• เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรบนทางหลวงหมายเลข 2
• เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในการใช้ทางหลวง
• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทางให้มีความคงทนและได้มาตรฐานวิศวกรรม
• เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่จังหวัดขอนแก่น

• งานรื้อถอนโครงสร้างเดิม (Removal of existing structures)
• งานดิน (Earthwork) รวมถึงการขุดและถมคันทาง
• งานชั้นรองพื้นทางและพื้นทาง (Subbase and Base Courses)
• งานผิวทางคอนกรีต (Jointed Plain Concrete Pavement - JPCP)
• งานสะพาน (Structures/Bridges) รวมถึงสะพานคอนกรีตอัดแรงและสะพานลอยคนเดินข้าม
• งานระบบระบายน้ำ (Drainage Systems) เช่น ท่อระบายน้ำ, บ่อพัก, และรางระบายน้ำ
• งานไฟฟ้าแสงสว่าง (Roadway Lighting)
• งานสัญญาณไฟจราจร (Traffic Road Signals)
• งานเครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์ความปลอดภัย (Traffic Signs, Marking, and Safety Devices)
• งานปรับปรุงภูมิทัศน์ (Landscaping)

• ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก (JPCP) ตามความหนาที่กำหนด
• สะพานคอนกรีตอัดแรงตามแบบก่อสร้าง
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ใช้งานได้ตามมาตรฐาน
• สัญญาณไฟจราจรที่ติดตั้งและทดสอบระบบแล้ว
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและงานก่อสร้าง
• แบบ As-built Drawing

• ระยะเวลาดำเนินการตามที่ระบุในสัญญา (โปรดตรวจสอบในเอกสารสัญญาฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง (DOH Standards)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหลวงหรือสะพานขนาดใหญ่
• Previous Project Cost: (ระบุตามประกาศราคากลาง)
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานก่อสร้างทางและสะพาน
• Personnel: มีวิศวกรโยธาและวิศวกรไฟฟ้าที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพตามที่กฎหมายกำหนด

• การพิจารณาผลการยื่นข้อเสนอทางด้านเทคนิคและราคาตามระเบียบกรมทางหลวง
• การประเมินความพร้อมของเครื่องจักรและบุคลากร
• การตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารและคุณสมบัติผู้เสนอราคา

• ผิวทางคอนกรีต (JPCP) หนา 30 ซม.
• ชั้นพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Base) ค่า UCS >= 21 KSC
• คอนกรีตสำหรับผิวทางต้องมีกำลังอัดไม่น้อยกว่า 350 KSC (ลูกบาศก์)
• เหล็กเสริมต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างต้องใช้เสา 9.00 ม. หรือ 12.00 ม. พร้อมโคม High Pressure Sodium 250W/400W

• การแบ่งงวดงานและการเบิกจ่ายเงินตามความก้าวหน้าของงาน (Progress Payment)
• ค่าปรับกรณีล่าช้าตามระเบียบของทางราชการ
• การรับประกันผลงานก่อสร้างตามระยะเวลาที่กำหนด

1. Q: โครงการนี้มีการปรับปรุงทางคู่ขนานหรือไม่? A: มีการก่อสร้างและปรับปรุงทางคู่ขนานตามแบบแปลนที่ระบุ
2. Q: วัสดุผิวทางเดิมสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่? A: สามารถนำมาใช้ใหม่ได้ตามข้อกำหนด Pavement Recycling ในแบบก่อสร้าง
3. Q: การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างต้องออกแบบใหม่หรือไม่? A: ผู้รับจ้างต้องออกแบบและรับรองโดยวิศวกรไฟฟ้าตามมาตรฐานกรมทางหลวง
4. Q: มีการกำหนดความหนาของผิวทางคอนกรีตเท่าใด? A: ผิวทางคอนกรีต (JPCP) มีความหนา 30 เซนติเมตร
5. Q: การทดสอบคอนกรีตต้องทำอย่างไร? A: ต้องทดสอบกำลังอัดที่อายุ 28 วัน ตามมาตรฐาน ASTM หรือ AASHTO
6. Q: มีการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างอย่างไร? A: ต้องปฏิบัติตามคู่มือการจัดการจราจรของสำนักอำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง
7. Q: สะพานในโครงการนี้เป็นแบบใด? A: เป็นสะพานคอนกรีตอัดแรง (Prestressed Concrete)
8. Q: หากพบสาธารณูปโภคใต้ดินต้องทำอย่างไร? A: ผู้รับจ้างต้องประสานงานและรับผิดชอบความเสียหายที่เกิดขึ้น
9. Q: การติดตั้งป้ายเตือนระหว่างก่อสร้างต้องรวมในราคาหรือไม่? A: ต้องรวมอยู่ในงานอํานวยความปลอดภัยระหว่างก่อสร้าง
10. Q: สามารถปรับตำแหน่งเสาไฟฟ้าได้หรือไม่? A: สามารถปรับได้โดยความเห็นชอบของนายช่างโครงการฯ

¡
:
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
กม.323+000.000 - กม.329+300.000
ระยะทางประมาณ 6.300 กม.
ไปขอนแก่น
ยุคสิ้นสุดโครงการฯ
STA.329+ 300.000
:
ยุคเริ่มต้นโครงการฯ
08.
:
STA,323+000.000
68.
.72
73
LIST OF RIGHT OF WAY
L.T.
RT.
TOTAL
REMARKS
STATION
(M.)
(M.)
(M.)

323+000.000 329+300.000
30.00
30.00
60.00
ไป จ.นครราชสีมา
Same Sunandangan matarou vatni muu qurtum (Qumaneci vivimeshachmannorinsfeltetně D
un
06
03
ไป มหาสารคาม
LOCATION PLAN
รายการเเก้ครั้ง
:
..
เที
FIN
สํานักสารวจและออกแบบ
เพลงค
2
TITLE SHEET
..A41
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
F
KEY MAP
กรมทางหลวง
A
1 to
0 24
:
รายการแก้ในครั้งที่ 1
ตามบันทึกความ ส.2.4/2817 ลงวันที่ 20 พฤษภาคม 2559 เรื่อง ขอปรับปรุงรูปแบบรายการก่อสร้าง อ านวณราคากลางใหม่ มีรายละเอียดการแก้ไขแบบดังนี้

1. แก้ไขแบบก่อสร้างพัน A, B1, C1, C2, C3, 11, 12, และ 3 จํานวน 8 แผ่น
2. ยกเลิกแบบแผ่นที่ 1-7, 1-4, 2-LT และ 2-1 จํานวน 4 แผ่น
3. เพิ่มแบนเผ่น 4. 2-1 และ 2-RT1 จํานวน 3 แผ่น
4. uilzenumomszakávať 1.5, 1.6, 1.7. 1.8. 1.9, 1.14, 2.1, 2.2(1), 2.3(1), 2.3(2), 2.35), 2.3(7). 3.1(1), 3.1(2), 3.2(4.2), 3.2(4.3),
   3.3(3), 3.5, 4.1(1), 4.1(2), 4.3(1), 4.3(6), 4.9(2), 4.9(4), 4.9(51), 4.9(5), 4.9(7.1), 4.9(8), 5.3(4), 5.3(6), 5.3(10), 5.3(12).
   6.114.2), 6.115.1). 6.3(1.3), 6.3(1.4), 6.3(3), 6.3(9.3), 6.39.2), 6.3(11.2), 6.4(2), 6.4(3), 6.5(1.2), 6.5(1.3), 6.5(1.5) 6.8(1), 6.15(1.1), 5.151.2) และ 6.15(51) านวน 49 รายการ
   26
   ออกแบบ
   2_1_6_1_69__
   REA
   216169
   (HML:)
   71-
   (วบ)
   เห็นชอบ - - -
   อนุญ
   216169
   RI
   สํานักอวจและออกแบบ
   พนักงานทางหลวง
   :นิคควบคุม
   แผนที
   7
   2
   A1
   เห็นชอบ
   กล
   รายการแก้ไขแบบ
   ทางหลวงสาย
   ก 2 สาย พระ - จอนน
   E
   A
   2/6/07
   อ่าวยาง า ก านวน
   216169
   แทนอ บ
   GENERAL
   SHEET NO.
   BI
   CI
   A1

B4
C4
01 - C4
TITLE
TILE SHEET & RIGHT OF WAY
INDEX OF DRAWINGS
SUMMARY OF QUANTITIES
TYPICAL CROSS SECTION
อน กล่า
บัส ไป
อานกายเยสใหฟ้าแสงสว่าง
ROADWAY LIGHTING GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CADLE
ROADWAY LIGHTING TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
OINTED PLAN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAIL OF U-TURN
แสดงรายละเอียดการวิ่งสัญญาณไฟจราจร 3244184.53 แบบ รายละเอียดการตาราง กม. 325+275 718 KULL SÍROSTEGELŐDENTāsŠušynpelwaren ma4326+417.162
Aturan ro.327+925.000
.327+825.000 (FRONTAGE ROAD)
asak..329+055.050
USUSETOGRÁCSVÝM WINOWALL HP RETAINING WALL
แบบก่อสร้าง CROSS BEAM FIGA
utsestang MutherncoFTNUENTU (ELASTOMERIC BEARING PAD)
KJUNACINIIKH TUSE UPSKĒIRŠIU
BUS STOP SHELTER
INTELLIGENT WORK ZONE (IWZ)
LAYOUT INTERSECTION PLAN IN.324+ 184.531
LAYOUT INTERSECTION PLAN M. 325+275.718
LAYOUT INTERSECTION PLAN M.326++17.162
فيا
F1 F2
G1
GZ
G3
J1 - $9
KI-K2
M
ST-DA-01
ST-01-1

ST-01-2
ST-02-1 ST-02-2
ST-03-1

$1-03-2
ST-04
ST-CB-01
B-2-51
51-05
EN-309-3 - EN-303-4
IH-TW-O’-AI

IH-TN-13-R1
INTERSECTION
TITLE
S-EET NO.
ALIGNMENT
TITLE
PLAN AND PROF LE
PLAN AND PROFILE

• รายการแก้คงที
  N
  S-EET NO.
  +2RT
  M
  2LT/1-12LT 2RT/1-12RT
  น้การสน
  7
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  2…
  INDEX OF DRAWINGS I
  ทางหลวงหมาย 2 2 ท่าพระ อมแก่น

31
กรมทางหลวง
mode
เพน บนน่
aenwu
Fa Južani
พญาค
อ่าน การหาน้า และออกแบบ
A
14/1 169
!14/01/69
B
៨ ស
7
สํานัก ารวจและออกแบบ สสส.
2
INDEX OF DRAWINGS U
MISMADIKURUYU 2 2018 visus - VELJÓN
SHEET
PART 1
UST
OF
TITLE
DRAWINGS FOR ROAD WORK
PART 1 LIST OF DRAWINGS
FOR ROAD WORK (CONT.)
DRAWING
SHEET
DRAWING
TITLE
HO.
NO.
NO.
I
ABBREVIATION AND SYMBOLS
AS-CO
58
TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER ODSSTRUCTION
SECTION 1) TYPICAL CROSS SECTIONS
59
2
3
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANDS HIGHWAY TYPICAL CROSS-SECTION AT VILLAGE SECTION
TS-101
60
NARROW R.OW-I
TS-201
61
4
NARROW ROW.
||
IS-232
62

• | TRAFFIC SIGN AND DEVICES
  TRAFFIC SIGN AND DEVICES <- || INSTALLATION GUIDELINE - | INSTALLATION CU DELINE INSTALLATION GUIDELINE - I

5
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
TS-203
63 OVERHEAD AND OVERHANDING SIGN INSTALLATION
&
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIY.DED HIGHWAY
R.Q.W. WDTH 20.00 M
TS-3GI
64
R.OW WITH 30 00 M.
TS-322
65
NSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON 2R-DOE BARRIERS OVERHEAD TRAFFIC SIGN
NO.
R5-301
RS-302
RS-303
R5-04
RS-305
RS-401
R5-402
İR.O.W. WDTH 40.00 M
TS-303
66
10
11
12
13
14
R.OW. WOTH 50.00 M ROW WDTH 6000 M. R.D.W. MOTH 6000 M. R.O.W WOTH 60.00 M R.OW WOTH 70 00 M.
ROW. WETH 70.00 M.
TS-324
67

• I
  TS-305
  6A

||
TS-30€
69
SIGN BOARD DETAILS
STEEL FRAME FOR MOUNTING WITH < 1800 M.
STFF FRANE FOR MOUNTING WIDTH < 2000 W
STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 WDTH < 28.00 M. ILLUMINATED SIGN
RS-403
RS-404
RS-405
RS-400
RS-407

|||
TS-307
7C
OVER IANG TRAFFIC SIGN
STEE, POLE TYPE I FOR SON PLATES NOT MORE THAN 52.500 SQ.CM
R5-501

I
TS-308
75

||
T5-3C9
72
15
ROW WOTH 7000,

||
TS-310
73
STEE. PONE TYPE FOR SICH PLATES NOT VORE THAN 108,000 SO CN STEEL POLE TYPE LI FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2×52,800 50.qu. RS-503 FOOTING DETALS
RS-502
RS-504
16
17
R.D.W WDIH 80.00 M. ROW. WOTH 80.00

IS-311
74
BARRICADE
TWO LANES AT INTERSECTION
RS-601
||
TS-312
75
MUT. ANES AT T-INTERSECTION
RS-602
18
R.CW WDTH 20.00 H.

יון
15-313
76
QUARDRAIL
SINGLE W-DEAM GUARDRAIL
RS-603
19
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HTH FILL
TS- 401
77
DOUBLE-BEAM GUARDRAIL
RS-604
SECTION 2) GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
20 SUPERC_CVATION ATTAINING AND DENING
78
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-I
RS-605
79
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-||
RS-606
2-LAKE NOHWAY DY ORC-LAR CURVE
GD-101
60
GUIDE POST
R5-607
21
2-LANE I CHWAY DY SPIRAL CURVE
CD-1G2
CONCRETE BARRER
TYPE I
RS-600
22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GD-103
8.2
“YPE II
RS. 609
23
24
25
26
MUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED MCOIAN ON CIRCULAR CURVE GD-104
MUTI-LANC HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE MUTI-LANE HIGHWAY BARHIER MEDIAN ON CRCULAR CURVE MUT-LANE HIGHWAY ON SPRA, CURVE
83
GD-1C5
84
GO~105
85
CO-107
섑 덞 셥 덊 덊 텇 덟 덇보험심삶 ᄋ
27
TRAVELLED WAY WOEN’NG DETAILS
WS-19 AND SU-12 DESIGN VEH CLE
GO-201
28 MEDIAK OPENING
[GC-301
27
TYPE III: FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IR PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IIA PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE H3
R5-610
R$-61’
RS-612
RS-613
RS-614
25
UTERN GJIDELNE
DEPRESSED & RAISED MED AN
[00-401
28
30
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
GO-432
81/1 SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
CONGRETT BARRER AT BRIDGE APPROACH TYTE!
RS-615
RS-608/1
31 CLIMBING LANE
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
GD-501
87/
TYPE II
RS-609/1
32 EMERGENCY ESCAPE RAMP
CO-522
83/
33
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT CETAILS
[GO-601
84’
34
DETAILS OF JOINT
GD-6C2
85/
35
DETAILS OF JOINT AT MAN-OLE
00-603
86/1
TYPE I FOR DEEP CUT AND ICH FILL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IA
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IIA
RS-610/1
RS-611/1
RS-612/1
RS-613/1
36 CONTNUOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
37
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
KO-604
87/1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE B
RS-614/1
GD-605
85/1
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615/1
36
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
GD-606
SECTION 4) DRAINAGE SYSTEMS
39 PAVEMENT TRANSITION DETAILS
40 CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
GD-607
89 RC. PIPE CULVERT
GD-6C8
90
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS NSTALLATION DETAILS
DS-101
05-‘02
41
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
42
BRIDGE APPROACH TRANS TION
43
CLEARING AND GRUBBING
44
60-701
91 CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPS CULVERI
END WALL TYPE
05–03
GD-702
92
|WING WALL “YPE FOR SINGLE CULVERT
05-104
C-703
03
WING WALL TYPE FOR WULIPLE CULVER15
DS-105
45
48
CONNECTION ROAD DETAIS
45 SIDE RCAC & PRIVATE DRIVE DATA LS
RIGT–D–WAY YOWLMENT
47 KILOMETER MARKER
49 CONCRETE CURB & CURB AND OUTTER
SCEWAK
SECTION 3) TRAFFIC SIGN, MARKING AND SAFETY DEVICES
G0-704
94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-105
60-705
95 SICE DITCH NING
05-201
GD70E
96 NLET FOR RC PIPE CULVERT
KILCMFER STONE
KILOMETER SIGN
G-707
97

CROP IN EE FOR SDE D TC-
INLET CATC- BAYIN
CS-331
D5-302
G3-708
98 CROP INGET IN MEDAN
TYPE A FOR RAISED MED AN
DS-401
CD-709
99
TYPE B FOR PARRER MECIAN
DS-402
CO-71C
100
:
İTYPE C FOR DEPRESS MECHAN

• [
  D5-4GS
  101
  TYPE D FOR CEPRESS MEDIAN

I
DS-454
51
MINOR ROAD SIGN
52
53
$4
55
“KAFFIC MARKINS
56
57
SICN & POST DETAILS
RS-ID1
1C2
ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
95-142
103
TYPE E FOR DEPRESS MECIAN II (R C. BOX CULVERT) TYPE F: FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-405
05-406
ROAD SIGN AT INTERSECTION
RS-103
104 R.C. DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
105-501
ROAD SIGN AT CUMBNG AND
55-1041
105 CURG AND DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
DS-502
MARKING DETAILS - |
WS-20:1
105 R.C. U-BITCH
TYPE A & B
CS-60:
MARKING DETAILS ROAD STUD

||
RS-202
:07
RS-203
108
TYPE C
TYPE D & E
bs-602
bs-603
109
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-604
110 MANHOLE
TYPE A
DS-701
111
TYPE B
05-707
112
TYPE C
US-703
113
TYPE D
DS-704
1:4
TYPE E FOR Box CULVERT (OPEN-TYPE)
DS-705
115
TYPE F FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE)
CS-70€
116
TYPE G
US-707
117
TYPE H
DS-708
B2
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
INDEX OF DRAWINGS
BUREAU OF LOCANON
DESIGNED ON A CONSTANTS CHECKED
QATE: OCT 2015
SCALE AS SHOWN
SUBMITTED:
LOWCON OF LOCATON DESIÓN BUNCHU)
ONG HD.
APPROVED:
SHEET NO.
อ้านักทางหลว
สานัก ารวจและออกแบบ
B.3
INDEX OF DRAWINGS III
ทางหลวงหมาย 2 0

அறப்ப
PART 1 LIST OF DRAWINGS
FOR
ROAD WORK (CONT.)
PART 1
LIST OF
DRAWINGS
FOR ROAD
WORK (CONT.)
SHEET
DRAWING
SHEET
DRAWING
TITLE
TITLE
NO.
NO.
NO.
NO.
L18
TYPE I
DS-703
176
119
TYPE J
OS-7:0
177
TYPE : LARGE TYPE ON BEAN - | TYPE : LARGE TYPE ON BEAN – ||
EN-314
EN-315
SECTION 5) STABILITY AHD EROSION PROTECTION
120 SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
SCODING
SP-101
178 DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE 178 HAND CAR WALKWAY
EN-316
RAMP AND WALKWAY AT CORNERS
EN-401
121
122
123
124 S.OPF PROTECTION FOR CUT SLOPE
125
12€
131
127
128 SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
123
130 EINFORCE SC1 SLOPE
*30/1 REINFORCED SOIL SLOPE
RIP RAP
SACKED CONCRETE
ROCK AND WRE MATTRESS
SHOTCRETE
FERRO-CFMENT
VEILVER GRASING
HYDROSEEDING
CONCRETE LIN.NG
MATTRESS AND GABION
TYPICAL CROSS SECTION MATERIAL SPECIFICATION
TYPICAL CROSS SECTION
132 NECHAN CALIM STABALIZED FARTH WALL (MSE WALL) CUIDEJNES AND DESIGN CRITERIA
SP-102
180
RAMP AND WALKWAY AT STRAIG ITS
CN-402
SP-103
181
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISE MEDIAN
CN-405
SP-104
SECTION 7) ROADWAY LIGHTING
SP-201
182 ROADWAY LIGHTING
SP-202
183
F.ECTRICAL CONNECTION TO NEA’S POWER SUPPLY
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
EE-101
EE-102
SP-205
184
· GROUNDING SCHEMATIC
CE-103
SP-204
185
SUPPLY PILLAR DETAILS AND NSTALLATION
CE-104
SP-301
186
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
EE-105
50-302
187
SP-401
180
LIGHTING POLE INSTALATION FOR ELEVATED ROAD
HICH WAST LIGHTING POLE
EE-106
CE-107
SP-402
189
Í PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
EL-100
SP-401/1
19C
¡ SPREAD FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHT NG POLE
EE-109
CF LESE WALL
SP-501
191
133
134
135
1.36
137
138
139
140
141
142
143
144
145
GENERAL ARRANGMENNT MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
SP-502
192
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POI SOFT UGHT NSTALLATION
FE-110
EE-1115
MSC WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE I
MISE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE 11
SP-503
193
HANCHOLE FOR ROADWAY LIGING
CC-112
SP-504
134
UNDERGROUND CAULE, CONQUIT AND DUCI BANK DETAILS
LE-113
147
148
149
150
151
152
153
MSE WALL FOR BRYDGE APPROACH TYPE I
GENERAL ARRANGMENNT HSE HALL FOR ROAD SIDE SLOPE
TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR HILLS DE SLOPE TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR SICE SLOPE
DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES - || SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORC NG PROPERTIES TYPICAL NUMBER OF RENFORCING PER LAYER
141/1 MECHAN CALLY STABALIZED EARTH WALL (MSE WALL) DETAILS OF DRAINAGE AND BARR:ER
148 CABION
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
MATERIAL SPECIFICATION
SP-505
SECTION B) ROAD TRAFFIC SIGNAL
SP-506
195 ROAD TRAFFIC SIGNALS
TRAFFIC SIGNA, SYMBOLS
F-101
SP-507
196
TRAFFIC SIGNA, HEAD DETAILS
TF-02
SP-508
197
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND FCLE DETAILS
FF-03
SP-509
198
SP-510
199
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-104
(-105
I
SP-511
SP-512
PART 2
LIST OF DRAWINGS
FOR
STRUCTURAL
II SP-513
SP-514
SHEET
TITLE
SP-510/
NO.
WORK
DRAWING
NO.
SP-601
200 STRUCTURAL NOTES
SP-602
201
TYPICAL SECTION OF SCE SOFF IN DRY CONDITION(BATTER TYPICAL SECTION OF SCE SLOPE IN DRY CONDITION(BATTER 6 OCGRCE)
DEGREE)
SP-603
202
CENERAL NOTES - I GENERAL NOTES GENERAL NOTES -
100-ND

||
C-002
IIJ
SN-003
SP-604
154 SUBDRAIN
TYPICAL SECTION OF SDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONI(BAITER ◊ OLGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER & DEGREE) TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER DEGREE) TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER 6 DEGREE) LONGITUDINAL DRAIN
SF-605
SECTION 1) BRIDGE SPAN HOT MORE THAN 20.00 M.
203 R.G. SLAB BRIDGE
O SKEW. PLAN AND SECTION DETAILS
SB-101
SP-806
204
1’ 25’ SKEW FLAN AND SECTION DETAILS
50-‘02
SF-607
203
25’

45 SKEW P„AN AND SECTON DETAILS
58-‘03
5-608
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
SB-104
SP-70’
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAM REINFORCEMENT 58-105
·
155
HORIZONTAL CRAN
SP-707
208 J
45 SKEW PC. PLANK GIRDER BR.DGE
ORDEA DIMENSIONS AND SECTIONS
PG-‘01
SECTION
6) HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP WALKWAY 156 PLANTING
209
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
HG-102
PLANT NG TREE AND GRASSING IN MẸCIAN
EN-101
2:0
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTER.OR PLANK)
PG-105
157
158
PLANTNC TREE IN WED AN, SEPARATOR AND S DEWALK DISTANCE AND HE GHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EN-102
2:1
EN-133
159
:
WETIDE OF TRANSTANTING TREE
EN-104
160
PLANTING TRECS N INTERSECTION.
EN-155
213
161
PLANTING TREES N IN EERC-ANCE
FN-1C6
714
162 CISE BARRER
163 BUS STOP LAYOUT
164 REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS 50 SHELTER TYPE A SHALL TYPE ON GROUND
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-201
;
EN-SCI

208/10 45’ SKEW PC. PLANK GIRDER DROGE
2:20’ - 45′ SKEW PC. BOX BEAM 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN PLANS AND SECTIONS
213/045 SKEW PC. BOX BEAM 1500 M. AND 2000 M SPAN
215 45’ SKEW 1-GIRDER 15.00 M. SPAN (FJLL JOINT)
REINFORCEMENT DETAILS
STRAND ARRANCEMENT DETAILS
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK) GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
PG-104
°C-101/
BB-‘01
BO-102
BB-103
REINFORCEMENT DETAILS
88-102/1
BRIDGE DECK DIMENSION
C-1C1
EN-302
2'6
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
C-132
165
TYPE B SMALL TYPE ON BEAM
EN-303
2:2
CIRDEA DIMENSION
IG-1C3
16€
167
168
169
170
:
171
TYPE C LARGE TYPE ON GROUND TYPE C: LARGE TYFE ON GROUND
YPE D - LARGE TYPE ON BEAM
YPE : LARGE TYPE ON BEAM
TYPE E WALKWAY TYPE - I
TYPE E WALKWAY TYPE = |||

I
EN-304
218
ORDER PRESTRESSING AND RENFORCEMENT
10-104
·
||
EN-305
2:9 3

50 SKEW 1-GIRDER 20.00 M SPAN (FULL JOINT)
BRIDGE DECK DIMENSION
13-201

• I
  EN-306
  220
  BRIDGE DECK HREINFORCEMENT
  IG-202
  ||
  EN-307
  221
  EN-308
  222
  EN-309
  223
  172 WOODEN BUS STOP SHELTER
  TYPE A SMALL TYPE ON GROUND
  EN-316
  224
  173
  “YPE B SMALL TYPE ON BEAM
  EN-311
  174
  YPE C
  1/5
  LARGE TYPE ON GROUND
  TYPE CLARGE TYPE ON GROUND

I
EN-312

||
EN-313
225 CAP BEAM AND VANDWALL OF ABUTMENT
226 900 M ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O” SKEW
227
BRIDGE DECK DIMENSION (FOR CURVE)
BRIDGE DECK REINFORCEMENT (FOR CURVE)
GIRDER DIMENSION
CIRDER PRESTRESSING AND RENFORCEMENT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL *SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
JG-203
10 204
1-203
IG-206
PB-01
PB 201
PB-232
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
INDEX OF DRAWINGS
DESIGNED: DOH & CONSULTANTS CHECKED
BEN OF LOCADOR CON
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
(WECT OF LÓGATÓK & DESIÓN BUREAU)
Точка на
APPROVED
SHEET NO.
(FOR CONCTON GRESEAL)
PART 2
LIST OF DRAWINGS
SHEET
TITLE
NO.
228
FOR STRUCTURAL WORK (CONT.)
Frow tomand
สํานัก ารวจและออกแบบ
2
INDEX OF DRAWINGS IV ทางหลวงหมาแถม 2 5 0 กระ
ขอนแก่น
PART 2
LIST OF
DRAWINGS FOR STRUCTURAL
WORK (CONT.)
DRAWING
10
STEET
NO,
TITLE
DRAWING
м

‘500 N. 15.00 M. AND 20 CO M. SPAN. HEIGHT < 5.55 M, PC-228
i
229 10.00 M. ROADWAY WOT- SLAB BRIDGE, OF SKEW
230
231
232 11.00 M. ROADWAY WAUTH SLAB BRIDGE, O SKEW
233
234
235 12 00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRICGF, O’ SKEW
235
237
238 13.00 M. ROADWAY WOTH SLAB ERIOCE, O SKEW
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS SPREAD FOOTING PER DETAIL SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS SPREAD FOOTING PIER DETAIL
• SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
·
PB-203
PB-204
PB-205
P9-206
|白-207
PB-208
PB-209
291 BRIDGE SIGN
288 ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN) ROADWAY WIDTH 9.00
SECTION 2) BRIDGE ACCESSORIES
289 RAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
290
289/ TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS 290/1
PRECAST IN AND RAILING DETAILS
SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
RI.NFORCEMENT DETAILS
PRECAST F.N AND RAILING DETAILS RENFORCEMENT DETAILS
BR-101
BR-‘02
BR-101/1
OR-102/
SN-201
PB-210
292
PB-211
293
GENERAL BRIDGE NAME SON
BRIDGE INFORMATION SON & BENCH MARK
SN-202
SN 203
PB-212
B-213
294 BRICCE AFPREACH SLAB
295
25’-
239
240
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PU-2:4
2960- - 45° SKEW BEARING UNIT
241 14.00 4. ROADWAY WOTH SLAD BRCGE, D’ SKEW
242
243
244 15.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
245
246
247 9 CO 15.00 M. ROADWAY MOTH SLAB BRIDGE.
45 5KEN 24A
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS SPREAD FOOTING PIER DETAIL
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL PILE BEN AND ABUTMENT DETAIL SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-215
297
O'25’ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
45’ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFR, DETAILS
PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
REINFORCEMENT AND DETAILS
AP-01
A-102
B-1CL
SU-102
PR-216
298
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
U-103
PB-217
299
RC. RETANGWALL DETAILS
SU-104
PB-218
PB-219
300 ELASTOMERIC BEARING PAD
301
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FUL. JOINT DETAILS
BP-101
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
P3-720
302
CHLOROPRENE (NEOPRENE) RUBBER SPECIFCATIONS
BP-103
PB-221
303 EXPANSION JOINT
Pa-301
304
SPECIFICATIONS
CONCRETE BRIDGE SURFACE
EJ-131
EJ-102)
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAL
P3-302
305
ASPHALT BRIDGE SURFACE
EJ-1031
249
250
251
752
253
254
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
P3-30.3
306 PILES SPECIFICATIONS
PL-001
WALL BRACNG FOR SPREAD FOOTING PER DETAIL
Pe-304
307 R.C. PLES
WALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
PH-305
308
WAI, BRACING PIER ON BED ROCK DETAIL
P3–306
309
PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-307
310 FC PILES
256
258
259
260
255 ABUTMENT 12.00 M. SPAN (MAX),
400 M. <HE:GHT 550 M
257 TYPICAL SEDALS FOR PIER AND FOOTING
ABUTMENT ON BED ROCK DETAIL
PLE FOOTING DETALS
SPREAD FOOTING DETAILS
SKEW FOOTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PILE PATTERN FOR SINGLE COLJUK PER PILE PATTERN FOR MULTI COLUMN PIERS PRECAST SKIRTING
PB-308
301
PB-309
312
PB-3'0
313 SPUN PILES
PC-101
3:4
PC-1C2
315
PC-103
316
PC-104
261 SINGLE COLUWN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR GROCR) 262
ROADWAY WIDTH 9.00 THOADWAY WITH 13.00

