ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ได้มาตรฐานและทันสมัยกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง ๒ กิจกรรมหลัก ขยายทางจราจรถนนทางหลวงในพื้นที่กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง ๒ กิจกรรมย่อย งานขยายทางจราจร ทางหลวงหมายเลข ๓๓๗๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๐ ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท กม.๒๑+๕๘๕ - กม.๒๔+๓๒๕ ระยะทาง ๒.๗๔๐ กิโลเมตร ตำบลปากแพรก ตำบลทรายทอง อำเภอบางสะพานน้อย จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ๑ สายทาง
โครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ได้มาตรฐานและทันสมัย กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2 โดยมีกิจกรรมหลักคือการขยายทางจราจรถนนทางหลวงในพื้นที่กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2 ซึ่งกิจกรรมย่อยคือการขยายทางจราจรบนทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท ระหว่างกิโลเมตรที่ 21+585 ถึง 24+325 ระยะทางรวม 2.740 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ตำบลปากแพรกและตำบลทรายทอง อำเภอบางสะพานน้อย จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ วัตถุประสงค์หลักของโครงการคือการยกระดับมาตรฐานและความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยว เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2 ให้มีความเข้มแข็งและยั่งยืน การดำเนินงานจะครอบคลุมการขยายผิวจราจร การปรับปรุงไหล่ทาง การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ป้ายจราจร และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทาง
English summary
This project is part of the “Improvement and Development of Tourism Infrastructure to be Standard and Modern, Lower Central Region 2 Cluster” initiative. The main activity involves expanding the traffic lanes on Highway No. 3374, Control Section 0100, Bang Saphan - Nong Hat Thai, from kilometer 21+585 to 24+325, a total distance of 2.740 kilometers, located in Pak Praek and Sai Thong Sub-districts, Bang Saphan Noi District, Prachuap Khiri Khan Province. The primary objective is to upgrade the tourism infrastructure to meet modern standards, thereby promoting economic and tourism development in the Lower Central Region 2 Cluster. The scope of work includes widening the road surface, improving shoulders, installing street lighting systems, traffic signs, and related safety equipment to enhance travel efficiency and safety.
อำเภอบางสะพานน้อย
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- ปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวให้ได้มาตรฐานและทันสมัย
- ขยายทางจราจรถนนทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทาง
- รองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2
ขอบเขตของงาน
- งานขยายทางจราจรบนทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท ระหว่างกิโลเมตรที่ 21+585 ถึง 24+325 ระยะทาง 2.740 กิโลเมตร
- การปรับปรุงผิวจราจรเดิมและเสริมผิวจราจรใหม่
- การปรับปรุงไหล่ทาง
- การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (Street Lighting)
- การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทาง
- การติดตั้งราวกันอันตราย (Guardrail)
- การปรับปรุงระบบระบายน้ำและท่อระบายน้ำ
- การรื้อย้ายและติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างเดิม (Relocation of Existing Roadway Lightings)
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท ที่ได้รับการขยายผิวจราจรและปรับปรุงตามมาตรฐาน
- ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งใหม่หรือปรับปรุงแล้วเสร็จ
- ป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางที่ติดตั้งครบถ้วน
- ราวกันอันตรายที่ติดตั้งตามจุดที่กำหนด
- ระบบระบายน้ำที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะทางโครงการ: 2.740 กิโลเมตร
- จุดเริ่มต้นโครงการ: กม. 21+585
- จุดสิ้นสุดโครงการ: กม. 24+325
(หมายเหตุ: วันเริ่มต้นและวันสิ้นสุดโครงการที่แน่นอนไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ แต่จะอ้างอิงตามสัญญา)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมาย
- มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
- Standards Compliance:
- การออกแบบและก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
- การใช้วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานของกรมทางหลวง
- การออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่างต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไปงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และข้อกำหนดของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง
- Experience:
- มีประสบการณ์ในการทำงานก่อสร้างทางหลวง หรือโครงการที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน (รายละเอียดจะระบุในเอกสารประกวดราคา)
- Previous Project Cost:
- (ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้)
- Technical Capabilities:
- มีความสามารถในการออกแบบและก่อสร้างทางหลวงตามแบบและรายการประกอบแบบ
- มีความสามารถในการติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างตามมาตรฐาน
- มีเครื่องมือและเครื่องจักรที่เพียงพอต่อการดำเนินงาน
- Personnel:
- ต้องมีวิศวกรควบคุมงานก่อสร้างที่ได้รับใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม
- สำหรับงานออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ต้องมีวิศวกรไฟฟ้ากำลัง (สามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ) เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบ พร้อมแนบสำเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาต
เกณฑ์การพิจารณา
(ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้โดยตรง แต่โดยทั่วไปจะพิจารณาจาก:
- คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
- ข้อเสนอด้านเทคนิค (ความเหมาะสมของแบบ, แผนการทำงาน, บุคลากร, เครื่องมือ)
- ข้อเสนอทางด้านราคา)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- การขยายผิวจราจร: ผิวจราจรชนิด Asphalt Concrete (AC) หนา 5 ซม. (Binder Course) และ 5 ซม. (Wearing Course) บนชั้นวัสดุรองพื้นทาง (Base Course) และวัสดุชั้นทางอื่นๆ ตามที่ระบุในแบบ
- ชั้นวัสดุทาง: ประกอบด้วยวัสดุคัดเลือก (Selected Material Type A), วัสดุรองพื้นทาง (Soil Aggregate Subbase), และวัสดุชั้นทาง (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base) ตามมาตรฐานที่กำหนด
- ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง: เสาไฟเหล็ก Tapered Steel Pole สูง 9.00 เมตร, หลอด High Pressure Sodium Lamp 250 Watts, สายไฟฟ้า NYY หรือ CV ขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 MM. การเดินสายไฟใต้ดินต้องใช้ Rigid Steel Conduit ขนาดไม่น้อยกว่า 2 1/2 นิ้ว
- ป้ายจราจร: แผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม. พร้อมหรือไม่มีเฟรม ตามระดับการสะท้อนแสงที่กำหนด
- ราวกันอันตราย: Single W-Beam Guardrail Class I Type II และการรื้อย้ายราวกันอันตรายเดิม
- ท่อระบายน้ำ: ท่อ คสล. (R.C. Pipe Culverts) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.00 เมตร Class 2
- วัสดุ: การใช้วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงและมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง
- การออกแบบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมด โดยวิศวกรไฟฟ้ากำลัง
เงื่อนไขสัญญา
- การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ แต่โดยทั่วไปจะเป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญา)
- ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารนี้ แต่จะเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญา)
- การเปลี่ยนแปลงแบบ: การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้างที่จำเป็นในสนาม อาจดำเนินการได้โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานและหน่วยงานเจ้าของสัญญา โดยไม่มีผลกระทบต่อสาระสำคัญของรายการก่อสร้าง วงเงินสัญญา หรือเวลาทำการ
- การใช้พัสดุ: กำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 30 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A: เพื่อปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวให้ได้มาตรฐานและทันสมัย และขยายทางจราจรบนทางหลวงหมายเลข 3374 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทาง - Q: โครงการครอบคลุมพื้นที่ใดบ้าง?
A: ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดไท ระหว่างกิโลเมตรที่ 21+585 ถึง 24+325 ในพื้นที่อำเภอบางสะพานน้อย จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ - Q: งานหลักที่ต้องดำเนินการในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
A: งานหลักคือการขยายผิวจราจร, ปรับปรุงไหล่ทาง, ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง, ป้ายจราจร, ราวกันอันตราย และระบบระบายน้ำ - Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในโครงการหรือไม่?
A: กำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 30 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด - Q: ผู้รับจ้างต้องมีคุณสมบัติพิเศษด้านใดบ้าง?
A: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานก่อสร้างที่ได้รับใบอนุญาต และสำหรับงานระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ต้องมีวิศวกรไฟฟ้ากำลังเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบ - Q: สามารถเปลี่ยนแปลงแบบก่อสร้างได้หรือไม่?
A: การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในสนามสามารถทำได้ โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานและหน่วยงานเจ้าของสัญญา และต้องไม่กระทบต่อสาระสำคัญของสัญญา - Q: มีการรื้อย้ายระบบไฟฟ้าแสงสว่างเดิมหรือไม่?
A: มีโครงการรื้อย้ายและติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างเดิม (Relocation of Existing Roadway Lightings) - Q: มาตรฐานการก่อสร้างที่สำคัญมีอะไรบ้าง?
A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง, มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าแสงสว่าง - Q: ระยะเวลาโครงการประมาณเท่าใด?
A: ระยะทางโครงการคือ 2.740 กิโลเมตร (ระยะเวลาที่แน่นอนจะระบุในสัญญา) - Q: หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบรูปและรายละเอียด ควรติดต่อที่ใด?
A: ควรศึกษาจากเอกสาร TOR ฉบับสมบูรณ์ หรือติดต่อหน่วยงานเจ้าของโครงการตามที่ระบุในเอกสาร
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 38 แขวงทางหลวงประชาติ จันธ์
3374
Ite
A
TITLE SHEET & RIGHT OF WAY PLAN หลวงหมายลบ 374 นายทุน 300 ตอน บางสะพาน หนอง ไท
ระหว่าง กม. 2+4585 ก. 24-1-025
โครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ได้มาตรฐานและทันสมัย กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2
กิจกรรมหลัก ขยายทางจราจรถนนทางหลวงในพื้นที่กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2
กิจกรรมย่อย งานขยายทางจราจร ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน หนองหัดไท กม.21+585 - กม. 24+325
ระยะทาง 2.740 กิโลเมตร ตําบลปากแพรก ตําบลทรายทอง อําเภอบางสะพานน้อย จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ 1 สายทาง
ไป อ.บางสะพาน
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
:
เม
ไป ฉ.ชุมพร |
หมายเหต
- ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้กระทําตอนใดหรือเว้นตอนใด หรืออาจ าหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลาย ภายในระยะทางไม่เกิน 5 กิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริง ทั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงไม่มีลักษณะเป็นการเปลี่ยนแปลงสายทาง หรือสถานที่ก่อสร้าง ไม่มีผลกระทบต่อสาระสําคัญของรายการก่อสร้าง ให้อยู่ในดุลยพินิจของ นายช่างผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา
- การแก้ไขเปลี่ยนแปลง รายละเอียดการก่อสร้างหรือแบบแปลน โดยคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
กรณีเห็นเป็นการสมควรเพื่อความถูกต้องเหมาะสมตามหลักวิชาการช่าง คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ อ้านาจในการสั่งเปลี่ยนแปลง แก้ไขเพิ่มเติมหรือวัดทอนรายละเอียดในแบบนี้ได้ ทั้งนี้ต้องเป็นความ จําเป็นที่เป็นไปเพื่อประโยชน์แก่ทางราชการ หรือ ท่า ราชการเสียประโยชน์ โดยไม่ทําให้วงเงินค่า ก่อสร้างเกินจากวงเงินของสัญญา ต้องไม่เป็นการเพิ่มเวลาทําการจากที่ระบุไว้ในสัญญา และต้องไม่ขัด หรือแย้งกับคําสั่งมณีคณะรัฐมนตรี ระเบียบของทางการหรือกฎหมาย ที่มีผลบังคับใช้อยู่
i
A
กม.21+585
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
PROJECT AREA
ด ทรายทอง อ.บางสะพานน้อย จ. ประจวบคีรีขันธ์
กม.24-325
LOCATION PLAN
TABLE OF RIGHT OF WAY
RIGHT OF WAY LIST
STATION TO STATION
LT
STA 21+585 STA 244325
15.00
EXISTING R.O.W.(OFF SETS (M.))
