฝาบ่อพักยกระดับ 5 ซม
   SLOPE
   5.70-5.80
   ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE 0.05 ม
   ทํา TACK COAT พื้นทาง
   SLOPE
   งานตีเส้นจราจร
   1 เส้นขอบทางเป็นเส้นทีบขาว กว้าง 0.10 3 เส้นกลางถนนสีเหลือง กว้าง 0.10 ม รายละเอียดการตีเส้นดูตามแปลนถนน
   ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (เดิม) โครงสร้างทางเดิม
   รูปตัดถนน
   ཨ་་་་་་་
   เทศบาลตําบลคลองตําหรุ
   อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
   ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
3. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
4. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levilling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
5. ท่า TACK COAT ผิวทาง
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อกําหนดในการเสริมผิว ASPHALTIC CONCRETE
7. ผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC
   O

TACK COAT
CONCRETE : มทช.230-2545
อ้างถึง " มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT)
มทช.227-2545
โครงการฯ :
ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ บริเวณถนนสาธิตเกษตร ทองหลางซอย6
หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
สํารวจ -เขียนแบบ :
วิศวกร :
บริษัทไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10160 Tel. : 0-24576601
(นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
แบบแสดง :
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้ วัสดุก่อสร้างและขั้นตอนการเสริมผิว
แผ่นที่ :
Asphaltic concrete
2-6
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้ แผนการ ปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อ ตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง ตาม 3. งาน เกมคันทาง

มาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้ใช้ได้ 3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้ เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ ก่อนทํา
แล้ว
การบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า ร้อยละ 95 Standard Proctor Density
งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง ( มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง ให้ใช้ได้แล้ว 4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุม จะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงน่าวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งหนาไม่ เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
งาน นนทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก ( มทช.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว 5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุ พื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม เคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่
ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่า นั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้
5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกๆระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือ ตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Coat มทช.225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาด และเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tack Coat ทช. 227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ ตารางเมตร
7.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่อง เป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิว ชั้นต่อไป
8. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มทช.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน
3.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
คลุก
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่ เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปู เสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุม งาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่ เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือ เป็น แอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่ เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร 8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ ทํา Tack Coat ก่อน ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงาน ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 °C แต่ทั้งนี้จะ ต้องไม่ต่ํากว่า 120 °C 3.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม บทช.(ท) 607-2545 เพื่อหาขนา เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
2.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น สม่ํา เสมอ ทั้งทางด้านตามความและตาม ยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รวยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนัก ประมาณ 3-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่ น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่ สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิว หน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้ว ปรากฏว่ามี ความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่ กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อย กว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อย กว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอ สฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหา ความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของ ค่า Marshall Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มี อุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 °C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่อยรอย บนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวย การจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวก ปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
หมายเหตุ
COLD MIX 8 HOT MIX PRIME COAT
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชั้นพื้นทาง ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ชุดซื้อคันทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
SKIN PATCH
ผิวทาง
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX wa HOT MIX
6.
LEVELLING
COLD MIX หรือ HCT MIX TACK COAT
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
1.ซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานขุดชั้นคันทางในบริเวณที่คัน ทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึง ชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความ แน่นตามที่กําหนด วิธีการก่อสร้าง 1.1

1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุม
   งานกําหนด
2. ซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือ ตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
3. ทําการบดทับค้นทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ 4. ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
4. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอ จนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนา หลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
5. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
6. ก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
7. งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
   เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย ที่จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบ หนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
   วิธีการก่อสร้าง 2.1
8. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงาน
   กําหนด
9. ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
10. ท่า PRIME COAT )
    เทศบา
    เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
11. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ โครงการฯ :
12. ดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับ เสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
    ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
13. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
    เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการ ฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY) เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือ ชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่อง ล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
    วิธีการก่อสร้าง 3.1
14. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต ตามที่ผู้ควบคุม
    งานกําหนด
15. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม

ทํา TACK COAT
4. ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
5. ทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) ) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบ เรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
6. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ใน

แบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคาร สาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนิน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่ กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ
งาน
ของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่น ภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ ปริมาณงานตามที่ กําหนดไว้ในแบบ 4. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
5. ความหนาของผิวทาง แบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ
บริเวณถนนสาธิตเกษตร ทองหลางซอย6
หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
สํารวจ -เขียนแบบ :
วิศวกร :
บริษัทใช่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10160 Tel. : 0-24576601
( นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
แบบแสดง :
รายการประกอบแบบ งานเสริมผิวและซ่อมสร้าง ผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
แผ่นที่ :
3-6
+102.000
+101.000 +100.000
+99.000
+98.000
STA 0+000
5.70-5.80
STA.0+000
STA 0+025
es I do
10
ถนนยกระดับ Asphaltic 0.05 ม.
ถนน Asphaltic เดิม
100.050
** 100.000
Remark :
*

