ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรและรอยต่อ ทางขึ้น-ลง ทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับท่าเรือ-บางนา และ หน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี

• ปรับปรุงสภาพผิวจราจรและรอยต่อของทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับท่าเรือ-บางนา และหน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน ความปลอดภัย และความสะดวกแก่ผู้ใช้ทาง
• ใช้วัสดุที่มีคุณลักษณะเฉพาะตรงตามแบบรูปรายการงานก่อสร้าง

• สำรวจสภาพผิวจราจรเดิมและจัดทำสรุปปริมาณงาน
• งานไสผิวจราจรลึกประมาณ 4 ซม. พื้นที่ประมาณ 17,700 ตร.ม.
• งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat) ชนิด CRS-1P สำหรับชั้น Binder Course และ Wearing Course
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ชั้น Binder Course ความหนา 4 ซม. โดยใช้ Modified Asphalt Concrete หรือ PMA ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag) พร้อมบดอัด
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ชั้น Wearing Course ความหนา 4 ซม. โดยใช้ Modified Asphalt Concrete หรือ PMA ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag) พร้อมบดอัด
• งานติดตั้งรอยต่อผิวจราจรชนิดผิวไร้รอยต่อ ระยะประมาณ 1,050 เมตร
• งานตีเส้นแบ่งช่องจราจรชั่วคราวด้วยสีจราจรสะท้อนแสง
• งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking ความหนาไม่น้อยกว่า 5.0 มม. พื้นที่ประมาณ 670 ตร.ม.
• งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ความหนาเฉลี่ย 3 มม. พื้นที่ประมาณ 650,000 ตร.ม.
• งานตีเส้นจราจรโคลด์พลาสติก ความหนาเฉลี่ย 3 มม. พื้นที่ประมาณ 40 ตร.ม.
• ปฏิบัติงานตามมาตรการควบคุมป้องกันฝุ่นละออง
• จัดหาและควบคุมงานโดยวิศวกรโยธา
• ปฏิบัติงานโดยไม่เป็นอุปสรรคต่อการจราจรและมีมาตรการด้านความปลอดภัย
• เสนอแผนปฏิบัติงาน
• การนำรถยนต์และเครื่องจักรขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษต้องขออนุมัติและปฏิบัติตามกฎระเบียบ
• แจ้งรายละเอียดงาน เวลา สถานที่ ให้ผู้ควบคุมงานทราบล่วงหน้า
• ปฏิบัติตามระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001
• จัดหาวัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าวัสดุ
• ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานแบบเคลื่อนที่ พร้อมใบอนุญาต
• จัดให้มีบุคลากรและห้องปฏิบัติการทดลองเพื่อทดสอบคุณสมบัติแอสฟัลต์คอนกรีต
• ควบคุมอุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตระหว่างการขนส่งและปูลาดให้แล้วเสร็จภายใน 3 ชั่วโมงหลังการผลิต
• ใช้วัสดุ Modified Asphalt Cement และมวลรวม (Coarse Aggregate, Fine Aggregate, Mineral Filler) ตามคุณสมบัติที่กำหนด
• ออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) ที่ได้รับการรับรองและเห็นชอบ
• ใช้วัสดุ Tack Coat ชนิด CRS-1P
• ติดตั้งแผ่นวัสดุใยสังเคราะห์เสริมความแข็งแรงผิวจราจร
• ติดตั้งแผ่นเหล็กอาบสังกะสีสำหรับร่อง Gap Girder
• ใช้วัสดุเครื่องหมายจราจร (สีจราจร, ลูกแก้วสะท้อนแสง, น้ำยารองพื้น) ตามมาตรฐาน
• ตรวจวัดค่าสะท้อนแสงของเส้นจราจรด้วยเครื่องมือที่ได้มาตรฐาน
• จัดทำแผนงานจัดการจราจร, รายชื่อบุคลากร, รายงานการสำรวจพื้นที่, Method Statement, สูตรส่วนผสม, รายการวัสดุ, เครื่องจักร, ป้ายโครงการ, ป้ายเตือน
• จัดทำแปลงทดลองเพื่อกำหนดรูปแบบการบดทับ
• เตรียมความพร้อมโรงงานผลิต เครื่องจักร และอุปกรณ์ทดสอบ
• ขูดไสผิวจราจรเดิมและจัดการเศษวัสดุ
• ทำความสะอาดผิวจราจรก่อนลง Tack Coat และปูแผ่นใยสังเคราะห์หากพบรอยแตกร้าว
• ควบคุมอุณหภูมิและคุณภาพของ Modified Asphalt Concrete ระหว่างการผลิตและการขนส่ง
• ปูแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวจราจรที่แห้งและดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 6 ชั่วโมงหลังการผลิต
• ปูผิวจราจรด้วย Self-Powered Paver ที่มีตัวสั่นสะเทือนและตัวสับ
• การบดทับด้วยรถบดล้อเหล็กและล้อยางตามมาตรฐาน
• ตรวจสอบความเรียบของผิวจราจรหลังบดอัด
• ทดสอบความหนาแน่นของผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
• ทำความสะอาดผิวจราจรด้านไหล่ทางและปรับค่าความลาด
• ตีเส้นจราจรคืนทั้งขนาดและรูปแบบด้วยวัสดุถาวรและชั่วคราว
• ปริมาณงานปรับปรุงผิวจราจรไม่เกิน 150 ตันต่อวันต่อชุด
• ติดตั้งรอยต่อผิวจราจร โดยอุดรอยต่อด้วยวัสดุอุดรอยต่อ (Backing Rod) และหยอดวัสดุยาแนว (Joint Sealant)
• ติดตั้งแผ่นเหล็กอาบสังกะสีและแผ่นใยสังเคราะห์เสริมความแข็งแรง
• ทำการ Saw Cut บริเวณรอยต่อผิวจราจรและหยอดวัสดุ Joint Sealant
• ใช้เครื่องจักรตีเส้นจราจรแบบอัตโนมัติสำหรับ Dot Profile Marking
• ส่งใบรายงานการปฏิบัติงานพร้อมรูปถ่ายประจำสัปดาห์
• แก้ไขงานตามคำสั่งคณะกรรมการตรวจรับพัสดุภายใน 3 วัน

• ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตชั้น Binder Course และ Wearing Course ที่ปรับปรุงแล้ว
• รอยต่อผิวจราจรชนิดผิวไร้รอยต่อที่ติดตั้งแล้วเสร็จ
• เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกและโคลด์พลาสติกที่ตีแล้วเสร็จ
• รายงานการสำรวจสภาพผิวจราจรเดิม
• รายงานขั้นตอนการทำงาน (Method Statement)
• สูตรส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula)
• ผลการทดสอบวัสดุต่างๆ
• รายงานสุดท้าย (Final Report) พร้อมไฟล์เอกสารอิเล็กทรอนิกส์และ Flash Drives
• สถานที่ก่อสร้างที่สะอาดเรียบร้อย

ระยะเวลาดำเนินการ 210 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเป็นนิติบุคคล
• มีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ในวงเงินไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (สี่ล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
• เป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ
• ต้องมีหนังสือรับรองผลงาน พร้อมใบแจ้งปริมาณงานและราคามาในวันยื่นข้อเสนอ
• ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานแบบเคลื่อนที่ และแนบสำเนาใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) หรือแสดงหลักฐานการขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานอื่น
• ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีบุคลากรและห้องปฏิบัติการทดลองเพื่อทดสอบคุณสมบัติแอสฟัลต์คอนกรีต
• ผู้รับจ้างต้องมีเครื่องจักรและเครื่องมือที่อยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ผ่านการตรวจสอบและสอบเทียบ
• ผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรที่มีฝีมือ สามารถปฏิบัติงานได้ดี
• บุคลากรหลักของผู้รับจ้างที่ปฏิบัติงาน จำเป็นต้องผ่านการอบรมความปลอดภัยการทำงานกับเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทํางานระดับวิชาชีพ (จป.วิชาชีพ) ของผู้ว่าจ้าง

เกณฑ์ราคา

• การไสผิวจราจรลึกประมาณ 4 ซม.
• การลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat) ชนิด CRS-1P
• การลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ชั้น Binder Course และ Wearing Course ความหนาชั้นละ 4 ซม. โดยใช้ Modified Asphalt Concrete หรือ PMA ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag)
• การติดตั้งรอยต่อผิวจราจรชนิดผิวไร้รอยต่อ
• การตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Dot Profile Marking, เส้นชะลอความเร็ว, เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง) และโคลด์พลาสติก
• คุณสมบัติของ Modified Asphalt Cement, มวลรวมหยาบ, มวลละเอียด, วัสดุผสมแทรก (Mineral Filler)
• คุณสมบัติของวัสดุ Tack Coat, แผ่นวัสดุใยสังเคราะห์, แผ่นเหล็กอาบสังกะสี, วัสดุยาแนวรอยต่อ
• คุณสมบัติของวัสดุเครื่องหมายจราจร (สีจราจร, ลูกแก้วสะท้อนแสง, น้ำยารองพื้น)
• การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) ตามวิธีการ Marshall Method และการทดลองหาค่าดัชนีความแข็งแรง (Strength Index)
• การบดอัดผิวจราจรด้วยเครื่องจักรที่ได้มาตรฐาน
• การตรวจสอบความเรียบและความหนาแน่นของผิวจราจร
• การติดตั้งป้ายเตือนและอุปกรณ์ความปลอดภัยในการจราจร

• การจ่ายเงินค่าจ้างแบ่งเป็น 3 งวด: งวดที่ 1 (30% ของค่าจ้าง) เมื่อปฏิบัติงานเสร็จ 35%, งวดที่ 2 (30% ของค่าจ้าง) เมื่อปฏิบัติงานเสร็จสะสม 70%, งวดสุดท้าย (ส่วนที่เหลือ) เมื่อปฏิบัติงานเสร็จสมบูรณ์
• ค่าใช้จ่ายในการทดสอบวัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่นใดที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานเป็นความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
• อัตราค่าปรับ: ร้อยละ 0.25 ของวงเงินตามสัญญาต่อวัน หากทำงานไม่แล้วเสร็จตามกำหนด
• ระยะเวลารับประกันความชำรุดบกพร่อง: 2 ปี นับถัดจากวันที่ได้รับมอบงาน
• ผู้รับจ้างต้องชำระค่าล่วงเวลาในการควบคุมงานให้ผู้ว่าจ้าง หากทำงานไม่แล้วเสร็จตามสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุ

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อปรับปรุงสภาพผิวจราจรและรอยต่อของทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับท่าเรือ-บางนา และหน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความสะดวกแก่ผู้ใช้ทาง
• Q: พื้นที่ที่ต้องดำเนินการปรับปรุงผิวจราจรมีขอบเขตเท่าใด?
  A: พื้นที่ประมาณ 17,700 ตารางเมตร
• Q: วัสดุหลักที่ใช้ในการลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตคืออะไร?
  A: Modified Asphalt Concrete หรือ PMA ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag)
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหรือไม่?
  A: ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานแบบเคลื่อนที่ พร้อมใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) หรือแสดงหลักฐานการขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานอื่น
• Q: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทใดบ้าง?
  A: มีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ในวงเงินไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (สี่ล้านบาทถ้วน) และเป็นผลงานกับหน่วยงานรัฐหรือเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ
• Q: ระยะเวลาในการดำเนินการก่อสร้างโครงการนี้คือเท่าใด?
  A: 210 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: การจ่ายเงินค่าจ้างจะแบ่งจ่ายกี่งวด และมีเงื่อนไขอย่างไร?
  A: แบ่งจ่าย 3 งวด โดยงวดแรก 30% เมื่อเสร็จ 35%, งวดที่สอง 30% เมื่อเสร็จสะสม 70%, และงวดสุดท้ายส่วนที่เหลือเมื่อเสร็จสมบูรณ์
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการทำงานอย่างไรบ้าง?
  A: ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสิ่งแวดล้อม บุคลากรหลักต้องผ่านการอบรม จป.วิชาชีพ และต้องมีมาตรการด้านความปลอดภัยระหว่างการทำงาน
• Q: วัสดุที่ใช้ในการตีเส้นจราจรมีประเภทใดบ้าง?
  A: สีจราจรสะท้อนแสง, เทอร์โมพลาสติก (Dot Profile Marking, เส้นชะลอความเร็ว, เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง), และโคลด์พลาสติก
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด

แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ปรับปรุงผิวจราจรและรอยต่อ ทางขึ้น-ลง ทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับท่าเรือ-บางนา และ หน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี
๑. ความเป็นมา
เนื่องจากปัจจุบันผิวจราจรของทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา ต่างระดับท่าเรือ-บางนา
และ หน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี มีปริมาณการจราจรหนาแน่น ส่งผลให้ผิวจราจรเกิดการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เช่น การแตกร้าว การหลุดร่อน และความเรียบผิวลดลง กทพ. จึงมีความจําเป็นต้องดําเนินการปรับปรุงสภาพผิว จราจรใหม่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน ความปลอดภัย และความสะดวกแก่ผู้ใช้ทาง
๒. วัตถุประสงค์
กทพ. มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานปรับปรุงผิวจราจรและรอยต่อ ทางขึ้น-ลง ทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับท่าเรือ-บางนา และ หน้า-หลังด่านฯ เพชรบุรี โดยใช้วัสดุ ที่มีคุณลักษณะเฉพาะตรงตามแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
๓. คุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ
ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเป็นนิติบุคคลและมีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ในวงเงิน ไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (แปดล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงาน ของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ โดยจะต้องมีหนังสือรับรองผลงาน พร้อมใบแจ้งปริมาณงานและ ราคามาในวันยื่นข้อเสนอ
๔. แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
งานก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรและรอยต่อ ทางขึ้น-ลง ทางด่วนเฉลิมมหานคร บริเวณต่างระดับบางนา, ต่างระดับ ท่าเรือ-บางนา และ หน้าหลังด่านฯ เพชรบุรี มีขอบเขตการทํางาน ดังนี้
๑) สํารวจสภาพผิวจราจรเดิมและจัดทําสรุปปริมาณงานให้สอดคล้องกับตําแหน่งที่ระบุในแบบรูป ๒) งานไสผิวจราจรลึกประมาณ 4 ซม. พื้นที่ประมาณ ๑๗,๗๐๐.๐๐ ตารางเมตร
๓) งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat) ชนิด CRS-1P สําหรับชั้น Asphalt Concrete Binder Course พื้นที่รวมประมาณ ๑๗,๗๐๐.๐๐ ตารางเมตร
๔) งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ชั้น Binder Course ความหนา ๔ เซนติเมตร โดยใช้ แอสฟัลต์ชนิดปรับปรุงคุณภาพ (Modified Asphalt Concrete หรือ PMA) ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag) พร้อมบดอัดให้ได้ตามมาตรฐาน พื้นที่รวมประมาณ ๑๗,๗๐๐.๐๐ ตารางเมตร
๕) งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat) ชนิด CRS-1P สําหรับชั้น Asphalt Concrete Wearing Course พื้นที่รวมประมาณ ๑๗,๗๐๐.๐๐ ตารางเมตร
5) งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ชั้น Wearing Course ความหนา ๔ เซนติเมตร โดยใช้ แอสฟัลต์ชนิดปรับปรุงคุณภาพ (Modified Asphalt Concrete หรือ PMA) ร่วมกับมวลรวมหินตะกรันเหล็ก (Slag) พร้อมบดอัดให้ได้ตามมาตรฐาน พื้นที่รวมประมาณ ๑๗,๗๐๐.๐๐ ตารางเมตร
๗) งานติดตั้งรอยต่อผิวจราจรชนิดผิวไร้รอยต่อ ระยะประมาณ ๑,๐๕๐.๐๐ เมตร โดยต้องดําเนินการให้ รอยต่อมีความเรียบ แน่น และไม่เกิดการแตกร้าวหรือแยกตัว
๔) งานตีเส้นแบ่งช่องจราจรชั่วคราวด้วยสีจราจรสะท้อนแสง โดยต้องดําเนินการทันทีภายหลังจากงานป ผิวจราจรชั้น Wearing Course แล้วเสร็จ
XA
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์) (นายคมสัน ดันทรงเจริญ)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
ปืน
นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายปิยภัค มหาโพธิ์
กรรมการ
กรรมการ
ร
นายณัฐดนัย ไล่จะพิษ กรรมการและเลขานุการ
๘ พ.ศ. ๒๕๖๙

