• เพื่อพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่
• เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของประเทศ
• เพื่อสนับสนุนการค้าและการลงทุนชายแดน
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 1045 ให้มีความปลอดภัยและรองรับการจราจรได้ดีขึ้น

• งานเตรียมพื้นที่ (Clearing and Grubbing)
• งานขุดดินและถมดินคันทาง (Earthwork)
• งานปรับปรุงผิวจราจรเดิม (Milling & Scarification)
• งานชั้นทาง (Subbase, Crushed Rock Base, Selected Material)
• งานผิวทาง Asphalt Concrete (Binder Course & Wearing Course)
• งานระบายน้ำ (Side Ditch Lining, R.C. Pipe Culverts, R.C. Box Culverts)
• งานป้องกันการกัดเซาะ (Steel Fiber Shotcrete, Gabion, Geotextiles)
• งานไฟฟ้าแสงสว่าง (Roadway Lightings)
• งานตีเส้นจราจร (Thermoplastic Paint)
• งานจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง

• ทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพตามมาตรฐานกรมทางหลวง ระยะทาง 2.700 กม.
• ระบบระบายน้ำและงานป้องกันการกัดเซาะที่สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวงที่ใช้งานได้จริง
• เครื่องหมายจราจรและเส้นจราจรที่ถูกต้องตามคู่มือ
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและงานก่อสร้าง

• ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (อ้างอิงตามแผนปฏิบัติราชการ)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างฯ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง และมาตรฐานวัสดุ (มอก.)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหลวงหรือโครงการที่เกี่ยวข้อง
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานทาง (เช่น เครื่องจักรบดอัด, เครื่องปูยาง)
• Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม
• Local Content: ต้องใช้พัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• พิจารณาตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (โดยปกติเป็นแบบ e-bidding พิจารณาจากราคาและเงื่อนไขทางเทคนิค)

• ผิวจราจร: Asphalt Concrete (AC 60/70) หนา 0.05 ม.
• ชั้นทาง: Crushed Rock Base, Soil Aggregate Subbase
• ไฟฟ้าแสงสว่าง: เสาเหล็กสูง 9.00 ม. พร้อมโคม High Pressure Sodium 250 วัตต์
• งานคอนกรีต: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิด GU

• การจ่ายค่างานเป็นไปตามปริมาณงานที่ทำจริงในสนาม (Unit Price Contract)
• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าเสียหายหากเกิดความชำรุดต่อสาธารณูปโภค
• การแก้ไขแบบต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5

1. ถาม: ปริมาณงานในแบบเป็นปริมาณที่แน่นอนหรือไม่? ตอบ: ไม่ใช่ เป็นเพียงปริมาณโดยประมาณ ให้ยึดถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม
2. ถาม: หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ระหว่างก่อสร้างต้องทำอย่างไร? ตอบ: ให้ขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดอัดแน่นตามแบบ
3. ถาม: งานไฟฟ้าแสงสว่างต้องมีการออกแบบใหม่หรือไม่? ตอบ: ผู้รับจ้างต้องออกแบบและรับรองโดยวิศวกรไฟฟ้าสามัญขึ้นไป
4. ถาม: สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกแทนปอร์ตแลนด์ได้หรือไม่? ตอบ: ได้ หากเป็นชนิด GU ตามมาตรฐาน มอก.2594
5. ถาม: งานตีเส้นจราจรต้องรื้อเส้นเดิมหรือไม่? ตอบ: หากเป็นเส้นเดิมต้องกระเทาะออกให้เรียบร้อยก่อนตีเส้นใหม่
6. ถาม: การคิดค่างานดินคิดอย่างไร? ตอบ: คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนงาน Clearing and Grubbing ถึงระดับ Finished Subgrade
7. ถาม: เหล็กเสริมคอนกรีตมีข้อกำหนดอย่างไร? ตอบ: ห้ามใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธี Heat Treatment (สัญลักษณ์ “T”)
8. ถาม: การติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้างต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง เล่มที่ 3 (ฉบับปี 2561)
9. ถาม: งานรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิมต้องนำไปไว้ที่ใด? ตอบ: ต้องนำไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
10. ถาม: การปรับเปลี่ยนตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างทำได้หรือไม่? ตอบ: ทำได้โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 5

1
บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร. ๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ท
สทล.๕.๓/ -
วันที่ ๑๗
มิถุนายน…..๒๕๖๙.
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
(๑) เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานโครงการภายใต้แผนปฏิบัติราชการจังหวัดอุตรดิตถ์ ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ โครงการพัฒนา ด้านอุตสาหกรรม การค้าและการลงทุน กิจกรรมพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่เชื่อมโยง เส้นทางคมนาคมที่สําคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข ๑๐๔๕ ตอนควบคุม ๐๒๐๒ ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด กม.๔๓+500,000 - กม.๔๖+000.000 ตําบลผาเลือด อําเภอท่าปลา จังหวัดอุตรดิตถ์ ระยะทาง ๒.๗๐๐ กิโลเมตร วงเงินงบประมาณ ๓๐,000,000,00.- บาท (สามสิบล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
(๒) เรียน รส.ทล.๕
วน.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doamn
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อ้านวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
%
سكيك
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วน.ทล.๕
:
7
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ปี ๓๐
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๒ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
២
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายยอดยิ่ง พิชยวานิชย์
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๑ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
21
A
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/
a00
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
เขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ตาม แขว
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๒ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๒
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายยอดยิ่ง พิชยวานิชย์
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
ที่ สทล.๕.๑/
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๑ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
33. o ๘ ก.ย. ๒๕๒
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๒, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นางสาวพรรณนลิน ๆ, นายยอดยิ่ง ๆ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Doom
ฯ, นายเรวัตร ฯ
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
น/ตร
*ทาน/ตรวจ
a
โครงการภายใต้แผนปฏิบัติราชการจังหวัดอุตรดิตถ์ ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 โครงการพัฒนาด้านอุตสาหกรรม การค้าและการลงทุน
กิจกรรมพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สําคัญของ ประเทศ
และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน
ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพหลวง ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202 ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม.43+600,000 กม.46+300.000
ระยะทาง 2.700 กิโลเมตร
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 2
รหัสควบคุม
0202
TITLE SHEET & R.O.W. ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202 ตอน เขื่อนสิริกิต์ - ห้วยหูด
กม.434600.000
N
คม464300,000
แผ่นที่
A
จุดที่ตั้งโครงการฯ
ปลอบ
เชียงใหม่
877
นอ
TITLE SHEET & R.O.W.
TYPICAL CROSS
SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
แผนที่แนวทางและระดับ
TITLE
SHEET NO.
A
B1 - B5
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
454000
1/5 5/5
กม.43+600.000
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
1 แผ่น
ข้อทําหนดทั่วไป
2 แผ่น
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
1 แผ่น
ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
1 แผ่น
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
1 แผ่น
ที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/บูรณะ สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
43+000
โยนเจริญราษฎร์อุปถัมภ์
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม. 46+300.000
1 แผ่น
ทวยเจริญ
บัญชีเบตทาง
กม
กม
เขตทางเดิม
(เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง
กม.43+600,000 กม.46+300.000
20.00
20.000
เขตทางพึงประสงค์
(เมตร)
หมายเหตุ
ซ้ายทาง ชวาทาง
..
NOT TO SCALE
นรกล
อุปราชานั
สระบุรี
กัมพูชา
พระเกด มัน
ประจานท
อ่าวไทย
สบท
ก.เชียรรมราช
มาเลเซีย
เขียน วชิรศักดิ์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5-
3. วบ. ทล.5

