จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการเสริมผิวจราจร (โดยวิธี Overlay) สายบก ๔๐๗๐ สายบ้านคำบอน หมู่ที่ ๒ ตำบลน้ำจั้น อำเภอเซกา - บ้านนาคำแคน หมู่ที่ ๓ ตำบลนาแสง อำเภอศรีวิไล จังหวัดบึงกาฬ

องค์การบริหารส่วนจังหวัดบึงกาฬ 69079109869

฿6,834,400 ปีงบ 2569 ประกาศ 15 ก.ค. 2569 บึงกาฬ

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นงานจ้างเหมาก่อสร้างเพื่อปรับปรุงและเสริมประสิทธิภาพผิวจราจรเดิมให้มีความมั่นคงแข็งแรงตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (ฉบับปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบำรุงรักษาทาง กรมทางหลวงชนบท) วัตถุประสงค์หลักคือการซ่อมบำรุงถนนที่ชำรุดและเสริมผิวใหม่ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความปลอดภัย

ขอบเขตงานประกอบด้วยการสำรวจและซ่อมแซมผิวทางเดิมที่เสียหาย หากเสียหายถึงชั้นโครงสร้างต้องทำ Deep Patching หากเสียหายเฉพาะผิวหน้าต้องทำ Skin Patching จากนั้นดำเนินการปรับระดับ (Leveling) และพ่นยางเชื่อมประสาน (Tack Coat) ตามมาตรฐาน มท 227-2545 ก่อนจะดำเนินการปูผิวทางและไหล่ทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐาน มท 230-2545 รวมถึงการตีเส้นจราจรตามแบบ M-3-110 และติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย เช่น หลักกิโลเมตร และ Guard Rail

ข้อกำหนดพิเศษที่สำคัญคือ คู่สัญญาต้องปฏิบัติตามนโยบายสนับสนุนพัสดุภายในประเทศ โดยต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด และต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นๆ รวมแล้วไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด

English summary

This project involves road reinforcement and maintenance using Asphalt Concrete Overlay, following the Department of Rural Roads’ standards for Local Administrative Organizations (LAO). The scope includes repairing damaged road surfaces through Deep Patching (structural) and Skin Patching (surface), leveling the road, and applying a Tack Coat (Standard MT 227-2545). The main work consists of laying new asphalt concrete for both the carriageway and shoulders (Standard MT 230-2545), followed by road marking (Standard M-3-110) and the installation of safety features such as kilometer posts and guard rails. A critical requirement is the mandatory use of domestic materials (Made in Thailand - MiT); specifically, at least 90% of the steel used must be domestically produced, and overall domestic materials must account for at least 60% of the total construction material value.

สถานที่ดำเนินการ

ตามที่กำหนดในแบบแต่ละสายทางขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

คำสำคัญ

รับเหมาก่อสร้างถนน กรมทางหลวงชนบท งานตีเส้นจราจร

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อปรับปรุงและเสริมผิวจราจรเดิมให้มีความแข็งแรงและเรียบสม่ำเสมอ
เพื่อซ่อมแซมโครงสร้างทางและผิวทางที่ชำรุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้ดี
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการติดตั้งเครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
เพื่อสนับสนุนการใช้พัสดุและวัสดุก่อสร้างที่ผลิตภายในประเทศไทย (Made in Thailand)

ขอบเขตของงาน

งานซ่อมแซมผิวทางและไหล่ทางเดิมที่ชำรุดถึงชั้นโครงสร้าง (Deep Patching)
งานซ่อมแซมผิวทางและไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเฉพาะผิวหน้า (Skin Patching)
งานปรับระดับผิวทางและไหล่ทาง (Leveling) ให้ได้ระดับตามมาตรฐาน
งานพ่นยางเชื่อมประสาน (Tack Coat) บนผิวทางเดิมก่อนการปูผิวใหม่
งานก่อสร้างไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
งานก่อสร้างผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตตามความหนาที่ระบุในแบบ
งานตีเส้นจราจรแบ่งทิศทางและเส้นขอบทางด้วยวัสดุตามมาตรฐาน
งานติดตั้งหรือซ่อมแซมหลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และราวเหล็กลูกฟูก (Guard Rail)
งานปรับปรุงเรขาคณิตของทางและทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ (ตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ดำเนินการเสร็จสมบูรณ์ตามระยะทางที่กำหนด
งานซ่อมแซมจุดชำรุด (Patching) ที่ผ่านการตรวจสอบมาตรฐาน
เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจนและถูกต้องตามแบบ
อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย (หลักกิโลเมตร, Guard Rail) ที่ติดตั้งเรียบร้อย
เอกสารรับรองการใช้พัสดุภายในประเทศ (MiT) และรายงานผลการทดสอบวัสดุ

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุด: ตามที่ระบุในประกาศเชิญชวนหรือสัญญาจ้างเฉพาะรายโครงการ
การส่งมอบงาน: อาจแบ่งเป็นงวดงานตามความก้าวหน้าของปริมาณงานที่ทำได้จริง

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างทาง และต้องไม่อยู่ในรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ
Standards Compliance: ต้องสามารถปฏิบัติงานตามมาตรฐาน มท 230-2545 (งานแอสฟัลต์คอนกรีต) และ มท 227-2545 (งานแทคโค้ต)
Experience: (ไม่ได้ระบุจำนวนปีในเอกสารแนบ แต่โดยทั่วไปต้องมีผลงานประเภทงานก่อสร้างทาง)
Previous Project Cost: (ระบุตามเงื่อนไขของแต่ละโครงการที่ อปท. กำหนด)
Technical Capabilities: ต้องมีความสามารถในการจัดหาพัสดุที่ผลิตในประเทศ (MiT) ให้ได้ตามสัดส่วนที่กฎหมายกำหนด (เหล็ก 90%, พัสดุรวม 60%)
Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานตามพระราชบัญญัติวิศวกร

เกณฑ์การพิจารณา

พิจารณาจากราคาต่ำสุด (Price Threshold) หรือเกณฑ์ราคาประกอบเกณฑ์ประสิทธิภาพ (Price Performance) ตามที่หน่วยงานกำหนดในประกาศ
ปริมาณงานต้องครบถ้วนตามที่กำหนดในแบบ แม้จะมีการปรับเปลี่ยนช่วงกิโลเมตรหรือรายละเอียดทางเรขาคณิต

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานแอสฟัลต์คอนกรีต: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มท 230-2545
งาน Tack Coat: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มท 227-2545
เครื่องหมายจราจร: ต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐาน M-3-110(1) ถึง 110(4)
วัสดุเหล็ก: ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณที่ใช้ทั้งหมด
การปรับระดับ: ต้องปรับผิวทางเดิมให้เรียบเสมอกันก่อนเริ่มงานเสริมผิว

เงื่อนไขสัญญา

การใช้พัสดุในประเทศ: ต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
การเปลี่ยนแปลงงาน: ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ปรับเปลี่ยนรายละเอียดด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมของสภาพหน้างาน
การจ่ายเงิน: จ่ายตามปริมาณงานที่ทำได้จริง (Unit Price) หรือตามงวดงานที่ตกลง
ค่าปรับ: กรณีไม่สามารถทำงานให้เสร็จตามกำหนด จะถูกปรับรายวันตามอัตราที่ระบุในสัญญา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: หากผิวทางเดิมชำรุดลึกมากต้องดำเนินการอย่างไร?
A: ต้องทำ Deep Patching ซ่อมแซมจนถึงชั้นโครงสร้างทางให้เรียบร้อยก่อนการเสริมผิว
- Q: มาตรฐานที่ใช้ควบคุมงานแอสฟัลต์คอนกรีตคือมาตรฐานใด?
  A: ใช้มาตรฐาน มท 230-2545 ของกรมทางหลวงชนบท
- Q: ข้อกำหนดเรื่องการใช้เหล็กภายในประเทศคืออะไร?
  A: ต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณที่ใช้ทั้งหมด
- Q: หากปริมาณเหล็กในประเทศไม่พอถึงร้อยละ 90 ต้องทำอย่างไร?
  A: ต้องนำพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นมาทดแทนเพื่อให้มูลค่ารวมไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
- Q: งาน Tack Coat ต้องใช้มาตรฐานใด?
  A: มาตรฐาน มท 227-2545
- Q: สามารถเปลี่ยนแปลงช่วงหลักกิโลเมตรในการทำงานได้หรือไม่?
  A: ได้ หากสภาพหน้างานไม่เหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างและต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนด
- Q: งานเสริมผิวรวมถึงการทำไหล่ทางด้วยหรือไม่?
  A: รวมด้วย โดยต้องทำไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตตามที่ระบุในแบบ
- Q: การตีเส้นจราจรต้องอ้างอิงแบบใด?
  A: อ้างอิงแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง M-3-110(1) ถึง 110(4)
- Q: งานเสริมผิวสามารถทำเพิ่มบริเวณทางเชื่อมสถานที่ราชการได้หรือไม่?
  A: ได้ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง ตามความเหมาะสมและดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
- Q: ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตดูได้จากที่ไหน?
  A: ความหนาจะถูกกำหนดไว้ในแบบรายละเอียดของแต่ละสายทาง

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

:
I
กรมท
กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF RURAL ROADS
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทางสําหรับ อปท.
รายการประกอบแบบ (เพิ่มเติม)
กําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างประเภทเหล็กหรือ เหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อน ซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กหรือเหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้าง ทั้งหมดในครั้งนั้น หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้ารวมแล้วยังไม่ครบร้อยละของมูลค่าที่กําหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ ให้ หน่วยงานของรัฐนาการส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นเพิ่มเติมได้เพื่อให้ครบร้อย กะ 60 ตาม การ
แบบมาตรฐานงานทางสําหรับอาห : ธันวาคม 2556
พิมพ์ครั้งที่ 4
จํานวน
die lee
1,500 เลย
978-974-9848-75 3
FIXER NYA JUMLANIK
www.yotathai.com
SIDE SLOPE
Slope
(
รูปตัดโครงสร้างทาง 1
ครับ เน
SIDE SLOPE
บ
ไฟ สง
Stope
D
D
หาผิวไหล่ทางเบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า Tuck Coat ไหล่ทางเดิม ใน ทางลาดยางเดิม
(3) รูปตัดโครงสร้างทาง 2
Ө
ลําดับที
รายการ
ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
Slope,
SIDE SLOPE
Slope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ยาง ง
F
2
ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
3
อ้าง ง
H
4
อ้างดัง
TACK COAT
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
ข้อกําหนด
ทาผิวทาง บอก ล ด่ คอนกรี
ท่า TACK COAT ผิวทางเดิม
โครงสร้างทางเดิม
:u s
SIDE SLOPE
ผิวทางแบบแอด ล คอนกรีต
ท่า Tuck Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิน
H
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มท 230-2545
16
มาตรฐานงานแ ส ด คอนกรี มท. 230-2545
มาตรฐานงานแทค โท ม.1227-2545

แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง M-3-110(1)
110(4)
รายการประกอบแบบ

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
หา TACK COAT ผิวทางและไหล่ทาง
ท่าไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่าผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
หมายเหต
แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 (ม.บร. 3/2546) และแบบที่ 3.2 ม. บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
MTUTD วศบ
แอบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งบเสริม แ ส ด คอนกรีต
11 เลขที่ 111-7-2011
แผ่นที่ 94