RT
15.00
REMARK
FROM OF SURVEY (M.)
เชียงใหม่
การส
นครปฐม
-19gกรร
ประรวมรีขันธ์
KEY MAP
รายง
เขียน สุริยะ ออกแบบร้
กรมทางหลวง
คัท สุริยะ
ทาน
ราย
หลงร
เห็นชอบ
ppknits
*ส.8 15.2
อนุมัติ
HIG NI
HG. มล G
GENERAL
LIST OF DRAWINGS
FOR ROAD
WORK (CONT.)
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 แขวงทางหลวงประจวบคีรี มะ
รหัสควบคุม
3374
INDEX OF DRAWINGS
|NISHAZHUREDU 3374 BONAJUG) 0100 NOW UMEWIU
หนองทัดไท
ระหว่าง กม. 21+585 MU 24+325
UST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
TITLE
TILE SHEET & RIGTH OF WAY LIST
INDEX OF DRAWINGS
SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTION MATERIALS
บันทึกทั่วไป
บันทึกทั่วไป {t
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
SUMMARY OF QUANTITIES
TYPICAL CROSS-SECTION
PLAN AND DETAIL
RUNEMKŮ) SINGLE W-BEAM GUARDRIL
SHEET
SHEET
NO,
A
[X] 26/1 | QUARÐRAR
B
7/RI
73
C
| 70/M1
Di
80
OXIDE POST
02
GONGRES, BARWAT
£
$2
F
83/RI
61, 62
84/11
83
HI-HB
DRAWING
DILE
SINGLE W-DEAL GUARDRA.
NO.
SHEET
HO.
TILE
DRAVING
NO.
*5–603
[200/21] SMUČIUNAL NOTES
GENERAL ROTES – 1
10-19
DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL
RS-694
| 201/21]
GENERAL NOTES - £
N-002
INNSTILLATION AI8) V-BEAM GUARDRAL APPROACH TYPE-
AS-605
|202/R1]
GENERAL NOTES — I
01-001
INSTALLATION AND V-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-1!
#S-508
SECTION () GRØGE SPÁN VOT MORE THAN 2000 M.
85-807
[208/RI | D’ - 45’ SKEM PC. PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER DUDSIONS AND SECTIONS
FO-101
TYPE I
TYPE #
RS–608
(709/21
BINDER KÜNFORCEMENT DETAILS
P0-102
RS-809
210/1
STRAND ARRANGEMENT BESALE (EXITRIA PLANK)
PG-103
TYPE B ; FOR DEEP OUT ABO HGH FULL.
RS-440
1211/RI
STRANO ARVANCEMENT DETARS (BITERIOR PLANK)
PG-104
| PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE FA
R3-611
235
PRE-CAST CONICHETE BARRIER TYPE ID
AS-613
(GAP BEAN AND WINGWALL OF AGUMENT
(232/N2) 11.00 44. ROADWAY WITH SLAB BRIDGE, O SKEW
ORENSION AND RENFORCEMINY DETARS
F3-101
SPREAD FOOTING FER DETAIL
FQ-207
86/10
| PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE WA
85-613
123/Ri
SPREAD FCGING ABUTUENT DETAN.
PB-209
87/1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE ID
AS-614
(234,221
PILE DONT ANG ABUTMENT DETWIS
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
33-615
JDRABACE SYSTEMS
|244/81) 18,00 M. KOADWAY WOTH SLANI BRIDGE, O SKEW
245/1
IRG PPE CULVERT
DIMENSION AND REINFORCEMENT BETAKS
DS-101
248,1
[X] **
INSTALLATION DETAILS
BS-112
91
CONCRETE HEADWALL. FOR RC. APE CULVERT
80 WALL TYPE
(247/R2) 9.00 – 15.00 M. ROADWAY MOTH SLAB BRVICE,
2418 1-49 SKEW
BS-103
92
FRS WALL TYPE FOR SINGLE CAVERY
D2-104
[249/R}}
SPREAD FOOTING PER DETAIL,
Í SPREAD FOOTING ABUIMENT DETAH
PE BENT AND ABUSIENT DETAILS
SPREAD FOOTING PER DEJAS,
SPREAD FOUTING ABUTMENT DETAIL
IPLE DENT AND ABUTUENT DETAILS
PR-249
PR-220
PB-721
18-301
PH-303
PB-303
93
WIS WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
B5-105
| 259/11
WALL BRACHIS FOR SPREAD FODTRIS PIER OLTM.
PB-304
LIST OF DRAWINGS
FOR ROAD WORK
94
WING WALL, TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-105
251/01
WALL, BRACHNO FOR PLE BENT DETAL
FB-305
SHEET
KO
$
PRAYING
957
| SIDE WITCH LINING
08-201
$252,
WALL BRACING MEN ON BED HOCK DETAR.
PL-305
TIRE
NO.
36 MET FOR RC MPZ CULVERT
DROP INLET FOR SIDE BITCH
DS-301
(255/72) ABUTDENT 1260 KSPANQUIAO, 4,00 SLC HEIGHT < 5,50 14,
| PRE FOOUNG DETALS
PB-309
ABBREVIATION AND SUSOLS
AS-DOF
97
DROP WLET W MEDIAN
RECETRIS A GENERAL, DESIGN
MET GATCH BASH
TYPE A : FOR RAKED MEDIAN
TYPE B : MOA BARRER HERAS
DS-302
SECTION 2) BADGE ACCESSORIES
DS-40
(200/24 TRAFFIC ASO PEDESTRIAN BARTERS
DS-402
20
21
27
23
24
SEPPERELEVATION ATTAINING AND WIDERRIG
A-LANE HISYWAY ON CECULAR CORVE
50-101
100
TYPE G : FOR DIPRESS MEDIAH – 1
05-403
Z-LANE HIGHWAY OF SPIRAL, CURVE
291
BRIDGE SIGH
SERNORCEMENT DETANS
PRECAST PIN AND RANING DETARS
SPECIAL BRUGE NAME SIGH
BR-101
BR-102
SN-201
303
Í TÆPED : FOR DEPRESS VEDYAH – J
05-404
COMPOUND AND REVERSE CERVE
60-193
292
GENERAL BRIDGE NAME SIMI
SN-202
102
TYPE E : FOR DEPRESS MEDIAN –#I (R.G. BOX CULVERT)
02-40$
28
KUD-LANE HASHWAY DEPERESSED WEDAN ON CIRCULAR CURVE
KUD-LANE KONWAY RAISED REMAN ON CACULAR CURVE
HOTH-LANE FAQEWAY BARREN KEINAR DV CRCULAR CURY
MOTI-LANE MGNWAY ON SPIRAL CURVE
00-100
223
BRIDES, INFORMATION SIGN & BENCH MARK
$-202
103
[TÆÆFE † : FOR BRIDGE PRANNADE
03-40$
294
BRIDGE APPROACH SŁAB
(* - 27 SCY REPFFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
104
60-106
K.G. DRAN QUNGT FOR RO PPE CALVERT
105 LURB ANY DHAIN GRUTE, POR EMBANKMENT PROTECTON
107-80
AP-01
295
DS-602
26* → 45′′ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL. BETALS
AP-102
60-107
106
R.G. U-DICH
[TYPE A & B
DS-UM
[X] 27/80 | TRAVELLED WAY WEDENING DETARS
#8-19 AND WU-12 DESKIN VENCUE
95–201
107/RI
TYPE C
03-802
236
297/22
Q* – $5’ SKEW RUABING VIAT
PRE ARRANGEMENT, SECTION AND DETALS
BU-101
REINFORCEDENT AND DETAILS
23
METHAN OPEHING
htt
V - TURN GUBEUNE
30
LUMBING LANE
32
GD-301
BU-102
100
SYPE O & E
PLE ARRANGEMENT AND DETAILS
DEPRESSED &: SAISED MEDIAR
05-401
DV-103
109
TYPE F 1 FOR BRIOSE DRÁINNAGE
08-604
BARINER MEDIAM & SPECIAL U-TURN
60–403
209/1
RC. RETAINGWALL DETALS
BO-104
| 110/21) MANHOLE
TYPE A
DS-701
WO-LANES MEMWAY AND MA’R-LANES IRGHWAY
60-501
100 FLASTCHEFIC DEARING PAD
INSTALLATION OF ELASTOMERIO BEARING PAR AND BUFFER, FULL JYNY DETALS101
111
TYPE B
DS-702
EMERGENCY ESCAPE RAMP
| 33/21 | KRAT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JEP)
34/81
09-802
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
112
TYPE O
06-703
PLAN SECTION AƑÍO RESFORCELÆNT DETAILS
DETALS OF XHT
GD-601
CHILOSOPAINE (JEOPRIKE) RUBBER SPECTICABENS
113/1
TYPE D
BS-704
BP-103
CA-202
DETAILS OF JOINT AT HANDLE
114/81
[TYPE E; FOR BOX GIAMENT (OPEN-TYPE}
EXPANSION JOINT
38,31 | COTTUNUDUGLY REØFFORCED CONCRETE PANERENT (CROP)
37/R1
115/81]
TOPE F: FOR BOX GULVERT (CLOSE-TYPE)
83-705
PLAN SECHON AND REINFORCEMENT DETAILS
00-634
DETALS OF Jour
60-$45
116/83
TYFE G
35-707
304
305/R1
SPECIFICADOS
CONCRETE BRIDGE SIMFACE
ASPHALT BEGOGE SURFACE
E-101
EJ-102
117/1
TIPE H
DS–706
38
DETALS OF TITOUNAL JINT AND LUG ANCHOR
60-205
300/R PRES SPECIFICATIONS
PL-001
118/RI
TYPE I
65-709
34
PAYENEKT TRANSITESI DETALS
CD–107
1367/82] R.C. PRES
119
DPE 1
DS-710
40
CONCRETE PAVOID) REPAIRRIG
305
IX
STARLITY AND EROSION PROTECTION
41
| TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPARING
60-701
309
BRIDGE APPROACH TRANSIĘCI
0-702
130 ALOPE PROJECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
CONCRETE LING
SP-301
310
XX
43
[CLEANING AND GRUBBING
CD-703
[129/81}
VATHIESS AND GASTON
SP-302
M11
44
ICONNECTION ROAD BEWAIS
CD-704
145
· GARIÓN
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
SP-601
€5
[SDE ROXO & PRIVATE GRUE DATALS
40-709
147
MATERIAL SPECIFICATION
F V12
SP-EXYZ
RETAINING WALL
148
40
[RIGTH-OF-WAY MOTUMENT
60-74
TYPICAL. SEGBOH OF SIDE SLOPE IN DAY COUNTION(DATIEM O DEGREE)
X 47
KILOMETER MARKER
KACETER STONE
20-707
149
TYPICAL. SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY COMPITCHIESATIER & DEGRET)
SP-504
326
RETAINING WALL.
150
42
KLOVETER SIGN
00-708
#9
CONCRETE, CUFO & CURB WM CUTTER
GD-709
151
BOTH SIDEWALK
GD-710
152
153
TYPICAL SECTION OF SDE SLOPE ADJACDIT 10 WATERFROHT(BATUR O DEGREE}} SP-80S TOPICAL SECTION OF SIE SLOPE ADJACENT TO WATERFROWN BATTER & BEORCE}| 55-606 TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER O DEGREE) TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER & DEZA(E)
377
378
040 x 0.40 W. PHE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETALLS
0.85 × 6.525 11, PRE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETALS
0.65 × 0.65 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT BETALS
0.40 x 0.40 W. PILE GAPÁCITY AND REINFORCEMENT DETALS
0.525 × 0.62S 4. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETALS
8.65 x 0.85 M. PILE CAPACITY AND REBFORCEMENT DETALS
TYPE 1 AND 2
TYPE SA
MC B
PL-
PL-102
F-103
320
SP-607
330
Se08
TYPE 4
TRAFFIC SION, MARKING AND SAFETY DEYKES
301
ROADWAY LIGHTWA
51 TURION RCAD SUCH
BG & POST DETAILS
A5-101
332
$2/M1
ROAD SIDE AT EXIT AND ENMANDE
RS-102
XI 182
| ROMINAY UGHING
53
ROAD SON AT INTERSECTON
183
03-103
$4
BOLD DIN AT CLINGING LAYE
23-104
10+
xxx
X $à
TRAFFIG MÄRKENO
MARKING GETAILS - !
