ประกวดราคาซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง พร้อมเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 8 ลำ

• เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต สำหรับการลาดตระเวนตรวจการณ์ระยะใกล้ฝั่ง
• เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการดูแล อำนวยความสะดวก และรักษาความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของนักท่องเที่ยว
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเลและสนับสนุนภารกิจการอนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเล

• ออกแบบและต่อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาส จำนวน 4 ลำ ตามมาตรฐานสากล
• ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ขนาดไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
• ติดตั้งระบบพวงมาลัย Electro Hydraulic, ระบบควบคุมไฟฟ้า, เครื่องมือสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเดินเรือ
• จัดหาและติดตั้งเทรลเลอร์สำหรับบรรทุกเรือ
• ดำเนินการทดสอบสมรรถนะเรือให้เป็นไปตามข้อกำหนด

• เรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า 26 ฟุต จำนวน 4 ลำ
• เครื่องยนต์ติดท้าย ขนาดไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า (จำนวน 8 เครื่อง)
• เทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 4 ชุด
• อุปกรณ์ประจำเรือ (เครื่องมือสื่อสาร, อุปกรณ์ดับเพลิง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
• เอกสารรับรองมาตรฐานการออกแบบและสร้างเรือ (โดย Naval Architect)

• ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร (โปรดตรวจสอบในประกาศจัดซื้อจัดจ้างฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นผู้มีอาชีพขายหรือรับจ้างต่อเรือ
• Standards Compliance: โรงงานต้องได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 (ขอบข่ายการออกแบบ การพัฒนา การสร้าง และการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส)
• Experience: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า 5 ปี
• Technical Capabilities: โรงงานต้องได้รับอนุญาตประกอบกิจการโรงงานจากกระทรวงอุตสาหกรรม ประเภทลำดับที่ 75(1)
• Personnel: ช่างผู้ปฏิบัติงานต้องมีความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส

• พิจารณาแบบการวางชั้นไฟเบอร์กลาส (Laminate Schedule)
• พิจารณาหนังสือรับรองมาตรฐานการออกแบบและสร้างเรือ
• พิจารณาคุณสมบัติของโรงงานและประสบการณ์ของสถาปนิกออกแบบเรือ
• (เกณฑ์การตัดสินราคาและเทคนิคอื่นๆ เป็นไปตามระเบียบพัสดุฯ)

• ความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต, ความกว้างไม่น้อยกว่า 8 ฟุต, ความลึกไม่น้อยกว่า 3.5 ฟุต
• เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง
• ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 30 น็อต
• ถังน้ำมันสแตนเลสความจุไม่น้อยกว่า 400 ลิตร
• วัสดุตัวเรือ: ไฟเบอร์กลาส (F.R.P.) หล่อด้วยวิธี Hand lay-up หรือ Vacuum infusion
• มาตรฐานวัสดุ: Lloyd’s Register, DNV-GL, Bureau Veritas, A.B.S., British Standard หรือ N.K

• (ไม่ได้ระบุรายละเอียดการจ่ายเงินในเอกสารที่ให้มา)

• Q: เรือต้องทำความเร็วได้เท่าไหร่? A: ไม่ต่ำกว่า 30 น็อต
• Q: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือหรือไม่? A: ต้องมี Naval Architect ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า 5 ปีรับรองแบบ
• Q: โรงงานต้องมีใบอนุญาตประเภทใด? A: ใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน ประเภทลำดับที่ 75(1)
• Q: วัสดุที่ใช้สร้างเรือต้องได้มาตรฐานใด? A: มาตรฐานสากล เช่น Lloyd’s Register, DNV-GL, Bureau Veritas, A.B.S., British Standard หรือ N.K
• Q: ระบบพวงมาลัยเป็นแบบใด? A: ระบบ Electro Hydraulic Power Steering
• Q: ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าไหร่? A: ไม่น้อยกว่า 400 ลิตร
• Q: การพ่น Gel Coat ต้องทำอย่างไร? A: ใช้เครื่องพ่นแรงดันไฟฟ้า ห้ามใช้แปรงทาด้วยมือ
• Q: พื้นเรือต้องมีคุณสมบัติอย่างไร? A: ต้องเป็นลายกันลื่นในตัว
• Q: มีการป้องกันเรือจมอย่างไร? A: ระหว่างช่องว่างกระดูกงูและกงเรือต้องเทโฟมเพื่อพยุงเรือ
• Q: สีของเรือกำหนดไว้อย่างไร? A: ตัวเรือสีเขียว ท้องเรือสีเทา

Q.