-2.00 M.
15.00 M. AND 20.00 ML SPAM, HEIGHT <8.03 M.
PC-2011
SECTION 3) REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
317 CAST-IN-SITU BOX CULVERT
4
15.00 M
1
15.00 M. AND 20.00 ML SFAN, HEIGHT < 8 CO M.
PC-202
263
ROADWAY WIDTH 9.00
*5.00 M
15.00 . SPAN 8.00 M < FIG-T < 15 CON
PC-203
"
318
J19
264
ROADWAY WIDTH 9.00

-5.00 M
20:00 M SPAN, 800 M. < HEIGHT < 1500 M.
PC-254
265 TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FÖR I GIRDER) 2E6
267 THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I ORDER) 26日
269 ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR GIRDER}
270 SINGLE COLUMN PER WITH SIDEWALK (FOR I GROER) 271
272
ROADWAY WIDTH 13.00
ROADWAY WIDTH 9:00
J
-200 M
15.00 4. SZAN HEIGHT < 15.CG M.
PC-2051
·
320 R.C. HEADWAL FOR BOX CULVERT 32 PRECAST BOX CULVERT
ROADWAY WIDTH 9.00

*2.00 M,
20.00 M. SEAN, HEIGHT < 1500 M
PC-206
322

15.00 M
15.00 M. SEAN, HEIGHT < 1500 N.
PC-207
323
ROADWAY WOTH 13.00

15.00 M.
.
23.00 M. STAN, HEIGHT < 15 COM.
PC-2081
324
ROADWAY WDTK 9.00

1500 M.
15.00 M. AND 20.00 ML SPAN, HEIGHT < 5.50 M.
PC-2091
ROADWAY WIDTH: 2.00

11.00 M.
15.00 M. AND 20.00 M. SPAN, FEIGHT < 8.00 M.
[PC-210
ROADWAY WOTH $2.00

ROADWAY WIDTH 9.00

15.00 M.
-500 M.
273
ROADWAY WIDTH 9.00
4
277
274 TWO COLUMNS PER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER) 275
276 THREE COLUMNS PIER WITH SDEWALK (FOR GROFR)
278 ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
RDADWAY WIDTH: 9.00

5.90 M.
*5.00 M.
ROADWAY WIDTH 300- *5.00 M
15.00 M. AND 20.00 M SPAN, HEIGHT < 8 DO NJ.
15.COM SPAN 800 M < HEIGHT < 15 CO N. 20.00 M. SPAN, 8.00 M. HEIGHT < 15.00 M.
15.00 M. SPAN, 8.00 N. < HEIGHT < 1500 2000 M. SPAN, 8.00 MHEIGH” < 15.00 M
[PC-211
325 R.C. BOX CULVERT EXTENSIONS
SECTION 4) RETAINING WALL
326 RE CAINING WALL
0.40 x 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 0.525 M. PILE CAPACITY AND RENFORCEMENT DETAL S 0.65 0.55 M. PLE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.40040 M. PLE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.525 0.525 M, PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 x C.65 M. PLE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.50 M PILE CAPACITY AND RENFORCEMENT OCTALS 0.60 M. PILE CAPACITY AND RENFORCEMENT DETALS
❘ 0.80 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETALS
1.00 M. PILE, CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
RICO FRAME R.C. BOX CULVERT, PIAN ELEVATION AND SECTIONS RIGID TRAVI RC. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT SIMPLE SPAN R.C. ECX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
FILL OFPTH < 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION FILL DEPTH 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL ‘FILL DEPTH > 0.60 M PLAN, DLEVATION AND SECTION
FILL DEPTH 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL !CONNECTION DETAIL
TYPE 1 AND 2
¡CC-101
JBC-102
PL-101
PL-102
Pi-103
PL-201
FL-2C2
PL-203
FL-3C1
PL-302
PL 303
63-304
BC-103
RC-104
BC-105
02-106
¡BC-107
B 108
PC-2121
PC-213
327
TYPE JA
328
PC-214
329
PC-215
ROADWAY WOTH ‘3.00

·
ROADWAY WOTH -3.00

ROADWAY WUK 9.00

15.00 M. 15.00 M. SCAN, HEIGHT < 15.00 M. 15.00 M’, 20.00 M SPAN. HE GHT < 1500 M.
15.00 M.
PC-216
330
PC-217
331
279 SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR GOX BEAM) ROADWAY WOTH 3.00
280

15.00 M.
ROADWAY WIDTH 300

281 TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
282 THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX DSAM)
283 ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
284 SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEA)
285
266 TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
287 THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FÖR BOX BEAM)
ROADWAY WIDTH 9.00

15.00 M.
12.00 M.
15:30 M. AND 20.00 WL SPAN HEIGHT < 5.50 M. 15.00 M. SPAN, 8.00 M. < HEIGHT < 500 W 2000 N. SPAN 8.00 M. <HEIGHT 15.CC M.
[PC-218
332
PC-219
333
ΤΥΡΕ ΞΕ
TYPE 30 PILE DETAILS
TYPE 4
TYPE 5 (<300 M.)
TYPE 5 (3.00 <H<600M}
TYPE 5, PLE DETAILS
IBC-109
RT-151
RT-132
IRT-193
RT-124
RT-105
R1-106
RT-107
RT. 108
PC-2201
ROADWAY MOTI 13.00

15.00 M.
1
ROADWAY WIDTH 9.00

15.00 M..
ROADWAY MOTH 9.00

15.00 M.
IS 30 M. AND 20.00 ML SPAN. HEIGHT < 15.00 M
15.00 M. AND 2000 SPAN HECHT < 15.00 M. 15:00 M. AND 20.00 ML SPAN. HEIGHT < 5.50 M.
15.00 M. SPAN, 8.00 M. <HFIGHT < 15.00 M
FC-221
C-222
C-223
[C-224
READWAY MOTK 9.00

15.00 M
30.00 N. SPAN 800 M < HEIGHT < 15.00 M
FC-2251
ROADWAY WIDTH 9.00

12.00 M.
1500 M. AND 20.00 ML SPAN, REIGHT < 15 DO M
PC-226
ROADWAY WOTH 3.00

15.00 M., 15.00 M. AND 20.00 HL SPAN. HECHT < 15.00 M
FC-227]
64
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
INDEX OF DRAWINGS
BUREN OF LOCATION
DESIGNED FOR CONTRATANTS CHECKED
DATE: OCT 2015
SCALE AS Show
SUBMITTED:
(DIPECTOR OF LOCATCH & QSON KURTAJI
CWG NG
APPROVED:
SHEET NO.
ITEM
1
DESCRIPTION
REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES
1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE
1.1(0) AT STA.527+631,295 LT.
1.1(2) AT STA 327+831.295 RT.
1.1(3) AT STA 322+093.885 LT.
1.1(4) AT STA.320+023.885 RT.
1,2 REMOVAL OF EXSING PEDESTRIAN BRIDGE
1.20) AT STA 324+470.000
1.3 REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
1.3(1) AT STA… SE…
1.4 ROHOVAL OF EXSING PIPE CULVERTS
1.4(1) PIPE CULVERT DIA 0180 W.
1.4(2), PIPE CULVERT DU
D80 M.
1.4(3) PIPE CULVERT DU
100 M
1.44) PIPE CULVERT DIA 1,20 H.
USAT
QUANTITY
REMARK
NEW
L.S.
1
LS.
1
L5
L.S
1
…….. M. LINGTH
L.5
1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
1.G RENOVAL OF EXISTING BASE
DESCRIPTION
3.1(5.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR SUBBASE
3.1(5.3) SOL AGGREGATE $UBBASE FOR LEVELING
WHET QUANTITY
ROMARK
SON.
CU.W.
ΤΟΝ,
3.1(3.4) PORTLAND CEMENT TYPE FOR SUBBASE RECYCLING
3.2 BAST COURSES
3.2(1) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE OR SOIL CEMENT BASE
3.2(2) CRUSHED GRAVEL SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU..
OU.L

REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
TO SUIT FOR THE PELO CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HONKAT SUPERUSED DIGI VEDAS.
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหลวงที
7
ม
2
SUMMARY OF QUANTITIES-1
ทา นางหมา 2 ปี ท่าพระ - สอนแก่บ
แผนที
LS
1
3.2(3) CEMENT NODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.2) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.24) SOR CEMENT BASE
ITEN
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REWARK
DWG 30-454
OU.M
4.8(7) DANAY JOHT
4.6(B) EDGE JOINT
H.
W.
TO 40-604
TO 00-06
00-404
3.2(4.1) SOIL DEMENT BASE (LGS ≥ 24.5 KSC)
OU W
3.2(42) SOL CEMENT BASE (UCS 2 210 KSC)
OU.H.
460 70,000
4,8(9) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
48(10) LUS ANCHOR
DC 05-404
W.
404
W.
TO D-406
ala a
200
120
3.2(4.3) PORTLAND CEMENT TYPE I OR HYDROLIC CEMENT FOR SOL CCHENT BASE
3.2[5) PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
TOH.
6,300
48(11) GEOTEXTILE
SAM..
49 JOINT PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPOP.)
SO.N.
то
3. 2(5.1) PAVEMENT RECYCLING 20 CM THICK FOR BASE
H
190
32(3.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR BASE
SQM.
5QM.

SOM.
604 68,500
3.2(5.3) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.S.
49(1) JOINT PLAN COMORETE PAVEMENT 25 CM, THICK
4.9(2) JOINT PLAIN CONCRETE PAYENENT 30 CM THICK
1.9(3) JOHT PLAIN COHORETE PAYCHENT
$0.4.
220,300 T
SHET NË J
SQ.H.
то
t/w
……… CH.
M
150 TO
CJ.N.
$4,440 21,200
3.2(5.4) PORTLAND CEMENT OR HYDROLIC DEMENT TYPE 1 FOR BASE RECYCLING
TON.
6.9(4) EXPANSION JOINT
C
H.
72600
TO
SOM.
9,006- 8,900
3.2(6) CEMENT TREATED BASE: Cre
4.9(5) CONTRACTOR JOHT
м.
99.300
TO
SQ.M.
78,850
3.200 ф
3.2(8.1) CEMENT TREATED BASE
CU W.
4.9(6) CONSTRUCTION JOINT
м.
то
3.2(82) PORTLAND CEMENT TYPE I OR HYDROLIC COMENT FOR CEMENT TREATED BASE TON.
33 SHOULDER

4.9(7) LONG-TUDINAL JODIT
$5,800
C
4.9(7.1) LONGITUDINAL JOINT {TIE BAR}
TD
CHIC
3.301) SOIL AGGREGATE SHOULDER
,
3.3[2] CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
3.3(3) EARTH FILL VERGE
CV.M.
DJ.H.
C.

4.8(7.2) LONGITUDINAL, JOINT (DOWEL BAR)
2,300
4.9(6) DUMMY JOINT
H.
33.50 -54,500
TO
To
-450-
730
4.9(1) EDGE JONT
u.
TO
54 MATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL ACCREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
5.5 SCARIFICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVENENT MATERIAL 10 CM THICK
SQU.
C.M.
4.9[10) JURNT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND PLEQBLE PAVEMENT
4.9(11) GEOTEXTILE
CC
SQ.M.
330
тр
4.10 CONCRETE PAVEMENT REPARING
SOM.
SOM.
1.7 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE S ON. THICK
1.8 MILLING OF DOSTING ASPHALT CONCRETE SURFACE TO CH, THICK
1.9 KILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE IS ON THICK
5QM, -19,400- 32,600
1.10 REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
1.11 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
EACH
15
EACH
200
1.12 REMOVAL OF EXISTING GUARDRAI
1,13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
H.
7,300
4.
1.14 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
50 M. -4,500-
3,700

1.15 REMOVAL OF EXSTRIG V-BIRM
H.
1.16 REMOVAL OF EXISTING U-DITCH
H.
1.17 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB
4.
4,800
1.18 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAYING BLOCK
50M.
4.500
1.19 REMOVAL OF EXISTING MANHOLE
CACH
250
SURFACE COURSES
1.20 REMOVAL OF EXISTING TRAFFX ROAD SIGNALS
L.S
2
4.1 PRVE COAT & TACK COAT
1.21 REMOVAL OF EXISTING OVERHEAD SIGH
EACH
6
6.1(1) PRIME CONT
1.22 REMOVAL OF EXISTING PLAIN CONCRETE SLAB
SQ.M.
4.700
1.23 REMOVAL OF EXISTING KLOMETER STONE
EACH
14
1.24 REMOVAL OF EXISTING GUIDE POST
EACH
300
4.1(2) TACK COAT
142 SURFACE TREATMENTS
4.201) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2{2} DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
4,301) ASPHALT CONCRETE LEVELLING OOURSE
..
-180,000- 157,000
5
STRUCTURES
5.1 CONCRETE BREXES
5,1(1) NEW CONCRETE BRIDGE
SQ.M.
50M.
**6,506 | 290,300
9,500
5.1(1.1) AT STA 3274825.000 ROADWAY WIDTH 12.00 M. (LT) SKEN Oʻ
SPAN (4120.00)+(5x30.60)+(4×20.00) 313.00 M.
H.
313
quidem
SOM.
5.1(1.2) AT STA. 327+825.000 ROADWAY WIDTH 12.00 M. (R1) SKEW Ở
SPAN (4×2000)+(5x30.65)+(4x20.00)
H.
313
313.00 M.
C1
SQM.
་
2
EARTH WORK
2.1 CLEARING AND GRUBBING
2.2 ROADWAY EXCAVATION
2.2(1) EARTH EXCAVATION
215,900
SQ.M.
434,000 0WG 00-703
131000
5.1(1.3) AT FRONTAGE ROAD STA 327+825.000 ROADWAY MOTH 9.30 M (37) SEW O H.
SPAN (1x20.30)+(3×30.60)+(1×20.30) ➡ 152.40 4.

TOM.
-9-409- 2,200
4.323 ASPHALT CONCRETE BASE COURSE 10 CM. THICK
SOM.

5.1(1.4) AT STA 329+095.050 ROADWAY WIDTH 12.00 M. (LT) SKEW Ữ
SPAN (5x1000) — 50.00 M.
Cu.M 211,000
6.33) ASPHALT CONCRETE BACER COURSE… DM. THICK
SOM.
3.1(1.5) AT STA. 329+C03950 ROADWAY WOTH 12.00 M. (RT) SKEW
132.40 แบบสะพาน
H.
30 บูรพ
H.
50
แบบ ะ พ
2-2(2) SOFT ROCK EXCAVATION
CU.M

2.2(3) HARD ROCK EXCAVATION
CU.M.
22(4) UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
GU.M. 6.000
4.34) ASPHALT DONCRETE WEARING COURSE $ CL THICK
6.3(5) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 3 CH. THICK
4.3(B) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 5 CH. THack
SOM.
SPAN (S=DCO) — 50.00 M.

SOM.
SOM
324,000 290,300
3.1(16) AT FRONTAGE ROAD STA 329+095 050 ROADWAY MOTH 8.00 W (LT) SKEW O
SPAN (510.00) = 50.00 M.
W.
30
22(5) SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CJ.M.
2000
DWG TS-101
4.307) MOKFIED ASPHALT CONCRETE
2.3 EMBANKMENT
6.3(6) POROUS ASPHALT CONCRETE
CH. THICK
CM. THICK
SOM.
SAM.
5.1(1.7) AT FRONTAGE ROAD STA.329+095.050 ROADWAY MOTH 8.00 H. (RT) SKEW O’
SPAN (5×1000) = 50.00 M.
H.
50
UW
2X(1) EARTH EMBANKMENT
CUM.
+135,300
6.30) NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE
C. THICK
SQ.M.
!
23(2) EARTH CMBANKMENT FROM EXCAVATION
CU.M.
-73.999- 70,800
4.4 SLURRY SEAL
2.3(3) SAND EMBANKMENT
CJ.M.
4.41) SLURRY SEAL TYPE I
2.3(4) ROCK EMBANKMENT
CU.M.
33,800
4.42) SLURRY SEAL TYPE #
SAN.
SOM.
5.1(1.8) AT STA
SPAN
5.1(2) WOƐNING OF EXISTING BRIDGE
3.1(2.1) ROADWAY WITH
14. TO
"
ROADWAY MOTH
M (RT) SKEW
H.
23(5) EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
CUM.
DING. CO-709
2.3(6) COMPACTED SAND GRAINAGE UNDER RAISED MEDIAN
CJ.M.
45.7000WG. 00-709
2.3(7) EARTH FILL UNDER SEEWALK
CU.M.
$1,200
2.3(8) SAND FRL UNDER SIDEWALK
CJ.M.

Phê G719
2.3(9) POROUS BACKFILL
CU.M.
150
DWG. AP-101
4.8 CAPE SCAL
2.3(2.1) PREFABRICATED VERTICAL DRARN
M.

23(9.2) LIVE / GEMENT COLUMIR DIA
М.
2.3(9.3) SDL STABUZATION
CU.M.
4.5 PARA SLURRY ȘEAL
6,3(1) PARA SLURRY SEAL TYPE I
4,5(2) PARA SLURRY SEAL TYPE
4.5(3) PARK SLURRY SCAL TYPE I
4,8(1) CAPE SCAL TYPE I (SLURRY SEAL TYPE 1)
4,7 JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRGP.)
4,701) JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT 25 ON. THCK
4.7(2) JOHŤ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
50M,
SON.
SOM.
I
5 1(2.11) AT SIA,
5.1(5) BRIDGE APPROACH STRUCTURES. ROADWAY WIDTH
5.1(3.1) ROADWAY MOTH
3.13.1.1) AT STA
W.
5.1(4) BRIDGE APPROACH SLAB
W

SQ.M.
1.500
QELINESTON

TD AP-H
50M
5.1(5) BEARING UNIT
5.1(5.1) WITHOUT RETAINING WALL
W40-801
5.1(5.7) WITH RETAINING WALL ($1–14)
SOLL
SOM.
SQ.M.
SOM.
B01
TO BU-LO
.
<M<
บ.
$0.1.

CL THICK
4.7(3) JOHT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
CLE THICK,…
«……. N.
«…. 4.
5.0.1.
5,1(8) TRANSITION STRUCTURE
BETH
1000-603
D
$0.
5.1(3) ABUTMENT PROTECTOR
!
TO CO-003
000-401
4.7(4) EXPANSION JOHT
4,7(5) CONTRACTION JOINT
H
5.1(0) PEDESTRIAN BRIDGES
1500-803
100-00 340
M.
1000-000
4.
To p
40-60
W.
TO GD-403
20-
M.
200-00 LL
MIM
5.1(8.1) STA.324+470.000 TYPE B STAR TYPE 3 (APPROX } SIZE (2x28.10)
5.1(8.2) STA.324+900.000 TYPE 8 STAIR TYPE 3 (APPROX ) SIZE (2×28 10)
5.1(0) PEDESTRIAN UNDER PASS
(91) AT SIA,
CACH
QULUBENTU
EACH
SIZE
EACH
แบบ คาบ
แบบโครงสร้า
4.7(9) EDGE JOINT
4,7(10) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEABLE PAVEMENT
4.7(11) GEOTEXTILE
CO-01
M.
TO GO-803
50.
SQ.M
2.4 SELECTED WATERIALS
2.4(1) SELECTED MATERIAL A
CU.M.
24(2) SELECTED MATERIAL & FROM EXSTING BASE
CJ.N.
2.4(3) SELECTED MATERIAL B
CU.M.
401
2.4(4) SELECTED MATERIAL (BACK FILL) FOR RENFORCED SOIL SLOPE
CJ.M.
20 JP-402
4.7(8) CONSTRUCTION JONT
2.4(5) SELECTED MATERIAL FOR RETAINING WALL (COARSE SAND)
CU.M.
DWG BU-104
4.7(7) LONG JUDINAL JONÍ
4.7(8) DUMMY JOINT
3
SUBBASE AND HASE COURSES
3.1 SUBBASES
3.0(1) SOIL AGGREGATE SUBBAȘE OR SOL CEMENT SUBBASE
CU.M.
$4,200 47,500
31(2) SOR AGGREGATE SUBBASE OR SOIL CEMENT SUBBASE FROM EXISTING BASE
CU.M.
-6,000 8,700
3,1(3) SOIL CEMENT SUBBASE
CJ.M.
3.1(3.) SOL CENDIT SUBBASE
CU.M.
3.1(32) PORTLAND CEMENT TYPE I ON HYDROLIG DEWENT FOR SUBBAST
TON.
48 CONTRUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CROP.)
48(1) CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.6(2) CONTINUOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
48(3) CONTINUOUSLY RONFORCED CONCRETE PAVEMENT
ON THICK..
«<
너.
52.
TO OD-00
19-00 340
ON THRCX
CM THICK,
W
SAN,
15 Gb-88

SON.
TO 00-0
31(4) SOIL AGGREGATE SUBBASE OR SOIL COMENT SUBBASE
CU.M
4,804) TRANSVERSE CONSTRUCTION JOINT
F
TO CD-401
0400-101
3.1(5) PAYINENT RECYCLING FOR SUBBASE
3.1(5.1) PAVEMENT REGYCLING 20 ON THICK FOR SUBBASE
SQ.M.
4 125) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JOINT
4.8(8) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WOER LAKE WOTH WORE THAN 4.50 M.)
H.
TO CO-
ONG 0-50
H.
TO 00-000
งา ภายไขครั้งที่ 1
.Dow EVIL
ออมบ
เห็นชอบ
ญ
กรมทางหลวง
*A ชัง น่ 25
71
ทาน 7430
9730

• ว.การถ่าย สาวละออกแบบ
  1911169

14/07/69
แทน รับ
|
ITEM
DESCRIPTION
UN.1 QUANTITY
REMARK
ITE W
DESCRIPTION
5.1(10) BORED PILE
6.1(13) DRAN INLET FOR RC PIPFE CULVERT
5.1(101) DIA 1.00 M.
H.
2,160
แบบโครงสร้าง
5.1(11) DRIVEN PILE
6.1(131) DROP INLET FOR R. C. P. DIA
………….. M. AT SIDE DITCH 8.1(13.2) MORTAR RPRAP { MORTAR RIFRAP CATCH BASIN)
ONG. DS-301
EACH
10 05-307
SO.U.
TDP-
5.1(11.1) PILE SQUARE 0:220 x 1220 M.
M.
5.1(11.2) PILE SQUARE 0.400 x 0.400 M.
M.
2,340
6.200
แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้าง
6.1(13.3) ADNFORCED CONCRETE CATON BASIN
SQ.M.
TO 05-303
UNIT QUANTITY
REMARK
ONC. 19-301
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAYING IS ONLY
PRELIMINARY ESTATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
CUANTIES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTE
TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHLY SUPERVISED ENGADERS.
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหลวง
SP ควบบ
2
SUMMARY OF QUANTITIES-11
ทางหลวงหL’ AU 2 สระ - ขอนแก่น
8.1(14) Sacouc
5.1(11.3) PILE SQUARE 0.525 × 0.525 M.
5.1(11.4) PILE SQUARE 0.650 0.650 M.
1,540 แบบโครงสร้า 2,020 แบบโครงสร้
6.1(14,1) BLOCK SODDING
6.1(14.2) STRIP SCODING
5.1(11.5) EUBANKMENT PILE DIA
M.

51(12) STATIC LOAD TEST
5.1(121) BORED PLE DIA 1.00 M
3.1(122) BORED PILE DIA –…-H.
5.1(13) DYNAMIC LOAD TEST DH
5.1(131) BORED PILÊ DIA 1.00 M.
5.1(132) BORED PILE DIA…, ka
5.1(14) SOMIC LOGGING TEST
M

แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้าง
8.1(15) TOPSOIL AND CLAY
6.1(15.1) TOPSOIL
EACH
6.1(15.2) CLAY
50.14
4200
DWC. SP-101
SQ.M.
6.300-
DWG. SP-101
(TDM
420
-050-
SP-101
CUS
DWG 5P-101
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
6.311.9) RETAINING WALL TYPE 5
8.3(111) H < 300,
М.
W.
EACH
6.2 SUBSURFACE DRAINS
0.311.1.2) 3:00 4. ≤ N ≤ 0.00 M
M.
330
860
DWG RT-108
DWG. RT-107
CW-701
8.2(1) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILES
H.
8.5(11.0) PETARRIG WALL TYPE 5 (FOR ROADWAY EMBANKMENT}
1-702
EACH
EACH
+
DGSP-701
AT-
4.2(2) ROCK FILL WITH COARSE SAND
CU.M.
10-700
6.311.8.1)
8.2(3) LONGITUDINAL DRAIN
H.