RS-201
Xs/
IX[56/01
MARKING DETARS - II
RS-202
[X] 185/201
67
ROAD STED
KS-201
IXT #
36
MAFFIC CONTRO. DEVKES FOR MEHWAY UNDER CONSTRUCTION | TRAFFIC SKIN AND DEVICES — 1
RS–JOY
[180/81
ELECTRICAL CONNECTION TO HEA’S POWER SUPPLY
ELEGIRICAL CONNECTÒN TO PEA’S POWER SUPPLY
GROUNDING SCHEBANC
SUPPLY PILLAR DETALS AND INSTALATER
UGHTMA POLE INSTALLANOS FOR GROUND LEVEL ROAD
LIGHING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
ROH MAST LIGHTING POLE
EE-101
333/R1
PL-201
PL-202
PL-300
ME-101
RE-102
MT-107
TYPE 38, PRE DECARS
RT-104
RT-105
TYPE 5 (8 $ 3.00 M)
RT-103
TYE 5 (2.00 CA $ 6.00 U.)
#T-107
PIPE & PRE DETAILS
RT-108
E–703
EE-003
E-104
#E-105
E-106
EE- 107
หมายเหตุ
X แบบที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
189
50
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - B
RS-302
100
60
DESTALLATION GUIDELINE
R-303
321
61
INSTALLATION GUIDELINE
您
132
PRE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING PIE
SPREAD FOUNDA’RON FOR HIGH MAST LICHTING POLE
LIGHT INSTALLATION GN EXISTING MEA DI PEA POLE
SOFFIT URAIT INSTALLATION
EE-103
D-10
EE-HQ
EC-N
82
[INSTALLATION GUIDELINE
NY-S
53
OVDHEAD AND OVERJANGING SIGN VESTALLATION
RS-401
IX) 193
HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTNG
E-112
194
INVEGROUND CABLE, CONOLIT AND DIXIT BAK GETANS
F-113
64/RI | INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
R$-40*
55
OVERHEAD TRAFFIC SIGH
se
87
RS-400
197/
*B
RS-407
198
BY
OVERHANG TRAFFIC SIGN
RS-501
199
71
(SWED), POLE TYPE # FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 108,000 $2.CAL.
HS-50t
72
23
STER POLL TYPE IN FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2:52,800 SQ.CIL.
FOOTAB DETAILS
AS-503
RG-504
BARRICADE
TED LANES AT T-INTERSECTION
RS-801
75
KUTLANES AT I-WIERSECTION
RS-602
SIGN BDARO DETALS
STEL, FRAME FOR KONTING WIDTH < 18,00 14.
STEEL PRAVE FOR WILMING WDIN € 20.00 M
STED. FRAVÆK FOR WANINIG 2000 < WDTH < 26,00 W.
FLAMERA FED 569
SOAS TRAFFIC SONAL
75-404
195
ROAD TRAFFIC SIGNALS
TRAFFIC SIGNAL STUBOLS
F-1
RS-405
195/21)
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
TF-100
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETALS
TF-193
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETALS
TF-104
STEO, POLE TYPE I FOR MIGS PLATES HOT MORE THAN 52,000 SQ.CH.
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
P-105
ÖÐU KÕ
ออกแบบส
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
En los
約220
*.va 15.2
J1V015
15/06/69
อนุมัต
15,00 M
No. na/15
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
TYPE
wasgnumskaisuchungenfxstandard of Settlement Plote Installation)
X มาตรฐานดินถมดินทาง
มาตรฐานทราย ต้นทาง
มาตรฐานในคนทาง
มาตรฐานสินคมกําแพงเสริมกําลัง
X มาตรฐานในทางดินคลุก
SPECIFICATION
k 310) 2532
A
102 / 2532
1 11104 / 2532
NA
ter
31105 / 2550
31201 / 2344
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ คนสุดการก่อสร้าง
1 : 20
1
: 20
จุดเริ่มต้นโครงการ หรื จุดสิ้นสุดโครงการ
หน้ายาง
มาตรฐานที่แทงกระดไม่
11202 / 2531
มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ Contest Modified Crossed Rock Base)
ท
123 - 2567
มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cerment Bass)
TR
31204 / 2564
X มาตรฐานรองพื้นทางสมาธรรม
มาตรฐานใหล่ทางวัสดุมวลรวม
ทศ
Se
11205 / 2532
รายละเอียดแปลนบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นโครงการ หรือ ชุดสิ้นสุดโครงการ
11207 / 2532
X มาตรฐานในวัสดุคัดเลือก ก
ทล
HT
1208 / 2534
PVC.
PM.
PVT.
มาตรฐานชั้นวัสดุ เสีย)
ล
11209 / 2532
มาตรฐานพื้นทางตะกรับเหล็กโม่ (Crushed Silog)
หล
11210 / 2547
2 %
มาตรฐานชั้นทรายของถนนคอนกรีต
ri
4231 253
มาตรฐาน น นกกรงถนนคอนกรีต
ศ
www
11212 / 2533
-SOIL AGGREGATE LAB C.B.R.
25% (MIN)
มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)
ม.3 / 2587
มาตรฐานการผสมตัวอย่างคอนกรีตสดในห้องทดลอง
VC > 30.00 M.
VC > 30.00 M.
235
$1301 / 2532
- มาตรฐานการเป็นตัวอย่างคอนกรีตสดในสนาม
TH
11302 / 2532
X มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์
มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก
มาตรฐานการหล่อแห่งคอนกรีตรูปคาน
มาตรฐานการหล่อเคลือบหัวแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก
มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
มาตรฐานการซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดร้อน
มาตรฐานการเปลี่ยน (Reneckling) ยาแนวรอยต่อชนิดเหมือน
มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full Depths Repair
มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีตด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดพร้อม คล
รายละเอียดการปรับระดับบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
1
11303 / 2532
1261
11304 / 2832
11305 / 2532
RAW
Ma
SHOULDER
1/2SURFACE
11309 / 2587
28
10321 / 2832
11324 / 2543
11326 / 2544
SIDE SLOPE
CUT
NEW LEVEL →mang
CROW SLOPE
0.30 VARIED 0.30
ไหล่ ทรง
SOFT SPOT
สวนสํารวจและออกแบบ
3374
แผนที
นักงานทวงหลวงที่ 15
SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTIONS MATERIALS
หนองคัดไท
ขอบเขตการขุดตัด
ระว่าง กม. 21+585 คม 24+325
รูปแสดงการแก้ไขจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
หมายเหตุ
- การพิจารณาว่าถนนเดิม 301 หรือไม่ ให้ระบาดชนิดใดก็ได้หรือรถบรรทุก ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 ต้น
วิ่งผ่านและสังเกตอย่างใกล้ชิด ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว
3.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้ทางโครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวบนต้นทางตามวิธีการ
ที่กําหนดให้ตลอดโครงการฯ จัดทําบัญชีแล้วแจ้งให้หน่วยงานเจ้าของโครงการฯทราบ โดยส่ง สําเนาให้สํานักงานทางหลวงที่ 15 และให้ถือปริมาณบริเวณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
FINISED GRADE
0.30
VARIED
0.30
0.30
VARIED
0.30
ขอบเขตการขุดตัด
วัสดุที่ใช้แทนทีหลังการขูดให้พิจารณาใช้วัสดุของชั้นทางใหม่ตามความลึกที่สุด และความหนาของ นทางใหม่ขึ้นต่างๆตามที่ระบุในแบบรูปคิด
มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (Subsoning)
227 / 2543
•
11328 / 2544
FILL
มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (Surface treatment)
11401 / 2533
X
มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prince Cast
A
11402 / 2557
DETAIL “A”
Xxgunteneuerfas Tack Coat
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ Slurry Sec
มาตรฐานผิวแบบใส (Clip Seat)
มาตรฐานวัสดุมวลรวมผสมเป็นด้วยแอสฟัลต์อิมัลชัน (Cold Mixed Asphalt)
Xumagnetenourde (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)
มาตรฐานมาดิฟาย แอสฟัลต์คอนกรีต (Modified Asphalt Concrete)
MY Asphalt Hot-Mix RecRNING
มาตรฐานแบบเคร (Cape Seal)
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางหรือนายขึ้นทางแบบไม่โครงส
มาตรฐานวิธีการจาทางแบบไฟโบรซีล (Fibrosscal) มาตรฐานพอ สแอสฟัลต์คอนกรีต (Parade Asshalt Concrete) มาตรฐานวิธีการการวางแบบพาราสเตอร์ซีล (Para Suny Seal) มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีดปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
(NATURAL RUDDER MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
X มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัสต์ (Skin Patching)
449 / 253
11404 / 2521
หมายเหตุ
จํานวนขึ้นบันไดมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
PLAN
หมายเหตุ
觀
31405 / 2542
- ส่วน A ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ
11408 / 2531
B
ส่วน 8 กว้างพอที่เครื่องจักรบดกับดินสามารถทํางานได้
14407 / 2542
TABLE 1: GENERAL RECOMMENDATION FOR FILL OR CUT SLOPE CONSTRUCTION
11408 / 2532
ንጂ
OP
1409 / 2549
HEIGHT OF FILL OR CUT
1410 / 2542
(M.)
FILL SLOPE
EARTH
EARTH
CUT SLOPE
SOFT ROCK
REMARK
HARD ROCK
TR
0.00 3.00
HT
2 : 1
THE SLOPE RATIO AS SHOWN IN
fa (Microstol)
14412 / 2555
1:1
0.50 : 1
0.25 : 1
THIS TABLE IS THE PROPORTION
3.01 5.00
1.5 :
95
4413 / 2536
พล
Pre
33414 / 2542
5,00
ส
11418 - 2548
SEE TYPICAL CROSS SECTION FOR DEEP CUT
AND HIGH FILL (DWG. NO. TS-401)
OF HORIZONTAL DISTANCE TO VERTICAL
DISTANCE.
TH
11416 / 2556
X มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลท์ (Deep Falching)
ทะ
11452 / 2544$
หมายเหตุ
X มาตรฐานและข้อกําหนดที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
**
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ ใช้ตาม ทส - - 34,309 ฉบับล่าสุด
เขียน สุริยะ
BONUU))/ZW
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
เต สุริยะ
ตวง
Suna15
38.พล 15.
