eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนคอนกรีตโดยลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนนววิถี(บร.ถ.2-102) (ชุมชนวัดหัวสะพาน)

เทศบาลเมืองนางรอง 69069361054
฿899,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 10 ก.ค. 2569 บุรีรัมย์
รายละเอียดการจ้าง

โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนนววิถี (บร.ถ 2-102) เป็นโครงการของเทศบาลเมืองนางรอง จังหวัดบุรีรัมย์ มีเป้าหมายเพื่อยกระดับคุณภาพและความปลอดภัยของถนนนววิถี ซึ่งเป็นถนนคอนกรีตเดิม โดยการเสริมผิวด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนา 0.05 เมตร กว้าง 5.50 เมตร ระยะทางประมาณ 350 เมตร คิดเป็นพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 1,925 ตารางเมตร รวมถึงงานตีเส้นจราจรประมาณ 78 ตารางเมตร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท

ขอบเขตงานครอบคลุมตั้งแต่การเตรียมงานดินคันทางตามมาตรฐาน มท. 201-2562, งานชั้นรองพื้นทางตาม มทถ.202-2562, งานชั้นพื้นทางชนิดหินคลุกตาม มท. 203-2562 ไปจนถึงงานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ซึ่งรวมถึงการลง Prime Coat (MC-70 หรือ CSS-1) และ Tack Coat (CRS-2) การปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่อุณหภูมิเหมาะสม และการบดอัดตามข้อกําหนด นอกจากนี้ ยังมีการระบุวิธีการซ่อมแซมผิวทางและโครงสร้างทางเดิมที่ชํารุดเสียหาย 3 รูปแบบ ได้แก่ Deep Patch (ซ่อมโครงสร้างทาง), Skin Patch (ซ่อมผิวทางเฉพาะจุด) และ Levelling (ปรับระดับผิวทาง) โดยเน้นการใช้วัสดุที่มีคุณภาพและกระบวนการก่อสร้างที่ได้มาตรฐาน เพื่อให้ได้ถนนที่มีความเรียบเนียน แข็งแรง และทนทาน พร้อมการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างเพื่อความปลอดภัย

English summary

The project “Concrete Road Improvement by Asphaltic Concrete Overlay on Nawawithi Road (Bor.Thor 2-102)” by Nang Rong Municipality, Buriram Province, aims to upgrade and enhance the safety of the existing concrete road. The scope includes overlaying with 0.05-meter thick asphaltic concrete, 5.50 meters wide, for approximately 350 meters, totaling at least 1,925 square meters of road surface, along with approximately 78 square meters of traffic line marking according to rural highway standards.

The work encompasses earthwork (embankment) according to M.T. 201-2562, subbase layer according to M.T.T. 202-2562, and base layer (crushed rock) according to M.T. 203-2562. It also includes asphaltic concrete surfacing, involving Prime Coat (MC-70 or CSS-1) and Tack Coat (CRS-2) application, asphaltic concrete paving at appropriate temperatures, and compaction as specified. Furthermore, the document details three methods for repairing damaged existing road surfaces and structures: Deep Patch (for structural repair), Skin Patch (for localized surface repair), and Levelling (for surface leveling). Emphasis is placed on using quality materials and standard construction processes to achieve a smooth, strong, and durable road, with traffic management during construction for safety.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนนววิถี (บร.ถ 2-102) จากทางถนนนางรอง - ปะคํา ถึง ถนนหยาดําริ, อ่างเก็บน้ำหนองตาหมู่, สุดโรงเรียนนางรอง

คำสำคัญ
งานโยธาก่อสร้างถนนคอนกรีตลาดยางแอสฟัลต์เทศบาลเมืองนางรอง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงและเสริมผิวถนนคอนกรีตเดิมด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีต เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและยืดอายุการใช้งาน
  • ซ่อมแซมผิวทางและโครงสร้างทางที่ชํารุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้ตามมาตรฐาน
  • เพิ่มความเรียบเนียนและความปลอดภัยในการสัญจรบนถนนนววิถี (บร.ถ 2-102)
  • ตีเส้นจราจรเพื่อความเป็นระเบียบและความปลอดภัยของผู้ใช้เส้นทาง
  • ดําเนินการก่อสร้างตามมาตรฐานทางหลวงท้องถิ่นและข้อกําหนดทางเทคนิคที่ระบุ

