ประกวดราคาจ้างก่อสร้างจ้างเหมาก่อสร้างสะพานคอนกรีตคลองส่งน้ำ 1 ขวา กิโลเมตร 2+700 ขนาดกว้าง 9.00 เมตร ยาว 21.00 เมตร ตำบลองครักษ์ อำเภอโพธิ์ทอง จังหวัดอ่างทอง

• ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมข้ามคลองส่งน้ำ 1 ขวา บริเวณ กม.2+700
• สนับสนุนและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบชลประทานในพื้นที่โครงการส่งน้ำและบำรุงรักษายางมณี
• สร้างสะพานที่มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยตามมาตรฐานวิศวกรรม
• อำนวยความสะดวกและความปลอดภัยในการสัญจรของผู้ใช้เส้นทาง

• งานดิน:
  • ขุดลอกหน้าดินเดิมและวัสดุไม่พึงประสงค์ (SOFT MATERIAL) รวมถึงรากพืชออกจนหมด หรือไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
  • ถมดินบดอัดแน่นด้วยดินคัดเลือกประเภท GCSC, CL หรือ ML โดยบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST และมีค่า COEFFICIENT OF PERMEABILITY (K) ไม่มากกว่า 6 ชม./วินาที ดินต้องไม่เป็นดินกระจายตัว
  • ควบคุมความชื้นของดินที่นำมาใช้บดอัดให้ไม่มากกว่าหรือน้อยกว่า 2% จากความชื้นสูงสุดที่ชั้นความหนาแน่นสูงสุด (OPTIMUM MOISTURE CONTENT) และให้มีความชื้นสม่ำเสมอ
  • การถมดินบดอัดแน่นด้วยแรงคน: ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 0.10 ม.
  • การถมดินบดอัดแน่นด้วยเครื่องจักร: ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 0.15 ม.
  • คราด (SCARIFY) หน้าดินชั้นล่างก่อนบดอัดชั้นต่อไปเพื่อให้ดินประสานกันสนิท
• งานคอนกรีตและเหล็กเสริม:
  • เทคอนกรีตสำหรับตอม่อสะพานที่รับแรงกดสูงสุดได้ไม่น้อยกว่า 357 กก./ตร.ซม. (ทดสอบแท่งตัวอย่างลูกบาศก์ 150x150x150 มม. ที่อายุ 28 วัน)
  • กำหนดระยะหุ้มเหล็กเสริม: เหล็กเสริมชั้นเดียววางกึ่งกลางความหนา, เหล็กเสริมสองชั้นห่างจากผิวคอนกรีตที่ติดแบบ 5 ซม. และติดดินหรือหิน 7.5 ซม.
  • ใช้เหล็กเส้นกลมคุณภาพ SP-24 ตาม มอก.20-2559 รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,200 กก./ตร.ซม.
  • ใช้เหล็กข้ออ้อยคุณภาพ SD-30 หรือมากกว่า ตาม มอก.24-2559 รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,500 กก./ตร.ซม.
  • เหล็กเสริมขนาด 210 มม. ขึ้นไปให้ใช้เป็นเหล็กข้ออ้อย (ตามที่ระบุในเอกสาร)
  • การต่อเหล็กเสริมโดยวิธีทาบ: เหล็กข้ออ้อยทาบไม่น้อยกว่า 36 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง (ปลายไม่ต้องงอขอ), เหล็กเส้นกลมทาบไม่น้อยกว่า 50 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง (ปลายงอขอมาตรฐาน)
• งานถนนและอุปกรณ์ความปลอดภัย:
  • ปรับระดับผิวจราจรบริเวณถนนเดิมที่ต่อเชื่อมกับสะพานให้เข้ากับระดับผิวจราจรของสะพาน
  • ทาสีเสาราวสะพานและส่วนที่ปิดหัวทางเท้าเป็นแถบดำและขาวแบบสะท้อนแสงสลับกัน
  • ติดตั้ง GUARD RAIL, หลักนำโค้ง และป้ายจราจรต่างๆ ในบริเวณที่อาจเกิดอันตราย (ตามความเหมาะสมที่ผู้ควบคุมโครงการฯ กำหนด)
• งานปรับปรุงคลองและคันคลอง:
  • เรียงหินเจียงหนา 0.30 ม. ใต้สะพาน โดยเรียงออกจากแนวศูนย์กลางสะพานข้างละ 10.00 ม. บนแผ่นใยสังเคราะห์สำหรับงานดิน
  • ซ่อมแซมถนนคันคลองให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ตามแบบ
• การตรวจสอบและปรับแก้แบบ:
  • ผู้ควบคุมการก่อสร้างต้องพิจารณาตรวจสอบรายละเอียดในแบบกับสภาพภูมิประเทศจริงก่อนการก่อสร้าง เนื่องจากข้อมูลสำรวจอาจไม่สมบูรณ์
  • ตำแหน่งและแนวของสะพานอาจปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อยตามสภาพภูมิประเทศ หากคลาดเคลื่อนมากต้องปรึกษาผู้ออกแบบเพื่อแก้ไขแบบ
• งานฐานราก:
  • ก่อสร้างเสาเข็มคอนกรีตอัดแรงขนาด 0.40x0.40 ม. ความยาวเสาเข็มขึ้นอยู่กับรายงานผลการเจาะสำรวจดิน (Boring Log) หรือความยาวเสาเข็มของอาคารข้างเคียง
  • การคำนวณกำลังรับน้ำหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มให้เป็นไปตามกฎกระทรวง กำหนดฐานรากของอาคารและพื้นดินที่รองรับอาคาร พ.ศ.2566

• สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กข้ามคลองส่งน้ำ 1 ขวา บริเวณ กม.2+700 ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบและมาตรฐาน
• พื้นผิวจราจรบริเวณทางเชื่อมสะพานที่ปรับระดับและซ่อมแซมแล้วเสร็จ
• ราวสะพานและส่วนปิดหัวทางเท้าที่ทาสีสะท้อนแสงแล้วเสร็จ
• อุปกรณ์ความปลอดภัย (GUARD RAIL, หลักนำโค้ง, ป้ายจราจร) ที่ติดตั้งแล้วเสร็จ
• งานเรียงหินเจียงใต้สะพานแล้วเสร็จ
• ถนนคันคลองที่ได้รับการซ่อมแซมและอยู่ในสภาพใช้งานได้

• Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• Standards Compliance:
  • การก่อสร้างสะพานอ้างถึง STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION, 2015 REVISION KINGDOM OF THAILAND, MINISTRY OF TRANSPORT, DEPARTMENT OF HIGHWAYS (2015 EDITION)
  • เหล็กเส้นกลมต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.20-2559 (SP-24)
  • เหล็กข้ออ้อยต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.24-2559 (SD-30 หรือมากกว่า)
  • การคำนวณกำลังรับน้ำหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มให้เป็นไปตามกฎกระทรวง กำหนดฐานรากของอาคารและพื้นดินที่รองรับอาคาร พ.ศ.2566
  • ดินถมบดอัดแน่นต้องได้ค่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST และ COEFFICIENT OF PERMEABILITY (K) ไม่มากกว่า 6 ชม./วินาที
• Experience: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• Technical Capabilities:
  • มีความเชี่ยวชาญในงานก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
  • มีความสามารถในการดำเนินงานดินขนาดใหญ่ (ขุดลอก, ถมบดอัด) ตามมาตรฐานทางวิศวกรรม
  • มีความรู้และประสบการณ์ในการทำงานคอนกรีตและเหล็กเสริมตามข้อกำหนดกำลังและมาตรฐาน มอก.
  • มีความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยทางจราจร
• Personnel: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา

• พิกัดโครงการ: โดยประมาณ 1,628,580 น. 651,309 6. (อ้างอิงจากแผนที่มาตราส่วน 1:50,000 กรมแผนที่ทหาร หมายเลขระวาง 5038 : ลำดับชุด L7018) และ 47 pps 513-285
• งานดิน:
  • ขุดลอกหน้าดินเดิม/วัสดุไม่พึงประสงค์/รากพืช: ไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
  • ดินถมบดอัดแน่น: ดินคัดเลือกประเภท GCSC, CL หรือ ML, บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST, ค่า COEFFICIENT OF PERMEABILITY (K) ไม่มากกว่า 6 ชม./วินาที, ดินต้องไม่เป็นดินกระจายตัว
  • ความชื้นดินระหว่างบดอัด: ไม่มากกว่าหรือน้อยกว่า 2% จาก OPTIMUM MOISTURE CONTENT
  • ความหนาชั้นดินบดอัด: แรงคนไม่เกิน 0.10 ม./ชั้น, เครื่องจักรไม่เกิน 0.15 ม./ชั้น
• งานคอนกรีต:
  • คอนกรีตสำหรับตอม่อสะพาน: รับแรงกดสูงสุดไม่น้อยกว่า 357 กก./ตร.ซม. ที่อายุ 28 วัน (ทดสอบลูกบาศก์ 150x150x150 มม.)
  • ระยะหุ้มเหล็กเสริม: เหล็กชั้นเดียวกลางความหนา, เหล็กสองชั้นห่างจากผิวคอนกรีตติดแบบ 5 ซม., ติดดิน/หิน 7.5 ซม.
• งานเหล็กเสริม:
  • เหล็กเส้นกลม: รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,200 กก./ตร.ซม., ชั้นคุณภาพ SP-24 ตาม มอก.20-2559
  • เหล็กข้ออ้อย: รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,500 กก./ตร.ซม., ชั้นคุณภาพ SD-30 หรือมากกว่า ตาม มอก.24-2559
  • เหล็กเสริมขนาด 210 มม. ขึ้นไป: ใช้เป็นเหล็กข้ออ้อย (ตามที่ระบุในเอกสาร)
  • การต่อเหล็กทาบ: เหล็กข้ออ้อยไม่น้อยกว่า 36 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง (ปลายไม่ต้องงอขอ), เหล็กเส้นกลมไม่น้อยกว่า 50 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง (ปลายงอขอมาตรฐาน)
• งานสะพาน:
  • ความยาวช่วงสะพาน (SPAN): 10.00 ม.
  • ความกว้างผิวจราจร (ROADWAY WIDTH): 7.00 ม.
  • ระดับพื้นสะพาน: +9.600 ม. (ร.ท.ก.)
  • ระดับน้ำสูงสุด (ร.พ.ส.): +7.110 ม. (ร.ท.ก.)
  • ราวสะพาน: พิจารณาเลือกใช้ TRAFFIC BARRIER TYPE 2 (DWG. NO. BR-101 SHEET NO.289/R1) หรือแบบมาตรฐานสะพานรถยนต์ (แบบไม่มีทางเท้า) สชป.12 มฐ.-082
  • เสาเข็ม: คอนกรีตอัดแรงขนาด 0.40x0.40 ม. ความยาวขึ้นอยู่กับผลเจาะสำรวจดิน
• งานปรับปรุงถนน:
  • ปรับระดับผิวจราจรให้เข้ากับระดับสะพาน
  • ทาสีเสาราวสะพานและส่วนปิดหัวทางเท้าเป็นแถบดำ-ขาวสะท้อนแสง
• งานเรียงหินเจียง:
  • หนา 0.30 ม. ใต้สะพาน, เรียงออกจากแนวศูนย์กลางสะพานข้างละ 10.00 ม.
• แบบมาตรฐานอ้างอิง:
  • STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION, 2015 REVISION (กรมทางหลวง)
  • แบบมาตรฐานกรมทางหลวงต่างๆ เช่น PB-101 SHEET NO. 225/R1, PG-101 SHEET NO. 208/R1, PC-102 SHEET NO. 209/R1, BR-101 SHEET NO. 259/R1, RS-603 SHEET NO. 76/R1, PL-201 SHEET NO. 310
  • แบบมาตรฐานกรมชลประทาน เช่น สชป.12-1-001, สชป.12-04787, สชป.12-04788, สชป.12-04789, สชป.12-1-080 ถึง 082

