• เสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต บ้านขาม หมู่ที่ 5
• ปรับปรุงสภาพผิวจราจรให้มีความเรียบ แข็งแรง และปลอดภัย
• ดำเนินการตามมาตรฐานงานแอสฟัลท์คอนกรีตที่กำหนด

• การทำ DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเสียหายจนถึงขั้นโครงสร้างทาง
• การทำ SKIN PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชำรุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง
• การปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบเสมอกับบริเวณอื่นก่อนเสริมผิว
• การทา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
• การทำผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• การทำผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• การเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างตามความเหมาะสมกับสภาพทาง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
• การดำเนินงานในช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนด หรืออาจกำหนดให้ทำตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม หรือเพิ่มบริเวณทางเชื่อม หรือทางแยก เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนด โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
• การเปลี่ยนแปลงแก้ไขหากไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนด โดยพิจารณาช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทางตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
• การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตามข้อ 7, 8, และ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนดไว้ในแบบ
• การกำหนดความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตในแบบแต่ละสายทาง
• การกำหนดงานไหล่ทางในแบบแต่ละสาย
• การกำหนดงานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ GUARD RAIL ในแบบแต่ละสายทาง
• การส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การประสานงานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การใช้วัสดุที่ได้คุณภาพตามมาตรฐาน มท. 201-2545 (งานดินถม)
• การบดอัดดินถมเป็นชั้นๆ ไม่เกิน 20 ซม. ให้แน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density
• การใช้วัสดุที่ได้คุณภาพตามมาตรฐาน มท. 202-2545 (งานรองพื้นทาง)
• การเกลี่ยแผ่เป็นชั้นๆ ไม่เกิน 20 ซม. และให้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• การใช้วัสดุที่ได้คุณภาพตามมาตรฐาน มท. 203-2545 (งานพื้นทางหินคลุก)
• การแก้ไขปัญหาวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation)
• การเก็บตัวอย่างทดสอบ Control Test ทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร
• การทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตร.ม. ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
• การทำ Prime Coat ตาม ม. 225-2545 (ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.)
• การทำ Tack Coat ตาม ม. 227-2545 (ยางแอสฟัลต์ชนิด CS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.)
• การปูแอสฟัลต์คอนกรีต โดยพื้นผิวจะต้องสะอาด ปราศจากฝุ่น และวัสดุไม่พึงประสงค์
• การปรับระดับส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อนการปูแอสฟัลต์คอนกรีต หากความหนาเกิน 50 มม.
• การเตรียมผิวพื้นสะพานคอนกรีตก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
• การควบคุมอุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต (ไม่น้อยกว่า 132°C เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้าง และไม่น้อยกว่า 121°C เมื่อปูบนพื้นทาง)
• การเก็บตัวอย่างทดสอบวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน (พื้นที่ 9,000 ตร.ม. ต่อ 1 ตัวอย่าง)
• การปูแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้ความหนาตามกำหนด ผิวหน้าเรียบ แน่น สม่ำเสมอ ไม่มีรอยฉีก รอยเป็นแอ่ง การแยกตัว หรือความเสียหายอื่นๆ
• การบดอัดทับด้วยรถบดล้อเหล็กและรถบดต่อยางตามลำดับ
• การตรวจสอบลักษณะผิว ความหนา และความแน่นของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
• การซ่อมแซมหลุมเจาะตัวอย่าง
• การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตที่เสริมแล้วเสร็จตามแบบ
• ผิวไหล่ทางแอสฟัลท์คอนกรีตที่เสริมแล้วเสร็จตามแบบ
• เส้นจราจรและเส้นขอบทางที่ตีแล้วเสร็จ
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงาน
• แผนการปฏิบัติงาน

• (ไม่ระบุในเอกสาร)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1/2 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนชื่อ
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์ หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคา
  • ไม่เป็นผู้ที่ขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • ไม่เป็นผู้ที่เคยรับจ้างโครงการของ อบต.สวนหม่อน แล้วทิ้งงาน
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ม. 230-2545
  • มาตรฐานงานแทคโคท - ม. 227-2545
  • แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • มาตรฐานวัสดุดินค้นหา (มท. 201-2545)
  • มาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มท. 202-2545)
  • มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มท. 203-2545)
  • มาตรฐานงาน Prime Coat ท. 225-2545
  • มาตรฐานงานทางหลวงชนบท (อ้างอิง)
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1/2 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
• Previous Project Cost:
  • วงเงินไม่น้อยกว่า 1/2 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้ (สำหรับผลงานที่ผ่านมา)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างแอสฟัลท์คอนกรีต
• Personnel:
  • (ไม่ระบุในเอกสาร)

