• พัฒนาโครงข่ายคมนาคมทางหลวง
• ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข ๑๒๔๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๐ ตอนนำอ่าง - นำพี
• เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของประเทศ
• เชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน

• ก่อสร้างปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1244 ตอนควบคุม 0100 ตอนน้ำอ่าง - น้ำพี้ ระหว่าง กม. 0+000.000 - กม. 3+781.500
• ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมและเสริมความแข็งแรง
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำ เช่น การวางท่อ ค.ส.ล. และการก่อสร้าง Headwall
• ติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง (Road Marking) ด้วย Thermoplastic Paint
• ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทาง
• งานจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• งานรื้อถอนและปรับปรุงโครงสร้างเดิม (ถ้ามี)
• งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตามแบบรูปรายการและข้อกำหนด

• ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอนควบคุม 0100 ตอนน้ำอ่าง - น้ำพี้ ที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• เครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งเรียบร้อย
• เอกสารสรุปปริมาณงานและรายงานการก่อสร้าง

• ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (ระยะเวลาการก่อสร้างขึ้นอยู่กับสัญญา)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคลผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างประเภทเดียวกันและได้จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนแจ้งเวียนแล้ว
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย
  • เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการรับเอกสารสอบราคา
  • ไม่เป็นผู้ที่ขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • ไม่เป็นผู้ที่ได้รับเอกสารสอบราคา หรือซื้อเอกสารสอบราคาเกินกว่า 1 ชุด ต่อการสอบราคาแต่ละครั้ง
  • ไม่เป็นผู้ที่ได้รับการเอกสารสอบราคา หรือซื้อเอกสารสอบราคาในนามของบุคคลอื่น
  • ไม่เป็นผู้ที่ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่น โดยการตกลงร่วมกันเพื่อเสนอราคาต่อหน่วยงานของรัฐ หรือโดยการอนุมัติ หรือยินยอมให้ผู้เสนอราคารายอื่นเข้ามาดำเนินการแทน
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อว่าเป็นผู้ทิ้งงานตามระเบียบของทางราชการ
  • ผู้เสนอราคาต้องเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนตามกฎหมายไทย
  • ผู้เสนอราคาต้องมีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนแจ้งเวียนแล้ว
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ได้รับการเอกสารสอบราคา หรือซื้อเอกสารสอบราคาในนามของบุคคลอื่น
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่น โดยการตกลงร่วมกันเพื่อเสนอราคาต่อหน่วยงานของรัฐ หรือโดยการอนุมัติ หรือยินยอมให้ผู้เสนอราคารายอื่นเข้ามาดำเนินการแทน
• Standards Compliance:
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง (เช่น มาตรฐานการก่อสร้างทางหลวง, คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร)
  • การใช้วัสดุต้องเป็นไปตามข้อกำหนดใน “SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS” และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา (ระบุในเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• Previous Project Cost:
  • ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารที่ให้มา (อาจมีใน TOR ฉบับเต็ม)
• Technical Capabilities:
  • มีความสามารถในการดำเนินการก่อสร้างทางหลวงตามแบบรูปรายการและข้อกำหนด
  • มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่เพียงพอต่อการทำงาน
• Personnel:
  • ไม่ได้ระบุรายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของบุคลากรโดยเฉพาะในเอกสารที่ให้มา (อาจมีใน TOR ฉบับเต็ม)
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…):
  • ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารที่ให้มา (ถือเป็นข้อกำหนดพื้นฐานทั่วไป)

• การพิจารณาคัดเลือกผู้เสนอราคา จะพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคา และการเสนอราคาที่ถูกต้องตามเงื่อนไขของเอกสารประกวดราคา
• การประเมินจะพิจารณาจากราคาที่เสนอ และคุณสมบัติทางเทคนิคที่ตรงตามข้อกำหนด

• โครงสร้างชั้นทางประกอบด้วย:
  • ชั้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Wearing Course, Asphalt Concrete Binder Course, Asphalt Concrete Levelling Course)
  • ชั้นรองพื้นทาง (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base, Soil Aggregate Subbase)
  • ชั้นวัสดุคัดเลือก (Selected Material “A”)
  • ชั้นวัสดุถมคันทาง (Earth Embankment)
• การระบายน้ำ: การติดตั้งท่อระบายน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก (R.C. Pipe Culverts) ขนาดต่างๆ พร้อม Headwall
• การตีเส้นจราจร: ใช้ Thermoplastic Paint สีเหลืองและสีขาว
• การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• การปรับปรุงแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (Soft Spot Excavation and Replacement)
• การใช้แบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015 (2018 EDITION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง

• Payment Schedule: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา อาจมีใน TOR ฉบับเต็ม)
• Penalties: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา อาจมีใน TOR ฉบับเต็ม)
• Material Usage: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด
• Measurement and Payment: ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ ได้

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 1244 ตอนน้ำอ่าง - น้ำพี้ จังหวัดอุตรดิตถ์ เพื่อรองรับการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์
• Q: โครงการครอบคลุมพื้นที่ใดบ้าง?
  A: ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอนควบคุม 0100 ตอนน้ำอ่าง - น้ำพี้ ระหว่าง กม. 0+000.000 ถึง กม. 3+781.500 ในจังหวัดอุตรดิตถ์
• Q: โครงการนี้มีระยะทางรวมเท่าใด?
  A: ระยะทางรวม 3.782 กิโลเมตร
• Q: งบประมาณสำหรับโครงการนี้อยู่ที่เท่าใด?
  A: วงเงินงบประมาณ 36,000,000 บาท (สามสิบหกล้านบาทถ้วน)
• Q: หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้?
  A: สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
• Q: โครงสร้างชั้นทางที่จะก่อสร้างประกอบด้วยอะไรบ้าง?
  A: ประกอบด้วยชั้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต, ชั้นรองพื้นทาง, ชั้นวัสดุคัดเลือก, และชั้นวัสดุถมคันทาง ตามรายละเอียดในแบบ
• Q: มีการปรับปรุงระบบระบายน้ำในโครงการนี้หรือไม่?
  A: มี โดยจะมีการติดตั้งท่อระบายน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก (R.C. Pipe Culverts) และ Headwall
• Q: การตีเส้นจราจรจะใช้วัสดุประเภทใด?
  A: จะใช้ Thermoplastic Paint สีเหลืองและสีขาว
• Q: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: ปริมาณงานที่ระบุในแบบเป็นปริมาณที่แน่นอนหรือไม่?
  A: ไม่ ปริมาณงานที่ระบุในแบบเป็นเพียงปริมาณโดยประมาณ ปริมาณงานที่ถูกต้องจะยึดถือจากการก่อสร้างจริงในสนาม