• Q: โครงการนี้มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับดินถมบดอัดแน่นอย่างไร?
  A: ดินถมต้องเป็นดินคัดเลือกประเภท GCSC, CL หรือ ML บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST และมีค่า COEFFICIENT OF PERMEABILITY (K) ไม่มากกว่า 6 ชม./วินาที ที่สำคัญคือดินต้องไม่เป็นดินกระจายตัว และมีความชื้นที่เหมาะสม
• Q: กำลังอัดของคอนกรีตสำหรับตอม่อสะพานต้องมีค่าเท่าไหร่?
  A: คอนกรีตสำหรับเทตอม่อสะพานจะต้องรับแรงกดสูงสุดได้ไม่น้อยกว่า 357 กก./ตร.ซม. โดยทดสอบแท่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150 มม. ที่อายุ 28 วัน
• Q: มีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเหล็กเสริมที่ใช้ในโครงการนี้หรือไม่?
  A: มีข้อกำหนดสำหรับเหล็กเส้นกลม (SP-24, มอก.20-2559, รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,200 กก./ตร.ซม.) และเหล็กข้ออ้อย (SD-30 หรือมากกว่า, มอก.24-2559, รับแรงดึงไม่น้อยกว่า 1,500 กก./ตร.ซม.) และเหล็กเสริมขนาด 210 มม. ขึ้นไปให้ใช้เป็นเหล็กข้ออ้อย
• Q: การต่อเหล็กเสริมโดยวิธีทาบมีข้อกำหนดอย่างไร?
  A: เหล็กข้ออ้อยให้วางทาบกันไม่น้อยกว่า 36 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง โดยปลายไม่ต้องงอขอ ส่วนเหล็กเส้นกลมให้วางทาบกันไม่น้อยกว่า 50 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง และปลายงอขอมาตรฐาน
• Q: การติดตั้งราวสะพานและอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ มีข้อกำหนดอย่างไร?
  A: ราวสะพานให้ผู้ควบคุมโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ TRAFFIC BARRIER TYPE 2 หรือแบบมาตรฐานสะพานรถยนต์ (แบบไม่มีทางเท้า) และมีการทาสีเสาราวสะพานและส่วนที่ปิดหัวทางเท้าเป็นแถบดำและขาวแบบสะท้อนแสงสลับกัน รวมถึงการติดตั้ง GUARD RAIL, หลักนำโค้ง และป้ายจราจรตามความเหมาะสม
• Q: มีงานปรับปรุงพื้นที่ใต้สะพานและคันคลองอย่างไรบ้าง?
  A: ภายหลังการก่อสร้าง จะต้องมีการเรียงหินเจียงหนา 0.30 ม. ใต้สะพาน โดยเรียงออกจากแนวศูนย์กลางสะพานข้างละ 10.00 ม. และทำการซ่อมแซมถนนคันคลองให้อยู่ในสภาพใช้งานได้
• Q: หากข้อมูลสำรวจและแบบยังไม่สมบูรณ์ ผู้รับจ้างควรดำเนินการอย่างไร?
  A: ผู้ควบคุมการก่อสร้างจะต้องพิจารณาตรวจสอบรายละเอียดในแบบกับสภาพภูมิประเทศจริงก่อนการก่อสร้าง หากตลาดเคลื่อนเล็กน้อยให้พิจารณาในสนามได้เลย หากคลาดเคลื่อนมากจะต้องปรึกษาผู้ออกแบบเพื่อพิจารณาแก้ไขแบบต่อไป
• Q: การคำนวณกำลังรับน้ำหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มต้องอ้างอิงตามมาตรฐานใด?
  A: ต้องเป็นไปตามกฎกระทรวง กำหนดฐานรากของอาคารและพื้นดินที่รองรับอาคาร พ.ศ.2566
• Q: มีการกำหนดระยะหุ้มคอนกรีตสำหรับเหล็กเสริมอย่างไร?
  A: เหล็กเสริมชั้นเดียว ถ้าไม่แสดงไว้เป็นอย่างอื่น ให้วางไว้ตรงกึ่งกลางความหนา ส่วนเหล็กเสริมสองชั้น ระยะห่างระหว่างผิวเหล็กถึงผิวคอนกรีตที่ติดกับแบบให้ใช้ 5 ซม. ถ้าติดกับดินหรือหินให้ใช้ 7.5 ซม.
• Q: โครงการนี้อ้างอิงข้อมูลสำรวจจากแหล่งใด?
  A: ผลสำรวจและข้อมูลต่างๆ อ้างอิงได้จากโครงการส่งน้ำและบำรุงรักษายางมณี สำนักงานชลประทานที่ 12 ตามหนังสือโครงการที่ สชป.12.20/282/2559 วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2569