W. Dovan
พล.ท.ร
17/0.469
17/12.41.69
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
20.00
2.00
0.00
0.50
2.00
✰ OF SURVEY OF CONSTRUCTION
12/00 11.00 3.50
OR VARES
0.00-1.50
8.00 M. EXISTING ROADWAY
TACK COAT PRIME COAT
0.15 M. WHITE SOLID LINE:
2.50%
10.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE ·
-0.20 MM. CRUSHED ROCK BASE
-0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
-0.15 M. SELECTED MATERIAL “A”
SOFT SPOT EXCAVATION & REPLACEMENT
3.50
OR VARIES
2.50-2.00
2.00
3.00
20.00
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 2
รหัสควบคุม
0202
TYPICAL CROSS
แผ่นที
B1
SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม.43+600.000
กม.46+300.000
0.15 M. YELLOW CENTER LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-EXISTING GROUND LINE
FINISH PROFILE GRAPE
2.50%
2:1 OR VARIES,
1.20
-EXISTING
BENCHING
0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE H
0.10 M. SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE-
CRUSHED ROCK LEVELLING (LOOSE)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)·
0.25 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE-
LAB CBR 80% MIN.
0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
TYPICAL CROSS SECTION STA.43+600.000
SCALE

หมายเหตุ : -

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   "
   เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) - ฉบับปี พ.ศ. 2533.
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/357 ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2569
   กรมทางหลวง
   STA.43+700.000
   เขียน วชิรศักดิ์
   1:100
   ออกแบบ
   EXISTING R.O.W.
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ทล.5
   . Arstres
   ผส.ทล.5
   วนทล
   17.8169
   17
   8169
   2
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING GROUND LINE
   EXISTING
   20.00
   ✰ OF SURVEY OF CONSTRUCTION
   11.50
   2.00
   3.50
   3.50
   2.00
   OR VARIES
   OR VARIES
   1.50
   OR VARIES
   OR VARIES
   OR VARIES
   8.00 M. EXISTING ROADWAY
   3.00
   OR VARIES
   ACK COAT
   PRIME COAT
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.50% |
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   0.20 M. CRUSHED ROCK BASE
   0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
   0.15 M. SELECTED MATERIAL “A”
   20.00
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ที่ 2
   รหัสควบคุม
   0202
   TYPICAL CROSS
   แผ่นที่
   B2
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
   ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
   กม.43+600.000
   กม.46+300.000
   [
   0.15 M. YELLOW CENTER LINE
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   -EXISTING GROUND LINE
   FINISH PROFILE GRAPE
   2.50%
   2:1 OR VARIES,
   1.20
   BENCHING
   SOFT SPOT EXCAVATION & REPLACEMENT
   0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE-
   0.10 M. SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE-
   CRUSHED ROCK LEVELLING (LOOSE)
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)-
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)-
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)- 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70) -
   0.25 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
   LAB CBR 80% MIN.
   0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
   0.15 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN. -
   TYPICAL CROSS SECTION STA.43+700.000
   J
   SCALE
   หมายเหตุ :-
4. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
5. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   ""
   เครื่องหมายจราจร” (MARKING) - ฉบับปี พ.ศ. 2533การ***** **** **
6. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/357 ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2559
   STA.44+840.000
   เขียน วชิรศักดิ์
   1:100
   EXISTING R.O.W.
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   พ
   กรมทางหลวง
   ท่าน
   ตรวจ
   รส.ทล5
   W. Dosim
   -ผส.ทล.5

• วน ทล.3
  17/20169
  17,2-4,69
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING GROUND LINE
  20.00
  10.50
  1.50
  0.00
  3.50
  OR VARIES
  OR VARIES
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  EXISTING
  2.50%
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
  0.20 M. CRUSHED ROCK BASE-
  0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
  0.15 M. SELECTED MATERIAL “A”-
  8.00

15.50
OR VARIES
3.50
OR VARIES
0.00 3.00
OR VARIES
3.50
OR VARIES
12.50 M. EXISTING ROADWAY OR VARIES
3.00
OR VARIES
TACK COAT / PRIME COAT
20.00
b.50 OR | VARIES
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 2
รหัสควบคุม
0202
TYPICAL CROSS - SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม.43+600.000 - กม.46+300,000
แผ่นที
B3
0.15 M. YELLOW DOUBLE SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-EXISTING GROUND LINE
2.50%
FINISH PROFILE GRAPE
BENCHING
SOFT SPOT EXCAVATION & REPLACEMENT
0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE-
0.10 M. SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE-
CRUSHED ROCK LEVELLING (LOOSE)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)-
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)·
0.25 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE-
LAB CBR 80% MIN.
0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
TYPICAL CROSS

SECTION STA.44+840.000
TYPICAL CROSS

SECTION STA.45+080.000

STA.44+910.000 STA.45+150.000
SCALE
1:100
มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
หมายเหตุ :-
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ” เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/357 ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2569
น
2:1 OR VARIES,
11.20
EXISTING R.O.W.
เขียน วชิรศักดิ์ ออกแบบ N~
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วน ทล.5
17/2.4/69
17.8169
รส.ทล.5
W. Nosm
ผส.ทล.5
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
20.00
15.50
OR VARIES
1.50
3.50
3.50
3.00
OR VARIES
OR VARIES
OR VARIES
OR VARIES
+
12.50 M. EXISTING ROADWAY
OR VARIES
TACK COAT PRIME COAT
0.15 M. WHITE BROKEN LINE -
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.50%
3.50
OR VARIES
3.00
OR VARIES
20.00
b.5d
OR | VARIES
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 2
รหัสควบคุม
0202
TYPICAL CROSS - SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม.43+600.000 - กม.46+300.000
แผ่นที่
B4
0.15 M. YELLOW DOUBLE SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-EXISTING GROUND LINE
2.50%
FINISH PROFILE GRAPE
BENCHING
EXISTING
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
0.20 M. CRUSHED ROCK BASE-
0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A-”-_-
SOFT SPOT EXCAVATION & REPLACEMENT
0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE-
0.10 M. SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE-
CRUSHED ROCK LEVELLING (LOOSE)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)-
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)-
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)–
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)·
0.25 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE-
LAB CBR 80% MIN.
0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN. -
2:1 DR VARIES,
1.20
กรมทางหลวง
TYPICAL CROSS