๔) งานเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking ความหนาไม่น้อยกว่า ๕.๐ มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๖๗๐.00 ตารางเมตร
๑๐) งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ความหนาเฉลี่ย ๓ มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๖๕๐,๐๐๐ ตารางเมตร ๑๑) งานตีเส้นจราจรโคลด์พลาสติก ความหนาเฉลี่ย ๓ มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๔๐ ตารางเมตร5
๔.๑ รายละเอียดทั่วไป
๔.๑.๑ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเสนอราคาค่างานทั้งหมด โดยเสนอราคาที่เป็นราคารวมวัสดุ อุปกรณ์ ค่าจัดการจราจรตลอดจนค่าแรง และอื่น ๆ ไว้เรียบร้อยแล้ว
ๆ
๔.๑.๒ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานตามมาตรการการควบคุมป้องกันแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองจากการ ก่อสร้างตามระเบียบข้อปฏิบัติของกรมควบคุมมลพิษ
๔.๑.๓ ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องแจ้งรายชื่อผู้เข้าร่วมปฏิบัติงานและส่งชื่อวิศวกรโยธาพร้อมสําเนา ใบประกอบวิชาชีพที่ไม่หมดอายุ และไม่ถูกเพิกถอน พร้อมหนังสือยินยอมควบคุมงานฯ และรับผิดชอบต่อความ เสียหายของงานฯ หรืออื่นใด ที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการปฏิบัติงาน ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณาและ ต้องทําหน้าที่ควบคุมงานฯ จนแล้วเสร็จ หากไม่มีวิศวกรโยธาควบคุมงานของผู้รับจ้างในแต่ละครั้ง ที่มีการ
ปฏิบัติงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุและผู้ควบคุมงานขอสงวนสิทธิ์ให้ผู้รับจ้างหยุดปฏิบัติงานชั่วคราวจนกว่าจะ
มีวิศวกรโยธาควบคุมงาน
๔.๑.๔ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานฯ โดยไม่เป็นอุปสรรคต่อการจราจรบนทางพิเศษ รวมทั้งต้อง มีมาตรการด้านความปลอดภัยระหว่างการทํางาน ให้กับบุคคลและทรัพย์สินตลอดระยะเวลาของสัญญาฯ โดยผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตาม “กฎหมายเรื่องความปลอดภัยในการทํางานของกระทรวงแรงงาน” ทั้งนี้ ผู้รับจ้าง จะต้องเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรง หากเกิดความสูญเสีย และความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการทํางานฯ ต่อบุคคล ทรัพย์สินและบุคคลที่สาม ไม่ว่าจะเป็นเหตุสุดวิสัยหรือไม่ก็ตาม
๔.๑.๕ คู่สัญญาจะต้องเสนอแผนปฏิบัติงานของงานดังกล่าว ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณาให้ความเห็นชอบใน ๑๕ วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาและแผนการทํางานดังกล่าวให้ถือเป็น เอกสารส่วนหนึ่งของสัญญา
๔.๑.๖ การนํารถยนต์และเครื่องจักร ขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ผู้รับจ้างต้องแจ้งรายละเอียดเพื่อ ขออนุมัติจากเจ้าพนักงานจราจรของ กทพ. ก่อนการปฏิบัติงาน และผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามวิธีการปฏิบัติงานการ วางกรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบบนทางพิเศษ และมาตรฐานการปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องมี รถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 6 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ทุกครั้งในการขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ และ ในระหว่างการดําเนินการตามสัญญาผู้รับจ้างสามารถจอดรถยนต์และเครื่องจักรได้ชั่วคราวในบริเวณเขตทาง พิเศษที่ไม่มีผลกระทบกับการจราจรเฉพาะพื้นที่บริเวณที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุเป็นผู้กําหนดให้เท่านั้น ค่าผ่านทางพิเศษและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
ทั้งนี้
๔.๑.๗ ผู้รับจ้างต้องแจ้งรายละเอียดของงาน เวลา สถานที่ ที่จะปฏิบัติงานและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องให้ ผู้ควบคุมงานเห็นชอบล่วงหน้าอย่างน้อย 6 วัน และหากมีการแก้ไขเปลี่ยนแปลงจะต้องแจ้งผู้ควบคุมงานก่อน เวลา ๑๒.๐๐ น. ของวันที่จะปฏิบัติงานทุกครั้ง โดยทั่วไปกําหนดให้ผู้รับจ้างปฏิบัติงานบนทางพิเศษได้เฉพาะ ช่วงเวลา ๒๒.๐๐ น. ถึง ๑๔.๐๐ น. ของวันรุ่งขึ้นเท่านั้น โดยผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้พิจารณาหากอยู่นอกเหนือ เวลาดังกล่าว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นที่และสภาพการจราจรในพื้นที่ที่จะปฏิบัติงาน
๔.๑.๔ ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001 อย่างเคร่งครัด และก่อน เริ่มดําเนินงานผู้รับจ้างต้องเสนอแผนงานจัดการจราจร ประกอบด้วย แบบรูปการจัดวางอุปกรณ์ความปลอดภัย ทางด้านการจราจร การติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องหมายไฟสัญญาณจราจรวับวาบ กรวยยาง แบริเออร์พลาสติก
<
लिए
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์) (นายคมสัน ดันทรงเจริญ (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
เป็น
(นายปิยภัค มหาโพธิ์)
กรรมการ
(นายณัฐดนัย ไล่จะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
-6-
ป้ายสะท้อนแสง และรถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 6 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ซึ่งผู้รับจ้างต้องจัดหามาให้ เป็นไปตามมาตรฐานระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมมาตรฐาน ISO 14001 ว่าด้วยขั้นตอนการปฏิบัติงานการวาง กรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบ ในการทํางานบนทางพิเศษของ กทพ. และตามที่เจ้าพนักงานจราจรแจ้งให้ ดําเนินการเพิ่มเติม อุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดีมีความมั่นคงไม่ ลื่นไถลเป็นอันตรายต่อผู้ใช้ทาง ๔.๑.๙ การให้ความเห็นชอบหรือการอนุญาตของเจ้าหน้าที่ของผู้ว่าจ้างในเรื่องหนึ่งเรื่องใดที่เกี่ยวกับ งานฯ นี้ หาทําให้ผู้รับจ้างพ้นจากความรับผิดชอบตามสัญญาฯ ข้อหนึ่งข้อใดไม่
๔.๑.๑๐ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุสงวนสิทธิในการปฏิเสธ การรับรองวัสดุที่ผ่านการตรวจสอบที่ แหล่งผลิตและได้จัดส่งมาถึงหน้างานแล้ว หากปรากฏว่ามีความจําเป็นต้องทําการตรวจสอบคุณภาพใหม่เมื่อใดก็ ได้จนแน่ใจว่าวัสดุที่ใช้งานได้คุณภาพครบถ้วนถูกต้อง โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
๔.๑.๑๑ ผู้รับจ้างต้องทําความสะอาดและแก้ไขความเสียหายบริเวณสถานที่ก่อสร้างในแต่ละวันให้ เรียบร้อย ตลอดจนบริเวณพื้นผิวจราจร ขอบกําแพง ราวสะพานและอุปกรณ์ต่าง ๆ บนทางพิเศษรวมถึงในพื้นที่ที่ จอดรถยนต์และเครื่องจักรชั่วคราวที่เกิดความสกปรกและความเสียหายอันเนื่องมาจากการทํางานของผู้รับจ้างให้
แล้วเสร็จโดยเรียบร้อย โดยเฉพาะต้องทําความสะอาดท่อระบายน้ําซึ่งมีเศษวัสดุจากการทํางานออกให้หมดและ
ต้องดูแลไปอย่างต่อเนื่องทุกครั้งจนกว่างานจะแล้วเสร็จ ทั้งนี้ผู้ควบคุมงานสงวนสิทธิพิจารณาตรวจสอบบริเวณ
ดังกล่าวให้เรียบร้อยก่อน จึงจะอนุญาตให้ดําเนินงานต่อไป
๔.๑.๑๒ เครื่องจักรและเครื่องมือที่อยู่ในความครอบครองของผู้รับจ้างต้องมีสภาพใช้งานได้ดี สามารถใช้งานตามสัญญาได้ทันที ผ่านการตรวจสอบ และการตรวจปรับ ตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณาให้ ดําเนินการแล้ว ในระหว่างการปฏิบัติงานตามสัญญา ผู้รับจ้างต้องบํารุงรักษาเครื่องจักร และเครื่องมือทุกชนิดให้ อยู่สภาพใช้งานได้ดีตลอดเวลา และมีเครื่องมือ เครื่องจักรสํารอง พร้อมใช้งานทดแทนทันทีหากเครื่องจักรขณะ ปฏิบัติงานเสีย
๔.๑.๑๓ กรณีแบบก่อสร้างมีความขัดแย้งไม่ตรงกับสภาพหน้างานจริงผู้ว่าจ้างสงวนสิทธิในการ
พิจารณาตัดสินวิธีการดําเนินงานเพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ของงาน โดยผู้รับจ้างจะไม่มีสิทธิเรียกร้องค่า ใช้ จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้นที่เกิดขึ้นจากการดําเนินการดังกล่าว
๔.๑.๑๔ กรณีเอกสารแนบท้ายสัญญาที่ขัดหรือแย้งกับข้อความในสัญญานี้ให้ใช้ข้อความในสัญญานี้
บังคับ และในกรณีเอกสารแนบท้ายสัญญาขัดแย้งกันเอง ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามคําวินิจฉัยของผู้ว่าจ้าง ซึ่งผู้ว่าจ้างจะปฏิบัติเพื่อประโยชน์ของงานจ้างเป็นสําคัญ คําวินิจฉัยของผู้ว่าจ้างให้ถือเป็นที่สุด และผู้รับจ้างไม่มี สิทธิ์เรียกร้องค่าจ้าง ค่าเสียหาย หรือค่าใช้จ่ายใด ๆ เพิ่มเติมจากผู้ว่าจ้างทั้งสิ้น
ๆ
๔.๑.๑๕ ผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรที่มีฝีมือ สามารถปฏิบัติงานได้ดี ถ้าบุคลากรของผู้รับจ้างกระทํา การอันเป็นการฝ่าฝืน ไม่ปฏิบัติงานตามที่ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างแจ้งให้ดําเนินการ ให้แก้ไข ให้ปรับปรุงแล้ว คณะกรรมการตรวจรับพัสดุมีสิทธิที่จะยับยั้งไม่ให้บุคลากรผู้นั้นปฏิบัติงานได้และผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรใหม่ มาปฏิบัติงานแทนโดยทันที โดยต้องมีคุณสมบัติไม่น้อยกว่าบุคลากรเดิม และต้องเสนอให้คณะกรรมการตรวจรับ พัสดุเห็นชอบก่อน
๔.๑.๑๖ หากผู้ควบคุมงานเห็นว่าการดําเนินการของผู้รับจ้าง อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ใช้ทาง ซึ่งผู้ควบคุมงานได้แจ้งให้ปรับปรุงแล้ว แต่ผู้รับจ้างไม่สามารถดําเนินการให้ได้ภายในกําหนดเวลา ผู้ว่าจ้าง ขอสงวนสิทธิ์ที่จะดําเนินการปรับปรุงแก้ไข โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
ผู้ว่าจ้างไม่อนุญาตให้ผู้รับจ้างทําการปลูกสร้างโรงเรือนที่พักอาศัย ที่เก็บวัสดุของผู้รับจ้าง
๔.๑.๓๘ วัสดุ อุปกรณ์ เครื่องมือ ตลอดจนน้ําประปา และไฟฟ้า ที่นํามาใช้งานนี้ผู้รับจ้างต้องจัดหา
ในเขตทางพิเศษ
มาเองทั้งสิ้น
おさ
ประธานกรรมการ
ปืน
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์) (นายคมสัน ดันทรงเจริญ (บายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายปิยภัค มหาโพธิ์)
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
นายณัฐดนัย จะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
๘ พ.ศ.
๔.๑.๑๙ หากผู้รับจ้างไม่สามารถปฏิบัติงานให้แล้วเสร็จตามสัญญาจ้าง เนื่องจากความผิดหรือ บกพร่องของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างต้องชําระค่าล่วงเวลาในการควบคุมงานให้ผู้ว่าจ้างในอัตราดังนี้
รายละเอียด
วิศวกรหรือช่าง (ต่อ ๑ คน)
พนักงานขับรถยนต์ (ต่อ ๑ คน)
รถยนต์สําหรับควบคุมงาน (ต่อ ๑ คัน)
วันทําการ (เหมารวมไม่เกิน ๗ ซม.)
วันเสาร์-อาทิตย์ และ วันหยุดราชการ (เหมารวมไม่เกิน ๗
ซม.)
๓,๐๐๐.- บาท
๑,๕๐๐.- บาท
๙๐๐.- บาท
๗๕๐.- บาท
๑,๘๐๐.- บาท
หมายเหตุ ๑. ค่าล่วงเวลาในการควบคุมงานข้างต้นยังไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
๗๕๐.- บาท
๒. ส่วนที่เกิน ๗ ซม. ให้คิดค่าล่วงเวลาเพิ่มเติมตามอัตราส่วนของค่าล่วงเวลาในแต่ละวัน
๔.๑.๒๐ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายใน ประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานจ้างก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาและต้อง จัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญาโดยส่งให้หน่วยงานของรัฐ ภายใน ๖๐ วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา
๔.๒ รายละเอียดเฉพาะ
๔๔.๒.๑ งานปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
๔.๒.๑.๑ ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต แบบเคลื่อนที่ (Mobile Concrete Plant) และต้องแนบสําเนาใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) จากกรมโรงงานอุตสาหกรรมของผู้รับจ้าง ทั้งนี้เอกสารดังกล่าวต้องไม่หมดอายุ ถูกยกเลิก ถูกสั่งพักใช้หรือ เพิกถอนหรือผู้รับจ้างเสนอขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตอื่นต้องแสดงหลักฐาน ดังนี้
ผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
๑) เอกสารยินยอมให้ใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโรงงาน
๒) สําเนาใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) จากกรมโรงงาน อุตสาหกรรมของผู้ให้ความยินยอมให้ใช้ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือสําเนาหนังสือรับรอง
การตั้งหน่วยงานผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตสําหรับหน่วยงานก่อสร้าง จากหน่วยงานในสังกัดกรมโรงงานอุตสาหกรรม ทั้งนี้ เอกสารดังกล่าวต้องไม่หมดอายุ ถูกยกเลิก หรือเพิกถอน
๓) ผู้รับจ้างต้องแสดงแผนที่ที่ตั้งโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และเส้นทางการ ขนส่งจากโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตถึงกึ่งกลางของโครงการก่อสร้าง โดยระยะทางขนส่งจะต้องไม่เกิน ๖๐
กิโลเมตรจากพื้นที่ปฏิบัติงาน
๔.๒.๑.๒ ผู้รับจ้างจะต้องจัดให้มีบุคลากร ห้องปฏิบัติการทดลอง เพื่อใช้ทดสอบคุณสมบัติ ทั่วไปของแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตว่ามีคุณสมบัติถูกต้องสอดคล้องกับส่วนผสมตาม
ข้อกําหนดที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุได้ให้ความเห็นชอบและอนุญาตให้ใช้งานได้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
จะทําการตรวจสอบควบคุมคุณสมบัติแอสฟัลต์คอนกรีตตลอดระยะเวลาของการปฏิบัติงานตามสัญญาโดยผู้ รับจ้างจะต้องทําการทดสอบที่โรงงานผสมทุกครั้งที่มีการผลิตและส่งผลการทดสอบควบคุมคุณภาพประจําวันจาก ห้องปฏิบัติการทดลองและผลการทดสอบควบคุมคุณภาพจากหน่วยงานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑล สําหรับใช้ประกอบการตรวจรับงานและผู้รับจ้างต้องจัดหารถรับ-ส่งพร้อมคนขับ เพื่อรับ-ส่งผู้ควบคุมงานของ
おさ
กร
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์) (นายคมสัน ต้นทรงเจริญ (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
ปืน
(นายปิยภัค มหาโพธิ์
กรรมการ
(นายณัฐดนัย โล่ะ ) กรรมการและเลขานุการ