• (ไม่ระบุในเอกสาร)

• การซ่อมแซมผิวทางเดิม (Deep Patching, Skin Patching)
• การปรับระดับผิวทางและไหล่ทาง
• การทา Tack Coat ด้วยยางแอสฟัลต์ชนิด CS-2
• การปูผิวแอสฟัลท์คอนกรีตตามมาตรฐาน
• ความหนาของผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตตามที่กำหนดในแบบ
• การบดอัดผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตให้ได้ความหนาแน่นตามที่กำหนด
• การตีเส้นจราจรและเส้นขอบทาง
• การควบคุมคุณภาพวัสดุและการก่อสร้างตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

• Payment Schedule: - (ไม่ระบุในเอกสาร)
• Penalties: - (ไม่ระบุในเอกสาร)

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต บ้านขาม หมู่ที่ 5 และปรับปรุงสภาพผิวจราจรให้มีความเรียบ แข็งแรง และปลอดภัยยิ่งขึ้น
  • ถาม: ขอบเขตงานหลักๆ ของโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
    ตอบ: ครอบคลุมถึงการซ่อมแซมผิวทางเดิม การปรับระดับ การทา Tack Coat การปูผิวแอสฟัลท์คอนกรีต และการตีเส้นจราจร
  • ถาม: มาตรฐานงานแอสฟัลท์คอนกรีตที่ใช้ในโครงการนี้อ้างอิงจากที่ใด?
    ตอบ: อ้างอิงจากมาตรฐานงานแอสฟัลท์คอนกรีต ม. 230-2545 และมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายในกี่วันหลังจากลงนามในสัญญา?
    ตอบ: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ถาม: วัสดุที่ใช้ในงานถมดินทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
    ตอบ: ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินค้นหา (มท. 201-2545)
  • ถาม: การบดอัดดินถมแต่ละชั้นต้องมีความแน่นไม่น้อยกว่าเท่าใด?
    ตอบ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95% Standard Proctor Density
  • ถาม: วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
    ตอบ: ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มท. 202-2545)
  • ถาม: การบดอัดวัสดุรองพื้นทางแต่ละชั้นต้องมีความแน่นไม่น้อยกว่าเท่าใด?
    ตอบ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95% Modified Proctor Density
  • ถาม: การปูแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีอุณหภูมิเท่าใดเมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้าง?
    ตอบ: ไม่น้อยกว่า 132°C
  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างอย่างไร?
    ตอบ: ต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านมาทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านได้โดยไม่เกิดร่องรอย

แผนผัง โครงการเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต บ้านขาม หมู่ที่ 5
จุดสิ้นสุดถนน 0+232.00 เมตร
Google barth
The 02025
จุดเริ่มต้นถนน0 +0.00 เมตร
B
องค์การบริหารส่วน
วนหม่อน
อ.มัญจา
การี
2.ขอนแก่
ชื้อแบบ/เลขทีแบบ
โครงการเสริมผิวทางแอสฟัลท์ติ กคอนกรีต บ้านขาม หมู่ที่ 5
เขียนแบบ
C
(นายสุทธิพงษ์ ฤทธิ์รักษา)
วิศวกรโยธา
ตรวจ
(นายเฉลิม โคตรทา) ผู้อํานวยการกองช่าง
เห็นชอบ
(นายไกรสิทธิ จําปามี) ปลัด อบต.สวนหม่อน
อนุมัติ
thanit-
(นายพสิษฐ์ ถมปัด)
นายกอบต.สวนหม่อน
SIDE SLOPE
Slope
(3) รูปตัดโครงสร้างทาง 1
รับใน
SIDE SLOPE
Ө
Imiona
Slope
Naza
Pront
ท่าใหล่ทางแบบแอสฟัล คอนกรีต
ทา Tack Coat ไหล่ทางเดิม
ใน ทางลาดยางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง 2
รายการ
ล่าดับที่
1 ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
Slope
SIDE SLOPE
Slope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