อนุมัติ
115/06/191
NG ล 16
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 35
AINLY DI
บันทึกทั่วไป
- ข้อกําหนดทั่วไป
1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
1.2 Bananasgiu najwidenda “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
1.3 การคือปริมาณงาน
ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวน โดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนาม ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
BORED PILE
FTH
DRIVEN PRE
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ นองคอนกรีต มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ บองคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแพ่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30-SD40 และ 53050
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กย้อยที่มีสัญลักษณ์ “” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATHENT
3.6 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตามกฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ
จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2553 ตามคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุ และวิธีการงัด งัดจ้างพัสดุ ที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 โดยกําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 30 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
1.7 การติดตั้ง การน านวยความปลอดภัยและเครื่องหมาย ทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.8 ป้ายจราจรและงานทาสี เส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.3 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEIHAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์
2.2 การปรับทางด้านเราคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์
2.3 ความลาดชันด้านข้างดิน กับทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมต้นทาง โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
- กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
- เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบชุด กะ
2.5 งานหิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายบ้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
ปรับตําแหน่ง การะทับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือกาหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.5.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง
และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
ทางหลวงหมายเลข 334 ตอนกวน 100 ตอน บางสะพาน –
ระหว่าง f 224 585
4 24-3128
2.8 งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW} ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงาน เสมอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์
2.2 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ ของงานติดตั้ง อุปกรณ์ านวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และเส้นบนผิวจรา95 ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้ โดยความเห็นชอบจาก สานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบคีรีขันธ์)
การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบคีรีขันธ์)
– ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) - ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบคีรีขันธ์)
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบขันธ์)
2.11 งานส่งสาธารณูปโภค
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบคีรีขันธ์
ในกรณีดังนี้
เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือเหตําแหน่งพ่อกลม
2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 ประจวบคีรีขันธ์ ดังนี้
– เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม
จาก กําหนดไว้ในแบบ
– เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของส่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
ทนองหัดไป
เขียน สุริยะ ออกแบบ
กรมทางหลวง
ระ
WWW
เห็นชอบ
15,00
รร.พล 45.2
อนุมัติ
Am A
- ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีต าหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภันฑ์อุตสาหกรรม 3115 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ ร ก นิ ใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ ๐ มมารฐานผลิตภัณฑ์ตสาหกรรม มอก. 2534 หรือเทียบเข้าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDS ARE DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCT 2018 (ฉบับล่าสุด)
หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวน้อยกว่า 30 เมตร
อ าหนด าหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิดโดยใช้ปูนซีเมนต์ไอดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Cl
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO T22 não MPA
NAMMIÐU(TEST)
ที่อายุ 2 วัน (CUBE)
การชุบด้
AASHTO T118 หรือ
ASTM C143
ASTM C39
3.4 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ภ
อ าหนด าหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ บ 3.4.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.4 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
ใต้อิทธิพลของน้ําซะเล
ส่วนสํารวจและออกแบบ
แผ่นที่
สํานักงานทางหลวงที่ 18 รหัสควบคุม แรงทางหลวงประจวบ
3374
บันทึกทั่วไป (ก)
ระหว่าง 11 21 585
nal 24+325
02
หน ง โร
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
50
การหา 1.TEST} กาลังอัดของคอนกรี ที่อายุ 28 วัน (CURE) การชุบท้า++
มาตรฐานการสอบ หน่วย
ค่าใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
AASHTO T22 158
30
35
40
45
50
60
ASTM C39
3.22
AASHTO 7119 1150 C
3.2.2
+++ ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
ASTM C30 : STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYUNDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
AASHTO 122: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119 : STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
ให้ใค้าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
โมดูลัสยืดหยุ่น
ASTM C469
Po
าง กองสามครีต อายุ 28 วัน
ASTM C496
20,200
3.39
28,397
3.66
530,357
3.92
4.15
35,041
4.38
37,180
4.8
การทนต่อการ อ การซึมผ่านของคลอไรด์ ที่อายุ 28 วัน
ASTM D944
ทรัม
AASHTO 7277 M90 coulomb
ASEM C1202
ปฏิกิริยาอัลคาไล - ซิการ
ASTM CHA
อายุ 55 วัน
MEMAẨY (SHRINKAGE)
AASHTO T160 136] (m/m)
ASTM C157
Maïlu (CREEP)(AASHTO)| ASTM C512
ที่มา > วัน***
ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
45
60
3.3 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนด าหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิดโดยใชั น น ไ ดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ G
3.3.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.3 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
MYANBL(TEST)
กําลังตัดของคอนกรีต
ที่มา 28 วัน (CASE) การยุบตัว
โมดูลัส ดหล่น
สั่งของกอก ที่อายุ 28 วัน การทมตรการขัดสี
ปฏิกิริยาอัลคาไล-9 ก
อายุ 55 วัน
มาตรฐานการสอบ หน่วย
AASHING 22 หรือ
30
35
ATM CO
AASHTO T119 fo
ASTM CHAE
AST CA
ASTM 0496
Ma
MPO
226.290
28,397
530,357 32,199 >33,941
3.92
24.15
4-38
237,180
ASTM CS4
ASTM C441
ม
7000?
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
<2.8
<0.125
NYAda (SHRINKAGE)
AASHTO T180 170] (m/m)
ASTM C157
NIÑU (CREEP)(AASHTO)| ASTM C512
(ray/m)
<3.78x10*
ที่อายุ 90
35.0X10*
4.37.x??? <4.50X10* 4.12X10 <3.51X10
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการค้านวณออกแบบ AASHTO RED ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
*** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแ
**** การทดสอบการสืบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.3.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.3.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท : : การออกแบบส่วนผสม (Mix St
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
E
3.3.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.3.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
3.2.3 3.2.5
A.B
3,500 ช ะ เ อย่างน
40.125
«5.0X10*
3.2.3
3.4.3
(m/m) <3.78x10^ <3.33X10* <4.97.X10 <4.Soy10* <4.12X10*
** การคํานวณแรงยังให้อ้างอิงการค้านวณออกแบบ AASHTO RED ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.0.4 ** ทั้ง สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
**** การจัดสอบการ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.4.2 คําเนินการกับตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MAX DESIGN) ที่ใช้ในโครงการก่อสร้าง โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.4.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.4.5 การทดสอบ
ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
- มาตรฐานการทดสอบ
น.
www.
Hei
ASTM C39; STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
ASTM C496 : STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
ASTM C1202 : STANDARD TEST METHOD FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
ASTM C441 : STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM 0157 : STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM C512 : STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
AASHTO 122 : STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO 1116 : STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO T277: STANDARD METHOD OF TEST FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
AASHTO T160 : STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
سب الي
ASTM C39 : STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYUNDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM 0469 : STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
ASTM 0496 : STANDARD TEST METHOD FOR SPUTTING TENSILE STRENGTH OF CYUNDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM 2944 : STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
ASTM C441; STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157 : STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM 0512 : STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
AASHTO 122: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119 : STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO 7160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENOTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ
:
ทาน
ออกแบบ
Juna15
เห็นชอบ
อนุมัติ
ที่
NA NA.
15,00,$1
15/06/
AT. 48 16
GENERAL NOTE
ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนง ไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบ ดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรม ควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้อง กับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้น ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันสอดตามมาตรฐานของ กรมทางหลวง ทั้ง กว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2" 3. ในการดาเนินการติดตั้ง กรณี มีความ า เ น าแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะงัดตั้งได้ตามแบบ ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของกองเจ้าของงาน แต่ทั้งนี้จะต้องเป็น ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (มกราคม 2522) 4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถ กระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน
อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
(มกราคม 2522
- ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 2.5 LUMENS/M - ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่ ผู้รับจ้างเสนอมานั้นตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละชา (LESS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ทั้งหมดเป็นสําคัญ
- เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้ ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมา มาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณ กล่าว ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง - เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 3.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POL£
- Imulwusarilйl±ÏAu HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT - OFF
3 A - สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3 x 10 MM. NYY หรือ cv. โดยไม่ขัดกับมาตรฐานการติดตั้งงานไฟฟ้า
- การฝังสายไฟฟ้า (EURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ 105 และ EE113
- GROUND ROD 1mldynau
- เสาไฟฟ้าแสงสว่างอัน ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่า
ประดับหลังอันทางขนาด กว้าง 4 ยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความสดของดินที่ถม ( DE SOFF 3 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคนทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานเลขที่ 16 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม ( RETRO REFLECTIVE SHEET ) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ
ONE WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานเลขที่ E 105
รายการไฟสัญญาณกระพริบ - ให้ใช้เป็นแบบ SCALAR CELL LED.
- จํานวน ชนิด ขนาด และตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่
กาหนด ดวงโคมไฟกระพริบตามที่แสดงสัญลักษณ์ กับไว้ในแบบ - เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
3.1 ให้ติดตั้งเป็นเขาธรรมดา หรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้กระทําได้ ตามความเหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของ วิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือ วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ ศูนย์สร้างทาง แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้ จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง 2.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างและฐานรากของเสาสูงตามข้อ 3.2 ตามแบบที่แนะนํา
โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
3.4 เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมเคลือบสังกะสี (GALVANIZED STEEL PIPE) มีขนาด
เส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว (100 มม. มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4.5 มม. 3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครึ่ง และ
ทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
3.6 กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นมาตรฐานแล้ว และสามารถนํามาใช้
กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง - ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ
หรือตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด กรณีที่เป็นแบบ ที่ผู้รับจ้างเสนอจะต้องได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ สานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) แล้วแต่กรณี
105 )
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหล14
15 รหัสควบคุม
1374
แผ่นที
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
152181 3374 ตอนควบคุม 100 คน บางสะพาน หนองหัดไท
ระหว่าง กม 21-4588 101 244-325
งานกําหนดติดตั้งใหม่สําหรับเสาไฟฟ้าเดิม
(RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS) - ก่อนดําเนินการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานร่วมกับผู้รับจ้างสํารวจตรวจสอบ
เสาไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่างๆ และให้ผู้ควบคุมงานทําหนังสือส่งมอบให้แก่ ผู้รับจ้างเพื่อดําเนินการตามสัญญาต่อไป - อุปกรณ์ต่อไปนี้ให้ใช้ของเดิมตามที่ปรากฏอยู่หน้าสนามในวันที่ส่งมอบตามข้อ
2.1 เสา กิ่ง และโคม โดยให้รวมถึงปรับปรุงซ่อมแซม หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ประจําสา
ให้สามารถใช้งานได้เป็นปกติ
2.2 หม้อแปลงเดิม (ถ้ามี) โดยหลังจากรับมอบพื้นที่ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบดูแล
ให้หม้อแปลงอยู่ในสภาพเรียบร้อย หากชํารุดเสียหายผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่เองทั้งสิ้น
2.3 อุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่นํากลับมาใช้ใหม่ให้ผู้รับจ้าง ส่งคืนให้แขวงทางหลวง
เจ้าของสัญญาภายใน 15 วัน นับจากวันส่งมอบพื้นที่ - กรณีของเดิมเป็นกิ่งเดี่ยว จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งคู่ให้ผู้รับจ้างจัดหาถึงคู่อันใหม่ พร้อมโคมใหม่และอุปกรณ์ใหม่หนึ่งชุด และใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เต็มหนึ่งชุด
- กรณีของเดิมเป็นกิ่งคู่ จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งเดี่ยวให้ผู้รับจ้างจัดหาสิ่งเดียว
อันใหม่ โดยใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เต็มหนึ่งชุด - กิ่งและ/หรือ โยมพร้อมอุปกรณ์เดิมที่ไม่ได้ใช้งานตามข้อ 3. และข้อ 4 ให้ผู้รับจ้าง
หาหนังสือส่งมอบคืนแขวงทางหลวงเจ้าของสัญญาหลังจากทําการรื้อถอนโดยพลัน
LEGENDS :
0-0 EXISTING STREET LIGHTING
0+0
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF (RELOCATE)
หมายเหตุ - มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
- ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจาก
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 155 (ประจวบคีรีขันธ์)
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ
/
ออกแบบ - ก
เห็นชอบ
อนุมัติ
รส.ทล
จรวย
HF N
NRY. Ya S
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITIES REMARK
2.1
CLEARING AND GRUBBING (117)
SQ.M.
25,200
2.2(1)
EARTH EXCAVATION
Cat.M.