• ๘ พ.ศ.
  -&-
  กทพ. ตลอดระยะเวลาการดําเนินงานจนแล้วเสร็จตามสัญญา เพื่อตรวจสอบคุณภาพโรงงานผสมแอสฟัลต์ คอนกรีต โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
  ๔.๒.๑.๓ การขนส่งวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตมายังพื้นที่โครงการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องควบคุม
  อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตให้เป็นไปตามที่กําหนดและจะต้องปูลาดผิวจราจรใหม่ให้แล้วเสร็จภายใน ๓ ชั่วโมง
  หลังจากการผลิต
  ซีเมนต์ และมวลรวม
  ๔.๒.๑.๔ วัสดุที่จะนํามาใช้ทํามอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยมอดิฟายด์แอสฟัลต์
  ๑) มอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ จะต้องมีคุณสมบัติเทียบเท่าหรือสูงกว่าโดย มีคุณสมบัติ เป็นไปตามตารางที่ ๑ และผู้รับจ้างต้องส่งใบรับรองคุณภาพมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ดังกล่าว ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุประกอบการตรวจรับงานทุกครั้ง
  ตารางที่ ๑ คุณลักษณะของแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับชั้น Binder/Wearing Course
  ลําาดับ :
  คุณลักษณะ
  หน่วย
  เกณฑ์ที่กําหนด
  วิธีทดสอบตาม
  ๑
  เพเนเตรขัน (Penetration) ที่อุณหภูมิ ๒๕ C นํ้าหนักกด ๑๐๐ กรัม เวลา ๕ วินาที
  ๐.๑ มม.
  mo
  ๓๐ - ๖๐
  ASTM D5
  ๒ จุดอ่อนตัว (Softening Point) ไม่น้อยกว่า
  C
  ఏం
  ASTM D36
  ความหนืด บรูคฟิสต์ อัตราเฉือน ๑๘.๖ วินาที 1
  6.0
  ๔. จุดวาบไฟ ไม่น้อยกว่า
  ค
  แกน (Spindle) ๒๑ ที่อุณหภูมิ 135 °C ไม่เกิน
  ๕ การละลายในทอลอื่น ไม่น้อยกว่า
  5 เสถียรภาพต่อการจัดเก็บที่ ๒๔ ชั่วโมง ที่อุณหภูมิ
  ๑๖๓ °C ค่าความแตกต่างของจุดอ่อนตัวไม่เกิน ๗ อุณหภูมิ ที่ให้ความต้านทานแรงเฉือนไดนามิก G*/sin6=1.0 Kpa ที่ 10 rad/s ไม่น้อยกว่า
  ៨

• อุณหภูมิ ที่ให้ความต้านทานแรงเฉือนไดนามิก G*/sin6 =2.2 Kpa ที่ 10 rad/s ไม่น้อยกว่า
  ๔ น้ําหนักที่สูญเสียไปเมื่อให้ความร้อน (RTFOT) ไม่
  เกิน
  Pa·s
  ASTM D4402
  °C
  ២២០
  ASTM D92
  ร้อยละโดย น้ําหนัก
  ๔๙.๐
  ASTM D5546
  หรือ ASTM D2402
  °C
  ASTM D5892
  °C
  ៣៦
  °C
  สอ
  AASHTO TP5
  หรือ AASHTO
  T315
  AASHTO TP5
  หรือ AASHTO
  T315
  ร้อยละโดย นํ้าหนัก
  0.0
  ASTM D2872
  пов
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ต้นทรงเจริญ)
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  ปืน
  (นายปิยภัค มหาโพธิ์
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย ไล่จะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
  -b-
  ๒) มวลรวม
  ๒.๑) มวลหยาบ (Coarse Aggregate) หมายถึง ส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด ๔.๗๕ มิลลิเมตร (เบอร์ ๔) เป็นตะกรันเหล็ก (Slag) โดยต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (Hard and Durable) สะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใด ๆ ที่ทําให้มอดีฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณภาพด้อยลงและมวลหยาบต้องมี
  คุณสมบัติ ดังต่อไปนี้

ความสึกหรอของ Coarse Aggregate เมื่อทดสอบโดยใช้เครื่อง Los Angeles ความสึกหรอต้องไม่เกินร้อยละ ๓๕

• ความต้านทานต่อการลื่นไถลเมื่อทดสอบหาค่า Polished Stone Value
  (PSV) ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ ๔๗
• ความคงทน “Soundness” ของมวลรวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน ๕ รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๙ ตามมาตรฐาน ASTM C88 หรือเทียบเท่า
• ค่าดัชนีความแบน (Flakiness Index) ไม่เกินร้อยละ ๓๐
• ค่าดัชนีความยาว (Elongation Index) ไม่เกินร้อยละ ๓๐
  ผิวของมวลหยาบ จะต้องมีแอสฟัลต์เคลือบไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๕
  เมื่อทดสอบ Coating and Stripping of Bitumen - Aggregate Mixtures ตามมาตรฐาน AASHTO T182-84 หรือเทียบเท่า
  โดยขนาดคละของมวลรวมให้เป็นไปตามตารางที่ ๒ และผู้รับจ้างจะต้องเสนอแหล่งผลิตตะกรันเหล็กให้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินงาน
  ที่ทําให้
  ๒.๒) มวลละเอียด (Fine Aggregate) หมายถึง ส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด ๔.๗๕ มิลลิเมตร (เบอร์ ๔) เป็นฝุ่นหิน ที่สะอาดปราศจากสิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใด ๆ ปะปนอยู่ มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณภาพด้อยลง
  -ค่า Sand Equivalentไม่น้อยกว่าร้อยละ ๕๐
• ความคงทน “Soundness” ของมวลรวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน ๕ รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๙ตามมาตรฐาน ASTM C88 หรือเทียบเท่า
  ๒.๓) วัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) หมายถึง ใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวล รวมหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอ
  ปืน
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ต้นทรงเจริญ (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  นายปิยรัก มหาโพธิ์)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย ไล่ซะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
  -๘ พ.ค. EARR
  Sieve Size
  (U.S Standard Sieve)

1. in
   -67-
   ตารางที่ ๒ ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ สําหรับชั้น Binder/Wearing Course
   Wearing Course Percent Passing
   Binder Course
   Percent Passing
   ๑๐๐
   3/4 in
   1/2 in
   3/8 in
   ๕๖๐ - ๘๐
   ๑๐๐
   ๙๐
   GOO
   ๒๖-๗๘
   ๑๐๐
   No. 4
   ๓๕ - ๖๕
   ๒๐ - ๔๒
   No. 8
   ๒๓ -๔๙
   ๑๕ - ๒๘
   No. 16
   No. 30
   No. 50
   ๕ - ๑๐
   No. 100
   ๙ - ๑๔
   No. 200
   Asphalt Content by Weight
   of Aggregate (%)
   ២ – ៨
   ๘-๑๐
   ๓.๐ - ๖.๕
   ๓.๐ - ๗.๐
   วัสดุผสมแทรกเพื่อปรับปรุงคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Stone Mastic Asphalt (SMA) เช่น
   Stone Dust, Hydraulic Cement, Silica Cement, Hydrated Lime, Calcium Carbonate หรือวัสดุอื่นใดที มีคุณสมบัติเทียบเท่าหรือดีกว่าที่ กทพ. กําหนด และต้องมีขนาดคละตามตารางที่ ๓
   ๓
   ตารางที่ ๓ ขนาดคละของ วัสดุผสมแทรก
   ขนาดตะแกรง
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   มิลลิเมตร
   นิ้ว
   o.boo
   ๐.๓๐๐
   ๐.๐๗๕
   เบอร์ ๓๐
   เบอร์ ๕๐
   เบอร์ ๒๐๐
   ๑๐๐
   ๗๕-๑๐๐
   ๕๕ - ๑๐๐
   กรณีที่ใช้ Stone Dust หรือ Slag Dust เป็นวัสดุผสมแทรก ต้องปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์เจือปน และ เป็นวัสดุ Non-Plastic
   วัสดุผสมแทรกทั้ง ๒ ประเภทต้องแห้งไม่จับกันเป็นก้อน เมื่อทดลองตามวิธีการทดลองที่ ทล.ท. ๒๕๕ “วิธีการทดลองหาขนาดเม็ดวัสดุโดยผ่านตะแกรงแบบล้าง
   ในกรณีที่ กทพ. เห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากตารางที่ ๓ แต่เมื่อนํามาใช้เป็นวัสดุผสมแทรกแล้วจะ ทําให้แอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Stone Mastic Asphalt (SMA) มีคุณภาพดีขึ้น สามารถอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุ
   ผสมแทรกได้
   กรณีใช้ Calcium Carbonateเป็นวัสดุผสมแทรกเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ต้องมีองค์ประกอบทางเคมี ประกอบด้วย CaCO3 ไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๐ โดยมีผลการทดสอบจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้ และต้องมีขนาดคละ ดังตารางที่ ๔
   ม
   กร
   (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์) (นายคมสัน อันทรงเจริญ (นายกิต คุณ รอดสกุล)
   ประธานกรรมการ
   กรรมการ
   ปืน
   (นายปิยภัค มหาโพธิ์
   กรรมการ
   (นายดนัย ไล่จะพิษ) กรรมการและเลขานุการ

• ๘ พ.ศ. ๒๕๕๙
  ตารางที่ ๔ ขนาดคละของ Calcium Carbonate
  ขนาดตะแกรง
  ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
  มิลลิเมตร
  นว
  ๐,๖๐๐
  เบอร์ ๓๐
  ๐.๑๕๐
  เบอร์ ๑๐
  900
  ๐.๐๗๕
  GOO
  ๙๐ - ๑๐๐
  เบอร์ ๒๐๐
  ๒.๔) วัสดุผสมเพิ่ม
  ๗o
  L
  006
  ในกรณีที่ทดสอบค่าการแยกตัวของแอสฟัลต์คอนกรีต (Drain Down) แล้วพบว่า
  มีค่ามากกว่าข้อกําหนด ให้ใช้วัสดุผสมเพิ่มเพื่อป้องกันการแยกตัวของแอสฟัลต์คอนกรีต (Drain Down) โดยการไหล แยกตัวของวัสดุเชื่อมประสาน ต้องมีค่าไม่เกิน 0.5 % (ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจาก กทพ.)
  ๔.๒.๑.๕ ผู้รับจ้างจะต้องออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) โดยมี หน่วยงานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑลให้การรับรอง และเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความ เห็นชอบก่อนเริ่มงาน (โดยผู้ว่าจ้างสงวนสิทธิ์ในการร่วมสังเกตการณ์การเก็บและนําส่งตัวอย่างเพื่อออกแบบ โดย
  ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ)
  ๔.๒.๑.๖ การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ตามวิธีการทดลองแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Marshall Method และการทดลองหาค่าดัชนีความแข็งแรง (Strength Index) ตามวิธีการทดลองหาค่าดัชนี ความแข็งแรง (Strength Index) ของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
  ตารางที่ ๕ คุณสมบัติมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต สําหรับชั้น Binder/Wearing Course
  Test Performances
  Compaction per face
  Binder Content
  Test Methods
  Unit
  |
  Spec. W/C
  ASTM D6927
  blows
  75
  ASTM D6927
  % by weight
  3.0 - 7.0
  Marshall Density
  Air Voids
  ASTM D6927
  g/cm3
  ASTM D6927
  %
  3-5
  Voids in Mineral Agg. (VMA)
  ASTM D6927
  %