ขอบเขตของงาน

  • แผนการปฏิบัติงาน: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • การประสานงานวัสดุ: ผู้รับจ้างต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานทางหลวงท้องถิ่น
  • งานดินคันทาง:
    • ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มท. 201-2562
    • บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นละไม่เกิน 20 ซม. และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density
  • งานชั้นรองพื้นทาง:
    • ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มทถ.202-2562
    • กลบและบดอัดหลุมบนผิวจราจรเดิมให้แน่นก่อน
    • เกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นละไม่เกิน 20 ซม. และมีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • งานชั้นพื้นทาง:
    • ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มท. 203-2562 ชนิดหินคลุก
    • หากเกิดการแยกตัว (Segregation) ต้องขุดคุ้ยและผสมใหม่
    • Control Test: เก็บตัวอย่างทดสอบทุก 1,000 เมตร (Sieve Analysis และ Compaction)
    • Field Density Test: ทดสอบทุก 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
  • งาน Prime Coat (มทถ.225-2562):
    • ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
    • ทําความสะอาดผิวหน้าพื้นทางให้ปราศจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
  • งาน Tack Coat (มท. 227-2562):
    • ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
    • ทําความสะอาดผิวหน้าให้ปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดออก
    • ทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนทําผิวขั้นต่อไป
  • งานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต:
    • พื้นผิวที่จะปูต้องทํา Prime Coat หรือ Tack Coat ก่อน
    • ทําความสะอาดพื้นทางให้ปราศจากฝุ่นหรือวัสดุไม่พึงประสงค์
    • การซ่อมแซมแอ่งยุบตัว (Depression): หากลึกไม่เกิน 30 มม. อาจปูเสริมปรับระดับพร้อมกันได้ แต่ความหนารวมต้องไม่เกิน 80 มม. หากเกิน 80 มม. หรือลึกเกิน 50 มม. ต้องแยกปูเสริมปรับระดับเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มม.
    • พื้นผิวสะพานคอนกรีต: ต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก/รอยต่อส่วนเกินออก, ล้างทําความสะอาด, เป่าฝุ่นออก, และทํา Tack Coat ก่อนปู
    • อุณหภูมิส่วนผสมขณะปู: ไม่ควรต่ํากว่า 120 °C และไม่คลาดเคลื่อนจากโรงงานเกิน 14 °C
    • โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต: ระยะขนส่งไม่เกิน 110 กม. กําลังการผลิตไม่น้อยกว่า 60 ตัน/ชั่วโมง
    • การเก็บตัวอย่างวัสดุ: พื้นที่ 9,000 ตร.ม. ต่อ 1 ตัวอย่าง (ทดสอบตาม มท. 607-2545)
    • การปู: ต้องได้ความหนาตามกําหนด, ผิวหน้าเรียบ, แน่นสม่ําเสมอ, ไม่มีรอยฉีก/เคลื่อนตัว/แยกตัว
    • การบดอัด: รถบดล้อเหล็ก 8-10 ตัน (2 เที่ยว), ตามด้วยรถบดล้อยาง 10-12 ตัน, ลบรอยร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็กอีกครั้ง
  • การตรวจสอบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว:
    • ลักษณะผิว (Surface Texture): ต้องมีระดับความลาดตามแบบ, ผิวและบดอัดสม่ําเสมอ, ไม่มีเสียหาย
    • ความหนา: เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (1 ก้อน), ความหนาเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนด, ต่ําสุดไม่น้อยกว่า 85%
    • ความแน่น (Density): เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (1 ก้อน), ต้องไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density
    • การซ่อมหลุมที่เจาะ: ทําความสะอาด, Tack Coat, ปะซ่อมด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (อุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 °C) ให้เรียบและแน่น
  • รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม:
    • งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH): ซ่อมโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) โดยขุดรื้อถึงชั้นที่เสียหาย, เปลี่ยนวัสดุใหม่ตามมาตรฐาน, บดอัดเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 200 มม. (95% ความแน่น), และก่อสร้างชั้นผิวทางใหม่
    • งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH): ซ่อมเฉพาะผิวทางที่ชํารุดเสียหาย (รอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ไม่เกิน 3 มม., รอยแตกร้าวจากการกดไถ) โดยขุดรื้อผิวทางเดิม, ทําความสะอาด, ทํา Tack Coat, ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม, บดทับให้เรียบ
    • งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING): ปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบ (ผิวทางทรุดตัวตามแนวขุดฝังท่อ, ร่องล้อ, แอ่งยุบ) โดยทําความสะอาด, ทํา Tack Coat, ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX, บดทับให้เรียบ
  • การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง: จัดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามมาตรฐานทางหลวงท้องถิ่น พร้อมบุคลากร เพื่อความปลอดภัยและไม่ให้ผิวทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย
  • ปริมาณงาน: ก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนา 0.05 เมตร กว้าง 5.50 เมตร ยาวประมาณ 350 เมตร (พื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 1,925 ตารางเมตร) และงานตีเส้นจราจรพื้นที่รวมประมาณ 78 ตารางเมตร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตเสริมผิวบนถนนคอนกรีตเดิม หนา 0.05 เมตร กว้าง 5.50 เมตร ยาวประมาณ 350 เมตร (พื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,925 ตารางเมตร)
  • งานตีเส้นจราจรพื้นที่รวมประมาณ 78 ตารางเมตร
  • แผนการปฏิบัติงาน
  • วัสดุงานทางที่ผ่านการตรวจสอบและรับรองตามมาตรฐาน
  • รายงานผลการทดสอบคุณภาพวัสดุและงานก่อสร้าง (เช่น Sieve Analysis, Compaction, Field Density, Marshall Density)
  • การจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