5.1(15) DRILLING MONITORING TEST
5.1(14.1) FOR BORED PILE DIA.
5.1(14.7) FOR BORED PILE DIA
N. SEC NOT WORE THAN 1.20 H.
EACH
M. SIZE MORE THAN 1.20
EACH
3.1[15.1) FOR BORCO PILE DIA 1.00 1.
5.1(18) SEISLIC INTERY TEST
8.2(4) HORIZONTAL DRAIN
6.3 MISCELLANEOUS STRUCTURES
8.3(1) RC. MANHOLES
H.
CWS-201 10-744
W. <H< ………………… H.
6.3(15.9) RETAINING WALL TYPE ST-18 ( AT BRIDGE APPROACH)
6.3(11.10) GABION WALL FOR FILL OR CUT SLOPE
H.
TG BT-100
พ.
DING. BU-104
6.11.10.1
ta
W. <H<.
CO.
DOG P147-400
CB-204
6.11.10.2)
<H<
CU.M.
DHE 587-400
5.1(17) SOIL INVESTIGATION TEST
5.1(18) BRIDGE SON
L
CACH
EACH
72
72
240
5.1[18.1) CRIDGE STA
(LTAT)
LS.
0.3[1.1) TYPE A FOR A. C. P. DIA. ……..M WITH STEEL COVER
6.3(1.2) TYPE B FOR R.C.P. DIA 1.20 M. WITH STEEL COVER
6.3(1.3) TYPE C FOR RCP. DIA 1,20 M. WITH R.C. COVEN
8.3(1.4) TYPE D FOR R.C.P. DIA 0.80 M. WITH R.C. COVER
6.31.5) TYPE É FOR BOX CULVERT (OPEN TYPE) SIZETH R.G. COVER
8.3(1.5) TYPE F FOR BOX CULVERT (CLOSE TYPE) SIZE -
EACH
I
CING. $-701

• 3(12) REINFORCED SOIL SLOPE
  EACH
  840
  CWG DS-702
  6.X(12.1)
  CHE
  SO.IL
  C. -
  CACH
  CG DS-703
  6.12.2)
  040
  EACH
  $40
  CWG. DS-204
  6.3123)
  W. <H<…. al. He al
  M. <H<
  M.
  SQ.M
  401–402
  м.
  SQ.M
  401-402
  EACH
  CIMG 05-705
  MOTH
  COVER EACH

CG DS-708
6.3(13) WECHANICALLY STABUZED EARTH WALL { MISE WALL }
63(13.1) ………….., <H<………
W.
3.2 R.C. BOX CLAVERTS
5.3(1) NEW A.C. BOX CULVERTS
6X1.7) TYPE G FOR RCP, DIA
6.3(10) TYPE H FOR RCP. DIA
W. WITH CAST IRON COVER
H. ROW WITH R.C. COVER
CACH
CIG. DS-707
6.3(13.2)
N. <H<………………….
EACH
CING. DS-708
6.3(13.3)
M. <H<
"
SIZE………
5.2(2) EXTENSION OF EXISTING PC. BOX CULVERTS
5.2(1.1) AT STA
5.22.1) AT STA……………….. $20
LT.
น.. RT.
5.22.2) AT SIA..
SIZE
LT.
U., RT.
H
3.2(2.2) AT STA………………………………………………
5.2(3) R.G. BOX CALVERTS SIDE DRAMS
SIZE
LT.
M. RT.
3.2(11) SIZE
3.2(4) R.C HEADWALL FOR BOX CULVERT
5.2(4.3) FOR BOX CULVERT SIZE
5.2(42) FOR BOY CULVERT SZE
DC +10:
19-1PL.
DVDL C-103
TO BC-104
DMG C-10:
TO BG-10
06-101
10
6.3(1.9) TYPE | FOR FOR SINGLE BOX CULVERT SIZE
8.3(1.10) TYPE J FOR FOR WJLTIPLE BOX CULVERT SIZE
8.3(111) MONICATION OF EXISTING MANHOLES
MTH R.C. COVER
EACH
DWG 05-70%
6.4 CONCRETE CURB AND CUTTER
WITH R.C. COVER
EACH
CG DS-710
ม.
6.3(1.12) TYPE ….. FOR R.CP. DIA
8.3(2) MEDIAN DROP INLETS
6.3(1.111) TYPE …. FOR RCP. DIA………M WITH
0.30.11.2) TYPE FOR R.CP. DIA ..N. WITH
14. WITH
I……..
COVER
CACH
8.4(1) CURB AND GUTTER 0 50 14. WOTH
84(2) CURB AND GUTTER 0.70 M, MOTH
64(3) CURB 0.15 x 0.30
SOM.
DC SP501 70514
SOM.
SOU
43,900
W.
M.
70-314

1-34
5000
DING GO-TO
DBC.D-709
VW CO-709■
COVER
EACH
COVER
EACH
DWG DS-702
-101
5.2(4.3) FOR BOX CULVERT SIZE
5.3 R.C. PPE CULVERTS
13(2) DA 0.40 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS
3.33) DIA 0.50 ML TYPE TONGUE AND GROOVÉ CLASS=
534) DEA OD TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS
5.3(5) DRA 1.00 H. TYPE TONGUE AND GROOVE GLASS
5.36) DA 1.20 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS I
3.X7) DEL 1.50 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASSI
5.3(8) Dek, 0.40 TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS
5.3(9) Dek 0.00 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS #
5.305) DIA 0.80 1. TYPE TONGUE AND GROOVE GLASS IN
5.311) DIA. 1.00 M. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS II
5.3(12) DIA 1,20 W. TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS
53(13) 0 1.50 TYPE TONGUE AND GROOVE CLASS
MISCELLANEOUS
4.1 SLOPE PROTECTION
6.1(1) CONCRETE UNING … … …
CL THICK
EACH

EACH
EACH
TO 0-100
6.3[2.1) TYPE A FOR RAISED MEDIAN
63(2.2) TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
EACH
DING DS-401
8.4(4) MOUNTABLE CURS AND GUTTER
64(3) MOUNTABLE CURB… THICK
8. 4(6) NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS
8.4(6.1) TIPE
W. T4CK
M.
DWG. GO-709
M.
DWG. GO-709
W.
DWG RS-508
CACH
DIG DS-402
0.46.2) TYPE I
E
DWG R5-509
CQBC-191
100-109
DMC BC-10
6.3(2.3) TYPE C FOR DEPRESS WONAN - |
6.3(2.4) TYPE D FOR DEPRESS MEDIAN – I
EACH
DMG DS-403
0.4(6.3) TYPE IN FOR DEEP CUT AND 19GH NU
H.
CWG RS-510
{ACH
DWG OS-404
8.4(5.4) TYPE IA
M.
DWG. RS-611
TO C-109
5.3(2.5) TYPE È FOR DEPRESS MEDIAN
EACH
DWG 05-404
84(5.5) TYPE
u.
DING. RS-612
募
K
F
NG DS-199
TO DS-100
150
ОТ 05-191
4300
10 05-100
OW 5-101
H.
TO DS-100
VOITTO AD
140
TO DS-100
Out. 15-101
to p$-10
4470005-108
ל- 6
63(3) RC. RECTANGULAR PIPE FROM CURS WILT
6.3(2.6) TYPE F FOR BRIDGE DRAINAGE
1.3(4) HEADWALL FOR RC. PIPE CULVERT (END WALL TYPE}
6.3(4.1) PLAIN CONCRETE
16.3(4.2) REINFORCED CONCRETE
1.3(5) PC. MLADWALL FOR R.C. PIPC CULVERT (WING WALL TYPE)
EACH
4,700
DWG OS-405
6.4(60) TYPE NA
M.
DIG AS-613
H.
DWG DS-703
4.46.7) TYPE I
M.
·
DW R5-614
CU.M
CL.M.
6
CWG OS-103
8.4(6.10) CONCRETE BARRER AND DRAINAGE
6.4(8.8) AT BROGE APPROACH
8.4(6.1) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
SACH
26
QWG. RS-$15
F
u.
EWG. SP-401

• A
  止
  100-100
  OND. 15-101
  9.500 TO 05-108
  -0000-
  OW $-101 TO DS-100
  8,300-100
  6.3(5.1) FOR A.G.P. DIA
  ROW. (ONE SIDE)
  EACH
  6.400.10.1) TYPE A
  6.46.10.2) TYPE
  CDS-14
  6.3(5.2) FOR A.C.P. DIA.
  ROWL (ONE SIDE)
  EACH
  144-134
  6.46.10.3) TYPE C
  KING 05-106
  8.3(5.3) FOR R.CP. DIA
  05-101
  0.3(5.4) FOR R.C.P. DIA
  М
  M
  ROW (ONE SIDE)
  EACH
  405-136
  8.4(511) AT TRANSITION
  OND 15-104
  ROW (ONE SIDE)
  EACH
  0.46.12) APPROACH DONCRETE BARRIERS
  10 05-150
  D. 15-10+
  6.3(6) CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM
  H.
  TO DS-106
  10 65-126
  8.4(6.12.1) TYPE
  ONC. 15-101
  14
  8.3(7) RC U = DITCH
  DWG 15-401
  B.4(8.12.1.1) APPOACH
  TO DS-10
  8.3(7.1) TYPE A
  645,12.1.1) ENO
  H.

GWG SP-501
W.
LYNG. SP-5C)
DWG. SP-501
EACH
DWG. RS-608
EACH
CWC. RS-606
แรนที
C2
6 37.2) TYPE B
น.
109-50 940
6.7.3) TYPE C
H.
DIG. 05-601
61(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION
SOM.
5Q.M

6.37.4) TYPE D
บ.
DWC DS-5C2
6.4(6.12.2) TYPE B
6.46.12.21) APPOACH
8.4(8.12.2.1) EHD
CACH
CWG RS-608
EACH

CG. RS-508
1,150
6.37.5) MYPE £
น.
DBS-503
5.4(6.12.3) TYPE C
EACH
DIG. AS-809
!
|
B(3) SHOTCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
B1(5) RIPRAP SLOPE PROTECTION
8.1(51) PLAIN REPRAP (PLAM RIPRAD)
1.1(5.2) MORTAR POPRAP (PLAN REPRAP)
B.1(6) GABIONS
B1(7) ROCK AND WIRE MATTRESS………………. ON. THICK
CEMENT BACK SLOPE PROTECTION)
6.1(9) VETIVER GRASSING FOR SLOPE PROTECTION
5.1(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION
5.).

DWC. S-201
6.[7.8) TYPE F
4.
DWG DS-603
64(6.12.4) TYPE D
EACH
QWG. AS-809
SQ.M.

QWG $P-103
6.37.7) FOR BRIDGE DRAINAGE & DEPRESSED MEDIAN
14.
DWG OS-604
6.4(6.12.5) TYPE E
EACH
QWG. AS-610
4.3(B) Я.C. GUTTER
H.
6.4(6.12.6) TYPE F
EACH
DWC. R5-615
SQ.M.

DWG. SP-102
6.3(0) SIDE DITCH LINING
2,300
SQ.M.
DWG. SP-102
5.39.1) TYPE |
SQ.M.
DWG-05-201
DWC SP-405
CUM.

6.3(9.2) TYPE
50M,
DWG OS-201
SCLM.
DWG SP-104
6.349.3) TYPE N
SQ.M.
DWG. 05-201
81(0) FERRO-CEMENT (FERRO

SOM.
DING. SP-202
50 H.
DWG. SP-203
6.3(0.4) TYPE IV
6.3(9.5) CONCRETE DICH CHECK
SQ.M.
DWG 05-201
DWG DS-201
SOM.
DWG. SP-204
8.3(10) CONCRETE DITCH AT HILLSIDE
М.
DWG. DS-201
81(11) ORAIMAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION
4.3[11) RETAINING WALL
1.1(111) ASPHALT CURB
6.1(11.2) CONCRETE CURB AND GUTTER
W
男ㄡ
DWG DS-502
6.3(11.1) RETAINING WALL TYPE IA (FOR SIDE WALK }
4450
DWG RE=101
DWZ DS-302
6.3(11.2) PETARING WALL TYPE 18 FOR SIDE WALK }
4.
DWG RT-101
6.1(11.3) A.G. DITCH ON SHOULDER
V.
6.1(11.4) R.C. DRAIN CHUTE
F
DING. DS-502
6.301.3) RETIRING WALL TYPE 24 (FOR SIDE WALK }
6.3[11.4) RETAINING WALL TYPE 28 ( FOR ROADWAY EMBANKMENT)
2.250
DWG RT-101
-รายการแก้ไขครั้งที่ 1
М.
250
DWG. RE-101
BI(11.5) PLAN CONCRETE AT TDE OF R.C. DRAIN CHUTE
SQM.
DWG. DS-502
6.311.5) READING WALL TYPE JA
W.
DWG RT-102
GG 45=103
6 (12) ORAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
8.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 38
M.

20-304
BI(12.T) A.C. DRAIN OUTLET
SC.M

DW. DS-501
6.3(11.7) RETAINING WALL TYPE AC ( H= 201–4,00 )
4.
950
DWG, RT-105
BI(122) R.C. SLAB A1 TCE OF R.G. DRAIN OUTLET
61(23) A.C. STAR FÖR MAINTENANCE
SQ.M.
м.
OW 05-501
8.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 40 ( H= 401–8.00)
4.
240
DWG AT-105
DAG 05-501
กรมทางหลวง
เรียบ
ออกแบบ
ชัชนน่
tim
Soni 25
เ บ บ
MITJ Indu
A$20 ~~
14/1/69
407
ผู้อ่าน วรการ า ก ารวจและออกแบบ
+
Gru diui
14/01/69
D
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
7
เท่ ควบคุม
2
ITEM
DESCRF NOH
UNI QUANTITY
ROMARK
ITEM
DESCRIPTION
LINET QUANTITY
8.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIERS
6.11(1.2) FOR SIGN PLATE <108,000 SQ.CM.
EACH
R-307
6.47.1] TYPE I
5.4(7.2) TYPE ||
6.4(7.3) TYPE IN FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
6.4(7,4) TYPE I
6.47.5) TYPE 8
6.4(7.6) TYPE DA
6.4(7.7) TYPE NO
0.47.8) AT BRIDGE APPROACH
6.47.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C U-IION
6.4(7.1D) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
6.4(7,13,1) TYPE A
6 47.13.1) TYPE B
6.47.10.1) IYPE
5.4(7.11) AT TRANSIMON
6.47.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
6.47.12.1) TYPE A
67.12.1.1) APPROACH
H.
7,700
K
ORGAS-608-1
DWGRS-609-
狀
DMGRS-810-1
DWGURS-611-1
K
DACJRS-612-1
H
DMGRS-613-1
W.
OGRS-614-
И
OWGURS-615-1
W.
6.11(1.3) FOR SICH PLATE < 2 = 52,800 50. 04.
8.11(2) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SCH.
CACH
FIG. 5-24, RS-563
6.11(21) TYPE - PRE FOOTING
EACH
REWARK
WS-504
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELBANART ESTILATED FOR CONSTRUCTION THE ACTUAL
QUANTES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
TO SUIT FOR THE FIELD CONDFRON AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISIO ENGINEERS.
SUMMARY OF QUANTITIES-I
ทางหลวงหมด 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
4
6.11(2.2) TYPE B - SPREAD FOOTING
6.11(2.3) TYPE C - PILE FOOTING
6,11(24) TYPE O
EXCH
RS-144
DG 15-45,
EACH
RS-564
[5-44

SPREAD FOOTING
EACH
K$+504
ITEM
6.113) OVERHEAD SIGN BOARDS.
|
6.11(3.1) MOUNDING DH STEEL TRUSS AND STEEL BEAM
8.11(3.2) MOUNTING AT BRIDGE DECK
50.4.
400
#340505-407
50 W,
ONG 5-401 15-433, R5-407
8.114) STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 18:00 N.
6.11(4.1) STEEL FRAME AND PILE FOOTING
‘|’
6.11(4.2) STEEL FRAME AND SPREAD FOOTING
EACH
1-434
DAS-
EACH
0.11(5) STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 20 30 M.
6.11(5.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN 15.00 M.
6.11(5.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN.
M.
EACH
6.11(5.3) PLE FOOTING
EACH
EACH
14
8.47.12.1.2) END
EACH
[WG.RS-BB-1
DWG.RS-B08-1
6.11(5.4) SPREAD FOOTING
EACH
20
४ ४. 8
20
RS-444
D-
K$-455
RS-405
415-434,
RS-445
林奶
13-145
6.4(7.12.2) TIPE O
8.4(7.12.21) APPOACH
6.+(7.12.22) EMD
4.4(7.12.2.1) END
6.47.12.3) TYPE C
EACH
DNGRS-608-1
EACH
DWG RS-608-1
CACH
DWG.AS-509-
EACH
EACH
EACH
EACH
11(8) STEEL FRAME FOR MOUNTING 23.03 M < NOTH < 28.00 M.
6.11(6.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN………………. M.
6.11(6.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SKIN.
=40%
5.11(6.5) PLE FOOTING
6.11(6.4) SPREAD FOOTING
8.11(7) RELOCATION OF TRAFFIC SIGN
6.11(7.1) OVERHANGING
6.11(7.2) OVERHEAD
B.12 ROADWAY LIGHTINGS
LACH
DWG EE-110
EACH
DWG CE-110
EACH
OWS CE-110
6.47.12.4) TYPE O
6.4(7.12.5) TYPE E
EACH
EACH
6 12[11.4) TYPE D
6.12[11.5) TYPE E
8.12(11.8) TYPE F
EACH
OMGO EE-ID
EACH
DWC EE-110
EACH
DWG -110
6.4(7.126) TYPE F
6.12(12) SUPPLY PILLAR
8.5 PAVING BLOCK
8.5(1) CONCRETE PAYING BLOCK
6.12(1) 9.00 M (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEL POLE SINGLE
BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
D. EX-101
| 12(12.1) MOUNTED OR CONCRETE POLE
EACH
CQ CT-104
bez XI-10
6.12[12.2) MOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
EACH
TD EZ-204
6.3(1.1)
SHAPE
COLOUR
SQ.M.
6.12(1.1) VOUNTED AT GRADE
EACH
750
DWG £E-106
44,400
6.12(13) HANCHOLE
6.51.2) CONCRETE TILE SZE 3030 C 4.0 CH. THICK BROWN COLOUR
6.5(1.3) DETECTABLE CONCRETE T-LE SIZE 30 x 30 CM. 3.5 CM. THICK
SQ M.
-42,669
GD-40
TOE+03
6.12(1.2) MAANTE ON PARAPET
WALKWAY
EACH
14
ONG EE-108
5.12(13.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-112
50 M.
TO 403
6.12(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH

QWG EE-101
3,500
6.12(13.2) TYPE B
EACH
OWC. EE-112
(FOR HANDICAP WALKWAY)
6.12(1.4) MOUNTED ON SSB.
6.12(14) RELOCATION OF EXSTAG ROADWAY LIGHTINGS
65(1.4) CONCRETE SLAB BLOCK SIZE 40 X 40 X 4 CM, THICK
6.5(1.5) PLAIN CONCRETE SLAB 7 CAL THICK
SQ.M.
B1201.41) TYPE A
EACH
1
DWG. EE-184
43,000
8.12(14.1) SINGLE BRACKET
EACH
SOM. 45.900 INCLUDED SAND
6.6 RC. SLAB WALKWAY
CM. THOX
8.11(1.4.2) TYPE B
SOM.
EACH
6.11(1.4.3) TYPE C
DWG. 00-710
0.12(1.5) RELOCATE OF DOSTING ROADWAY LIGHTINGS
4,800
6.122) 9.00 M. (MOURITING HEIGHT) TAPERED STEEL PÔLÉ DOUBLÉ
DQ #5345 -
4.
-4.600-
MM. TYPE I
H.
K-406, -40%
GWO. ES-104.
K-405, -405
BRACKETS WITH TWO HIGH PRESSURÉ SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT OFF
6.12(2.1) MOUNTED AT GRADE
EACH
35
DWG CZ-105
TO
CACH
8.12(2.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRER
EACH
DWG EE-106
6.12(2.3) MOUNTED ON 598.
EACH
EACH
DING. EE-115
8.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
EACH
DING. EI-116
6.12(14.3) HIGH HAST
N. 19CH
EACH
EACH
190
EACH
15-49
D =
EACH
13-406
DWG AS
EXCH
R-406
DWC ASTR
6.12[11] 400 WATTS HIGH PRESSURE SCOIL LAMP CUT
EXSTING ELECTRIC POLE
B.I2(11.1 TYPCA
B.12(11.2) TYPE B
6.12(11.3) TYPE C
DESCRIPTION
B.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAMPS, CEILING MOUNTED TYPE
6,12(B) I-150 WATTS HIGH PRESSURE SOCIUM LAMP, SOFFIT LIGHT
6.12(0) OVERHEAD SIGH LIGHTING
UH T QUANTITY
EACH
REMARK
EACH
12
DAG. EE-101
CACH

DWC. RS-40}
6.12(10) 250 WATTS HIGH PRESSURE SCORUM LAMP CUT-OFF ON
EXOSTING ELECTRIC POLE.
5.12(10.1) TYPE A
612(10.2) TYPE B
6.12[10.3) TYPE C
6.12(10.4) TYPE D
B.12(10.$) TYPE E
6.12(10.6) TYPE F
EACH
DAG FE-110
EACH
DWG. EE-110
EACH
DWG. EE-110
EACH
DIG. EE-110
EACH
DING. EL-110
EACH
DWC. EE-110

DFF ON
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNALS
6.13(1) TRAFFIC ROAD SIGNALS
C3
6.7 CONCRETE PLANTING BED
68 GUARDRAIL
68(1) SINGLE - BEAN GUARORAL THICKNESS 3.2 MN TYPE 1
68(2) DOUBLE IN – BEAN GUARDRAL THICKNESS
6.8(3) RELOCATE OF EXISTING STEEL BEAN GUARD RAIL
88(4) GUJARƆRAL POLE
WW. THICK
DMT-1
6.13(1.1) AT STA.324+184,531 ( 4 PHASE)
LS
1
10-100
C=C. TF-101
6.13(1.2) AT STA.325+275,718 [ 3 PHASE )
1.5
1
☆ -105
CIG. 1-51
6.13(13) AT STA.326+417162 [ 3 PHASE)
L.S
1
1017-10
8.9 MARKER AND GUIDE POST
1223.1) TYPE A
EACH
DWC CE-114
6.13(2) IMPROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
8.13(2.1) AT STA
C
PHASE
L.5.
6.P(1) OUDE POST
6.9[1.1) CONCRETE GUIDE POST
6.9(1.2) FLEXIBLE GUIDE POST
5.9(2) KILOMETER MARKER
B.12(23.2) TYPE =
EACH
DWG. DE-115
8.14 FLASHING SIGNALS
L.$
EACH
150
DWG. R$-$07
8.12(233) TYPE C
[40
DWG. DE-110
EACH
DAG RS-607
12(3) 12:06 M (WOUNTRIG HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE
6.9(2.1) KILOMETER STONE TYPE I FOR PAINTED FACING
EACH
14
DG G-707
BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODRUM LAMP 400 WATTS, CUT- OFF
6.12(3.1) MOKANTED AT GRADE
6.15 MARGRICS
EACH
DWC. EE-103
8.922) KILOMETER STONE TYPE FSA REFLECTIVE SHEET FACING
EACH
WG. G-707
6.12(3.2) MOUNTED ON PARAPET- WALKWAY
EACH

DING EX-106
8.9[23] KILOMETER SIGH TYPE A
EACH
DWG-708
6.12(33) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
12
DING. EE-156
6.15(1.2)
6.9(24) KROMETER SOM TYPE B
EACH
OMG C-705
8.9(3) ROW MONUMENT
6.12(3.4) MOUNTED ON 598.
0.123.4.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-114
8.951) TYPE (RE. POST
EACH
200
QWG. GO-708
6.12(3.4.2) TYPE B
EACH
DWG. EE-115
6.9(3.2) TYPE ■ BRASS TABLET
EACH
6.5(3.3) TYPE ■ BRASS TABLET ON RC CYUNDER
་ ।
DWG. GD-205
6.12(3.4.3) TYPE C
EACH
DWG. EE-118
EACH
+9(4) REFLECTING TARGET
0.12(4) 12.00 M. (HOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE
BRACKETS WITH TWO HICH PRESSURE SODURI LAMP 400 WATTS,
8.94.1) TYPE
FOR CURD
EACH
2.000 GWG. 95-202
OUT-OFF
6.14(1) FLASHING SIONALS (SOLAR CELL)
6.14(2) MPROVEMENT OF EXISTING FLASHING SIGNALS
6.15(1) THERMOPLASTIC PAINT
6.15(1.1) YELLOW
TE
6.15(2) TRAFFIC PAINT
B.15(2.1) YELLOW
8.15(2.2) WHITE
6.15(3) CURB MARKINGS
6.15(4) BARRER MARKINGS
6.15(3) ROAD STUD
6.15(5.1) UMM = DIRECTION
EACH
4
1 EACH 1 KA
1.5.
6.9(4.2) TYPE ■ FOR GUARDRAI
EACH
1,250 DWG 85-20Z
6.12(4.1) MOUNTED AT GRADE
EACH
160
DWG. EC-105
6.15(5.2) - DIRECTION
2,450
SOUM. 2.440
SQ.M.
➡650
9,050
50 M.
TO 45-203
D3-201
SQ.M.
10 45-203
$Q.M.
4,500
TO R
50.M.
1,030
800
EACH
-700-
EACH
15-201
PS-203 DMGRS-201
10 15-203
D-20
DWG RS-204
DNS-201
12 15-203

---

10 RS-200
DS-20
TD RS-203
6.94.3) TYPE IN FOR BARRER
EACH
1.150
DWG RS-202
6.12(4.2) MOUNTED ON TRASTIC BARRIER
EACH
DWG. EE 10S
6.15(6) RUMBLE STRIPS
8.9(5) RELOCATE GUIDE POST
EACH
OWG. RS-607
6.12(4.3) MOUNTED ON $58.
8.15(8.1) SHOULDER RUMBLE SIMPS (RAISED OR MILLED)
Ы
69(6) RELOCATE KILOMETER STONE
6.10 TRAFFIC SIGNS
EACH
t
QWG. GD-207
8.1204.3.1) TYPE A
EACH
DWC. DE-114
6.15(62) TRANSVERSE RUMBLE STRIPS
FIF
8.124.32) MYPE B
EACH
DWG. CC-115
518 BARRICADE AT T-INTERSECTION
6101) SIGN PLATE
8.12(4.3.3) TYPE C
EACH
DWG. CE-118
6.18(1) TMBER BARRICADE
DAC R$-601
101
6.10(1.1) SICH PLATE (HIGH INTENSITY GRADE)
6,10(1.2) SIGN PLATE (VERY HIGH INTENSITY GRADE)
SQ.N.
135
8.12(5) HIGH WAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP
15-105
6.18(2) W-BAN GUARDRAIL BARRICADE 3.2 MN. THICK.
K
150
DWG. R5-502
8.10(2) SICH POST
6.10(21) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 0.12 M.
ม
M.
7,50x750=0.32 Ch
6.13(25) STEEL COLUMN
10.00×10.00 0.32 CM.
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFFIC SIGNS
6.13(2.2) A.C. SIGN POST SIZE 0.15 0.15 M.
6.15(2.3) STEEL PIPÈ DEA 90 MW.
6,10(2.4) STEEL COL
М.
કોણ
175
1,340
101-103
DG-101
1545-103
C. R-101
C 15-101
701-103
400 WATTS
6.12(5.1) 20.00 M. NICH
EACH
DMC. RE-107
6.12(3.2) 25.00 M. HIGH
EACH
DWG. -107
0.12(5.3) 30.00 M, HIGH
EACH
DWG. BE-107
D-01, to
EACH
รายการ ไ ต ที่
1-1031-
6.12(6) FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
D-101
M.
10
70-103
15-101
M.
N3-103
B.J1(1) STEEL, POLE AND SION BOARD FOR OVERHANGING TRAFFIC SKIN
8.11(1.1) FOR SIGN PLATE < 52.000 50.CM.
DJ-01,
EACH
15-0
6.12(6.1), PILE FOUNDATION FOR 20.00 W. HICH
6.12(6.2) PILE FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH
6.12(6.3) PILE FOUNDATION FOR 30.00 M, HIGH
6.12(6.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.00 M. MIÊN
6.12(8.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 M. HIDH
EACH
DWC. BE-110
..
EXCI
DWC. LE-110
EACH
DWG. EE-140
EACH

OWG. EE-110
EACH
DWG. BE-110
6.12(5.8) SPREAD FOUNDATION FOR 3000 W. HIGH
EACH
ONG. EE-110
กรมทางหลวง
+for Yo
237W
Kim
BO 25
17:
1500
ทรวง
เห็นชอบ
อมญ
14/1/69
ผู้อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบ
14/01/69
แทน ครับ
STEW
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
ΙΤΣΑ
6.17 BUS STOP SZL TEA
6.17[1] R.STEEL TYPE

• WALL SZÉ ON GROUND
  EAOH
  DC D-S
  P-5407
  6.17(2) A.G.&STEEL TYPE B

SHALL SIZE ON BEAM
oid o±4
EACH
D-3/4, D-205
5.17(3), R.C.&STEEL TYPE - LARGE SIZE ON GROUND
6.17(4) R.C.&STEEL TYPE - LARGE SIZE ON BEAM
EACH
-304, 04-303
EACH
O-304, D+-507
6.17(5) TYPE E - TALKWAY TYPE
PW. E-301
CACK
b-ko [x-bo
6.17(0) WOODEN TYPE
6.17(7) WOODEN TYPE

SHALL SIZE ON GROUND
EACH
DW. 04-304,
D44 03

• SMALL SIZE ON BEAU
  DG. DI-301,
  EACH
  -0 6-0
  6.17(8) WOODEN TYPE
  6.17(9) WOODEN TYPE
  0.17(13) TYPE - SPREAD FOOTING
  6.17(16) TYPE F-PILE FOOTING 6.17(12) TYPE G SPREAD FOOG

5.17(13) TPE C - PAE FOOTAG
LARGE SIZE ON GROUND
EACH
24-32, D-313

• LARGE SIZE ON BEAM
  EACH
  EACH
  EACH
  24 035
  D0 0-33
  PEC 0-389
  EACH
  10
• 8+0
  EACH
  +40
  EACH
  JEN-DI-JHI,
  6,17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP SHELTER
  6.18 LANDSCAPING WORK
  5.IB(1) TREE PLANTING
  BIB(1,1) SMALL SIZE ( DA
  U, HEAT … …. …. :
  บ. เม.
  10-10
  EACH
  8.16(1.2) NEDRIN SIZE (OKA
  M. HEIGHT
  HL WIL)
  EACH
  TO DONG DC CA-101
  D+-30, Dr
  6.18(1.3) LARGE SIZE (DA
  M. HGHT
  EACH
  BH(2) SHRJA PLANTING
  B.LB(3) GROUND COVER PLANTING
  6.18(4) GRASSING
  A.INT NUAM - NG
  6.18(4.2)
  5.15(5) EARTH FILL FOR LANDSCAPING WORK
  6.19 NOISE BARKER
  6 19(1) FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC
  6.19(2) GLASSFIBER REINFORCED OEVENT
  S.IO(5) METAL PALL
  6.19(4) ACRYLIC REINFORCED
  6.2D DRAINAGE AT SUPERELÉVATION
  6.20(1) R.C. U DITCH TYPE E WITH R.C. COVER
  6.20(2) CROP INLET TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
  8.20(3) R.G. U DICH TYPE O
  SQ.M
  TO EX-LDE
  SQ.M.
  GWG. GD-750
• 0-10
  ..
  SQ.M.
  fo w
  CU.ม.
  ..
  10-10..
  7.2.1.2 ง คมนา
• แรม 11 คน
  -4 นา 2
  น
• ค น า 3 คน
  DESCRIPTION
  7.3 การจัดการป้องกัน แต่ใน cpu กระทบด้านนอกทาง ในก่อสร้าง
  2.3.1 การ pumะ
  23.1.1 งานศพ ( Sorter)
  –าแพ พ ร ะ
  ท ( Sheet Portable Noise Berrier)
  -Kunstiadosytheentiale (Acrylic Portable Nose Barrier)
• า พ นเชียง 2 ห า ห รี ต้นไดไฟเบอร์กลาส (Fon Rahtrad
  Plotic Nele Boer)
• พ น ได (Pypod Hole Berrier)
  2.4 กา กา กัน แก้ไข และ Hanระทะด้านการรรณสุขและสุขภาพชาวนา
  พระสวย รร
  7.4.1 การจัดการ
  ในการปฏิบัติงาน
  กา
  7.4.1.1 ตรวจคนงานก่อนการก่อสร้าง (Med Seastation
  For Construction worker)
  2.4.2 การจัดการด้านอุปกรณ์ทางการแพทย์
  7.4.21 จุดปฐมพยาบาลเบื้องต้น (First Aid A
  2.3 กา กา า ต ในระบบนิเวศ
  พรากพบก
  7.51 การจาค้านความปล
  วในระบบนิเว
  7.5.1.1 fummounia (Concrete Barier)
  2.6 การจัดการ ท ง แ น ะ ค ควานด่านโบวา ค
  7.6.1 งานพารา คงโบราณ
  (Sunny to dedogy)
  7.5.1.3 ค่า การชา
• โบวา ปริญญาโท
• นักโบราณ จะ ประon
  7.6.1.2 ส า นการ
  ต ารวจ
• นพน
  SQ.M.
  ONG EX-20
  SQ M.
  DXC OX-2401
  SG.พ.
  DXC Ex-201
  2.7 การจัดการ ด น นไม่
  SQ.M.
  DWG. EX-201
  2.7.1 ม อ าว นรอบ 6.50-1.00
  SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
  ต้น
  เทย
  ค
  UNIT QUANTITY REMARK
  IM
  เหมา
  เพ
  ร
  ม
  ม
  ม
  490
  DWG. DS-603
  EACH
  16
  DC 0-402
  8.1 TRAFFIC SIGNS DURING CONSTRUCTION
  K
  350
  O 05-03
  6.20(4) DROP. INLET TYPE A FOR RAISED MECHAN
  EACH
  •
  DWG. D5-401
  5.20(5) CURB INLET AND GATE BAR
  EACH

6.2008) R.C.P. DIA 060 M. TYPE TONGUE & GROOVE CLASS K
W.
7
mašemaleatu unly usedewansemannbaneou
2.1 การจัดการป้องกัน แต่ไง เรากระทบด้านธุรการอา นิ คัน
8.2 TRAFFIC CONTROL DEVICES DURING CONSTRUCTION
8.3 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
6.3 TR 29dcบควา
จ ล / กานนวล
ว่า ก่อสร้า
14 INTELLIGERT WORK ZONE (12)
การขาด
2.1 ค่ะ เครียะ งานสะดวกในการควบคุมงาน
P.S
P.5.
1
..
P.S.
1
LS
1
P.S.
9.2 ค่าเช่า
ทหารสร้างชานักงาน ว
PS.
1
2.1. การจัดการ อ น การ พบแหล่งป่า
93 บ่ายโทร การ แ ห อ ปา
LS
2.1.1.1 งานส่ง กราน แนช กร (Temporary salt Fee)
คม
4 ค่า งานไฟ
P.S
1
2.1.4.2 งาน นไบนว (ortar Rs Ree)
คม
5 ค่า งาน คานและตรวจสอบคุณภาพ ชม
L.S.
7.1.1.3 aufmwaňuku (Retaining Mall)
11
9.6 RISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
7.1.1.6 suveknærney #217) (Sediment Trap)
OLL
95.
ควรควา:: pis
P.S.
7.115 งาน 4 น่าน ร่อง มล : oleey
9.2
กระ ความปวด อาจงงาน นครช
PL
7.1.1. งานวรบ รายกิน (sandboy Scodel)
ชนม
7.1.1.7 umalisema (Mean matari Under Bridge)
สม
7.3.1.8 งาน ท าน กอนในนา (St Curtah)
F
171
7.1.2 การจัดการป่าปัด เชีย
7.1 2.1. Aukadošaůvīmýkte (Sepuc Tork)

• ง า ห า คบนาค 1,000 : (septic Tok
• ห า น 3,000 Bar (Septe Tank)
  2.1.2.3 กานดาไน (press Trees)
• ด ช บ ด 20 ตร (Grow Traps)
• Bakoladuwun 80 Bet (Grace Traps)
  7.1.23 คู่ Heroon)
• VA (Ratree Al
• B (Ren A
• quumbeuf (Portable Restroom)
  7.6.3 Afantovocyto
  7.3.3.1 ถึง (Waste Bin)
• มะ ชม หนา 180 (Meat ph
• ร ล ว ม ม 6 บาท 203 (osts Bin)
• ฝา หมอ นาด 2453 (outs Bh
  7.2 การจัดการ ลงกัน ใน พระลพ กระบานคุณภาพอากาศในระยะก่อสร้าง
  3.2.1 การจัดการ บ
  7.21.1 suānsaziuśnīmi (Sheet Pie Mol)
  -wivsvilnoga 2001 (Sheet in om)
• แผน ท ห สูง 3.00 น (Set 4 )
  ติ
  FR
  ‘8
  ชุด
  ห
  ฟ
  พง
  A
  s
  ค
  บ
  ระ
  ‘!’

REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAINING IS ONLY
PRELIMARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANTIES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUITO
TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
เดิน
DESCRIPTION
!
เปิยบ
ออกบ
ชัชวิน่
เห็นรอบ
อน ต
สํานักสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวง
2
ลบป
SUMMARY OF QUANTITIES-IV
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
UNIT QUANTITY REMARK
กรมทางหลวง
ka
น่
ทาน
รชัย
25
ตรวจ
14/1169
อ้านวยการ า ก ารวจและออกแบบ
14/01/69
แทน สบ
เผ่นท
C4
FLECTRIC POLE
หมายเหตุ :
Moa
30.00
12.50
T
9.55
SHOULDER
2.50
3.50
3.50
VFRGE 0.50
PRIME COAT —…
TOPSOIL & SODDING
C 15 M. WHITE
BROKEN LINE
i.20
(MIN)
VARIES

OF CONSTRUCTION
60.00
9.55
12.50
RAISED MEDIAN
STREET LIGHTING (IF REQUIRED)
3.50
3.50
7
5.10
SHOULDER
2.50
2.55
2.55
VERGE 0.50
PRIVE COAT
SINGLE W-BCAM GUARDRAL (IF REQUIRED):
0.15 M. ONIC BROKEN UNE
2.50%
PROFLE GRADE (LT.)
0.15 YELLOW
SOUD LINE
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM THICK
SEE DETAL “A”
PROFILE GRADE (RT.} 0.15 YELLOW
SOLIE LIHF
30.00
CTS U, WHEE BROKEN LIHE
2.50%
0.15 V. WHITE BROKEN LINE
TOPSCIL & SODDING
1.00
BENCHIRS-
ส อ า ค้ ทางบ

• โครงสร้าง
  บ (ดาบแบบ รับท

บุค - :ทานรส - คอนกรีต ออก และรี่ โครงสร้างในการบcon จนได้ระดับก่อสร้าง แล้ว การ (Sarity) ในทางดิน ไม่ต่ํากว่า 10 แล้ว ครม.ทพ. ไ ความแน่นแห้งสูงสุด : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
ได้ การทดลอง น. 18 - 1:08 (หมายเหตุ 1.3.3. และ 5)
30 C.พ. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุ 87—
5 CM. แอสฟัลท์คอนกรีตรองเล่น คอนกรีต (หมายเหตุ ย-2.)–

• 20 CM ในทางดินซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุข้อ 6.
  15 CM. รองพื้นทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ 6 เท่านั้น—-
  ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6)
  หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 9.)
  ดินถมกันทาง ค่า CBR > 4% บทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 107
• ใ นิวทาง
  นอะ นทรา วางบนมาเม
  กนก
  เราการ (Scority) นทาง ni ยา Ip 2. แล้ว ทับใหม่ให้ ความแน่นแห่งสูงสุด : 25x
  หวยแม่นะเพ่งสูงสุด จากการทดลองตาย 16 - Ins (เหอ 15. S
  TYPICAL CROSS SECTION I (LIMIT OF CONSTRUCTION)
  SCALE

STA.322+500.000 STA.321-800,000

ฝ่านักทางหลวงที
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสความ
2
แผนที
01
TYPICAL CROSS SECTION I
“งา ว หมายเลข 2 สาย ท่าพระ - จอนแก่น
ELECTRIC POLE
[
7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB ลด 0.40 0.40 1. (เล่นแนวร่อง MATH SAMED JOINT 0 4.00 4.
R86 0 0.15 ม. 4 0.15 N. OR WIRE MESH 8 6 MM. 0 0.15 1.
10 CM. SAND CUSHION
PG. WITH ROAD STUD
0.15 M. YELLOW SOUD UNE
L
0.50 -
5%
-100
*
STA.322+400,000 STA.322 + 700.000
-0.34-

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนถนนทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ
   โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้ว แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บครับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. แอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกาหนด นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีดประกอบแบบ JPCP เท่านั้น
3. กรณีที่ผิวทางเดิมเป็นผิวคอนกรีตรองถนนด้วยทรายของถนนคอนกรีต ให้บุคซื้อผิวคอนกรีตและทรายของถนนคอนกรีตเดิมออก แล้วทําการขุดคุ้ย (Scarify) ชั้นทางเดิม ลึกไม่ต่ํากว่า 100 มม
   แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด > 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม “ส. - 108 หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
4. ให้ใช้ขาตั้ง (Bar Chair) เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (Cowel Har) และเหล็กยึด (Tie Bar) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบ โดยให้ผู้รับจ้างนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (Bar Chair) เพื่อขอความเห็นชอบจากโครงการก่อนทําการติดตั้ง
5. กรณีที่วัสดุโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการบูตได้เป็นวัสดุผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (Scarify) โครงสร้างชั้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
6. กรณีที่ก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 1 ก้อนต่ออย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
7. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (nct) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)
8. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
9. วัสดุพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ พล - ม. 205 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้
   หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส.-ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ๆ สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้
   ทั้งนี้หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออกเหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้นําส่วนที่เหลือไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
   2.5%
   PAVEMENT STRUCTURE
   DETAIL “A”
   NOT
   :0 SCALE
   กรมทางหลวง

• การแก้ไขครั้งที่ 1
  ป ต
  Fin
  วิ
  H
  ร
  UEแบ
  25 Dat
  นชอบ
  Outin
  ผู้อ่านวยการสานัก รวะแบบ
  เทะ ชี
  14.1.69
  14.01.69
  ELECTRIC POLE
  30.00
  TOPSOIL & SODDING
  1.20
  VARIES
  12.50
  9.55
  so.co
  OF CONSTRUCTION
  9.55
  STREET UGHTING (IF REQUIRED)
  3.50
  SHOULDER
  2.50
  3.50
  3.50
  3.50
  RAISED MEDAN
  3.50
  5.10
  7.55
  2.55
  VERGE 0.50
  PRIME COAT
  T
  (M’N)
  015 WHITE
  SOLID LINE
  —-
  PRIME COAT
  .:::.
  3.50
  SHOULDER
  2.50

12.50
30.00
VERCE 0.50
SINGLE-BLAM GUARDRAR (IF REQUIRED)
BROFILE GRADE (LT.)
DISW WHITE BROKEN LINE
2.50%
013 M. WHITE BROKEN URE
0.15 N. YELLOW
SOLD LINE
2.50%
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM THICK
–SEE DETAIL “A”
-PROFILE GRADE (RT.)
0.15 M. YELLOW
SOUD LINE
2.50%
0.15 น. One
BROKEN LIKE,
015 V. ARE BACKEN LINE 2.50%
D.IS U WHE
1.00
BENCHING
พ คลาด เลทไม
จนคงโรงสร้าง นทาง
(คาราม รร ทันท
—
FOR THRE
SOUP LINE
TOPSCIL & SODDING

• ผิวทาบรอนเดิม
  และบุหรือโครงสร้างพื้นทางเดิมออก
  จนได้รสคับก่อสร้าง แล้วการ (Sey) ในทางลบ ไม กว่า 10 แล้ว ครับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95% ความแน่นแห่งสูงสุด
  ใ จากการราด ลงตาม : -100 (หม 1.3 5. 0.
  30 CM. Cนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุ ข้อ 7.)
  5 CM. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุข้อ 2.)
  20 CM. พื้นทางดิน มนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ ข้อ 6.)
  15 C.M. รองพื้นทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น
  ค่า CBR : 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.
  หรือวัสดุขึ้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 9.)
  จีนถมคันทาง ค่า CR : 4% ปิดทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ทีได้จากการวาดกรงตาม ทล - ท 107
  ค ว า ย ล ะ พ ม และควบค
  และ นรา รอง นค บ. บวก
  แล้วการ (Scarity) ในทางบก มากว่า 10 Cu. แล้วมอบใหม่ให้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95%
  องความแน่นเห้งสูง ชุด ตรากวาง 081 70-70% หมด 1.5 แ
  สํานักล่ารวจและออกแบบ
• กวางฯ :ที
  รหัส :
  7
  2
  TYPICAL CROSS SECTION II
  ทางหลวงหมายลบ 7
  D2
  สาย ท่าพระ - แอนแก่น
  ELECTRIC PO_E
  7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB KANˆØ 0.40 10.40 M.
  ( เล่นแนวร่อง) WITH SAMED JOINT 0 4.00 4.
  R86 & 0.15 N. x 0.15 N. OR WIRE MESH # 6 HH. e 0 15 4.
  10 CM. SAND CUSHION
  PG. WITH ROAD STUD
  O.IS M. TELLOW SOLID UNE
  2.5%
  0.33-
  5%
  หมายเหตุ :
  TYPICAL CROSS SECTION II (LIMIT OF CONSTRUCTION)
  SCALL
  STA.322 + 700,000 * STA.322 + 400.000

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนถนนทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ
   โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้ว แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. แอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกําหนด นเ;อ ทัส คอนกรีตรองถนนคอนกรีตประกอบแบบ pcp เท่านั้น
   —
   1.100
   STA.3221-650.000 STA. 323+000.000
   -0.30-
3. กรณีที่ผิวทางเดิมเป็นผิวคอนกรีตรองถนนด้วยทรายรองถนนคอนกรีต ให้จุดซื้อผิวคอนกรีตและทรายรองถนนคอนกรีตเดิมออก แล้วทําการขุดคุ้ย (Scarity) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม.
   แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล– 1108 หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
4. ให้ใช้ยา: (Bar Chair) เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (Dowel Bar) และเหล็กยืด (Te Bor) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบ โดยให้ผู้รับจ้างนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (Bar Chair) เพื่อขอความเห็นชอบจากโครงการก่อนทําการติดตั้ง
5. กรณีที่วัสดุโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (Scarfy) โครงสร้างชิ้นทางเดิม, หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
6. กรณีที่ก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Caring) อย่างน้อย 1 ก้อนต่ออย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
7. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ให้ าเนินการตามแบบแนะนํา Jointed Ploin Concrete Pavement (JPCP)
8. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
9. วัสดุพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 205 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้
   หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเสียว ก. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก. ใหม่ได้
   ทั้งนี้หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออกเหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้น้าส่วน หรือไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด

• รายการแก้ไขครั้งที่ 1
  PAVEMENT STRUCTURE
  DETAIL “A”
  NOT
  TO SCALC
  เบน ชัฒน์
  รกแม
  Amy
  เห็น เป
  ค
  กรมทางหลวง
  โม
  ทาบ
  าง
  ผู้อ่านจะการ - วาระ แบบ

แทน :
14. 1,69
14/01/69
i
ELECTRIC POLE
SIDEWALK
4.45
_2.60.
50
30.00
12.50
9.55
OF CONSTRUCTION
60:00
9.55
12.50
30.00
-นักทางหลวง .
หน้าสารวจและออกแบบ ฟ้าควบคุม
7
2
TYPICAL CROSS SECTION 1:
D3
ทางหลวงหมายเล 2
สาย " พระ - ขอนแก่น
+

• STREET LICHITING (F REQUIRED)
  FRONTAGE ROAD
  SEPARATOR SHOULDER
  3.50
  3.50
  3.50
  RAISED MEDIAN
  STREET LICHTING (IF REQUIRED)
  3.50
  3.50
  STREFT LIGHTING (IF REQUIRED)
  3.50
  SHOULDER SEPARATOR FRONTAGE ROAD
  S:CEWALK
  7.00
  3.00
  2.50
  0.50
  3.50
  3.50
  2.00
  5.10.
  2.55
  2.50
  3.00
  7.00
  4.45
  2.55
  2.00
  3.50
  3.50
  PRIME COAT
  PRIME COAT
  або
  0.50
  0.50
  0.50
  0.50
  2.60
  PRVE COAT
  PROFILE CRAZE
  -PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM THICK
  SINGLE W-BEAM GUARDRAL (IF REQUIRED)
  FRONTAGE ROAD (LT.)-
  D.IS U ME
  O1B H. MHITE BROKEN LIHE
  0.15 W. WMTE
  SOLID LINE
  018 L WHITE
  SOUT LINE
  CONCRETE TILE
  SUG INE
  2.50%
  18
  015 H. MO
  0.13 M WHATE
  BROKEN LINE
  2.50%
  BROKEN LIKE
  PROFILE GRADE (LT.)
  0 15. YELLOW
  SCG UH
  2.50%
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM THICK
  SEE DETAIL “A”
  PRODLE GRADE {RT}
  0.15 M. YELLOW
  SOUD LINE

  2.50%
  DIS U. WHITE PROFA UHC
  WES
  PRIME CCAT
  ELECTRIC POLE
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK-
  0.15 H. MNHITE
  PROFILE GRADE
  -FRONTAGE ROAD (RT.)
  2.15 M SITE
  SUD LIVE
  0.13 U WHITE SD LAT
  BACKEN LINE
  315 U, WHTE BROKEN LINE
  K45 H n
  CONCRETE TILE
  $$UD LINE
  2.50%
  1%
  2.50%
  RETAINING STAL:CTURE
  (IF NECESSARY)
  WATER DISTRIBUTION PIPE
  RC. MANHOLE TYPE “C”
  ACP 1.20
  หมายเหตุ :
  F.C.P. 0.80
  WTH A.C.MACLE TYPET
  DENCHING
  พ อ า ม ม แห่งโรงสร้านทร
  คานแบบ
  อย มา
  30 CM. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) (หมายเหตุ 7.)
  5 C.M. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุ ย 2.)

• ผิวหาย ร ต คอนกรีตเดิมออก และหรือโครงสร้างขึ้นทาง upon จนได้ระดับก่อสร้าง แล้วการ (Seity) ชั้นทางเดิม ไมล์: 10 แทบทับใหม่ไ ไ ความแน่นแห่งสูงสุด : 95% ของความสูงสุด ที่ใ จากการชองตาย ท - ท 126 (หมอ 13.3 % ส.)
  30 CM. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุ ย 7.)
  5 CM. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุข้อ 2.)
  20 CM. พื้นทางเดิน มนต์ ค่า UCS 2 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ8 6.)
  15 CM, รองพื้นทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น
  ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.)
  หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 9.)
  ดินถม นทาง ค่า CBR > 4% บดทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม กาล - 1 107
  20 CM. พื้นทางดินซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ 6.
  15 CM. รองพื้นบางวัสดุมวลรวมเกรด 4.3 หรือ 6 เท่านั้น
  ค่า CBR : 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ 9.)
  ดินถมต้นทาง ค่า CBR : 4% บดทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 107
  STA.323+000.000*
  TYPICAL CROSS SECTION |||
  SCALF
  STA.322+650.000
  STA.325+000.000

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนถนนทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการบุครือซ่อมเป็นจุด ๆ
   โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้ว แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม เคกับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. แอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกาหนดขั้นแอสฟัลต์คอนกรีดรองถนนคอนกรีตประกอบแบบ PCP เท่านั้น
   1-100
   —
   STA.324+450.000
   STA.325+500.000
3. กรณีที่ผิวทางเดิมเป็นผิวคอนกรีตรองถนนด้วยทรายรองถนนคอนกรีต ให้ขุดรื้อผิวคอนกรีตและทรายของถนนคอนกรีตเดิมออก แล้วทําการขุดคุ้ย (Searify) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม.
   แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด > 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม Y-1108 หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
4. ให้ใช้ขาตั้ง (Bar Chair) เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (Dowel Bar) และเหล็กยึด (Tie Bar) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบ โดยให้ผู้รับจ้างนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (Bar Chair)
   เพื่อขอความเห็นชอบจากโครงการก่อนทําการติดตั้ง
5. กรณีที่วัสดุโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการทูตได้เป็นวัสดุผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (Scarity) โครงสร้างชั้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
6. กรณีที่ก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 1 ก้อนต่ออย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
7. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา Chinted Plain Concrete Pavement (JP)
8. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
9. วัสดุพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 205 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้
   หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล - ม 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออกเหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้นําส่วนที่เหลือไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
   AC. RAO ม.
   WITH R C.MANINDLE TYPE “D”
   0
   BENCHING-
   เคร้อจบ ม
   ดรงสง่า นท
   (การงบอย
   นกม
   -ไช ทางเละ โคลอนกวี ลม และ ผิวคอนกรี และ ทรายรอง
   บนลอนr u
   ชาต (Scatty, นทาง บดไป ทว่า 30 C แล้วบดทับใหม่ให้มีความแน่นแห่งสูงสุด : 93%
   -ความแน่นะ ง ด า จากการทดลองตาม 18 - 3,108 (หมด 1.5.และ 8)
   30 CM. ถนนคอนกรี แบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุข้อ 7.)
   5 C.M. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ( หมายเหตุ ย 2.)
   20 CM. ในทางดินซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุ ร 6.
   15 CM. รองพื้นทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น
   ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 9.)
   ดินถมคันทาง ค่า CBR : 47 บดทับแน่น > 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-: 107
   7 CM, REINFORCED CONCRETE SLAB KRONO 0.40 0.40 M. (ล่นแนวร่อง) WITH SAMED JOINT 0 4.00 4.
   RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WARE WCS 6 WM. 0.15 M.
   10 CM. SAND CUSHION
   PG. WITH ROAD STUO
   0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   2.5%
   C 50-
   5%
   +0.30-
   RETAINING STRUCTURE
   (F NECESSARY}
   WATER DISTRIBUTION PIPE
   RC MAKHOLE TYPE “C”
   R.CP. 4.20 ม.

• รายการเก้งที่ 4
  กรมทางหลวง
  เรียบ บ
  ทาน
  โรง
  PAVEMENT STRUCTURE
  : ออกแบบ
  26
  ตรว
  DETAIL “A”
  NOT
  TO SCALE
  เห็นป
  :
  ด
  ยาบ การสานัก รวยและDer 41.1

แทน อ เ
14,169
14.01.69
ELECTRIC POLE
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY)
WATER CISTRITION PIPE
RC MANHOLI TYPE “C”
R.O.W +
SIDEWALK
4.45
L 2.60
30.00
*2.50
}
9.55
€ OF CONSTRUCTION
60.00
9.55
12.50
30.00
นักลง
สํานักสํารวจและออกแบบ รวม
2
แผนที
04
TYPICAL CROSS SECTION IV
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ยอนแก่น
·STREET LIGHTING (IF REQUIRED)
FRONTAGE ROAD
SEPARATOR SHOULDER
3.50
3.50
3.50

• STREET LIGHTING (IF REQUIRED)
  3.50
  3.50
  STREET LIGHTING (IF RFOURFD)
  3.50
  RAISED MEDIAN
  SHOULDER SEPARATOR FRONTAGE ROAD
  SIDEWALK
  7.00
  3.00
  2.50
  3.50
  3.50
  2.00
  2.55
  PRIME COAT
  5
  2.50
  3.00
  7.00
  4.45
  2.55
  2.00
  3.50
  3.50
  PRIME COAT

0.50
0.50
0.50

0.50
.95°
50
0.50
::
0.50
2.60
PRIME COAT
50
PROFILE GRADE
-PLAN CONCRETE SLAY CH THICK
S’HCE SLOPE CONCRETE BARRIER TYPE-
PLAIN CONCRET SIAB 7 CM TICK
SEE DETAIL **
FRONTAGE ROAD (LT)
G.15 N. WHITE
A CRAN HOLE
C.15 M. WHIL
BROKEN UNE
0.15 0 where
SOUD LINE
PROFILE GRADE (LT.)
0.19 W WHE
SOUD INE
CONCAÇIŞ TE
SOLD UNE
2.50%
1%
0.15 ม. PHITE BROKEN LINE
2.50%
0.15 N. WHIC BROKEN UNE
0.15 M. YELLOW -
SCO NE
2.50%
RCP I 200
PRIME COAT
RŠ
ELECTRIC POLE
SINGLE SLOPE CONCRETE BARR.DR TYPE I
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CU THACK
PROFILE GRADE
& DRAIN HOLE
O 15 H. WATE
FROKTAGE ROAD (RT)
C.15 N. WHITE
PROFILE GRADE (RT)
–15 YELLOW SOLID LINE-
2.50%
SO JO LINE
15 M, WHITE
BROKEN LINE
015 N WHITE BROKEN LINE
0.15 M WHITE BROKEN LINE
SOLIC LINE
KOTS A WORSE
: SON:D UNE
CONCRETC TILE
2.50%
12%
2.50%
..
R.C.P. 40.80 N.
WITH R.C WAHHHOLE TYPE’D
11
ВЕСНЮ
เอาบทาง
เน ง ทรงธรรมท (คณะ บ า น ทาง
30 CM. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุ 7.)
5 C.M. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุ 2.)
จุดใดผิวทางแอส เลอมารี เบรก และ คอโครงสร้างขึ้นทางก จน
ระดับก่อสร้าง แล้วชาการ (seerty) ในทางบกไป กว่า 10 CM. แล้วคนใหม่ให้ได้ทราบแน่นแห่งสูงสุด : 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด
ใ จากการ ของตาย 8-110A (HUY.เหอ 1,3,5 และ 4)
30 CM. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (หมายเหตุข้อ 7.)
5 C.M. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุ 2.)-
20 CM. พื้นทางเดินซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุข้อ 6.)
15 CM. รองพื้นทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น
ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 9.)