SECTION STA.44+910.000

STA.45+080.000
ออกแบบ
เขียน วชิรศักดิ์
Nr
ทาน
ตรวจ
SCALE
1:100
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   ""
   เครื่องหมายจราจร " (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/357 ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2559
   4
   5
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   EXISTING R.O.W.
   รส.ทล.5
   W. Dod
   ผส.ทล.5
   วน ทล.5
   1772.869
   17/ 2.4/69
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING GROUND LINE
   EXISTING
   20.00
   8.00 M. EXISTING ROADWAY
   b.5d
   3.50
   3.50
   b.5d
   OR VARIES
   OR VARIES
   OR VARIES
   OR VARIES
   TACK COAT
   0.15 M. WHITE SOLID LINE-
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   0.20 M. CRUSHED ROCK BASE
   0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
   0.15 M. SELECTED MATERIAL “A”
   AS EXIST
   0.15 M. YELLOW CENTER LINE
   AS EXIST
   20.99
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   รหัสควบคุม
   0202
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ที่ 2
   TYPICAL CROSS
   แผ่นที่
   B5
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
   ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
   กม43+600.000
   กม.46+300,000

• 0.15 M. WHITE SOLID LINE
  -EXISTING GROUND LINE
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
  เขียน วชิรศักดิ์
  TYPICAL CROSS - SECTION STA.45+150.000
  ww
  STA.46+300.000
  SCALE
  1:100
  หมายเหตุ

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533 ::

---

3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/357 ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2559
   1
   EXISTING R.O.W.
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   N
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ทล.5
   W. Dosim
   ผส.ทล.5

วน ทล.5
17 มิ.v9
17/ 2.9169
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITIES
REMARKS
1
CLEARING AND GRUBBING
SQ.M.
13,500
2
EARTH EXCAVATION
CU.M.
19,950
3
EARTH EMBANKMENT
CU.M.
3,750
4
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 CM. DEPTH
SQ.M.
13,360
5
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE 10 CM. THICK
SQ.M.
13,360
6
SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
6.1 SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
220
6.2 SELECTED MATERIAL “A”
6.3 SOIL AGGREGATE SUBBASE
6.4 CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
60
CU.M.
60
CU.M.
80
7
SELECTED MATERIAL ”A”
CU.M.
950
8
SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
880
9
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
1,320
10
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
CU.M.
280
11
PRIME COAT
SQ.M.
18,160
12
TACK COAT (ผิวจราจรเดิม)
SQ.M.
9,200
13
TACK COAT (ผิวจราจรใหม่)
SQ.M.
18,090
14
15
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70) 5 CM.THICK (ON PRIME COAT) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70) 5 CM.THICK (ON TACK COAT)
SQ.M.
18,090
SQ.M.
27,210
16
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
TON
70
17
STEEL FIBER SHOTCRETE BACK SLOPE PROTECTION 0.07 M. THICK
SQ.M.
2,240
18
SIDE DITCH LINING TYPE ||
SQ.M.
2,480
19 R.C. PIPE CULVERTS DIA 1.00 M. CLASS |!
M.
34
CU.M.
9.20
EACH.
21
20
REINFORCED CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERTS (END WALL)
21
ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS,CUT-OFF)
22
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS SINGLE BRACKET (MOUNTING HEIGHT 9.00 M.)
EACH.
12
23
THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
SQ.M.
1,700
24
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCION
LS.
25
GABION, GAVANIZED 8x12 CM. MESH,SIZE 1.5 x 1 x 0.5 M.
BOX
30
26
•
GABION GAVANIZED 8X12 CM. MESH,SIZE 2 × 1 x 0.5 M.
BOX
30
27
GABION GAVANIZED 8x12 CM. MESH,SIZE 1.5 x 1 x 1 M.
BOX
30
28 GABION, GAVANIZED 8×12 CM. MESH,SIZE 2 x 1 x 1 M.
BOX
60
29
ROCK SIZE 10 - 25 CM.
30
NON
WOVEN GEOTEXTILES, WEIGHT 200 G/SQ.M.(MIN.)
CU.M.
158
SQ.M.
240
หมายเหตุ
วัสดุจากการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE ให้นําไปกองเก็บไว้ที่หมวดทางหลวงท่าปลา หรือ สถานที่กรมทางหลวงกําหนดไว้ ตําแหน่งก่อสร้างและปริมาณกล่อง GABIONS สามารถปรับให้สอดคล้องกับสภาพหน้างาน โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
11
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 2
รหัสควบคุม
0202
SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอนควบคุม 0202
ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม.43+600,000
*
กม.46+300,000
แผ่นที่
หมายเหตุ

1. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
   ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ฯ
   คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
3. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
4. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS,2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
5. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อระบบระบายน้ําและงานป้องกันการกัดเซาะ
   เป็นงาน SIDE DITCH LINING TYPE II และงาน STEEL FIBER SHOTCRETE ให้ผู้ควบคุมงานปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงาน ให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   เขียน วชิรศักดิ์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   Nm
   กรมทางหลวง
   ท่าน
   ตรวจ
   รส.ทล
   l. from
   ผส.ทล.5
   1
   วน ทล.
   1772.8,69
   172.8/69
   วีรวัฒน์, มานพ, ธีระ
   /ส.ค./68
   ธีระ สุขนาบัว
   /ส.ค./68
   วีรวัฒน์
   จินดานตร
   /ส.ค./ca
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   สินเดิม
   | 97.478 | 100.218
   43+300
   ระดับ
   สมุดเล่มที่
   แนวทา
   108
   107
   106
   105
   104
   103
   102
   101
   100
   99
   98
   97
   96
   100.689
   |100.607 | 100.867
   ออกแบบ
   100.750
   AA
   ตรวจ
   100.108 100.538
   t
   NSUMINAJ
   อุตรดิตถ์
   อ 2_01
   กรมทางหลวง
   STA
   MATCH
   PC. STA. 43+317.407
   43+300
   LINE
   100.335
   2
   2-A
   6
   PI STA. 43+451.460
   ▲ -17-36’-00.00* RT
   E
   10.315 M
   D =6-37’-00.00"
   SPEED-
   Крн
   R = 865.931
   M
   T = 134.053 M
   SE W
   M/M
   =
   M
   Lc= 265.995 M
   SE. ATTAINED STA.
   TO STA.
   SE REMOVED STA
   TO STA.
   เขตทางหลวง
   เขตทางหลวง
   TRANSITION ZONE
   100.258 100.128
   99.971
   99.150
   99.740
   5
   MAG.
   62-08-17.00 From N$
   PI. STA. 43+451.460
   ผิวจราจร ASPHALT CONCRETE กว้าง 12.00 ม.
   STA. 43+600.000
   ขอบทางใหม่
   99.542
   98.323
   99.273
   FORATED HAD ARENANG ON WARD AND MEENE ESSE WE WERENCEED ONE TERENIE HE FEED O MELETTEN
   ขอบทางใหม่
   99.065
   97.375 98.955
   00
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   ISTA. 43+600.000
   98.930
   1-21
   1-21
   OF SURVEY
   AD VASSESSEN we can de wannen en
   97.904 98.984
   7
   99.179
   OF
   บ
   อุ
   นห้วยเจริญ ดผาเลือด 2 ท่าปลา จ.อุตรดิตถ
   ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน
   ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนหิน
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   STA. 43+600.000
   协
   A
   1.50
   43+600
   ขอบเขตการก่อสร้า
   10.00
   1-J
   1-2
   1-2
   1-2
   1-31
   ++
   PC. STA. 43+702.837
   CONSTRUCTION
   กม 45+729.300
   -PC. STA. 43+702.837 no nda vum 1– # 0.60x18.00 £
   เปลี่ยนเป็นท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 1.00x23.00 น.
   ระดับหลังทาง
   ระดับดินเดิม
   96.671
   99.411
   96.791
   99.635
   99.672
   97.541 LT.
   98.128 RT.
   98.742 |99.842
   +729.300
   7
   11.00
   1.50
   PI. STA. 43+760.507
   1-21
   2–คม
   PT. STA. 43+816.407
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง อุตรดิตถา 2
   รหัสควบคุม
   0202
   แผนที่แนวทางและระดับ
   แผ่นที่ 1/5
   ทางหลวงหมายเลข 1045 ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
   กม 434300,000 ถึง กม 44+000,000
   ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
   เขตทางหลวง
   20.000
   เขตทางท
   20.000
   |NU_43+892.60 ทอ คส.ส. ขนาด 1-1 1.00x19.00 ม ต่อความขาวอีก 4 ม
   PI STA. 43+760.507
   A =24’-33′-00.00" LT
   E