ขอกําหนด
อาง ง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
2
ผิวทาง แ ส ล โลจนกรีต
หางดง
3
TACK COAT
Nงง

4
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
ลางสัง
+
ท่าผิวทางแป แอสที
คอนกรีต
ท่า TACK COAT ผิวทางไม
โครงสร้างทางเดิม
หลง
SIDE SLOPE
ท่าทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า Tock Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางสม
H
มาน 230-2545
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ม. 230–2545
มาตรฐานงานแทคโคท - ม. 227-2545
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

nn-3-110(1)
—
110(4)
รายการประกอบแบบ

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงขั้นโครงสร้างทาง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
   ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
4. ท่า TACK COAT ผิวทางและผิวให ทาง
5. ทาผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
6. ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
7. รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
   และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
   ในดุลยพินิจขอผู้ว่าจ้าง
8. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนได
   ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
9. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
   ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
10. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
11. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
12. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
13. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําใดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเห
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ มฐ. ปร. 3/2546) และแบบที่ 3.2 (ม.บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    เกรงห
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานเสริมสฟัลต์ อารีต
    แพมเลขที่ 30-7-201
    แผ่นที 94
    ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
14. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
    และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
15. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
    หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
16. งาน บนทาง
    3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมดินทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินค้นหา (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
    ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชิ้นต้องสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมบ้าตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
    มีความชื้นสม่าเสมอก่อน การ ด แน่น
    3.3 การถมดินทางให้ผมเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งๆ พนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกรุ่นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95% Standard Proctor Density
17. งาน นรอง นาง
    4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มท.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
    ทดสอบและรับรองให้ไว้ได้แล้ว
    4.2 บนผิวจราจรเดิน หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องพบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
    เคล็ดเป็นขั้นๆ ในหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95X Modified Proctor Density
    ร. ม น บาง
    5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (11203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
    สอบและรับรองในใช้ได้แล้ว
    5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเปลี่ยนแผ่นทอดจะต้องพูดคุย (Scarity)
    ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
    ในวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
    5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกท่าแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
    Slave Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
    5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
18. J Prime Coat ท1225-2545
    6.1 บางบอ ฟิลด์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 /ารางเมตร
    6.2 ผิวหน้า ทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเศษวัสดุออก
19. งาน Tock Coat มา 227-2545
    7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 คร/คารางเมตร
    1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวนและพื้นที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
    7.3 เมื่อสวดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิดขึ้นต่อไป
20. งานแ ส ย จนกร
    8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม ม.225-2545 หรือ Tock Coat ตาม พุทธ227-2535 ก่อน 8.2 ในทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
    8.3 พื้นทางเดิม เกิดการยุบตัว (Depressors) หรือเป็นแข่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ไดอ่อนตัว (Soft Spot) แต่งอีกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
    อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปในทางแอสฟัลคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 50 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 50 มิล จะต้องแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบอน โดยให้เป็นชิ้นๆ หนาไม่เกินขึ้นละ 50 มิลลิเมตร
    8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
    ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนแอสฟัลต์คอนกรีต
    8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 13210 และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 5.5 การเก็บวัสดุ แอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม มา (1607-2545 เพื่อหาราคะของมวลรวม
    และปริมาณแอสฟัลต์รีเมนต์ที่ใช้
    2.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
    โดยไม่มีรอยฉีก (Teoring)
    รอน เป็นแอ่ง (Shawng) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
    8.8 การบดอัดทับ หลังจากที่ได้แอสฟัลต์คอนกรีดลงบนตัวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 คือ ที่มีน้ําหนักประมาณ
    8-10 คน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดต่อยางที่น่าหนักประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องต่อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
    9 การตรวจสอบเสาคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
21. ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ
    ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Full) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นน
    (Apple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จานวน 1 ก่อนตัวอย่าง
    หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งจากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
    น่ามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    3.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง เป็นตัวแทนของ นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
    : ก่อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
    en Marshall Density
    9.4 การร่วมหลุมเจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะขอม
    แอสฟักนรี มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 : ให้เรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบว่าหน
22. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
    ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านมาทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา
    ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง เอสพีคอนกรีตขนาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานเสริมผิวแกะซ่อมสร้างผิวแอส อลอน
    (ข้อกาหนดการก่อสร้าง)
    แบบเล ที่ 70-7-60
    แผ่น 100