ประกวดราคาซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 38 ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า 300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจำเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 5 ลำ
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของอุทยานแห่งชาติทางทะเล โดยการจัดหาเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาสประสิทธิภาพสูง จำนวน ๕ ลำ เพื่อทดแทนเรือขนาดเล็กที่มีสมรรถนะจำกัด เรือที่จัดซื้อต้องมีความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ไม่ต่ำกว่า ๔๐ น็อต
โครงสร้างเรือต้องเป็นแบบ Single Skin V-Hull ที่มีความมั่นคงสูง ออกแบบตามมาตรฐานสากล (เช่น USCG, ABYC, SOLAS หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕) โดยต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้รับรองแบบ ภายในเรือจัดสรรพื้นที่อย่างเป็นสัดส่วน ทั้งห้องเก็บของ ที่นั่งผู้โดยสาร ป้อมควบคุมเรือพร้อมระบบพ่นสี Gel Coat คุณภาพสูง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเดินเรือครบครัน
ผู้เสนอราคาต้องเป็นโรงงานต่อเรือที่มีมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และมีเครื่องมือที่ทันสมัยในการผลิต เช่น ระบบพ่น Gel Coat และการผสมเรซินด้วยไฟฟ้า เพื่อให้ได้เรือที่มีความแข็งแรงทนทานต่อการใช้งานในทะเลเปิดและพื้นที่เกาะแก่ง โครงการนี้ถือเป็นหัวใจสำคัญในการยกระดับการบังคับใช้กฎหมาย การคุ้มครองทรัพยากรทางทะเล และการดูแลความปลอดภัยของนักท่องเที่ยวในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเลทั่วประเทศ
English summary
This project involves the procurement of five high-speed fiberglass patrol boats, each at least 38 feet in length, equipped with two 300 HP outboard motors. The vessels are designed for maritime national park operations, including surveillance, law enforcement, natural resource conservation, and emergency rescue. The boats must feature a V-Hull design, a top speed of at least 40 knots, and be constructed according to international standards (USCG, ABYC, SOLAS, or ISO 9001:2015). The project requires a certified naval architect with at least 5 years of experience and a manufacturing facility that holds ISO 9001:2015 certification to ensure durability and operational efficiency in open sea conditions.
พื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์เป้าหมายโครงการ
- เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต สำหรับปฏิบัติงานดูแลรักษาทรัพยากรธรรมชาติ
- เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสนับสนุนการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัยและช่วยเหลือท่องเที่ยว
- เพื่อเพิ่มศักยภาพในการคุ้มครองรักษาทรัพยากรการท่องเที่ยวทางทะเล
ขอบเขตของงาน
- ออกแบบและสร้างเรือตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต จำนวน ๕ ลำ
- ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ
- ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบ Electro Hydraulic Power Steering และระบบ Remote Control
- ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเดินเรือและเครื่องมือสื่อสาร
- จัดหาเทรลเลอร์สำหรับบรรทุกเรือจำนวน ๕ ลำ
- ดำเนินการผลิตตามมาตรฐานสากลและมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- เรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต จำนวน ๕ ลำ
- เครื่องยนต์ติดท้าย ๓๐๐ แรงม้า จำนวน ๑๐ เครื่อง (๒ เครื่อง/ลำ)
- เทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน ๕ ลำ
- อุปกรณ์ประจำเรือและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ตามที่ระบุใน TOR
- เอกสารรับรองมาตรฐานการออกแบบและแบบเรือที่ลงนามโดยสถาปนิกออกแบบเรือ