D =21-37’-00.00"
R = 265.054
M
T = 57.670
M
SPEED- SE W
Lc- 113.570 M
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
| 11})_43+729.300
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 4 0.50x18.00 1
เปลี่ยนเป็นท่อ ค.ส.ล.ขนาด 1- 6 1.00 23.00 ม.
\nu__43+892.60
ท่อ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x19.00 น
ดวลวา ยาว ก 4 ม
100.086
100.339
99.999
00
100.547
97.567 | 100.797.
101.223
97,888 LT.
96.560
101.609
969'66
102.036
103.170
103.050 | 104.570
106.045
6.201 M
Крн
M/M
M

• ก่อสร้าง
  102.919 107.469
  หลังทาง
  อินเดิม
  +892.600
  มาตราส่วน
  ตั้ง
  1:200
  44+000
  นวน 1:2000
  108
  107
  106
  105
  104
  103
  102
  101
  100
  99
  98
  97
  96
  1-2
  44+000
  STA
  MATCH
  LINE
  สํารวจ
  จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
  /d.A/68
  เขียน
  ธีระ สุขนาบัว
  /d.f/68
  ตรวจ
  จีรวัฒน์ จินดาเนตร
  /6.1/68
  สมุดเล่มที่
  ระดับ
  NUCHN
  125
  124
  123
  122
  121
  120
  119
  118
  117
  116
  115
  114
  113
  112
  111
  110
  109
  108
  107
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  สินเดิม
  106.809 107.469
  44+000
  108.990
  110.320 | 110.510
  111.943
  | 113.141 || 113.431
  1
  ออกแบบ
  114.764
  ติด
  ตรวจ
  44+000
  LINE
  115.563 | 115.853|
  Asmaɔ0
  STA
  MATCH
  @ 2_01
  กรมทางหลวง
  เขตทางหลวง
  44+002.251
  Hän nu44
  VANNHAN
  SE. ATTAINED STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  116.673

RP.1.
RP.3
POT. STA. 44+000.00
RP.2
SIDE DITCH LINING
RP.1 14-49-21" เสาไฟฟ้า
27.739 น
RP.2 128-03-47" ต้นสัก 6 0.30 ม. 29.478 ม
RP.3 251-53-16” เสาไฟฟ้า
=20.831 ม
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PI. STA. 44+279.824
PI. STA. 44+463.487
▲ -6°-42′-00.00" LT
E
0.830 M
▲ =43°-16′-00.00* RT
E
9.169 M
D =11-49′-00.00"
SPEED=
KpH
D =47-21’-00.00"
SPEED=
KpH
R =484.873
M
SE
T =28.382
Lc=56.699
M M
W
M/M
M
R -121.005
M
SE
T =47.991
M
W
M/M
M
Lc=91.376
M
| 116.767 | 117.227
2
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
15. 44/1 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 44 ที่ กม. 444002251
ห่าง 2 4.60 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 107,408 (24)
TO STA.
2
นห้วยเจริญ ต.ผาเลือด 2 ท่าปลา จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ภูเขา
ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนหิน
PC. STA. 44+251.442
PI. STA. 44+279.824
PT. STA. 44+308.141
POST.1 STA. 44+444.352
▲ 22°-06′-00.00* RT.
แนวสํารวจ
219.44/2

ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PI. STA. 44+600.503
▲ =69-05′-00.00* LT
D =86-05-00.00"
R = 66.558
E
14.244 M
SPEED=
M
SE
T-45.815
M
W
KpH M/M
M
Lc80.252
M
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
TO STA.
PC. STA. 44+415.496
GUARDRAN.135
19.937
SIDE DITCH LINING
PT. STA. 44+506.872
PI. STA. 44+463.487
▲ = 43°-16′-00.00* RT.
POST.2.100.00
POST 2 STA. 44+480.674

POST
44+575.041
34-01-00
46 44/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นไม้ 6 0.30 ที่ กม 441-436,300 ห้าง - 14.00 น ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 00,000 (242)
138
137
136
ระดับหลังทาง
135
ระดับดินเดิ
134
133
132
131
130
129
128
127
126
125
124
123
117.726
|116.941 | 118.191
118.692
3
118.230 119.390
120.333
120.935 121.665
123.465
124.255 125.265 ||
127.034
128.017 | 128.607|
129.925
5
130.233 | 130.943 |
131.721
131.217 | 132.387
133.139
131.919 133.979 |
134.837
133.386 | 135.856
มาตราส่วน
ตั้ง
1:200
นอน 1:2000
故
PI. STA. 44+600.503
▲ 69-05′-00.00* LT. |
ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิม
136.896
PC. STA. 44+554.688
r~GUARDRAIL
25.462

POST STA. 44+616.440
• 35-04-00.00" LT.
PT. STA. 44+634,940
เขตทางหลว
GUARDRAIL
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุดร ดดที่ 2
0202
รหัสควบคุม
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข
1045
แผ่นที่
2/5
ดอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม 44+000,000 ถึง กม 44+700,000
เ
เขตทางหลวง
ไม้เบญ จ พ ร ร ณ
138
137
136
135
134
133
132
131
130
129
128
127
126
125
124
123