14
Voids Filled with Binder (VFB)
ASTM D6927
%
Marshall Stability
ASTM D6927
lbs
3,000
Flow 0.25 mm.
Stability/ Flow
Strength Index
Drain Down
ASTM D6927
0.01 in
10 - 18
ASTM D6927
lb/0.01 in
210
DH -T 413/2544
%
75
%
0.3 Max
Stiffness Modulus
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
(นายคมสัน อันทรงเจริญ
ประธานกรรมการ
กรรมการ
ก
ป็น
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
กรรมเวร
นายปิยต มหาโพธิ์)
กรรมการ
(นายณัฐนัย ใส่ชะพิษ) กรรมการและเลรานุการ
Test Performances
ITS at 15° C
ITS at 20° C
ITS at 30° C
ITS at 40° C
Hamburg Wheel Tracking Test Dry
mode at 50° C
Final Rut Depth
N of cycles
-6x-
Test Methods i
Unit
Spec. W/C
EN 12967-26
Mpa
7,000
EN 12967-26
Mpa
4,000
EN 12967-26
Mpa
1,600
EN 12967-26
Mpa
600
AASHTO T-324
mm.
<3
AASHTO T-324
cycles
30000
AASHTO T-283
%
80 Min.
Tensile Strength Ratio
๔.๒.๒ วัสดุที่ใช้ในการทํา Tack Coat ให้ใช้แอสฟัลต์อีมัลชั่น CRS-1P โดยมีคุณสมบัติตามมาตรฐาน
มอก. ๓๗๑-๒๕๓๐
๔.๒.๓ แผ่นวัสดุใยสังเคราะห์เสริมความแข็งแรงของผิวจราจรจะต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้ใน งานปูผิวจราจรโดยเฉพาะ ซึ่งมีคุณสมบัติตาม ตารางที่ 5 หรือ 6
ตารางที่ 5 คุณสมบัติแผ่นวัสดุใยสังเคราะห์เสริมความแข็งแรงผิวจราจราจร
PROPERTIES
MATERIAL ; 100% Polypropylene, UV stabilized - Glass Filament
VALUE
PRODUCT; Composite (mechanically bonded continuous flament non-woven + Glass
Tensile Strength (MD/CD) *
Strength at 2% strain *
Elongation at break*
Mesh width of the glass filaments
Mass per area
Melting Point

• เป็นค่าทดสอบที่อ้างอิงเฉพาะวัสดุ Glass Filament Reinforcement เท่านั้น
  ไม่น้อยกว่า 50/50 kN/m
  ไม่น้อยกว่า 34/34 kN/m
  3%
  ไม่เกิน 40x40 mm
  ไม่น้อยกว่า 250 g/sq.m
  ไม่น้อยกว่า 165 °C
  おさ
  ประธานกรรมการ
  กร
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเทศ)
  ปืน
  (นายคมสัน ดันทรงเจริญ (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายปิยภัค มหาโพธิ์)
  รรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย โล่ ะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
  -O-
  ตารางที่ ๗ คุณสมบัติแผ่นวัสดุใยสังเคราะห์เสริมความแข็งแรงผิวจราจราจร
  PROPERTIES
  VALUE
  MATERIAL; Bituminous coated, PVA Geogrid with ultra-light PP nonwoven
  PRODUCT; Composite materail made of PVA Geogrid with ultra-light PP nonwoven
  Ultimate Tensile Strength (MD/CD} *
  Strength at 3% strain *
  Strain at norminal tensile strength
  ไม่น้อยกว่า 50/50 kN/m
  ไม่น้อยกว่า 22/22 kN/m
  ไม่เกิน 6%
  Mass /weight
  Temperature resistance
  ไม่น้อยกว่า 210 g/sq.m
  ไม่น้อยกว่า 250 °C
  ๔.๒.๔ แผ่นเหล็กอาบสังกะสีแผ่นเรียบ สําหรับวางบนร่อง Gap Girder ต้องมีมิติและเลือกใช้ให้ เหมาะสมกับขนาดความกว้างของร่อง Gap Girder ที่มีขนาดความกว้างของร่อง Gap Girder ดังนี้
  ๔.๒.๕.๑ สําหรับวางบนร่อง Gap Girder ที่มีขนาดความกว้างของร่อง Gap Girder ไม่เกิน ๒๕ มม. ให้ใช้แผ่นเหล็กอาบสังกะสีแผ่นเรียบ ความหนาไม่น้อยกว่า ๒.๕ มม. โดยให้ตัดขนาดกว้าง ๑๐๐ มม. ความยาว
  ๑,๒๐๐ มม.
  ๔.๒.๕.๒ สําหรับวางบนร่อง Gap Girder ที่มีขนาดความกว้างของร่อง Gap Girder มากกว่า ๒๕ มม. ให้ใช้แผ่นเหล็กอาบสังกะสีแผ่นเรียบ ความหนาไม่น้อยกว่า 5.0 มม. โดยให้ตัดขนาด
  กว้าง ๓๐๐ มม. ความยาว ๑,๒๐๐ มม.
  มอก. ๔๗๙-๒๕๔๑
  ๔.๒.๕.๓ วัสดุ Tack Coat ส่วนที่เป็นแผ่นใยสังเคราะห์เป็นชนิด โมดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน CRS-1P ๔.๒.๕.๔ วัสดุยาแนวรอยต่อ (Joint Sealant) จะต้องเป็นวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน
  ๔.๒.๕.๕ วัสดุอุดรอยต่อ ใช้วัสดุ Backing Rod
  ๔.๒.๕ งานเครื่องหมายจราจร
  ๔.๒.๕.๑ วัสดุเครื่องหมายจราจรชั่วคราวให้ใช้สีจราจรแบบสะท้อนแสง
  ๔.๒.๕.๒ วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องมีคุณสมบัติเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ๕๔๒-๒๕๔๙ ๔.๒.๕.๓ ลูกแก้วสะท้อนแสง เป็นประเภทที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. ๕๔๓ -๒๕๕๐ ประเภทที่ ๒
  ๔.๒.๕.๔ น้ํายารองพื้น (Tack Coat) ต้องมีผลการทดสอบคุณสมบัติตามวิธีการทดสอบตาม มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.๕๒๑-๒๕๒๗ ประเภท ๒
  ๔.๒.๕.๕ ภาชนะบรรจุวัสดุจะต้องอยู่ในสภาพดีไม่แตกไม่ชํารุดและไม่ถูกเปิดก่อนการใช้งาน ๔.๒.๕.๖ ก่อนเข้าปฏิบัติงานผู้รับจ้างจะต้องส่งตัวอย่างวัสดุเทอร์โมพลาสติก ลูกแก้ว และน้ํายารองพื้นที่สุ่มเก็บจํานวนอย่างละ ๑ ตัวอย่างให้หน่วยงานราชการทดสอบคุณสมบัติของวัสดุฯ ให้เป็นไป ตามข้อ ๔.๒.๕ โดยค่าใช้จ่ายเป็นของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
  ๔.๒.๕.๗ ผลการทดสอบค่าสะท้อนแสงของเส้นจราจรทั้งหมดตามสัญญาขณะตรวจรับงาน เป็นไปตามตารางที่ 4 โดยผู้รับจ้างต้องเสนอเครื่องมือตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบต่อเนื่องให้คณะกรรมการตรวจ รับพัสดุเห็นชอบก่อนดําเนินการ ทั้งนี้ในบริเวณที่มีข้อจํากัดในการตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบต่อเนื่องให้ผู้รับจ้าง
  เสนอวิธีการตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบอื่นใดให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุเห็นชอบก่อนดําเนินการ
  おさ
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเทศน์) นายคมสัน กับทรงเจริญ)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  लिए
  นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  หุ่น นายปิยรัค มหาโห
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย ไล่ซะพิษ กรรมการและเลงานุการ
  กรรมการ

๘ พ.ค. ๒๕๖
-90-
ตารางที่ ๘ แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
๑. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
๑.๑ ความหนาเฉลี่ยเมื่อเปียกบนแผ่นโลหะสะอาดผิวเรียบ, มิลลิเมตร

• วัสดุเครื่องหมายจราจรทําด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกชนิด Dot Profile Marking
  วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นชะลอความเร็ว
• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง ๑.๒ อัตราการใช้ลูกแก้ว (พ่นจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
  ๒. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
  ๒.๑ ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้งบนแผ่นโลหะสะอาดผิวเรียบ, มิลลิเมตร
• วัสดุเครื่องหมายจราจรทําด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
  ๓.๐๐
  ๕.๐๐

b.oo ๖.00
เกณฑ์กําาหนด
ตามแบบรูป
๔๐๐
๓.๐๐
๕.๐๐

• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking > ๕.00 - วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นชะลอความเร็ว -วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง
  ๒.๒ สี (color)
• สีขาว
• สีเหลือง
  ๒.๓ การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่
  ระยะ ๓๐ เมตร
  ๒.๔ การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน สําหรับ Dot Proflie Marking (R30), mcd.lx1.m22
  -2

b.oo
ตามแบบรูป ดัชนีความเหลือง ๐ - ๐.๑๒
0
ใกล้เคียงกับ highway
yellow #33538 หรือ #13538 โดยอนุโลม
-สีขาว

• สีเหลือง
  ๒.๕ การวัดค่าจําลองการมองเห็น
  เวลากลางวัน (Qaso), mcd.txt.m
• สีขาว
• สีเหลือง
• เวลากลางคืน (Rao), mcd.tx1.m
• สีขาว
  สีเหลือง
  -2
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
  นายคมสัน ในทรงเจริญ)
  นายกิตติคุณ รวมสกุล)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  เป็น
  นายปิยภัท มหาโพธิ์
  กรรมการ

boo
๑๓๐ go
๑๖๐
๑๒๐
๒๕๔๐
๑๖๐
(นายณัฐดนัย ไล่ระ กรรมการและเลขานุการ
๘ พ.ศ. ๒๕๕
-๑๒-
รายการคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
๓. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกันคุณภาพ)
๓.๑ พื้นที่คงเหลือ
๓.๒ สี (color)

• สีขาว
• สีเหลือง
  ๓.๓ การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่
  ระยะ ๓๐ เมตร
  ๓.๔ การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน สําหรับ Dot Proflie Marking (R30),mcd.lx1.m2
• สีขาว -สีเหลือง
  -2
  ๓.๕ การวัดค่าจําลองการมองเห็น (สําหรับวัสดุเทอร์โมพลาสติก)
• เวลากลางวัน (Q-so), mcd.tx1.m
  เกณฑ์ก้าหนด
  ๑๒ เดือน ๑ ครั้ง ๑๘ เดือน ๑ ครั้ง ๒๔ เดือน ๑ ครั้ง ไม่น้อยกว่า ๘๐%
  ดัชนีความเหลือง ๐ - ๐.๑๒
  0 0
  ใกล้เคียงกับ highway
  yellow #33538 หรือ #13538 โดยอนุโลม

Goo
๖๘

• สีขาว
• สีเหลือง
  A

๘๐

• เวลากลางคืน (R.so), mcd.xm
  -2

bo

• สีขาว - สีเหลือง
  ๔. ระยะเวลาประกันคุณภาพ

๑๒๐
Co
๒๔ เดือน
๔.๒.๕.๔ การตรวจวัดค่าสะท้อนแสงกําหนดให้ผู้รับว่าจ้างใช้เครื่องมือวัดแบบต่อเนื่องชนิดติดตั้ง บนรถ สามารถวัดค่าการสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (RL) ตามมาตรฐาน ASTM E1710 หรือ EN 1436 โดยเป็น การวัดค่าจากอุปกรณ์ควบคุมการทํางานบนรถพร้อมระบุตามตําแหน่งพิกัดดาวเทียม ผู้รับจ้างต้องนําเสนอ ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาก่อนโดยเริ่มงานมีคุณสมบัติของอุปกรณ์ดังนี้
बै
เป็นเครื่องมือวัดการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรบนผิวทางแบบจําลองการมองเห็น
ในเวลากลางคืน RL (Retroreflective for road marking) ตามมาตรฐาน ASTM E1710 หรือ EN 1436
เป็นเครื่องมือวัดการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (Retroreflective for road
marking) แบบติดตั้งบนรถ โดยสามารถเคลื่อนย้ายตําแหน่งของเครื่องมือวัดให้อยู่ในตําแหน่งทางด้านขวาหรือ ด้านซ้ายของตัวรถได้
บ
おさ
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
ประธานกรรมการ
กะ
(นายคมสัน กับทรงเจริญ) (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
กรรมการ
กรรมการ
ปืน
(นายปิยภัค มหาโพธิ์
กรรมการ
นายณัฐดนัย ใส่ชะห์) กรรมการและเลขานุการ