๒๖ ฟุต
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะโครงการจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จํานวน 4 ลํา
หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นพื้นที่อนุรักษ์ที่มีความสําคัญยิ่งต่อการคุ้มครอง ดูแล และฟื้นฟู ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ทั้งระบบนิเวศชายฝั่งและระบบนิเวศใต้ท้องทะเล ซึ่งเป็นแหล่ง รวมความหลากหลายทางชีวภาพของพืชและสัตว์ทะเล รวมถึงเป็นแหล่งท่องเที่ยวทางธรรมชาติที่มีคุณค่า
ของประเทศ การบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเลจึงจําเป็นต้องดําเนินการควบคู่กันทั้งด้านการอนุรักษ์ การบังคับใช้กฎหมาย และการอํานวยความสะดวกด้านความปลอดภัยแก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว ภารกิจ สําคัญประการหนึ่งของอุทยานแห่งชาติทางทะเล คือ การลาดตระเวนตรวจการณ์ในระยะใกล้ฝั่ง เพื่อเฝ้าระวัง และป้องกันการกระทําความผิดตามกฎหมาย การควบคุมดูแลกิจกรรมการท่องเที่ยว การใช้ประโยชน์จาก ทรัพยากรทางทะเล ตลอดจนการให้ความช่วยเหลือและอํานวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวในกรณีเกิดเหตุ
ฉุกเฉินหรือสถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดอันตราย ซึ่งภารกิจดังกล่าวจําเป็นต้องใช้เรือที่มีสมรรถนะเหมาะสมกับ สภาพพื้นที่ มีความคล่องตัวสูง และสามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย ปัจจุบันการปฏิบัติงานลาดตระเวน ระยะใกล้และการดูแลอํานวยความสะดวกนักท่องเที่ยวในอุทยานแห่งชาติทางทะเลบางแห่งยังประสบข้อจํากัด ด้านยานพาหนะทางน้ํา ทั้งในด้านขนาด ความเร็ว ความมั่นคง และความพร้อมในการรองรับภารกิจที่ต้อง ปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องในสภาพคลื่นลมที่เปลี่ยนแปลง การใช้เรือที่มีสมรรถนะไม่เพียงพออาจส่งผลต่อ ประสิทธิภาพในการตรวจการณ์ ความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ และความปลอดภัยของนักท่องเที่ยว ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานลาดตระเวนระยะใกล้ฝั่ง และเสริมสร้างศักยภาพในการดูแลอํานวย ความสะดวกและความปลอดภัยแก่นักท่องเที่ยว อุทยานแห่งชาติทางทะเลจึงมีความจําเป็นต้องจัดซื้อเรือยนต์ ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด ๒๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเรือที่มีความคล่องตัวสูง สามารถเดินเรือได้อย่างมั่นคงและปลอดภัย รวมทั้งรองรับการปฏิบัติงาน ของเจ้าหน้าที่ในภารกิจตรวจการณ์ การช่วยเหลือ และการสนับสนุนด้านการท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสดังกล่าว จะช่วยให้การบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นไปอย่างมี ประสิทธิผล เพิ่มความพร้อมในการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ ลดความเสี่ยงจากการปฏิบัติงานทางทะเล และ สร้างความเชื่อมั่นด้านความปลอดภัยให้แก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว อันจะส่งผลให้การอนุรักษ์ ทรัพยากรธรรมชาติทางทะเลและการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ดําเนินไปอย่างยั่งยืนต่อไป
๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต สําหรับใช้ในการลาดตระเวน ตรวจการณ์ระยะใกล้ฝั่งในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล ให้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