Z
บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ที่ สทล.๕.๓/ - เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ท
วันที่ ๘
พฤษภาคม
๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ โครงการพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สําคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน กิจกรรมหลัก พัฒนาโครงข่าย คมนาคมทางหลวง ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข ๑๒๔๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๐ ตอน นําอ่าง - นําพี ระหว่าง กม.0+000.000 - กม.๓-๗๘๑,๕๐๐ ตําบลป่าคาย ตําบลทองแสนขัน จังหวัดอุตรดิตถ์ ระยะทาง ๓.๗๘๒ กิโลเมตร วงเงินงบประมาณ ๓๖,000,000.00.- บาท (สามสิบหกล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ใน ความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
0
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Dodny
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
هد که سیاست
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
ตะ
40..
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓ รี่
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑
ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ
กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑.
รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล ๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
๕
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๔
สั่ง ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W. Doamn
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
22
i
G
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ สโตรี่ /๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่
ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ
กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
9). รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
ที่ สทล.๕.๑/๖๓๙๗
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
83. ๑๘ ก.ย. ๒๕๖
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําาเนินการต่อไป
W.
Doam
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว —/ทาน/ตรวจ
โครงการพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่
เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สําคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน
กิจกรรมหลักพัฒนาโครงข่ายคมนาคมทางหลวง
ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพ ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอนควบคุม 0100 ตอน น้ําอ่าง - น้ําพี้ กม.0+000,000 – กม.3+781,500 ตําบลป่าค่าย อําเภอทองแสนขัน จังหวัดอุตรดิตถ์
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0100
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอน ควบคุม 0100
ตอน น้ําอ่าง - น้า
กม. 0+000.000-3+781.500
แผ่นที
A
INDEX OF SHEETS
TIL:248+700(117)
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
102
กม.320+502(11) กม.0+000(102)
TITLE SHEET
ข้อกําหนดทั่วไป
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่แนวทางและระดับ
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
1/7-6/7 1 แผ่น
A
กม317+638 7022
2 แผ่น
กม.0+09001204
1383
B1-B2
117
11040
C
อต
117
กม.327+000(11) อต
3039
จุดสิ้นสุดโครงการฯ -
กม 3+782,500
1 แผ่น
(1204
1 แผ่น
11
1 แผ่น

2015
หมวดฯตรอน
ม.0+470
บัญชีเบตทาง
เขตทางเดิม
กม
กม
(เมตร)
ชายทาง
ขวาทาง
0+000.000 3+781.500
20.00
20.00
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง
หมายเหตุ
1166
อ.ตรอน
กม.269+054.50(117) กม10+850(1244)
บนาท
117
บ ห้วยปลาดุก
กม.300+262.10(11) 71X12+533.50(1214)
บน้ําอ่าง
1244
บน้าาคาย
กม.178(1245) กม. 4-982 (1244)
กม.0+000(1244) กม.1++110.50 (1214)
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
คม0+000.000
หมวดฯทองแสนขัน (1214)
กม.24+500
อ.ทองแสนขัน
1403
1214
แก่ง
กม.0+000(1214) กม.20+-142(1204)
2002
บ.ท่าสัก
4018
บเต่าไหใต้
1214
กม.300+000
กม. 24+3851214)
กม.0+000 7245)
กม.26+223(1214) กม.174881(1246)
อต 2029
บแพะ
กม.11+881(1246) กม.774243 (1143)
1143
N
แม่อ่องสอน
เชียงใหม่
น่าป
ภา
หนองกาย
จุดที่ตั้งโครงการฯ
เบาะชาย
นครราชสีมา
สระบุรี
กรุงเทพมหานคร
ทะเลนาน
ประจวบคีรีขัน
อ่าวไทย
Kum
ก มาก
นครศรีธรรมราช
ง
Clever
นรา ราช
มาเลเซีย
1246
เขตควบคุมแขวงฯพิษณุโลกที่ 2
บ. หนองกวาง
3032
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์ 3
กม.0+000(1246)
ม71+000
กัมพูชา
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5__
l. Meem
อนุญาต
-ผส.ทล.5

• วบ.ทล.5
  8/ma/69
  8/20/69
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING GROUND LINE
  1.20 OR VARIES
  20.00
  2.50
  OR VARIES
  £ CONSTRUCTION
  12.00 OR VARIES
  3.50
  3.50
  2.50
  OR VARIES
  8.00 OR VARIES
  EXISTING ROADWAY
  0.25
  0.25
  40.00
  TACK COAT
  PRIME COAT
  PRIME COAT
  PRIME COAT
  0.15 M. YELLOW CENTER LINE
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  2:1 OR VARIES
  AS.EXIST.%
  AS.EXIST.%
  SCALE
  BENCHING
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
  10.15 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASESTING
  -0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
  0.20 M. SELECTED MATERIAL “A’
  "
  ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC.60/7d)
  SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.60/70)
  0.15 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE LAB CBR.80% MIN.-
  0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
  0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN. EARTH EMBANKMENT LAB CBR. 3% MIN.
  TYPICAL CROSS

SECTION STA.0+000.000
หมายเหตุ :

