จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม- หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล -บริเวณหนองเตยหอม) ตำบลคลองปราบ อำเภอบ้านนาสาร จังหวัดสุราษฎร์ธานี

เทศบาลตำบลคลองปราบ 69069465821

฿1,960,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 17 ก.ค. 2569 สุราษฎร์ธานี

รายละเอียดการจ้าง

โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม - หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล - บริเวณหนองเตยหอม) ดำเนินการโดยเทศบาลตำบลคลองปราบ อำเภอบ้านนาสาร จังหวัดสุราษฎร์ธานี มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างถนนเดิมที่ชำรุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้อย่างมั่นคง แข็งแรง และปลอดภัยต่อการสัญจรของประชาชน

ขอบเขตของงานประกอบด้วย การซ่อมแซมชั้นทางเดิมที่ชำรุดเฉพาะจุด (Deep Patching) เพื่อแก้ไขปัญหาโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot) จากนั้นดำเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมลึก 15.00 เซนติเมตร คลุกเคล้าผสมกับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และควบคุมค่ากำลังรับแรงอัด (UCS) ให้เป็นไปตามมาตรฐาน

หลังจากนั้นทำการลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและไหล่ทางหนา 5 เซนติเมตร บดอัดแน่น แล้วจึงทำความสะอาดผิวทางเพื่อพ่นลาดน้ำยางแอสฟัลต์รองพื้น (Prime Coat) ก่อนดำเนินการปูผิวทางและไหล่ทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) หนา 5.00 เซนติเมตร ขนาดความกว้างผิวจราจร 6.00 เมตร ระยะทางยาว 450 เมตร (ช่วง STA 0+000 ถึง STA 0+450) หรือคิดเป็นพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 2,700 ตารางเมตร และขั้นตอนสุดท้ายคือการตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร ตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท

English summary

The Asphaltic Concrete Road Rehabilitation Project for Moo 2 Ban Tang Kham - Moo 4 Ban Nong Muang (In front of Municipality - Nong Toei Hom area), located in Moo 2, Klong Prap Subdistrict, Ban Na San District, Surat Thani Province. This project, managed by Klong Prap Subdistrict Municipality, aims to reconstruct and strengthen the damaged road structure to ensure public safety.

The scope of work includes deep patching of soft spots, followed by Pavement In-Place Recycling of the existing road base at a depth of 15.00 cm, mixed with Portland Cement Type 1 and compacted to at least 95% Modified Proctor Density. A 5 cm thick crushed stone leveling course will be applied and compacted. After applying the Prime Coat, the road will be paved with a 5.00 cm thick asphaltic concrete surface, with a width of 6.00 meters and a length of 450 meters (from STA 0+000 to STA 0+450), covering a total area of no less than 2,700 square meters. Finally, thermoplastic road markings (at least 3 mm thick) will be applied in accordance with the Department of Rural Roads standards.

คำสำคัญ

แอสฟัลท์ติกคอนกรีต งานทางหลวงชนบท สุราษฎร์ธานี สีเทอร์โมพลาสติก Pavement In Place Recycling ซ่อมสร้างถนนลาดยาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงโครงสร้างถนนลาดยางเดิมที่ชำรุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกของชั้นพื้นทางและผิวทาง
เพื่ออำนวยความสะดวก ป้องกันอุบัติเหตุ และยกระดับคุณภาพชีวิตในการเดินทางของประชาชนในพื้นที่และบริเวณใกล้เคียง

ขอบเขตของงาน

งานเตรียมการและซ่อมแซมชั้นทางเดิม: ทำการขุดซ่อมชั้นทางเดิมที่ชำรุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง (Deep Patching / Soft Spot) เกลี่ยปรับระดับและบดทับให้ได้ความแน่นตามกำหนด
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling): ขุดกัดรื้อชั้นทางเดิม พื้นทาง และไหล่ทางเดิม ลึก 15.00 เซนติเมตร ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
งานลงหินคลุกปรับระดับ: เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางและไหล่ทางหนาเฉลี่ย 5 เซนติเมตร บดอัดแน่นตามมาตรฐาน
งานพ่นลาดน้ำยางรองพื้น (Prime Coat): พ่นลาดน้ำยางแอสฟัลต์บนชั้นพื้นทางและไหล่ทางที่เตรียมไว้
งานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete): ปูผิวทางและไหล่ทางหนา 5.00 เซนติเมตร กว้าง 6.00 เมตร ยาว 450 เมตร (พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,700 ตารางเมตร)
งานเครื่องหมายจราจร: ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร (สีเหลือง) และเส้นขอบทาง (สีขาว) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