ดินถมคันทาง ค่า CBR : 47 บดทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 107
20 CM. ในทางสิ้นซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุข้อ 6.)
15 CM. รองพื้น ทางวัสดุ, มวลรวมเกรด A,B หรือ C เท่านั้น
ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.)
หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 9.)
ดินถมคันทาง ค่า CBR > 4% บทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 107
TYPICAL CROSS SECTION IV
SCALE
STA.324+450.000
—
STA.325+500.000
—
1100
STA.325+000.000
STA.329+300.000
A.C.P. 41.80 ม.
WITH RC WANHOLE “PE"O”
BENCHING
อลาฟกับทาง บ
จนนิ่งโกระ ร้าน ด า บ า นกา
วูดใยผิวทางเะเส คอนดรี เ ม เ ะ ค มิค บ
เตะ นทราอร งถนนคอนกรีต
มออก แล้วทารา (Sony) ทางบก กว่า 10 . แล้วคนใหม่ให้ได้ความแน่
แห่งสูงสุด : 95%
ของความแน่นแห่งสูงกด - ายการ ART TA - Ins (mangia 1.5.4ps &)
30 CM. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PC) (หมายเหตุข้อ 7.)
5 C.M. แอสฟัลท์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต (หมายเหตุØ 2.)
20 CM. ในทางดินซีเมนต์ ค่า UCS 3 21 กก./ตร.ซม. (หมายเหตุข้อ 6.)
15 C.M. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A หรือ C เท่านั้น
ค่า CBR : 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 6.) หรือวัสดุขึ้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 9.)
ดินถมคันทาง ค่า CBR : 4% บดทับแน่น 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล - ท 107
7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB 600 0.40 0.40 4. (เส้นแนวร่อง) WITH SAMED JOINT 0 4.00 1.
RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 6 MM. @ 0.15 M.
10 CM, SAND CUSHION
· 0.50 -
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY)
WATER STR:ELTION PTPC
RC WALHOLE TYPE “C”
RCP. el 23 M.
หมายเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนถนนทางเดิมมีความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ
   โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้ว แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. แอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ให้ใช้ตามข้อกําหนด นแอสฟัล คอนกรีตรองถนนคอนกรีตประกอบแบบ PCP เท่านั้น
3. กรณีที่ผิวทางเดิมเป็นผิวคอนกรีตรองถนนด้วยทรายรองถนนคอนกรีต ให้ยุคซื้อผิวคอนกรีตและทรายรองถนนคอนกรีตเดิมออก แล้วทําการขุดคุ้ย (Scority) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม.
   แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 12 - 1108 หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
4. ให้ใช้ขาตั้ง (Bar Chair) เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (Dowel Bar) และเหล็กยืด (Tie Bar) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบ โดยให้ผู้รับจ้างนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (Bar Chair)
   เพื่อขอความเห็นชอบจากโครงการก่อนทําการติดตั้ง
5. กรณีที่วัสดุโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องทําการพูดคุย (Searity) โครงสร้างขึ้นทางเดิม หากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1
6. กรณีที่ก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 1 ก้อนต่ออย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
7. ถนนซีเมนต์คอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา: Jointed Plain Concrete Pavement (PP)
8. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้นําไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
9. วัสดุพื้นทางเดิมที่ได้จากการบุกรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 205 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้
   หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส.-ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออกเหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้นําส่วนที่เหลือไปกองเก็บในพื้นที่ที่กรมทางหลวงกําหนด
   5%
   +0.30+
   PG. WITH ROAD STUD
   -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   2.5%
   ม ชัย
   กรมทางหลวง
   วัฒน์
   ทาย
   ร
   Rat
   25 ตรว
   PAVEMENT STRUCTURE
   เฟรชบ
   เชง ก า ว และ แบบ
   DETAIL “A’
   NOT
   TO SCALE
   ww
   แทน บ
   14, 169
   19:01 -69
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สํานักทางหลวง รหัสควบคุม
   2
   ข้อกําหนด าหรับการก่อสร้าง
   ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
   แผนที
   E
   LOCALIZED FAILURE
   SOFT SPOT
   UMIT GF EXCAVATION
   ASPHALTIC CONCRETE SURFACE
   BASE COURSE
   EXIST SURFACE
   EXIST. BASE COURSE EXST. SUBBASE
   EXIST. SELECTED MATERIAL
   OR EXIST. SUBGRADE
   -FAILURE OR SOFT SPOT
   LIMIT OF EXCAVATION
   TO REACH FIRM SUPPORT DEPTH ARE VARIED
   DETAIL OF SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
   SCALE
   หมาโหด
10. มิติที่แสดงไว้มีหน่วยเป็น เมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
11. ในการพิจารณาก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะที่เกิดขึ้นใหม่ ให้พิจารณาก่อสร้างเท่าที่เหมาะสม
    และจําเป็นเท่านั้น ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
12. ในการพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว ให้ใช้รถบดที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่าน
    ถ้าถนนเดิมอ่อนตัวจะสังเกตุเห็นการยุบหรือการเคลื่อนตัวของถนน
13. ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม
    ตามวิธีการที่กําหนด ไว้ในข้อ 3 ให้ตลอดโครงการฯ จัดทําบัญชีไว้ แล้วแจ้งให้ผู้จัดการ โครงการฯ ทราบ โดยส่งสําเนาให้กองเจ้าของงานและให้ถือเริมาณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
14. ในกรณีที่มี นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตาม ข้อกาหนดมาตรฐานเป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและ วัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กําหนดไว้ในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว SOFT SPOT ให้ทําการขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บอทับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ
15. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHiNG จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันที
    เพื่อป้องกันกันทางเดิมเกิดการฟังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
16. จํานวนขึ้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทาง ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    นายช่างโครงการฯ ส่วน “B” นั้นควรกว้างพอ เครี่องจักรบกทับดินสามารถทํางานได้
    B. ห้ามชุด SICE BORROW
17. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และ
    ระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคฯ หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบ ต่อความเสียหาย เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
18. กรณีที่เกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงขั้นดิน
    คันทางเดิม แล้วถมรี่แทนด้วยดิน (Earth Fill) บดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด คาม ทล.ท. - 107/2517 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พันทาง หรือ ผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น่านั่ง
19. ให้ดําเนินการก่อสร้าง CURB ก่อนดําเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
    ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
    หินกันทาง ดินถม สินค้ด
    อ้างถึง “มาตรฐานดินถมต้นทาง มาตรฐานที่ 1 - ม. 102/2532 (STANDARD NOCH-S 102/2532)
    ทรายามคันทาง
    อ้าง ง “มาตรฐานทรา ถมดินทาง มาตรฐานที่ 1-11 103/2532 (STANDARD NO.DH-S 103/2532) หินถม นาง
    อ้างถึง “ตรฐานหินถมดินทาง มาตรฐานที่ ทส - 1104/2532 (STANDARD NO CH-S 104/2532) วัสดตัดเลือก “ก”
    อ้างถึง “มาตรฐานในวัสดุคัดเลือก ก มาตรฐานที่ ทส - 1208/2532 (STANDARD NO.DH-S 208/2532) วิว ดี เลือก “T
    อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก มาตรฐานที่ ทส. - - 1209/2532 (STANDARD NO.DH-5 209/2532) รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวมมาตรฐานที่ ทล-1205/2532 (STANDARD NO.DF-S 205/2532) รองพื้นทางอินซิเมนต์
    อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ มาตรฐาน ทล-1206/2532 (STANDARD NO.04-5 205/2532)
    ใหลทาง
    อ้างถึง “มาตรฐานไหล่ทางวัสดุมวลรวม มาตรฐานที่ ทล-1 207/2532 (STANDARD NC DH-5 257/2532) พื้นทางหินคลุก
    อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก มาตรฐานที่ ทสม. 20/2544 (STANDARD NO.03-S20/2544) นทางกรวดโม่
    อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางกรวดโม่ มาตรฐานที่ 1-1202/2531 (STANDARD NO.OH-S 202/2531) หินทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทอม 203/2556 (STANDARD NO.DH-S 203/2556) พันทางดินซีเมนต์
    อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ มาตรฐานที่ ทล - ม. 204/2556 (STANDARD NO.5H $ 204/2556) การคาดแอสฟัลท์ PRIME COAT
    อ้างถึง “มาตรฐานการราแอสฟัลท์ PRIME COAT มาตรฐานที่ 1 ม 402/2557 (STANDARD NO.CH-S 402/2014) การลาดแอสฟัลท์ TACK COAT
    อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลท์ TACK COAT มาตรฐานที่ 8 ม. 403/2531 (STANDARD NOCH-5 403/2531) ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
    อ้างถึง “มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์” มาตรฐานที่ 1- ม. 401/2533 (STANDARD NO.CH-5 401/2533 แอสฟัลท์คอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลท์คอนกรีต มาตรฐานที่ 17-1 408/2532 (STANDARD AO TH-5 408/2532) การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
    อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุพื้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING) มาตรฐานที่ ทล- ม. 213/2543
    (STANDARD NC.DH-S 213/2543)
    ผิวมอดีฟายด์แอสฟัส
    ลอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานมเดิฟ แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)” มาตรฐานที่ 14-1 409/2549
    (STANDARD NO.DH-S 409/2549)
    ข้อกําหนดการควบคุมงานก่อสร้างถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
    อ้างถึง “ข้อกําหนดการควบคุมงานก่อสร้างถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต” มาตรฐานที ทล-1 309/2544
    (STANDARD NO.CH-S 309/2544)
    จันทราครองถนนคอนกรีต SAND CUSHION
    อ้างถึง “มาตรฐานชั้นทรายของถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทล- 211/2533 (STANDARD NO.DH-S 211/2533) หินคลุกรองถนนคอนกรีต
    อ้างถึง “มาตราฐานหินคลุกรองถนนคอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล-1 212/2533 (STANDARD NO.CH-S 212/2533)
    ผิวแบบ พ ล (Chip Seal)
    อ้างถึง “มาตรฐานผิวแบบชีพ
    มาตรฐานที่ 13-1 406/2531 (STANDARD NO.DH-S 406/2531)
    การอดซ่อมโพรงใต้แผ่น นกอนกรีต (SUBSEALING)
    อ้างถึง “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงได้แผ่นพื้นคอนกรีต (SUBSEALING)” มาตรฐานที่ ทสม. 327/2543
    (STANDARD NO.OH-5 327/2543)
    การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR
    VARIES
    NO:
    10:30 +
    VARIES
    | 03.30 |
    0.30
    “+
    PLAN
    VARICS
    ISOFT SPOT
    ถนนใหม่ ราย เทพ-
    PROFILE
    SECTION
    10
    +0.50 +
    ถนน. มก่อน นาง-
    น่าน เมทน
    บ
    จานวน น น น กับความสูงของในทางเดิม –
    แบบแนะ าแสดงการบอย นทาง
    NOT TO
    SCALE
    อ้างถึง “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR มาตรฐานที่ 13-1 326/2544 (STANDARD NO.DH-S 326/2544 ชั้นทรายรองถนนคอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทล-1 211/2533 (STANDARD NC OH- S 211/2533) การหล่อคอนกรีตลูกบาศก์
    อ้างถึง “มาตรฐานการหล่อคอนกรีตลูกบาศก์” มาตรฐานที่ ทสม. 303/2557 (STANDARD No.04-3 303/2014) แอสฟัลท์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
    อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลท์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ” มาตรฐานที่ ทสม. 416/2556 (STANDARD NC.DH-5 416/2013) งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
    อ้างถึง “มาตรฐานงานปะซ่อม ผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING)” มาตรฐานที่ ทสม. 451/2544 (STANDARD NO CF-5 45/2544) งานซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
    อ้างถึง “มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)” มาตรฐานที่ 1- ม. 452/2544 (STANDARD NO. DHS 452/2544)
    ม
    -AU (EoLF FA
    -ความเดิม (หมา ห
    น ทาง L
    แบบแนะนําาการก่อสร้างเกาะกลาง
    NOT
    TO
    SCALE
    CURB & GUTIER
    Profile Grote
    เขียน ชัยน
    กรมทางหลวง
    ด ย
    ทาน ย
    ออกแบบ
    คร
    เห็นชอบ
    อ้านวยการสานักสํารวจและออกแบบ
    167
    ถนนปอร์ตแลนด์ เมนต์คอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทสม. 339/2544 (STANDARD NO. DH-3 309/2544)
    อนุญต
    14,01,69
    แรน อา
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    ธานกงานทาหร
    7
    รหัสควบคุม
    2
    บันทึกทั่วไป (ก)
    ทางหลวงหมาย 2 สาว ท่าพระ - บน
    แผนที
    Fl
20. ข้อกําหนดทั่วไป
    1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAMNGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
    CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทาโดย นักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
    1.3 การ ปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักสารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    – รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้

• BCREO FILE

DRIVEN PILE

• SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MON TORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

SOFT RCCK

• HARD ROCK
  EARTH EXCAVATION
  1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
  รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั่นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรี รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
  1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง S030 5040 และ 5050
  ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
  1.6 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
  ให้ปิดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
  1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
  ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
  ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
  ในแบบแปลนก่อสร้าง
  1.5 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
  การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
  1.3 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเพิ่มหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
  ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
  1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
  ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
  การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ

2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
   2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
   ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานัก ารวจและออกแบบ
   2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับระบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดิน ค้นทางได้ แค่จะต้องไม่กระทบต่อ เสยรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
  เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบชุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสําานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

1
—
ปรับตาแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ ท่อระบายนํ้าตามยาว (LONGITUD NAL ORAN
ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกรณีดังนี้

—

เปลี่ยนแปลงบนเคท ม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม

• เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเอนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  จากที่กําหนดไว้ในแบบ

-เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
2.8 งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ เสนอขอความเห็นชอบจาก :นักสารวจและออกแบบ
2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ทั้งนี้

• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ๆ
  ปรับตําแหน่งหรือกําหนดว่าแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร
  ตาม..บบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
• ปรับ าแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  —
  ปรับ าแหน่งเสาไฟฟ้า,สงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสําานักสารวจและออกแบบ
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกาหนด านวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  เขียน น่
  ออกแบบ
  48
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  b ชัยวัฒน์
  سرح
  ตรวจ AM
  กรมทางหลวง
  ทาน วิรชัช
  ||F11 169
  14/01/69
  ผู้อ้านวยการสานัก รวมละออกแบบ
  แทน อธิบดี

3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
   3.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   3.2 สาหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2013 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
   321 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
   การทดสอบ TEST)
   กําลังอัดของคอนกรีต อายุ 28 วัน (CUBE) การชุบ++
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
   AASHTO T22 หรือ
   ตาที่ใช้ในการออกแบบ
   เงื่อนไ การทดสอบ
   MPO
   30
   35
   40
   45
   50
   60
   ASTM C39
   3.2.2
   AASHTO T119 หรือ
   cm
   ASTM C143
   ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง

• มาตรฐานการทดส
• ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C145 STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESS.VE STRENGTH OF CYLINDR CAL CONCRETE SPECIMENS
  AASHTO T119 STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  สํานัก ารวจและออกแบบ รหัสสาบ บ
  “ชานักงานทางหลวง
  7
  2
  บันทีกทั่วไป (ก)
  ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
  เขียน ชัยวัฒน์
  แบบ
  76
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  ก โมบ
  25 ตรวจ
  ผู้อ่านวงการ า ก า ว เ ะออกแบบ
  อนุญาต
  แทน อธิบด
  เน
  F2
  ทาย วิช
  17/1 167
  14/01/69
  SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
  Aาบ้าทางหลวง
  สํานัก ารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
  แผนท
  G1
  7
  2
  ข้อก้าหนดรายละเอียดไฟฟ้าแสงสว่าง
  ทางดวงหมา 2 สระ - บาน
  GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมด
   โดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว
   ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
   การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
   และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 2 1/2 และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีอันสอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
   ทั้งนี้ กะวันถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2”
3. ในการดาเนินการ ดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของกองเจ้าของงาน แต่ทั้งนี้จะต้องเป็น ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
   ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแบนดวงโคม ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้ โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจร
   ไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
5. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น
   ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LESS) ให้ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้
   ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ
6. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างสองต้นสุดท้าย
   บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้
   ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้
   หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ
   บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
7. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
8. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS,CUT-OFF
9. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY
   การฝังสายไฟฟ้า (EURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
   เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่า กับระดับหลังกันทางขนาด กว้าง ยาว 1.50x1.50 ความลาดของดินที่ลม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคนทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ตามมาตรฐานกรมทางหลวง)
10. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTON สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
    หมายเหตุ
    มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
11. ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
    LEGENDS :
    EXISTING STREET LIGHTING
    9.CO M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, 250 WATTS, CUT-OFF
    9.00 M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE COUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS,CUT-OFF
    9.0CM. MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    MTH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS,CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    9.00 M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM 250 WATTS,CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    12.00 M.(MOUNTING HF.GHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM 400 WATTS.CUT-OFF
    12.00 M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM 400 WATTS, CUT-OFF
    ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, 250 WATTS,CUIT-OFF บนเสาไฟฟ้าเดิมของการไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HE GHT) ให้โตระยะ 9.00 เมตรหรือใกล้เคียง
    กรมทางหลวง
    บ ร
    เขียน ชัยวัฒน์
    ดัด ชัยไม
    SONUUT!

เห็นสอบ
ผู้อ้านวยการสามีสารวจและแบบ
tet
บุญยร
14.01.69
แทน
INSTALLATION
TYPE
LANTERN LAMP
MOUNTING HEIGHT
(M)
W.RING
SYSTEM
MAX,LICHTING POLE/CIRCUIT
SINGLE BRACKET
1 X 250W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 X 250W HPS
SINGLE
BRACKET
1 x 25CW -PS
DOUBLE BRACKET
2 X 250W HPS
9:00
TR 30 KVA
1 PHASE
3C
—
a.b.N
CABLE SIZE/CIRCUIT
13
3C x 10 SQ.MM.
16
20
30 x 16 SQ.MM.
30 x 25 SQ.MW.
3C x 10 SQ.MM.
11
3C x 16 SQ.MM.
14
30 25 50.MM.
15
4C x 10 SO.MM.
20
4C x 16 SO.MM.
TR 50 KVA
25
4C x 25 SQ.MM.
J PHASE
40
0,0,0,4
10
40 x 10 SO.MM.
13
40 x 16 SO.MM.
17
40 x 25 SQ.MM.
INSTALLATION
TYPE
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
W.RING
SYSTEM
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 x 400W HPS
SINCLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE BRACKET
2 x 400W HPS
12.00
CABLE SIZE/CIRCUIT
9
30 x 10 SQ.MM.
12
30 x 16 50.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 SQ.MM.
1 PHASE
30
—
0,b,N
6
30 x 10 SQ.MM.
CR
30 x 16 SQ.MM.
10
30 x 25 SQ.MM.
11
40 x 10 SQ.MM.
14
40 x 16 50.MM.
1R 50 KVA
18
4C x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C
c.b.c.N
7
40 x 10 50.MM.
10
4C x 16 SO.MM.
7
สํานักสํารวจและออกแบบ
62
ROADWAY LIGHTING
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
NOTES:
13
4C x 25 SO MM,

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 215 LUX MINIMUM.
   #779
   เ นรอบ
   กรมทางหลวง
2. On and
   سمرج
   อ่ายภาพ tr: หมอแบบ
   19 167
   14.04 69
   ن ایرانی
   REV.
   E4NSER
   DOM
   BUSWITTED
   DESIGHED:
   wgir
   A
   26521
   DESCRIPTION
   NO
   CHICOKED GATE CHECKED
   CUTE
   KINGDOM OF THAILAND
   TEAM CONSULTING ENGINEERbra
   AND MANAGEMENT PL
   DRAWN
   F
   Mad M
   LAM AUT
   n
   WORTHY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF INČENWAYİ
   TUTET CONSULTANTS CO.LTD
   BY
   uwlaamť volena
   & DAORZUJE COMMUNICATIONS CO.,LTD.
   CHECKED
   ญ
   11
   AMIL 3906
   (“ROJECT WWCER) DATE
   MICH
   Rev
   NKS.
   TRANSFORMER 3PHASE 4WARES SOHZ.
   L: L2 L3 N
   SERVICE UGHTING,
   SERVICE RECEP"ACIJE
   UGHTING CONTROL OPCU.T
   2
   4
   O
   LIGHTING POLE
   OKT NOT
   CKT H5 2
   MC3
   154 WIN,
   8-88
   CROUND
   TRANSFORMER IPHASE 2WIRES SCHZ.
   L
   N
   IP 54 MIN.
   MUSE
   GROUND
   C BUS BAR
   C BLS BAR
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8”.x2.4 k
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROD *5/8"x2.4 M.
   SERVICE LKIMTING) SFRYCF RECEPTACLE]
   LIGHTING CONTROL ORCUIT
   N BJS BAR
   KFUTRON
   N BUS BAR
   NEUTRON
   2
   3
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   ь
   LIGHTING POLE
   UISHT NG POLE
   OKT.NO 3
   LIGHTING POLE ➡➡
   OTH$4
   NCS
   NCS
   LIGHTING POE
   DESCRIPTION
   ->

• CIRCUIT NON
  OKT KD 6
  19
  SPARE
  CKT.Hon
  XT Hon
  5

SPARE
NUMBER OF LIGHTING CRCUIT.
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WIRES
NOT
TO
SCALE
OFF
.ON
OFF
LIGHTING POLE
AUTO
MANUAL
SELECTOR SWITCH
ort
/002/
ON
/wc.1
ON
CIRCUIT NO.2
ucz
CIRCUIT NO.1
*
|PHOTO SWITCH
TIMER ]
RELAY2
RELAYI
CONFRCL SELECTOR SWITCH POSITION

1. OFF
2. MANUAL
3. ALTC
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   ENGINEER
   KH
   CHECKEO
   DATE CHECK
   DATE
   TO
   SCALE
   = ALL LUMINAIRES
   : ALL LUMINAIRES
   : ALL LUMINAIRES ARE SWY.TCHED ON
   HY LIGHTING CONTROL SYSTEM
   CKT.45 2
   XX1 Nu
   OKT.
   3
   VC2
   SPARE
   SPARE
   CXT.No.n
   Cx: Non
   5
   NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT.
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WIRES
   NOT
   NOTE:
   10
   SCALL
   TRANSFORMER IPHASE OR 3PHASE
   SUPPLY PILLAR
   LIGHTING PC_E
   LIGHTNG PD_E
   PCA.‘S PROPERTY
   OR
   MEA.‘S PROPERTY
   SAFETY SWITCH NEMA.TYPE 3R
   7
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   G3
   ROADWAY LIGHTING
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   SYMBOLS:
   Y
   PHOTO SWITCH
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   MAIN CIRCUIT BREAKER
   MAGNATC CONTACTOR
   LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK: POLE
   CIRCUIT BREAKER
   MAGNETIC CONTACTOR
   STOP
   SILAT
   SELECTOR SWTCH
   TIMER RELAY
   LIGHTING CONTROL RELAY
   MANUAL LISTING OFF BUTTON
   MANUAL LIG-TING ON BUTTON
   ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR
   7
   ?
   SCALE
   O
   SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   NCT
   TO
   1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WIRES/240V 1 PHASE 2 WIRES 50HZ.
   2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE WIRES/230V 1 PHASE 2 WAFS SOHZ.
   3.THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOH’S
   GENERAL SPECFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY).
   TRAN CONSULTING ENGRZEKROC
   SUBANTTED
   KINGDOM OF THAILAND
   AND MANAGEMENT POL

METRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
TITLI CONSULTANTS CO LTD.
By usingr gislasi
́S PADRINUT COMMUNICATIONS CO LTD.
(PROJECT MANAGER) DAT
ят
กรมทางหลวง
السيد سرح
DESIGNED
ไ
เห็นระบ
1
JYML 26521
CKAWIN :
A Man
ท
੫ਸ
CHECKES:
ท่า SE
YTL CL
т
141 67
1401 69
สํานักสํารวจและออกแบบ
รายการประกอบแบบ
1.
4.
3.
4.
มิติต่างๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหน่วยเมตร ยกเว้นระบุไว้เป็นอย่างอื่น
การก่อสร้างถนนคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ ทส - ม.309 “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต คอนกรีตสําหรับผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
3.1
คอนกรีตต้องมีกําลังต้านทางแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 KSC สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม ที่อายุ 28 วัน และค่าโมดูลัสแตกร้าวไม่น้อยกว่า 42 KSC สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปคาน ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.50 ม ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 350 กก./ลบ.ม หรือสามารถใช้เถ้าลอยมีคุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ทั้งนี้ปริมาณเถ้าลอยต้องไม่น้อยกว่า 45 กก./ลบ.ม. และปริมาณปูนซีเมนต์ ต้องไม่น้อยกว่า 305 กก./ลบ.ม. โดยต้องมีค่า P/E ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนัก และค่าชุบตัวไม่มากกว่า 0.07 ม. และต้องบ่มก้อนตัวอย่าง ในขั้นตอนการออกแบบส่วนผสม ตามการบ่ม พื้นที่ก่อสร้าง
3.2 ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องเป็นปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu ตามมาตฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือปูนซีเมนต์
ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 หรือชนิดอื่นที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวง
3.3 วัสดุมวลรวม ต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ทล - 1.20 สําหรับมวลรวมละเอียด และข้อกําหนดที่ ทล - 1202 สําหรับมวลรวมหยาบ
3.3.1 ห้ามใช้กรวดเป็นวัสดุมวลรวมหยาบ
3.3.2 สามารถใช้ Manufctured Sand (M-Sand) ที่มีคุณภาพตาม ทล. -1201 ข้อกําหนดมวลรวมละเอียดสําหรับผสมคอนกรีต และหินที่นํามา
ผลิต M-Sand ต้องไม่มีองค์ประกอบของแร่ที่ทําปฏิกิริยากับปูนซีเมนต์หรือน้ําแล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาณซึ่งอาจเป็นเหตุให้เกิด ความเสียหายได้ เช่น แร่โดโลไมต์ แร่แอนไฮไดรต์ เป็นต้น โดยให้เก็บตัวอย่าง M-Sang จากโรงงานผสมคอนกรีต เพื่อทดสอบหาขนาดคะ และปริมาณสูงสุดของวัสดุไม่พึงประสงค์ในมวลรวมละเอียดตาม พล - ค.201 ทุกการใช้งานคอนกรีต 500 ลบ.ม
3.4 สารเคมีผสมเพิ่ม มีคุณสมบัติตามมาตฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 733 จะใช้เมื่อได้รับความเห็นชอบจากโครงการ ก่อนใช้งาน การเทคอนกรีตต้องใช้เครื่องปูผิวทางคอนกรีต (CONCRETE SAVER) หรือ SIP FORMA PAVER ในกรณีจําเป็นที่จะต้องเทคอนกรีตด้วยแรงงานคน ให้เทได้ เฉพาะช่วงที่เว้นไว้ยาวติดต่อไม่เกิน 30 เมตร
4.1 พิกัดความสามารถเทได้ของคอนกรีต ค่าความยุบตัวของคอนกรีต ไม่มากกว่า 0.07 1 ค่ายุบตัวทดลองตาม ทล-1304
4.2 เครื่องปูคอนกรีต ต้องเป็นเครื่องที่เลื่อนไปมาได้อัตโนมัติบนแบบหล่อหรือบนรางที่ติดตั้งไว้ด้านข้างแบบหล่อ หรือที่มีแบบด้านข้างที่เคลื่อนที่พร้อมกับเครื่อง
พร้อมติดตั้งเครื่องเกลี่ยคอนกรีตให้แผ่กระจายเต็มผิวหน้าของแบบ
4.3 เครื่องสั่นสะเทือน ต้องสั่นสะเทือนได้เต็มความกว้างของแผ่นพื้นที่หล่อ ทั้งชนิดแผ่นสั่นสะเทือนหรือชนิดเครื่องสั่นสะเทือนภายใน แต่ต้องไม่กระทบ
กับแบบหล่อเหล็กเดือย หรือเหล็กรีด
4.4 ในกรณีที่ก่อสร้างโดยการตั้งแบบหล่อจะต้องมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นพื้นคอนกรีต และห้ามใช้วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือหินฝุ่น เป็นต้น
อุดช่องว่างระหว่างได้แบบหล่อกับชั้นรองถนนคอนกรีต
ระยะห่างระหว่างรอยต่อตามขวางแผ่นคอนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.2 1. จนถึง 4.0 ม. เพื่อให้เข้ากับตําแหน่งของสะพาน หรือจุดสิ้นสุดของถนนเดิม
ระยะห่างระหว่างรอยต่อตามชาว
5.
6.
6.1
ต้องไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร ในปริมาณผิวจราจร
7.
8.
9.
ต้องไม่น้อยกว่า 1.00 เมตร ในปริมาณไหล่ทาง
รายละเอียดของรอยต่อบริเวณ MANHOLE ให้คําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG.NO.CO-603 นํ้ายาบ่มคอนกรีตหลังการพ่นจะต้องมีลักษณะเป็น FILM เคลือบผิวหน้าถนน JPCP
ชั้นรองถนนคอนกรีตสามารถพิจารณาใช้แอสฟัลต์คอนกรีต, หินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIB), หินคลุกผสมซีเมนต์ ดินซีเมนต์ Cement Concrete
รองผิวทาง หรือหินคลุก โดยห้ามนําวัสดุใดๆ ปรับระดับชั้นรองถนนคอนกรีตให้ได้ระดับตามแบบ และวัสดุชั้นรองถนนคอนกรีตให้มีคุณสมบัติตามรายละเอียดดังนี้
แอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ข้อกําหนดวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และตาม พล - 1405
9.1
9.2 หินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIB) ตาม ทน - ม.214
9.4
9.5
หินคลุกผสม เมน ตาม เล-2203
ดินซีเมนต์ ตาม ทส - ม.204 โดยให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) ที่อายุการบ่มไม่น้อยกว่า 7 วัน ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ ซีเมนต์คอนกรีตรองผิวทางซีเมนต์คอนกรีตรอง ต้องมีค่ากําลังด้านทางแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 210 KSC สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์
ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 180 กก. / ลบ.ม. หรือสามารถใช้เถ้าลอยมีคุณสมบัติ ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซิเมนต์ โดยต้องมีค่า w/B ไม่มากกว่า 0.49 โดยน้ําหนัก และค่ายุบตัวไม่มากกว่า 0.10 ม. และต้องบ่มก้อนตัวอย่างในขั้นตอนการออกแบบส่วนผสม ตามการบ่มที่พื้นที่ก่อสร้าง หินคลุกรองถนนคอนกรีต ตาม ทล - ม.212 มีค่า CBR. 2 80 % ขนาดคละต้องมีส่วนผสมที่ผ่านตะแกรงเบอร์ 200 4 10 % ทั้งนี้

