• ซ่อมสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีตสายบ้านท่ามะเดื่อ - บ้านบางขวน รหัสทางหลวงท้องถิ่น พท.ต.25-001 ให้มีมาตรฐานตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
• ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้แข็งแรงโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ผสมปูนซีเมนต์
• แก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ด้วยวิธีขุดซ่อม (DEEP PATCH)
• ปูผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ พร้อมตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง เพื่อยกระดับความปลอดภัยและความสะดวกในการจราจรของประชาชน

• งานเตรียมการ: ส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้างภายใน 7 วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา และประสานงานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน เพื่อตรวจสอบ/ออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
• งานขุดซ่อม (DEEP PATCH): แก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตรฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
• งานเสริมหินคลุกปรับระดับ: กรณีโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง ให้เสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING): ใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับปูนซีเมนต์ (หรือแอสฟัลต์/สารผสมเพิ่มอื่น) แล้วบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามแบบ โดยต้องบดทับให้แล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูนออกมา (กรณีผสมปูนซีเมนต์)
• งานดินทาง: ถมดินทางเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 20 ซม./ชั้น บดอัดไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density ตาม มทร. 201-2545
• งานชั้นรองพื้นทาง: ตาม มทร. 202-2545 บดอัดไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• งานพื้นทางหินคลุก: ตาม มทร. 203-2545 พร้อม Control Test ทุกระยะ 1,000 ม. และทดสอบ Field Density พื้นที่ 450 ตร.ม./หลุมตัวอย่าง
• งาน Prime Coat: ตาม มทร. 225-2545 ใช้ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.
• งาน Tack Coat: ตาม มทร. 227-2545 ใช้ยางแอสฟัลต์ CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม. ทิ้งไว้ 10-18 ชั่วโมงก่อนทำผิวขึ้นต่อไป
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต: ปูผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 0.50 ม. ยาว 1,537 ม. หนา 0.05 ม. ควบคุมอุณหภูมิแอสฟัลต์ไม่น้อยกว่า 132°C เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้าง พร้อมบดอัดด้วยรถบดล้อเหล็ก 8-10 ตัน และรถบดล้อยาง 10-12 ตัน
• งานตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีต: เจาะตัวอย่างความหนาและความแน่นทุกระยะ 250 ม. ความแน่นต้องไม่น้อยกว่า 98% ของ Marshall Density
• งานทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทร. 230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง: ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร จัดหาบุคลากรอำนวยการจราจร
• งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรือจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกิโลเมตร หลักกันโค้ง และ GUARD RAIL ตามที่กำหนดในแบบแต่ละสายทาง
• การบ่มชั้นทางผสมปูนซีเมนต์: พ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดติดต่อกันอย่างน้อย 7 วันนับจากวันก่อสร้างแล้วเสร็จ

• ถนนแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ยาว 1,537 เมตร ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.50 ม. หนา 0.05 ม. พื้นที่ไม่น้อยกว่า 10,759 ตร.ม.
• ชั้นทางเดิมที่ปรับปรุงในที่ผสมปูนซีเมนต์ ได้กำลังรับแรงอัดและความแน่นตามที่กำหนดในแบบ
• แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติจากผู้ว่าจ้าง
• เอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE (HOT MIX IN-PLACE RECYCLING)
• งาน Prime Coat และ Tack Coat ตามมาตรฐาน มทร. 225-2545 และ 227-2545
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางบนผิวทางและไหล่ทาง
• ระบบควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง (ป้ายจราจร อุปกรณ์ และบุคลากร)
• เครื่องหมายจราจร หลักกิโลเมตร หลักกันโค้ง และ GUARD RAIL ในสภาพเรียบร้อย (ตามแบบแต่ละสายทาง)
• ผลการทดสอบคุณภาพงาน (ความแน่น กำลังรับแรงอัด ความหนา) ครบถ้วนตามข้อกำหนด