2,682
2.3(1)
EARTH EMBANKMENT
CU.M.
3,694
2.4(2)
SELECTED MATERIAL A
CU.M.
1,480
3.1(1)
SOIL AGGREGATE SUBBASE
..
1.480
3.2(1)
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
2,120
4.1(1)
PRIME COAT
SQ.M.
8,864
4.1(2)
TACK COAT
SIAM.
33,200
4.4(3)
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK
4.4(4)
5.3(5.1)
(AC40
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC40
R.C. PIPE CULVERTS DIA. 1.00 M. CLASS 2
RHE
50 )
SQ.M.
8,864
50 )
CAM
33,200
M.
45
6.8(1)
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS I TYPE ||
M.
652
6.8(4)
RELOCATION OF EXISTING SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
CLASS 1
TYPE II
M.
308
6.8(4.1)
RELOCATION เสาเสริม Dai. 0.10 x 2.00 ม. หนา 4 มม.
EACH
72
6.10(2.1)| KILOMETER STONE TYPE II
EACH
3
6.10(4.1) | REFLECTING TARGET FOR GUARDRAIL แบบสี่เหลี่ยมคางหมู
EACH
163
ขนาด 0.15 44 x 0.10 4. ชนิดสองหน้า
6.11(1.1) | งานป้ายจราจรชนิดแผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม. ไม่มีเฟรม สําหรับพื้น
สะท้อนแสงสีต่างๆ ตัวอักษร, เส้นขอบ หรือเครื่องหมาย สีดํา หีบแสง) ระดับการสะท้อนแบบที่ 8 SUPER HIGH INTENSITY GRADE หรือแบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH INTENSITY GRADE
6.11(1.2) งานป้ายจราจรชนิดแผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม. มีเฟรม สําหรับพื้น
สะท้อนแสงสีต่างๆ ตัวอักษร, เส้นขอบ หรือเครื่องหมาย สีดํา ( ทึบแสง) ระดับการสะท้อนแบบที่ 8
SUPER HIGH INTENSITY GRADE
SQ.M.
1.800
SQ.M.
18.00
หรือแบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH INTENSITY GRADE
5.11(2.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 X 0.12 M.
M.
98
6.12(8)
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET) 6.15(2.1) | THERMOPLASTIC PAINT
EACH
87
SQ.M.
1,000
งานติดตั้งป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างการก่อสร้างบริเวณช่องจราจรซ้าย
สําาหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
L.S.
1
หมายเหตุ
ส่วนสํารวจและออกแบบ งานทางหลวงที่ 15 หัดกลบบ แขวงทางหลวงประธานร
3374
SUMMARY OF QUANTITIES
[WISURIMITAR 3374 ROUNUņi 0100 MOW VIAGEYMU
www nu 21+585 – 1 244-5328 - ปริมาณที่แสดงในแบบนี้ เป็นปริมาณงานโดยประมาณเท่านั้น
ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือจากที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวง
ไม่ได้ทั้งสิ้น - ในรายการที่ 2.2(1) และ 2.3(1) (EARTH EXCAVATION, EARTH EMBANKMENT) การคิดต่างาน ให้ทางโครงการฯ คือจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING & GRUBBING และ รูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED GRADE
- รถขนวัสดุและอุปกรณ์ต้องปฏิบัติตามกฎหมาย โดยเคร่งครัด 4. งานบริหารการจราจร ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร
ในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับเดือน มีนาคม 2561 - การทาสีเครื่องหมายการจราจร ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม
รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551, คู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2 เครื่องหมายจราจร
(MARKINGS) ฉบับปี พ.ศ. 2533 และแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
(STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 REVISION) - หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- รายการ ASPHALT CONCRETE เฉพาะกรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC.40-50
เครื่องจักรเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง และการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานทางที่ ทส - ม. 409
มาตรฐานมอดิฟาย แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE) ตามบันทึก สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ ที่ สว/3234 ลว. 25 ก.ย. 53 - งาน W - BEAM GUARD RAIL ให้ดําเนินการดังนี้
3.1 ความยาวของ GUARD RAIL ให้วัดตามระยะทางราบ
8.2 ความยาวของ GUARD RAIL ให้จัดระยะจากเสาถึงเสา
8.3 การคิดค่างาน GUARD RIAL ให้คิดรวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย
8.4 ให้ติดตั้ง GUARD RAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ - การต่อความยาวท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. ให้ถือปฏิบัติดังนี้
9.1 ปรับระดับปากท่อเดิมทั้ง 2 ข้างจนได้ระดับและความลาดต่อเนื่องกับท่อเดิม
9.2 ปรับพื้นที่ให้ได้ระดับและบดอัดแน่นก่อนทําการวางท่อใหม่ - ในกรณีที่ท่อระบายน้ํา คสล. เดิมชํารุดจนใช้การไม่ได้ ให้รื้อออกและวางท่อใหม่ขนาดเท่าของเดิม
กรมทางหลวง
แผ่นติ
หนอง ตไข่
เริ
ออกแบบ!
เห็นชอบ
อนุมัติ
ทาน
ตรวจ
วนพลาร
รสทล 15.
1152 MK N
6/06/b
ผล, พล AS
EXISTING ROW
H
}}
! I
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)LT.,RT.
-EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9,00M. SINGLE BRACKET) LI,RI
3000
SURVEY & CONSTRUCTION
+
15.00
15.00
2.50 OR VARIES พลทาง
3.50 OR VARIES
70497707
3.50 OR VARIES
ช่องบรายร
2.50 OR VARIES
ไหลทาง
ASSUMED EXISTING GROUND LINE…
}
Step 2-1 O VARIE
BENCHING
PRIME ICOAT
TACK COAT
A&TAC
เส้นหีบสีขาว
ค้นทางเดิมกว้าง 3,000 3
ผิวทางเดิม ชนิด AC (คงไว้
เส้นประสีเหลือง
}
2.58 OR EXISTING
-EXISTING| PAVEMENT STRUCTURE
PRIME COAT
& TACK COAT
เส้นทึบสีขาว
EXISTING R.OW.
2.5% OR EXISTING
SLOPE 21 DR VARIES
BENCHING
U
7
ASSUMEO EXISTING GROUND INE
หมายเหตุ
- ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
และความเหมาะสมทางวิศวกรรม - ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวทับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้ชุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง - งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ 1 - 1451/2544
- งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทสม. 452/2544
- การดําเนินการตามรูปติดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50)
5 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50)
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE, LAB C.B.R. 80% MIN
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% MIN
15 CM. SELECTED MATERIAL TYPE A, LAB C.B.R. 10% MIN
EARTH EMBANKMENT, LAB C.B.R. 4% MIN.
TYPCAL CROSS-SECTION I
STA.21+550 TO STA.21+585
SCALE
มาตราส่วน (เมตร)
123
1:125
นัก
ส่วนสํารวจและออกแบบ
หลบอบ
3374
ทางหลวงที่ 15
//
TYPICAL CROSS-SECTION 1
ระหว่าง ใน 21 53307
- 104 214555
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ
เห็นชอบ
รส. 18 35.
อนุมัติ
KK Nd
(16/06/40
หนอง ดไท
EXISTING R.O.W
15.00
ASSUMED EXISTING GROUND LINE
BENCHING
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)LT.,RT.
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET) LIRI
SURVEY & CONSTRUCTION
30100
12.500R VARIES 3.50 OR VARIES ใหล่ทาง
องกรายง
15,00
3.50 OR VARIES
ชอง รายร
2.50 OR VARIES ใหลทาง
PRIME ICOAT
เส้นบสีขาว
TACK COAT
ค้นทางเติมว่าง 9.00
ผิวทางเดิน หนิต 40
PRIME COAT
เส้นประสีเหลือง
เส้นทีบสีขาว
2.5% OR EXISTING
2.5% OR EXISTING
„EXISTING|PAVEMENT STRUCTURE
SCEE A CAR TAKES
หมายเหตุ
- บ่ ความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง
ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น - มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
และความเหมาะสมทางวิศวกรรม - ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวกันได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้ชุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง - งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-1451/2544
- งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-1452/2544
- การดําเนินการตามรูปตัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50)
5 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50)
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE, LAB C.B.R. 80% MIN
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% MIN
15 CM. SELECTED MATERIAL TYPE A, LAB C.B.R. 10% MIN
EARTH EMBANKMENT, LAB C.B.R. 4% MIN.
TYPCAL CROSS–SECTION ||
STA.21+585 TO STA.24+350
SCALE
มาตราส่วน (เมตร)
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 13 รหัสสาบม แขวงทางหลวงประชาวงศน
3374
TYPICAL CROSS—SECTION 1 ทางหลวงหมายเลข 324 ตอนควบคุม (310) ตอน 11str
BENCHING
ASSUMED EXISTING (GROUND WINE
}
EXISTING ROW
ระหว่าง คอ 24585
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ
ทัต สุริยะ
12.5
1:125
ออกแบบ
bad,
ตานะ
8 24+360
Ju na 15
เห็นชอบ
รส.ชล 15.2
อนุมัติ
(5,06,49
Indi
ส. พล 1Š
แผนที
หนองทัพไท
+550
EXISTING ROW
EXISTING ROW
LIMIT OF CONSTRUCTION
ที่ กม. 21+550
จุดเริ่มต้นโครงการ ที่ กม. 214585
POT.STA.21-669.389
PIOTSTA.21+700.000
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สาร กงานทางหลวง 15
ราสกุล
แผนท
3374
PLAN & DETAIL
141544633 3374 ตอน 13 4 บางสะพาน
หน ง ไ
ก. 2+425
ก1121726.000
no Ada 2-01.20x22.00 U (@)
E
RP.2
ไป อ.ปะทิว
RP.1
วราจรเดิม ชนิด 4 รายกว้าง 2.00 3 ทางช้างละ 1.00 3
DE
18
31
17.074 m.
(เสาไฟฟ้า)
RP.1 50-59 - 00” RP.2 116 - 31 - 31” (เสาไฟฟ้า)
29.533 m.
PLSTA.21+970.348
RP.3 175-21-24” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
X
3.769 m.
BM.21/3
EXISTING ROW
DK
RELOCATION OF EXISTING [ROADWAY LIGHTINGS
填
2.50
-1000
IT –
+700
2.50
เส้นหีบสีขาว กว้าง 0.15 ม
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15
เส้นทีมสีขาว กว้าง 0.15 3
ไป อ.บางสะพานน้อย
อ
母
过
4800-
BM.21/3 บนหัวน๊อตมากโคนต้นยาง 20.30 กม 21+84545
ห่าง 2 13.87 ม. ซ้ายทาง ค่าระดับ 14.573 ม.(รทก)
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
SCALE
PC.STA.21+811.100
EXISTING ROW
遐
MATCH
STA.
กรมทางหลวง
PLAN
เขียน สุริยะ
1:1000
ออกแบบ
เห็นชอบ
รว
รส.ทล. 15.2
อนุมัติ
Foste
Not ma is
214925
0.348
PLSTA.21+970.34
MARCH
STA
BM.224 บนหัวน็อตบากโคนต้นยาง 20.30 กม.22+166.79
ห่าง 2 17.67 ม. ซ้ายทาง
ค่าระดับ 16,246 ม.(รทก.)
DK.