• ๘ พ.ศ. ๒๕๖๔
  -66-
  สามารถวัดค่าการสะท้อนแสงในเวลากลางคืนของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (RL) (Retro reflectivity) ตามแบบจําลองการมองเห็นที่ระยะ ๓๐ เมตร โดยมุมของการวัดแสง (Observation Angie) เท่ากัน ๑.๐๕ องศา ตามมาตรฐาน ASTM E1710 หรือ มุมของการวัดแสง (Observation Angie) เท่ากับ ๒.๒๙ องศา ตามมาตรฐาน EN 1436 และมุมแสงตกกระทบ (Illumination Angle) เท่ากับ ๘๘.๗๖ องศา ตามมาตรฐาน ASTM E1710 หรือมุมแสงตกกระทบ (Illumination Angle) เท่ากับ ๑,๒๔ องศา ตามมาตรฐาน
  EN 1436
  สามารถวัดค่าการวัดค่าสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (RL) ครอบคลุมตั้งแต่ค่า 0 ถึงค่าไม่น้อย
  nan 1,900 mcd .m2. Lx1

สามารถวัดค่าสะท้อนแสงเส้นจราจรที่อยู่ใกล้กันพร้อมกันได้สูงสุด ๓ เส้น ในเวลาเดียวกัน มีความถี่ในการวัดค่าสูงสุดไม่น้อยกว่า 300 Hz เพื่อความละเอียดในการวัดค่า สามารถทําการวัดได้ที่ความเร็วสูงสุด ๑๕๐ กม./ชม.
ติดตั้งอุปกรณ์รับพิกัดดาวเทียม (GPS) และกล้องบันทึกภาพขณะเก็บข้อมูล สามารถถ่ายโอนข้อมูลผลการทดสอบไปยังเครื่องประมวลผลคอมพิวเตอร์ได้
มีโปรแกรมสําหรับวิเคราะห์ผลการตรวจสอบ จํานวน ๑ ชุด โปรแกรมสามารถรองรับภาษาไทยได้
๔.๓ วิธีการทํางาน
บ
๔.๓.๑ ผู้รับจ้างจะต้องเสนอเอกสารก่อนการดําเนินงานปรับปรุงผิวจราจรดังกล่าว ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุพิจารณาให้ความเห็นชอบ ดังนี้
๔.๓.๑.๑ แผนงานจัดการจราจรระหว่างการดําเนินงานให้คณะกรรมการพิจารณาอย่างน้อย
๗ วันทําการ และต้องได้รับการเห็นชอบก่อนการเริ่มงาน
๔.๓.๑.๒ รายชื่อผู้เข้าร่วมปฏิบัติงาน และชื่อวิศวกรโยธาพร้อมสําเนาใบประกอบวิชาชีพที่ไม่ หมดอายุ และไม่ถูกเพิกถอน พร้อมหนังสือยินยอมควบคุมงานฯ และรับผิดชอบต่อความเสียหายของงานฯ หรืออื่นใดที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการปฏิบัติงาน
๔.๓.๑.๓ รายงานการสํารวจพื้นที่ความเสียหายและส่วนประกอบของผิวจราจร พร้อมจัดทํา
ภาพถ่าย (ภาพสี) ทุกบริเวณที่มีการปรับปรุง
๔.๓.๑.๔ จัดทํารายงานขั้นตอนการทํางาน (Method Statement) อย่างละเอียด ให้ สอดคล้องกับข้อกําหนดของงานเพื่อใช้เป็นแนวทางในการควบคุมงาน
๔.๓.๑.๕ สูตรส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) ๔.๓.๑.๖ วัสดุทุกชนิดที่ใช้ในงานปรับปรุงผิวจราจร
๔.๓.๑.๗ รายการเครื่องจักร อุปกรณ์
๔.๓.๑.๘ ป้ายข้อมูลแนะนําโครงการ ณ จุดเริ่มต้นงานจํานวน ๒ ป้าย และหากพื้นที่บริเวณ ใดจําเป็นต้องมีการปิดช่องจราจรตลอด ๒๔ ชั่วโมง ให้จัดทําป้ายจัดแบ่งช่องจราจร ทุกระยะ 5 เมตร และจะต้อง มีไฟวับวาบตลอด ๒๔ ชั่วโมง พร้อมแผ่นพับประชาสัมพันธ์ผู้ใช้ทางให้ทราบข้อมูลการปิดช่องเก็บค่าผ่านทาง พิเศษล่วงหน้าไม่น้อยกว่า ๗ วัน หรือป้ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุและผู้ควบคุมงาน
おさ
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์ (นายคมสัน กับทรงเจริญ นายกิตติคุณ รอดสกุล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
ปืน
นายปิยภัค มหาโพธิ์
กรรมการ
(นายณัฐดนัย จะพิษ กรรมการและ.ลจานุการ