ระยะเวลาดำเนินการ
- ไม่ได้ระบุระยะเวลาที่ชัดเจนในเอกสาร (โปรดตรวจสอบในประกาศจัดซื้อจัดจ้างเพิ่มเติม)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีวัตถุประสงค์ในการต่อเรือ
- Standards Compliance: โรงงานต้องได้รับมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ (ขอบข่ายการออกแบบ พัฒนา สร้าง และซ่อมแซมเรือ)
- Experience: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี
- Previous Project Cost: -
- Technical Capabilities: โรงงานต้องเป็นของผู้เสนอราคาเอง และมีเครื่องมือในการต่อเรือที่ได้มาตรฐาน (เช่น เครื่องพ่น Gel Coat ระบบไฟฟ้า)
- Personnel: ต้องมีช่างที่มีความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส
เกณฑ์การพิจารณา
- พิจารณาตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (โดยปกติพิจารณาจากคุณสมบัติทางเทคนิคและราคา)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต, ความกว้างไม่น้อยกว่า ๔ ฟุต, ความลึกไม่น้อยกว่า ๔.๕ ฟุต
- ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า ๔๐ น็อต
- ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตร
- วัสดุตัวเรือ: ไฟเบอร์กลาสเสริมกำลังแบบ Single Skin
- มาตรฐานการผลิต: USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕
เงื่อนไขสัญญา
- ไม่ได้ระบุรายละเอียดการจ่ายเงินและค่าปรับในเอกสารนี้
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- ถาม: เรือต้องทำความเร็วได้เท่าไหร่? ตอบ: ไม่ต่ำกว่า 40 น็อต
- ถาม: เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นประเภทใด? ตอบ: เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) 4 จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า 300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง
- ถาม: โครงสร้างเรือใช้วัสดุอะไร? ตอบ: ไฟเบอร์กลาสเสริมกำลังแบบ Single Skin
- ถาม: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือหรือไม่? ตอบ: ต้องมีและต้องมีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า 5 ปี
- ถาม: โรงงานต้องมีมาตรฐานอะไร? ตอบ: ISO 9001:2015
- ถาม: เรือมีถังน้ำมันขนาดเท่าไหร่? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 500 ลิตร
- ถาม: มีเทรลเลอร์ให้ด้วยหรือไม่? ตอบ: มีให้จำนวน 5 ลำ
- ถาม: สีของเรือกำหนดไว้อย่างไร? ตอบ: ตัวเรือสีเขียว ท้องเรือสีเทา
- ถาม: ระบบพวงมาลัยเป็นแบบใด? ตอบ: Electro Hydraulic Power Steering
- ถาม: การผสมเรซินต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องใช้เครื่องจักรที่ทำงานด้วยไฟฟ้า ห้ามผสมด้วยวิธีชั่งตวงวัดด้วยมือ
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะเรือตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส
ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต เครื่องยนต์ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จํานวน ๕ ลํา
๑. หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นรูปแบบหนึ่งของพื้นที่อนุรักษ์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อดูแลรักษาทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ทั้งในระบบนิเวศชายฝั่งและระบบนิเวศใต้ท้องทะเล ซึ่งเป็นแหล่งรวมความ หลากหลายของชนิดพันธุ์พืชและสัตว์ทะเลที่มีความสําคัญต่อความสมดุลของระบบนิเวศ รวมถึงเป็นฐาน ทรัพยากรที่สร้างคุณค่าทางเศรษฐกิจ สังคม และการท่องเที่ยวของประเทศการปฏิบัติงานของอุทยานแห่งชาติ ทางทะเลประกอบด้วยภารกิจสําคัญหลายด้าน อาทิ การตรวจการณ์และเฝ้าระวังการกระทําความผิดตาม กฎหมาย การควบคุมและดูแลกิจกรรมในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล การอนุรักษ์และฟื้นฟูทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ดูแลให้ความช่วยเหลือด้านความปลอดภัยแก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเล ตลอดจนภารกิจด้านการศึกษาและวิจัยทรัพยากรทางทะเล