EXISTING R.O#
X
21+925
EXISTING ROW
กม. 22
E
ไป อ.บางสะพานน้อย
PT.STA.22+061.193
母
วางท่อ คสล. 1-6 1.00 ม. CLASS 2
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
母
ส
viphant]
BM.22/1
- the ct - POTATO OTHE
2.50- P33.30 3,50
F 200
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15
รหัสควบคุม
3374
PLAN & DETAIL
หลวงหมายเลษ 3314 ตอน 190 ตอน บางสะพาน
sewing nu 214925 na 22+300
ไป อ.ปะทิว
ผิวจราจรเดิม ชนิด A ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม ห ทางข้างละ 1.00 3
EXISTING ROW
e-Le
TRUE
– —– ART — — —
EXISTING ROW,
CURVE DATA PISTA. 21+970.348
A 90-02-00′′ RT
E
65.990 M.
0 36*
R 159.155
SPEED S.E.
K.PH.
M./M.
T 159.248
M.
W
Le 250.093
SE ATTAINED STA.
SE REMOVED STA.
TO STA.
TO STA.
RP.10-
ORP.2
RP.3
P2
A
เสนหีบสีขาว รอง 0.5 ม เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
เส้นพื้นสีขาว กว้าง 0.15 ม.
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC. ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
RP.1 27-57-39” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
15.746 m.
RP.2 202-11-19" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง) FT. RP.3 268-59′-26′′ (1717)
16.780 m.
18.203 m.
ท
BT.
SCALE
PLAN
1:1000
สมองทัศไท
STA
MATCH
UNE
22+300
กรมทางหลวง
เขียน สุริย
ทา
รวม
39 หล
เห็นชอบ
ส.ท. 15.
อนุมัติ
STA.
MATCH
BM.22/2 บนหัวน๊อตบากโคนต้นประดู่ 60.60 ห่าง 2 6.19 ม ซ้ายทาง
กม.22+480.25
ค่าระดับ 22.402 ม.(รทก.)
ผิวเราจะเดิม ชนิด AC ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม ไหล่ทางข้างละ 1.00 1.
EXISTING ROW
SO900
22+300
UNE
30,00
2.50 3.50
ด
Aer
3.50
SERANT, Taman Awam Patan Pata Pants State AND them wers
+400
EXISTING ROW
BM.22/2-
7500
อ
แผ่นที
HI
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
3374
PLAN & DETAIL
ĮNISMB29HIWAU 3374 HovAzuqu olco hoy 104REWNI
ระหว่าง 13 22-304
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
ไป อ.ปะทิว
P4
Allre
ปี
Better water st
14.50
母
+— +++e, crew -
00
EXISTING ROW
15.00
หนองหัดไท
QA
EXISTING R.O.W
MATCH
STA.
BT.
RP.1
RPG
ไป อ.บางสะพานน้อย
RP.2
FT.
P3
RP.1 10-06-24” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
17.112 m.
RP.2 182-11-40” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
15.490 m.
RP.3 301-51-17” (เสาไฟฟ้า)
17.841 m.
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
RP.1
QRP.2
BT.-
P4
RP.3W
FT.
P4
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นประ 3 เว้น 3 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
เส้นหีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
RP.1 91-16-57" (เสาไฟฟ้า)
15.318 m.
RP.2 136-19-05" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
13.325 m.
RP.3 334-07-54” (เสาไฟฟ้า)
19.835 m.
SCALE
PLAN
1:1000
UNE
22+675
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ
สระ
mu
ออกแบบ/
เห็นชอบ
sana 15.2
อนุมัติ
WEL Ya A5
STA.
MATCH
15:00
EXISTING ROW
15:00
3000-..
+700
LINE
22+675
✡
natpiste Home offering wat maghallgatajalle 19, in
#1-
EXISTING ROW
2.
BM.22/3 บนหัวน๊อตมากโคนต้นยาง 20.50 คม 22-4-93719
ห่าง 0 14.90 ม. ซ้ายทาง ค่าระดับ 30.977 ม.(รทก.)
A
AzerieuÄu vÑA AC. #29710507 200 u luaVNNO 1.00 2
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
BM.22/3
3.50
3.50
The pr
ไป อ.บางสะพานน้อย
יל
008+
3.50
3.50
Poly
ส่วนสํารวจและออกแบบ
3374
H4
PLAN & DETAIL
|WIGMATSNUBAV 3374 NOUNOUŅU 0100 ABU UNASNIU
*EM14 Nu 22+675 MN 234050
หนองทัดไห
ไป อ.ปะทิว
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC. ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
QRP.2
RP.10
BT.
PS/
RP.3
SCALE
PLAN
1:1000
+
กม
23
EXISTING R.OW
FT.
PS
26.688 m.
RP.1 20-03-31 (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง) RP.2 126-40-32” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
11.520 m.
RP.3 322-34”-38” (เสาไฟฟ้า)
13.747 m.
-#-
STA.
15.00
MATCH
EXISTING R.OW
PLSTA.23+030.474
A=0*-06’-00” LT
(NO CURVE)
UNE
23+050
เขียน เรีย
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
HK
ตรวจ
WEL YA 15
Tuna15
19/06/69
6/06/9
STA.
MATCH
EXISTING ROW
15.00
15.00
EXISTING ROW
23+050
LINE
100
BM.23/1 บนหัวน๊อตมากโคนต้นมะม่วง 20.50
กม 23+19417
ห่าง C
$ 7.14 มซ้ายทาง
ค่าระดับ 33.911 ม.(รทก.)
ผิวจราจรเต็ม ชนิด A6 A7 ราคากว้าง 7.00 2 ใหญ่ทางข้างละ 1.00 3
ไป อ.บางสะพานน้อย
*
BM.23/1 #
2
3.50
0
P6
PANATHA
+200
E
遐
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
BT.
RP.10
RP.2
P6
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที่ 15
รหัสลายม
3374
PLAN & DETAIL
ทางหลวงหมายเลข 1374 13
ระหว่าง กม. 234058
(1) น มะน
AA
TEX 23+475
ไป อ.ปะทิว
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
PALT
cret
H
หน ง ค ต
EXISTING ROW
STA.
MATCH
ส
EXISTING ROW
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 2.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม
R3
RP.1 11-41-59” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
6.846 m.
FRP.2 117 - 48 -27" (เสาไฟฟ้า)
8.095 m.
RP.3 236 - 37-41" (เสาไฟฟ้า)
19.938 m.
SCALE
PLAN
1:1000
กรมทางหลวง
เขียน เ
เห็นชอบ
ELINE
23+475
ท่าน
22
Guna15
อนุมัติ
<ส.ท. 15.2 NAF NY ผส. ทม ร
15/06/4
MATCH
STA.
BM.23/2 บนหัวน๊อตมากโคนต้นมะฮอกกานี 60.50 กม23+634.69
ห่าง 2 15.78 ม ซ้ายทาง ค่าระดับ 29.133 ม.(รทก.)
EXISTING ROW
ผิวจราจรเดิม ชนิด AC. วราจรกว้าง 2.00 38 ไหล่ทางข้างละ 1.00 3 BM.23/2
冉
15.00
30,00-
EXISTING R.OW
234475
LINE
ไป อ.บางสะพานน้อย
ส่วนสํารวจและออกแบบ งานทางหลวงที่ 15 รหัสการส
3374
PLAN & DETAIL
แผนท
หนองหัดไท
ระหว่าง กัน 3+475
ALL : +88
ไป อ.ปะทิว
วางท่อ คสล. 1— 6 1.00 ม. CLASS 2
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
Japan, p
+2.50 3.50
HHL
3.50
1700
วางท่อ คสล. 1-2 1.00 ม. CLASS 2
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
RP.1 46-53-24” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
P7
RP.1
RP.2
BT.
FT.
RP.3K
12.401 m.
RP.2 134-49-25” (เสาไฟฟ้า)
21.880 m.
RP.3 338-18-03” (เสาไฟฟ้า)
23.493 m.
SCALE
PLAN
1:1000
MATCHE
STA
EXISTING ROW
15.00
EXISTING R.OW
UNE
234850
เขียน สุริยะ
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
ล ทริ
TH. VG 152
AOK
A rs
ผลฑล S
ทน
299615
10/06/19
506,8
MATCH
STA
BM.23/3 บนหัวน๊อตบากโคนต้นมะค่า 41.00 กม. 234962,50
EXISTING R.OⱭW
15.00
VITA JAMA
15.00
ห่าง 2 10.33 ม. ซ้ายทาง
ค่าระดับ 25.024 ม.(รทก.)
子
ÁGOSTOJIỀU YÜR AC. Řzorminów zoo u Inámethane 1.00 a
BM.23/3
2.50-
3.50
30,00
3.50
50900
\EXISTING ROW
23+850
UNE
X
E
24+022.612
PLSTA.24+0:
»
X
PC.STA.234948.0
8.615
เส้นทึบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นประ 3 เว้น 3 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
ไป อ.บางสะพานน้อย
BT.
RP.1
QRP.2
RP.3
กม
24
X
24+052.000
ทอ ดลส 2-Ø1.00x18.00 ม(ดี) 50U INV_L=22.690, R=22.690
UNUT 17
ส่วนสํารวจและออกแบบ
กงานทางหลวงที่ 18
3374
PLAN & DETAIL
WANAJINIFIBIDV 3374 00UMUŅU D100 MDW UWAGYU
remina nu 23+850 mu 24+225
ไป อ.ปะทิว
หนอง ดไท
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
嵌
X
ΣΚ
ΣΚ
EXISTING ROW.
PT.STA.24+088.514
pe
Howev
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
CURVE DATA PLSTA. 244-022.612
A 46-10’-00* RT
E
15.111
M.
D 33*
SPEED
K.P.H.
R 173.624
M.
S.E.
M./M.
7 73.997
M.
W.
M.
Le 139.899
M.
SE.ATTAINED STA.
TO STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
FT.
P8
RP.1 26-22-54” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
4.523 m.
RP.2 158-34-51” (ป้ายหลัก กม.24)
3.005 m.
RP.3194-37-04” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
31.214 m.
SCALE
PLAN
1:1000
EXISTING R.O.W
3ND
**
15.00
VIS
HOLYN
กรมทางหลวง
เขียน สุริย
ทีค สุริยะ
Mue
วนชลาร
เห็นชอบ
15/06/9
sa.Va 15.2
อนุมัติ
15/06/6
No. 73/15
STA.
MATCH
24+225
UNE
EXISTING ROW
test tweets wit
es
15,00
EXISTING R.OW
RP.10
BT.
3.50
จุดสิ้นสุดโครงการ
LIMIT OF CONSTRUCTION
ที่ กม. 24+350
1
ที่ กม. 24+325
BM. 24/1 บนหัวน๊อตบากโคนต้นยาง 60.20 กม 24-++-486.90
ห่าง 4 21.02 ม. ขวาทาง
ค่าระดับ 24.597 ม.(รทก.)
ยางระดับ ชนิด AC ราคา 7.00 น. ไทยทางบ้างละ 1.00 3
ด
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
HIRTY
ก่อสร้างใหม่ ผิวจราจรชนิด AC, ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม.
ไป อ.บางสะพานน้อย
P9
RP.A
P9
RP.1 18-12-55 (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
17.189 m.
RP.2 189-31-17” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
16.658 m.
FT, RP.3 266-18–25” (เสาไฟฟ้า)
16.697 m.
RP3
INN GT +
–
+400
–
RP.1
BT.
RP.3
P10
SCALE
PLAN
1:1000
PC.STA.24+470.366
AtRLKL -4444 1 4 ก
TO SHI
ved and winract manyes pastomma mexmoner’s
ไป อ.ปะทิว
BM.244
ส่วนสํารวจและออกแบบ
นรางหลวงที่ 15
รหัสกาเลย
3374
PLAN & DETAIL
หลวงหมายเลข 1374 5830112 (50) 09 สะพาน
ระหว่าง กม. 24+225
+
ถบ 24+270
MATCH
STA.
EXISTING ROW
15.00
EXISTING ROW
ORP.2
FL
P10
FT: RP.1 59 - 41-32” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
10.546 m.