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   "”
   เครื่องหมายจราจร
   "
   (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/4048 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2558
   STA.3+711.500/
   1:100
   2:1 OR VARIES
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ที่ 1
   รหัสควบคุม
   0100
   แผ่นที่
   B1
   TYPICAL CROSS
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 1244
   ตอน ควบคุม 0100
   ตอน น้ําอ่าง - น้ําพี้
   กม.0+000.000-3+781.500
   EXISTING GROUND LINE
   กรมทางหลวง
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   ทาน
   ตรวจ
   วนทล
   เห็นชอบ
   8/2.0/69
   รส.ทล
   W. Doom
   he
   อนุญาต
   8/89169
   ผศ.ทล.5
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING GROUND LINE
   1.20 OR VARIES
   20.00
   2.50
   OR VARIES
   CONSTRUCTION
   12.00 OR VARIES
   3.50
   3.50
   2.50
   OR VARIES
   VARIES 8.00 -12.00
   0.25
   EXISTING ROADWAY
   I
   0.25
   40.00
   TACK COAT
   PRIME COAT OR VARIES
   PRIME COAT
   PRIME COAT OR VARIES
   0.15 M. YELLOW CENTER LINE :
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2:1 OR VARIES
   · AS.EXIST.%
   AS.EXIST.%
   SCALE
   BENCHING
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   0.15 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASFTING
   0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
   0.20 M. SELECTED MATERIAL “A”
   ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC.60/70)
   SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.60/70)
   0.15 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE LAB CBR.80% MIN.
   0.15 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
   0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
   EARTH EMBANKMENT LAB CBR. 3% MIN.
   TYPICAL CROSS
   P
   SECTION STA.3+711.500
   หมายเหตุ :
4. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
5. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   ""
   เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
6. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/4048 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2558
   STA.3+781.500
   1:100
   2:1 OR VARIES
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ที่ 1
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   รหัสควบคุม
   0100
   แผ่นที่
   B2
   TYPICAL CROSS
   K
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอน ควบคุม 0100
   ตอน น้ําอ่าง - น้า
   กม.0+000.000-3+781.500
   EXISTING GROUND LINE
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   รส.ทละ

• วบ. ทล.5
  W. Doamn
  ผล.ท.5
  8/2.0769
  8 /W.9/69
  EXISTING R.O.W.
  ITEM
  1
  2
  3
  4
  | CLEARING AND GRUBBING
  EARTH EXCAVATION
  UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
  EARTH EMBANKMENT
  5
  →
  SELECTED MATERIAL A
  6
  SOIL AGGREGATE SUBBASE
  7
  CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
  SUMMARY OF QUANTITIES
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITIES
  REMARKS
  SQ.M.
  45,240
  CU.M.
  3,460
  CU.M.
  125
  CU.M.
  9,435
  CU.M.
  4,723
  CU.M.
  3,146
  CU.M.
  2,807
  8
  SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
  8.1 SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  CU.M.
  53
  8.2 SELECTED MATERIAL “A”
  CU.M.
  19
  8.3 SOIL AGGREGATE SUBBASE
  CU.M.
  14
  8.4 CRUSHED ROCK AGGREGATE TYPE BASE
  CU.M.
  14
  9
  PRIME COAT
  SQ.M.
  17,678
  10
  TACK COAT (บนผิวจราจรใหม่)
  SQ.M.
  17,204
  11
  TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
  SQ.M.
  28,419
  12
  ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
  TON
  13
  ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM.THICK (ON PRIME COAT) (AC 60/70)
  SQ.M.
  95
  17,204
  14
  ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM.THICK (ON TACK COAT) (AC 60/70)
  SQ.M.
  45,246
  15
  R.C.PIPE CULVERTS DIA.0.80 M. CLASS ||
  M.
  16
  16
  R.C.PIPE CULVERTS DIA.1.00 M. CLASS ||
  M.
  156
  17
  PLAIN CONCRETE HEADWALL FOR _R.C.PIPE_CULVERT (END WALL)
  CU.M.
  11
  18
  REINFORCED CONCRETE FOR R.C.PIPE CULVERT (END WALL)
  CU.M.
  18
  19
  THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
  20
  TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
  SQ.M.
  1,767
  LS.
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิตถ์ที่ 1
  รหัสควบคุม
  0100
  SUMMARY OF QUANTITIES
  ทางหลวงหมายเลข 1244
  แผ่นที
  C
  ตอน ควบคุม 0100
  ตอน น้ําอ่าง - น้
  กม. 0+000.000-3+781.500
  หมายเหตุ

1. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
   ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ฯ
   คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
3. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
4. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS,2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
   กรมทางหลวง
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ภาน
   كتير
   ตรวจ - วบท.5
   รส.ทล.5-
   W. Docum
   ผส.ทล.5
   8/20/69
   8189169
   สํารวจ
   จีรวัฒน์ มาณพ,ธีระ
   89/ny/
   เขียน
   มาณพ เกตุนิต
   /18/68
   ครวง
   จีรวัฒน์
   จินดาเนตร
   /18/68
   สมุดเล่มที
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   นเติม
   68.581
   67.776
   ระดับ
   SLUCHN
   ออกแบบ
   UH
   ครว
   กรมทางหลวง
   อ 2_01
   กรมทางหลวง
   (1214)
   17-27
   (1244)
   STA 14+087.444 (1214)
   STA. 0+000.000 (1244)
   PI. STA. 14+166.452(1214)
   ▲ -29-06-00.00" RT
   D =25-37’-00.00"
   R =223.666
   M
   SE
   T =58.052
   Lo=113.597
   M M
   W
   SE. ATTAINED STA.
   SE. REMOVED STA
   โรง ง า น หิ น อ อ น
   E -7.410
   SPEEDL
   M
   КрН
   Li
   M/M
   M
   TO STA.
   TO STA.
   จุดเริ่มต้นโครงการฯ
   72
   กม0+000.000
   71
   70
   69
   68
   67
   66
   65
   64
   63
   67.846
   68.200 67.864
   67.838
   67.261 67.836
   เขตทางหลวง
   อดรวม-
   เขตทางหลวง
   2:
   บนาลับแลง ต.ป่าคาย อ.ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์
   จุดเริ่มต้นโครงการฯ
   กม.0+000.000
   ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
   PC. STA. 0+165.601
   MATCH
   STA
   PT. STA. 0+250.932
   L # A &
   เขตทหลวง
   STA. 14+087.444(1214) STA. 04-000,000(1244)
   จุดเริ่มต้นก่อสร้าง กม.0+011,000
   21.0.0/1
   แนวสํารวจ
   ไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว
   เสาสูง 9.00 ม
   MAG AZ. 46-06-14.00
   א
   PC. STA. 14+108.399
   PT. STA. 14+221.997
   เดีทางทาง
   2 ทองแสนบ
   ระดับหลังทาง
   ระดับ นเต็ม
   67.841
   65.266 RT.
   65.160 LT.
   64.250
   67.862
   68.419
   67.866
   กน 0+149.000
   ทอ ค ส ส ขนาด 28 1.00x20.00 ม. คงความขาว ออกแถว ะ 6.00 ม
   พรอมก สราง CONCRETE HEARDWALL
   67.876
   66.949 | 67.844
   +149.00
   2
   67.880
   66.629 | 67.864
   เขตทางหลวง
   Pl. STA. 14+166.452
   4 29-06-00.00 RT
   ทุ่ง นา
   กม. 0+149.000
   ทอ ค.ส.ล. ขนาด 2-6 100x20.00 น ต่อความยาวท่ออีกแถวละ 6.00 ม
   พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
   ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102
   ตอน น้ําอ่าง - พาชัน
   ผิวจราจร ASPHALT CONCRETE กว้าง 12.00 น.
   ny_14+217.610
   ทอ ค.ส.ล ขนาด 3 - 1.00×20.00 ม
   67.849
   66.539 67.854
   POST.1 STA. 0+187.337
   ▲ -30°-42′-00.00* LT.
   ผิวจราจรเดิม ASK ALT CONCRETE กว้าง 5.00 ม
   43.889 +
   X
   25.555
   ▲ 61-28’-00.00* LT.
   PI STA 0+212.892
   ทุ่ ง น า
   монницы
   LINE
   0+300
   RP.1
   BT.
   RP.2
   POST.2 STA. 0+236.226
   ▲ = 30–46′-00.00* LT.
   REMOVAL & RELOCATION OF EXISTING SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
   ดําเนินการโดยแขวงทางหลวงเจ้าของงาน
   POST.2 STA. 0+236.226
   ▲ =30-46’-00.00′′ LT.
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง อุตรดิดถที่ 1
   รหัสควบคุม
   0100
   แผนที่แนวทางและระดับ
   ทางหลวงหมายเลข
   แผ่นที่ 1/7
   1244 ดอน น้าอ่าง-น้าที
   กน 0+00,000 ถึง กม. 0+300,000
   .3
   RP.1 23-13"-30" ต้นมะม่วง 6 0.35 ม. =24.359 ม RP.2 122-45′-59 ต้นมะขาม 6 0.25 ม. 22.977 ม. RP.3 188-57-21" ต้นสะเดา 6 0.30 ม. -6.639 ม
   PI. STA. 0+212.892
   ▲ -61-28′-00.00" LT
   D -72-02’-00.00*
   E =12.996 SPEEDTM
   M
   R =79.541
   M
   SE
   Крн M/M
   T -47.291
   Lc=85.331
   M M
   W
   1.50
   M
   15 0/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม. 0+030820 ห่าง 26.00 2 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 68.107 (44)
   SE. ATTAINED STA.
   TO STA
   SE. REMOVED STA
   TO STA.
   72
   71
   70
   69
   68
   67
   66
   65
   64
   CR
   63
   0+300
   มาตราส่วน
   ดัง
   1:200
   นวน 1:2000
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   คินเดิม
   ระดับ
   สมุดเล่มที่
   แนวทาง
   75
   74
   73
   72
   71
   70
   69
   68
   67
   66
   65
   64
   63
   62
   PR 2 FR 8 8 8 8 8 8 5
   89/11/
   สํารวจ
   เขียน
   จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
   มาณพ เกตุนิล
   89/21/
   /28/68
   ตรวจ
   จีรวัฒน์
   จินดานคร
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   อินเติม
   66.539
   67.854
   ออกแบบ
   61
   กม. 0+351.46
   ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.20x18.00 ม คอความยาวท่ออีก 8.00 ม
   พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
   67.859
   0+300
   +351.46
   65.124
   67.854
   64.447
   67.850
   65,245 RT.
   65.352 LT.
   67.837

66.154
67.838
67.841
64.384
67.834
67.782
5
คิด
ครว
0+300
LINE
65.234
67.765
nsumimaod,
MATCH
A
STAS
เขตทางหลวง
21
อ 201
กรมทางหลวง
เขตทางหลวง
คม 0+351.46
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.80x18.00 ม.
ต่อความยาวท่ออีก 8.00 ม
พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
กระ
67.764
4
+
21.0/2
5
15 0/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นไม้ 6 0.40 น. ที่ กม. 04453.00
ห่าง 2 9.00 นด้านขวาทาง ค่าระดับ 66.717 (24)
68.934
67.854
67.838
67.234
67.863
67.883
67.874
67.932
68.177
7
68.792
68.479
PC STA. 0+566.572
บนาลับแลง ต.ป่าคาย อ.ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน
ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ท ง น า
แนวสารวจ
+
PI STA. 0+621.210
PT STA. 0+675.820
ผิวจราจรเดิม ASPHALT
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PI. STA. 0+621.210
▲ =3’-09’-00.00" RT
E
-0.751
M
D =2-53’-00.00"
SPEEDTM
Крн
R =1987.137
M
SE
M/M
T =54.638
M
W
M
Lc-109.248
M
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิม
68.787
69.552
68.892
68.949
00
8
68.782
68.802
68.627
67.550
68.599
68.681
67.517 RT.
+893.46
67.267 LT.
65.752 68.866
666.830
68.915
TO STA.
TO STA.
69.323
มาตราส่วน
68.146
BT.
RP.1
RP.2
RP.3
PI. STA. 0+621.210 - 3′-09’-00.00* RT.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทาง ดวง อุตรดิดถที่ 1
รหัสควบคุม
0100
แผนที่แนวทางและระดับ
แผ่นที่
2/7
ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอน น้าอ่างน้าพี
กม 0+300 ถึง กม 1+000.00
RP.1 46-48"-55" ดันดาล 6 0.40 ม. -7.240 ม. RP.2 157-06-35" ต้นไม้ 6 0.20 ม =16.866 U RP.3 229-2543” ต้นพุทรา 6 0.20 ม. 13.747 ม
กว้าง 2.00 ม.
MAC, AZ. 347-47-14
From
ท ง น า
เขตทางหลวง
\คม 0+893,46
ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1-4 0.60x16.00 (อออก)
ทําการวางท่อใหม่ขนาด 1-1.00x22.00 ม. พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
กม. 0+-893.46
64
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.60x16.00 อออก)
ทําการวางท่อใหม่ขนาด 1.00×22.00 น
63
พร้อมก่อสร าง CONCRETE HEARDWAL
62
61
69.876
นวน 1:2000
70.613
ตั้ง
1:200
1
71.026
71.153
คินเดิม
ก่อสร้าง
หลังทาง
75
1+000
เบดทางหลวง
LINE
STA
MATCH
สํารวจ
89/tt/
89/nt/
ธีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
มาณพ เกตุนิส
จีรวัฒน์
จินดาเนตร
MALI
ตรวจ
ก่อสร้าง
หลังทาง
สินเดิม
71.026
71.153
/au/68
71.646
72.191
72.038
สมุดเล่มที่
ระดับ
74
73
72
NE
71
70
69
71.868
1
71.211
71.356
NUCHI
70.836
70.511
70.483
69.219 RT.
ออกแบบ
ตรวจ
1+003.830
หลัก กม 1
68.785 LT.
STA
MATCH
21/
หลัก กม
1+000
LINE (NO CURVE)
PI STA. 1+011.821
กรมทางหลว
อ 201
กรมทางหลวง
PI. STA. 1+134.385
▲ =8′-37’-00.00* RT
E =2.399
M
D =6-46’-00.00"
SPEEDE
Крн
R =846.736
T =63.790
Lc=127.340
M M M
SE
M/M
W