*สดๆ ตามข้อ 9.2 - 9.5 ต้องมีชั้น Interlayer เช่น วัสดุตามข้อ 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)
วัสดุๆ ตามข้อ 9.5 อาจพิจารณาใช้ชื้น Interlayer เช่น วัสดุตามข้อ 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)
10.
ส่า ดงานทาง งา
รหัสควบคุม
7
2
แผนก
J
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
SPACIFITION
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
สุ่มทดสอบความหนาของถนนคอนกรีต โดยการเจาะเก็บ จํานวนไม่น้อยกว่า 2 จุด ต่อพื้นที่ไม่มากกว่า 10,000 ตารางเมตร โดยจุดที่สุ่มเอาะเก็บตัวอย่าง ต้องไม่อยู่ในแนวร่องล้อของรถบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ CPR ทดสอบเพื่อประมาณความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง
*1. วัสดุยารอยต่อ (MASTIC JOINT SEALER) ต้องเป็นวัสดุยืดหยุ่นชนิดเทร้อนที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.479
2. วัสดุแผ่นกั้นรอยต่อ (JCINT FLLER) ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.1041 และ 2211079
13.
*4.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
25
21.
22.
รอยต่อทุกประเภทยกเว้นรอยต่อเพื่อการขยายตัว (EXPANSION JOINT) ต้องก่อสร้างโดยใช้เครื่องตัดคอนกรีต (SLOT CUTTING MACHINE) เท่านั้นห้ามใช้ ไม้ โฟม หรือวัสดุต่างๆในการค้นหารอยต่อ
การเตรียมรอยต่อสําหรับวัสดุยารอยตอ
14.1 ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่องเป่าเพื่อกําจัดฝุ่นหรือสิ่งสกปรกทุกประเภทออก และรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห้งเท่านั้น
14.2 การทารองพื้นรอยต่อ (JONT PRIMER) ก่อนหยอดวัสดุยารอยต่อ (MASTIC CINT SEALER) ต้องใช้แปรงหรือเครื่องพ่นในการทํา โดยที่รอยต่อต้องถูกทําให้
แห้งก่อนที่จะเทวัสดุยารอยต่อที่ผ่านการให้ความร้อนและละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหนด
4.3 ต้องทําการบากร่องรอยต่อแล้วเทวัสดุยารอยต่อให้เร็วที่สุด
-4.4 การเทวัสดุยารอยต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเทวัสดุยารอยต่อ
เหล็กเสริม ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องไม่เป็นสนิมและเป็นไปตามข้อกาหนดดังนี้
5.1 เหล็กเสริมรอยต่อตามยาว (TE BAR) จะต้องเป็นเหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BAR) ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 24
5.2 เหล็กเดือยจะต้องเป็นเหล็กกลมผิวเรียบ (PLAIN AND ROUND BAR) มีกําลังที่จุดคราง (TELD STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 420 MP และมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTO M31 GRADE 50 หรือ ASTM A613 GRADE 60 และห้ามใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน ในระหว่างการผลิต (HEAT TREATMENT) โดยบริเวณ
ปลายเหล็กเอยต้องเรียบ และใช้ใบตัดเหล็กในการคัดเท่านั้น การติดตั้งเหล็กเดือย ต้องวางขนานกับชั้นรองผิวทางคอนกรีต และมีทิศทางตามแนวการจราจร
ปลายของเหล็กเดือยทั้งสองด้านต้องอยู่ในแนวเดียวกัน และกึ่งกลางของเหล็กเดือยต้องอยู่บริเวณรอยต่อ
แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต (PLASTIC SELET) ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM C1745 และเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
16.1 แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ใช้สําหรับหินคลุกรองถนนคอนกรีตเท่านั้น ให้ยกเลิกการใช้แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่ชั้นรองถนนคอนกรีตเป็นวัสดุ
แอสฟัลต์คอนกรีต หรือแผ่นใยสังเคราะห์
16.2 แผ่นพลาสติกต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.30 มม. โดยให้นายช่างผู้ควบคุมงานทําการสุ่มตรวจความหนาของแผ่นพลาสติกทุกวันที่ทําการก่อสร้าง 16.3 ความกว้างของแผ่นพลาสติกต้องไม่น้อยกว่า 1.20 ม
16.4 แผ่นพลาสติกต้องมีลักษณะโปร่งใส ไม่มีสี กันน้ํา และไม่มีรู บริเวณขอบต้องเป็นเส้นตรง บริเวณที่ทําการพับและบริเวณที่หนึ่ง ต้องสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
และอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นรูและขาด
16.5 แผ่นพลาสติกต้องยาวต่อเนื่องตลอดความกว้างของช่องจราจรทั้งหมด ถ้าจําเป็นต้องทําการเชื่อมต่อแผ่นพลาสติกให้ทําบริเวณรอยต่อตามยาว โดยให้แผ่นพลาสติก
ที่จะทําการเชื่อมต่อวางซ้อนกับกันอย่างน้อย 20 ซม
กาวอีพ็อกซี่ (EPOXY) ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM A684/A8844-12 หรือเทียบเท่า
แผ่นใยสังเคราะห์ (GEOTEXTILE) รองใต้ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต น้ําหนักไม่น้อยกว่า 180 กรัม/ตร.ม. และต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTO A288-05 หรือเทียบเท่า
รอยต่อเพื่อการขยายตัว (EXPANSION JOINT) ใช้ในบริเวณจุดเชื่อมต่อโครงสร้างสะพาน หรือแผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณคอสะพาน (APPROACH SLAB) หรือกรณีที่ผิวทางคอนกรีตเดิมเป็น Expansion coint เท่านั้น
การเก็บคิวอย่างตอนกรีตเพื่อทดสอบ ให้ดําเนินการที่พื้นที่ก่อสร้างก่อนการเทคอนกรีตและบ่มตามสภาพการบ่มนมจริงเท่านั้น
ดําเนินการจัดรอยต่อตามขวางให้รวดเร็วที่สุด โดยถ้าเกิดรอยแตกตามขวางไม่ตรงกับรอยตัดตามขวางที่ได้ดําเนินการไว้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างใหม่ทั้งแผ่น และค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
ห้ามแต่งหน้าผิวทางคอนกรีตภายหลังการปูผิวทางคอนกรีตแล้วเสร็จโดยให้ทําการกวาดผิวหน้าถนนคอนกรีตต้องดําเนินการก่อนระยะเวลาการเช็ดตัว ของคอนกรีต และการกวาดผิวหน้าถนนคอนกรีต ความลึกของรอยกวาดต้องประมาณ 2 - 3 มม.
2
23. ให้ดําเนินการสุ่มเก็บตัวอย่างคอนกรีตเพื่อทดสอบค่าโมดูลัสแตกร้าว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ไม่มากกว่า 10,000 ตร.ม.
:
กรมทางหลวง
JOINTTED PLAIN CONCRETE PAVE (JPCP)
DATE
06/10/2025
เขียน หน ควยกะจาก นัก
เหียง บ
ชัย
ทวีน วิระ
ระบ
ตรว
คานา การ - า ารวจteerแบบ
SPACIFITION
CWC. NO.
MAI-PEP-001
+
14.01,69
ROADWAY WOTH (W)
SHOULDER WOTH
LANE WO"H
F
HH|
HH
LENGTH OF SL48
4.0 M.
LENGTH OF SLAB
4.0
M
SHOULDER WOTH
1
+
NUMBER OF THE BARS
(SEE TABLE 3)
0.4 M.
H
04 M.
LONGITUDINAL JOINT
LONGITUDINAL JOINT
LANE WDTH
MED AN
TRANSVERSE JOINT
COWEL BARS (SEE TABLE 1)
RAISED MEQJAN
TRANSVERSE JONT
+H
0.4 M.
0.4 M.
LANE WIDTH
ROADWAY WOTH
PLAN
1
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
-TIE BAR
SECTION A-A
TH
-LONGITUD:NAL JONT
DUMMY JOINT
TRANSVERSE JOINT
LANE WIDTH
LONGITUDINAL JOINT
DUMMY JOINT
ME BAR
CURB/BARRIER
MEDIAN
-CURB/BARRIER
หมายเหตุ
JPCF EDGE TRAFFIC MARKING PAINT
DOWEL BARS
SEE TABLE 2
WIT
สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
สานักงานทางหลวง
7
2
√2
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
1IE BARS
SEE TABLE 3
-DOWEL BARS
SEE TABLE 2
TRAFFIC MARK NG PAINT JPCP EDGE
DETAILS OF JOINT OF U-TURN
• W: 15.00 LUAT
• 3.00 WAS W9 £ 4.50 WAT
ROADWAY WITH
LANE WOTH
U-TURN
|
DOWEL BARS
PANTED AND GREASED
SEE TABLE
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
SECTION B-8
หมายเหตุ : ให้ผู้รับจ้างจัดทํารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก เสนอต่อโครงการก่อน าเนินการก่อสร้าง
RAISED MEDIAN
MEDIAN
1.
2.
ให้ดู DETAIL OF JOINTS ในแบบ NO. DWG-MA - JPCP-005 และ DWG-MAI-JPCP-006 สําหรับรายละเอียดรอยต่อชนิดต่างๆ ขนานและจํานวน TIE BAR ให้ใช้ตาม TABLE 3 ตามแบบ NO. DG-MAI-JPCP-006
3. ขนาดและการจัดวาง DOWEL BAR บริเวณแนว TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม TABLE 1 ตามแบบ NO. CWG-MAI - JP-CF-006
4.
ขนาดและการจัดวาง DOMEI BAR บริเวณแนว LONGITUDINAL JOINT ให้ใช้ตาม TABLE 2 ตามแบบ NO. DWG-MAI-JPCP-006
5. ระยะ ĐISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE ต้องไม่เกิน 15.00 M.
เย เย
Braunwurde?
JOINTTED PLAN CONCRETE PAVE (POP)
DATE
06/10/2025
เ น บ
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
D’WG. NO.
MN-SP-002
WH 3180
กรมทางหลวง
SoXani
และจงม 3791
ณ ก า ะบบ
+
4.4 cha
14.
167
14.01,69
VERGE
TOPSOIL → SODCING
2 (WIN)
VERGE
TOP SCIL
+
SOCDING
2 (MIN)
1
VERGE
TOPSCIL SODDING-
VERGE
TOF SO.L + SOODING
2 (MIN)
SHOULDER
+
2 (MIN)
SHOULDER

VERGE
TOPSOIL SOODING
2 (MIN)
VERGE
TOPSOL + SODDING
2 (VIN)
SHOULDER
VERSE
TOPSOIL + SODDING-
2 (MIN)
}
SHOULDER
LT2
LTJ
173
¦
+
¦
1
LTI
RAISED MEDIAN
2 LANES WITH RAISED MEDIAN
TIE BARS
DUMMY JOINT
หมายเหตุ 2
LT2
LT’
RAISED MEDIAN
1T2
TIE BARS
หมายเหตุ :
DUMMY JOINT
-1
LTT
RAISED MEDIAN
51
!
TIE BARS
DOWEL BARS
DUMMY JOINT
หมายเหตุ 2
หมายเหตุ 4
RAISED MEDIAN
SHOULDER
LT2
SHOULDER
LT3
*
SHOULDER
_T3

L14

1
LT3
+
:
I
1
LT1
LT2
LT1
LT2
LT1
TE BARS
Hม เหตุ 2
LT2
THE BARS
หมายเหตุ 2
BARRIER MEDIAN
+
:
MEDIAN
به
3 LANES WITH RAISED MEDIAN
4 LANES WITH RAISED MEDIAN
พบเหตุ 5
หมายเหตุ
1.
2.
3.
Wu > 1.0 μ
2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
4.
+
CDIAN
TE BARS
หมายเหตุ 2
1.0 M≤ Wu ≤ 1,5
TEE BARS หมาเหตุ 2
MECHAN
W> 1.5 M
OOWEL BARS
หมายเหตุ 4
TIE BARS
หมาเหตุ 2
LT1
VEDIAN

W2 1.5 H
21:01
DOWEL BARS
MURINE 4
TIE BARS หมายเหตุ 2
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
HVXH 5
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
หมาหตุ 5
4 LANES WITH BARRIER MEDIAN
หมายเหตุ 5
JOINTTED PLAIN CONCRETE PAVE (JFCP)
LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT CCTALS
5.
สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
ชานักงานทางหลวง
7
2
แบH J3
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
SHOW 2 mo vimas – vorunu
ให้ดู DETAIL OF JOINTS ในแบบ NO. DHG-HAI - JPCP-005 และ DWG-MAY-JPC-C06 สําหรับรายละเอียดรอยต่อชนิดต่างๆ
ขนาดและจํานวน TIE BAR ให้ใช้ตาม TABLE 3 ตามแบบ NO. DWG-MAI-JPCP-C06
ขนาดและการจัดวาง COSEL BAR บริเวณแน: TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม TABLE 1
MURUU NO. DWG-MAI-JPCP-006
ขนาดและการจัดวาง COMEL BAR บริเวณแนว LONGITUDINAL JOINT ให้ใช้ตาม TABLE 2
MEHUU NO. DWG–MAI-JPCP-006
10% DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE йlaiñu 15.00 M.
DATE
DYNG. NO.
06/10/2025
MA-PCP-003
کی کہ
กรมทางหลวง
ยน ปั
#7 วันน
การหาค่าเกราะ trategy 4.570
เ ม อบ
นาค
ทาน
1190
ผู้อ่านมาา า ก ารวจ ะ ก
1911 169
14.01,69
แทน รับ
TOPSOIL + SODDING
VERGE
2 (MIN)
VERGE-
TCPSOL + SODDING
2 {:re)
1
VERGE
TCPSOL + SODONO
TOPSOIL - SOODING
VERGE
2 (MIN)
1
5+OULDER
LT2
SICOULDER
LT3
SHOULDER
LIS
2 (MIN)
+
1
SHOULDER
LT4
LT3
หมายเหตุ
1.
2.
3.
4.
5.
1
I
+
!
LY2
LT2
1
↓
Lis
SHOULDER
DEPRESSED MEDIAN

LTE
LTE
THE BARS
หมายเหตุ 2
DOYEL BARS
หมายหตุ 4
LT2
1
+
TIE BARS
2 $ וbנו
VERGE
TCPSCII + SCODING
2 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
2 {MIN}
SHOULDER
DEPRESSED VEDIAN
+
1.95 W $1.5 M
VERGE
-..TCPSOIL+SCOCING
3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
2 (MIN)
หมายเหตุ 5
TIE BARS
หมายเหตุ 2
SHOULDER
DEPRESSED WEDIAN
W1>1.5 N
VERGE
THE BARS
หมายเหตุ ว
TOPSCIL + SODDING
2 {MIN})
3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
หมายเหตุ 5
C
L

SHOULDER
DEPRESSED MEDIAN
His 21.0 N
VERDE
TOPSOIL + SCODING
4 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
+
2 {MIN}
PEายเหตุ S
TE BARS หมาดหด 2
DOWEL BARS หมโหด 4
DEPRESSED MEDIAN
1M DETAIL OF JOINTS tuluu no. DWG-mai-JPCP-OCS HOE DWG-MAI-JPCP–OC6 สําหรับรายละเอียดรอยต่อชนิดต่างๆ
ขนาดและจํานวน THE BAR ให้ใช้ตาม TABLE 3 ตามแบบ NO, OWG-MA-JPCP-006
ขนาดและการจัดวาง DOMEL BAR บริเวณแนว TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม TABLE 1
ADUDU NO. DWC-MAI-JPCP-006
ขนาดและการจัดวาง DOWEL BAR บริเวณแนว LONGITUDINAL JOINI ให้ใช้ตาม TABI T. 2
AUU NO. DWG-MA1-JPCP-006
TEUS DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE iñu 15.00 M.
DE BARS
หมายเหตุ 2
JOINTIED PLAIN CONCRETE PAVE (PCP)
DATE
05/10/2025
LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETALS
DWG. NO.
MAI-JPCP-04
สํานักสํารวจและออกแบบ
ล่า กงานทางหลวงที
7
AVANTURU
2
แผนที
J4
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
ทางหลวงหมายเลข 2 ชช ท่าพระ - ขอนแก่น
کی کہ
เ พ ร
กรมทางหลวง
flani
ทาน
FT%C
อาจาก านักวิเคระห์นราธ
เห็นรอบ

อ่านะ การ: การวcsporu
0459
169
14,01,69
LITU ESUM
1/2
1/2-1
หมายเหตุ
1.
-T/2-
DETAIL “C”
SAYED JOHN I
WITH MASTIC COINT SEALER รายการประกอบแบบข้อ 11
0.24
0.24
PLASTIC SHEET
รายการประกอบแบบ 16
DOWEL BARS
(SEE TABLE 1)
PAINTED AND GREASED
0.60
0.60
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
DETA’L “B”

• SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบ 11
  0.24
  0.24

DOWEL BARS
(SEE TABLE 1)
PAINTED AND CREASED
PLASTIC SHEET
รายการประกอบแบบข้อ 16
0.60
0.60
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
DETALL “A”–
COWEL BARS-
(SCE TABLE 1)
PLASTIC SHEETING
ຫາກນະະຕະນະເນນ 16
0.60
-SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER ราวการประกอบแบบ 11
0,05 003
0.74
6.24
0.025
METAL/PLASTIC CAP
PAINTED AND GREASED
JOINT FILLER
ຫະປະກອນ 12
0 60
DETAIL OF EXPANSION JOINT
ดูรายการประกอบแบบข้อ 19
1 DETAIL OF JOINts lukuuno. owg-MAI-JPCP-305 13% DWG-MA-JPCP-006
สําหรับรายละเอียดรอย ชนิดคางๆ
100 –
DETAIL “D”
:
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SALER
รายการประกอบแบบข้อ 11
L/2
L/2
100375
PLASTIC SHEET.
-T.E. BAR
รายการประกอบแบบ 16
(SEE TABLE 3)
О.БО
О.БО
I
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH BAR
CETAIL “D”
PLASTIC SHEET
ดูราชการประกอบ แบบ 16
О БО
24
24
SAWED JOINT
WITH MASTC JOINT SEALER ดูรายการประกอบแบบข้อ 11
..PANTED AND CREASED
DOWEL BARS
(SEE TABLE 2)
О.БО
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH BAR
CURB/BARRIER
0.025
$11 MM.
DETAIL “E”
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
ดูรายการประกอบแบร. 11
RETAIL OF DUMMY JOINT
2.
3.
ขนาดและจํานวน TIT BAR ให้ใช้ตาม TARIF 3 ตามแบบ NO. DWG-MAI-JPCP-005
นาดและการจัดวาง DOWEL BAR บริเวณแนว TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม TABLE
MULTITI NO. CWC-MAI-JPCP-C06
4.
5.
บนาคและการจัดวาง DOWEL BAR บริเวณแนว LONGITUDINAL JONT ให้ใช้ตาม TABLE 2
RIMUUU NO. DWG-MAI-JPCP-006
ระยะ DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE FOC ต้องไม่เกิน 15.00 น.
-0.02 –
DETAIL “A” (EXPANSION JOINT)
VASTIC
JOINT SEALER
JOINT FLLER
0.01
5+1 MM,
MASTIC JOINT SEALER
FIRST SAVED
3 MU. APPROXIMATE
0.01
5+1 MM
NEW CONCRETE PAVEMENT
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหลวง
7
รหัสลงสน
2
NAINTI
J5
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAILS OF JOINT
ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
SAKED JONT
WITH WASTIC JOINT SEALER
DETAL “C”
PAINTED AND GREASED
รายาง ประกอบแบบข้อ 11
DR LL AND GROUTED +5 MM.
WITH EPOXY
IVĽDÓTAURJO 17
0.74
0.24
PLASTIC SHEET
ดูรายการประกอบ 3 16
C:60
+
COWEL BARS
(SCE TABLE 1)
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
NEW CONCRETE PAVEMENT
DETAIL “C”
PAINTED AND GREASED
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
SAYED JONT
WATH MASTIC JOINT SEALER
รายการประกอบแบบข้อ 11
DRILL AND GROUTED +5 MM.
MTH EPOXY ตาม คํา 17
0.24
0.24
-DOWEL BARS
PLASTIC SHEET ราชการประกอบบบ 15
(SEE TABLE 2)
C.60
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
1
NEW CONCRETE PAVEMENT
CETAIL “C”
PLASTIC SHEET
ดูรายการประกอบแบบข้อ 16
0.60
L/2
EXISTING CONCRETE PAVIMENT
SAVED JOINT
WITH MASTO JONT SEALER ดูรายการประกอบแบบข้อ 11
DRILL AND GROUTED +5 MM. MTH EPOXY ตาม อ าหนด 17
TE BAR
(SEE TABLE 3)
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
MASTIC
JOINT SEALER
+SURFACE EXISTING
CONCRETE PAVEMENT
DETAIL “B” (CONTRACTION JOINT)
DETAIL “C” (CONSTRUCTION JOINT)
Cow fo
กรมทางหลวง
รับ
140
DETAIL OF SAWED JOINT FOR TRANSVERSE JOINT
CONTTED PLAN CONCRETE PAVE (JPCP).
DETAILS OF JOINT
DATE
06/10/2025
Pecor ก า า กระ รววจt sit
เห็นชอบ
مهرج
ผู้อ่าน การ:: รวยและแบบ
14 // 169
DWG. NC.
MAI-FCP-005
CHR
14.01.69
เทบ
TRANSVERSE JOINT
SPACING DETWEEN TRANSVESE JOINT (D)
TIE BARS SPACING (S) = (D-0.40-0.40)/(N-1).
N IS THE NUMBER OF TIC BARS FOLLOW TABLE 3 ON OWC-MAI-JPCP-C06
0.40 N
0.40 M
S
S
S
7
T
DOWEL BAR
(SEE TABLE 1)
0.24 N
0.24 M

TIE BARS
$
$

TIE BARS SPACING CONFIGURATION
CONCRETE PAVEMENT
CONTRACTION JOINT-
เห กรรมตามแบบ c
ดูรายการประกอบแบบข้อ 11
CONCRETE PAVEMENT
0.24
0.24
TRANSVERSE JOINT
ค่า IRI ไม่เกิน 2.5 และ ค่าความคลาดเคลื่อนระหว่าง ผิวทางคอนกรีตและผิวทางแอสฟัส จากการวัดค่
เรา ตรงขาว 3 แตร ต้องไม่เกิน 3 มม
CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
Povemeri Stucture As shown in the Construction Drawing
3.20 M. MIN.
4.00 N. MAX.
0.21
0.22
TRANSITION SLAB
สํานักสํารวจและออกแบบ
หยกงานทางหวางที
ท่อควบค
2
มน
JE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) DETAILS OF TIE BARS ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
-TRANSVERSE JOINT
TABLE 1 DOWEL BAR FOR TRANSVERSE JOINTS
0.40 м
0.40 M
SLAB THICKNESS (N)
DIAMETER (MN)
LENGTH (M)
SPACING (M)
+
0.300.30
เหล็กเสริมตาบบ RCF และ TABLE 4
ASPHALT CONCRETE
0.05 M.
DOWEL BARS
1.60
DETAIL OF JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
SPACING BETWEEN TRANSVERSE JOINT {D}
040 M
C.40 M
0.80 N.
+
0.50 M.
0.80 M.

DOWEL BAR (SEE TABLE 1)
0.01
5+1 WM.
0.24 ม
0.24 N
JOINT SEALER
SURFACE EXSTING
CONCRETE PAVEMENT
+-4
Q
-DOWEL BARS
(SFF TABLE 2)
0.90 M.
0.80 M
040 1

DOWEL BARS SPACING_CONFIGURATION IN LONGITUDINAL JOINT
0.01
47
5±1 NW.
DETAIL “D”
(LONGITUDINAL JOINT)
DETAIL “E” (DUMMY JOINT)
DETAIL OF SAWED FOR LONGITUDINAL JOINT
JOINT SEALER
0.07
0.24 M
0.24 M
SPRING WIRE #1 MM. 7 UM,
(62 WIRE PER RCW)
0.45

600
OCI
ASPHALTIC
0.23
30
0.25
32
DOWEL BAR
0.48
0.30
(SEE TABLE 1)
D.28
35
≥ 0.30
39
ว่า IRI ไม่เกิน 2.0 และ ค่าความคลาดเคลื่อมระหว่าง ผิวทาง ธนกรีตและผิวทางแอสฟัลต์จากการงัดด้วง บราหลวง - 3 เมตร ต้องไม่เป็น 3 บม
TABLE 2 DOWEL BAR FOR LONGITUDINAL JOINTS
SLAB THICKNESS (M)
DIAMETER (MM)
GEOTEXTILE คุณสมบัติตามข้อ 18
ก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบก่อสร้างเป็น
พระตามแบบก่อสร้างฯ
0.24 น
0.24 M
HANDLE
TRANSVERSE JOINT
040 M
0.23
30
LENGTH (M)
SPACING (M)
0.25
22
32
0.48
0.303
0.28
35
2 0.30
38
TABLE 3 NUMBER OF TIE BARS FOR LONGITUDINAL JOINTS (N)**
O STANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE 15 M
SLAB THICKNESS (M)
TYPE OF STEEL
0.23
0.25
0.28
C.30
0.32
0.35
NUMBERS OF TE BAR IN A SLAR (N)**
DB 16, SD40 LENGTH 0.76 M.
6
6
7
DB 16, 5050 LENGTH 0.76 M.
5
5
6
Б
7
• THE MAXIMUM DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE IS 15 METERS.
** THE ME BARS SPACING ODNFIGURATION IS SHOWN IN THE TE BARS SPACING CONFIGURATION”
TABLE 4 REINFORCEMENT FOR TRANSITION SLAB
SLAB TH CKNESS (T) = 0.30 M
SLAB THICKNESS (T) -C 32 M
TYTE
ROAD WAY WDTH
CF STEEL
(H)
SPACING OF
TRANSVERSE BARS (X)
SPACING OF
LONGITUDINAL
BARS (Y)
ROAD WAY WITH
(1)
SPACING OF
*RANSVERSC
BARS (X)
SPACING OF
LONG TUDINAL
BARS (Y)
O <W 4.70
0 30
C <WS 4.40
0.30
DOWEL BAR
(SEE TABLE 1)
R89
4.70 <ws 5.70
€ 25
0.125
4.40 <W 5:30
0.25
0.125
570 W 7.20
C 20
5.30 <W 6.70
0.20
<WS 14.23
C.30
< 13.30
0.30
DB12
0.30
0.30
14.20 WC 15.50
C.275
13.30 <WS 14.50
0.275
COR 6
<W 19:0
0.15
0 <W 17.90
0.15
CDR 3
0.15
0.15
19.10 Ws 29.10
0.10
17.90 W 27.3
0.10
COD 5
1
·
« 20.30
CUD 9
120.20 <ws 30.60
0 15
0.10
0.15
< 19.DO
0.15
C.15
19.00 W 28.70
0.10
PLAN
SIDE VIEW
DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
FFMARK:
ROAD WAY WOTH SHOULD BE CONSIDERED AS THE DISTANCE BETWEEN
FREE LONGITUDINAL EDGES (NOT THE BAR)
JOINETED PLAIN CONCRETE PAVE (JPOP)
DATE
06/10/2025
DETAILS OF THE BARS
DING. NO.
MAJ-JPCP-006
کہیں کہ
เนียน น่
กรมทางหลวง
La tari
ทา 1:40
ดล ก าา า ร ะ เ ะ ร บ รวง/
เห็นขอบ
27 Abend dow.czucian)
UTH CA
17.1.69
1401.69
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE
OF CONCRETE PAVEMENT
D.‘5 M. (Max.)
B
WRE LEC
0.15 M.(Max.)
DOWEL BAR-
SHIPPING WISE
SHIPPING WRE
TOP MAE
DOWEL BAR SPACED 2.5 N, ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT
3ASE
BOTTOA HRE
PLAN VIEW
“U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
ROADWAY WDTH
SECTION(A
ELEVATION YEW
U SHAPE ASSEMBLE SHOW
015 M.(Max)
TOP WIRE
BOTTOM WIRE
DOWEL BAR
WIRE LEG
คราวหระกอบแบบ 1.
0.20-0.25 น.
APPROACH SIDE
PAVING DERECTION
WIRE LEG
MRE LEG
COWEL BAR–
1GP WKF
RASC
BOTTOM MRE
SECTION(฿)
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหลวงที่
7
รูหัดควบคุม
2322
แผนที J7
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAILS OF BASKET STAKES ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
WELD AT ALTERNATE ENOS
OF DOWEL BARS
T/2
DOWCL BAR
DOWEL BAR
TOP WIRE
TCA MAC
DOWEL BAR
รายการประกอบแบบ
1.
2.
สามารถเลือกใช้ WARE LEG ชนิด “U” SHAPE หรือ ชนิด “V SHAPE ก็ได้ อย่างใดอย่างหนึ่ง บนาดเหล็กเส้นสําหรับทํา DOVEL BASKET และ BASKET STAKE ให้ใช้เหล็กเส้นกลม ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่ต่ํากว่า 9 มม
รอยต่อของเหล็กเส้นทุกจุด ให้ใช้วิธีการเชื่อม
ISOMETRIC VIEW
3.