RP.2 182-21-18” (ป้ายเตือนโค้ง)
10.961 m.
RP.3 351-55-48" (ป้ายเตือนโค้ง)
18.733 m.
PL.STA.24+543.084
LINE
24+-870
RH
เขียน สุริยะ
กรมทางหลวง
โค กระ
กาน
ออกแบบ
เห็นชอบ
BB AA
รส ทส 18.3
อนุมัติ
HIK N
พล.ท. 5
หมอง ไท
#7
370 (kin)
“ህ
S (4000 Mex)
100+2
-BACKUP PLATE
-BACKUP PLAYE
-DACKUP PLATE
423
SKIP PIMIE
- ALL DIMENSIONS ARE DI UKUJETENS WWLESS ONHERRISE IUDICATEN. 2. GVABORAIL SHALL CourcU TO THE FOLLOWINNO AIOLINQJCHY ↑
F
-PAUKUP PRATE
SLOT 60419
FOR MOUNTING ON W-BEAM QUARDRAIL
-HOLE *17 ma
V
SIDE VIEW PLATE
Post prop24 com
PLAN AND SECTION (10)
To
SCALE
~PLATE E0160 mm
-POST #100XL mus
60x10
TOP VIEW
VARIES (30-100)
SIEQ, PIAI À mun DECK 100 mas kelia
$0
AT COLT & HUT FASTEZBIVNO
- PLOCKOUT
- STEEL PLATE
GLECKOUT
(SEC GEINL A)
FOR MOUNTING ON POST BOLT & NUT
*OALE
1 #
-19.00
SEE DETAIL “O’
40x60
-B-423
780
$ (4000 Box)
Spark prestano de mangan y
DETAIL
BACKUP
10
SALT
SCALE
PLATE 14 15
60
DETAIL “B”
10
SCALE
321
STEEL 160x75x10x46 mm
OWCKOUT UP CIWINEL~~
FOR DADED MADHWAY,
TIUS DIBE SIMUL, BC GUITED
230
PPAVEMENT SUBLADE
MEL HERECRE SHEENING TYPE 1 (RIF)
TERMINAL SECTION
SCME
~CHROR ALLOWANIE LEKODI DUE TO UTUDIO THE RUL
RAIL SECTION
SCALE
1 : 4
-8-$23
FOR OMBLU IRONIRAT, **—
MKY SIDE SHALL BE GVINEG
-W-BEAM GUARDRAIL
SITE PIATE
-BLOCKOW
·PLAW 60×50 zen
715
115
NRECTION OF TRAFFIC d
ક
TOR DISDED TOGEDY,
DAY DDE SIVEL DE VINITIO]
~PAVEVENI SURTAGE
-YDE REFLECTING
SUICING TYPE. ↑ (4826)
HERE RIFLESINE……… SHEIDIO TYPE 1 (AL))
FOR OMDED HIGHWAY, HIS EDE SIVULL
POST
SCALE
- $5
-STEEL PLATE
AT BOLT # RT
FASTCHIKO
DETAIL INSTALL PLATE
SALE
12
DIRECION OF TRAFFIC
-PLATE CO100 mun
-POST #100X8 mm
STEEL PLATE 4 TECK 100 mm 10170
AT DOET & KUT FASTOVILN
+2-923
FRONT VIEW BLOCKOUT DETAILS
2.1 STEEL RAIL SHALL, NE MADE FROM STEEL OF THEKNESS NOT LESS THAN TIE
KAMARUI THICKNESS EPECIFIED FOR EACÍ CLASS OF NAL AUD SHALL BE GALVANIZED WITH THE INIMUUL WEIGHT OF IND COATNO ACCONOIIIO TO THE TYPE OF NAR AS SPEŠNED IN TAULC DELON
RAIL
Min RAIL THICKNESS
ĮGLASS] TYPE
(VRLJNETEN)
3.2
32
SIDE VIEW
器
2
2.4
2.8
NK WEIGHT OF ZING COATIN
(ORAMS PER SQUARENETER)
650
1,100
400
1.100
SCIE
EQUAL TO SHOULDER MIDTMi
400
660
2.2 VÉCHAINGAL PROPŒUES OF NIAN
300
1:00.100.150
SILVIE JO NGLEMEZZO, «n
RAIL
150
عما
EDCE OF SKOWNOTA
ICLASS] TYPE
MA ULIMATE TENSILES STREN[en! (kg/m2)
MLA PERCENTAGE
OF ELONGATION
Mox DEFLECTION
Mox LOAD
Max LOAD TRAFFIC FACE UP TRAFFIC FACE DOWN
DEFLECTION
BEFLECTION
¿
kę
1
41
1,263
74
આપ
1,205
(in)
78
41
21
1,265
75
1.265
76
STEEL PLÅTE
CONGRETE
cator : SND 1 CRUSH ROOK PATIO HAS BY VOLUJE
PILE FOOTING PLAN
SOLE
EQUAL TO SHOULDER WOH
-STEEL MATE
*
9ED
78
959
21
980
76
925
70
75
–STEEL PLATE
· ELGORDUT··
AT BOLT & BRIT
FASTEINSHO
PAVEVON SURFACE»»
ELOPE
400
600
2.3 POST EMAIL DE III ACCORDANCE WÌH 1S. 107.
2.4 DIE GALVANIUNO OF BOLTS, NUTS, WASHERES AND SIMILAR THREADED FASTENERS
SHALL DE BI ACCORDANCE WII TE, 171 CLASS 8.8.
25 BLOCKOUT SHALL DE IN ACCORDANCE WITH TIS. 1228.
2.0 SICEI, PLATE SHALL DE ME ALCOSOANCE WO NS. 1400 SM 480,
2.7 ALL STEEL SHALL DE GALVANIZED ZNO COATING SHALL NOT DE LEBS MIAN 530 GRAYS PIR SQUARE MEIÉN.
3. UNLESS OTHERWISE SPECHIGO, GUMIRRAIL GLASS I SHALL BE USED FOR HIDIRWAY CLASH O AND CLASS 1
FOR OVEN INGINWAY GLASS, GUANDRAIL GLASS 2 SMÁLÍ, DE USED,
1
4. IN CASE OF HIGH RESISTANCE TO CORROSION REQUIREMENT, DURORAL TYPE 2 NIALL ME USED.
S. SPACINO OF POSIS SHALL BE LOCATION AS FOLLOWS,
KOWAŁ TO SHOULDER WOIN
PAVENDHY SUSFACE- L
CLOFE
7700
SADULLIS
RADUS OF CURVE
SPACING OF POSTS
Kinn
$ (m)
JOU TWIGENT OR > 700-
4.00
450 < R < 700
100 « 450
2.00
-CONCRETE
EDILI 1 SAND 1 CRUSH BOEK RAJO 136 BY VOLUME
R 4 150
1.00
*HAGUT OF FILL ISPACING OF POSTS
(0)
$ (m)
4.00
3.09 <1 4 4.00
**3,00
4.00 < 1 < 0.00
2.00
8,00 21 4 700
1.00
- FOR 9DE SLOPE 211 OR STEČPER
100
SECTION A
HOT TO
100
A
SCALE
STEEL PLATE
** USE A QUARDBAL, CACH LENDDI IS 3,00 METERS,
FOR HORIZONTAL CURVE WIN HIGH FILL, THE MENINIUM SPACUIG VALUE OF NIE ONE SHALL DE GOVERN,
- RI GENERAL, ÇUABODAIL IS MOSE SUMOLE THAN GUIDE POST ON HORIZONTAL CURVI; Stonɖu want FHGT ALL
11986 THAN 6,00 m (AND SIDE GLOPE IS STEEPER TIAN &1) AND NOT RECOMMENDED FOR WON ALL OVER 7,00 m. - QUMORAIL IISTALLED III QUINYE WHERE RADIUS IS LESS THAN 60 m SHALL DE PRC-DENT FROU ́THE FACTONY.
B. VIESS OTHERWISE SPECIED ON TUS DRAWING, CUABORAIL SHALL BE IN ACCORDANCE WITH NO. 248.
O. REFLEGOVE SHEETNO SHALL CONFORM TO TIS, 605 TYFC 1 (CCEFFICIENT OF NETRO-REFLECDOY LEVEL 1). - W-SEMI GUARDRAIL KISTALLATION SEE URAVNO NO, RS-695 0% R$-606.
- THE LENGTH OF THE POTTS SHALL DE ACCORBUZO TO THE TABLE BELGY,
CASE
POSINON
-STEEL PLATE
}
AT BOLT & HUT
CH PAYEBENI SURFACE
FASTENICHO
2
HOT STEEPEN MM 24 : 14
100
REWARK :
→ BONIGŘETE
CENENT : SAND : CRUSH ROCK BANO 113:0 BY VOLUME
100
100
PILE FOOTING (ON SIDE SLOPE)
10
SOLLE
LENGHT OF POSTS
(mm.)
2,000
2,500
THE SUGLE W¬DEAN QUARORAIL IS SUITABLE ONLY IN SPECINO LODARONS AND CERTAM CONDITION, IF OTHER CONPINEY SUCH AS DEEP VALLEYS, APPEARED OSSTACLE, HAZMID OR MOUITANGUS AREA, AND ROCKS O THE FILL SLOPE WHICH MAY POSEWLL GIVE SEMOUS DAMAGE TO VIIICLES ARE EXSTER, THE COVÍENCIE DIFRIEN ON BOUBLE W-BEAU GUANORAL SIGUIO DE INSTAULO, NY VICOLO DE APPLIO WID DIE FINU INFORMATION CONCERNED AND RECOLWIEKDED BY DIE EJİGNDED.
MR
HUVIVEÛT SINOLE W-BEAM GUARDRAIL
OWA& 667)
Linwo
NA
27/2/28
18/8/01
rangnuðum has GAP I
END TREATMENTS
1.5 (MIN)
4.00
4.00
APPROACH END
END RAIL
PAVED SHOULDER
มาชวน นทาง 2,3,4
muutam
*ngufu fu (flavovanenavMURAI)
uvagnuduma faeum) และชั้นทาง 3,4,344
ความ ร่า
TRAFFIC DIRECTION #25
EDGE LINE MARKING
**
ไม่มีพื้นที่
TYPE €
TYPE D
TYPE 8
TYPE B
BACKSLOPE
in BACKSLOPE
BULLNOSE SEE DETAIL
TYPE A
TYPE C
มีน ด้านข้าง
BACKSLOPE
10 BACKSLOPE
TYPE O
TYPE A
TYPE B
2.80 (MIN)
VARIES
CRITERIA FOR END TREATMENTS GUARDRAIL SELECTION
لمسند
VERGE
10.40
PAVED SHOULDER
TANGENT SECTION
TRAFFIC DIRECTION #5
BURIED POST END ANCHOR
GROUND LINE
6.00
1.00
PAVED SHOULDER
TRAFFIC DIRECTION
OFFSET
A gan atsiplynge
BULLNOSE
SEE DETAIL A
GROUND LINE
GROUND LINE
e que tras got word wand when
1.80
PARABOLA CURVE ·
1.20
T
33
S
EDGE LINE MARKING
APPROACH END TYPE A
TO
CALL
$
VERGE
PAVED SHOULDER
PAVED SHOULDER
LANE
LANE
$
5
$
S
$
GROUND LINE
0.835
TANGENT SECTION —
EDGE UNE MARKING-
ཏུ
END RAIL TYPE A
JON
TO
4.00
SCALE
0.835
APPROACH END TYPE D
NOT
T
SCALE
VARIES
0,635
T
TRAFFIC DIRECTION #RESS
A
0.082
VARIES!