• ก่อสร้าง
  Na
  136.881 137.961
  หลังทาง
  ตินเดิม
  44+700
  STA
  MATCH
• 29-37-00.00* RT./
  POST.1 STA. 44+698.751
  LINE
  44+700
  PC. STA. 44+676.783
  | 89/12/
  /d.A/68
  /d:A/68
  สํารวจ
  MALI
  1770
  วีรวัฒน์ มาณพ.ธีระ
  ธีระ สุขนาบัว
  จีรวัฒน์
  จินดานคร
  BLUCHN
  ระดับ
  สมุดเล่มที่
  146
  145
  144
  143
  142
  141
  140
  139
  138
  137
  136
  135
  134
  133
  132
  131
  130
  129
  128
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  สินเดิม
  |136.881 | 137.961
  44+700
  138.976
  139.691 | 140.031
  141.198
  ออกแบบ
  คิด
  141.247 142.187
  8
  AITIO
  02_01
  PI. STA. 44-+-729.746
  กรมทางหลวง | D 68-22-00.00
  A =64’-35′-00.00* RT
  E
  15.333 M
  SPEED-
  KpH
  R =83.807
  M
  SE
  M/M
  Пsummad0|
  T =52.963
  Lc=94.466
  M M
  W
  M
  113-25
  MATCH
  STA
  142.759
  142.350 | 142.810
  A= 64-35-00.00 RT.
  PI. STA. 44+729.746
  SE. ATTAINED STA.
  TO STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  POST.2 STA. 44+747,600
  a= 34°-58′-00.00* RT.
  28.727
  0.040
  เขตทางหลว
  SIDE DITCH LINING
  „GUARDRAIL
  LINE
  44+700
  142.345
  PT. STA. 44+771.249
  PC. STA. 44+796.587
  ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
  SIDE DITCH LINING
  PI. STA. 44+840.351
  PI. STA. 44+840.351
  PT. STA. 44+883.704
  POT. STA. 44+991.417
  IDE DITCH LINING
  26.000 m. 21.000 m.
  13.000 m.
  เผาเลือด 2 ท่าปลา จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ภูเขา
  ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนหิน
  PI. STA. 45+202.506
  ▲ =23-42’-00.00" RT
  E
  D =22’-55′-00.00"
  SPEED=
  M
  SE
  M
  W
  | ] N ]]
  M
  R =250.018
  T =52.459
  Lc=103.418
  1-8
  ไฟกระพริบ
  แนวสํารวจ
  249.44/3
  SIDE DITCH LINING
  45+004.016
  ม
  หลัก กม 45
  70.00
  70.00
  70.00
  70.00
  ▲ -13°-36’-17.00" LT
  E
  D =15-37-00.00*
  SPEED=
  R =366.889
  M
  SE
  T =43.764
  M
  W
  M
  Le=87.117
  SE. ATTAINED STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  TO STA
  2.601 M
  KpH M/M
  M
  POT. STA. 44+991.417

1. 44/3 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม. 444-884,300
   ห่าง 2 4.60 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 142.350 (14)
   SE. ATTAINED STA.
   SE. REMOVED STA
   140.743 141.423
   9
   140.418
   139.043 139.373
   138.408
   136.703 137.577
   45+000
   136.537
   |134.203| 135.623
   134.805
   133.072 | 134.092
   1
   ระดับหลังท
   ระดับกับเ
   133.572
   133.072 | 133.189
   PI. STA. 45+356.614
   A =10-00-00.00* RT
   E
   2.139 M
   D-10-14-00.00′′
   SPEED=
   KpH
   R =559.894 T-48.984
   Lc=97.720
   M
   SE
   M/M
   M
   W
   M
   M
   131.535 LT.
   131.433 RT.
   |128.385 || 133.193
   133.194
   +174.20
   132.775 | 133.505
   2
   TO STA.
   TO STA.
   PC. STA. 45+150.047
   SE. ATTAINED STA.
   TO STA.
   SE. REMOVED STA
   TO STA
   POST.1 STA. 45+192.055
   -27-00.00* RT
   5.444 M
   Крн
   M/M
   M
   RP.2
   RP.1
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถที 2
   รหัสควบคุม
   0202
   แผนที่แนวทางและระดับ
   ทางหลวงหมายเลข 1045
   แผ่นที
   3/5
   ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
   กม 44+700,000 ถึง กม 45+400,000
   RP.3
   RP.1 15-12’-23′′ RP.2 103-18-35" RP.3 175-49"-11"
   เสาไฟฟ้า เสาไฟฟ้า เสาไฟฟ้า
   -21.510 1
   =4.078 11
   -22.104 ม
   A 23-42’-00.00′′ RT.
   PI. STA. 45+202.506
   PI. STA. 45+356.614
   ▲≈ 10-00’–00.00* RT.
   10.451
   GUARDRAIL
   19800
   2
   ก่า ห ว ช

21.45/1

ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ

HPDZD ASPHALT CONCRETE TIN 3:00
GUARDRAIL
a = 12-15-00.00* RT.
POST.2 STA. 45+211.855
PT. STA. 45+253.465
ก.
45+174.200
R.C. BOX CULVERT VUMA 1-(3.30×3.00)x19.00 U (SKEW 20°)
PC. STA. 45+307.630
SIDE DITCH LINING/
เปิดทางหลวง
45+400
LINE
45 450 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม 45+235,600 ห่าง 2 6.20 น ด้านขวาทาง ค่าระดับ 104,186 (ร.4)
ก. 45+174,200
|R.C._BOX_CULVERT VUM 1-(3.30x3.00)x19.00 U (SKEW 20°)
134.149
133.601 135.061
136.189
136.470 137.440 |
138.668
136.470 | 139.890
141.112
141.242 | 142.342
3
มาตราส่วน
ทั้ง
1:200
45+400
นอน
1:2000
146
145
144
143
142
141
140
139
138
137
136
135
134
133
132
131
130
129
128
| ก่อสร้าง
หลังทาง
คินเดิม
PI. STA. 45+356.614
A- 10°-00′-00.00* RT.
เขตทางหลวง

STA
MATCH
กรม Kitao
ออกแบบ
คิด
SLUCHI
ระดับ
สมุดเล่มที
ครวง
สํารวจ
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
/d.A/68
เขียน
ธีระ สุขนาบัว
/ส.ค./68
ตรวจ
วีรวัฒน์ จินดาเนตร
89/2/
อ 2_01
กรมทางหลวง
STA
MATCH
เขตทางหลว
เO NI
PT. STA. 45+405.350
45+400
LINE
158
157
156
155
154
153
152
151
150
149
148
147
146
145
144
143
142
141
ก่อสร้าง
หลังทาง
คินเดิม
|141.242 | 142.342
PC. STA. 45+448.977
Pl. STA. 45+477.811
PI. STA. 46+060.946
▲ -31-36’-00.00" LT
E
6.556 M
D =34-19’-00.00"
SPEED-
Крн
R =166.962
M
SE
M/M
M
M
W

M
21.45/2
5
T =47.245
Lc=92.083
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
ก๊า น ว ข
TO STA.
TO STA
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
GUARDRAIL
WOOFTOJ ASPHALT CONCRETE DIN 800 11
SIDE DITCH LINING
PT. STA. 45+506.414
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PC. STA. 45+598.589
ผาเลือด 2 ท่าปลา 2 อุตรดิตถ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ภูเขา
ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนหิน
PI. STA. 45+629.033
ป่าไม้เบ
บุ ญ จ พ ร ร ณ
RP.1
RP.3
POST.1 STA. 45+907.413
11.583 ม
23.738 ม
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุดร ดดที่ 2
0202
รหัสควบคุม
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข 1045
แผ่นที่
4/5
ดอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม 45+400,000 ถึง กม 46+100,000
RP.2
RP.1 70-49-10" เสาไฟฟ้า
RP.2 124-10-23" เสาไฟฟ้า RP.3 258-33-02" ต้นไม้ 6 0.40
-4.446 21
MATCH
STA
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PC. STA. 46+013.701
▲ = 14-45′-00.00′′ LT.
POST1 STA. 461047.219_
▲ 30°-38’-00.00” LT.
ช้า ห ว ย
แนวสารวจ
曲