๒.๒ เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการดูแล อํานวยความสะดวก และรักษาความปลอดภัยในชีวิตและ ทรัพย์สินของนักท่องเที่ยว รวมถึงการให้ความช่วยเหลือในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเล
๒.๓ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเล สนับสนุนภารกิจการอนุรักษ์ ทรัพยากรทางทะเล
کیسه
๓. รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
๓.๑
คุณลักษณะทั่วไป
เป็นเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสที่มีความเร็วสูง ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต มีเครื่องยนต์แบบ ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ ที่มีกําลังไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง การบังคับเรือใช้ระบบพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic Power Steering ระบบเกียร์บังคับด้วย Remote Control แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า พร้อมติดตั้งเครื่องมือสื่อสาร เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ประจําเรือต่าง ๆ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ
ๆ
๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
๓.๒.๑ ลักษณะโดยทั่วไป
๑) ความยาวสุด
๒) ความกว้างกลางลํา
๓) ความลึกกลางลํา
๔) เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP) ต่อเครื่อง
๕) ความเร็วสูงสุด
๖) ความจุน้ํามันเชื้อเพลิง
๓.๓ การแบ่งส่วนตัวเรือ
ไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต
ไม่น้อยกว่า 4 ฟุต
ไม่น้อยกว่า ๓.๕ ฟุต
จํานวน ๒ เครื่อง
ไม่ต่ํากว่า
๓๐ น็อต
ไม่น้อยกว่า ๔๐๐ ลิตร
ลักษณะการออกแบบการจัดการภายในตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน โดยได้แบ่ง การจัดภายในตัวเรือออกเป็นส่วน ๆ ดังนี้
๓.๓.๑ บริเวณส่วนหัวเรือมีที่ผูกเรือทําด้วยสแตนเลส หัวเรือเป็นดาดฟ้าเปิด ส่วนหัวเรือสุดเป็น ห้องเก็บของหัวเรืออยู่บริเวณมีฝาเปิด-ปิด จากด้านบน ๑ ที่ กันน้ําได้ภายในใช้เป็นที่เก็บสมอพร้อมเชือก ส่วนต่อจากห้องเก็บของหัวเรือ จัดเป็นที่นั่งไฟเบอร์กลาสหันหน้าไปท้ายเรือ โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูด บุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี บริเวณหัวเรือจัดให้มีราว จับทําด้วยสแตนเลส ทั้งกราบซ้ายและกราบขวาในตําแหน่งที่เหมาะสม
อสารและ
๓.๓.๒ ส่วนต่อจากที่นั่งหัวเรือจัดให้เป็นที่ควบคุมเรือ ติดตั้งบริเวณตรงกลางมีป้อมควบคุม ด้านบนมีกระจกบังลม ประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic power steering คันบังคับ (Remote control) แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า แผงควบคุมซึ่งติดตั้งจอแสดงผลการทํางานของเครื่องยนต์ได้ทุกระบบ และจอจะต้องเป็นยี่ห้อเดียวกันกับเครื่องยนต์ยี่ห้อที่เสนอ และเป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือสื่อ เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือ จัดให้มีแสงสว่างเพียงพอ ที่จะมองเห็นในขณะทํางานในเวลา กลางวันและกลางคืน สําหรับด้านหน้าป้อมบังคับควบคุมเรือ จัดให้มีที่นั่ง ๑ ชุด โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ป้อมควบคุม โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําและหุ้มด้วยหนังเทียมคุณภาพดี หลังป้อม ควบคุมจัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูด บุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี ถัดไปบริเวณท้าย เรือจัดให้มีที่นั่งขนานกับท้ายเรือ โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุ ด้วยฟองน้ําและหุ้มหนังเทียมคุณภาพดี ใต้ที่นั่งท้ายเรือ และบริเวณท้องเรือจัดเป็นที่วางแบตเตอรี่ จํานวน ๒ ลูก ปั๊มน้ําห้องเรือ ๑ ชุด