ซึ่งภารกิจดังกล่าว จําเป็นต้องอาศัยเครื่องมือและยานพาหนะทางน้ําที่มีประสิทธิภาพ เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ และสามารถ รองรับการปฏิบัติงานได้อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันอุทยานแห่งชาติทางทะเลหลายแห่งมีพื้นที่รับผิดชอบกว้างขวาง ครอบคลุมทั้งพื้นที่ใกล้ฝั่งและทะเลเปิด การใช้เรือขนาดเล็กหรือเรือที่มีสมรรถนะจํากัดไม่สามารถรองรับ ภารกิจตรวจการณ์ในระยะไกล การปฏิบัติงานในสภาพคลื่นลมแรง หรือการออกปฏิบัติการต่อเนื่องเป็นระยะ เวลานานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การบังคับใช้กฎหมายและการดูแลรักษาทรัพยากรทางทะเลอาจเกิด ความล่าช้าหรือไม่ครอบคลุมพื้นที่เป้าหมาย ดังนั้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานตรวจการณ์และ เฝ้าระวังในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเลให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น จึงมีความจําเป็นเร่งด่วนในการจัดซื้อ เรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ ซึ่งเป็นเรือมีความมั่นคงปลอดภัยในการ เดินเรือ สามารถรองรับการปฏิบัติงานในทะเลเปิด การตรวจการณ์ในระยะไกล และการสนับสนุนภารกิจของ เจ้าหน้าที่ในด้านต่าง ๆ ได้อย่างเหมาะสม
๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต สําหรับ ใช้ในการปฏิบัติงานด้านการดูแลรักษา ปกป้องทรัพยากรธรรมชาติ ดูแลช่วยเหลือนักท่องเที่ยวที่ประสบเหตุ ต่าง ๆ รวมถึงการศึกษา สํารวจวิจัยในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
๒.๒ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสนับสนุนการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัยและช่วยเหลือ นักท่องเที่ยวในอุทยานแห่งชาติทางทะเล
๒.๓ เพ
เพื่อเพิ่มศักยภาพและประสิทธิภาพการคุ้มครองรักษาทรัพยากรการท่องเที่ยวทางทะเล ในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
คุณลักษณะทั่วไป
๓.๑
เรือตรวจการณ์ความเร็วสูง ตัวเรือสร้างด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมกําลังแบบ Single Skin ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) จํานวน ๒ เครื่อง เรือหัวแหลม ท้ายตัด ลักษณะท้องเรือแบบ V-Hull ตัวเรือออกแบบให้มีการทรงตัวที่ดี ทั้งทางยาวและทางขวางมีสมรรถนะสูงในการวิ่งทางตรง ไม่ลื่น แฉลบเมื่อบังคับเลี้ยว ผนังท้ายเรือจะต้องเสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมด้วยอุปกรณ์ ชุดบังคับเลี้ยวระบบไฮดรอลิก ระบบเกียร์ใช้บังคับด้วย Remote Control พร้อมเครื่องมือสื่อสาร เครื่องมือ อิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือ อุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์สําหรับบรรทุกเรือ
๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
๓.๒.๑ ลักษณะโดยทั่วไป
๑) ความยาวสุด
๒) ความกว้างกลางลํา
๓) ความลึกกลางลํา
ไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต
ไม่น้อยกว่า ๔ ฟุต
ไม่น้อยกว่า ๔.๕ ฟุต
๔) เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ๔ จังหวะ
จํานวน ๒ เครื่อง
ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง
๕) ความเร็วสูงสุด
ไม่ต่ํากว่า ๔๐ น็อต
๖) ความจุน้ํามันเชื้อเพลิง
ไม่น้อยกว่า 500 ลิตร
๗) ความจุถังน้ําจืด
ไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร
๓.๓ การแบ่งส่วนตัวเรือ
การออกแบบจัดสร้างภายในและภายนอกตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน และการ
เดินระบบไฟฟ้าในบริเวณที่เป็นจุดเชื่อมต่อ จะต้องสามารถป้องกันน้ําเพื่อป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร ลักษณะการออกแบบออกแบบการจัดการภายในตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน โดยได้แบ่งการ จัดออกเป็นส่วนๆ ตามรายละเอียด ดังนี้
๓.๓.๑ บริเวณหัวเรือจัดให้มีที่ผูกเชือกสมอแบบไม้กางเขน ถัดมาจัดให้เป็นห้องเก็บของมีฝาปิด เปิดจากด้านบน ขนาดของห้องเหมาะสมกับขนาดของเรือ สําหรับใช้เป็นที่เก็บเชือกผูกเรือ สมอพร้อมเชือก