M
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
เขตทางหลวง
เขตทางหลวง
PC STA. 1+070.595
TO STA.
TO STA.
PI STA. 1+134.385
ก 1+171.620
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- - 1.00x16.00 ม
ต่อความยาวท่ออีก 8.00 ม
พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
1 1 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 1 ที่ กม. 14003.83
ห่าง 6 4,500 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 71,386 (ร.ส. 4)
70.368
-67.539 | 70.370
+171.62
2
69.948
70.579
กม 1+171.620
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 4 1.00x16.00 ม คือความยาวท่ออีก 3.00 ม.
พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
71.151
72.682
71.673
72.167
3
72.672
72.452
72.672
71.132
72.822
72.827
ป่าไม้เป
เบญจพรรณ
PT STA. 1+197.935
PC STA. 1+217.235
แนวสํารวจ
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
PI STA. 1+260.862
PCC. STA. 1+304.088
3
to
PT STA. 1+386.413
PI STA. 1+345.278
บนาลับแลง ต.ป่าคาย อ.ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
PI. STA. 1+260.862
PI. STA. 1+345.278
▲ =13’-26′-00.00" RT
E =2.560
M
▲ =5’-08′-30.00* RT
E =0.924
M
D =15-28’-00.00"
SPEED=
Крн
D =6’-14’-44.14′′
SPEEDS
Крн
R =370.447
M
T =43.627
M
SE W

M/M
R =917.379
M
SE
M/M
M
T =41.190
M
W
M
Lc=86.853
M
Lc=82.325
M
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
TO STA.
72.835
72.946
73.173
| 73.523
73.464
ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิน
73.589
5
73.633
73.514
73.442
73.012
73.419
73.216
20
6
73.082
72.869

72.388
มาตราส่วน
211/2 “ดาวจราจรเดิม ASPHAL
RP.2
RP.1
BT.
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
RP.3
A 00-07’—45.00′′ LT.
PI. STA. 1+556.330
CONCRETE กว้าง 8.00 X
PI. STA
(NO CURVE)
4 67145566539
MAG.
ทุ่งนา
า
00
From N
45 1/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นประดู่ 4 0.30 ม. ที่ กม. 14-429,000 ห่าง 2 16.00 ม ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 71,972 (144)
71.758
71.783
71.136
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเติม
70.778
70.409
ตั้ง
1:200
นวน 1:2000
1+700
เขตทางหลวง
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง มิตร ด ท 1
0100
รหัสควบคุม
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข
เจ
แผ่นที่ 3/7
1244
ดอน น้าอ่าง-น้าที
กม 1+000 ถึง กม. 1+700,000
RP.1 25-15-02” ต้นประดู่ 6 0.25 ม. -16.524 ม
.
RP.2 8724-50" ต้นไม้ 6 0.20 ม RP.3 270-52-27 ต้นไม้ 8 0.25 ม
-8.903 ม
=9.493 2
เขตทางหลวง
LINE
1+700
MATCH
STA
89/11/
/18/68
/18/68
สํารวจ
เขียน
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
ตรวจ
มาณพ เกตุนิล
วีรวัฒน์
จินดาเนตร
69
72
71
70
73
ระดับ
สมุดเล่มที่
. แนวทา
83
82
81
80
79
78
77
76
75
74
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเติม
70.778
70.409
กม 1+785.260
ท่อ คสล. ขนาด 1- 6 0.60x13.50 ม. อออก
ทําการวางท่อใหม่ขนาด 1.00x22.00 (แทน)
พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
69.8639
69.191
69.5017
69.3342
68.220 RT. E
67.531
69.461
69.291
69.318
1+700
68.858 RT.
85
84
69.449
67.998 69.431
+785.26
8
+820.80
69.221
69.581
2618'69
ออกแบบ
คัด
ครว
1+700
LINE
กรมทางหลวง
STA
MATCH
เปิดทางหลวง
อ 2_01
กรมทางหลวง
เขตทางหลวง
ท ง ม า
ไร่มัน สับ ปะ หลัง
MAG. AZ. 14′-25′′
2,00* From N”
บ.นาลับแลง ต.ป่าคาย อ.ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
nu 1+785.260
NL_1+820.800
ท่อ ค.ส.ล ขนาด 1-1 0.80x14.00 น. (คงไว้ ต่อความยาวท่ออีก 8.00 ม
พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- - 0.60x13.00 (อออก) ทําการวางท่อใหม่ขนาด 91.00x22.00 ม. (แทน) พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
กม 1+916.460
ท่อ ค.ส.ล ขนาด 1-4 0.60x13.00 (อออก ทําการวางท่อใหม่ขนาด 21.00x20.00 น.(แทน) พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
กม 14820,800
|nzi 1+916.460
ทอ ค.ส.ล. ขนาด 1-6 0.80x14.00 (คงไว้) ทาการว่างงานได้ 2 0.00x13.00 น.(อออก) ต่อความยาวท่ออีก 8.00 ม
พรอมกอสราง CONCRETE HEARDWALL
ทําการวางท่อใหม่ขนาด 21.00x20.00 ม. แทน).
พรอม ดองศา CONCRETE HEARDWALL
70.527 70.036
68.939 RT.F
68.949 LT.
70.197
68.204
+916.46
70.272
70.327 | 70.638
71.105
2
72.198
71.935
72.911
72.698 | 73.977
74.960
2+003.470/
210.271
หลัก กม 2
มา 2
1 2 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 2 ที่ กม 21-003470 ห่าง 6 4,100 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 71.995 (44)
75.831
POT. STA. 2+033.008
แนวสารวง
====1601.00x16.00m
ซุ้มประตู ด
ทางเข้าวัดสังวรนิรันดร์
RP.2
RP.3
POT. STA. 2+033.008
RP.1
17
RP.1 105-30"-39" ต้นไม้ 6 0.20 ม
-5.699 ม RP.2 215-07-15" ต้นมะยมหิน 4 0.35 ม. 11.823 ม. RP.3 295-31-52" ต้นมะยมหิน 4 0.40 ม. -7.744 ม.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิดถา 1
0100
รหัสควบคุม
แผนทีแนวทางและระดับ
แผ่นที่
4/7
ทางหลวงหมายเลข
1244
ตอน น้ําอ่าง - น้า
กม 1+700 ถึง กม. 2+400
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
“ASPHALT CONCRETE
3.00 2.
F
2

ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
90
89
ระดับ น
88
ระดับหลังทาง
87
ระ บนเคม
86
ระดับหลังทาง
85
84
76.050
77.228
78.228
78.267
79.317
2
81.758
80.377
81.465
81.498
82.536
83.594
84.224
84.634
85.691
86.514
86.801
3
มาตราส่วน
ตั้ง
1:200
นอน 1: 2000
87.843
89.544
88.841
2+400
สินเดิม
ก่อสร้าง
หลังทาง
เปิดทางหลวง
เขาหลวง
LINE
2+400
STA
MATCH
89/RT/
89/p/
สํารวจ
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
MALI
ตรวจ
มาณพ เกตุนิล
จีรวัฒน์
จินดาเนตร
ก่อสร้าง
หลังทาง
ซินเติม
89.544
88.841
2+400
89/21/
89.813
ระดับ
สมุดเล่มที่
. แนวทาง
101
100
99
98
97
96
95
94
93
92
91
90
89
91.404
90.746
91.481
5
10
93.505
91.993
92.396
ออกแบบ
93.795
92.855
คัด
คร
2+400
LINE
93.425
00
6
กรมหลวง
STA
MATCH
(NO CURVE)
426-27-00.00ti
PI. STA. 2+431.408
อ. 2_01
กรมทางหลวง
219.2/2
RP.1