๑ ชุด และท้ายเรือ จัดให้มีบันได ขึ้น-ลง เรือทําด้วยสแตนเลส
لله
ล
๓.๓.๓
ใต้พื้นเรือทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาด
ความจุไม่น้อยกว่า ๔๐๐ ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงมีฝา เปิด-ปิด อยู่บนกราบเรือพร้อมท่อระบายอากาศ พื้นเรือตลอดลําเป็นลายกันลื่นในตัวไฟเบอร์กลาสและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความ สะอาดได้ ตลอดแนวกราบเรือติดคิ้วยางกันกระแทกสอดบนโครงอลูมิเนียมรอบลําเรือ
๓.๓.๔ บริเวณเหนือป้อมควบคุมเรือ จัดให้มีหลังคาไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดดและกันฝน โครงหลังคาทําจากสแตนเลส ความสูงของหลังคาให้สะดวกต่อการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ถือท้าย และบริเวณป้อม ควบคุมมีที่ติดตั้งเครื่องมือสื่อสารเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือเป็นไปตามมาตรฐานผู้ผลิต
๓.๓.๕ บริเวณพื้นภายในตัวเรือจะต้องมีช่องระบายน้ําจากพื้นเรือออกนอกตัวเรือ จํานวน ๒ ช่อง ๓.๓.๖ บริเวณท้ายเรือ เสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง และติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light) พร้อมสวิทซ์ปิดเปิดที่บริเวณ ป้อมควบคุม เพื่อใช้ส่องสว่างในตอนกลางคืนให้กับบริเวณท้ายเรือและเครื่องยนต์เรือ
๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบเรือและการต่อตัวเรือ
ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างเรือให้สามารถปฏิบัติงานในเขตน้ําตื้น แม่น้ํา
ในทะเล และเกาะแก่งได้เป็นอย่างดี แข็งแรงทนทาน และเพื่อป้องกันข้อบกพร่องของเรือ โดยจะต้องออกแบบ และสร้างเรือภายใต้มาตรฐานที่เชื่อถือได้ คือ มาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ มาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และจะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบเรือ ที่จะยื่นทั้งหมด โดยจะต้องแนบหนังสือ รับรองมาตรฐาน และแบบเรือทั้งหมดมาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการ
๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างเรือหรือการผลิตเรือ
เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างเรือ โรงงาน จะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี โรงงานจะต้องได้รับ การรับอนุญาตให้ประกอบกิจการโรงงานจากกระทรวงอุตสาหกรรม ตามโรงงานประเภท ลําดับที่ ๗๕(๑) จากกระทรวงอุตสาหกรรม และโรงงานจะต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส
รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต และตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ โดยขั้นตอนการต่อเรือและติดตั้ง เครื่องยนต์จะต้องได้ตามมาตรฐาน ดังนี้
๓.๕.๑ ตัวเรือสร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) จากตัว Mold ที่ได้มาตรฐาน ฝาเรือ ๑ ชิ้น และท้องเรือ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่องพ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีหล่อด้วยวิธี Hand lay-up หรือ vacuum infusion ด้วยการวางแผ่นใยแก้วเป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรง และไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/ หรือใยสาน