• SHAPE ASSEMBLE SHOWN

ให้ติดตั้ง BASKET STAKE บริเวณปลายทั้งสองข้างและกึ่งกลางของ DOWEL BASKET ค้านหนึ่ง
และอีกด้านหนึ่งในลักษณะสลับฟันปลา เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของ TOWEL BASKET ระหว่างการปูผิวทางคอนกรีต
“U” SHAPE
HIRE LEG
BOTTOM WRE
PAVING DIRECTION
BASE
TRANSVERSE
JNCг
BASKET STAKE ดูรายการประกอบแบบข้อ 4
JOINTTED PLAIN CONCRETE PAVE (JPCP)
DETAILS OF BASKET STAKES
DATE
06/10/2025
DG. HO
MAJ-JPCP-007
DETAIL(C)
ہو کہ
**SHAPE
LEAVE SIDE
CONCHLIE
VARE LEG
BOTTOM WIRE
BASKET STAKES
005 M.
WOLD
0.15 น. (4)
0.025 A
กรมทางหลวง
เขียน A
จ
ทาน
วรชัย
F ก ก า ร ะ และ รพ
เห็นบ
รว
2
7
ข่าวการ า ารวจและ
พญาค
14,01,69
เทพ รับส
1.
ข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)
คุณสมบัติวัสดุ
แผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้ต้องเป็นใยสังเคราะห์แบบไม่ถักทอ (Non Woven Geotextile) ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับการ รับรองตามาตรฐาน ISO9001 โดยมีกรรมวิธีผลิตแบบ Needle Punch หรือ Spur Bend ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ผลิตโดยให้ความ ร้อน (Thermal Treatment) สามารถทนต่อสภาพความเป็นด่างของคอนกรีตได้คืนาดม้วนมีความกว้างไม่น้อยกว่า 3.50 เมตร และความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตร โดยมีฉลากแสดงชื่อสินค้าชนิดรุ่นและเลขหมายการผลิตที่ชัดเจนแสดงบนริมนอกของม้วน
แผ่นใยสังเคราะห์ทุกม้วนแผ่นใยสังเคราะห์ที่ไม่มีการแสดงเครื่องหมายดังกล่าวกรมทางหลวงจะไม่รับและผู้ขายจะต้องนํากลับโดย
ทันทีแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องเก็บโดยใช้วัสดุทึบแสงคลุมเก็บไว้ในที่ร่มห้ามโดนแสงอาทิตย์โดยตรงนานเกิน 15 วันเพราะจะทํา ให้เสียคุณสมบัติของวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องสามารถทนทานต่อสารเคมีต่างๆ ที่มีอยู่ในธรรมชาติและสามารถทนความเป็น กรดต่างได้ระหว่า pH 2 - pH 13 และแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ําดังนี้
2
คุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
คุณสมบัติ
ข้อกาหนด
นํ้าหนัก
ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
Alkali Resistant
≥ 96 % Po ypropylene vão Polyethylene เท่านั้น
มาตรฐานการทดสอบ
ISO 9864 หรื
ASTM D 5251
ใบรับรองจากผู้ผลิตทดสอบจาก หน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจาก ผู้ผลิตหรือผลการทดสอบโดยกรมทางหลวง
2.
การทดสอบวัสดุ
2.1
ก่อนเริ่มการก่อสร้างฯ ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต พร้อมตัวอย่าง แผ่นใยสังเคราะห์เพื่อ ทดสอบคุณสมบัติตามตารางคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีตโดยค่าใช้จ่ายทั้งหมด เป็นของผู้รับจ้าง ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่าง ควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้น การก่อสร้าง
2.2 ในการรับวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ ให้นายช่างควบคุมตรวจสอบใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจาก ผู้ผลิต และนายช่างควบคุม โครงการฯ ให้ทําการสุ่มชักตัวอย่างสําหรับการทดสอบผู้ควบคุมงานจะระบุตําแหน่งการสุ่มชักตัวอย่าง จากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบทุกๆ 1,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 ในกรณี ที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้อง สุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและสุ่มชักตัวอย่าง จากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบ ทุกๆ 1,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 2.3 ในระหว่างการก่อสร้าง นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องทําการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติมทุกวันที่ ทําการเทคอนกรีตโดยให้ผู้รับจ้างจัดส่งตัวอย่างไปทดสอบที่โครงการก่อสร้างเท่านั้น ด้วยการชั่งน้ําหนัก ซึ่งค่าน้ําหนักจะต้องเป็น ไปตามตารางคุณสมบัติฯ โดยจะต้องแตกต่างจาก ค่าน้าหนักตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์ตามข้อ 2.1 ไม่เกินร้อยละ 5 และให้ดําเนินการ น่าตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์แช่ในน้ําเพื่อตรวจสอบค่าความหนาแน่นแบบง่าย หากผลการทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์คุณลักษณะเฉพาะที่ กําหนดและค่าน้ําหนักแตกต่างจากค่าที่ได้จากการทดสอบตามข้อ 2.1 เกินร้อยละ 5 ผู้รับจ้างจะต้องนําแผ่น ใยสังเคราะห์ทั้งหมดกลับไป และส่งมอบแผ่นใยสังเคราะห์ชุดใหม่ตามจํานวนที่กําหนดเดิมเพื่อดําเนินการสุ่มชักตัวอย่างอีกครั้ง ตามข้อ 2.1 และห้ามนําไปใช้ใน การก่อสร้างฯ อนึ่งค่าคุณสมบัติอื่นๆ ที่กรมทางหลวงไม่สามารถทดสอบได้ให้ผู้ขายส่งเอกสารรับรอง (Statement of Quality) ทดสอบ จากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต เพื่อยืนยันการทดสอบคุณสมบัติของนใยสังเคราะห์
3.
การก่อสร้าง
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
7
รหั ควบคู่บ
2
เผ่นที
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) SPECIAL PROVISION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
ก่อนที:การก่อสร้าง ให้ตรวจสอบแผ่นใยสังเคราะห์ถ้าพบว่ามีการเสื่อมสภาพ หรือพบว่าการเก็บแผ่นใยสังเคราะห์ดีไม่มี วัสดุทึบแสงคลุมไม่ให้ผู้รับจ้างนําแผ่นใยสังเคราะห์นําไปใช้ในการก่อสร้าง และให้ทําการเตรียมสภาพในทางที่จะทําการปูแผ่น
ใยสังเคราะห์ไม่ให้มีเศษวัสดุหรือก้อนวัสดุที่อาจทําให้เกิดการฉีกขาดของแผ่นใยสังเคราะห์หากผิวมีลักษณะหยาบและมีคมให้ปรับ
สภาพความเหมาะสมโดยใช้ชั้นทรายเล็กน้อยปรับพื้นผิวก่อนแล้วเริ่มทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์
การปูแผ่นใยสังเคราะห์ให้ปูในทิศทางของช่องจราจรแนบไปกับพื้นผิวโดยให้มีระยะทาบระหว่างแผ่นไม่ต่ํากว่า 30 เซนติเมตร
เมื่อทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์แล้วให้ทําการตอกยึดด้วยหมุดหรือวัสดุอื่นได้ โดยให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีในการตอกยึดนําเสนอเพื่อรับการ อนุมัติจากกรมทางหลวง..ละก่อนเทคอนกรีตให้ทําการพรมน้ําให้ชุ่ม
ในระหว่างการก่อสร้างที่สถานที่ทําการก่อสร้างผิวทางคอนกรีต, ผู้รับจ้างจะต้องคลุมแผ่นใยสังเคราะห์ที่เหลือสําหรับการทาบ
แผ่นใยสังเคราะห์
ในระหว่างการก่อสร้างห้ามนําเครื่องปู (PAVER) หรือเครื่องจักรใดๆ วิ่งบนแผ่นใยสังเคราะห์
กรมทางหลวง
เยน เม 1
да
น่
nnu
คล หากสา กะคราะห์และตรวจสอบ ราช
านาจาา รางวจนะ ระเบบ
JOINTTED PLAIN CONCRETE PAYƐ (JPCP)
DATE
06/10/2025
เฟิมะ บ
SPECAL PROWSION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP
DWG. NO.
MA-JPCP-009
อนุญ
+
เทน 5
141/167
19.01,69
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหวงท
หัวควบคุม
2
นÀ H
J9
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP ทางหลวงหมา เตย 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
ข้อกําหนดวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต
ข้อกําหนดนี้ประกอบด้วย การควบคุมคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตและใช้ร่วมกับ ทล - ม. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot - Mix Asphalt) สําหรับงานก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต ของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความขัดแย้งระหว่างข้อกําหนดแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และ ทล - ม. 408 ให้ถือเอาตาม
ข้อกําหนดนี้
วัสดุ
2.
3.
1.1 ขนาดและของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต
1.2
1.3
ให้เป็นไปตามตาราง -1
ถ้าไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 50/70 ตามข้อกําหนด ทล-1 401 ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซิเมนต์ สําหรับงานทาง (Specification for Aspha: Cement) หรือ PG545, ตามข้อกําหนด Ta-11 411 ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์ ประเภท Performance Grade โดยวิธีทดสอบความเดินกลับจากการ กระทําช้าของแรงเค้น (Specification for Performance
Graded Aspholt Binder Using Multiple Stress Creep Recovery (NSCR) Test)
—
กรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 60/70 ให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ ทส - 1 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของวัสดุแอสฟัลต์ ทุกวันที่มีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ มากกว่า 750 คัน
โรงผสมแอสฟัลคอนกรีต
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่นใดที่ใช้ในการผสม
เพื่อผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้งของการผสม
เครื่องจักร ด บ
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ต้น
การก่อสร้าง
4.
4.1
การออกแบบและการควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสซัส คอนกรีต ให้ดําเนินการโดยส่วนออกแบบและตรวจสอบผิวทางแอสฟัลต์
สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ
ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ
4.2.1 ชั้น Prime Coct ถ้าพบจุดหลุดร่อนให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต
4.2.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างขึ้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิดความไม่แข็งแรงขึ้นได้
ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางที่อ่อนตัวออก แล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต และมิให้
ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ถนนเกิดความเสียหายใต้
ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ถ้าชั้นพื้นทางมีความชื้นที่ส่งผลต่อคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต
4.4 ภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตโดย Paver แล้วห้ามนําแอสฟัลต์คอนกรีตมาสาด..หี..เพิ่มความหนา
ตารางที่ 1-1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
มิล เมตร
ขนาดที่ใช้เรียก
9.5
(นิ้ว)
(3/8)
AC under PCCP
สําหรับ นาง
ความหนา
นา ตะแกรง
มิส เมตร
มิลลิเมตร ( นิ้ว)
(1/2)
(3/8)
20
50
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวลรวม
100
95
—
99
12.5
9.5
—

4.75
(เบอร์ 4)
55
[
25
2.36
(เบอร์ 3)
32
67
1.18
(เบอร์ 16)
0.6
(เบอร์ 30)
0.3
(es so)
7 23

0.15
(เบอร์ 100)
(เบอร์ 200)
4.5 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย Pover ห้ามดันมวลรวมหลาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้ปิดทับ
0.075
4 - 10
ปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตต้องไม่น้อยกว่าปริมาณ (น้ําหนัก)
ที่ใช้ในการทําหนดราคากลาง
Dust to Effective Birder Rotic (2)
Air Veid (7)
VMA (%)
Tensile Strength Ratio (TSR) ตาม AASHTO 1283
1.0

• 1.6
  3 3.5
  :
  ห้ามใช้มวลรวมหยาบ มีค่า water Absorption มากกว่า 2.0%

15.5
0.80
JOINTTED PLAIN CONCRETE PAVE (JPOP)
OATE
SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP DWG. NO.
06/10/2025
UA-JPCP-
ہم گاہ
i
เรียน ธหน่
กรมทางหลวง
โ
ทาบ วีรชั
hor: ก า ก ร ะ จะรวย
เห็นบ
AISC
-การสาววละ เบบ
114 11.69
ญ
14.01,69
:
;
SOGN FROM OF U-TURN
กลับ
KEEP AG-I
ตา
J THIE
OU
30 30
PEPADA.
5-50
3.50
RA SEO MEDIAN
4.10
3:50
3.50
3000
CW
CONCRETE CURB
Ta.ce TER
U.29
WAIIANSH

1. การตั้งบ้า การ ให้ สามแบบมาฐาน
2. ป้ายจราจร ดง น เป็นเพียงป้ายจราจรแนะนํานั่นเองเท่านั้น
3. ใ ด ง TELÓพ กASHING - 2 ตัว - U-TURN ทุก
4. นาย โครงการ สามารถปรับปรุงรายละเอียด สภาพงานส
5. ตาแหน่งก่อสร้าง U-TURN สมสบายแน่ ลดความเหมาะสมในสนาม
   หาความเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงตําแหน่งใหม่ โครก ต้องน่าเล่นให้นัก : 480 บบริจาณก่อน
6. ช่วงเดนผายปรับให้เหมาะสมกันทางที่มีอยู่ กรณีตามรูปแบบแล้ว เขต
7. ในยางเพิ่ม กรมที่อยู่เดิมให้ก่อสร้างโดยใช้โครงสร้างชั้น
   ŽENOSILAUU TYPICAL CROSS SECTION
   23.00
   นา
   25.00
   WHIE SOU LIKE
   WITH ROAD STUD 400 M
   100.00 STORAGE
   OF U-TURN
   72
   on
   ་
   45-29
   AM
   3.50
   12.00 17.50
   3.50
   744
   30
   15-20
   120.00
   23.00
   21.00
   DETAIL OF U-TURN I
   XT
   120.00
   WATE MOL BROKEN LINE
   100.00 STORAGE
   WHITE SOUD LIN
   V4 RMA 310 0 400 4
   U. 29
   CONCRETE CURB
   70.00 TELR
   #50
   33
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   ร
   2
   (4.10 RAISED MEDIAN
   กงกา
   VIA O
   คขวา
   KEEP ROHT
   0 R TRU IOT TURN
   المالايا
   DETAIL OF U-TURN I
   ทางหลวงหมดบ 2 ลาย ทางระ ขอนแก่น

3000
STATION
STA.322+170.000
Kl
REMAREKS
เขียน ชั่วน
พบ
เท
E
สํานักสาร และออกแบบ
A
2
+
ULL BA
ทาง
14/02/69
14/01/69
!
0000
3000
3000
500 FROM 1 Dr U-TURH
Kre
3.30
3.30
5-50
3.50
3.50
“RAISEO NEJIAN
5.50
3.50
3.50
ZAKM
3.30
1
1.50
P.50
Ռ
33
70.00 “APER
CONCRETE CIAR
WHTE SOUG LINE
WITH ROAD STUD
100.00 STORAGE
ZUKAME

1. การคะ ให้ตั้งสมบมฐาน
2. ป้ายพรมแดนแบบ เป็นเพียงป้ายราคาเพิ่มเติม.เท่านั้น
   3 THE YELLOW FLASHING LMM 2 AT VAXU U-TURY YOU
3. นายชาคร สมมปราย
4. าแหน่งก่อสร้าง U-TURN TO
   สภาพรก นม หมวก หมาในสน
   หากใครมาเป็นต่อการเปลี่ยนปลงแทนใหม่ โครงการ ต้องเสนอให้สํานักสารจนอกแบบพิจารณาอน
   ช่วง.ละ ปรับให้เทากับเพศทางที่อยู่ ตามรูปแบบแล้วเอยเกศ
5. Tunatiifurotramento entremette įšalárendelever.UU TYPICAL CROSS SECTION
   T
   T
   T
   ||
   ∙MTL DE BROKEN UND
   T
   20.00
   3.50
   3.55
   3.50
   3.0

25.00
LITL
25.00
OF U-TURN
E
72
บ40
3.50
** 3,50
3.30
3.50 -5.50
1.40
25.00
มา :
25.00
DETAIL OF U-TURN #
1
دان
50
50
100.00 STORAGE
120.09
WHITE WIDE BROKEN UNE
CONCRETE CURƏ
0.50
1
1
WHITE SOLD LINE
WITH ROAD STUE DC M
U 29
о
│1
3.50
0.50
3.50
0.20
3.50
3.50
3.50°
2004, 101 RAISED MEDIAN
1.55
1.5
7.30
70.00 APER
CO
50
3.50
3.50
natt
Ne-0
|
KEEP RICHY
500 M. FROM · Dr U-TJRK
3000
**
7
สํานักสาร และออกแบบ
Takayaka
DETAIL OF U-TURN ||
ทางหลวงหมา เลน 2 - ท่าพระ - :เกม
STATION
STA.323+385.000
STA.328+375.000
PCA
7
K2
REMAREKS
สํานักสาร และออกแบบ
Beau
Ex Jeani
ЯA
ATTA 30
Beau
+
ST. Chu
14/1/69
14/01/69
!
MATCH LINE
STA.323+930
70.00 NIN (TAPER)
35.00 MIN
30.00 WIN (STORAGE)
3000 MIN (TAPER)
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CV TICK
4.45
340
3.50
=+–u={4
EROSTI
1.40.
2.20
3.50

3.50
350
5.40

• ไป จ นครราชสีมา
  350
  350
  230
  D
  3.50
  3.50
  MATCH LINE
  :
  POT.STA.324+184.551 naz POSTA.0+000.000
  100.00 MN (STORAGE)
  CONCRETE CURS & GUTTER.
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CH. THICK
  :
  CONCRETE TRE
  CONCRETE CURB & GUTTER
  กม.
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
  CONCRETE CURB & CUTTER
  324
  3000 MIN (STORAGE)
  35.00 M.N
  STA.324+300
  1
  ==
  wwwxxx
  CONCRETE CURB & GUTTER
  70.00 MN (TAPER)
  35.00 MN
  360
  3.30
  300
  260
  3.50

3.30
3.50
330
350
3.50
3.50
2.50
350
3.50

WWHDISTUUN DIY YA1011
สํานัก ารวนเละออกแบบ
inkunnsnet
7
2
LAYOUT INTERSECTION PLAN ML324+184.531
ทางหลางหยาบ 2 สาย ท่าพระ

เอนแก่น
POT.SIA. 324+186.063 2 POT.STA.O+000.000 UN.1011
CONCRETE CURB & CUTTER
k-/9.00
Z

• 20-00
  350
  3.50
  9.40.
  250 3.50
  3.30
  3.5
  355
  3.50
  3.50
  2,50
  3.50
  3.50
  г
  I
  I
  CONCRETE TLE

  เขตทางเดิม
  →
  = 9.00
  –
  9.00
  CONCRETE TILE
  ตทางเต็ม
  CONCRETE TILE
  CONCRETE CURB & CUTITR
  30.00 M’N (STORAGE)
  3000 MIN (TAPER)
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
  3.60
  3.50
  11.40
  250
  3.60
  3.30
  ไป จอนแก่น
  3.50
  3.30
  3.30
  -}
  3.50
  4804
  3.50
  3.50
  30.00 MIN (TAPER)
  30.00 MIN (STORAGE)
  35.00 NIN
  =
  PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
  30 CO MN (STORAGE)

เขตทางเดิม
30.00
เขตทางเคม
MATCH LINE
LAYOUT INTERSECTION PLAN 1.324+184.531
SCALE
1 : 500
STA.324+500
เยน โรชัย
ออกแบ
เห็นชอ
อนุญาต
00.00 N (STORAGE)
กรมทางหลวง

• 1150
  V
  ตรวจ
  ทาน มทร.ด
  ผู้อ่านวยการสานักสํารวจและออกแบบ
  А
  แทน 65บ
  17// 169
  14,01,69
  MATCH LINE
  STA. 324+ 300
  รายการให้สัญญาผ

1. ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED

4
5
7.
จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน ตารางและดวงโคมไฟเขียว / ไฟแดง ที่มีลูกศรกํากับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
3.
3.2
ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไข
ให้กระทําได้ตาม เหมาะสม เป็น โดยความเห็นชอบ วิศวกรของ
ชานักล่ารวยเละออกแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง
แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์
」กียวข้องตามแบบที่แนะนํา
3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเราสูงตาม
34
3.5
3.5
ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
เจ้าธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
ความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4 มม
เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
อย่างน้อย 2 ครึ่งและทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
กรณี กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
และสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
เสนอหรือตามแบบมารฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวง าหนด กรณีเป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ออกแบบของสํานักทางหลวง
หรือสํานัก ารวจและออกแบบแล้วแต่กรณี
ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า จํานวน 4 ป้าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างคิดค่างานป้ายเตือนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
ให้ผู้รับจ้างที่เห็น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยราชการงานตีนแตกต่างหากจาก
งานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
lúta PHASE HAS CYCLE TIMES A PHASING DIAGRAM GIF CYCLE TIMES
ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบ ขึ้นใหม่ โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานหรือนายช่างแขวงการทาง
A
-ไป 5 นครราชสีมา
ไปย
ส้ กษณ์
ชุดหัว ญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนสาธรรมดา
S R

ท
SR
5 1:
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเตาธรรมดา
ชุดห้าสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ลงบนเจ้าธรรมดา
มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเตาแขวนสูง (MAST ARA)
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
มีลูกศรตรง เบา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)

• หัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ที่ตั้งบนเสาแขวนสูง
  (MAST ARM) ปลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
  เข้าธรรมดา หัวไฟ มีลูกศรตรง กลับรถ
  เสาสูง หัวไฟดู มีลูกศรตรง กลับรถ
  า ปชานพาหนะ (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
  หมายถึง ไม่ ยวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
  หมายถึง ไฟเฉียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขว
  หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
  R
  I.
  $8
  หมายถึง เฟเชียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
  [..
  เป็นหัวลูกศร เบียวและสีแดงตรงไป
  หมายถึง โฟเจียวและไฟแดงสองชุดหัวไฟสัญญาณ
  เป็นหัวสระนียวและสีแดงเลี้ยวขวา
  หมายถึง เฟเชียวและไฟแสงของชุดหัวไฟสัญญาณ
  เป็นหัวลูก รถโกะ แดง ขาย
  รายละเอียดดวงโคม
  ดวงโรม
  คทาง
  -ทางหลวงชนบท 20 บnott
  C
  ไป 5 นอนแก่น
  B
  D
  3-4300MM 4-30MM. 6-300MM.
  1 ด้าน A
  1.1 เข้าสู่ทางเก
  4
  2
  1.2 ออกจากรางแยก
  4
  2

2. ด้าน B

2. เข้าสู่ทางเขต
   2.2 ออกจากทางพวก

3. ด้าน c
   3.1 เข้าสู่ทางเขต
   3.2 ออกจากทาง
4. คาม อ
   4.1 เข้าสู่ทางเขต
   4.2 อ ก า ทาง ก
   เส
   เลวระดา
   NORVAL TYPE
   SINGLE MAST ARK
   เสาสูง (เตาป
   2
   2
   1
   1
   1
   1
   1
   (guje slag) bin 21
   DOUBLE VAST ARY
   สองเมยาว 15 ม
   JASI STELL TRAVE POLE
   HOLSELEG «007
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สานักงานทางหลวงที
   TH ควบคุม
   7
   2
   แผนร่
   M
   แบบแสดงรายละเอียดการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
   ทางหลวงหมาย งา 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
   N1324+184 $31
   จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
   A
   B
   D
   A
   B
   A
   D
   19
   B
   ‘D
   A
   B
   D
   1
   กรมทางหลวง
   1
   บียน ระย
   ก าลัง
   ทาน นทท
   COTALLU
   เห็นชอบ
   ผู้อ่านะการล่านักสารวจและออกแบบ
   177 / 169
   อนุญาต
   14/01/69
   แทน p
   MATCH LINE
   STA.325+000
   เอางเต็ม
   30.00
   กม. เบตทาง ม
   325
   70.00 WIN (TAPER)
   35.00 MN
   PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK ..
   CONCRETE CURB & G..TTER
   3.50
   3.50
   TONT
   2.53
   3.50
   3.50
   3.50
   3.50

ไป จ นครราชสีมา 3.50
350
2.30
„40.
3.50
3.50
SCHORÊTE CURB & GUTTER ·
30.00 MIN (TAPER)
3000 MIN (STORAGE)
MATCH LINE
SCALE
STA.325-350
CONCRETE TRE
35.00 MIN
120.00 MIN (STORAGE)
50.00 MIN (STORAGE}
30.00 MIN (TAPER}
PLAIN CONCRETE SLAB CM. THICK
CONCRETE LE
I
PLAN CONCRETE SAB 7 CM. THICK ..
CONCRETE CURÐ & GUTTER
PLAIN CONCRETE SLAB 7 4. THICK
+4.15
CONCRETE CURA & CUTTER
30 00 MIN (TAPER)
50.00 MIN (STORAGE)
10000 MIN (STORAGE)
35.00 M.N
70.00 MIN (TAPER)
3.50
350
3.50
3 50
3.50
2 50
11.20
3.50
3.50
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. TH CK
现
2.60
3.50
3.50
5 ไป 2 ขอนแก่น
3.5C
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM THICK
3.50
3.50
3.50
2.30
3.50
350
4.45
แยกท่าพระ
POT.STA.325+275.718 ma2 POT.STA.0+000.000 Va208

3.00
3.50
3.00
2.50
3.50

3.50
F
3.50
330
12:00 MIN
R = 9:00
9:00
CONCRETE TILE
เขตทางเดิม
30:00
เขตทางคม
LAYOUT INTERSECTION PLAN KM.325+275.718
MATCH LINE
STA.325+500
Blanesazen
7
ส่านักล่ารวจและออกแบบ
2
LAYOUT INTERSECTION PLAN 111325+275.718
ทางหลวงาม ลบ 2 สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
CONCRETE TILE
CONCRETE CURB & CUTTER
45
3.90
3.50
31.40.
2.30
3.60
3.30
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
2.50
300
3.53
3.50
CONCRETE CURA & GUTTER
100 00 WIN (STORAGE)
เยือน วิรชั
กรมทางหลวง
#R TEL
ทาน นพ
ทรว
BENJUJU
سمح
เพิ่นบ
ผู้อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
177/10
1 : 500
ชน ด
18/01/69
แทน บ
MATCH LINE
STA.325+350
รายการไฟสัญญาณ
1.
2.
3.
4.
ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED
จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน
ตารางและดวงโคมไฟเขียว / ไฟแดง ที่มีลูกศรกํากับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเป็นตดังนี้
3.1
3.2
ให้คิดตั้งเป้นเถาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไข
ให้กระทําให้ตาม เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของวิศวกรของ
สานักสารวจและออกแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง
แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียด ขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์
เกี่ยวข้องตามแบบทีแนะนํา
33 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเสาสูงตาม
3.4
3.6
ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
สาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
มีความหนาของ เหล็กอย่างน้อย 4 มม
เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
อย่างน้อย 2 ครั้งและทา ภายนอก กอย่างน้อย 2 ครึ่ง
กรณี กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
และสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
F4 หรือตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงการเค กรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ออกแบบของสํานักทางหลวง
หรือสา ก ารวจและออกแบบแล้วแต่กรณี
5. ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า จํานวน 4 ป้าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างติดต่องานป้ายเตือนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
6.
7.
ให้ผู้รับจ้าง เส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานตีเส้นแยกต่างหากจาก
งาน ไฟสัญญาณ ( ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเขาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
ให้ PHASE และ CYCLE TIMES ตาม PHASING DIAGRAM และ CYCLE TIMES
ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบ ขึ้นใหม่ โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานหรือนายช่างแขวงการทาง
กษณ์
}
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเตาธรรมดา
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม 5ในวน 2 ชุด
มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดงบนเวธรรมดา

• มีลูกศรตรง เสียวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ตรงโดม (L-TYPE) ติดตั้งบนเสารรรมดา
  SE
  ควสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
  หัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
  มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ทั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM) ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ติดตั้งบนเแขวนสูง - (MAST
• คน) มีลูกศรตรง เสียววา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
  SU
  เล่าธรรมดา หัวไฟคู่ ลูกศรตรง กลับรถ
  เลวสูง หัวไฟ มีลูกศรตรง กลับรถ
  จับยานพาหนะ (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
  หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
  หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขวา
  หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
  A
  I.
  58
  หมายถึง ไฟเขียวและให้แดงของชุดหัวไฟสัญญา
  AR
  01
  เป็นหัวลูกศร เขียวและสีแดงตรงไป
  หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดง ง ล เฟสัญญาณ
  เป็นหัวลูกศร เขียวและสีแดงเลี้ยว วา
  หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
  เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวซ้าย
  รายละเอีง ดวงโคม
  ני
  R. ทาง
  A
  00
  C
  ดวงโคม
  I. RR
  3 030CMM. 4-30CWM. 6-030CMM.
  าน
  A
  1.1 เข้าสู่ทางเอก
  3
  1.2 ย ก ก ทางเร
  3
  1
  2 ด้าน B
  2.1 เข้าสู่ทางแยก
  2.2 ออกจากทางเว

3. ด้าน c
   5.1 เข้าสู่ทางแยก
   3.2 อ า า ทางเ
   3
   1
   เกาะรรมชา
   BERMAL TYPE
   igent, staging) tàusi
   SINGLE VAST ARU
   เงา
   Sea: ISTY Caac
   เสาสูง, ยาว 19
   :
   1
   1
   MASI STEEL FRAVE PO. E
   LOOP CETECTON
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่
   รฟ้าควบคุม
   7
   เมน
   0
   แบบแสดงรายละเอียดการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
   ทางหลวงหมายเลข 2 สาย ท่าพระ - บอนแก่น
   ML375+275.718
   จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
   A
   B
   B
   A
   B
   5
   1
   1
   1
   5
   1
   1
   1
   เงียบ ไว
   ออก. ป
   17
   1
   7
   เห็นชอบ
   จนตาล
   A
   B
   กรมทางหลวง
   ด ร
   ZF
   ตรวจ
   ทาง บทอง
   ผู้อ่าน การล่า การวจและออกแบบ
   แทน อ
   14/01/69
   MATCH LINE
   :
   ¡
   STA.326+200
   MATCH LINE
   3.50
   STA.326+500
   CONCRETE CURB & CUTTER
   36.00 101 (TAPER)
   CONCRETE CURB & GUTTER
   100.00 MIN (TAPER)
   30.00 WIN 1STORACES
   PLAIN CONCRETE SLAB 7 CH. THICK
   6
   3.50
   3.50
   3.50
   2.50
   350
   3.50
   35.00
   30.00 MIN (STORAGE)
   30.00 WIN (TAPER)
   PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM, THICK
   JBD
   350
   1.40
   2 30
   3.50
   3
   ไป ( อนแก่น
   3.50
   เขตทางเดิม
   30.00
   เตกางเคม
   PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM, THICK
   APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
   SINGLE SLOPE CONCRETE BARRER TYPE I
   30.00 MIN (TAPER)
   30.00 WIN (STORAGE)
   35.50 WEN
   30.00 MIN (STORAGE)

100.00 MN (TAPER)
3000 MIN (TAPER)
35.00 MIN
T
30.00 WIN (STORAGE)
CONCRETE CURB & GUTTER
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
?
CONCRETE THE
PLAIN CONCRETE SLAB 7 CM. THICK
ไป จ นครราชสีมา
3.50
3.60
3.30
3.50
3.30
CONCRETE CURE & CUTTER.!
PLAN CONCRETE SLAB 7 CK THICK
CONCRETE CURB & GUTTER.
CONCRETE FILE
L……
35.00 WIN
100. DO MIN (STORAGE}
30,00 MEN (TAPER)
3.50
3.50
3.50
R 300 02
6.50
POC.STA.326+361.491 Maz
PT.STA. 326+417.162
7
MATCH LINE
STA.326+700
30.00 MIN
7.50
R = 15.00
3.60
3.50
[+]!
11.40
2.50
3.60
R_-_20.09
2o.0q།
3.50
300
LIMIT OF CONSTRUCTION 135 M. (MEN) ปรับระดับและความกว้างให้เข้ากับถนนเดิม
}
พนัก ารวจและออกแบบ
2
LAYOUT INTERSECTION PLAN 1328+417.162
TEKNIKKYU 2 ธง ท่าพระ - ขอนแก่น
ไฟ ทล.2
2
3.50
2
330
3.50
350
2.50
3.00
350
3.50
<
CONCRETE CURB & GUTTER
CONCRETE TILE
12.00 WH
POT.STA.0+000.000 ทล.2(เดิม)
N 1,897,662 553,E= 104, 265.38G
LAYOUT INTERSECTION PLAN KM.326+417.162
SCALE
1 : 500
30.00 MEN (STORAGE)
52.00 MIN (TAPER)
100.00 N (STORAGE}
CONCRETE TILE
MATCH LINE
40.00 MIN
70.00 MIN (TAPER}
བ བཀ༥ ཞ . པ ཞངས
STA. 326+500
กรมทางหลวง
MH UWAN
เทียน ร
Km 2:00
DOTUUU
0779
เห็นชอบ
อนุญา
ผู้อ่าน การ า า ารวจและออกแบบ
+
แทบ อ บ
14/1/69
14/01/69
รายการไฟสัญญาณ

1. ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED

5
7.
จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งตรงโคบของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน
ตารางและดวงโคมไฟเขียว / ไฟแดง ทีมีลูกศร กับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
3.1
3.2
ให ตั้งเป็นเสาะรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแข
ให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของวิศวกรของ
สานักสารวจและออกแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง
แล้วแต่กรณี แต่ ง จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมด . :จากเดิม สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์
ย:ข้องตามแบบ แนะนํา
3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเสาสูงตาม
ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
3.4 เขาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4 มม
3.5
เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
อย่างน้อย 2 ครั้งและทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
กรณีที่ รมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
และสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
ฐานรองรับ CONTROLLER LE CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
เสน หรือตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด
กรณี เป็นแบบ ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ออกแบบของสํานักทางหลวง
หรือถ้านักสารวจและออกแบบแล้วแต่กรณี
ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า จํานวน 4 ป้าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างติดงานป้ายเตือนดังกล่าว รวมใบงานไฟสัญญาณ
ให้ผู้รับจ้าง เส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานเส้นแยกต่างหากจาก
งานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
ให้งัด PHASI และ CYCLE TIMES RU PHASING DIAGRAM และ CYCLE TIMES
ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบ รุ่นใหม่ โดยความ, นชอบของผู้ควบคุมงานหรือนายช่างแขวงการทาง
ก
ชุด สัญญาณไฟ : ดวงโคม ติดตั้งบนเตาธรรมดา
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด มีลูกศรตรง เบา ติดตั้งบนเขาธรรมดา
ชุดหัวธัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ติดตั้งบนเล่าธรรมดา

มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
SR
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาเขวนสูง (MAST ARM)
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จําานวน 2 ชุด
มีลูก รตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-Tree) ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM) ลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย เฮาธรรมดา หัวไฟ มีลูกศรตรง กลับรถ
เสาสูง หัวไฟ ลูกศรตรง กลับรถ
วงับยานพาหนะ (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
5 หมายถึง ไฟเขีะวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็น ว า ร เ รวตรงไป
หมายถึง ให้เขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัว รสเขียวเลี้ยวขวา
R
L
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
$5
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
เป็นหัวลูกศร เขียวและสีแดงตรงไป
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
เบ็นหัวลูกศรเนียวและแดงเลี้ยวขวา

1. หมายถึง ไม่เขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
   เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดง,ลี้ยวซ้าย
   A
   รา ฉะเอียดดวงโคม
   ดวงโคม
   ทิศราง
   3-300MM.
   :
   4- 3DCMM. 6-830MM.
   !
   เฮาเรมหา
   NORMAL TYPE
   เพลง ซึ่งเที่ยวชาวปก
   SNGLE WAS ARU

1. ก้าน A
   1.1 เข้าสู่ทางแยก
   5
   1
   1.2 ออกจากทางเ
   6
   1
2. ต้าน B
   2.1 เข้าสู่ทางเด
   3
   2.2 ออกจากทางก
   3
   3 ด้าน c
   3.1 เข้าสู่ทางเข
   1
   1
   3.2 ออกจากทาง ก
   1
   เสา
   (gontakty) PALAT
   COLBLE VAST ARU
   เสาสูงแบบยาว 19 ป
   MAST STEEL FRAME POLD
   LOT DETEC C
   : กงานทางหลวงที
   7
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   รหั ควบคุม
   2
   แบบแสดงรายละเอียดการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
   ทางหลวงหมา 2
   สาย ท่าพระ - ขอนแก่น
   กม.3254 417.157
   จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
   LL
   A
   B
   C
   B
   A
   : B
   A
   TH
   C
   =
   B
   เขียน ร
   DOFLUU
   กรมทางหลวง
   A : 26
   ทาบ นท
   ตรวจ
   เนช
   อนุทว
   Xt อ่านการ า ก ารวจและออกแบบ
   แทน ธูป
   14/1/69
   14/01/69
   #150 mm. HDPE PIPE
   90° ELBOW
   EXPANSION BOLT
   FLEXIBLE
   PIPE STRAPS CALY. -
   #150 mm. HCPE PIPE
   +150 mm. HUVE FIPE
   Y VOINTER
   CLEANOUT
   OF ABUTMENT
   Ĉ OF PIER
   OF PIER
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   Àานักงานทางหลวง
   TÄRKOURU
   แผนที
   7
   ST-ON-01
   2
   แบบระบบระบายนํ้านสะพาน
   ทางหลวง มาเล
   1 2
   สอน ท่าพระ - ขอนแก่น ชอบแน
   1.50
   3.00 (MAX.)
   3.00 (MAX.)
   3.00 (MAX.)
   3.00 (MAX.)
   3.00 (MAX.)
   3.CO (MAX.)
   1.50
   (MAX.)
   †

(MAX)
1.50 (MAX.}
3.00 (MAX.)
3.00 (MAX.)
3.00 (MAX.)
3:00 (MAX.)
3.00 (MAX.)
3.00 (MAX.)
1.50
**
“T” (MAX.)
1.50 (MAX)
3.00 (MAX.)
3.00 (MAX.)
3.00 (MAX.)