• ระยะเวลาสัญญาโดยรวม: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร (ตามแบบเลขที่ บก. …/2569)
• ส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ประสานงานจัดส่งวัสดุงานทาง/เก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสม: ภายใน 15 วันนับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การบดทับชั้นทางผสมปูนซีเมนต์: ต้องแล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูนออกมา
• การบ่มชั้นทางผสมปูนซีเมนต์: อย่างน้อย 7 วันนับจากวันก่อสร้างแล้วเสร็จ
• การทดสอบกำลังรับแรงอัดตัวอย่างเจาะจากสนาม: อายุตัวอย่างไม่เกิน 28 วัน

• Eligibility Requirements: ไม่ระบุรายละเอียดคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยตรงในเอกสารฉบับนี้ (เป็นข้อกำหนดการก่อสร้าง/Technical Specification)
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติงานตามมาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท (มทร.) ฉบับปัจจุบัน ได้แก่ มทร. 201-2545, 202-2545, 203-2545, 225-2545, 227-2545, 230-2545, 306-2550, 308-2550, 313-2550, มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์), มอก. 851 (แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70), ASTM D 4552-85 และมาตรฐาน ทล.-ม.410/2542 (โดยอนุโลม)
• Experience: ไม่ระบุ
• Previous Project Cost: ไม่ระบุ
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีเครื่องจักร PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING / HOT MIX IN-PLACE RECYCLING พร้อมเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิม (Ripping / Cold Milling / Hot Milling)
  • รถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ น้ำหนักประมาณ 8-10 ตัน
  • รถบดล้อยาง น้ำหนักประมาณ 10-12 ตัน
  • เครื่องเป่าลม เครื่องเจาะเก็บตัวอย่าง และอุปกรณ์ทดสอบภาคสนาม
  • ความสามารถในการทำการทดลองและออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE เฉพาะงาน (ตามวิธี MARSHALL)
• Personnel: ไม่ระบุ

• เอกสารฉบับนี้เป็นข้อกำหนดการก่อสร้าง (Technical Specification) ไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคา/คุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยตรง
• แนวทางการตรวจรับงานตามข้อกำหนดทางเทคนิค ได้แก่:
  • ความแน่นชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามต้องไม่น้อยกว่า 95% ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ
  • ความแน่นแอสฟัลต์คอนกรีตหลังบดอัดต้องไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density
  • ค่ากำลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์แต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ (อนุญาตให้ต่ำกว่าได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ไม่น้อยกว่า 85% ของค่าที่กำหนด)
  • ความหนาผิวทางเฉลี่ยจากการเจาะตัวอย่างทุก 250 ม. ต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ
  • ลักษณะผิว (Surface Texture) ต้องเรียบ สม่ำเสมอ ไม่มีรอยฉีก รอยหลุด การแยกตัว หรือความเสียหายอื่น

• ขนาดงาน: ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.50 ม. ยาว 1,537 ม. หนาผิวแอสฟัลต์คอนกรีต 0.05 ม. พื้นที่ไม่น้อยกว่า 10,759 ตร.ม.
• วัสดุหินคลุก: CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ตาม มทร. 306-2550 ค่า LL ไม่มากกว่า 25, PI ไม่มากกว่า 6%, ค่าความลึก (ลาเตอริต) ไม่มากกว่า 40%, CBR ไม่น้อยกว่า 80% สะอาดปราศจากเกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ
• ปูนซีเมนต์: มาตรฐาน มอก. 15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
• แอสฟัลต์ซีเมนต์: AC 60-70 ตาม มอก. 851 (กรณีไม่ระบุชนิดอื่น)
• Prime Coat: ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1 อัตรา 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม. ตาม มทร. 225-2545 / มทร. 308-2550
• Tack Coat: ยางแอสฟัลต์ CRS-2 อัตรา 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม. ตาม มทร. 227-2545
• งานดินทาง: บดอัดชั้นละไม่เกิน 20 ซม. ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density
• งานชั้นรองพื้นทาง: ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• การปรับปรุงชั้นทางในที่ผสมปูนซีเมนต์: บดทับแล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมง, ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density, ทดสอบ Unconfined Compressive Strength ตาม มทร.(1) 303-2545 (โดยอนุโลม) เก็บตัวอย่าง 3 ตัวอย่าง/ชุด ทุกช่วงไม่เกิน 1,500 ตร.ม. บ่มในถุงพลาสติก 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมงก่อนทดสอบ
• แอสฟัลต์คอนกรีต: อุณหภูมิเมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างไม่น้อยกว่า 132°C, เก็บตัวอย่างทุก 9,000 ตร.ม./ตัวอย่าง ทดสอบตาม มทร.(1) 607-2545, ความแน่นหลังบดอัดไม่น้อยกว่า 98% Marshall Density, เจาะตรวจความหนาทุก 250 ม.
• การบดอัดแอสฟัลต์: รถบดล้อเหล็ก 8-10 ตัน 2 เที่ยว ตามด้วยรถบดล้อยาง 10-12 ตัน แล้วลบร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็กอีกครั้ง
• สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent): ตาม ASTM D 4552-85
• มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING: ใช้มาตรฐาน ทล.-ม.410/2542 (โดยอนุโลม)
• การเสริมปรับระดับจุดยุบตัว: ร่องลึกไม่เกิน 30 มม. ปูเสริมได้ตามดุลพินิจผู้ควบคุมงาน, ความหนารวมไม่เกิน 80 มม., หากลึกเกิน 50 มม. ต้องเสริมเป็นชั้นๆ ชั้นละไม่เกิน 50 มม.

• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนามทั้งสิ้น
• กรณีผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ได้ตามที่กำหนด ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้มาตรฐาน โดยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบและการก่อสร้างใหม่ทั้งหมด
• การทดลองออกแบบและตรวจสอบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้ง/ทุกสัญญา ผู้รับผิดชอบต้องชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
• ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายจราจร อุปกรณ์ควบคุมการจราจร และจัดหาบุคลากรอำนวยการจราจรระหว่างก่อสร้าง (ระยะเวลาปิดจราจรอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน)
• การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตำแหน่งงานตามช่วงหลักกิโลเมตรหรือเพิ่มบริเวณทางเชื่อม/ทางแยกสาธารณะ อยู่ในดุลพินิจของผู้ว่าจ้าง/ผู้ควบคุมงาน แต่ต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนดในแบบ
• ตารางการชำระเงิน/เงินประกันผลงาน/ค่าปรับ: ไม่ระบุในเอกสารฉบับนี้

• คำถาม: โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีอะไรในการปรับปรุงถนน?
  คำตอบ: ใช้วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING คือการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับปูนซีเมนต์ (หรือแอสฟัลต์/สารผสมเพิ่มอื่น) แล้วบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนดในแบบ
• คำถาม: ขนาดของถนนที่ซ่อมสร้างเป็นอย่างไร?
  คำตอบ: ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.50 เมตร ความยาว 1,537 เมตร ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 0.05 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 10,759 ตารางเมตร
• คำถาม: วัสดุหลักที่ใช้ผสมในการปรับปรุงชั้นทางเดิมคืออะไร?
  คำตอบ: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ตาม มอก. 15 (หรือแอสฟัลต์/สารผสมเพิ่มอื่นตามความเหมาะสม) คลุกเคล้ากับวัสดุชั้นทางเดิมที่ร่วนซุยแล้ว
• คำถาม: การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ทำอย่างไร?
  คำตอบ: เก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างต่อชุด จากทุกช่วงก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. บ่มในถุงพลาสติก 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมง แล้วทดสอบตามวิธี มทร.(1) 303-2545 (โดยอนุโลม) ค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ
• คำถาม: ระยะเวลาการบ่มชั้นทางผสมปูนซีเมนต์นานเท่าไร?
  คำตอบ: ต้องพ่นน้ำให้ผิวหน้าชั้นทางชุ่มชื้นตลอดติดต่อกันอย่างน้อย 7 วันนับจากวันก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดการจราจรได้ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
• คำถาม: อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตต้องควบคุมเท่าไร?
  คำตอบ: เมื่อแอสฟัลต์คอนกรีตมาถึงสถานที่ก่อสร้างต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 132°C และส่วนผสมที่จับตัวเป็นก้อนแข็งห้ามนำมาใช้
• คำถาม: การควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างเป็นความรับผิดชอบของใคร?
  คำตอบ: เป็นความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง ต้องติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่จำเป็น พร้อมจัดหาบุคลากรอำนวยการจราจร โดยไม่ให้จราจรผ่านผิวทางใหม่จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวพอ ระยะเวลาปิดจราจรอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
• คำถาม: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบและออกแบบส่วนผสม?
  คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม ค่าธรรมเนียมตรวจสอบ และความเสียหายในสนามทั้งสิ้น รวมถึงค่าใช้จ่ายแก้ไขงานหากผลทดสอบไม่ได้มาตรฐาน
• คำถาม: กรณีพื้นที่แคบเครื่องจักร RECYCLING เข้าทำงานไม่ได้ เช่น คอสะพาน จุดกลับรถ ต้องทำอย่างไร?
  คำตอบ: ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ถ้าโครงสร้างทางเดิมชำรุดให้ขุดรื้อแล้วก่อสร้างชั้นทางใหม่ตามแบบ ถ้าโครงสร้างเดิมสภาพดีให้ทำ Tack Coat แล้วก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
• คำถาม: การตรวจสอบคุณภาพผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้วทำอย่างไร?
  คำตอบ: เจาะตัวอย่างความหนาและความแน่นทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร ความแน่นต้องไม่น้อยกว่า 98% ของ Marshall Density ค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ และตรวจลักษณะผิวต้องเรียบสม่ำเสมอไม่มีรอยฉีก รอยหลุด หรือการแยกตัว หลังเจาะต้องซ่อมหลุมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนพร้อม Tack Coat