• CVF Liebe!
  -96-
  ๔.๓.๑.๙ ผู้รับจ้างจะต้องทําการติดตั้งป้ายเตือนเขตก่อสร้างที่ระยะ ๑,๐๐๐, ๕๐๐, ๓๐๐ และ ๑๐๐ เมตร ก่อนถึงพื้นที่ก่อสร้าง ที่บริเวณกําแพงกันตก (Parapet) ทั้งนี้ตําแหน่งติดตั้งป้ายเตือน ให้ขึ้นอยู่ กับความเหมาะสมของสภาพพื้นที่ก่อสร้าง โดยเป็นดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานพิจารณาความเหมาะสมตามสภาพ
  พื้นที่ทํางาน และจุดเริ่มต้นการเบี่ยงจราจรให้ใช้แบริเออร์พลาสติกในการเริ่มต้นเบี่ยงจราจรเป็นระยะอย่างน้อย ๒๐๐ - ๓๐๐ เมตร ตามวิธีการปฏิบัติงาน การวางกรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบบนทางพิเศษ และมาตรฐาน การปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องมีรถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 6 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ทุกครั้งในการขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ
  ๔.๓.๑.๑๐ ผู้รับจ้างต้องจัดหารถรับ-ส่ง ที่มีไฟวับวาบ พร้อมคนขับ เพื่อรับ-ส่งผู้ควบคุมงาน ของ กทพ. ตลอดระยะเวลาการดําเนินงานจนแล้วเสร็จตามสัญญา เพื่อตรวจสอบคุณภาพงานที่หน้างาน
  โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
  ๔.๓.๒ งานปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
  ๔.๓.๒.๑ จัดทําแปลงทดลองเพื่อกําหนดรูปแบบของการบดทับก่อนเริ่มการก่อสร้างชั้นทาง มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต เพื่อให้ใช้เครื่องจักรบดทับที่มีอยู่ได้ถูกต้องเหมาะสมต่องานและเกิดประโยชน์สูงสุด ควรทําแปลงทดลองในสนามกว้างประมาณ ๓.๐ - ๓.๕ เมตร ยาวประมาณ ๑๐๐ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําาหนด
  —
  ๑๕๐ เมตร หรือตามที่
  ๔.๓.๒.๒ ก่อนเริ่มงานออกแบบมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต ผู้รับจ้างต้องเตรียมความพร้อม ของโรงงานผลิต เครื่องจักร เครื่องมือและอุปกรณ์ทดสอบที่ใช้ในการก่อสร้าง โดยเครื่องจักรและเครื่องมือ ทุกชนิดที่นํามาใช้งานต้องมีสภาพใช้งานได้ดี ซึ่งต้องผ่านการตรวจสอบและสอบเทียบและผู้ควบคุมงานอนุญาต
  ให้ใช้ได้ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องบํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิดให้อยู่ในสภาพดีพร้อมใช้งาน
  ๔.๓.๒.๓ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการขูดไสผิวจราจรเดิมออกซึ่งรายละเอียดบริเวณตําแหน่ง และความหนาที่จะการขูดไสแสดงอยู่ในแบบ โดยเศษวัสดุที่ได้จากการขูดไสให้นําไปกองรวมบริเวณเขตทางพิเศษ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด และหากผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณใกล้เคียงเสียหายจากการ
  ดําเนินงาน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการซ่อมแซมก่อนตามที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
  —
  ๔.๔.๒.๔ ก่อนลงชั้น Tack Coat จะต้องทําการเป่าฝุ่นหรือเก็บฝุ่น และเก็บเศษวัสดุที่ตกค้าง ออกให้หมด หลังจากนั้นให้ทําการ Tack Coat ให้ทั่ว ด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ในอัตรา 0.0 - 0.0 ลิตร
  ๐.๓ ต่อตารางเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นที่การทํางานและหากบริเวณใดผิวจราจรเดิมเกิดรอยแตกร้าว ผู้รับจ้าง จะต้องทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์ปิดทับรอยแตกร้าวความกว้างไม่น้อยกว่า 6.00 เมตร ก่อนลงชั้น Tack Coat
  หรือตามคําแนะนําของผู้ผลิต
  ๔.๓.๒.๕ มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต ที่นําไปใช้ยังสถานที่ก่อสร้างให้ใช้รถบรรทุกกระบะเท ท้าย ซึ่งมีพื้นกระบะที่เรียบ และสะอาด พ่น หรือเคลือบด้วยน้ําสบู่ น้ําปูนขาว หรือสารเคลือบใด ๆ และวัสดุ เคลือบกระบะต้องไม่ทําให้คุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตเปลี่ยนไป เพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
  ติดพื้นกระบะรถ การขนส่งให้ใช้ผ้าใบคลุมปิดทับกระบะรถเพื่อควบคุมอุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต และป้องกันน้ําฝนหรือสิ่งสกปรกอื่น ๆ ด้วย และการผลิตมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสมต้องมี
  คุณสมบัติดังนี้
  ๑) อุณหภูมิของวัสดุมวลรวม ก่อนการผสมต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภูมิไม่ต่ํา
  กว่า ๑๘๐ - ๑๐ องศาเซลเซียส และมีความขึ้นไม่เกินร้อยละ ๑ โดยมวลของมวลรวม และเมื่อผสมกับมอดิฟายด์ แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่โรงงานผสมจะต้องมีอุณหภูมิตรงตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
  おさ
  ประธานกรรมการ
  ปืน
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเทศ
  นายคมสัน กับทรงเจริญ)
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  นายปิยา มหาโห
  กรรมการ
  กราคาร
  กรรมการ
  นายณัย พิษ กรรมการและเลขานุการ
  1
• 4 5
  พ.ศ. ๒๕
  ๒) อุณหภูมิของมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ขณะเก็บในถังต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ํากว่า
  ๑๕๐ องศาเซลเซียส เมื่อผสมกับมวลรวมค่าอุณหภูมิที่โรงงานผสมจะต้องให้ความร้อนจนได้ ๑๗๐ - ๑๗๕ องศา เซลเซียส หรือตามอุณหภูมิตามข้อแนะนําควรใช้งานผลิตภัณฑ์ของบริษัทผู้ผลิต หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสม
  เฉพาะงานและจะต้องมีใบรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์มอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ระบุชื่องานตามสัญญา
  โดยมีปริมาณการซื้อวัสดุจากผู้ผลิตครอบคลุมปริมาณทั้งหมดตามสัญญา
  ๓) ส่วนผสมมอติฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อผสมเสร็จ ก่อนน่าออกจากโรงงาน ผสมจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง ๑๗๐ - ๑๐ องศาเซลเซียส หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ถ้ามีอุณหภูมิแตกต่างไปจากค่าที่กําหนดนี้ ห้ามนําส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวไปใช้งาน
  ๔) ต้องมีการบันทึกอุณหภูมิของมวลรวมที่ผ่านห้องเผา อุณหภูมิของมอดิฟายด์
  แอสฟัลต์ซีเมนต์ขณะก่อนผสมกับมวลรวม และอุณหภูมิของส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตตลอดเวลา
  ที่ปฏิบัติงาน โดยใช้เครื่องบันทึกอุณหภูมิแบบอัตโนมัติพร้อมที่จะตรวจสอบได้ตลอดเวลาและผู้รับจ้างจะต้อง ส่งบันทึกรายการอุณหภูมิดังกล่าวประจําวันแก่ผู้ควบคุมงาน ของ กทพ. ทุกวันที่ปฏิบัติงาน
  ๕) การวัดอุณหภูมิของส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตที่อยู่ในรถบรรทุก ต้องใช้เครื่องวัดอุณหภูมิที่อ่านอุณหภูมิได้อย่างรวดเร็ว การวัดอุณหภูมิให้วัดจากรถบรรทุก ทุกคันแล้วจดบันทึก อุณหภูมิไว้ในเอกสารการขนส่งวัสดุมอลิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
  ๔.๓.๒.๖ สภาพผิวจราจรก่อนการปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องแห้ง ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีต ขณะฝนตกหรือเมื่อผิวจราจรเปียกชื้น หากขณะฝนตกผู้รับจ้างทําการไสผิวจราจรเดิมออกแล้วทั้งหมดหรือบางส่วนผู้
  รับจ้างต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อคืนผิวจราจรและให้ทําการแก้ไขในวันถัดไป
  ๔.๓.๒.๒ การปูผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตให้ปูด้วย Self - Powered Paver ที่มีตัว สั่นสะเทือนและตัวสับ (Tamper Bar) แบบล้อยาง โดยให้ทําการปูด้วยความเร็วไม่เกิน 4 กม. ต่อชม. และ อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ผ่านชุดรีดสั่นสะเทือน (Screeding Unit) จะต้องไม่ต่ํากว่า ๑๕๐ องศาเซลเซียส และจะต้องปูลาดผิวจราจรใหม่ให้แล้วเสร็จภายใน 6 ชั่วโมง หลังจากการผลิต
  ๔.๓.๒.๘ รอยต่อผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตกับผิวจราจรเดิม ภายหลังการปูลาดและบดอัด จะต้องมีระดับสอดคล้องกัน รวมทั้งจะต้องปรับระดับให้สามารถระบายน้ําสู่ระบบระบายน้ําเดิมที่มีอยู่ได้ดี
  ៨
  ๔.๓.๒.๙ การบดทับครั้งแรกและครั้งสุดท้ายให้บดทับด้วยรถบดล้อเหล็กชนิด 6 ล้อ มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 ตัน เพิ่มน้ําหนักได้ไม่เกิน ๑๐ ตัน มีน้ําหนักต่อความกว้างของล้อขับ ไม่น้อยกว่า ๓๗.๕๐ กิโลกรัมต่อชั่วโมง รถบดในสภาพดีหน้าเรียบ ความเร็วไม่เกิน ๕ กม.ต่อชม. การปิดทับครั้งที่สองให้ใช้ล้อบดชนิด ล้อยางที่มีล้อยาง ไม่น้อยกว่า 6 ล้อ จํานวน 5 คัน น้ําหนักไม่น้อยกว่า ๑๐ ตัน ผิวหน้าของล้อยางจะต้องเรียบ เสมอกันมีขนาดและความดันลมยางสม่ําเสมอกัน (ความดันที่ผิวสัมผัสประมาณ ๙๐ ปอนด์/ตร.นิ้ว) ความเร็ว ไม่เกิน 4 กม. ต่อ ชม. หรือตามที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบ
  ២
  ๔.๓.๒.๑๐ ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อบดอัดแล้วเสร็จจะต้องเรียบ เมื่อตรวจสอบด้วย ไม้บรรทัดวัดความเรียบ (Straightedge) ในแนวตั้งฉากและในแนวขนานกับแนวเส้นแบ่งกึ่งกลางถนน ระดับของ ผิวจราจรจะแตกต่างจากระดับของไม้บรรทัดวัดความเรียบ (Straightedge) ได้ไม่เกิน 5 มิลลิเมตร และ ๓ มิลลิเมตร ตามลําดับ และก่อนเปิดให้การจราจรผ่านได้จะต้องทิ้งไว้ ไม่น้อยกว่า ๑ ชั่วโมง หรือจนอุณหภูมิของผิวจราจร ต่ํากว่า 50 องศาเซลเซียส
  お
  ประธานกรรมการ
  ป็น
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ดันทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  นายปิยภัค มหาโพธิ์
  กรรมการ
  ברחובזה
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย เสขะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
  -๘
  2
  พ.ศ. ๒๕๖๙
  -ab-
  ๔.๓.๒.๑๑ ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตที่บดอัดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ให้ทําการสุ่มเจาะ ตัวอย่างในอัตรา ๓ ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ ๑,๐๐๐ ตารางเมตร หรืออย่างน้อย ๓ ตัวอย่าง ต่อพื้นที่การทํางาน หรือ ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด เพื่อนํามาทดสอบความหนาแน่น (Density) ไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๘ ของความ หนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างที่เตรียมได้จากห้องปฏิบัติการทดลองประจําวัน โดย Marshall Method ด้วยการ ทดสอบแบบ Non-destructive บนชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยใช้วิธีเครื่องวัด เซ็งนิวเคลียร์ (Density of Bituminous Concrete in Place by Nuclear Methods) ตามมาตรฐาน ASTM D 2950 ทั้งนี้ในกรณีที่ไม่สามารถวัดความหนาแน่นของชั้นผิวทางโดยใช้เครื่องมือวัดเชิงนิวเคลียร์ได้ ให้พิจารณาการ ตรวจสอบความหนาแน่นของชั้นผิวทางโดยใช้วิธีการเจาะเก็บแท่งตัว อย่างแอสฟัลต์คอนกรีต หรือวิธีอื่น ๆ แต่ ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยผู้รับจ้างจะต้องมีผลการทดสอบเบื้องต้นทุกวันและ ผลทดสอบควบคุณภาพจากหน่วยงานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑล ประกอบการ ตรวจรับพัสดุ ทั้งนี้ ค่าใช้จ่ายเพื่อการทดสอบดังกล่าว เป็นของผู้รับจ้างและผู้รับจ้างจะต้องทําการอุดหลุมที่สุ่มเจาะ ด้วยวัสดุแอสฟัลต์ คอนกรีตพร้อมบดอัดให้ได้ความแน่น โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและหากเกิดความเสียหายใน ภายหลังผู้รับจ้างต้องรีบเข้าดําเนินการแก้ไข
  ๔.๓.๒.๑๒ ผู้รับจ้างจะต้องทําความสะอาด ผิวจราจรด้านไหล่ทางที่ปรับค่าความลาด หลังทางตามแบบรูปของแปลงที่ทําการซ่อมแซม
  ๔.๓.๒.๑๓ เมื่อผู้รับจ้างซ่อมแซมผิวจราจรแล้วเสร็จ จะต้องตีเส้นจราจรคืนทั้งขนาดและ รูปแบบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด หลังจากปูผิวจราจรแล้วเสร็จภายใน ๓๐ วัน แต่ไม่น้อยกว่า ๑๕ วัน หลังการซ่อมแซมผิวจราจรแต่ละพื้นที่ หรือตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนดและผู้รับจ้างจะต้องจัดทําเส้นจราจร ชั่วคราวบนพื้นผิวจราจรภายหลังการซ่อมแซมทันที และจะต้องบํารุงรักษาเส้นจราจรชั่วคราวดังกล่าวให้มี ความชัดเจนตลอดเวลาจนกว่าจะจัดท่าเส้นจราจรถาวร
  ๔.๓.๒.๑๔ ปริมาณงานปรับปรุงผิวจราจรจะต้องไม่เกิน ๑๕๐ ตันต่อวันต่อชุด หรือตามที่ ผู้ควบคุมงานกําหนด เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบกับการจราจรบนทางพิเศษ
  ๔.๓.๓ งานติดตั้งรอยต่อผิวจราจร พร้อมเสริมวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ ๒ ชั้น
  ๔.๓.๓.๑ ภายหลังการขุดลอก รื้อพื้นผิวจราจรและรอยต่อผิวจราจรเดิมออก ผู้รับจ้างจะต้องทํา การเป่าฝุ่น และเก็บเศษวัสดุที่ตกค้างบริเวณร่องรอยต่อ (Gap Girder) ออกให้หมดหลังจากนั้นให้ทําการอุดรอยต่อ ด้วยวัสดุอุดรอยต่อ (Backing Rod)
  ๔.๓.๓.๒ การติดตั้งวัสดุอุดรอยต่อ (Backing Rod) จะต้องติดตั้งให้ตลอดแนวและหยอดวัสดุ ยาแนว (Joint Sealant) ให้เต็มร่องตลอดความกว้างประมาณ ๑๕๐ มม. หนาประมาณ ๕ มม. แผ่นเหล็กอาบสังกะสี ติดแน่นกับโครงสร้างคอนกรีตอย่างแน่นหนา
  ๔.๓.๓.๓ การติดตั้งแผ่นเหล็กอาบสังกะสี จะต้องพิจารณาตามสภาพพื้นที่ที่ปฏิบัติงานและทํา
  การติดตั้งเดือย (PIN) ด้วยตะปูคอนกรีต ตามแบบแนบ
  ๔.๓.๓.๔ การปูแผ่นใยสังเคราะห์ และตาข่ายเสริมความแข็งแรงบริเวณรอยต่อผิวจราจร
  คอนกรีต
  あ
  ประธานกรรมการ
  ก%
  ป็น
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ดันทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  นายปิยภัค มหาโพธิ์)
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย ไล่ชะพิษ)
  กรรมการและเลขานุการ
  -๘ พ.ศ. ๒๕๕๙
  -๑๗-
  ๑. การปูแผ่นใยสังเคราะห์บนผิวยางที่พ่นไว้ โดยปูกว้างไม่น้อยกว่า ๑.๔๕ เมตร กึ่งกลางตลอดความยาวของรอยต่อ การปูจะต้องเรียบ โดยปราศจากรอยพับ รอยย่น ความหนาของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้ปูทับจะต้องไม่น้อยกว่า ๔๐ มม. ส่วนที่ย่นของแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องตัดซ่อมแซมใหม่ และควรระวัง
  ไม่ให้เกิดความเสียหายแก่แผ่นใยสังเคราะห์
  ๒. รอยต่อของแผ่นใยสังเคราะห์ มีระยะซ้อนทับไม่น้อยกว่า ๑๐๐ มิลลิเมตร
  m.
  ในส่วนปลายของรอยต่อและรอยต่อจากการซ่อมแซมของรอยพับ
  ควรจะซ้อนทับหรือเหลื่อมกันในทิศของการปูผิวจราจร ส่วนที่เกินของวัสดุจะ ถูกตัดออก เพื่อให้การซ้อนทับไม่เกิน ๑๕๐ มิลลิเมตร และต้อง Tack Coat อย่างสม่ําเสมอทั่วบริเวณที่มีการซ้อนทับของแผ่นใยสังเคราะห์
  พื้นที่ทั้งหมดที่ปูแผ่นใยสังเคราะห์ ต้องทําการปูผิวจราจรในวันเดียวกัน และ ไม่อนุญาตให้มีการสัญจรบนแผ่นใยสังเคราะห์ที่ปู
  ๔.๓.๓.๕ การปูผิวจราจรต้องปูตามในเวลาไล่เลี่ยหลังจากการปูแผ่นใยสังเคราะห์ ส่วนเกินของ
  ยาง Tack Coat ที่ไหลผ่านแผ่นใยสังเคราะห์ขึ้นมาต้องกําจัดออก
  ๔.๓.๓.๖ ในกรณีฝนตกบนแผ่นใยสังเคราะห์ก่อนจะปูผิวทาง ต้องรอให้แผ่นใยสังเคราะห์
  แห้งสนิทก่อนปูผิวจราจร
  ๔.๓.๓.๗ ผู้รับจ้างจะต้องทําการ Saw Cut บริเวณรอยต่อผิวจราจรที่ทําการปูแล้วเสร็จ มีขนาด ความกว้าง ๑ เซนติเมตร ความลึก ๒ เซนติเมตร ตามรายละเอียดของแบบ และทําการหยอดวัสดุ Joint Sealant ให้เต็มร่องความกว้างและความลึกที่ทําการ Saw Cut ควรระวังไม่ให้ทําการ Saw Cut ลึกจนทะลุวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ หากผู้ควบคุมงานตรวจพบภายหลัง ผู้รับจ้างจะต้องทําการซื้อผิวจราจรความกว้างไม่น้อยกว่าแผ่นวัสดุใยสังเคราะห์ที่ใช้
  และทําการซ่อมแซมโดยใช้วัสดุที่เป็นไปตามข้อกําหนดทุกประการ
  ๔.๓.๔ ข้อกําหนดเครื่องจักรที่ใช้ในการตีเส้นเป็นแบบอัตโนมัติสําหรับ Dot Profile Marking ควบคุม การทํางานจากบนรถโดยไม่ต้องใช้ผู้ควบคุมบนผิวทาง โดยเครื่องจักรที่ใช้ในการตีเส้นต้องมีคุณสมบัติ ดังนี้
  ต้องเป็นเครื่องตีเส้นชนิดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เครื่องจักรจะต้องลําเลียงสีเหลวและตีเส้นด้วยระบบอัดรีด ระบบการโรยลูกแก้วสะท้อนแสงต้องเป็นชนิดแรงดันลม
  การควบคุมการตีเส้นจราจรจะต้องควบคุมด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติและ
  สามารถเลือกรูปแบบเส้นจราจรได้จากหน้าจอควบคุม ระบบขับเคลื่อนมีระบบครูซคอนโทรลเพื่อควบคุมความเร็วให้คงที่
  ๔.๓.๕ เมื่อปฏิบัติงานแล้วเสร็จในแต่ละวันผู้รับจ้างจะต้องส่งใบรายงานการปฏิบัติงาน พร้อมแนบรูป ถ่ายก่อนและหลังการทํางานเสนอให้กับคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเป็นประจําทุกสัปดาห์จนกว่างานแล้วเสร็จ
  ๔.๓.๖ ในกรณีที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุตรวจสอบพบว่าการทํางานไม่เรียบร้อยและได้สั่งให้แก้ไข งาน ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขงานให้แล้วเสร็จภายใน ๓ วัน นับถัดจากวันที่ได้รับแจ้งจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  ม
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
  ประธานกรรมการ
  กร
  (นายคมสัน ดันทรงเจริญ) (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  กรรมการ
  กรรมการ
  ปืน
  นายปิยภัค มหาโพธิ์
  กรรมการ
  (นายณัฐดนัย ไล่ซะพิษ) กรรมการและเลขานุการ