งบประมาณคงเหลือหลังจากการเบิกจ่าย เงินอุดหนุนเฉพาะกิจ ประจําปีงบประมาณ 2569 (Fiscal Year 2026)
ระยะเวลาการก่อสร้างที่แน่นอนไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

คุณสมบัติของผู้เสนอราคาไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ ซึ่งเป็นรายการประกอบแบบและแบบรูปรายการงานก่อสร้าง

เกณฑ์การพิจารณา

เกณฑ์การพิจารณาไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ ซึ่งเป็นรายการประกอบแบบและแบบรูปรายการงานก่อสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • วัสดุถมคันทาง: ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2562)
  • วัสดุรองพื้นทาง: ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทถ.202-2562)
  • วัสดุพื้นทาง: ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มท. 203-2562)
  • Prime Coat: ยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร (ตาม มทถ.225-2562)
  • Tack Coat: ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร (ตาม มท. 227-2562)
  • แอสฟัลท์ติกคอนกรีต:
    • อุณหภูมิขณะปูไม่ควรต่ํากว่า 120 °C และไม่คลาดเคลื่อนจากโรงงานเกิน 14 °C
    • โรงงานผสมต้องมีกําลังการผลิตไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อชั่วโมง
    • การทดสอบขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ตาม มท. 607-2545
    • ความหนาของผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต 0.05 เมตร
  • ความหนาแน่นการบดอัด:
    • ดินคันทาง: ไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density
    • ชั้นรองพื้นทาง: ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
    • ชั้นแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: ไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density
  • การทดสอบ:
    • Control Test ชั้นพื้นทาง: Sieve Analysis และ Compaction ทุก 1,000 เมตร
    • Field Density ชั้นพื้นทาง: ทุก 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
    • ความหนาผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (1 ก้อน), ความหนาเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนด, ต่ําสุดไม่น้อยกว่า 85%
    • ความแน่นผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (1 ก้อน), ไม่น้อยกว่า 98% Marshall Density
  • งานตีเส้นจราจร: ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท

เงื่อนไขสัญญา

เงื่อนไขสัญญา เช่น ตารางการชําระเงิน หรือบทลงโทษ ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ ซึ่งเป็นรายการประกอบแบบและแบบรูปรายการงานก่อสร้าง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
    A: เพื่อปรับปรุงและเสริมผิวถนนคอนกรีตเดิมด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีตบนถนนนววิถี (บร.ถ 2-102) ให้มีความแข็งแรง เรียบเนียน และปลอดภัยยิ่งขึ้น
  • Q: วัสดุ Prime Coat ที่ใช้ในโครงการมีชนิดใดบ้างและใช้ปริมาณเท่าใด?
    A: ใช้ยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ในปริมาณ 0.80-1.40 ลิตรต่อตารางเมตร
  • Q: การบดอัดชั้นดินคันทางต้องมีความแน่นเท่าใด?
    A: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 ของ Standard Proctor Density
  • Q: หากพบว่าแอ่งยุบตัวบนพื้นทางเดิมลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องดําเนินการอย่างไร?
    A: จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
  • Q: โรงงานผสมแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ใช้ในโครงการต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
    A: ต้องมีกําลังการผลิตไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อชั่วโมง และมีระยะขนส่งจากโรงงานถึงจุดกึ่งกลางโครงการไม่เกิน 110 กิโลเมตร
  • Q: การตรวจสอบความแน่นของผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้วทําอย่างไร?
    A: เจาะก้อนตัวอย่าง 1 ก้อน ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
  • Q: งาน Deep Patch แตกต่างจาก Skin Patch อย่างไร?
    A: Deep Patch เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) โดยขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย ส่วน Skin Patch เป็นการซ่อมเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น เช่น รอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้
  • Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายในกี่วัน?
    A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • Q: อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลท์ติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรต่ํากว่าเท่าใด?
    A: ไม่ควรต่ํากว่า 120 °C
  • Q: โครงการนี้มีการตีเส้นจราจรด้วยหรือไม่?
    A: มีการตีเส้นจราจรพื้นที่รวมประมาณ 78 ตารางเมตร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

เทพบ
เมืองนางรอ
จังหวัดบุรีรัมย์,
งบประมาณคงเหลือหลังจากการเบิกจ่าย เงินอุดหนุนเฉพาะกิจ ประจําปีงบประมาณ 2569 โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนนววิถี (บร.ถ 2-102)
แบบเลขที่ 27/2569
เทศบาลเมืองนางรอง
อําเภอนางรอง จังหวัดบุรีรัมย
โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลต์ตกคอนกรีต
ถนนนววิถ (บร.ถ 2-102)
จากทางถนนนางรอง - ปะคํา ถึง ถนนหยายดดําริ
อ่างเก็บน้าหนองตาหม่
อ่างเก็บน้ หนองตาหมู่
ทราช สุด โรงเรียนนางรอง
ทีตั้งโครงการ
ถนนนววิถี
ทีตั้งโครงการ
คณะกรรมการจัดหาแบบรูปรายการงานก่อสร้าง Alov
p
.ประธานกรรมการ
…..กรรมการ
สนาคร
เพียงหวังรอ,
โครงการ/ที งโครงการ
โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนนววิถี (บรถ 2-102)
เขียนแบบ
นายภาณุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
เห็นชอบ
นายสมบัติ หัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
ตรวจ
นายทศวร อาภรณ์พงษ์
เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์)
สํารวจ/ออกแบบ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์)
ตรวจ
นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน
นายช่างโยธาชํานาญงาน วิศวกรโยธาชานาญการ
เห็นชอบ
นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง
เห็นชอบ
นายสมพงษ์ การะเกด
รองนายกเทศมนตร
…..กรรมการ
ตําแหน่งที่ตั้งโครงการ
เชียงราย
เชียงใหม
71
11
อุดรธานี
หนองคาย
กาล 12
12
12
22 - รพนม
-ขอนแก่น
11
21
1 นครราชสา
23.3บลราชธานี
24
น่าย
T
กรุงเทพ นับ
พ ลง
สระแก้ว
-ตราด
42 นราธิวาส
อนมด
นายวีระเกียรติ รัมณีย์รัตนากุล
แบบเลขที PAPER SIZE มาตราส่วน
27-2569 แผนที่
A3
1:00
01
จํานวนแผน
06
นายกเทศมนตรี
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลตกคอนกรีต

