จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการเสริมผิวจราจร (โดยวิธี Overlay) สายบ้านศรีอุดม หมู่ที่ ๓ ตำบลพรเจริญ - บ้านโนน หมู่ที่ ๓ ตำบลศรีชมภู อำเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ

องค์การบริหารส่วนจังหวัดบึงกาฬ 69079110142

฿5,837,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 15 ก.ค. 2569 บึงกาฬ

รายละเอียดการจ้าง

แบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) เรื่อง “งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต” แผ่นที่ 4 เลขที่ มฐ-ว-2011 จัดทำขึ้นโดยกรมทางหลวงชนบท เพื่อเป็นมาตรฐานอ้างอิงในการบำรุงรักษาและปรับปรุงสภาพผิวจราจรเดิมที่ชำรุดทรุดโทรม

สาระสำคัญของแบบมาตรฐานนี้ประกอบด้วย รูปตัดโครงสร้างทาง 2 รูปแบบหลัก คือ รูปแบบที่ 1 การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเฉพาะผิวทางเดิม และรูปแบบที่ 2 การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งผิวทางและไหล่ทางเดิม โดยมีขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ชัดเจน เริ่มจากการซ่อมแซมผิวทางเดิมที่ชำรุดเสียหายลึกถึงชั้นโครงสร้างด้วยวิธี Deep Patching หรือซ่อมแซมผิวทางที่เสียหายเฉพาะผิวหน้าด้วยวิธี Skin Patching จากนั้นทำการปรับระดับผิวทางและไหล่ทางให้เรียบเสมอกัน ก่อนจะพ่นยางประสาน Tack Coat และดำเนินการปูผิวทาง/ไหล่ทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตตามความหนาที่กำหนดในแต่ละสัญญาจ้าง ปิดท้ายด้วยการตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง

นอกจากนี้ เอกสารยังระบุข้อกำหนดสำคัญตามนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยกำหนดให้คู่สัญญาต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด และต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นเพิ่มเติมเพื่อให้มูลค่ารวมไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในโครงการ

English summary

This document outlines the standard road design and specifications for Local Administrative Organizations (LAO), developed by the Department of Rural Roads (4th Edition, December 2012). It focuses specifically on Asphalt Concrete Overlay work. The standard details the systematic process of road maintenance, including deep patching for structural damage, skin patching for surface-level defects, surface leveling, tack coat application, and asphalt concrete paving for both roads and shoulders. It also incorporates road marking standards. Bidders and contractors must strictly comply with domestic material requirements, notably utilizing at least 90% domestic steel/iron and ensuring that overall domestic materials constitute at least 60% of the total material value used in the construction.

สถานที่ดำเนินการ

คำสำคัญ

กรมทางหลวงชนบท

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อเป็นแบบมาตรฐานในการดำเนินงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Overlay) สำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ทั่วประเทศ
เพื่อบำรุงรักษาและปรับปรุงสภาพผิวทางและไหล่ทางเดิมที่ชำรุดให้กลับมาใช้งานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการสัญจร
เพื่อกำหนดขั้นตอนการเตรียมผิวทาง การปูผิวทาง และการตีเส้นจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรมของกรมทางหลวงชนบท
เพื่อส่งเสริมการใช้พัสดุและวัสดุก่อสร้างที่ผลิตภายในประเทศ โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้าตามกฎกระทรวง

ขอบเขตของงาน

งานซ่อมแซมผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง (Deep Patching)
งานซ่อมแซมผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงชั้นโครงสร้างทาง (Skin Patching)
งานปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมให้เรียบและมีระดับเสมอกับบริเวณข้างเคียงก่อนการเสริมผิว
งานพ่นยางประสาน (Tack Coat) บนผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม
งานก่อสร้างผิวทางและไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ตามความหนาที่กำหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานตีเส้นจราจรบนผิวทาง ได้แก่ เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
งานซ่อมแซม ทาสีใหม่ หรือจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และแผงเหล็กกันชน (Guard Rail) ตามที่กำหนดในแบบแต่ละสายทาง
การปรับเปลี่ยนรายละเอียดทางเรขาคณิต โครงสร้าง หรือช่วงกิโลเมตรในการทำงานตามสภาพหน้างานจริง ภายใต้ดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างหรือผู้ควบคุมงาน โดยต้องได้ปริมาณงานรวมตามที่กำหนดไว้ในสัญญา