• GUARDRAIL
  MAG AZ 140-37-00.00′′ From ‘N’
  -SIDE DITCH LINING #
  PT. STA. 45+658.812
  ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
  SIDE DITCH LINING
  PI. STA. 45+477.811
  ▲ -12—33′-00.00" RT
  PI. STA. 45++629.033
  PI. STA. 45+927.249
  E
  2008
  1.580 M
  ▲ -20°-43′-00.00" RT
  E
  2.759 M
  ▲ #60°-42′-00.00" LT
  E
  11.376 M
  D =21-51’-00.00"
  SPEEDO
  Крн
  D =34’-24’-00.00"
  SPEEDM
  Крн
  D -79-59’-00.00"
  SPEED=
  Крн
  R =262.223
  M
  SE =
  T =28.834
  M
  W
  M/AM
  M
  R =166.557
  M
  SE
  =
  T =30.444
  M
  W
  M/M
  M
  R =71.635
  M
  SE
  T =41.944
  Lc=57.437
  SE. ATTAINED STA.
  M
  Lc=60.223
  M
  Lc=75.891
  M M
  W
  M/M
  M
  TO STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  SE. ATTAINED STA.
  TO STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  SE. ATTAINED STA.
  TO STA.
  SE. REMOVED STA
  TO STA.
  15 45/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมอัดเสาไฟฟ้า ที่ คน 45+498,500 ห่าง 27.00 2 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 147.016 (ร.ส. 4)
  45+400
  143.592|
  143.487 144.427
  145.748
  144.340 | 147.010
  10
  5
  148.241
  146.373 | 149.383|
  150.244
  147.101 | 151.041
  ป่าไม้เ
  เบญจพรรณ
  PC. STA. 45+885.305
  办
  PT. STA. 45+961.196/
  19.836
  GUARDRAIL 9,
  POST.1 STA. 45+907.413
  ▲ = 30’-38’-00.00"
  45 46 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 45 ที่ กม 464004,661
  ห่าง 6 4.60 2 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 162.903 (ร.ศ.ม.)
  164
  163
  ระ บหลังทาง
  162
  161
  160
  ระดับดินเดิม
  159
  158
  157
  156
  155
  154
  153
  152
  151
  150
  6
  151.875
  150.277 | 152.547
  153.349
  | 152.255 | 154.155
  7
  154.904
  154.006 155.756
  156.638
  156.486157.386
  158.051
  158.163 | 158.693
  159.233
  |158.686 | 159.776
  0
  เปิดทางหลวง
  安

ล่า น
甲
驳
13.727
GUARDRAIL
เขตทางหลวง
ม
248.46/1
46
46+004.661
หลัก กม 3
20.174
-SIDE DITCH LINING
PØST.2 STA. 45+941.941
A
= 30°-4-00.00* LT.
กม 45+924.600
ป่าไม้เบญจ พ ร ร ณ
ทอ ค.ส.ล. ขนาด 1-4 0.6052.00 ม
PI. STA. 45+927.249
▲ 60°-42-00.00" LT.
150 556 LT. 150051 RT.
148.699 160.300
160.303
+924.60
158.525 160.835
LINE
46+100
POST.2 STA. 46+072.033 A = 16-51’-00.00" LT.
PI. STA. 46+060.946
A = 31-36’-00.00′′ LT.
168
167
166
ระดับหลังทาง
165
164
163
162
161
ระดับงินเดิม
160
159
158
157
156
155
154
153
172 45+924.600
ทอ ค.ส.ล ขนาด - - 0.60 52.00 น
161.671
157.654 | 162.804 |
163.964
159.941 165.091
166.399
152
151
Ж
150
ก่อสร้าง
46+000
มาตราส่วน
ดัง
1:200
นอน 1:2000
166.614 | 167.334
หลังทาง
อินเติม
46+100
/.ค./68
89/22/
สํารวจ
PEL
ตรง
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
ธีระ สุขนาบัว
จีรวัฒน์
จินดาเนตร
หลังทาง
อินเติม
166.614| 167.334
46+100
/ส.ค./68
169.312
สมุดเล่มที
ระดับ
NUCHI
ออกแบบ
HA
ตรวจ
กรมหลวง
STA
MATCH
PT. STA. 46+105.784
46+100
LINE
PC. STA. 46+130.388
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE REMOVED STA
TO STA.
@. 2_01
กรมทางหลวง
ป่าไม้เบญจพรรณ
เปิดทางหลวง
GUARDRAILE
34.016
เขตทางหล
-SIDE DITCH LINING
POST.1 STA. 46+177.734
A = 14-42-00.00 RT.
2
▲ 13-54’-00.00′′ RT.
POST.2 STA. 46+245.517
35.932
PI. STA. 46+211.750
▲ 28-36’-00.00* RT.
PI. STA. 46+211.750
▲ =28′-36′-00.00* RT
PI. STA. 46+407.786
E
10.206 M
▲ 38-41-00.00" LT
E