๓.๕.๒ ห้องที่ใช้พ่น Gel Coat จะต้องมีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้นและฝุ่นละออง ได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจะต้องจัดให้มีการควบคุมความชื้นและฝุ่นละออง ตั้งแต่เริ่ม พอกชั้นเรือจนพอกแล้วเสร็จ
پیشه
๓.๕.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วย วิธีชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกชั้นไฟเบอร์กลาส แต่ละชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
ๆ
๓.๕.๔ การพ่น Gel Coat ใช้อุปกรณ์พ่นที่ทํางานด้วยไฟฟ้าที่ควบคุมกําลังดัน ซึ่งจะทําให้ผิว ภายนอกซึ่งเป็นส่วนของ Gel Coat ฉาบผิวตลอดลําได้ทั่วถึง และผนึกแน่นเหนียวไม่เปราะและโดยเฉพาะจะ ได้ความหนาของ Gel Coat ที่ใกล้เคียงกัน (ห้ามใช้แปรงทาด้วยมือ)
๓.๕.๕ การถอดตัวเรือออกจากแบบต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลเนื่องจากตัวเรือเป็นเรือขนาด
ใหญ่จะต้องใช้รอกไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิคยกตัวเรือออกจากแบบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียรูปทรงหรือ
การบิดเบี้ยวของตัวเรือ
๓.๖ ขั้นตอนการต่อเรือ ดําเนินการ ดังนี้
หล่อด้วยกรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion พื้นผิวภายนอกสุดด้วยเครื่องใช้แรงดัน พ่น Gel coat ลงบนผิวแบบ จากนั้นใช้กรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วย Chopped Strand Mat และ Woven Roving หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึด เหนี่ยว โดยให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก ดังต่อไปนี้
ๆ
๓.๖.๑ โครงสร้างตัวเรือ ได้แก่ เก๋ง ทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้นและส่วนอื่น ๆ สร้าง ด้วยวัสดุ เช่น เดียวกับตัวเรือทําด้วย Fiber Glass Reinforce Plastic ความหนาส่วนต่าง ๆ ของเปลือกเรือ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ จะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยจะต้องใช้วิธีการผลิตแบบ Hand lay-up โดยผู้เสนอราคาได้แสดงแบบการวางชั้นไฟเบอร์กลาส (Laminate Schedule) ประกอบด้วย Gelcoatใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) และวัสดุเสริมความแข็งแรง (Mat Line) ๓.๖.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (Top Side) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า 5 ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould เสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line จํานวน วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
ะ
๏ ชัน โดยใช้
๓.๖.๓ ส่วนที่เป็นดาดฟ้า (Deck) พ่นด้วย Gel Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat Line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรอง โดยสถาบันตามที่กําหนด
๓.๖.๔ ท้องเรือ (Bottom) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 4 ชั้น
๓.๖.๕ พื้นเรือ (Floor Deck) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 5 ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วย Mat Line จํานวน ๒ ชั้น
ะ
๓.๖.๖ กระดูกงู กงเรือทางยาว ทางขวาง หล่อด้วยใยแก้วใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น ระหว่างช่องว่างกระดูกงู กงเรือทางยาวและทางขวางจะต้องเทโฟม เพื่อพยุงไม่ให้เรือจม
๓.๖.๗ ส่วนที่เป็นพื้นเรือด้านในเสริมกําลังความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด ผนังข้างเรือภายใน บุด้วยพรมยางสังเคราะห์ตลอดลํา
Dus.