๘ พ.ศ. ๒๕๖๙
-OG-
๕. กําหนดเวลาส่งมอบพัสดุ
ระยะเวลาส่งมอบงานภายใน ๒๑๐ วัน นับถัดจากวันลงนามสัญญา โดยกําหนดให้ผู้รับจ้างส่งมอบงาน แบ่งออกเป็น ๓ งวด ตามรายละเอียดดังนี้
งวดที่ ๑ เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จร้อยละ ๓๕. ของงานตามสัญญา งวดที่ ๒ เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จสะสมร้อยละ ๗๐ ของงานตามสัญญา
งวดสุดท้าย
เรียบร้อยตามที่ทําหนดไว้
เมื่อผู้รับจ้างปฏิบัติงานแล้วเสร็จทั้งหมดตามสัญญา รวมทั้งการทําสถานที่ก่อสร้างให้สะอาด
ทั้งนี้ในการส่งมอบงานแต่ละงวดผู้รับจ้างจะต้องนําเสนอผลการปฏิบัติงานในรูปแบบ Presentation ที่แสดงให้เห็นผลการปฏิบัติงานทั้งหมดของงวดนั้น ๆ ประกอบด้วยรูปถ่ายที่แสดงให้เห็นความก้าวหน้าของงาน วิธีการทํางาน ระยะเวลา มูลค่างาน ผลการทดสอบวัสดุ ปัญหาและอุปสรรคทั้งหมด และในการส่งมอบงานงวด สุดท้ายผู้รับจ้างจะต้องทํารายงานสุดท้าย (Final Report) ซึ่งประกอบด้วยรูปถ่ายที่แสดงให้เห็นความก้าวหน้า ของงาน วิธีการทํางาน ระยะเวลา มูลค่างาน ผลการทดสอบวัสดุ ปัญหาและอุปสรรคทั้งหมด รวมทั้งรายละเอียด อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง จํานวน ๓ เล่ม (ภาพสี) พร้อมไฟล์เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ (E-Document) พร้อม FLASH DRIVES จํานวน ๓ ชุด ส่งให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาพร้อมกับการตรวจรับงานงวดสุดท้าย
5. หลักเกณฑ์ในการพิจารณาคัดเลือกข้อเสนอ
เกณฑ์ราคา
๗. วงเงินงบประมาณ/วงเงินที่ได้รับจัดสรร
๒๖,๗๕๐,๐๐๐.- บาท (ยี่สิบหกล้านเจ็ดแสนห้าหมื่นบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
4. งวดงานและการจ่ายเงิน
กทพ. จะจ่ายเงินค่าจ้างให้แก่ผู้รับจ้างเมื่อผู้รับจ้างได้ส่งมอบงานที่ได้ปฏิบัติงานทั้งหมดให้แล้วเสร็จตามสัญญา
ดังนี้
และคณะกรรมการตรวจรับพัสดุได้ดําเนินการตรวจรับเรียบร้อยแล้ว โดยจะแบ่งการจ่ายเงินเป็น ๓ งวด
งวดที่ ๑ เป็นจํานวนเงินในอัตราร้อยละ ๓๐ ของค่าจ้าง เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จร้อยละ ๓๕ ของงานตามสัญญา
งวดที่ ๒ เป็นจํานวนเงินในอัตราร้อยละ ๓๐ ของค่าจ้าง เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จสะสมร้อยละ ๗๐ ของงานตามสัญญา
งวดสุดท้ายจะจ่ายค่างานในส่วนที่เหลือทั้งหมดให้ผู้รับจ้าง เมื่อผู้รับจ้างปฏิบัติงานแล้วเสร็จทั้งหมดตามสัญญา
อนึ่ง ค่าใช้จ่ายในการทดสอบวัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่นใดที่เกิดขึ้นอันเกิดมาจากการดําเนินงานในครั้งนี้ให้อยู่ ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
๙. อัตราค่าปรับ
หากผู้รับจ้างไม่สามารถทํางานให้แล้วเสร็จภายในที่กําหนดไว้ในสัญญาจะต้องชําระค่าปรับเป็นจํานวนเงิน
ร้อยละ ๐.๒๕ ของวงเงินตามสัญญาต่อวัน
あさ
ประธานกรรมการ
ป็น
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
(นายคมสัน กับทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล
นายปิยภัค มหาโพธิ์)
กรรมการ
กรรมกร
กรรมการ
(นายณัฐดนัย ไล่จะพิษ)
กรรมการและเสรานุการ

• ๘ พ.ศ. ๒๕๖๙
  -QX-
  ๑๐. กําหนดระยะเวลารับประกันความชํารุดบกพร่อง
  เมื่องานแล้วเสร็จสมบูรณ์ และผู้ว่าจ้างได้รับมอบงานจากผู้รับจ้าง หรือจากผู้รับจ้างรายใหม่ในกรณีที่มี การบอกเลิกสัญญา หากมีเหตุชํารุดบกพร่องหรือเสียหายเกิดขึ้นจากงานจ้างนี้ภายในกําหนด ๒ (สอง) ปี นับถัดจากวันที่ได้รับมอบงาน ซึ่งความชํารุดบกพร่องหรือเสียหายนั้นเกิดจากความบกพร่องของผู้รับจ้าง อันเกิดจากการใช้วัสดุที่ไม่ถูกต้อง หรือทําไว้ไม่เรียบร้อย หรือทําไม่ถูกต้องตามมาตรฐานแห่งหลักวิชา ผู้รับจ้างจะต้องรีบทําการแก้ไขให้เรียบร้อยโดยไม่ชักช้า โดยผู้ว่าจ้างไม่ต้องออกเงินใด ๆ ในการนี้ทั้งสิ้น หากผู้รับจ้างบิดพลิ้วไม่กระทําการดังกล่าวภายในกําหนด ๒ (เจ็ด) วัน นับแต่วันที่ได้รับแจ้งเป็นหนังสือจาก ผู้ว่าจ้างหรือไม่ทําการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยภายในเวลาที่ผู้ว่าจ้างกําหนดให้ผู้ว่าจ้างมีสิทธิที่จะทํางานนั้นเอง
  หรือจ้างผู้อื่นให้ทํางานนั้น โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้นซึ่งหมายรวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นตามสัญญา ที่ระบุในรายการละเอียดทั่วไป ข้อ ๔.๑.๑๙ ด้วย
  ๑๑. ความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสภาพแวดล้อมในการทํางาน
  ๑๑.๑
  บุคลากรหลักของผู้รับจ้างที่ปฏิบัติงาน จําเป็นต้องผ่านการอบรมความปลอดภัยการทํางานกับ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทํางานระดับวิชาชีพ (จป.วิชาชีพ) ของผู้ว่าจ้าง
  ๑๑.๒ ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสิ่งแวดล้อมในการทํางาน และกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทํางานนั้น และต้องปฏิบัติตามข้อบังคับและคู่มือว่าด้วยความปลอดภัยใน การทํางานสําหรับผู้รับเหมาของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย
  ม
  ป็น
  ร
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ในทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายปิยภัค มหาโพธิ์)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  นายณัฐดนัย ไล่ทะพิษ) กรรมการและเลขานุการ
  ๘ พ.ศ.