650,000 8. 1,630,000 .
51
52
653,000 B 1630,000 น
28
29
28
29
1,627,000 บ.
1627,000 น
650,000 0. 51
52 653,000 0.
หมายเหตุ

1. ระดับ (ร.ท.ก.) และมิติต่างๆ กําหนดไว้เป็นเมตร นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างน
2. ดูหมายเหตุทั่วไปในแบบหมายเลข สชป.12-1-001
3. รายละเอียดทั่วไปของงานสะพาน อ้างถึง STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION, 2015 REVISION KINGDOM OF THAILAND, MINISTRY OF TRANSPORT, DEPARTMENT OF HIGHWAYS (ZO1B EDITION)
4. จุดที่ตั้งของโครงการ อยู่ในแผนที่มาตราส่วน 1 : 50,000 ของกรมแผนที่ทหาร หมายเลขระวาง 5038 : ลําดับชุด L7018 พิกัดโดยประมาณ 1,628,580 น. 651,309 6.
5. ขุดลอกหน้าดินเดิมเอาวัสดุไม่พึงประสงค์ (SOFT MATERIAL) และรากพืชออกจนหมด หรือตามความเห็นของผู้ควบคุมโครงการฯ แต่จะต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
6. ดินถมบดอัดแน่น ใช้สินคัดเลือกเป็นดินประเภท GCSC,CL หรือ ML. บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR COMPACTION TEST และให้ได้ค่า COEFFICIENT OF PERMEABILITY (K)
   ไม่มากกว่า 6 ชม./วินาที และดินที่นํามาใช้ต้องไม่เป็นดินกระจายตัว หากพบว่าเป็นดินกระจายตัวให้หาแหล่งดินใหม่
7. ก่อนที่จะทําการบดอัด หรือระหว่างที่ทําการบดอัดแน่นอยู่ ดินที่นํามาใช้ต้องมีความชื้นไม่มากกว่าหรือน้อยกว่า 2% จากความชื้นสูงสุดที่ชั้นความหนาแน่นสูงสุด
   (OPTIMUM MOISTURE CONTENT) และดินแต่ละชั้นต้องมีความชื้นเท่ากันโดยสม่ําเสมอ
8. การถมดินบดอัดแน่นด้วยแรงคน ให้ปูลินเป็นชั้นๆ แต่ละชั้นหนาไม่เกิน 0.10 ม. บดอัดด้วยเครื่องจักร ให้ดินเป็นชั้นๆ แต่ละชั้นหนาไม่เกิน 0.15 ม. บดอัดให้แน่นตามหมายเหตุ ข้อ 7.
9. ในการบดอัดดินขั้นต่อไป ให้คราด (SCARIFY) หน้าดินชั้นล่างเสียก่อน เพื่อให้ฝันแต่ละชั้นประสานกันได้สนิท
10. คอนกรีตสําหรับเทตอม่อสะพานจะต้องรับแรงกดสูงสุดได้ไม่น้อยกว่า 357 กก./ตร.ซม. โดยการทดสอบแท่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150 มม. ที่อายุ 28 วัน ให้ดูตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง หมายเลข PB-101 SHEET NO. 225/R1
11. คอนกรีตหุ้มเหล็กเสริม ให้เป็นไปตามเกณฑ์ดังนี้