0.016
0.343
H
สํานักสํารวจและออกแบบ
แบบแนะนําการติดตั้งราวกันชั้น
10.082
0.002)
T
R-0.02-
0,343
0.343
PLAN
0.343
0.073
0.343
0.22
0.00
100 00
**
0313
CKO
0.343
R-0.02
0.082
0.343
0.343
0.05
1.22
0.073
40
#4.44
Jan
FARES
0.32
0,05
SPUCE SECTION DETAIL FOR APPROACH END
Ø 0.023-
0,32
ELEVATION
SPUCE SECTION
NOT
…
0.22
0.05
SPLICE SECTION DETAIL
FOR END RAL
BURIED POST END
ANCHOR
0.03
0.22
GROUND LINE
0.60
PAVED SHOULDER
TANGENT SECTION
0.844
0.375
0,094 ·PAVED SHOULDER
EDGE LINE MARKING
LANE
TRAFFIC DIRECTION ES
I might to the WHY
EDGE LINE HARKING
LANE
1165
APPROACH END TYPE B
Hor
TO
TRAFFIC DIRECTION Mezze
EOGE UNE MARKING
199
BULLNOSE SEE DETAIL
GROUND LINE
SCALE
16
སྐུ
16
GROUND LINE-
1,20
T
p
0.155
APPROACH END TYPE O
101
10
SCALE
0.315
0.475
0.835
1.20 1
برای محمد و سالانه را اسی اسلام اور امید او بیا اور
- VERGE 1.D (MIN.)
Ms.
0.835
0.635
T
LLLL
PAVED SHOULDER
PAVED SHOULDER
LANE
LANE
0.316
0.635
0.035
1.30
#11.20
T
4.00
END RAIL TYPE B
NOT
SCALE
0.635
T
отс
0.030
0.220
0.030
SCALE
0.700
0.370 (148)
BULLNOSE
DETAIL “A”
NOT TO SCALE
$
0.015
0.019 x 0.000 0.023 THICK
0.019×0.080
-#-10.023
0.310
0.050
0.050
Q110
0.110
BULLNOSE SEE DETAIL “A*
GROUND LINE
VERGE 1.0 (MIN)
หมายเหตุ :
- มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่จะเป็นอย่างอื่น
- คุณลักษณะของส่วนประกอบรวมกันอันตรายในแบบแนะนําแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603
- ในกรณีทางหลวงชั้นพิเศษ หรือชั้น : ควรพิจารณาเลือกใช้ APPROACH AND THE A หรือ TPI 3 ก่อน
หากไม่สามารถติดตั้งได้ ให้สามารถเลือกใช้ APPROACH END TYPE : ได้ โดยควรมีพื้นที่ปลอดภัย หรือพื้นที่ Rift GLUT หลังแนวราบกันอันตราย ข้างอย่างน้อย 8 4 และตามรอย่างน้อย 50 ม. - lunrāfils APPROACH END TYPE A MÏB END RAIL TYPE A Hstormenéumaðuðumenu gernný 0.80 Tung
จากกันดิน ที่มาจะทําให้รถชนลดได้ ควรติดตั้งราวกันอันตรายเสริมชั้นล่าง ตามแบบมาตรฐาน RS-4 - lumi END RAIL TYPE B folkmundurmulä environ119 END TERMINAL BUuvataitā
โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของโร - luneciñada END TREATMENT Maauuun feums SEPERATOR BLUEM túfenontonu APPROACH
ENO TYPE C TAU OFFSET 0.3 H - mañadiaceaýaM (POST SPACING, S) fVÝVOM APPROACH END DAD END RAIL Pzzůrvorýnavaṁivévodíaííu
- ความเร็วต่ํา หมายถึง ความเร็วในการออกแบบไม่เกิน 60 กม/ชม หรือที่ตั้งบริเวณการขนมหรือบริเวณทางเชื่อม
- รายละเอียดต่างๆ เป็นเพียงแบบแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินของวิศวกร
EDGE LINE MARKING
TRAFFIC DIRECTION
16
$
0.155
#t
END RAIL TYPE C
MOT
10
SALE
BULLNOSE
SEE DETAIL “A”
GROUND UNE
กรมทางหลวง
Dov Buford
ออกแบบ……
nfurau
71- ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
Aa Butenf
พาย ธนวัฒน์
169/10/68
30/10168
1.20
T
GROUND LINE
นุมัติ
KM BÍLA
:
ROIDODE D9STACE
OR MAZARDOUS AREA
List Taj
L (SEX TALLE 1) AEscunqia e.
SREATMENT
24 9/2 102/10
**(SEE TABLE 2)
TRAFFIC WRECTION O
- Ta DiAE TOM
tts pet 1}
APPROACH END INSTALLATION FOR ROADSIDE OBSTACLE
NOT
30
SCALE
E
BEAMM
BEANSIDE DESTACLE
“OF HAZARDOUS ÁREA
IIIIIIIII
EYANON OF GOLD LT
A PRE SP
TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 1.00 – 1.50 เมตร
SCALE
ON RATANASANE
AS MATT
TREATODIE
A
Line
·ELEVATION OF OBOUND LIVE
-Avetal She post
·CUSE TARE 1
DAE
TEATMENT
EKS
#REATUENT
TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 0.50
ตารางที่ 1 ตารางและระยะ ตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAL) ข้างทาง
1.00 เมตร
SCALE
ระยะห่างระหว่างทางเดินรถกับขอบนอกของวัตถุอันตราย (ม. 4)
X<3 | 30x44x35 5<X<8 <X<7 7xX<B BX09<X<10/10xxxx<21290313x4414x18 15X
มาตรฐาน ความเร็ว ในทางหลวง (กม./
ระยะ ดาวกันอันตราย (4, 1)
120
48 64
84
8
100 10 204 104 108
พและ
110
20 44
68
7
78
84
ER
SH
23
92
99
ชม : 3
100
16
静
58
60
轻体
想 22
78
16
季度 48 52
BA
50
34
感缘
O
2
28
36
带着
$2
฿2
ทง บ
70
12
24 32
40
60
12
20
29
32
50
18
20
เมืองกร ความเร็วสั่ง
ไม่เป็น
40
B
12
- บาง แสดงความยาวของกันอันตรายเป็นเพียงระยะแนะนําท่านั้น โดยสามารถ ปรับได้ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมที่ถูกต้องและปลอดภัย
- การติดตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAL) บริเวณทางโค้ง ต้องเป็นการ
มาตรฐาน pH NO. RS-808 และกรณีที่มีวัตถุชิ้น รายอยู่ใน
งโค้งและ
ไม่สามารถออกได้ ความยาวของชาวกันอันตรายจนถึงตําแหน่งของหน้าวัตถุหรือพื้นที่
อันตราย ต้องไม่น้อยกว่า ระยะ 1 ที่ระบุไว้ในตารางที่ 1
ตารางที่ 2 ระยะโกงตั้งโดยประมานของกัน ตราย
ประเทศ
รูปแบนและขนาดเล
ระยะห่าง
โดยประมาณ
LUNURAL
EQ st
(5, 1)
250
4.00
2.00
เสา อน
1.00
3,00
0.50
AliT
NL pue
1.00
20
TPE I
สแข็ง
H-SEAN 200435 48 49
0.00
1.00
NIN STO
“เ
4
嬉
4
ร
3 m
ระยะห่างระหว่างเสา (กลางที่ 2)
CONTRACTION JOINTS
•
EDGE OF PAVED SHOULDER
DIRECTION OF TRAFFIC
0.115
SCE DETAL “A”
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK RATIO 1:3:6 BY VOLUME FOR VEGETATION CONTROL (IF REONAIRED)
SEE
DETAIL B
-M 200X150X8XS STYL
STEEL POST
PLAN AND ELEVATION
NOT
TO
SCALE
0.40
0.60 MINI
VARIES
LEAN COIGRETE 0.00 14. TPIX NA ANA BY WALLE FOR VEGETATION CONTROL (F REQUIRED)
0.15 MIN.
0.10
0.30
—SIDE SLOPE
LEAN CONCRETE
RATIO 1:30 BY VOLUME
MOT
ROUND PIPE STEEL POST 70
SCALE
014
2,15
D.19
4,1
MOUNTABLE CURB TYPE I
AA
SCALE
MOUNTABLE CURB TYPE I
sous
E 1945-
SPE
LCANTARE cila
CASE V S 100 KM/H
SCALE
CASE V > 100 KM/H
NOT
GUARDRAIL PLACEMENT ON RAISED MEDIAN
EDGE OF PAVED SHOULDER
0.40
VARIES
LIGHT UP CHANNEL 180x75x20x4.2 T, HOKKAIT
M18 BOLT WATH WASHERS AND HUTS
SEE DETAL ***
LGAY OONG 4 4 CE
BARO the Bla
FOR VEGETATION CONTROL
(IF REQARID}
B.AE KIN
0.10
H-BEAM STEEL POST
NOT
หมายเหตุ :
SCALE
0.05
LEAN CONCRETE
สํานักงาน และจ
สํานักงานและออกแบบ
แบบแนะนําการตั้งราวกันอันตราย -
3 mm.
0.20
0.15
H Alex 60Xee net
STEEL POST
6 mm.
tre x45 BLOCKOUT”
DĚLENOL OF TRAINO samo for
PAVEMENT SURFACE
9HE SLOPE
TATA XB BY WEARE
" SS
DETAIL “A”
DETAIL 6
NOT TO SCALE
D16 mem
0.05
STEEL POST
DETAIL C
M16 BOLT WITH WASHERS AND NUTS
NOT
36
- แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
- 1 CHANDRA BLA - จะต้องเป็นเหล็กโครงสร้างรูปพรรณรีดร้อน ตาม มอก. 1227 ชั้นคุณภาพ 3400 โดยมีการชุบ งกะส น า 3,100 g/m และคุณลักษณะของส่วนประกอบราวกันอันตรายอื่นๆ ในแบบแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603
- ระยะความยาวในตารางที่ 3 ไม่รวมความ END TREATMENT
- หากวัตสันทรายอยู่บ้านช้างใน พวงบนทางหลวงในทางพิเศษมีเกาะกลางกันแบบส
ไม่จําเป็นต้องตั้งระยะ 1 ล้าน 20 RAI หรือทั้งวัตถุอันตรายและสามารถใช้ No Rail Tyres ได้ - ระยะห่างระหว่างแนวกันอันตรายกับวัตถุอันตราย ควรต้องมากกว่าระยะโกนของราวในอันตราย
เพื่อป้องกันการชนแบบ POCKETING และหากระยะห่างจากวัตถุอันตรายถึงแนวราวกันอันตรายน้อยกว่า 0.50 ม การ ก ง แพ่งตอนกรีตแทน - หากใช้เสาอ่อนป้องกันชนวัตถุอันตราย กรณีมีระยะโก่งตัว 1.50 4 4 4 2.00 ม. ให้ทําการลดระยะห่างจาก 4 ม เ : ม
และการระยะโก่งตัว 2.00 4 4 4 2.50 ม ให้ทําการลดระยะห่างจาก 4 : เข้าสู่ 2 ม - ราวกันอันตรายสามกับคันหิน ควรติดตั้งเสาแข็งตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ในแบบนี้ หากไม่สามารถติดตั้งได้ ควรมีระยะ 1 กหน้าคนนั้น ไม่น้อยกว่า 2.50 เมตร ในกรณีความเร็วเกิน 70 กม/ชม และควรมีระยะ OFFSET จากหน้าอันนั้น ไม่น้อยกว่า 4 เมตร ในกรณีความเร็วแบบไม่เกิน 50 % S และอาจพิจารณาใช้ราวกันอันตรายชนิด อ่อนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะโวย
- รายระเอียดต่างๆ เป็นเพียงแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร
WH
กรมทางหลวง
เขียน พระวัฒน์
ต สน ย
งาน ธน
เนซอน
23/10/19
1
30/10/68