แผนการปฏิบัติงาน (ต้องส่งภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา)
ผลการทดสอบและออกแบบส่วนผสม (Mix Design) สำหรับงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (ต้องส่งภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา)
รายงานผลการทดสอบความแน่นของการบดอัดในสนาม (Field Density Test) ทุกๆ ระยะประมาณ 100 เมตร ต่อ 1 ช่องจราจร (หรือ 1 หลุมทดสอบต่อพื้นที่ 500 ตารางเมตร)
รายงานผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดแกนเดียว (Unconfined Compressive Strength - UCS) ของแท่งตัวอย่างที่อายุการบ่ม 7 วัน (และผลทดสอบแกนเจาะที่อายุไม่เกิน 28 วัน ในกรณีที่มีการทดสอบซ้ำ)
งานก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่เสร็จสมบูรณ์ตามแบบเลขที่ SP 6/2569 ขนาดกว้าง 6.00 เมตร ยาว 450 เมตร หนา 0.05 เมตร (พื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,700 ตารางเมตร)
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่เสร็จเรียบร้อยตามมาตรฐาน

ระยะเวลาดำเนินการ

ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ผู้รับจ้างต้องส่งตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
ระยะเวลาการส่งมอบงานงวดสุดท้ายและระยะเวลาการก่อสร้างรวม: - (ไม่ได้ระบุจำนวนวันรวมไว้ในเอกสารแนบนี้)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: -
Standards Compliance:
- วัสดุหินคลุกต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.223-2545 หรือ มท.203-2545 (ค่า LL <= 25%, PI <= 6%, Wear <= 40%, CBR >= 80%)
- ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ต้องได้รับมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15
- งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.242-2555
- งานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.230-2545
- งานไพร์มโค้ท (Prime Coat) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช.225-2545
- งานตีเส้นจราจรต้องใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. 542
Experience: -
Previous Project Cost: -
Technical Capabilities:
- ต้องมีเครื่องจักรเฉพาะทางสำหรับงานขุดตัดรื้อและผสมชั้นทางเดิมในที่ (Recycler) ที่สามารถควบคุมความลึกและผสมวัสดุได้อย่างสม่ำเสมอ
- ต้องมีความสามารถในการจัดหาห้องปฏิบัติการหรือประสานงานกับสำนักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท หรือหน่วยงานราชการที่เชื่อถือได้ เพื่อทำการทดสอบวัสดุและออกแบบส่วนผสมทางวิศวกรรม
Personnel: -

เกณฑ์การพิจารณา

(ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินผลและพิจารณาคัดเลือกไว้ในเอกสารแนบนี้)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งาน Pavement In-Place Recycling: ขุดกัดลึก 15.00 เซนติเมตร ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และต้องบดอัดให้เสร็จสิ้นภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มผสมปูนซีเมนต์
การทดสอบกำลังรับแรงอัด (UCS): เตรียมแท่งตัวอย่างอย่างน้อย 3 ตัวอย่างต่อชุด บ่มในถุงพลาสติกเพื่อรักษาความชื้นเป็นเวลา 7 วัน แล้วแช่น้ำ 2 ชั่วโมงก่อนนำไปทดสอบหาค่าแรงอัดแกนเดียวตามมาตรฐาน มทช.(ท) 303-2545 โดยค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ (อนุญาตให้มีตัวอย่างต่ำกว่าเกณฑ์ได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนด)
งานหินคลุกปรับระดับ: หนา 5 เซนติเมตร บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
งานผิวทาง Asphaltic Concrete: หนา 5.00 เซนติเมตร ตามมาตรฐาน มทช.230-2545
งานตีเส้นจราจร: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร เส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลืองกว้าง 10-15 เซนติเมตร เส้นขอบทางสีขาวกว้าง 10-15 เซนติเมตร