2.1 เหล็กเสริมชั้นเดียว ถ้าไม่แสดงไว้เป็นอย่างอื่น ให้วางไว้ตรงกึ่งกลางความหนา
12.2 เหล็กเสริมสองชั้น ระยะห่างระหว่างผิวเหล็กถึงผิวคอนกรีตที่ติดกับแบบให้ใช้ 5 ซม. ถ้าติดกับดินหรือหินให้ใช้ 7.5 ซม. นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างอื่น
ข้อกําหนดของเหล็กเสริมในอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กในแบบหมายเลข สชป.12-1-001 ให้แก้ไขดังนี้
13.1 เหล็กเส้นกลม ต้องรับแรงดึง (18) ได้ไม่น้อยกว่า 1,200 กก./ตร.ซม. ชั้นคุณภาพ SP-24 ตามมาตรฐาน มอก.20-2559
13.2 เหล็กข้ออ้อย ต้องรับแรงดึง (15) ได้ไม่น้อยกว่า 1,500 กก./ตร.ซม. ชั้นคุณภาพ SD-30 หรือมากกว่า ตามมาตรฐาน มอก.24-2559
13.3 เหล็กเสริมขนาด 210 มม. ขึ้นไปให้ใช้เป็นเหล็กข้ออ้อย
14. การต่อเหล็กเสริมโดยวิธีทานเหล็กข้ออ้อย ให้วางทาบกันไม่น้อยกว่า 36 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง โดยปลายไม่ต้องงอขอ เหล็กเส้นกลมให้วางทาบกันไม่น้อยกว่า 50 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง และปลายขอขอมาตรฐาน 15. บริเวณถนนเดิมส่วนที่ต่อเชื่อมกับสะพานให้ปรับระดับผิวจราจรให้เข้ากับระดับผิวจราจรของสะพาน และจ
16. ให้ทาสีเสาราวสุดสะพานและส่วนที่ปิดหัวทางเท้าเป็นแทบดําและขาวแบบสะท้อนแสงสลับกัน
เต็มให้เรียบร้อย
17. ให้พิจารณาติดตั้ง GUARD RAI, หลักนําโค้ง และป้ายจราจรต่างๆ ในบริเวณที่จะก่อให้เกิดอันตรายในการจราจร โดยให้ผู้ควบคุมโครงการฯ กําหนดได้ตามความเหมาะสม
18. ภายหลังการก่อสร้างปรับปรุงสะพาน ให้เรียงหินเจียง หนา 0.30 ม. ใต้สะพาน โดยให้เรียงออกจากแนวศูนย์กลางสะพาน ข้างละ 10.00 ม. และให้ทําการซ่อมแซมถนนคันคลอง ให้อยู่ในสภาพใช้ ตามแบบสิน
19. เนื่องจากแบบโครงการนี้ ผลสํารวจและข้อมูลต่างๆ ที่ใช้ในการออกแบบยังไม่สมบูรณ์เพียงพอ อาทิ ไม่มีผลสํารวจข้อมูลทางด้านธรณีวิทยาฐานจาก ฉะนั้นผู้ควบคุมการก่อสร้าง จะต้องพิจารณาตรวจสอบรายละเอียดในแบบกับสภาพภูมิประเทศจริงก่อนการก่อสร้าง เปรียบเทียบกับที่ระบุไว้ในแบบ ตําแหน่งและแนวของสะพานอาจปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อย ตามสภาพภูมิประเทศในบริเวณก่อสร้าง หากตลาดเคลื่อนเล็กน้อยให้พิจารณาในสนามได้เลย หากคลาดเคลื่อนมากจะต้องปรึกษาผู้ออกแบบ เพื่อพิจารณาแก้ไขแบบต่อไป
20. ผลสํารวจและข้อมูลต่างๆ อ้างอิงได้จากโครงการส่งน้ําและบํารุงรักษายางมณี สํานักงานชลประทานที่ 12 ตามหนังสือโครงการที่ สชป.12.20/282/2559 วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2569
651,275 0.
1,628,675 น
1828.650 น.
651,300 &
บ้าน
BM.(49,600) อยู่ที่ถนนลาดยา
1,628,600 V.
บาน
จุดก่อสร้างสะพาน
คันคลองฝั่งซ้าย (ถนนลาดยาง)
เสียงลงน้ํา : ขวา
แบบประกอบ
L
แบบหมายเหตุทั่วไป
2. แบบแสดงรูปตัดตามยาวแนวศูนย์กลางสะพาน และตารางแสดงระดับและมิติต่าง ๆ
3.
แบบแสดงแปลน และรูปตัดตอม่อสะพาน
4. แบบมาตรฐานหลักนําโค้ง
5.
แบบรายละเอียดการติดตั้งป้ายจราจร
6. แบบมาตรฐานป้ายบังคับและป้ายเตือน
7.
8.
แบบมาตรฐาน 9.00 M. ROADWAY WDTH SLAB BRIDGE,
O SKEW PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
แบบมาตรฐาน O”-46′ SKEW PC, PLANK GIRDER BROGE
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
9. แบบมาตรฐาน 0°45′ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER REINFORCEMENT DETALS
10. แบบมาตรฐานแสดงขนาดและการเสริมเหล็กของโครงสร้างคานยึดเสา (CAP BEAM) และกําแพงปีก (WING WALL) ตอม่อริมฝั่ง
11. แบบมาตรฐาน TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
12.
แบบมาตรฐาน SINGLE W-SEAM GUARDRALL
13. แบบมาตรฐานแสดงรายละเอียดต่าง ๆ ของเสาเข็มคอนกรีตอัดแรง ขนาด 0.40x0.40 ม.
14. แบบมาตรฐานทางผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE ชนิดไหล่ทางราดยาง
15.
แบบมาตรฐานถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
16. ผลสํารวจ โครงการส่งน้ําและบํารุงรักษายางมณี
หมายเลข สชป.2-1-001
หมายเลย สชป.2-94788
หมายเลข สชป.12-04789
หมายเลข 9.62/2540-01-23
หมายเลย จ.62/2540-01-28
หมายเลข จ.62/2540-01-20
หมายเลข PB-203 SHEET NO. 228/RI (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง)
หมายเลข PG-101 SHEET NO. 208/R1 (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง)
หมายเลข PC-102 SHEET NO. 209/R1 (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง)
หมายเลข PB-101 SHEET NO. 225/81 (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง)
หมายเลข BR-101 SHEET NO. 259/RI (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง) หมายเลข RS-603 SHEET NO. 76/RI (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง) หมายเลข PL-201 SHEET NO. 310 (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง) หมายเลข มาช-ท-OOF และ มกร-ท-005
หมายเลข ถน-201/61
หมายเลข บ ม.60-023
0 5 0
มาตราล้วน
651,275 8.
1: 500
1,628,550 w
1626.525 V
20
30
40
เร
651,300
คันคลองฝั่งขวา (ถนน ค.ส.ล.)
651,350 อ.
แปลน
มาตราส่วน
1: 500
รายการแก้ไข
วันที่
R2R เลน
งาน
เห็นชอบ
2100
แผนที่มาตราส่วน 1:50,000 ระวาง 5038 : ลําดับชุด L7018
แสดงบริเวณที่ทําการก่อสร้าง
พิกัดโดยประมาณ 47 pps 513-285
7.00-1
บ้าน
ས་ས0
คันคลองฝั่งซ้าย (ถนนลาดยาง)
18
ลด 10
จากบนเค็ม
คงสงบ