๓.๖.๘ ผิวภายนอกเรือ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ใน การต่อเรือ ซึ่งได้รับการรับรองโดยสถาบันตามที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด ซึ่งมีขนาดของโครงสร้าง เป็นไปตามแบบแปลนที่เสนอ มั่นคงและแข็งแรงต่อการใช้งานเป็นอย่างดี สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อเรือจาก แบบชิ้นเดียวกันทั้งลํา หล่อด้วยกรรมวิธีพ่นผิวภายนอกสุด ด้วยเครื่องมือใช้แรงดันพ่น Gel coat ลงบนผิว แม่แบบจากนั้นใช้วิธีผลิตตามรายละเอียดข้างต้น ด้วยวัสดุที่เป็นตัวยึดเหนี่ยว (Resin) และวัสดุที่ทําให้เกิด
Reinforced
ๆ
๓.๖.๔ โครงสร้างตัวเรือได้แก่ เก๋งเรือทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้น และส่วนอื่น ๆ สร้างด้วย วัสดุเช่นเดียวกับตัวเรือ ทําด้วย F.R.P. มาตรฐาน ความหนา และวัสดุเสริมกําลังเป็นไปตามมาตรฐานของการ
ต่อเรือ
๓.๖.๑๐ กราบเรือ ข้างเรือ สร้างให้แข็งแรงทนทานและจะต้องมียางกันกระแทกด้วยยางหล่อ สอดบนโครงอลูมิเนียมรอบตัวเรือ
กับท้องเรือ
๓.๖.๑๑ ผนังข้างตัวเรือออกแบบให้มีความแข็งแรงโดยหล่อจากแม่แบบ (Mold) เป็นชิ้นเดียวกัน
๓.๖.๑๒ พื้นเรือหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส และจะต้องมีลายกันลื่นในตัว
๓.๖.๑๓ วัสดุที่ใช้สร้างเรือ ได้รับการรับรองมาตรฐานสากลที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด คือ Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
๓.๗ สีตัวเรือ
๓.๗.๑ ใช้ Pigment ผสมลงใน Gel Coat เป็นสีตัวเรือภายนอก และเก่งควบคุมเรือ เมื่อดําเนินการ แล้วเสร็จ สีจะต้องขึ้นเงา
๓.๗.๒. สีตัวเรือและสีกันเพรียงให้ดําเนินการตามกรรมวิธีของมาตรฐานสีกําหนด โดยที่ตัวเรือให้ เป็นสีเขียว และท้องเรือเป็นสีเทา
๓.๗.๓ ชื่อเรือ เป็นสติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ํา ติดกราบเรือทั้ง ๒ ด้าน (ส่วนหัวเรือกราบขวา-ซ้าย) โดยที่สีจะต้องไม่กลมกลืนกับสีตัวเรือ และขนาดความสูงตัวอักษรไม่น้อยกว่า ๑๐ ซ.ม. โดยที่ข้อความให้เป็นไป ตามที่จดทะเบียนเรือ และให้ติดสติ๊กเกอร์ตราสัญลักษณ์กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช ขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางไม่น้อยกว่า ๓๐ ซ.ม. และตามด้วยชื่อของหน่วยงานที่ได้รับจัดสรร ขนาดความสูงตัวอักษรไม่น้อยกว่า ๑๕ ซ.ม. บริเวณกลางลําเรือทั้ง ๒ กราบเรือ
๓.๔ รายละเอียดด้านเทคนิคของระบบไฟฟ้า
๓.๘.๑ การออกแบบระบบไฟฟ้า ต้องออกแบบและติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์ให้มีความปลอดภัย และเป็นไปตามมาตรฐานสากล โดยครอบคลุมถึงการป้องกันการลัดวงจรและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับ ระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ และผู้ใช้งาน และการเดินสายไฟจุดใดที่เป็นรอยต่อเชื่อมจะต้องป้องกันน้ําได้ โดยที่วัสดุ และอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดเป็น Marine Type ตามมาตรฐาน IEC หรือ UL เป็นอย่างน้อย
๓.๔.๒ ระบบไฟ ต้องจัดการติดตั้งให้มีระบบไฟแสงสว่างอย่างเพียงพอและเหมาะสมกับการ
เดินเรือในเวลากลางคืนให้มีขนาดเหมาะสมสําหรับบริเวณคนขับเรือ
๓.๔.๓ สายไฟ ขนาดของสายไฟ ให้ขนาดเพียงพอต่อการใช้งาน และต้องเป็นสายไฟสําหรับการ
ใช้งานในเรือเพื่อป้องกันแรงคลื่นตก (Voltage Drop) ในสาย
A