=
100.244
100.194
ค่าระดับถนนคอนกรีตใหม่
** ค่าระดับถนนคอนกรีตเดิม
C STA.0+025
9
01
STA 0+050
10
STA.0+050
ED
DO
1
STA.0+075
N.
เส้นขอบทางทึบสีขาว กว้าง 0.10 ม ทั้ง 2 ข้าง
เส้นแบ่งกึ่งกลาง สีเหลือง กว้าง 0.10 ม ยาว 1.00 ม เว้นระยะ 3.00 ม
เสริมผิว Asphaltic Concrete 5 พร้อมยกระดับฝาบ่อพัก 5 cm จํานวน 34 บ่อ
งานโครงการ: ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงเหล็กหล่อ
สถานที่ : บริเวณถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6 หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
แสดง : ค่าระดับในการดําเนินการ ตัด SECTION ทุกระยะ 25.00 ม
เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมืองชลบุรี จังหวัดชลบุรี
รางน้ํา คสล.เติม ส่วนฝาบ่อพักยกระดับ 5 ซม
1
STA 0+075
| |
STA 0+100
cm
B @1
STA.0+100
ie
อ
STA 0+125
156
STA.0+125
PROFILE PLAN
ถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6 หมู่ที่ 5
STA 0+141
100.264
100.292
100.214
100.242
100.332 100.282
100.274 100.224
100.336 100.376 100.286 100.326
100.436
100.386
ค่าระดับเส้นทางเดิม
ระดับถนน Overlay Asphaltic
STATION
Remark
2.90Lt
CL
2.90Rt
0+000
99.939 100.000
99.994
Elev 100.000
2.90Lt
CL
2.90Rt
99.989
100.050
100.044
0+025
100.193 100.194 100.182
100.243
100.244
0+050
100.240 100.214
100.186
100.290
100.264

• ความกว้างถนน 5.70-5.80 ม 100.232 - ความยาวถนน 159 ม ระดับถนน +100.000 100.236 ที่ CL ถนน STA 0+000 ยกระดับจากเส้นทางเดิม 0.05m
  O
  0+075
  100.214 100.242
  100.257
  100.264
  100.292
  100.307
  0+100
  100.274 100.282
  100.292
  100.324
  100.332
  100.342
  0+125
  100.198
  100.224 100.218
  100.248
  100.274
  100.268
  0+141
  100.236
  100.286 100.276
  100.286
  100.336
  100.326
  0+150
  100.326 100.326
  100.296
  100.376
  100.376
  100.346
  0+159
  100.384 100.386
  100.306
  100.434
  100.436
  100.356
  5.70-5.80
  ถนน Asphaltic เดิม
  STA 0+150
  STA 0+159
  +102.000
  ถนนยกระดับ Asphaltic 0.05 ม
  PROFILE SECTION ถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6 หมู่ที่ 5
  ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE 0.05 ม
• ทํา TACK COAT พื้นทาง
  SLOPE
  2
  SLOPE
  งานตีเส้นจราจร
  (1) เส้นขอบทางเป็นเส้นใบขาว กว้าง 0.10 ม เส้นกลางถนนสีเหลือง กว้าง 0.10 ม รายละเอียดการตีเส้นดูตามแปลนถนน
  2
  Asphaltic Concrete เสริมผิว 5 cm.
  ฝาบ่อ คสล. (ของเดิม)
  ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (เดิม) โครงสร้างทางเดิม
  รูปตัดถนน
  0
  +101.000
  +100.000 +99.000
  STA.0+159
  ← STA.0+150
  STA.0+141
  เทศบาล
  +98.000
  งหัว
  EKLY
  โช
  เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
  โครงการฯ :
  ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ บริเวณถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6
  หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
  สํารวจ -เขียนแบบ :
  วิศวกร :
  บริษัทไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
  262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10160 Tel. : 0-24576601
  ดูขยาย 1
  0.15
  0.10.05
  หมายเหตุ
  RB 900.15 ม
  2-RB 9 รัดรอบ ส่วนเทคอนกรีตใหม่ แนวป่าคอนกรีตเดิม ยกระดับจีน 0.05 ม เหล็กฉาก 75x75x6mm โครงสร้างบ่อของเดิม
  ขยาย 1 }
  A,B,C เป็นไปตามระยะเดิมของบ่อ
  (นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
  แบบแสดง :
  CROSS SECTION
  และข้อมูลจากการสํารวจภาคสนาม
  แผ่นที่ :
  4-6
  ระดับถนนปูแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  99.989
  ระดับถนนแอสฟัลท์ดิกเดิม
  99.939
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก
  100.243
  100.244
  เพิ่มเÊม
  SLOPE
  SLOPE
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก ม
  100.193
  STATION : 0+025
  100.194
  ระดับถนนแอสฟัลท์ก เพิ่มเติม
  100.264
  100.292
  SLOPE
  SLOPE
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติกเดิม
  10
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  ระดับถนนแอสฟัลท์ เดิม
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  100.214
  100.248
  10
  100.376
  100.198
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติกเดิม
  100.326
  STATION : 0+075
  100.242
  100.274
  SLOPE
  SLOPE
  SLOPE
  100.224
  STATION : 0+125
  100.376
  100.326
  STATION :
  0+150
  SLOPE
  CROSS SECTION STA.0+000 -STA.0+159
  SLOPE
  100.050
  SLOPE
  STATION : 0+000
  100.000
  100.044
  99.994
  100.290
  100.264
  100.232
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก
  เพิ่มเติม
  SLOPE
  SLOPE
  100.182
  100.307
  100.257
  ระดับถนนแอสฟัลติกเดิม
  ระดับถนนปูแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  O
  100.240
  100.214
  STATION : 0+050
  100.324
  100.332
  G.
  SLOPE
  SLOPE
  10
  ระดับถนนแอสฟัลท์เดิม
  100.274
  STATION : 0+100
  100.282
  100.268
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  100.286
  100.336
  SLOPE
  SLOPE
  100.218
  ระดับถนนแยกเดิม
  100.236
  100.296
  100.346
  ระดับถนนแอสฟัลท์ติก เพิ่มเติม
  100.434
  SLOPE
  O
  ระดับถนนแอลง เดิม
  100.384
  100.286
  STATION: 0+141
  100.436
  SLOPE
  100.386
  STATION :
  0+159
  100.236
  100.186
  100.342
  100.292
  100.326
  เทศบาล
  เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
  โครงการฯ :
  ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ
  บริเวณถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6
  หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
  สํารวจ -เขียนแบบ :
  บริษัทไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
  252 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม.10150 Tel. : 0-24526601
  100.276
  วิศวกร :
  100.356
  100.306
  (นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
  แบบแสดง :
  CROSS SECTION STA.0+000-STA.0+159
  แผ่นที่ :
  5-6
  ไหล่ทาง
  ใหม่ทาง
  เดินชอนทาง
  การตีเส้นรอบทางด้านนอกร่วง PC ถึง PT (กรณีโค้งอันตราย) สุข
  150 24
  150 21
  ไหล่ท
  -เล่ม อบทาง
  A
  B
  C
  D
  0,c’
  b,b’
  E

ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแฮง (ดูจากตาราง)
แนวสา ตา
บริเวณท่านแสง 0 ถึง 5

• บริเวณทามแข็ง 4 ถึง 6
  จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแข็ง จุดปลายบริเวณห้ามแซง - เส้นทีบอาจเหลื่อมกันได้
  การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งราย
  เสนขอบทาง—
  150 ม
  -ใหล่ทาง
  50 ม. MIN เส้นทับ
  1-10ม.] ติดตั้งป้ายหยุด ·
  เส้นหยุด
  2.500.500.5
  0.50
  150ม
  เสนขอบทาง
  A
  (150 1. MAY) เสนทิป
  150 ม
  ไหล่ทาง
  โค้งตั้ง
  เสนอถบทาง
  ใหล่ทาง
  -ไข ทาง
  ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)
  เล่นชอบทาง
  A
  B
  -แนวสายตา
  C
• บริเวณห้ามแซง 4 ถึง 6
  D
• บริเวณห้ามแซง 0 ถึง 5
  E
• 1.15 ม.
  a,a’ =
  b,b'
• จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแซง
  จุดปลายบริเวณท่ามแข็ง
  การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งตั้ง
  ตารางที่ 1 ระยะทางมองเห็นต่ําสุด สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
  ความเร็วสําคัญ (กม./ชม.) ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแฮง (ม.)
  -0.10
  50
  150
  60
  180
  0-0.60
  ไหล่ทาง
  -ไหล่ทาง
  70
  210
  -เส้นทับยาวไม่น้อยกว่า 24 ม.
  80
  240
  90
  275
  100
  315
  ทางสาธารณะ
  รายการประกอบแบบ(ถ้ามี)

1. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 10 ซม.
   ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
   2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรในสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณ ที่ยอมให้รถแซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง
   ขนาด ความยาว และการเว้นช่องของเส้นประกําหนดไว้ดังนี้

• ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เว้นช่อง 9 ม
• ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม
  2.2 เส้นทึบเดี่ยว เป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณ ที่ห้ามแซงสาย ทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก โดยบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยน ช่องจราจรความยาวเส้นทึบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
  2.3 เส้นประคู่กับเส้นทึบ เป็นเส้นสีเหลืองทึบ คู่ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสองห่างกัน เท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นทึบคู่กับเส้นประเป็นเส้นทิศทางจราจรในบริเวณที่ห้าม รถที่มาจากทิศทางหนึ่งแข็ง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้ ด้านที่ห้ามแซงใช้เส้นทึบ ส่วนด้านที่ยอมให้แข็งใช้เส้นประ 2.4 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง 2.5 กรณีที่ผิวจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเฉพาะ บริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงบริเวณดังกล่าวและภาย ในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทึบสีขาว ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
4. สีทาถนนผิวจราจรที่มีผิวเรียบทั้งหมด (เคปซีล, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก) ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
   หมายเหตุ อ้างอิง แบบทด-3- 110(1) แผ่นที่ 49
   -RM.S
   เส้นขอบทาง
   RM.5 เครื่องหมายที่ขอบคันหิน
   050 050 0.50 0.50 050 050 050 0.50
   252 0.50
   เทศบา
   ぐれい
   -ไหล่ทาง
   ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   ก) เส้นแบ่งทิศทางจราจร
5. เส้นประเดี่ยว
   กรณี: นอกเขตชุมชน
   -0.10
   €
   3.00
   9.00
   3.00
   9.00
   13.00
   ไหล่ทาง
   กรณี: ในเขตชุมชน
   -0.10
   เครื่องหมายที่ขอบคันหิน
   REF. คันหินขอบทาง ทล-6-101 แผ่นที่ 34
   RM.5/1 ห้ามหยุด หรือจอด สีขาวสลับแดง
   0.50 09 253 050 0.60 0.50 0.50 0.50 982 asa 0.50
   RM.5/2 ห้ามจอด เว้นแต่หยุดรับ-ส่ง ชั่วขณะ สีขาวสลับเหลือง
   050 0.50 050
   ASA 0.50 150 053 0.50 0.50
   RM.5/3 ชอบทางโค้ง สีขาวสลับดํา
   “หวัดชลบ
   เทศบาลตําบลคลองตําหรุ อําเภอเมือง จังหวัดชลบุรี
   โครงการฯ :
   ปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต พร้อมเปลี่ยนฝาตะแกรงหล่อ
   บริเวณถนนสาธิตเกษตร-ทองหลางซอย6
   หมู่ที่ 5 ตําบลคลองตําหรุ
   สํารวจ -เขียนแบบ :
   0.20
   0.10
   ระยะภายในถนน
   0.20
   0.10
   0.10
   0.10
   Ε
   3.00
   1.00
   -เส้นขอบทาง เส้นขอบผิวจราจร
   วิศวกร :
   บริษัทไข่มุข ดีไซน์ แอนด์ คอนสตรัคชั่นจํากัด
   262 ถ.เพชรเกษม แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ กทม. 10160 Tel. : 0-24576601
   การตีเส้นจราจรทางแยก
   (ทางสาธารณะ)
   ให้ติดตั้งป้าย R-22
   150ม
   เสน อบทาง
   ใหล่ทาง
   เส้น บ
   1.00
   3.00

1.00
(150 ม. MIN

• เส้นขอบทาง (เส้นทึบ)
  การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลดลง
  (150 ม. MIN
  -ไหล่ทาง

2. เส้นทบ
3. เส้นคู่
   150 ม
   เส้นขอบทาง
   0.10
   F0.10
   0.10-
   9.00
   3.00
   3.00
   9.00
   3.00
   เส้นทิบ
   Fo.10
   (50 U THIN
   (150 ม N
   0.10-

• ไหล่ทาง

3. เส้นขอบทาง
   การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลดลง
   ไม่แสดงมาตราส่วน
   10.10
   10.10
   ขอบ วางร
   ค้านนอก
   0.10
   0.10
   -ด้านใน
   5.10
   10 910 910 910 910 910 910 910 910 910
   เส้นชะลอความเร็ว ทาสีเทอร์โมพลาสติกขาว
   หนา 5 มม จํานวน 10 แถบ
   (นายธวัชชัย วิลานันท์ ) สามัญวิศวกรโยธา (สย.9725)
   แบบแสดง :
   ข้อกําหนดและรายละเอียด
   งานจราจร
   เส้นชะลอความเร็ว ตามระยะถนน เว้นระยะ 0.40ม กว้าง 0.10 ม
   อ้างอิง แบบ RUMBLE STRPS แบบเลขที่ 10-3-114 แผ่นที่ 55 (ปรับปรุงจากแบบเลขที่ 3-114/45 ของกรมทางหลวงชนบท)
   แผ่นที่ :
   6-6