• กม.2+700 จุดก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล.
  012
  จากถนนเดิม
  851400 อ.
  บ้าน
  651400
  คันคลองฝั่งขวา (ถนน ค.ส.ล.)
  (628.550 น.
  851,425 8.
  1628,600 น.
  กรมชลประทาน
  โครงการส่งน้ําและบํารุงรักษายางมณี
  จ.อ่างทอง
  สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กคลองส่งน้ํา 1 ขวา
  ออกแบบ เขียน
  กม.2+700
  ต.องครักษ์ อ.โพธิ์ทอง จ.อ่างทอง แสดงแปลน หมายเหตุ และแบบประกอบ
  เสนอ ลาบ
  ลอก
  9928
  добит пум
  สํานักงานชลประทานที่ 2 อนุมัติ
  ฝ่ายออกแบบ ส่วนวิศวกรรม
  เห็นชอบ อคต
  วันที่
  4 พ.ศGe
  ผส.ชป.2 แทน ยธ.
  สชป.12-04787
  1628,675 น.
  1628,650 น.
  88270-Z!*[19
  ซ่อมแซมผิวทางให้กลับคืน
  ผิวจราจรภาคยาง
  (แบบหมายเลข มาย-ก-005)
  ความยาวเสา
  ลาดไปหาถนนเดิม
  2.00(MIN.)
  7.00
  0.75
  แนวรับชุด
  100(MIN.)
  ดินคัดเลือกถมบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% S.PCT.
  ระดับ +8,000
  -ราวสะพาน (ดูหมายเหตุข้อ 4.)

6. คลองส่งน้ํา 1 ขวา
   PLANK GIRDER DWG. NO. PG-101 SHEET NO.208/R1 waz PG-102 SHEET NO. 209/R1 7.00
   -ร.พ.ส. 47.1to
   2.00
   ระดับพื้นสะพาน 49,600
   เสาเข็ม ค.อ.ร. ขนาด 20.40x0.40 ม. บรายงานผลการเจาะสํารวจดิน (Boring Log)
   หรือความยาวเสาเข็มของอาคารข้างเคียง แบบหมายเลข FL-201 SHEET NO. 310
   ขุดลอกหน้าดินเดิมออกจนหมดชั้นดินอ่อน
   และรากพืชอีกอย่างน้อย 0.50 ม.
   ก่อสร้างหินเรียงหนา 0.30 ม.
   บนแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับงานดิน (ดูหมายเหตุข้อ 18.)
   (หมายเลขแบบ สชป.2-04787)
   00 20 000
   Pooao
   10.00
   ระดับ +5,000
   000
   รูปตัดตามยาวแนวศูนย์กลางสะพาน
   มาตราส่วน 1 : 50
   ตารางแสดงระดับและมิติต่างๆของสะพานรถยนต์ (แบบหมายเลข สชป.12-1-080 ถึง 082)
   7.00
   ดูรายละเอียด CAP BEAM
   ลาด
   ระดับ +8.000
   0.75
   ระดับพื้นสะพาน 48,750
   ซ่อมแซมผิวทางให้กลับคืนสู่สภาพเดิม
   ผิวจราจร ค.ส.ต. หนา 0.20 ม. (แบบหมายเลข 24-201/58)
   ลาดไปหาถนนเดิม
   LOO(MIN.)
   แนวดิบล