U
๓.๓.๒ ส่วนต่อมาอยู่ถัดจากห้องเก็บของหัวเรือ เป็นหัวเรือเปิดโดยจัดให้มีที่นั่งแบบตัว U โครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี บริเวณส่วนหัวเรือจัดให้มีพุกสําหรับผูกเรือพร้อมราวจับทําด้วยสแตนเลส ทั้งกราบซ้ายและกราบขวา ขนาด
และตําแหน่งเหมาะสมต่อการใช้งาน
เก๋งควบคุมเรืออยู่ถัดจากที่นั่งหัวเรือ มีกระจกบังลมพร้อมกรอบไฟเบอร์กลาส และกระจก บานขวามือด้านหน้าคนถือท้ายให้มีที่ปัดน้ําฝน โดยกระจกบานกลางสามารถเปิด-ปิดได้ เพื่อสะดวกในการเดินไป ยังส่วนหัวเรือ ใต้กระจกบังลมบานกลางจัดให้มีประตูเปิด - ปิด ด้านกราบขวาเป็นป้อมบังคับควบคุมเรือและ เครื่องยนต์ ประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ ELECTRO HYDRAULIC POWER STEERING คันบังคับ (REMOTE CONTROL) ควบคุมด้วยไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ แผงควบคุมซึ่งติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และ จอแสดงผลการทํางานของเครื่องยนต์ที่เป็นยี่ห้อเดียวกับเครื่องยนต์ที่เสนอ ซึ่งจะต้องมีแสงสว่างเพียงพอที่จะ มองเห็นในขณะทํางานในเวลากลางวันและกลางคืน ด้านหน้าใต้ป้อมบังคับควบคุมเรือจัดให้เป็นห้องเก็บของ
มีประตูเปิด - ปิด ล็อคได้ และด้านกราบซ้ายจัดให้เป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสาร และอิเล็กทรอนิกส์ มีที่เก็บมิดชิดสามารถล็อคได้โดยใช้กุญแจเฉพาะจุดที่ไม่สามารถเปิด - ปิด ร่วมกันได้ และด้านหน้าข้างใต้ที่ติดตั้ง อุปกรณ์เครื่องมือสื่อสารจัดทําเป็นห้องสุขา และด้านหลังป้อมบังคับควบคุมเรือและด้านหลังป้อมที่ติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสารจัดให้มีที่นั่งโครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี พร้อมพนักพิง กราบละ ๑ ชุด ถัดจากที่นั่งผู้ควบคุมเรือทั้ง ๒ กราบ จัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี พร้อมพนักพิง ขนานกับกราบเรือซ้าย - ขวา บริเวณใต้ที่นั่งจัดเป็นที่เก็บของ ใต้หลังคาเก๋งภายในตัวเรือจัดให้มี ราวจับทําด้วยสแตนเลส ติดตั้งแบบราวคู่ซ้าย-ขวา บริเวณด้านท้ายของเก๋งเป็นแบบเปิด ถัดจากท้ายเก๋ง บริเวณ ด้านท้ายเรือจัดเป็นที่นั่งผู้โดยสารขนานกับท้ายเรือโครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือโครงสร้างเบาะเป็น พลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี เพื่อความสะดวกบริเวณฝั่งกราบซ้ายมือ จัดให้มีทางเดินเข้าสู่ตัว เรือ ฝั่งกราบขวามือจัดให้มีประตูเข้า - ออกเพื่อใช้ในการขึ้นลงเรือ ลําเลียงสัมภาระ ใต้ที่นั่งจัดให้เป็นที่เก็บ สัมภาระ ในส่วนท้องเรือ บริเวณใต้ที่นั่งท้ายเรือจัดเป็นที่วางแบตเตอรี่ปั๊มน้ําท้องเรือติดตั้งอยู่ท้ายเรือ และบริเวณ ท้ายเรือสุดจัดให้มีบันไดขึ้น - ลงเรือทําด้วยสแตนเลส
๓.๓.๔ ใต้พื้นเรือทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาด ความจุไม่น้อยกว่า 500 ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงมีฝาเปิด - ปิดอยู่บนกราบเรือพร้อมท่อระบายอากาศ และถังน้ําจืดทําด้วยสแตนเลสขนาดความจุไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร มีช่องเติมน้ําจืดพร้อมฝาเปิด - ปิด พื้นเรือ ตลอดลําเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความสะอาดได้ ท้องเรือติดตั้ง
ปั๊มน้ําท้องเรือ ๒ ชุด ตลอดแนวกราบเรือ ตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือติดคิ้วยางกันกระแทกด้วยยางหล่อสอดบน โครงสร้างอลูมิเนียมให้มีความหนาเหมาะสมกับตัวเรือ
๓.๓.๕ หลังคาเก๋งเป็นไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดดกันฝน ด้านหน้ามีกระจกบังลมพร้อมกรอบ ไฟเบอร์กลาส ด้านข้างทั้งสองกราบเป็นกระจก บานเล็ก ๑ บาน และแบบบานเลื่อน จํานวน ๒ ชุด หลังคาเก๋ง จะต้องมีช่องลมเพื่อระบายความร้อนในห้องโดยสาร และจะต้องสามารถกันน้ําเข้าเรือ กราบละ ๑ ชุด ความสูง ของหลังคาเก๋งให้สัมพันธ์กับความสูงของกระจกบังลมหน้าเก๋ง บริเวณดาดฟ้าเหนือเก๋งส่วนหน้าจะติดตั้ง สปอร์ตไลท์ แบบหมุนได้รอบตัว ๓๖๐ องศา และก้มเงยได้ไม่น้อยกว่า ๑๒๐ องศา และมีขนาดความสว่าง ไม่น้อยกว่า ๒๒๐,๐๐๐ แรงเทียน ควบคุมด้วย Remote Control จากที่ถือท้าย บนหลังคาไฟเบอร์กลาส มีโรบาร์ สําหรับติดตั้งอุปกรณ์สื่อสาร และเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