---

BT.
FT.
RP.1 132-56-02” ต้นไม้ 6 0.10 ม. RP.2 233-57-52" ต้นไม้ 6 0.10 ม. RP.3 310-59-06 ต้นไม้ 4 0.10 x
13.461 ม -9.419 ม 29.989 ม
RP.2
Pl. STA. 2+431.408 ▲= 00′-27′-00.00* LT.
เขตทางหลวง
5
由
ทางหล
บนาลับแลง ต.ป่าคาย 2 ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ป่าไม้เบญ อ พ ร ร ณ
แนวสํารวจ
MAG. AZ. 1358–59.00" From
45 2/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นไม้ 0.25 ที่ กม. 2+451.73
ห้าง
6 7.50 ม ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 89.998 (ร.ส.)
96.273
94.010
94.549
96.000
95.121
95.822
93.383
97.912
95.906
94.369 RT.
94.966 LT.
96.663
+678.34
7
97.601
กม 2+678.340
ทอ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60x14.00 เรือออก ทําการวางท่อใหม่ขนาด 21.00x22.00 ม.
พร้อม ก่อสร้าง CONCRETE
HEARDWALL
97.202
98.484
99.125
8
100.208
99.556
99.798
100.048 || 99.821
+
7
W
" ASPHALT CONCRETE กว้าง 3,00
กม. 2+678.340
ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60x14.00 ซื้อออก) ทําการวางท่อใหม่ขนาด 21.00x22.00 ม. พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
99.844
Q
100.968
99.848
99.757
99.974
99.542
(NO CURVE)
0-15-40.00 LT.
PI STA. 2+800.776
99.084
曲
اله لا دو
RP.3
RP.1
POT. STA. 2+967.039
C
RP.1 31-36’-15"
ต้นไม้ 6 0.20 ม. -12.879 ม
RP.2 231-2408 ต้นไม้ 6 0.30 ม. -9.501 ม. RP.3 312-16-20 ต้นไม้ 4 0.15 ม. =8.960 ม
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิด ที 1
รหัสควบคุม
0100
แผนที่แนวทางและระดับ
แผ่นที่
5/7
ทางหลวงหมายเลข 1244 ตอน น้ําอ่าง - นาฬิ
กม. 2+400 ถึง กม 3+100,000
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
POT. STA. 2+967.039
+
3+003.750
หลัก กม
21.8.3/1 กุม
-เปิดทางหลวง
เบญจพรรณ
15. 3/1 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 3 ที่ กม 4003, 750
ห่าง 2 4,100 2 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 98,190 (ร.ส. 4)
98.678
98.351
97.232
96.435
96.054
3
มาตราส่วน
ตั้ง
94.843
ก่อสร้าง
หลังทาง
ดินเดิม
92.558
93.571
1:200
นอน 1:2000
3+100
101
100
99
98
97
96
95
94
93
92
91
90
89
เหตทางหลว
LINE
3+100
MATCH
STA
สมุดเล่มที่
ระดับ
NICANE -
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
81
80
สํารวจ
เขียน
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
มาณพ เกตุนิล
99/pt/
99/ny/
ตรวจ
MING.CO
จินดาเนตร
/Яa/68
คินเดิม
ก่อสร้าง
หลังทาง
92.558
93.571
3+100
92.317
79
92.408
91.251
90.331
2
88.550
89.535
88.919
93
88.554
85.687
85.087
88.309
87.674
88.228.
ออกแบบ
คัด
ทรวง
3+100
LINE
กรมทางหลวง
STA
MATCH
เขตทางหลวง
ปี
อ
กรมทางหลวง
2_01
Z
STA. 3+166.544
APL SLA4200.00 RT
(NO CURVE)
2
เขตทางหลวง
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
+
219.3/2
MAG. AZ, 13-57-19.00" From ‘N’
3
บนาลับแลง ต.ป่าคาย 2 ทองแสนขัน จ.อุตรดิตถ์
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบลูกเนิน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
กม 3+250.000
ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60x18.00 น.(อออก) ทําการวางท่อใหม่ขนาด 21.00x26.00 ม. พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
NU_3+342.920
ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60x20.00 (อออก ทําการวางท่อใหม่ขนาด 1.00x24.00 ม พร้อมก่อสร้าง CONCRETE HEARDWALL
48 3/2 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นแดง 4 0.35 2 ที่ กม. 34276,000
ห้าง - 10330 2ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 89.733 (44)
กน 3+250,000
(รือออก)
ทอ ค.ส ขนาด 1-6 0.60x18.00 ทําการวางทอใหม่ขนาด 21.00×26.00 ม.
พรอม อาสาง CONCRETE HEARDWALL
กน 3+342.920
ท่อ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.60x20.00 ซื้อออก) ทําการวางท่อใหม่ขนาด 1.00X24.00
พรอมกอส N CONCRETE HEARDWAL
88.108
88.152
86.437 RT.
85.633 LT.
+250.00
3
+342.92
84.233
88.324
88.203
88.362
88.503
88.422
88.315
88.543
88.005
87.406
5
เค
86.499
86.743
86.037
ระดับหลังทาง
คบคนเค
87.099
85.349
84.624
(0
84.229
83.955
83.225
81.637
82.476
81.789
81.897
+
81.099
80.374
POT. STA. 3+448.885
5
แนวสารวง
RP.1
M
RP.2
RP.3 285-35-19 คนหมอก 6 0.20 ม
-18.021 ม
=7.725 11
RP.3
POT. STA. 3+448.885
219.3/3
| ASPHALT CONCRETE กว้าง 8.00 ม.
6
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
15 3/3 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปากโคนต้นตีนนก 8 2.45 น. ที่ กม. 34586,000 ห่าง 2 14,000 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 84,614 (ร.ส. 4)
79.377
79.661
7
มาตราส่วน
ดัง
กม. สิ้นสุดงานขยายไหล่ทาง
3+781.500
78.951
ก่อสร้าง
หลังทาง
สินเดิม
78.036
78.294
1:200
นอน 1: 2000
3+800
RP.1 159-52-53 ต้นมะยมหิน 6 0.30 ม. -22.597 ม RP.2 204-25-18′′ Aulú ø 0.30
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิดถที่ 1
รหัสควบคุม
0100
แผนที่แนวทางและระดับ
แผ่นที่
6/7
ทางหลวงหมายเลข 1246 ดอน พิษณุโลก - ร้องโพธิ์
กม 3+100,000 ถึง กม 3+800,000
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
81
80
79
7
ป่าไม้เบญ จ พ ร ร ณ
สิ้นสุดโครงการฯ
กม.3+781.500
เหทางห่วง
+781.500
+711.500
เขตทางหลวง
LINE
3+800
STA
MATCH
3
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
SHEET NO.
2
TYPE
งาน ดค้นทาง
ROADWAY EXCAVATION
ดินถมกันทาง
EARTH EMBANKMENT
ทรายลมกันทาง
3
SAND EMBANKMENT
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
หินถมคันทาง
ROCK EMBANKMENT
วัสดุ ดเลือก “บ SELECTED MATERIAL “B”
วัสดุคัดเลือก “ก
SELECTED MATERIAL “A”
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
SUBBASE
รองพื้นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT SUBBASE
ทรายรองคนนคอนกรีต
SAND CUSHION
พื้นทางหินคลุก
BASE
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
พันทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT BASE
หินคลุกรองถนนคอนกรีต
| CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
SPECIFICATION
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกาหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 "
อ้างถึง " มาตรฐานดินถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทส - ม. 102 / 2532
i
อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทล.
อ้างถึง " มาตรฐานหินถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทส.
ม 103 / 2532
2104 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก "”” " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 209 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก " " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 208 / 2532
" ก
/
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม ” มาตรฐานที่ ทส - ม. 205 / 2532 อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 206 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทล ม 211 / 2533
อ้างถึง ” มาตรฐานพื้นทางหินคลุก " มาตรฐานที่ ทส - ม. 201 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทส - ม. 203 / 2567 อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล ม 204 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต " มาตรฐานที่ ทล - ม. 212 / 2533
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ | อ้างถึง ” มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 213 / 2567
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต ด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
FULL DEPTH REPAIR
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทส - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที่ ทล

ม. 321 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน " มาตรฐานที่ ทส - ม. 324 / 2543
มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ ทล. ม 326 / 2544
อ้างถึง
“J
"
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 327 / 2543
19
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
20
20
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
อ้างอิง
#1
ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
21
การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
อ้างถึง
"
22
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
อ้างถึง
11
23
23
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน มาตรฐานที่ ทล 11328/ 2544
มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ ทล
มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทล.