• ขุดลอกหน้าดินเดิมออกจนหมดขั้นดินค่อน
  และราก ฝึกอย่างน้อย 0.50 ม.
  ต้นคัดเลือกถมบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% S.P…
  -เสาเข็ม ค.อ.อ. ขนาด 20.40x0.40 ม. ความยาวเสาเข็มขึ้นอยู่กับรายงานผลการเจาะสํารวจดิน (Boring Log)
  หรือความยาวเสาเข็มของอาคารข้างเคียง
  แบบหมายเลข PL-201 SHEET NO. 310
  0.125
  0.125
  MASTIC JONT SEALER ลด 2.00-2.50 ซม. CELOTEX WITH TAR
  EXPANSION END FILLED WITH MASTIC JOINT SEALER
  FIXED END GROUTED WITH MORTAR 250 251
  na 12.14%
  0.20
  0.02 0.40
  0.70
  0.50
  เหล็ก bowel d19 มม. ยาว 0.60 ม.
• NEOPRENE BEARING PAD หนา 2 ซม. กว้าง 15 ซม. ยาวตลอดคาน
  ลบมุม 2 ชม.
  รายละเอียด CAP BEAM ไม่แสดงมาตราส่วน
  STATION
  DIMENSIONS OF CANAL
  SPAN
  LENGTH OF WING WALL
  0
  6
  W
  t
  ht
  S
  NO.
  CANAL
  0
  0
  81
  D
  BmL.
  BmR
  TL
  TR
  里
  HB
  SS.1
  $5.2
  SS.3
  L
  No. of
  L1
  L2
  21
  13
  14
  ลบมุม 2 ชม.
  (KM.)
  (ems.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  {m.)
  (m)
  (m.)
  (n.)
  (m.)
  (m.)
  (m.) (deg.)
  (m.)
  Span
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  คลองส่งน้ํา 1 ขว
  24700
  1
  10.00
  2.11
  0.75
  0.75
  1.5
  1.5
  0
  0
  7.00
  3
  9.00
  0.35-0.42
  2.00
  160
  2.00
  0.70
  2.00
  0.70
  STATION
  P
  ABUTMENT DETAILS
  PER DETALS
  ELEVATIONS
  0
  R
  NO.
  CANAL
  A sec e
  8 sec 8
  C sec e
  No. of A sec 8 sec e
  C sec e
  No. of
  (KM)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.)
  (m.) Column
  (m.)
  (m.)
  รบ.ส. (m) Column (m.)
  ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ ระดับ
  REMARK
  (mm.)
  (m)
  (mm.)
  (m)
  (บน)
  คลองส่งน้ํา
  2+700
  .
  0.50
  0.50
  10.00
  1.00
  2.25
  6
  10.00
  1.00
  2.25
  5
  +7.110
  +9.600
  +8.000
  +5.000
  ไม่มีทางเท้า
  หมายเหตุ
  ระดับ (ร.ท.ก.) และมิติต่างๆ กําหนดไว้เป็นเมตร นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างอื่น

2. ดูหมายเหตุทั่วไปในแบบหมายเลข สชป.12-04787
3. ตําแหน่งของสะพาน เป็นตําแหน่งโดยประมาณเท่านั้น สามารถปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อยตามความเหมาะสมกับสภาพพื้นที่

โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมโครงการฯ โดยยึดข้อมูลตามตารางแสดงระดับและมิติต่าง ๆ ของสะพานในแบบนี้
ราวสะพาน ให้ผู้ควบคุมโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ TRAFFIC BARRIER TYPE 2 DNG, NO, BR-101 SHEET NO.289/R1 หรือแบบมาตรฐานสะพานรถยนต์ (แบบไม่มีมีทางเท้า) สชป.12 มฐ.-082
5. การคํานวณกําลังรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มให้เป็นไปตามกฎกระทรวง กําหนดฐานรากของอาคารและพื้นดินที่รองรับอาคาร พ.ศ.2566
แบบประกอบ
L
แบบมาตรฐานสะพานรถยนต์ (แบบไม่มีทางเท้า)
หมายเลข สชป.12-1-080 ถึง 082
0.5 10
2.0
3.0
4.0
เมตร
لسيلسا
มาตราส่วน 1:50
ครั้งที่ ตําแหน่ง
รายการแก้ไข
125
วันที่
มาบ
เสนอ
เห็นชอบ
กรมชลประทาน
โครงการส่งน้ําและบํารุงรักษายางมณี
จ.อ่างทอง
สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กคลองส่งน้ํา 1 ขวา
กม.2+700
ต.องครักษ์ อ.โพธิ์ทอง จ.อ่างทอง แสดงรูปตัดตามยาวแนวศูนย์กลางสะพาน ตารางแสดงระดับและมิติต่างๆ
อนุมัติ
ออกแบบ เรียน
son
A324
สํานักงานชลประทานที่ 2
ฝ่ายออกแบบ ส่วนวิศวกรรม
เสนอ
งาน
เห็นชอบ
อ
140.69.
มุ่งใน หนา อบ.ชป.12
Thoma.12
N12 แทน อย
สชป.12-04788
682tO-Z![Le