๓.๓.๖ บริเวณพื้นภายในตัวเรือจะต้องมีช่องระบายน้ําจากพื้นเรือออกนอกตัวเรือ จํานวน ๒ ช่อง
๓.๓.๗ ด้านท้ายของเรือ เสริมความแข็งแรงเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง และติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light) จํานวน ๒ หลอด พร้อม สวิทช์ปิดเปิดบริเวณป้อมควบคุม เพื่อใช้ส่องสว่างในตอนกลางคืนให้กับบริเวณท้ายเรือและเครื่องยนต์เรือ
๒
๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบเรือและการต่อตัวเรือ
ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างเรือให้สามารถปฏิบัติงานในเขตน้ําตื้น แม่น้ํา ในทะเล และเกาะแก่งได้เป็นอย่างดี แข็งแรงทนทาน และเพื่อป้องกันข้อบกพร่องของเรือที่ โดยจะต้อง ออกแบบและสร้างเรือภายใต้มาตรฐานที่เชื่อถือได้ คือมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และจะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบเรือ ที่จะยื่นทั้งหมด โดยจะต้องแนบหนังสือ รับรองมาตรฐาน และแบบเรือทั้งหมดมาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการ
بية
๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างเรือหรือการผลิตเรือ
- C -
เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างเรือ โรงงาน จะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี โดยที่โรงงานจะต้อง ได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับขอบข่ายการออกแบบและการ พัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต และ โรงงานจะต้องเป็นของผู้เสนอราคาเอง ตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ โดยขั้นตอนการต่อเรือและติดตั้งเครื่องยนต์ได้ ตามมาตรฐาน ดังนี้
๓.๕.๑ ตัวเรือสร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) จากตัว Mold ที่ได้มาตรฐาน ฝาเรือ ๑ ชิ้น และท้องเรือ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่องพ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีหล่อด้วยวิธี Hand lay-up หรือ vacuum infusion ด้วยการวางแผ่นใยแก้วเป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรง และไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/
หรือใยสาน
๓.๕.๒ ห้องที่ใช้พ่น Gel Coat จะต้องมีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้นและฝุ่นละออง ได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจะต้องจัดให้มีการควบคุมความชื้นและฝุ่นละออง ตั้งแต่เริ่ม พอกชั้นเรือจนพอกแล้วเสร็จ
๓.๕.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วย วิธีชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกขั้นไฟเบอร์กลาส แต่ละชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
ๆ
๓.๕.๔ การพ่น Gel Coat ใช้อุปกรณ์พ่นที่ทํางานด้วยไฟฟ้าที่ควบคุมกําลังดัน ซึ่งจะทําให้ผิว ภายนอกซึ่งเป็นส่วนของ Gel Coat ฉาบผิวตลอดลําได้ทั่วถึง และผนึกแน่นเหนียวไม่เปราะและโดยเฉพาะจะ ได้ความหนาของ Gel Coat ที่ใกล้เคียงกัน (ห้ามใช้แปรงทาด้วยมือ)
๓.๕.๕ การถอดตัวเรือออกจากแบบต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลเนื่องจากตัวเรือเป็นเรือขนาด
ใหญ่จะต้องใช้รอกไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิคยกตัวเรือออกจากแบบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียรูปทรงหรือ
การบิดเบี้ยวของตัวเรือ
๓.๖ ขั้นตอนการต่อเรือ ดําเนินการ ดังนี้