  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
    แผนการปฏิบัติงาน
  2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
    ตามมาตรฐานทางหลวงท้องถิ่น
  3. งานดินมีคันทาง
    3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคนทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2562) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้ ใช้ได้แล้ว
    3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
    กอนหาการบดอัดแน่น
    3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density
  4. งานชั้นรองพื้นทาง
    4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทถ.202-2562) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง ให้ใช้ได้แล้ว
    4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคนทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
  5. งานชั้นพื้นทาง
    5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหุ่นคลุก (มท. 203-2562) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง ให้ใช้ได้แล้ว 5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนาวสดุนั้นออกและ
    นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
    5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกๆระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
  6. งาน Prime Coat บทถ.225-2562
    6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
    6.2
  7. งาน Tack Coat มท. 227-2562
    7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
    1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขั้นต่อไป
  8. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
    8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Primeo Ctoatตามมทถ.225-2562 หรือ Tack Coat ตาม ม.227-2562ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
    8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแองก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การบูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
    8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลติกคอนกรีต 8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงาน
    ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 °C แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 °C
    โครงการ/ทีด้งโครงการ
    โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ถนนนววิถี (บร.0 2-102)
    เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์) สํารวจ/ออกแบบ กองช่างเทศบาลเมืองนางรอง
    8.6 โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งตั้งอยู่ในสายทางที่ก่อสร้าง หากจําเป็นอาจตั้งอยู่นอกสายทางภายในระยะขนส่งจากโรงงานถึงยิ่ง กลางของโครงการก่อสร้าง โดยมีระยะทางขนส่งไม่เกิน 110 กิโลเมตร และต้องมีกําลังการผลิต (Rated Capacity) ไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อชั่วโมง
    8.7 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม
    มาก(ท) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
    8.8 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) ร้อยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบ ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
    8.9 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
    การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
    9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดท สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
    9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งน อนุญาตให้มีความหนาก่อนตัว างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
    ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density,
    1
    9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 °C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
    10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม
    การจราจรอื่นๆ
    ที่จําเป็นตามมาตรฐานทางหลวงท้องถิ่นกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ท่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวชนชายอารจัดที่จะมีบรูปรายการงานก่อสร้าง พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    X
    แบบเลขที
    เขียนแบบ
    นายภานุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ นายสมบัติ หัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
    อนุมัติ
    ตรวจ
    นายทหาร
    อาภรณ์พงษ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ
    ตรวจ
    นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน
    วิศวกรโยธาชํานาญการ
    เทนชอบ
    นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง นายสมพงษ์ การะเกด รองนายกเทศมนตรี
    PAPER SIZE มาตราส่วน
    นายวีระเกียรติ รัมณีย์รัตนากุล
    นายกเทศมนตรี
    ประธานกรรมการ
    …..กรรมการ
    ..กรรมการ
    27/2569 แผ่นที่
    A3
    1:100
    02
    จํานวนแผ่น
    06
    คอนกรีตที่ใช้ในโครงสร้างทั่วไป ชนิด ค 2
    ผิวทางค.ส.ล.ดิม
    คันทางเดิม
    หินคลุกชั้นพื้นทาง
    ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อค้นทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
    DEEP PATCH
    SKIN PATCH
    ผิวทาง
    LEVELLING
    คันทางเดิม
    ชุดซื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด คอนกรีตที่ใช้ในโครงสร้างทั่วไป ชนิด ค 2
    COLD MIX wa HOT MIX
    TACK COAT
    รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
  9. งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไข โครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคนทางในบริเวณที่คนทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
    2.) ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้น โครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
    3.) ทําการบครับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของทางหลวงท้องถิ่นของวัสดุคนทางนั้นๆ
    4.) ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
    5.) เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือปิดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคนทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
    6.) เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
    7.) ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
  1. งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย ที่จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
    2.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
    2.) ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม 3.) ทํา คอนกรีตที่ใช้ในโครงสร้างทั่วไป ชนิด ค 2
    4.) กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
    5.) บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
    6.) ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
  1. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY) เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น 3.1 วิธีการก่อสร้าง
  1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต ตามที่ ควบคุมงานกําาหนด
    2.) ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
    3.) ทํา TACK COAT
  2. ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
    5.) บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
    6.) ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    คณะกรรมการจัดทาแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
    ประธานกรรมการ
    …กรรมการ
    ..กรรมการ
    โครงการ/ทีตั้งโครงการ
    จังหวัดบุรี
    มย
    โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
    ถนนนาวิถี (บร.0 2-102)
    เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์)
    สํารวจ/ออกแบบ กองช่างเทศบาลเมืองนางรอง
    เขียนแบบ
    นายภานุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ
    นายสมบัติ หัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
    A
    อนมด
    ตรวจ
    นายทศวร อาภรณ์พงษ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ
    นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง
    ตรวจ
    นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน วิศวกรโยธาชานาญการ
    เห็นชอบ
    นายสมพงษ์ การะเกด รองนายกเทศมนตรี
    04
    นายวีระเกียรติ รันย์รัตนากุล
    นายกเทศมนตรี
    แบบเลขที
    PAPER SIZE
    มาตราส่วน
    27/2560 แผ่นที่
    A3
    1:100
    03
    จํานวนแผ่น
    06
    0+000
    0+050
    0+100
    -ถนนนรวิถี-
    แนวบ่อพัก ค.ส.ล. เดิม
    0+250
    เส้นแบ่งช่องจราจร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท
    ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม. กว้างประมาณ 5.50 ม. ( ดูแบบขยาย )
    จุดเริ่มต้นโครงการ
    STA. 0+000
    ถนน นางรอง - ปะคํา
    โครงการ/ทีตั้งโครงการ
    ห่างวั
    โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ถนนนาวิถี (บรถ 2-102)
    เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์) สํารวจ/ออกแบบ กองช่างเทศบาลเมืองนางรอง
    0+150
    0+200
    0+300
    ถนนนววิถี
    แนวบ่อพัก ค.ส.ล. เดิม
    STA. 0+350
    0+350
    เส้นแบ่งของจราจร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท
    ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม. กว้างประมาณ 5.50 ม. ( แบบขยาย )
    ถนนนววิถี
    ถนนหยาด าร
    เส้นแบ่งช่องจราจร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท
    ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม. กว้างประมาณ 5.50 ม. ( แบบขยาย ) แนวบอพัก ค.ส.ล. เพิ่ม
    SCALE
    คณะกรรมการจัดท่าแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
    ตําแบบประ
    ..ประธานกรรมการ
    …กรรมการ
    ..กรรมการ
    ผังบริเวณถนนนววิถี (บร.ถ 2-102)
    เขียนแบบ นายภานุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ
    นายสมบัติ ทัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
    ตรวจ
    นายทหาร อาภรณ์พงษ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    ตรวจ
    นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน วิศวกรโยธาชานาญการ
    เห็นชอบ นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง เห็นชอบ นายสมพงษ์ การะเกด รองนายกเทศมนตรี
    นายวีระเกียรติ รัมณีย์รัตนากุล
    นายกเทศมนตรี
    อนุมัติ
    แบบเลขที PAPER SIZE มาตราส่วน
    27/2560 แผ่นที่
    A3
    1:750
    04
    จํานวนแผ่น
    06
    5.50
    ASPHALTIC CONCRETE หนา 0.05 ม.
    ถนน ค.ส.ล. (เดิม) งานแทค โค้ต
    รูปตัดโครงสร้างถนนผิวจราจร Asphaltic Concrete
    Not to Scale
    ปริมาณงาน
    ก่อสร้างถนนลาดยางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต หนา 0.05 เมตร กว้าง 5.50 ยาวประมาณ 350 เมตรหรือพื้นที่ผิวจราจร Asphaltic Concrete ไม่น้อยกว่า 1,925 ตารางเมตร -งานตีเส้นจราจรพื้นที่รวมประมาณ 78 ตารางเมตร ตามมาตรฐานทางหลวงชนบท