• สะพาน
  10.00
  0.50
  9.00
  1,00
  100
  100
  100
  100
  100
  0.11
  0.50
  0.70
  2.00
  1.5%
  -เหล็ก DOWELS
  9.50
  1.00
  1.00
  T
  T
  1.00
  ระดับผิวจราจร +9.800
  1.5%
  ความหนา PLANK GRDER แบบหมายเลข PG-101 SHEET NO. 208/R1 และ PG-102 SHEET NO. 209/Rt
  รายละเอียดตอนกลาง
  แบบหมายเลข PB-203 SHEET NO.228/RI
  0.40
  2.25
  2.25
  2.25
  2.25
  รายละเอียดกําแพงปัก ตอนอริมฝั่ง แบบหมายเลข PB-OT SHEET NO. 225/R1
  0.40
  0.40
  0.40
  0.40
  รายละเอียดตามอม
  แบบหมายเลข PB-203 SHEET NO.228/RT
  เสาเข็ม ค.อ.จ. ขนาด 0.40x0.40 ม. แบบหมายเลข AL-201 SHEET NO. 310
  .
  0.25
  0.70
  0.25
  45
  0.50
  2.25
  0.40
  0.40
  0.40
  รูปตัดตอม่อริม
  มาตราส่วน 1 : 50
  พบ
  2.25
  10.00
  2.25
  รูปแปลนตอมอริม
  มาตราส่วน 1 : 50
  0.40
  0.40
  2.25
  0.50
  0.20
  0.20
  10.00
  พบ
  9.00
  0.50
  1.00
  1.00
  1.00
  1.00
  100
  100
  100
  100
  100
  0.11
  1.5%
  10.24
  0.70
  เหล็ก DOWELS
  9.50
  2.25
  0.40
  ระดับผิวจราจร +9,600
  1.5%

2.25
2.25
0.45
0.40
เสาเข็ม ค.อ.จ. ขนาด 20.40x0.40 ม.
แบบหมายเลข PL-201 SHEET NO. 30
0.70
2.00

• คานหัวเสาและตอบอริม
  0.50. 2.25
  0.40
  0.49
  หมายเหตุ

1. ระดับ (ร.ท.ก.) และมิติต่างๆ กําหนดไว้เป็นเมตร นอกจากแสดงไว้เป็นอย่างอื่น
2. ดูหมายเหตุทั่วไปในแบบหมายเลข สชป.12-04787
3. ตําแหน่งตอม่อสะพานรถยนต์ และระยะ SPAN ให้ดูรูปตัดแสดงตําแหน่งตอม่อสะพาน ตามแบบหมายเลข สชป.12-04788 ประกอบ
4. สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก แบบหมายเลข สชป.12-1-080 ถึง 081 ให้ก่อสร้างเสาเข็มรับตอม่อ ตามแบบหมายเลข PB-203 SHEET NO.228/R1 (แบบมาตรฐานกรมทางหลวง)
   3.0
   4.0
   T
   T
   0
   0.5 10
   2.0
   มาตราส่วน 1 : 50
   รูปตัดตอม่อกลาง
   มาตราส่วน 1 : 50
   สะพาน
   2.25
   10.00
   2.25
   รูปแปลนตอมอกลาง
   มาตราส่วน 1 : 50
   เมตริ
   ครั้งที่ ตําแหน่ง
   รายการแก้ไข
   วันที่
   R924
   มาน
   เสนอ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   0.40
   9.40
   0.40
   2.25
   050
   2.00
   0.40
   2.25
   0.50
5. คานหัวเสาและตอม่อกลาง
   กรมชลประทาน
   โครงการส่งน้ําและบํารุงรักษายางมณี
   จ.อ่างทอง
   สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กคลองส่งน้ํา 1 ขวา
   ออกแบบ
   เรียน
   son
   98978
   สํานักงานชลประทานที่ 12 ฝ่ายออกแบบ ส่วนวิศวกรรม
   กม.2+700 ต.องครักษ์ อ.โพธิ์ทอง จ.อ่างทอง แสดงแปลน และรูปตัดตอม่อสะพาน
   เลน ลาน
   เห็นชอบ อนุมัติ
   9v.0.4
   วันที่
   อบชน.2
   ผล.ชป. แทน คอร.
   สชป.12-04789