ม. 402 / 2557
ม. 403 / 2531
11
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ฯล - ม. 401 / 2533
SURFACE TREATMENT
24
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
อ้างถึง
25
การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
อ้างถึง
11
26
127
27
22
28
29
30
31
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
แอสฟัลต์คอนกรีต
ASPHALT CONCRETE
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
SKIN PATCHING
งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
DEEP PATCHING
เครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรื้อ นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
La
ม 405 / 2542
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ ทล.
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีล (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ทล.
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ ทล ม 411 / 2542
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 408 / 2532
ม 415 / 2546
อ้างถึง " มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 451 / 2544 อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 452 / 2544 อ้างถึง " รายละเอียดและข้อก้าหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
JJ
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 "
EXISTING R.O.W
FILL
“ded
0.3b
SOFT SPOT

• ขอบเขตของการยุติ
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
  PLAN
  SOFT SPOT
  ส.36
  PROFILE
  ขอบเขตของการค
  รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
  OF CONSTRUCTION
  SHOULDER SURFACE WIDTH
  WIDTH
  หมายเหตุ :

1. จํานวนขั้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของค้นทางเดิม
2. ส่วน “A " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ส่วน "” กว้างพอที่เครื่องจักรบดทับดินสามารถทํางานได้
4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT
   หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
   6 เมตริกต้น วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
   จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
   ตามแบบส่วนขยายคันทาง
   -CUT
   FINISHED GRADE
   NEW LEVEL
   -EXISTING LEVEL
   2.5%
   แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
   NOT
   TO
   SCALE
   TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
   EARTH
   SOFT ROCK
   HARD ROCK
   HEIGHT OF CUT OR FILL
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   0.00 M. TO 1.00 M.
   2:1
   2:1
   : 1
   2:1
   1
   1.00 M. TO 3.00 M.
   2:1
   2:1

1

1 : 1
3.00 M. TO 5.00 M.
1:1
12:1
1
1:1
1
#1
12
1:1
1:1

• 1
  เขียน นิวัฒน์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  ม่
  ทาน
  ตรวจ
  รส.ท.5-
  W. Nordin
  ผส.ทล.5
  วน ทล.5
  1 MA./68
  1 /ก.ค./68
  ย
  ข้อกําหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
3. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
   เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
   หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
   ตามมาตรฐานที่ ทล- ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
   BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
   7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
   ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
   บริเวณทางแยก, ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
   M
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
   เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
    เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    ออก
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
• เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต๊อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทส. - 1.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักนําโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    1
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED THE CONCRETE SHALL BE
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    12
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ทาน
    ออกแบบ
    ตรวจ
    Don’s
    วม ทล.5
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    10
    รส.ทล
    W. Novem
    ผส.ทล.5
    4 / ค./68
    1 /10./68
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    ข้อก้าหนดทั่วไป (ต่อ)
15. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
16. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน

ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น

---

รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
BORED PILE

• DRIVEN PILE
• SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
• SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " " และเหล็กเส้นที่ผลิต โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    งานคอนกรีตที่กําาหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
    การทดสอบ TEST)
    ทําลังงัดของคอนกรีต
    ที่อายุ 28 วัน CUBE) การยุบตัว***
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    เงื่อนไขการทดสอบ
    AASHTO 122 หรือ
    MPO
    30
    35
    40
    45
    50
    60
    ASTM C39
    5.2.2
    AASHTO T119 หรือ cm
    ASTM C143
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง ·
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ע
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    ***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    เขียน นิวัฒน์ ออกแบบ
    ม่
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5—-
    W. Noam
    ผส.ทล.5
    1
    วน ฯลฯ
    11.1.168
    1 na./68
    1
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
25. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
26. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
27. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดคันทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
28. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
29. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
30. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
31. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
32. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
33. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
34. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
35. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
36. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายน้ําใน SIDE. DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
37. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
38. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
39. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
    13
40. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
41. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
42. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดง่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
43. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
44. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
45. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524_2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
47. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม
    หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
48. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อสอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินกันทางออกนอกเขตทางใต้
49. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ (1)
    รส.ทล
    YY. from
    ผส.ทล.5
    จบ. ฯลฯ
    1 M.A/68
    1 19/68
    4

1
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา

1. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
   ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
2. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
3. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
   บ
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
4. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
   4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
5. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
6. งานระบบระบายน้
   ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
7. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
   7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
   ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
   7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
8. งานวางท่อกลม
   8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
   เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
   8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   ในกรณี ดังนี้

เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
เพิ่มหรือลดตาแหน่งท่อกลม
9. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
กําหนดไว้ในแบบ
9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
10. งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
ดังนี้
11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
(พิษณุโลก)
12. งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
13. งานสิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
4
ง
*
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.ร.
Candy
W. Doam
อนุญาต
ผส.ทล.5
วนทลร
1109/68
1/1.9/68
11
pt
งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
รับ
ห
ลักษณะงาน
โครงการ
สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
กรมทางหลวง
ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
พื้นที่ก่อสร้าง 1 กม.
ติดตั้งห่างจาก
12
พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
แผงกั้นให้เริ่มติดตั้ง ขอบไหล่ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม.
ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
30-170 al.
พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง พื้นที่ปฏิบัติงาน
ระยะ ค หมายเหตุ 1
30-1.70 ม. ระยะ 1 หมายเหตุ 1
1/3
หมายเหตุ 2
35-210 1. หมายเหตุ ร
หรือ
พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
อืดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลักน่าทาง ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
15-30 ม. ( า เ น
15-30
100 W.
100 W.
หมายเหตุ

1. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-1
2. ระยะ 1 หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
3. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
4. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
5. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเปน)
6. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก ทางกามความเหมาะสม
   หมายเหตุ
   อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
   12
   Karyn fufog
   30-170 W.
   30-170 N.
   ค
   ระยะ ดูหมายเหตุ 1 ระยะ ค. หมายเหตุ 1
   ๆ
   19
   ELGOKUS
   ลักษณงาม สร้าง
   ติดตั้งห่างจาก
   พื้นที่ก่อสร้าง 1 กม.
   ติดตั้งปายโครงการ ๆ
   กรมทางหลวง สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
   เขียน นิวัฒน์
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   ศ
   ทาน
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   43
   งานก่อสร้างราย สร้างด้วยเงินกา ของท่าน
   หนังกะ
   spott
   สานักงานสาม
   ตรวจ
   รส.ทล.5.
   “WV. Doram
   ผส.ทล.5
   วบ ทล.5
   1 M.a/68
   11.9/68
   L