หล่อด้วยกรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion พื้นผิวภายนอกสุดด้วยเครื่องใช้แรงดัน พ่น Gel coat ลงบนผิวแบบ จากนั้นใช้กรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วย Chopped Strand Mat และ Woven Roving หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึด เหนี่ยว โดยให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก ดังต่อไปนี้
๓.๖.๑ โครงสร้างตัวเรือเรือ ได้แก่ เก๋ง ทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้นและส่วนอื่น ๆ สร้าง ด้วยวัสดุ เช่น เดียวกับตัวเรือทําด้วย Fiber Glass Reinforce Plastic ความหนาส่วนต่าง ๆ ของเปลือกเรือ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ จะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยจะต้องใช้วิธีการผลิตแบบ Hand lay-up โดยผู้เสนอราคาได้แสดงแบบการวางชั้นไฟเบอร์กลาส (Laminate Schedule) ประกอบด้วย Gelcoat ใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) และวัสดุเสริมความแข็งแรง (Mat Line)
رسة
๓.๖.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (Top Side) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า 5 ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould เสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat Line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้ วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
๓.๖.๓ ส่วนที่เป็นดาดฟ้า (Deck) พ่นด้วย Gel Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat Line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรอง โดยสถาบันตามที่กําหนด
๓.๖.๔ ท้องเรือ (Bottom) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๔ ชั้น
๓.๖.๕ พื้นเรือ (Floor Deck) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 5 ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วย Mat Line จํานวน ๒ ชั้น
ะ
๓.๖.๖ กระดูกงู กงเรือทางยาว ทางขวาง หล่อด้วยใยแก้วใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น ระหว่างช่องว่างกระดูกงู กงเรือทางยาวและทางขวางจะต้องเทโฟม เพื่อพยุงไม่ให้เรือจม
๓.๖.๗ ส่วนที่เป็นพื้นเรือด้านในเสริมกําลังความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด ผนังข้างเรือภายใน บุด้วยพรมยางสังเคราะห์ตลอดลํา
๓.๖.๘ ผิวภายนอกเรือ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ใน การต่อเรือ ซึ่งได้รับการรับรองโดยสถาบันตามที่ที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด ซึ่งมีขนาดของโครงสร้าง เป็นไปตามแบบแปลนที่เสนอ มั่นคงและแข็งแรงต่อการใช้งานเป็นอย่างดี สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อเรือจาก แบบชิ้นเดียวกันทั้งลํา หล่อด้วยกรรมวิธีพ่นผิวภายนอกสุด ด้วยเครื่องมือใช้แรงดันพ่น Gel coat ลงบนผิว แม่แบบจากนั้นใช้วิธีผลิตตามรายละเอียดข้างต้น ด้วยวัสดุที่เป็นตัวยึดเหนี่ยว (Resin) และวัสดุที่ทําให้เกิด
Reinforced
๓.๖.๔ โครงสร้างตัวเรือได้แก่ เก๋งเรือทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้น และส่วนอื่น ๆ สร้างด้วย วัสดุเช่นเดียวกับตัวเรือ ทําด้วย F.R.P. มาตรฐาน ความหนา และวัสดุเสริมกําลังเป็นไปตามมาตรฐานของการ
ต่อเรือ
๓.๖.๑๐ กราบเรือ ข้างเรือ สร้างให้แข็งแรงทนทานและจะต้องมียางกันกระแทกด้วยยางหล่อ สอดบนโครงอลูมิเนียรอบตัวเรือ
กับท้องเรือ
๓.๖.๑๑ ผนังข้างตัวเรือออกแบบให้มีความแข็งแรงโดยหล่อจากแม่แบบ (Mold) เป็นชิ้นเดียวกัน
๓.๖.๑๒ พื้นเรือหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส และจะต้องมีลายกันลื่นในตัว
๓.๖.๑๓ วัสดุที่ใช้สร้างเรือ ได้รับการรับรองมาตรฐานสากลที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด คือ Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
๓.๗ สีตัวเรือ
๓.๗.๑ ใช้ Pigment ผสมลงใน Gel Coat เป็นสีตัวเรือภายนอก และเก๋งควบคุมเรือ เมื่อดําเนินการ แล้วเสร็จ สีจะต้องขึ้นเงา
๓.๗.๒. สีตัวเรือและสีกันเพรียงให้ดําเนินการตามกรรมวิธีของมาตรฐานสีกําหนด โดยที่ตัวเรือให้ เป็นสีเขียว และท้องเรือเป็นสีเทา
بيشة