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผลงานการซ่อมแซมผิวทางเดิม (Deep Patching และ Skin Patching) และการปรับระดับที่เสร็จเรียบร้อยตามมาตรฐาน
ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูเสร็จสมบูรณ์ มีความหนาและระยะทางตรงตามข้อกำหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานตีเส้นจราจร (เส้นแบ่งทิศทางและเส้นขอบทาง) ที่ชัดเจนและถูกต้องตามมาตรฐาน
อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนน เช่น หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ Guard Rail ที่ได้รับการซ่อมแซม ทาสี หรือติดตั้งใหม่เสร็จสมบูรณ์
เอกสารรายงานผลการทดสอบวัสดุและการควบคุมงานก่อสร้าง (เช่น ผลการทดสอบความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีต, ผลการทดสอบอัตราการลาดแอสฟัลต์สำหรับ Tack Coat)

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาเริ่มต้นดำเนินงาน วันสิ้นสุดโครงการ และกำหนดการส่งมอบงานในแต่ละงวด จะถูกระบุไว้ในเอกสารสัญญาจ้างเฉพาะของแต่ละโครงการ/แต่ละ อปท. ที่นำแบบมาตรฐานนี้ไปใช้

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมดที่ใช้ในงานก่อสร้างครั้งนั้น และต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นเพิ่มเติมเพื่อให้ครบร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดในโครงการ
Standards Compliance: วัสดุและการปฏิบัติงานต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท ได้แก่ มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มท. 230-2545, มาตรฐานงานแทคโคท มท. 227-2545, และแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง มฐ-3-110(1)
Experience: - (จะระบุในเอกสารประกวดราคาหลักของแต่ละโครงการเฉพาะพื้นที่)
Previous Project Cost: - (จะระบุในเอกสารประกวดราคาหลักของแต่ละโครงการเฉพาะพื้นที่)
Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการทำ Deep Patching, Skin Patching, การพ่น Tack Coat, การปูและบดอัดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต และเครื่องพ่นสีตีเส้นจราจร
Personnel: - (จะระบุในเอกสารประกวดราคาหลักของแต่ละโครงการเฉพาะพื้นที่)

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาคัดเลือกผู้ชนะการเสนอราคาจะใช้เกณฑ์ราคา (Price) หรือเกณฑ์ราคาประกอบเกณฑ์ประเมินค่าประสิทธิภาพต่อราคา (Price Performance) ตามที่ อปท. ผู้ว่าจ้างกำหนดในเอกสารประกวดราคาหลัก
ผลงานการก่อสร้างและปริมาณงานที่ส่งมอบจริงต้องครบถ้วนตามปริมาณงานที่กำหนดไว้ในแบบ แม้จะมีการปรับเปลี่ยนช่วงกิโลเมตรหรือรายละเอียดทางเรขาคณิตตามสภาพหน้างานจริง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต: ต้องมีคุณสมบัติและการดำเนินการเป็นไปตามมาตรฐาน มท. 230-2545 ของกรมทางหลวงชนบท โดยความหนาจะกำหนดในแบบของแต่ละสายทาง
งานแทคโคท (Tack Coat): ต้องใช้ยางแอสฟัลต์และวิธีการพ่นตามมาตรฐาน มท. 227-2545 ของกรมทางหลวงชนบท
งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง: การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐาน มฐ-3-110(1)
การปรับปรุงแก้ไขแบบ: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดำเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง แต่ต้องได้ปริมาณงานรวมไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ

เงื่อนไขสัญญา

การจ่ายเงินค่าจ้างและการแบ่งงวดงาน จะเป็นไปตามเงื่อนไขที่ระบุในสัญญาจ้างของ อปท. แต่ละแห่ง
ข้อกำหนดการปรับเปลี่ยนหน้างาน: หากไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบได้ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขไปดำเนินการในช่วงกิโลเมตรอื่นภายในสายทางเดียวกันได้ตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง และต้องได้ปริมาณงานครบถ้วนตามสัญญา
อัตราค่าปรับและการรับประกันความชำรุดบกพร่อง จะเป็นไปตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ และเงื่อนไขในสัญญาจ้าง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1: งาน Deep Patching และ Skin Patching ในแบบมาตรฐานนี้มีความแตกต่างกันอย่างไร?
A1: Deep Patching จะทำเมื่อผิวทางและไหล่ทางเดิมชำรุดเสียหายลึกจนถึงชั้นโครงสร้างทาง ส่วน Skin Patching จะทำเมื่อผิวทางชำรุดเสียหายเฉพาะที่ผิวหน้าแต่ไม่ลึกถึงชั้นโครงสร้างทาง
- Q2: มาตรฐานที่ใช้อ้างอิงสำหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีตในโครงการนี้คือมาตรฐานใด?
  A2: อ้างอิงตามมาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มท. 230-2545 ของกรมทางหลวงชนบท
- Q3: มาตรฐานที่ใช้อ้างอิงสำหรับงานแทคโคท (Tack Coat) คือมาตรฐานใด?
  A3: อ้างอิงตามมาตรฐานงานแทคโคท มท. 227-2545 ของกรมทางหลวงชนบท
- Q4: ข้อกำหนดการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศมีสัดส่วนอย่างไร?
  A4: ต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น
- Q5: สัดส่วนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยรวมในโครงการต้องเป็นเท่าใด?
  A5: ต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นเพิ่มเติมเพื่อให้มูลค่ารวมไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดในงานก่อสร้าง
- Q6: หากสภาพหน้างานจริงไม่ตรงกับแบบเรขาคณิตในแบบมาตรฐาน สามารถแก้ไขได้หรือไม่?
  A6: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางจริง ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง โดยปริมาณงานรวมต้องไม่ลดลง
- Q7: หากไม่สามารถทำงานในช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดในแบบได้ จะต้องทำอย่างไร?
  A7: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขไปดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทางเดียวกันได้ตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง และต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนด
- Q8: งานตีเส้นจราจรบนผิวทางต้องอ้างอิงแบบมาตรฐานใด?
  A8: อ้างอิงตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง มฐ-3-110(1)
- Q9: ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกำหนดไว้เท่าใดในแบบมาตรฐานนี้?
  A9: ความหนาของผิวทางและรายละเอียดงานไหล่ทางจะไม่ได้ระบุตายตัวในแบบมาตรฐานนี้ แต่จะถูกกำหนดไว้ในแบบรายละเอียดเฉพาะของแต่ละสายทาง/โครงการ
- Q10: แบบมาตรฐานงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตนี้ปรับปรุงมาจากแบบมาตรฐานใดของกรมทางหลวงชนบท?
  A10: ปรับปรุงมาจากแบบมาตรฐานงานบำรุงรักษาทาง แบบที่ 3 (ม.บร. 3/2546) และแบบที่ 3.2 (มฐ. บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

:
กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
!
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทางสําหรับ อปท.
แบบมาตรฐานงานทางสําหรับอปท
รายการประกอบแบบ (เพิ่มเติม)
กําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างประเภทเหล็กหรือ เหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อน ซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้าง ทั้งหมดในครั้งนั้น หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้ารวมแล้วยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าที่กําหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ ให้ หน่วยงานของรัฐนําการส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นเพิ่มเติมได้เพื่อให้ครบร้อยละ 60 ตามข้อกําห
พิมพ์ครั้งที่ 4
จํานวน
JON
ธันวาคม 2555
1,500 ส่
978-974-9848-75-3
DISHWINWA UPPHAV
ON MAD MAN MU
www.yolather.com
SIDE SLOPE
Slope
Ө
รูปติดโครงสร้างทาง 1
1
SIDE SLOPE
ไฟทง
Slope
Pr
!
ท่าผิวไหลทาแบบแอสฟัลต์คอนกรี ท่า Tock Coat ไหล่ทางเดิม ไหล่ทางลาดยางเดิม
( รูปตัดโครงสร้างทาง 2
Ө
ล่าดับ
2|3
4
รายการ
1 ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
TACK COAT
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
Slope
SIDE SLOPE
Slope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
A
อ้างง
งง
ยางถึง
br
ข้อกําหนด
ห
วางแบบแอสฟัล คอมกริ
เท่า TACK COAT ผิวทางเดิม
โครงสร้างทางเดิม
หลวง
SIDE SLOPE
ท่าทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า Tuck Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางม

มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มาย 230-2545
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต

มท. 230-2545
มาตรฐานงานแทคโคท มห1227-2545
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง หด-3-110(1)
รายการประกอบแบบ

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้น โครงสร้างทาง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหลทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
ท่า TACK COAT ผิวทางและผิวใน ทาง
ท่าผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย หมายเหตุ
แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 (ม.บร. 3/2546) และแบบที่ 3.2 มฐ. บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
กางหาก!
แบบมาตรฐานงานทาง ส่าหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวแอสฟัลคอนกรี
110(4)
210 เลขที่ 10-7-2011
แผ่นที่ 4