โครงการซ่อมสร้างถนน Asphaltic Concrete
D
รหัสทางหลวงทองถิ่น พท.ต.25-001
©
0
มะเดื่อ - บ้านบางขวน
สายบานทามะเดอ
รายละเอียดโครงการ
อานซ่อมสร้างถนน Asphaltic Concrete (โดย PAVEMENT IN-PILACE RECYCLING) ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไห หากว่านานละ 0.50 ม.ยาว 1,537 ม.หนา 0.05 ม.
หมู่นี้
9
©
ย
พื้นที่ไม่น้อยกว่า 10,759 ตร.ม
0
หมู่ที่ 2 บ้านเกาะประตู - หมู่ที่ 3 บ้านรังเขา
0
ตาบลทามะเดอ
มะเดอ อําเภอบางแก้ว จังหวัดพัทลุง
เทศบาล
างแก้ว
จังหวัดพัทล เทศบาลตาบลบางแก้ว
……..
www.yotathai.com
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
3. งานดิน ทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมดินทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินคันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
   ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
   3.3 การถมดินทางให้ผมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Standard Proctor Density
4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทร. 202-2545) ซึ่งได้ผ่าน ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือค้นทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่ บดอัดเป็นร้นๆ ในหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Modified Proctor Density
5. งานในพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงาน นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทร. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
   ให้น่าวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Steve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
   5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Cool บท 225-2545
   5.1 ยางเอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 /ตารางเมตร
   6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coot มห 227-2545
   7.1 ยางแอสฟัลท์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขึ้นต่อไป
8. งานแอสฟัลต์คอนกรีต
   8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม พุทธ 225-2545 หรือ Tack Coat ตาม พุทธ227-2545 ก่อน 3.2 ในทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแข่งสักไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแข่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชิ้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ท่า Tock Coat ก่อนแอสฟัลต์คอนกรีต
   8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132 °C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 12 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม มาช (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดและของมวลรวม และปริมาณแอลฟาเมนต์ที่ใช้
   8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเงียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นเอง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไรทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้แอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้กดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 คน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
   9 การตรวจสอบแ ส ด คอนกรีต ก่อสร้างแล้ว
   3.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pul) รอยสัก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตาม ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางเอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
   น่ามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง เป็นตัวแทนของ นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
   1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
   C
   9.4 การซ่อมหลุมที่เตะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Cost ก่อนที่จะปะซ่อม ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 12 c ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   TUA HINOTHI
   แบบมาตรฐานงานทาง ส่าหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
   (ข้อก้าหนดการก่อสร้าง)
   เอบเลขที่ 10-1-601
   แผ่นที่ 100
   www.yotathai.com
   ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
9. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ ส่วนผสมการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
10. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
11. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่ จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
12. ทําการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท (1) 303-2545 * วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน " โดยอนุโลม
    ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
    5.2 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแห่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่า
    ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
    5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดขึ้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงขึ้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35 % MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
    5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชิ้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของขึ้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
    ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
13. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ตาม มทร. 225-2545
14. ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มา 230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
    บ รายการ
    1
    หินคลุก
    2 น่า
    3 ปูนซีเมนต์
    4 PRIME COAT
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    ชอก้านด

ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE )
ตาม ม.306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า P. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR, ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์นโคท 4 มก.308-2550
ช
5 ผิวทางและไหล่ทางอ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต * มด 313-2550
6
H
เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง "
หมายเหตุ

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
   ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ขอผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
   นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
5. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE ABCYCLING (ข้อกาหนดการก่อสร้าง)
   แบบเลขที่ ทด-7-603
   แผ่นที่ 102
   1
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLACE RECYCLING
6. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN-PLACE RECYCLING ASPHALT CONCRETE ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีต
   ใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการ
   ทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม
   แอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมได้จากการขุดรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยอาจใช้วิธี
   ราด (RIPPING) แล้วนํามาย่อยจนได้ขนาดตามที่ต้องการหรือวิธีตัดแบบเย็น (COLD MILLING) หรือวิธีตัดแบบร้อน (HOT MILLING) ก็ ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องจักรเครื่องมีที่ใช้ในการดําเนินการและลักษณะการใช้งาน
   1.2 มวลรวมผสมเพิ่ม
   มวลรวมผสมเพิ่มประกอบด้วยมวลหยาบ (COURSE AGGREGATE) และหรือมวลละเอียด (FINE AGGREGATE) กรณีที่มีมวล ละเอียดมีส่วนละเอียดไม่พอหรือต้องการปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE อาจเพิ่มวัสดุ ผสมแทรก (MINERAL FILLER) ด้วยก็ได้
   1.2.1 มวลหยาบ หมายถึงส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินย่อย (CRUSHED ROCK) หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทาง หลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้ต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (HARD AND DURABLE) สะอาดปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใดๆที่อาจทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.2 มวลละเอียด หมายถึงส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินฝุ่นหรือทรายที่สะอาดปราศจาก สิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใดปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพด้อยลง
   1.2.3 วัสดุผสมแทรกใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวลหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอหรือใช้ ผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE วัสดุผสมแทรกอาจเป็น STONE DUST, PORTLAND CEMENT, SILICA CEMENT, HYDRATED LIME หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้วัสดุผสมแทรกต้องแห้งไม่จับกันเป็นก้อนและขนาด
   คละเป็นไปตามมาตรฐานที่กําหนดในกรณีที่กรมทางหลวงชนบทเห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากที่กําหนดแต่เมื่อนํามาใช้เป็นวัสดุ
   1.3 แอสฟัลต์
   ผสมแทรกแล้วจะทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพเป็นไปตามที่กําหนดก็อาจอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุผสมแทรกได้ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุชนิดของแอสฟัลต์ไว้เป็นอย่างอื่นให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐานเลขที่ มอก.851 “มาตรฐาน
   ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง
   1.4 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้น ทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตาม ข้อกําหนด ASTMD 4552-85 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECUCLING AGENTS”
   1.5 แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
   ในกรณีที่ต้องใช้แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตจากขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ที่นํามาใช้
