ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายทาง บ.จวน-บ.โพธิ์รังนก หมู่ที่ ๖ ตำบลไผ่จำศีล อำเภอวิเศษชัยชาญ จังหวัดอ่างทอง

• เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงผิวจราจรที่ชำรุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้ดี
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและขนส่งผลิตผลทางการเกษตรของประชาชนในพื้นที่
• เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างถนนเดิมด้วยการเสริมผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
• เพื่อปรับปรุงระบบเครื่องหมายจราจรให้ชัดเจนตามมาตรฐานงานทาง

• งานขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ช่วงซ่อมสร้าง) และขนทิ้งตามมาตรฐาน
• งานเตรียมพื้นทางเดิม เกลี่ยปรับแต่งและบดอัดแน่น
• งานลงหินคลุกพื้นทางและไหล่ทาง หนา 0.15 เมตร บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• งานทำ Prime Coat (สำหรับพื้นทางหินคลุก) และ Tack Coat (สำหรับผิวทางเดิมและพื้นสะพาน)
• งานปูผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 0.05 เมตร (ความกว้าง 5-7 เมตร ตามช่วงที่กำหนด)
• งานตีเส้นจราจรแบ่งทิศทางและเส้นขอบทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
• งานติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการระหว่างก่อสร้างและป้ายโครงการถาวรหลังเสร็จสิ้นงาน
• งานอำนวยความสะดวกและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• แผนการปฏิบัติงาน (ภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา)
• ผลการทดสอบวัสดุงานทาง (ภายใน 15 วันหลังลงนามสัญญา)
• ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามระยะทางและมาตรฐานที่กำหนด
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรตามแบบ
• ป้ายโครงการถาวร 1 ป้าย และป้ายประชาสัมพันธ์ 1 ป้าย
• รายงานผลการทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) และค่าความหนาของผิวทาง (Coring Test)

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องส่งวัสดุงานทางเพื่อตรวจสอบภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ระยะเวลาก่อสร้างรวม (ไม่ได้ระบุจำนวนวันชัดเจนในเอกสารส่วนนี้ แต่ต้องเป็นไปตามที่กำหนดในสัญญาจ้าง)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้างดังกล่าว และไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ
• Standards Compliance: วัสดุและการก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท (มทช.) เช่น มทช.230-2545 (งานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต), มทช.225-2545 (งานไพร์มโคท)
• Experience: (ไม่ได้ระบุปีหรือจำนวนผลงานขั้นต่ำในเอกสารส่วนนี้ แต่มักอ้างอิงตามระเบียบพัสดุฯ)
• Previous Project Cost: (ไม่ได้ระบุในเอกสารส่วนนี้)
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสม เช่น รถบดล้อเหล็กขนาด 8-10 ตัน, รถบดล้อยางขนาด 10-12 ตัน และเครื่องพ่นลมทำความสะอาดผิวทาง
• Personnel: ต้องมีวิศวกรหรือนายช่างควบคุมงานที่มีคุณสมบัติตามกฎหมายวิชาชีพควบคุม

• การพิจารณาคัดเลือกจะใช้เกณฑ์ราคา (Price Varies) หรือเกณฑ์ประสิทธิภาพต่อราคา (Price Performance) ตามระเบียบขององค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
• พัสดุที่ใช้ต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (Thai Made) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
• เหล็กที่ใช้ต้องเป็นเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• ผิวจราจร: Asphaltic Concrete หนา 0.05 เมตร อุณหภูมิขณะปูไม่น้อยกว่า 121 องศาเซลเซียส
• พื้นทาง: หินคลุก (Crushed Stone Soil Aggregate Type Base) ค่า LL < 25%, PL < 6%, Wear < 40%
• ความแน่น: บดอัดพื้นทางไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และผิวทางไม่น้อยกว่า 98% ของ Marshall Density
• งานยาง: Prime Coat ใช้ MC-70 หรือ CSS-1 (0.8-1.4 ลิตร/ตร.ม.), Tack Coat ใช้ CRS-2 (0.1-0.5 ลิตร/ตร.ม.)
• การทดสอบ: เจาะเก็บตัวอย่างความหนา (Coring) ทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร

• การจ่ายเงิน: (เป็นไปตามงวดงานที่ระบุในสัญญาจ้าง)
• ค่าปรับ: กรณีผิดสัญญาจะคิดค่าปรับเป็นรายวันตามอัตราที่กฎหมายกำหนด (ปกติร้อยละ 0.10 ของมูลค่าสัญญา)
• การค้ำประกันผลงาน: (ปกติ 2 ปี นับถัดจากวันส่งมอบงานงวดสุดท้าย)
• เงื่อนไขพิเศษ: หากใช้เหล็กในประเทศไม่ครบตามสัดส่วนที่กำหนด จะมีบทลงโทษตามระเบียบกระทรวงการคลัง

• Q: จุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการอยู่ที่ไหน?
  A: เริ่มต้นที่พิกัด N 14.615073, E 100.365698 และสิ้นสุดที่ N 14.619684, E 100.366011
  • Q: ความหนาของผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่กำหนดคือเท่าใด?
    A: กำหนดความหนาเฉลี่ยที่ 0.05 เมตร (5 เซนติเมตร)
  • Q: โครงการนี้มีการทำงานบนสะพานหรือไม่?
    A: มีครับ ในช่วงที่ 2 (กม. 0+887 ถึง 1+017) เป็นงานเสริมผิวบนสะพานกว้าง 7 เมตร ยาว 130 เมตร
  • Q: ต้องใช้ยางชนิดใดในการทำ Tack Coat?
    A: ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.10 - 0.50 ลิตรต่อตารางเมตร
  • Q: อุณหภูมิของแอสฟัลท์ติกคอนกรีตขณะมาถึงหน้างานต้องเป็นเท่าใด?
    A: ต้องมีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 132 องศาเซลเซียส
  • Q: สัดส่วนพัสดุที่ผลิตในประเทศ (Thai Made) ต้องมีอย่างน้อยเท่าใด?
    A: ต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด
  • Q: งานพื้นทางหินคลุกต้องบดอัดแน่นเท่าใด?
    A: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • Q: การทดสอบความแน่นของผิวทางหลังปูเสร็จต้องได้เท่าใด?
    A: ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
  • Q: ต้องเจาะเก็บตัวอย่างความหนา (Coring) บ่อยแค่ไหน?
    A: เจาะทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จำนวน 1-3 ก้อนตัวอย่างตามแนวตั้งฉาก
  • Q: หลังลาดยาง Tack Coat ต้องทิ้งไว้นานเท่าใดก่อนปูผิวทาง?
    A: ต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง เพื่อให้ยางเซ็ตตัว

องค์การบริ
จังหวัดจาก
างทอง
บริหารส่วน
แบบโครงการเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
และเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
สายทาง บ.จวน - บ.โพธิ์รังนก หมู่ที่ 6 ตําบลไผ่จําศีล อําเภอวิเศษชัยชาญ จังหวัดอ่างทอง
แผนที่สังเขปโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
สายทาง บ.จวน - บ.โพธิ์รังนก หมู่ที่ 6 ตําบลไผ่จําศีล อําเภอวิเศษชัยชาญ จังหวัดอ่างทอง
ผู้สํารวจ
Van
นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
( นายปริญญา หนูอินทร์ )
จุดเริ่มต้นโครงการ
N 14.615073, E 100.365698
ผู้เขียนแบบ
ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
จุดสิ้นสุดโครงการ N 14.619684, E 100.366011
( นายวินิจ ปาละสิริ)
แบบซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
สายทาง บ.จวน - บ.โพธิ์รังนก หมู่ที่ 6 ตําบลไผ่จําศีล อําเภอวิเศษชัยชาญ จังหวัดอ่างทอง
“ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
2.5%
( ขยายรูปตัดตามขวาง
ผิวจราจรกว้าง 5.00 - 6.00 ม.
2.5%
SIDE SLOPE

• ปูผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม.
  Prime Coat
  เพื่อนไข
• ให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละหกสิบของพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้าง
• โดยใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเก้
  และเก้าสิบของมูลค่า
  หรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด
• หากใช้เหล็กหรือเหล็กกล้ายังไม่ครบร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
  ประเภทอื่นให้ครบตามร้อยละของมูลค่าหรือปริมาณที่กําหนดไว้
  หินคลุกบดอัดแน่น หนา 0.15 ม.
  -โครงสร้างทางเดิม
  หมายเหตุ
  ระยะทางดําเนินการซ่อมสร้าง ฯ
  ช่วงที่ 1 กม. 0+663

0.224 กม.
กม. 0+887 ( ผิวจราจรกว้าง 5 เมตร ยาว 224 เมตร )
ระยะทางค่าเนินการเสริมผิว ฯ
ช่วงที่2 กม. 0+887 ช่วงที่3
กม. 1±017
0.276 กม.
กม. 1+017 (ช่วงสะพานกว้าง 7 เมตร ยาว 130 เมตร )
กม. 1+163 ( ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 146 เมตร )
นา
ผู้สํารวจ (นายปริญญา หนูอินทร์) นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
เขียนแบบ
(นายวินิจ ปาละสิริ)
ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
แบบซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต และเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
สายทาง บ.จวน - บ.โพธิ์รังนก หมู่ที่ 6 ตําบลไผ่จําศีล อําเภอวิเศษชัยชาญ จังหวัดอ่างทอง
SIOPE
ผิวจราจรบนสะพาน
لد
SIOPE
โครงสร้างสะพาน
ผิวทาง ASPHALT CONCRETE ความหนาเฉลี่ย 0.05 เมตร ทํา TACK COAT บนพื้นสะพาน
หมายเหตุ
ระยะทางดําเนินการซ่อมสร้าง ฯ
ช่วงที่ 1 กม. 0+663
0.224 กม.
Ө
รูปติดสะพาน คสล. ตามขวางงานเสริมผิวลาดยาง ฯ
กม. 0+887 ( ผิวจราจรกว้าง 5 เมตร ยาว 224 เมตร )
ระยะทางดําเนินการเสริมผิว ฯ
ช่วงที่2 กม. 0+887
ช่วงที่ 3
เท3 กม. 1+017
0.276 กม.
กม. 1+017 (ช่วงสะพานกว้าง 7 เมตร ยาว 130 เมตร )
กม. 1+163 ( ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 146 เมตร )
NOT TO SCALE
VM ผู้สํารวจ (นายปริญญา หนูอินทร์) นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
เขียนแบบ
(นายวินิจ ปาละสิริ) ผู้ช่วยนายช่างเขียนแบบ
ระดับดินเม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
Rวงพ
ไหล่ทาง
www.yotathai.com
2.5%
ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทํา PRIME COAT พื้นไหล่ทาง
พื้นไหลทาง
2.5%
CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE
C.B.R ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
เกลี่ยปรับแต่งไหล่ทางเดิมแล้วปิดทับ
2.5%
SIDE SLOPE
ทําผิวจราจรแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทํา PRIME COAT พื้นทาง
พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ชุดรื้อผิวจราจรเดิม ขนทิ้งแล้วบดทับ
โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ

1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
2. ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วบดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3. ลงหินคลุกพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY 4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
4. ท่าผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง 6. รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
   สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง 7.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ ใน ระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
5. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
   นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
6. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 10. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวจราจรแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
   GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   ข้อกําาหนดงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
   ลําดับที
   รายการ
   1
   ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
   อ้างถึง
   ข้อกําหนด
   มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230-2545
   1
   2 ผิวจราจร แอสฟัลต์คอนกรีต
   อ้างอิง
   12
   3
   PRIME COAT
   อ้างถึง
   “1
   มาตรฐานงานไพร์มโคท มทช.225-2545
   33
   4
   พื้นทาง BASE และพื้นไหลทาง
   5 การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
   อ้างถึง
   มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230-2545
   ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 203-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การปิดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
   และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% หรือเท่ากับที่แสดงในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
   แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวจราจร
   21
   na-3-110(1) - 110(4)
   หมายเหตุ
   แบบงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตปรับจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ 5.1
   (มฐ. ปร.5.1/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
   กรมทาง กลวง ม
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
   แผ่นที่ 98
   แบบเลขที่ 10-7-401 (2)
   ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
9. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
   และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
10. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
    หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
11. งานดินถมดินทาง
    3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินดินทาง (มทร. 20-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
    ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชิ้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
    มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
    3.3 การถมค้นทางให้ถมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องมาอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95% Standard Proctor Density
12. งานชั้นรองพื้นทาง
    4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มห202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
    ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
    บดอัดเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95% Modified Proctor Density
13. งานในพื้นทาง
    5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทช.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
    ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify)
    ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
    ให้นําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
    5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
    Steve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
    5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
14. งาน Prime Coat มาช225–2545
    6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
    6.2 ผิวหน้าฟันทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
15. งาน
    Tock Cook มท.227—2545
    7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.50 ตารางเมตร
    7.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
    7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขึ้นต่อไป
16. งานแอสฟัลต์คอนกรีต
    8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม ม.225-2545 หรือ Tock Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
    8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแข่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 50 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแต่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
    8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
    ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
    8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132 °C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง ทดสอบตาม มาช (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม
    และปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
    8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
    โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอย เคลื่อนตัวเป็นแข่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
    8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ
    8-10 ต้น จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
    9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
    9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ
    ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
    นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
    เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
    1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
    9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
    ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 12 c ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
17. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
    ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แบบเลขที่ ทด-7-60
    แผ่นที่ 100
    -ไม่น้อยกว่า 1.30 ม.
    1.20
    0.10
    ระดับลิน
    -ตรา ญถักษณ์
    2.40
    1,20
    องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง-
    โครงการ…………
    H………………..
    N…………………………………………………………… donde ………………….. .จังหวัด….
    ปีงบประมาณที่ก่อสร้าง ปี พ.ศ……………
    วงเงินค่าก่อสร้าง….
    แหล่งเงินที่ก่อสร้าง………………….ประจําปีงบประมาณ พ.ศ……….
    ระยะเวลาค้ําประกัน เริ่ม..
    ………………. Th
    …สิ้นสุด
    ไม่น้อยกว่า 1.30 ม.
    เสาเหล็กกล่องขนาด 3"x3” ทาสีขาว
    ระดับกิน
    ระดับน
    ime
    รูปตัดด้านหน้า
    2.40
    ntc.
    0.10
    0.20
    2.00
    เซาเหลี่ กล่องขนาด 3"x3” ทาสีขาว
    -0.20.
    —เทคอนกรีตหุ้ม
    รูปคัดค้านหลัง
    ::
    0.40
    0.20
    0,60
    0.20
    :
    :
    ชื่อหน่วยงานอักษรสีเขียวขนาดตามความเหมาะสม
    ข้อความอื่นๆอักษร เขียวขนาดตามความเหมาะสม
    หีบสีขาว ตัวหนังสื่อ เขียว เส้นติดกรอบสีเขียว แผ่นป้ายเห ก
    ทา ค่า
    ระดับดิน
    :
    โครงเคร่าเหล็กกล่องขนาด 1"x1" เชื่อมโดยรอบทาสีกันสนิม 2 ครั้งแก้วทาสีขาว

แผ่นป้ายเหล็กขนาด 1.20 x 2.40 ม.
-10124-3/8" x 4"