หมายเหตุด้านการก่อสร้าง
คณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
.ประธานกรรมการ
………..กรรมการ
..กรรมการ

  • ระดับในการก่อสร้างกําหนดโดยช่างผู้ควบคุมงาน แนวการก่อสร้างอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพพื้นที่และข้อจํากัดที่ดิน
  • ผู้รับจ้างต้องดําเนินการในการก่อสร้างทั้งหมดให้ครบตามรูปแบบ
    ข้อขัดแย้งใดๆ ในการก่อสร้างหรือรูปแบบรายการ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงา โดยความเห็นชอบของคณะกรรมการตรวจการจ้าง และให้ถือเป็นข้อยุต
    โครงการ/ทีตั้งโครงการ
    เขียนแบบ
    องทาง7.
    โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
    ถนนนววิถี (บร.0 2-102)
    นายภานุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ นายสมบัติ หัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
    อนุมัติ
    แบบเลขที
    27/2569 แผนที่
    PAPER SIZE มาตราส่วน
    ตรวจ
    เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์)
    สิงหา บริษ
    สํารวจ ออกแบบ กองช่างเทศบาลเมืองนางรอง
    ตรวจ
    นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน
    นายทหาร อาภรณ์พงษ์ นายช่างโยธาชํานาญงาน วิศวกรโยธาชานาญการ
    เห็นชอบ
    เห็นชอบ
    นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง นายสมพงษ์ การะเกด รองนายกเทศมนตรี
    A3
    1:100
    จํานวนแผ่น
    05
    นายวีระเกียรติ รัมณีย์รัตนากุล
    06
    นายกเทศมนตรี
    1.10
    0.30
    T
    0.50
    เทเท-แมลงบ
    นาง
    }
    1.20
    ทาสีขาว
    4.00
    1.50
    1.50
    1.00
    0.75
    บ
    หามเขา ทางปิด
    1
    0.50
    ทาสีขาวสลับด้า
    0.15
    0.15
    ทาสีขาวสลับต่า
    0.10
    แผงกันทําด้วยไม้ และป้ายเครื่องหมายจราจร หมายเลข 1
    มาตราส่วน
    1:20
    รูปตัดแบบกันทาง หมายเลข 1
    มาตราส่วน
    1:20
    2.40
    ทางก่อสร้าง
    ข้างหน้า
    โปรดใช้รถด้วยความระมัดระวัง
    1.00 0.70
    0.15
    ขอบทาสีตา ตัวหนังสือสีดําา
    พันทา ขาว
    0.17
    0.15
    }
    0 16 -
    15
    ทางเบยง
    0.28
    10.05
    0.20_
    0.60
    0%
    0.20
    ลูกศรทาสีดําา
    0.13
    40.08
    R-3.6
    บ
    เมือง
    ปริมาณงาน
    งานกอสราง
    0.20
    0.15
    0.20
    ผรับจาง
    0.15
    0.20
    0.10
    0.20
    ระยะเวลา
    คากอสราง
    nes
    ถนน……
    เทศบาลเมืองนางรอง
    (ชุมชน.
    1.) อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์ 3110
    โทร 044-624525 เว็บไซด์ https://www.nangrongmuni.go.th/
    โครงการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    ถนนหนองม่วงวิถี (ชุมชนบ้านปาตาเส็ง) อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์ 3110
    ถนนคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 0.15 เมตร ผิวจราจรกว้าง 6.50 - 8.00 เมตร ยาวประมาณ 685.00 เมตร
    เริ่มต้น…….. เดือน…
    ผู้ควบคุมงาน ฝ่ายผู้ว่าจ้าง ฝ่ายผู้รับจาง
    พ.ศ. 2568 สิ้นสุด…….เดือน..
    พ.ศ. 2568 รวม
    วัน
    บาท (………….
    บาทถ้วน)
    โทร…
    โทร.
    คณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
    TT
    27/2569 แผนที่
    A3
    1:00
    06
    จํานวนแผ่น
    QR Cord
    เส้นขอบสีดําา
    พืนสส้ม
    ตัวหนังสือสิดา
    ประธานกรรมการ
    ป้ายเตือนทางก่อสร้าง
    กําลังกอสรางดวยเงินภาษีอากรของประชาชน
    แผ่นป้ายรายละเอียดงานก่อสร้าง
    .กรรมการ ………….กรรมการ
    โครงการ/ทีตั้งโครงการ
    โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีต โดยลาดยางแอสฟัลต์ติกคอนกรีต
    ถนนนววิถี (บร.0 2-102)
    เจ้าของโครงการ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์)
    เขียนแบบ นายภาณุพงศ์ มงคลชาติ นายช่างโยธาชํานาญงาน
    เห็นชอบ นายสมบัติ หัสจารย์ ผู้อํานวยการกองช่าง
    อนุมัติ
    แบบเลขที PAPER SIZE มาตราส่วน
    ครวจ
    สํารวจ/ออกแบบ เทศบาลเมืองนางรอง (ต.นางรอง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์) ตรวจ
    นายทศวร อาภรณ์พงษ์ นายวรวิทย์ สวัสดิ์พูน
    นายช่างโยธาชํานาญงาน วิศวกรโยธาชานาญการ
    เห็นชอบ
    เงินขอบ
    นายประเสริฐ บุตรศรี ปลัดเทศบาลเมืองนางรอง นายสมพงษ์ การะเกด รองนายกเทศมนตรี
    นายวีระเกียรติ รัมณีย์รัตนากุล
    นายกเทศมนตรี
    06