เงื่อนไขสัญญา

การรับผิดชอบค่าใช้จ่าย: ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและการก่อสร้างใหม่หากผลการทดสอบไม่ได้มาตรฐานตามที่กำหนด
เงื่อนไขการบ่มผิวทางและการเปิดการจราจร: หลังจากการปรับปรุงชั้นทางด้วยปูนซีเมนต์เสร็จสิ้น ต้องทำการบ่มผิวทางโดยการพ่นน้ำให้ชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 3 วัน จึงจะอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
การปรับปรุงแก้ไขแบบ: รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมของสภาพทางจริง โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้อำนวยการสํานักผู้ว่าจ้าง และต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ตา
ศบาลต
เทศ
บลค
ลองปราบ

อ.บ้านนาสาร จ.สุราษฎรธานี
เทศบาลตําบลคลองปราบ
โครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม - หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล - บริเวณหนองเตยหอม)
ซ่อมสร้างถนนลาดยางผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต กว้าง 6.00 ม. ยาว 450 ม. หนา 0.05 ม.
หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,700 ตร.ม.
หมู่ที่ 2 ตําบลคลองปราบ อําเภอบ้านนาสาร จังหวัดสุราษฎร์ธานี
(ลงชื่อ)
ลงชื่อ
latto)……..
کے 20
的
ประธาน:
…กรรมการ
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA0+450
8.75051471′′N 99.35293559"E
เริ่มต้นโครงการ
STAD+000
8.749379"N 99.356246/E
โรงเรียนบ้านคลองปราบ
สํานักงานเทศบาลตําบลคลองปราบ
วัดคลองปราบ กัลยาราม
ทางหลวงหมายไทย 4009
ลด
ปราบ

บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธานี
กองช่าง เทศบาลตําบลคลองปราบ
โครงการ :
ร่วมสร้างถนนลาดยางแอส ตอนต สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม - หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล - บริเวณหนอะหน
ໄທແນນ :
นางสาวจันทิมา คู่พยัคฆ์
นายช่างโยธา
รวมแบบ :
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง
ผู้อําานวยการกองร่าง
เห็นชอบ :
…….
(ลงชื่อ)…
asro)…….. ซึ่งชื่อ ………..
or
ประธานกรร
*******………กรรมการ
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อํานวยการกองร่างรักษาราชการแทน ปลัดเทศบาล
เห็นชอบ :
นายทวีศักดิ์ หนุ รองนายกเทศมนตรีตําบลคลองปราบ
อนุมัติ:
นายวรรณไชย เลี้ยงสกุล
นายกเทศมนตรี าบลคลองปราบ
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 2 ตําบลคลองปราบ 2. บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธานี
แบบครก :
b/2560
SP มาสอน: แผ่นที่ :
จํานวนแมน :
1/6
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
เส้นแบ่งทาง
เส้นทาง slope
slope
ผิวจราจร
6.00
slope
นรอบ จ slope
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
SIDE SLOPE
หนา 5.00 ซม.
รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
ที่กําาหนด
ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
ในแบบ
แบบทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดย
วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
ทางจราจร
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม (กัดลึก 15.00 ชม) โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางหนา 5 CM
โครงสร้างทางเดิม
เพศ บ า ล
เศบาลตํา
า
มูลคลอง ปรา

บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธาน
กองช่าง เทศบาลตําบลคลองปราบ
โครงการ :
ซ่อมสร้างถนนลาดยางแอส
จน
สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม - หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล - บริเวณหนองยายพ
เขียนแบบ :
&
ตรวจแบบ :
นางสาวจันทิมา คู่พยัคฆ์
นายช่างโยธา
น
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
ลําาดับที่
1
2
น้ํา
รายการ
หินคลุก
3 ปูนซิเมนต์
4
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.223-2545
ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์
การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและฟื้นไหล่ทางเดิม อ้างถึง " รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
5
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
6
PRIME COAT
7
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง
อ้างถึง อ้างถึง
IN-PLACE RECYCLING) และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มทช.242-2555
ลงซ้อ
.
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545 มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT)
(O)……
Ju
มทช.225-2545
สูงพ่อ)
กรรมการ
6
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
(GLD).
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อําานวยการกองร่าง
เห็นชอบ :
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อํานวยการกองช่างรักษาราชการแทน ปลัดเทศบาล
เห็นชอบ :
นายทวีศักดิ์ ชูหน
รองนายกเทศมนตรี าบลคลองปราบ
อนุมัติ:
นายวรรณไชย เลี้ยงสกุล
นายกเทศมนตรีตําบลคลองปราบ
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ที่ 2 ตําบลคลองปราบ 2. บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธานี
เครป :
SP 6/2569
มาตราส่วน :
แผ่นที่
:
ร้านวนแผ่น :
2/6
ป ล ค ล อ ง ป รว
า ลด
ปราบ
เพศ บ า ล
เ ศ บ า ล ต้
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น
ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซิเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง
ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซิเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
ได้ตามข้อกําหนด
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์
หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
ให้เปิดการจราจรได้
ลําดับ รายการ
1 หินคลุก
น้ํา
3 ปูนซิเมนต์
4 PRIME COAT
5
6
ผิวทางและใหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ข้อกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545
อ้างถึง · มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหลทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม
มาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2555งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
หมายเหตุ
มทช.230-2545
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ

สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
12
5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
(90).
to ……. ลงชื่อ ……….
2
a
ประธานกรรมก
..กรรมการ
…กรรมการ
กรรมกา
สุราษฎรฐาน
2. บานนาสาร จ.สุรา
กองช่าง เทศบาลตําบลคลองปราบ
โครงการ :
ซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลฟาคอนกรีต สายหมู่ที่ 2 บ้านทางข้าม - หมู่ที่ 4 บ้านหนองม่วง (แยกหน้าเทศบาล - บริเวณหนองยายทอ
เขียนแบบ :
& นางสาวจันทิมา อู่พยัคฆ์
นายช่างโยธา
ตรวจแบบ:
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง
ผู้อําานวยการกองช่าง
เห็นชอบ :
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อํานวยการกองช่างรักษาราชการแทน
เห็นชอบ :
ปลัดเทศบาล
นายทวีศักดิ์ ชูหน รองนายกเทศมนต า าลองปราบ
อนุมัติ:
นายวรรณไชย เลี้ยงสกุล
นายกเทศมนตรีตําบลคลองปราบ
ดึงโครงการ :
หมู่ที่ 2 ตําบลคลองปราบ อ.บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธานี
แบบเครที่ :
มาตราส่วน :
จํานวนแผ่น :
SP b/2569
แผ่นที่
3/6
ไหล่ทา
เส้นขอบทาง
150 21
w/2W/2
-การเส้นขอบทาง ด้านนอกร่วง PC ถึง PT
(กรณีค้งอันตราย ขยาย 1
150 21.
ไหล่ท
เส้นชอบทาง
เท
เลด
ปราบ
โค้งตั้ง
เสนอบท
-ไหล่ทาง
-เส้นอบทาง
-ไหล่ทาง

ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)
A
B
แนวสายตา
C
บริเวณห้ามแซง 4 ถึง 6
D
บริเวณห้ามแซง 0 ถึง b
E
= 1.15 ม.
a,a’
b,b'
จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแซง
จุดปลายบริเวณห้ามแซง
208
การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งตั้ง
ไม่แสดงมาตราส่วน
3.00
لى
รายการประกอบแบบ

มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรูนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรบนสายทาง 2 ช่องจราจร
ในบริเวณที่ยอมให้รถแซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง
ขนาด ความยาว และการเว้นช่องของเส้นประกําหนดไว้ดังนี้

ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เงินช่อง 3 ม. ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.
2.2 เส้นทึบเดี่ยว เป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณ
ที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรความยาวเส้นทีบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
2.3 เส้นประดู่กับเส้นทึบ เป็นเส้นสีเหลืองทึบ คู่ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสอง ห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นทึบคู่กับเส้นประเด็นเส้นทิศทางจราจร ในบริเวณที่ห้ามรถที่มาจากทิศทางหนึ่งแฮง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้ ด้าน ห้ามแซงใช้เส้นทึบ ส่วนด้านที่ยอมให้แฮงใช้เส้นประ
2.4 เส้นทับคู่ เป็นเส้นห้ามแซงและเป็นเส้นแบ่งทิศทางหลายช่องจราจร ไม่มีเกาะกลาง 2.5 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจ
ของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
2.8 กรณีทีผิวจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงบริเวณดังกล่าวและภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทีบสีขาว ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว

สีทาถนนผิวจราจรที่มีผิวเรียบทั้งหมด (เคปซีล, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก ) ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
5. กรณีที่ผิวจราจรและไหล่ทางเป็นฝั่งทางชนิดเดียวกันหรือไม่มีไหล่ทาง
ให้ตีเส้นแสดงขอบทางทั้งสองข้างตลอดสาย
6. การ นขอบทาง บริเวณโค้งอันตราย ในช่วง PC ถึง PT (แบบขยาย 1) ถนนสายใดที่จะทําการเต้น
บริเวณดังกล่าว ผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้กําหนด
7. ความกว้างเส้นจากลามตารางที่ 2 หรือตามที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง
ตารางที่ 2 แสดงความกว้างของเส้นจราจร
ความกว้างรอผิวจราจรรวมสองทิศทาง (เม)
5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
ความกว้างของเส้นจราจร (เช่น เมตร)
ปริมาณการจราจ
(PC/วัน
แนะนําารบิน
น้อยกว่า 500 มากกว่า 500 มากกว่า 2,000 มากกว่า 8,000 หมายเหตุ
10
10 10 10
15
10
10 10 10 15
Traffic Paint/Thermoplastic Thermoplastic
10
10 15 15 15 Thermoplastic
10
10 15 15
20 Thermoplastic
.
2. บ้านนาสาร
2.สุราษฎร์ธาน
กองช่าง
เทศบาลตําบลคลองปราบ
โครงการ :
ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กซอย ควนเจริญ (ช่วงที่ 2)
เขียนแบบ:
รวมแบบ:
เห็นชอบ :
นางสาวจันทิมา คู่พยัคฆ์
นายช่างโยธา านาญการ
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อําานวยการกองช่าง
นายวัชรินทร์ เมืองด้วง ผู้อํานวยการกองช่างรักษาราชการแทน
ปลัดเทศบาล
เห็นชอบ :
ABC
C
D
0,0

ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง) -แนวสายตา
บริเวณห้ามแซง 0 ถึง 5
บริเวณห้ามแซง 6 ถึง b
a,c’ - จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแข่ง
100
b.b - จุดปลายบริเวณห้ามแข็ง
E
เส้นทีบอาจเหลื่อมกันได้
การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งราบ
ไม่แสดงมาตราส่วน
ตารางที่ 1 ระยะทางมองเห็นต่ําสุด สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
ความเร็วสําคัญ (กม./ชม.) ระยะมองเห็นต่ําสุดสําหรับการแซง (ม.)
50
150
80
180
70
210
80
240
80
275
100
315
เน ทา 3 มม
น ทนา 5 มม.
0.10
0.10

PC
10.40 0.40
PT
ขยาย 1
ความกว้างเส้นจราจร
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
ก) เส้นแบ่งทิศทางจราจร

เส้นประเดี่ยว
กรณี: นอกเขตชุมชน
3.00
9.00
กรณี: ในเขตชุมชน
| 1.00
เส้นทินเดี่ยว
เส้นประคู่กับเส้นทบ
3.00

3.00
1.00
+
9.00
3.00
1.00
| |
3.00
9.00
3.00
9.00
3.00
4. เส้นทับคู่
(ดูรายการประกอบแบบข้อ 8)
21)
เส้นขอบทาง
0.10-0.40
กรณีที่ถนนมีขนาดความกว้างหลายขนาดในสายทางเดียวกัน ให้เลือกใช้ขนาดความกว้างช่วงที่มีระยะทางรวมมากที่สุดเป็นเกณฑ์พิจารณา
……..
b.10-0.40

อบมิวจราจร
ลานนา
-เส้นขอบทาง
ลงชื่อ .. ลงชื่อ……… ลงซอ
a 120)………..
นายทวี กด หน รองนายกเทศมนตรีตําบลสองปราบ
อนุมัติ :
นายวรรณไชย เสียงสกุล นายกเทศมนตรีตําบลคลองปราบ
……… ประธานกรรมกา
..กรรมการ
กรรมการ
…กรรมการ
ที่ตั้งโครงการ :
หมู่ 2 ตําบลคลองปราบ 2. บ้านนาสาร จ.สุราษฎร์ธานี
แบบครที่ :
SP 6/2669
มาตราสวน: แผ่นที่ : ร้านวนแผ่น :
4/6