• ทาสีดํา
  ແນນ
  ระดับดิน
  2.40
  0.20
  1.00
  0.20
  1.20
  ไม่น้อยกว่า 1.30 ม.
  รูปแปลนด้านบน
  8CATO
  nts.
  -แผ่นเหล็กเชื่อมปิดหัวเตา
  0.10
  0.10
  —เสาเหล็กกล่องขนาด 3"x3" ทาสีขาว—
  แผ่นป้ายเหล็กขนาด 1.20 x 240 141
  -19187 4-3/8" x 4"
  ,
  เ
  ระดับคิน
  0.20
  0.40
  0.20
  -พาสีสา
  รูปตัดค้านข้าง
  0.50
  soalo
  nits.
  กองช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
  ป้ายโครงการก่อสร้าง
  แสดงแบบ
  ครบริน
  การวา
  เห็นชอบ
  8
  .. ผู้อํานวยการกองช่าง
  เขียนแบบ หันชอบ
  วิศวกร / นายช่าง
  ป้ายโครงการ
  11
  }}{
  หัวหน้าฝ่าย
  มั
  OLD ปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัด
  1:20
  o
  ตราสัญลักษณ์
  2.40
  เส้นขอบสีเขียว
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
  22ส่วนจัง
  หวัดอ่างทอง
  1
  โครงการ……..
  หมู่ที่……………
  …อําเภอ……..
  เชื่อมต่อ หมู่ที่………………………………………..
  ปีงบประมาณที่ก่อสร้าง ปี พ.ศ..
  องค์การบริหา
  อบจ.อท……/………
  วงเงินค่าก่อสร้าง
  แหล่งเงินที่ก่อสร้าง…
  ระยะเวลาค่าประกัน เริ่ม…
  แผ่นป้ายใช้วัสดุแผ่นเหล็ก
  หมายเหตุ : พื้นป้ายสีขาว ตัวอักษรและตราสัญลักษณ์สีเขียว
  ด้านหลังป้ายพ่นสีขาว
  บาท
  ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.
  สิ้นสุด
  {1:2013!
  .
  …..
  กองช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
  แบบ
  ป้ายโครงการก่อสร้าง,
  แสดงแบบ
  ขยายป้ายโครงการ
  เลขที่แนบ
  &
  แผ่นที่ 10/11
  เห็นชอบ
  สํารวจ
  เขียนแบบ
  วิวกร / นายช่าง
  หัวหน้าฝ่าย
  | | ผู้อํานวยการกองช่าง
  เท่ม อบ
  // ปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัด อนุมัติ
  24
  | | นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด
  noกว่า L501
  1.20
  0.10
  0.10
  ระดับกิน
  1.20
  ระดับหิน
  lulu
  2.40
  “ศราสัญลักษณ์ (ขนาดตามความเหมาะสม) องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
  …
  ด้วยเงินลายพ
  ไม้ขนาด 15 x 3"
  รูปคัดค้านหน้า
  aoal
  2.40
  2,00
  nt,
  ไม้ขนาด 1x3
  โทร.
  ท
  ชื่อหน่วยงานอักษรสีขาวขนาดตามความเหมาะสม ข้อความอื่นๆ การสีขาวขนาดตามความเหมาะสม
  พื้นสีน้ําเงิน ตัวหนังสือสีขาว เส้นคัดกรอบสีขาว
  พื้นสีน้ําเงินด้วย
  ป้ายอิงค์เจ็ทขนาด 1.20 x 2.40 เมตร
  -แผ่นป้ายใช้ไม้อัดหนาไม่น้อยกว่า 4 มม.
  2.40
  10.201
  0.20
  2.00
  10.201
  ระดับกิน
  1.20
  40.201
  1
  รูปคัดค้านหลัง
  Joho
  ระดับกิน
  แผ่นป้ายใช้ไม้อัดหนาไม่น้อยกว่า 4 มม.
  โกร เกร่า ดด้วยตะปู
  ไม่น้อยกว่า 1301
  รูปแปลนด้านบน
  nts.
  โครงเคร่าอีกด้วยตะปู
  0.10
  0.jol.
  0.10
  ระดับดิน
  รูปตัดด้านข้าง

-ไม้ขนาด 12 x 3"
แผ่นป้ายใช้ไม้อัดหนาไม่น้อยกว่า 4 มม.
-ไม้ขนาด 12 x 3"
..:
..
แบบ
กองช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดอ่างทอง
ป้ายโครงการก่อสร้าง
L
เห็นชอบ
การว
ผู้อํานวยการกองช่าง
KA:
แสดงแบบ
ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
เกย แบบ
::
Juli
แผ่นที่ 11/11
เขียนแบบ เห็นชอบ
วิศวกร / นายช่าง
หัวหน้าฝ่าย
อน
| | ปล่อยงค์การบริหารส่วนจังหวัด
นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด
….