7.415 M
D =17-57’-00.00"
SPEED=
Крн
D =46’-13-00.00"
R =319.196
M
SE

M/M
R =123.972
M
SPEEDTM SE
T =81.362
Lc=159.331
M M
W
M
T =43.516
Lc=83.700
M M
W
Крн
M/M
M
SE. ATTAINED STA.
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 46+300.000
ผาเลือด อ.ท่าปลา จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ภูเขา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนหิน
PC. STA. 46+364.270
แนว ารวจ
-SIDE DITCH LINING
MAG. AZ 763-55–00.00′′ From ‘N’
M
PT. STA. 46+289.719
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
GUARDRAIL
POST.1 STA. 46+394.325
▲ 18-42-00.00* LT.
(24.620
SE. REMOVED STA
TO STA.
TO STA.
A 38-41’-00.00* LT.
PI. STA. 46+407.786
POST.2 STA. 46+418.945
▲ 19-59’-00.00" LT.
PT. STA. 46+447.970
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
เขตทางหลวง
母
WIRITRI ASPHALTY CONCRETE กว้าง 8.00 ม.
21:46/2
SIDE DITCH LINING
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
เขตทาง ดวง
15 42/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมบากโคนต้นไม้ 4 0.40 น.ที่ กม 46-485,000 ห่าง 6 6.10 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 191.442 (44)
184
183
182
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 46+300.000
196
196
181
195
195
180
194
ระดับหลังทาง
194
179
193
193
178
192
192
177
ระดับหลังทาง
191
191
176
190
ระดับดินเ
190
175
189
189
174
188
188
173
ระดับดินเดิม
187
187
172
186
186
171
185
185
170
184
184
169
183
183
168
182
182
167
181
181
166
ก่อสร้าง
168.953 170.903
172.520
2
170.515 | 174.125
175.756
173.945 177.345 |
178.941
M
179.559 | 180.509
182.091
"
182.548 | 183.648
185.121
| 183.609 | 186.629
*
188.148
|187.637 189.643
191.070
· 188.415 | 191.985
5
192.915
190.675 | 193.845 |
194.776
193.005 | 195,705
46+600
มาตราส่วน
STA
MATCH
นํ้าปาก
POST.2 STA. 46+418.945
▲ = 19–59′-00.00′′ LT.
POT. STA. 46+609.962
46+600
LINE
к
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเติม
คง 1:200
นอน 1:2000
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิต ที 2
รหัสควบคุม
0202
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข
แผ่นที่ 5/5
1045 ตอน เขื่อนสิริกิติ์ - ห้วยหูด
กม. 46+100,000 ถึง กม. 46+600,000
RP.1
RP.2
ศ.
BT. IT
RP.1 76-42"-40" เสาไฟฟ้า
=10.713 ม
RP.2 1.39-46"-36" เสาไฟฟ้า
-21.602 ม
RP.3 222-5800 ต้นไม้ 6 0.40 ม. -9.114 ม
RP.3
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
EXISTING R.O.W
SHEET NO.
N
2
לא
5
6
7
00
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
TYPE
งาน ดค้นทาง
ROADWAY EXCAVATION
แถมค้นทาง
EARTH EMBANKMENT
ทรายถมต้นทาง
SAND EMBANKMENT
หินถมคันทาง
ROCK EMBANKMENT
วัสดุคัดเลือก "
SELECTED MATERIAL “B”
วัสดุคัดเลือก “ก SELECTED MATERIAL “A”
รองฟีนทางวัสดุมวลรวม
SUBBASE
รองพื้นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT SUBBASE
ทรายรองถนนคอนกรีต
SAND CUSHION
พื้นทางหินคลุก
BASE
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
พันทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT BASE
หินคลุกรองถนนคอนกรีต
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต
ด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
การเปลี่ยน
(RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
18
FULL

19
20
DEPTH REPAIR
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
20 ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
21
2223
23
24
25
26
26
127
27
28
29
30
30
31
การลาดแอสฟัสต์ PRIME COAT
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
SURFACE TREATMENT
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
แอสฟัลต์คอนกรีต
ASPHALT CONCRETE
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
SKIN PATCHING
งาน คซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
DEEP PATCHING
เครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรือชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
SPECIFICATION
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่
อ้างถึง " มาตรฐานดินถมต้นทาง 1 มาตรฐานที่ ทล.
i
1
1
“#

ม 102 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 103 / 2532
1
งง
อ้างถึง " มาตรฐานหินถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทล. - 1104 / 2532 อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก “1” " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 209 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก " " มาตรฐานที่ ทส - ม. 208 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ ทส - ม. 205 / 2532 อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 205 / 2564 อ้างถึง " มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต” มาตรฐานที่ ทส - ม. 211 / 2533
”
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุก " มาตรฐานที่ ทส - ม. 201 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม 203 / 2557
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 204 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 212 / 2533
อ้างถึง " มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 213 / 2557
ม
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล. - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที่ ทด 1. 321 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเหมือน " มาตรฐานที่ ทส - ม. 324 / 2543
" " ทส.
อ้างถึง ” มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ ทล. 1 326 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 327 / 2543
อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ทล. 1. 328 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ พล. ม. 402 / 2557
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทส - ม. 403 / 2531
11
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT) มาตรฐานที่ ทล. – ม. 401 / 2533 อ้างถึง ” มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ ทล. 11. 405 / 2542 อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรี่ชีส (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ทล อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 411 / 2542 อ้างถึง ” มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทส.
"

11 408 / 2532
A
ม 415 / 2546
อ้างถึง " มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 451 / 2544 อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 452 / 2544 อ้างถึง " รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่
1
1
FILI.
1.30
9.30
9.30
SOFT SPOT
ขอบเขตของการขุด
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
PLAN
SOFT SPOT
3,35
PROFILE
ขอบเขตของการค
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
|SHOULDER SURFACE WIDTH
WIDTH
OF CONSTRUCTION
หมายเหตุ :

1. จํานวนขั้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
2. ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรบ
   ทับดินสามารถทํางานได้
4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถ คชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
   6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
   จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
   ตามแบบส่วนขยายคันทาง
   -CUT
   FINISHED GRADE
   NEW LEVEL
   EXISTING LEVEL
   2.5%
   แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
   NOT
   To
   SCALE
   TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
   EARTH
   SOFT ROCK
   HEIGHT OF CUT OR FILL
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   HARD ROCK
   CUT
   FILL
   0.00 M. TO 1.00 M.
   2:1
   2:1
   3:1
   2:1
   1:11:1
   1.00 M. TO 3.00 M.
   2:1
   2:1
   3.00 M. TO 5.00 พ.
   13 : 1
   12:1
   -2-2
   : 1
   1
   #1
   1:1
   : 1
   1 : 1
   1 1:1
   4
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   Osno
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   รส.ท
   5-
   W. Dorm
   ผส.ทล.5
   วน ล
   4 ก.ค./ 60
   11/10/68
   ข้อกําหนดทั่วไป
8. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
9. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
   ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
10. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
11. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
    หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
12. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
    6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C. เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
    ตามมาตรฐานที่ ทล.-ม. 403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
13. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
    7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
    BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
    7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
    ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
14. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
    บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
15. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า - ออก
    เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
16. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
    เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    17
17. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อทําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
• เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต็อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักนําาโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5
    W. Dacem
    ผส.ทล.5
    วน ทล.5
    4 / 10./68
    1 กค./68
    น
    A
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
15. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
16. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
    ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
    – BORED PILE

• DRIVEN PILE
  – SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ "
    โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    และเหล็กเส้นที่ผลิต
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    AASHTO T22 หรือ
    การทดสอบ TEST)
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    หีอนไขการทดสอบ
    กาลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน CUBE) การยุบตัว
    MPO 30
    35
    40
    45
    50
    60
    ASTM C39
    5.2.2
    AASHTO T119 หรือ com
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
    ASTM C143
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง ·
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    ***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    2
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5—-
    Gamy
    W. Doom
    ผส.ทล.5
    วน ทล.5
    1 กค./68
    1 กค./68
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
25. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
26. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
27. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
28. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
29. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
30. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
31. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
32. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้าที่จะต้องระบาย
33. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
34. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
35. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
36. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายนํ้าใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
37. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
38. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
39. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
40. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ 18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
41. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
42. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
43. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
44. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
45. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524_2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
47. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทั้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
48. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อสอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้
49. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ (
    รส.ทล
    V. from
    ผส.ทล.5
    วน ทล
    4 ก.ค./68
    1 19/68
    منا
    ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
    GENERAL
    NOTE
51. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
    ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้า- กําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ํา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
    การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522)” และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
52. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน GALVANIZED RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
    ไม่น้อยกว่า 21 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังมิเตอร์ไฟฟ้า จะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก GALVANIZED RIGED STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 13 นิ้ว 3. ในการดําาเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
    ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสํานักงานทางหลวงที่ 5 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522) 4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
    ขนาดของดวงโคม หากผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็สามารถกระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้
    แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS ) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้า
    สําหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด )
    อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆก็ตาม จะต้องเป็น ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
    (มกราคม 2522)
53. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจร
    ไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
54. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    สองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างโดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า แสงสว่างดังนี้ :-

• ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้
• ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบแนะนําตําแหน่งติดตั้ง ไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
  ม
  รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง

1. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STELL POLE
2. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATT. CUT-OFF
   น
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
3. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ DWG. NO. EE-102 ถึง EE-106 และ EE-113
4. หม้อแปลงขนาด 30 KVA. 1 หม้อแปลงให้ใช้สําหรับหลอดไฟบนาด 250 วัตต์ จํานวนประมาณ 60 หลอด
5. ขนาดของสายไฟฟ้าที่เดินให้ใช้ขนาดขนาด 3x10 ตร.มม. สําหรับทางหลวงในเขตการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค
6. เสาไฟฟ้าทุกต้นจะต้องติดตั้ง GROUND ROD ให้ใช้แท่งเหล็กหุ้มทองแดง COPPER CLAD STEEL
   ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5/8” (ไม่น้อยกว่า 16 มม.) ยาวไม่น้อยกว่า 2.40 ม. และการติดตั้งต้องให้ปลายบนของ GROUND ROD อยู่ต่ําจากผิวดินไม่น้อยกว่า 30 ซม. ตัวนําต่อ GROUND ROD ให้ใช้แผ่นเหล็ก
   ขนาด 50x4.5 มม. (225 ตร.มม. ) ชุบสังกะสีต้องไม่น้อยกว่า 85 ไมครอน (ตามแบบมาตรฐานเลขที่ EE-105 )
7. เสาไฟฟ้าที่ติดตั้งบนสะพาน หรือกําแพงคอนกรีต ให้ทําการเดินสายดินขนาดไม่น้อยกว่า 16 ตร.มม. ลงมา
   เชื่อมต่อกับหลักดิน (GROUND ROD ) อย่างน้อย 2 จุด ยอมให้ค่าความต้านทานของหลักดินกับดินมากกว่า 5 โอห์ม แต่ต้องไม่เกิน 25 โอห์ม ในกรณีนี้ให้พิจารณาเพิ่มหลักดิน (GROUND ROD) โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
8. ให้ติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO REFLECTIVE SHEETING) ขนาด 15x15 ซม. มีค่าสะท้อนแสงไม่ต่ํากว่าระดับ 1
   ตามมาตรฐาน มอก. 606-2529 ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION
9. ประตูปิดเปิดสําหรับช่องที่มีไว้สําหรับบํารุงรักษาให้มีโซ่ร้อยไม่ให้ประตูหลุดหาย พร้อมมีกุญแจสําหรับปิดเปิด
10. การเชื่อมสายบริเวณโคนเสาให้ดําเนินการเชื่อมสายโดยใช้อุปกรณ์ PLUG และ SOCKET
    1
11. เพื่อป้องกันการขโมยสายไฟฟ้าในช่วงระหว่างเสาไฟฟ้าต่อเสาไฟฟ้าให้เทคอนกรีตหุ้ม 3 จุดที่บริเวณปิดหัวท้ายและตรงกลาง 12. อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดจะต้องใช้ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.), สายไฟฟ้าทองแดงหุ้มฉนวนครอสลึงคค์พอลิเอทิลีน ไปตามมาตรฐาน IEC 60502-1
12. รายการอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ DWG. No. EE-102 - EE-106 และ EE-113
13. เสาไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งริมไหล่ทางให้ถมดินโคนต้นเสาไฟฟ้าแสงสว่างเพื่อรองรับฐานรากเสา โดยให้ดินที่ถม
    เท่ากับระดับหลังคันทาง ขนาดกว้างคูณยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความลาดของดิน(SIDE SLOPE) 2:1
    หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของเส้นทางเดิม และ COMPACTED ให้แน่นตามรูปแบบมาตรฐานที่ DWG. NO. EE-105 15. ตําแหน่งที่ติดตั้งให้ดูตามแบบแปลนหรืออยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
14. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้งานในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิต ภายในประเทศต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
    ของมูลค่าที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณ งานเหล็กที่ต้องใช้หมดตามสัญญา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    พ
    อนุญาต
    23
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5.
    Обиду
    . Aoems
    ผส.ทล.5
    วน ทล
    4 ก.ค./60
    11.A./68
    น
    Pr
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
15. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
16. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
17. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
18. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
19. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
20. งานระบบระบายนํ้า
    ให้ติดตั้งระบบระบายน้าตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
21. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
    ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
    7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
22. งานวางท่อกลม
    8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
    เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
    8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ในกรณี ดังนี้
    เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
    เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
    เพิ่มหรือลดตาแหน่งท่อกลม
23. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
    กําหนดไว้ในแบบ
    9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
24. งานก่อสร้างสะพาน
    การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
25. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
    ดังนี้
    11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
    ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
    11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
    บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
    OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
    (พิษณุโลก)
26. งานก่อสร้างทางเชื่อม
    โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
27. งานสิ่งสาธารณูปโภค
    โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    か
    07
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
    น
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5-
    Candy
    W. No com
    อนุญาต
    ผส.ทล.5
    วนท 5
    1/19/68
    +1/09/68
    สัญญาสนะที่
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    โกร ร
    และงานก่อสร้าง
    สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์)
    กรมทางหลวง
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    พิม ก่อสร้าง 4 น
    ติดตั้งหางยา

พื้นทีการเตือนล่วงหน้า
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
แผงกั้นให้เริ่มติดตั้ง ขอบไหล่ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม. ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
บ
พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง พื้นที่ปฏิบัติงาน
35-210 J. หมายเหตุ 3
หรือ
พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 น้าหรือหลักๆทาง
ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
15-30 ม. (ถ้าจําเป็น
30-31.70 ม.
ระยะ ด ดรมายเหตุ 1
30-170 ม. ระยะ 1 หมายเหตุ 1
LG
หมายเหตุ 2
100 W.
15-30 ม.
100 U.
หมายเหตุ

1. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-1
2. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
3. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
4. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
5. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเปน)
6. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก ทางตามความเหมาะสม
   หมายเหตุ
   อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง
   งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
   ::
   LATAFORMAtics
   15
   30-170 ม.
   30-170 ม.
   ระยะ ย ดหมายเหตุ 1 ระยะ กดหมายเหตุ 1
   REAL WOR
   ติดตั้งห่างจาก
   พื้นทีก่อสร้าง 1 กม.
   ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
   กรมทางหลวง (สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
   งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท้าย
   ลักษณะงามลือชาร
   ຜູ້ໃຫ້
   ALLNBAZOOK
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   ย
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ทล.5
   W. Doam
   ผส.ทล.5
   บทล
   19/68
   1 ก.ค.68