   จะต้องถูกต้องตามที่ได้ออกแบบไว้และเมื่อผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้วจะต้องมีขนาดคละของมวลรวมปั่นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะ
   งานที่ได้ออกแบบไว้แล้วและขนาดคละดังกล่าวต้องเป็นไปตามที่กําหนด
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN-PLACE RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ใช้ผสมทําในทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล การทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงานที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพ เป็นไปตามข้อกําหนด
   2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 ในการผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนาม มวลรวมขนาดหนึ่งขนาดใดหรือปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ ยอมให้ คลาดเคลื่อนได้ไม่เกินค่าที่กําหนด ถ้าคลาดเคลื่อนเกินกว่าที่กําหนดนี้จะถือว่า RECYCLED ASPHALT CONCRETE นั้นมีคุณภาพ
   ไม่ถูกต้องตามที่กําหนดจะต้องทําการปรับปรุงแก้ไขให้ถูกต้อง
   2.7 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด 3.ความแน่น (DENSITY)
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือ
   ปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
7. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้ควบคุมงานจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านขึ้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าขึ้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   หมายเหตุ
8. ในบริเวณพื้นที่จํากัด ซึ่งเครื่องจักร HOT MIX IN-PLACE RECYCLING ไม่สามารถเข้าทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน จุดกลับรถ ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาดังนี้
   1.1. ในกรณีที่ขึ้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางที่ชํารุดออก แล้วก่อสร้างขึ้นทางใหม่ตามระบุในแบบรูปตัดโครง สร้างทาง (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL)
   1.2. ในกรณีที่ขึ้นโครงสร้างเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
9. ผู้รับจ้างจะต้องทําการซื้อเส้นจราจรเดิมออกก่อนทําการกัดผิวทางเดิม
10. มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) ฉบับปัจจุบัน
11. มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING ให้ใช้มาตรฐาน ทล. - ม.410/2542” ( โดยอนุโลม )
    แบบเลขที่ บก. …… /2589
    เทศบาลตําบลบางแก้ว อําเภอบางแก้ว จังหวัดพัทลุง
    โครงการ จ่อมสร้างถนน Asphaltic Concrete
    สายบ้านท่ามะเดื่อ - บ้านบางชวน รหัสทางหลวงท้องถิ่น พท.25-00- (โดยวิธี PAVEMENT NI-PLACE RECYCLING} ผิวจราจร กว้าง 6.00 ม.ใหลทางกว้างข้างละ 50 ม ยาว 1,537 ม.
    แผ่นทีจํานวน
    3/8
    ประธาน
    กรรมการ
    นายธวัชชัย หริ่ม
    ผู้อ้านวยการกองช่าง
    กรรมการ
    นายชวภณ พรหมเหมือน
    นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
    Gom
    กรรมกา
    นางสาวกาญจนา อ่อนๆ
    เจ้าพนักงานธุรการข่านาญงาน
    :
    .
    W
    N
    S
    พัทลุง
    E
    24
    กรุงเทพมหานคร
    O
    แผนที่ประเทศไทย
    สัญลักษณ์
    ถนนกรมทางหล
    ถนนโครงการที่จะทําเนินการก่อสร้าง
    แม่นํ้า ล่าคลอง
    หนองนํ้า สาวธ
    case
    หมู่บ้าน
    วัด สุเหร่า โรงเรียน
    ©
    จังหวัด อ้าเภอ
    บนเกาะประตู
    Piada
    บานหนองเสือ
    บ
    Noug Sura
    1.1 จุดสิ้นสุดโครงการ STA 14-537
    Bar-Sang Khayao-
    ra
    J:
    23
    บ้านเกาะเตียน
    Gan Ko Lan
    *Ban Khoi. Khi Raet
    Ban Khuan San
    เล
    นาง Ban Maprang
    Ban Khan Nana
    M..
    จุดเริ่มต้น โครงการ STA (+0
    0
    0.5
    แผนที่สังเขป
    มาตราส่วน 1:20,000
    1

นหนอ
Ban Nông L
เทศบาลตําบลบางแก้ว อําเภอบางแก้ว จังหวัดพัทลุง
โครงการ ร่วมสร้างถนน Asphaltc Concrete
สายบ้านท่ามะเดื่อ - บ้านบางราย รหัสทางหลวงท้องถิ่น ท.25-00 (โดยวิธี PAVEMENT NI-PLACE RECYCLING ) Fวจราจรกว้าง 6.00 ม.ใหล ทางก างร้างละ 0.50 ม.ยาว -
แบบเลขที่
บก. …..J2569
แผ่นที่จํานวน
4/8
1,537 ม.
2 กิโลเมตร
ประธาน กรรมการ
นาย วิชัย เริ่ม
ผู้อํานวยการกองช่าง
กรรมการ
นายชวภณ พรหมเหมือน
นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
กรรมการ
นางสาวกาญจนา อ่อนตา
Sin
เจ้าพนักงานธุรการชํานาญงาน