(2)
РЕТА “4”
-FLEXIBLE
CLEANOUT
PIPE STRAPS CALY.
#150 mm. HDPE MP
PIPE STRAPS GALV.
#150 mm. HOPE PPE
RCP #0.40 m.
DROP INLET TYPE A
$1 x
!
RCP = 0.40m.
CRO INLET TYPE A
#150 mm. HDPE PIPE
90° ELBOW
EXPANSION ECLT–
FIPE STRAPS GALV.
FLEXIBLE CLEANCUT
#150 mm. HOPE PIPE
45 ELBOW
#150 mm. HUPE PIPE -
รูปตัดตามขวาง 1-0
มาคราวน
S1
1: 75
-150 mm. PVC PIPE
90° ELBOW
RCP 0.40m.
#150 mm. HOPE PIPE
PIPE STRAPS GALV.
#150 mm HDPE PIPE
Y JOINTER
DROP INLET TYPE A
Li
รูปตัดตามขวาง (2) - @
มรว
1 75
I
1
…

05
I..
_CLEANQUI
:….
GRATING
#150 mm. HOSE PIPE
90° ELBOW
D
150 mm HOPE PIPE
TRAFFIC BARRIER
FLEXIBLE
CLEAN CUT
PIPE STRAPS GALV.
#150 mm. HDPE PIPE
080
0.50
RCP #0.40 m,
DROP INLET TYPE A
รูปตัดตามยาว ระบบระบายน่า
มาตราสวน
1:75
0.25 0.25 0.50
DETAIL
SCALE.
SLOPE
SLOPE
30015
“A”
E
1:25
E
0.60
0.80
0.80 T
TRAFFIC BARRIER
SLOPE
SLOPE
GRATING
SECTION
SCALE
E-E
1:25
0.35
PIPE STRAPS GALV
#150 mm. “DPE PIPE
*150 mm HDPE PIPE
90° ELBOW
EXPANSION BOLT
P.PE STRAPS GALV.
C1.EANOUT
#150 mm. HOPE PIPE
45° ELBOW
.0.20
T
0.80
800.05 0.40
T
0.50
0.064
0.256 0.18
SECTION
SCALE
D-D
1:25
0.20
ト
69 MM.

• 9 M2
  0.25
  SLOPE
  CLEANQUI
  PIPE STRAPS GALV.
  #150 mm. HDPE PIPE
  #15 WM ₺ 0.05 M. WELDED AT 90TH ENDS
  PAINTED WITH RUST-DLUEM PAINT
  OR EQUIVALENT IN TWO LAYER AND WITH DIL PAINT ONCE
  STEEL GRATING DETAILS
  SCALE
  1:10
  FLEXIBLE CLEAN OUT
  PIPE STRAPS GALV.
  #150 mm. HDPE PIPE
  RCP #0.40 m.
  DROP INLET TYPE A
  PIPE STRAFS GALV.
  #150 mm. HOPE PIPE
  PEPE STRAPS GALY.
  !
  #150 mm PCPE PPE
  DRAIN PIPE STRAPS DETAIL
  יון
  PPE SUPPORT GALV
  NTS
  0.19
  #16 GALVANIZED ROD
  (ELECTROPLATE COATING)
  PIPE HANGER CALV
  O.
  $150 mm. HDPE PIPE
  DRAIN PIPE VERTICAL SUPPORT DETAIL มาตราส่วน
  NTS
  NOTES:

1. HOPE PIPE SHALL BE CLASS PN.6
2. PVC PIPE SHALL BE CLASS 8.5
   กรมทางหลวง
   25%
   Jau sturen
   Berwu
   A stung
   เห็น ชม
   อนุญ
   ทาน รับ
   J
   ل مرة سياة ma

อ่านวยการ านัก วจนะ แบบ
+
แทน ริบ
1918 169
14/01/69
ระดับฐาน +130.000
งะด้าหลังทาง
154.421
154.460
30 00
22.30 ||
** 320/
R.O.W
155.179
154.516
8.05
30 00
ร.10
白
R.O.N
BROGE FRONTAGE ROAD (LT.)..
.. OF BRIDGE (LT),
PROFILE GRADE
ID.CO

• OF SURVEY & CONSTRUCTION
  & PROFILE GRADE
  __OF_BRIDGE(RT.) |
  10.00
  BRIDGE FRONTAGE ROAD (RT.)
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  2D.CO
  154.768
  154.352
  154.308
  153.494
  สะพาน เ ม า เ ค 3274851.295 1
  DEMI KEN VUR (1×15.00}+(3x30.00)+(1×15.00)=120.00 1
  A7 ราจรกว้าง 8.00 น ทางเท้ากว่าขาละ 7.5
  20.00
  สะพานบ้าน (RT) 127483.235 11
  BENIU MAA VU® (2x10.00)+(3x30.00}+{2×10.00)=130.00 $1 ผิวจราจรกว้าง 10.00 ม ทางเท้าด้านขวากว่า 1.50 ม
  E U-TURN
  153.293
  EJ.1
  .FR,2
  152.894
  30.60
  SEE CROSS BEAM : FUSA DETAILS
  D’AG.NO. ST-08-1
  20.00
  FR.IT FR.1
  FX.
  FX.
  ….
  152.960
  149.025
  145.971
  X
  30.60
  30.60
  313.00 30.60
  30.60
• BRIDGE STA.327+825.000 (MAN ROAD)
  กม527+825.000 (CENTER)
  ก่อสร้างสะพานใหม่
  nu 327+825.000 (MAN ROAD LT.)
  JUA (4×29.00)+(5×30.60)+(4×20.00)-313.00
  รุษ กว้าง 12.00 ม รอบทางกา0.50
  30.60
  PLAN
  มาตราส่วน
  (MAIN ROAD)
  1:500
  BRIDGE STA.327+825 000 (MAIN ROAD}
  30,60
  313.00
  30,60
  30.60
  30 60
  20.00
  20.00
  P.V.ISTA 327 825.000
  ELEV. - 166.690 M.
  LV.C. MO.

310 000 M4,
T
-3.255
H.
PROFILE GRADE
FRONTAGE ROAD
SEE CROSS BEAM :
FJGA DETAILS DWG.NO. ST-CB-1
143 995
142 768

1. WEL
   142 999
   FR.1
   FR.1
   149.032
   151.452
   152535
   155.372
   A.A
   FR.2
   FR:3
   EU TURN
   EJ2 |
   20.00
   20.00
   20.00
   20.00
   ก่อสร้างสะสอนใหม่
   กม.327+625.0CO (MAIN ROAD Rt.)
   ขนาด (4x20.00)+(5x30.50]+[4120.00)-313.00 ม
   วาจา กาง 12.00 น บรบทางกว้าง 0.50 ม
   20.00
   รายการก่อสร้าง
2. สะพานคอนกรีตครีม แบบ PRESTRESSED CONCRETE TYPE
3. จนท ะทาน
   ความยาวงสะพาน (4x20.00)+(5x30.50]+[4x29,000-313.00 น

• ความต่างทางรถ 12.00 เมตร (สะพานคู่ มุม ยง -
• ทางท้ากว้าง -/- (ร้ายทาง/ขวาทาง)
• ชอบทางกว้าง 2.50 เมตร (ขายทางขวาทาง TE :

3. โครงสร้างประกอบ
   3.! BRIDGE APPROACH SLAB TO 10.00 เมตร ค สะพานทั้งสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้กรณีสะพานอยู่ในพื้นที่ ที่มีระดับ
   ความรุนแรงของแผ่นดินไหวโรน 14 ตามแบบต่อไปนี้
   รายการ
   หมา - อบบ
   4.1 ข้อกําหนดทั่วไปงานโครงสร้าง (STRICTURAL NOTES)
   GN-CO1 B3 GN-003
   4.2 โครงสร้าง สะพาน

BRIDGE DECK FOR PC. I-GIRDER

PC. I-G.ROER

PC. BOX-BEAM
Z
บทพ/ทวงท้า TYPE I
4.3 โครงสร้างจอม่อสะพาน

ทอมไม
ดอม กลาง (บนบ
ดองกลาง (กลาง

• เสาเข็มขนาด 0.25x0.575 257
  UAE 0.650x0.650 เมตร
  -เก เงาะ ม ค 61.00
  4.4 โครงสร้างประกอบ
• BEARING PAD
• EXPANSION JOINTS
• RETAINING WALL TYPE 5
• DECK DRAINAGE DETAIL
• BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACK FILL
  บ้ายข้อมูลสะพาน
  รูปติดที่ C PROFILE GRADE (MAIN ROAD LT.)
  มาตราส่วน
  1:500
  ตารางที่ 1 แสดง LOADS & MOVEMENT OF BEARING สําหรับ I-GIRDER
  VIN
  NOTE

FREE BEARING, FX.

FIXED REARING
FOR I-GIRDER: LS. UNK SLAB, EJ. = EXPANSION JOINT TYPE, FR.
FOR BOX-BEAM : EXPANSION JOINT ANO BEARING DETAIL SEE DWG.NO PR-101
ตารางที่ 2 แสดง EXPANSION JOINT DETAILS HI-GIRDER
HOR:Z. MOVEMENT (MM.)
LONGITUDINAL
GIRDER SPAN
VERTICAL LOADS
BEARING
TYPE
(KN.)
HORIZ. MOVEMENT (MM.)
LONGITUDINAL
(M.)
MAX.
REVERSIBLE IRREVERSIBLE
TRANS
SBIG-IC-711 และ S815-IG-712
FX.
800
450
+2
20
HORIZ, LOAD (KN.)
LONG. TRANS.
10
ROTATION: RAD.)
v ครอง INITIAL SETTING (MM.) EXPANSION JOINT AT 30 DEGREE CELOUS
0.00
NP2-3/bs ง NF2-3770s
R 1
800
450
-25
12
10
0.010
30.00
EJ Z
10.00
15.DO
REVERSIBLE IRREVERSIBLE
+15
-45
+20
FR.2
450
+15
-45
±2
10
Acid
BB-101 2488-103
FR.3
800
450
+20
-65
+2
10
0010
NOTE

• หมาย ง การรายตัว (EXPANSION},

-65
มาย ง การ ด ว (CONTRACTION)
BR-10, BR-102
PC-223
5815-16-206
PC-220, S8t5-16-116
5315-IG-361015-13-421 ST-CO-0:
5315-16-126 5815-16-206
$315-IG-361, 5815-13-431
FL-GDI, PL-107. PL-202
PL-103, PL-203
S815-GN-102
BP7-51, AP-102, BP-103
EJ-101 ถึง EJ-103
RT-105 ถึง RT-109 THE ST-04 S915-D5-401. SB15-05-402
S815-DS-410, ST-DN-01
AP-101
SY-203
NOTE
LOADS และ MOVEMENT ของ BEARING PAD ให้ใช้ตามตารางนี้ รายละเอียดอื่นๆ ให้ใช้ตามแบบเลขที่ EP2-51 SP-K และ BP-403 ทั้งนี้ผู้รับจ้างจะต้องคํานวณและออกแบบตามารฐาน AASHTO LTD และเสนอให้ สานัก รวจและออกแบบ พิจารณา นบก่อนน่า BEARING PAD ไปใช้งาน
5. ในกรณีที่มิได้กําหนดชนิดรองตอม่อโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าของงาน ถ้าใช้ตอม่อฐานแผ่ ฐานรากจะต้องพึ่งได้ระดับก้นคลองอย่างน้อย 2.50 เมตร เว้นแต่ ดยมอบนบก ให้นายอ่างควบคุมงานพิจารณา หาความลึกของฐานราก โดยความ เนินมอบสอง นักค้าของงาน
6. ในกรณีที่เห็นสมควร ระดับหลังสะพานที่กําหนดไว้ในแบบนี้ อาจเปลี่ยนแปลงได้
โดยสํานักล่ารวจและออกแบบ จะได้กําหนดให้ในยหลัง
7. ในกรณีสะพาน ออกแบบไว้นี้ มีตําแหน่งและทํามุมเฉียงกับคนลาด จนจากความ เป็นจริง ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของศวกรผู้ควบคุมงาน และได้รับความเห็น 9 จากค่าน้า และ อกแบบ
8. ในกรณีที่ตัวครบสดงค่าต่างๆ ในแบบ คลาดมา ยนไปจากหล็กวิชาทางวิศวกรรม
สํานักงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นระบบ ง านัก และยูแบบ
9. SE. - SUPER ELEVATION (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
10. มี และค่าระดับเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างน
11. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงค่าน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทาง
ทําใหล และไหลออกจากเตา ทางหลวง
12. ระยะห่างระหว่างเสาเข็มให้ใช้ตามแบบแผน
13. แพงกันดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
เมื่อได้ทําการก่อสร้างเสร็จ ให้จ้างงานลงบิน ตามรายละเอียดข้างล่าง แล้วส่งสํานัก อวนและแบบ

1. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกสมัยที่
   ท่าการก่อสร้าง
2. ค่าก่อสร้าง
   เม สร้างเนี
   ก่อสร้าง
   วเสร็จเมื่อ
   กรมทางหลวง
   เรียน
   FA Su
   ทาน
   แบบ H
   เห็นชอบ
   ท
   71 อ้านวย ก านี ชาและออกแบบ
   19/1/67

นท ง
1901,69
154 935
154.363
153.802
152.955
152 107
152.939
153.326
153,402
20.00
-4.20x
2
R.O.W
สํานักงานทางหลวง
สํานัก รวจและออกแบบ
นิลลวาลม
2
แบบก่อสร้างสะพาน
ทางหลวงหมายเลข 2
แผนที
ST-06-1
คน ท่าพระ - ขอนแก่น
กบ 327482500
10.00
10.00
ทางรถกว้าง
ทาง กวาง
12.00 ม
12.00 ม
R.O.W
ปท กว้าง
0.5ม
บทางกว้าง
ม
50 ม
LYจูงกว้าง
0.58 น.

BRIDGE LT.
-4.50
12,00
6.00
_6.00
QOF SURVEY & CONSTRUCTION
€ BRIDGE RT.
8,05
2.05
53
3.55
1.50
PROFILE GRADE
!
2.05

7.19
3.55
:
I
15
1
0.70
60ECUAL 11.60
2X7-PILE 0.650x0.650 M.
SAFE LOAD 125 TON/PILE
?
BRIDGE FRONTAGE ROAD (LT.)
14.25

0.70
0.70
1.50
11
8.05
12.00
4.50
6.00
6.00

• PROFILE GRACE
  ปลัดตามขวางตอม่อกลาง 20.00 M. SPAN
  HTML
  1:100
  6 EQUAL = 11.60
  I
  0.70
  2X7-PILE 0 650x0.650 M.
  SAFE LOAD 125 TON/PILE
  OF BRIDGE (LT.)
  8.05
  :
  -4.50
  12,00
  6.00
  600
  OF SURVEY & CONSTRUCTION
  2.05
  2.05
  ידיי
  8.05
  BRIDGE LT.
  8.05
  1200
  0.50
  6.CO
  L
  5 00
  0.50
  2X9-PILE 0.525×0.525 M.
  SAFE LOAD 80 TON/PILE
  E OF ERIDGE (RT.)
  14.25
  12,00
  0.50-
  6.00
  6.00
  |
  7.10
  3.55
  3.55
  !
  1.50
  1.50
  PROFILE GRADE
  PROFILE GRACE:
  2.5%
  25%
  I
  I
  1.00
  3.00
  3.00
  1.00
  8.00
  6-BOREO PILE #1.00 M.
  SAFE LOAD 500 TON/PILE
  1.00
  3.00
  3.00
  1.00
  8.00
  6-BORED FILE #1.00 M.
  SAFE LOAD 500 TON/PILE
  1:100
  รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา 30,60 M. SPAN
  พรวน
  OF SURVEY & CONSTRUCTION
  2.05
  2.C5
  __
  8.05
  กงานทางหลวง
  7
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  ร หลวม
  แน
  ST-01-2
  2
  แบบก่อสร้างสะพาน
  ทางหลวง มา AAA 2
  ABU INTE เอน. ม

327+825 000
BRIDGE RT.
12,00
6.00
6.00
355
355
+
1.50
1.50
PROFILE GRADE
PROFILE GRADE
10000
I I I I
80EQUAL - 13.35
H H H H H H
:
0 70 0.70
รูปตัดตามขวางตอม่อริมฝั่ง มาตรา บ
1:100
If
BOECUAL 13.35
2x9-PILE
0.50
0.525x0.525 M.
SAFE LOAD 80 TON/PILE
BRIDGE FRONTAGE ROAD (RT.)
ข้อแนะนํา ขั้นตอนการก่อสร้าง แบบ STAGE OF CONSTRUCT:ON
STAGE 1
1 refidewy FRONTAGE ROAD (LT.)
2. ใช้การจราจรบนสะพานเดิม (L.) และ (RT)
STAGE 2
1 เปิดใช้การจราจรบนสะพาน FRONTAGE ROAD (4.) และสะพานม (LT.)
2 สะพานเดิม (RT.)
3 ก่อสร้างสะพาน FRONTAGE ROAD (RT)
STAGE 3

1. เปิดใช้การจราจรบนสะพาน FRONTAGE ROAD (L.) และ (6)
2. สะพานเดิม (LT.)
3. nesinama sekN ROAD (LT.) LAS (RT.)
   STAGE 4
4. เปิดใช้การจราจรบนสะพานไน ท้งหมด
   ני

หมายเหตุ

1. มิติละค่าระดับ บจ.ดร นอกจากระบุเป็นน
2. POROUS BACKFLL จงสะพานไม่รวมอยู่ในรายการก่อสร้างสะพาน
3. านวนและระยะห่างระหว่างสาเข็มและสายให้ใช้ตามแบบแบนี้
4. สําหรับรอมมฝั่งรอบ BOX BEAM 20.00 M. SPAN
   4.1 ระยะต่าง ๆ ของ ABU NET ให ตามแบบแผ่น
   4.2 รายละเอียดการเสริมเหล็กให้ใช้ น บ บ C-223
   TH ROADWAY MOTH 12.00 M.
   เรียน
   vຍກແນນ 8- 6
   S
   เห็นระบ
   84770
   กรมทางหลวง
   Kn Sm
   مرج

71 อ่านจบ บ าน้ าชนะรอบบ
A
แทน รับ
19/1169
14,09,69
รายการก่อสร้าง

1. สะทานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ PRESTRESSED CONCRETE TYPE
2. ดนสะพาน

ความยาวรวงสะพาน (1X20.30)x3x30.60)x(1x20.30) - 132.40 เมตร

• ความกว้างทางรถ 3.50 เมตร (สะพาน) มุมเฉียง -
  ทางเท้ากว้าง 1.50/1.50 (ซ้ายทาง/ขวาทาง)
  ชอบทางกว้าง 0.50/0.50 เมตร (ขอบใน ขอบนอก) TYPE I

3. โครงสร้างประกอบ
   3.1 BRIDGE APPROACH SAB ) 10.00 เมตร สะทานทั้งสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้กรณีสะพานอยู่ในพื้นที่ ที่มีระดับ
   ความรุนแรงของแผ่นดินไหวโซน 14 ตามแบบต่อไปนี้
   รายกา
   31 ข้อกําหนดทั่วไปงานโครงสร้าง (STRUCTURAL NOTES)
   4.2 โครงสร้างพื้นสะพา

• BRIDGE DECK FOR PC. 1-GIRDER
  หมายลบบ
  GN-001 ถึง GN-003

PC. I-GIRDER BRIDGE

ชอบทาง ทางเท้า TYPE I
4.3 โครงสร้างตอม่อสะพาน

• อมอริมฝั่ง
  $915-IG-711 PA SB15-IG-712
  NP2-20F/C5 NP2-20F/07 BP2-30F/03 ถึง NP2-30F/05
  BR-101 และ BR-102
  PC-219
• กลาง
• เสา มธนา, C. 400x0.400 เมตร
  4 - 0 525×0.525 4.ตร
  4.4 โครงสร้างประกอบ
• ELASTOMERIC BEARING PAD
• EXPANSION JOINT
• RETAINING WALL TYPE 5
  PC-305
  PL-001, PL-101, PL-201
  PL-102, PL-202
  BP2-51, BP-102, 3P-103
  E-101 ARE EC-102
  RT-106 ถึง RT-108 และ ST-04
• BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACK FILL
  AP-101
  —
  SN-203
  ป้ายข้อมุลสะพาน

5. ในกรณีที่มิได้กําหนดชนิดของตอม่อโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าของงาน ถ้าใช้ตอม่อฐานแผ่ ฐานรากจะต้องฝังลึกใต้ระดับก้นคลองอย่างน้อย 2.50 เมตร เว้นแต่ ตอมอบนบก ให้นายช่างผู้ควบคุมงานพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก โดยความ เห็นงบของ านักจ้าของงาน
6. ในกรณีที่เห็นสมควร ค่าระดับหลังสะพานที่กําหนดไว้ในแบบนี้ อาจเปลี่ยนแปลงได้
   โดย า ก ารวจและออกแบบ จะได้ก าหนดให้ในภายหลัง
7. ในกรณีสะพานที่ออกแบบไว้นี้ มีตําแหน่งและทํามุมเฉียงกับลําน้ําคลาดเคลื่อนจากความ เป็นจริง ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงาน และได้รับความเห็นชอบจาก ก ารวจละออกแบบ
8. ในกรณีที่ตัวเลขที่แสดงค่าต่างๆ ในแบบ คลาคลี่ยนไปจากหลักวิชาทางวิศวกรรม
   สํานักจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
9. S.E. = SUPER ELEVATION (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
10. มิติและค่าระดับเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
11. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงลําน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้าและไหลออก
    จากเช ทางหลวง
12. กําแพงกันดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
    เมื่อได้ สารก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้สํานักเจ้าของงาน
    ลงบันที ตามรายละยาข้างล่าง แล้วส่งสํานึก ารวจและออกแบบ
13. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้
    ทําารก่อสร้าง
14. ค่าก่อสร้าง
    เมก่อสร้างเมือ
    ก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อ
    บท
    7.70
    22.30
    7.70
    ระดับฐาน 4130.000
    ระดับหลังทาง
    สะพานข้ามแม่น้ า ค ม 327+831,295 2 (อ
    DEWIU ROB VUR (1×15.00)+(3×30.00)+(1×75.00)=120.00 2
    วราจรกว้าง 8.00 น ทางท้ากว้างข้างละ 150 1
    R.O.W
    E BRIDE FRONTAGE ROAD (RT)
    "
    153.494
    EXISTING BRIDGE CONSTRUCT BY OTHER
    23.30
    22.30
    20.05
    2.90
    1.00
    2.25
    10.00
    € FRONTAGE ROAD (-1.)
    BRIDGE FRONTAGE ROAD (LT.)
    A PROFILE GRACE
    ¦ ¦ ¦ —-—£OF SURVEY & CONSTRUCTION_
    23.30
    1.00
    22.30
    2.25
    20.05
    2.50
    ✰ PROFILE GRADE
    BRIDGE FRONTAGE ROAD (RT.)
    E FRONTAGE ROAD (RT.)
    10.00
    P.V T.STA. 327+741 618
    ELEY.-156 563
    PVC.STA,327+755.000
    ELEV.-156.89
    STA.327+ 758.800 ELEV-156 990
    +2.50%
    153.293

EXISTING BRIDGE CONSTRUCT BY OTHER
E_BRIDGE ERONTAGE_ROAD_(LT)
R.O.W

• ฝาโปร่ง -
  สะพานบ้านแม่สาย ก ม 3274831,235 ม เ อ ง
  BEWIL AOR VUM (2×10.00}+(3×39.00)+(2×10.00)−130.00 3 วราจรกว้าง 10.00 น ทางเท้าด้านขวากว้าง 1.50 3
  ผังร่องน่า
  มาคราวน
  EJ.1
  152.894
  20.30
  29 30
  30 60
  STA.327+779 100
  ELEV. 157.393
  LS.
  FR. FR.1
  152.960
  149.025
  145.971
  30.60
  0.50 (MIN.)
  143.995
  4 BRIDGE STA.327+825.000 (FRONTAGE ROAD)
  กม.327+925.cOO (FRONTAGE ROAD LT.)
  กม. 327+825.00O (FRONTAGE ROAD R
  PLAN
  มาคราวน
  30.60
  132.40
  (FRONTAGE ROAD)
  1:500
  30.60
  20.30
  BRIDGE STA.327+325.000 (FRONTAGE ROAD LT.)
  132.40
  30.60
  P.V.I.STA. 327+B25.00
  30.60
  20.30
  STA.327+809.700
  ELEY.-157,730
  FX.
  FX.
  ELEV. 158.648 M.
  LY.C.
  140.000 M.
  Ho
• -0.875
  H.
  LS.
  LS.
  KKL FR.1
  142.768
  142.999
  STA, 327+840.300
  “ELEV.-157.750
  FR.1
  FR.2
  149.032
  151.452
  152.5.35
  LS.
  STA.327+870.900
  ELEV,-157,393
  155.372
  STA.327+891,200
  EJ.2
  ELEV.-156.990
  154.935
  10.00
  、P.V.T.STA.327+895.000 ELEV-156.898
  P.V.C.STA.327+906.162
  +2.50R
  ELEV. 156 619
  ทางรถกว้าง
  9.00 ม
  10.00
  MEUSENUL
  K USB
  ขอบทางกว้าง
  0.50 1
  ทางเรากว้าง
  1.50 ม
  หีขอบทางวาง
  ทางเรากว้าง
  1.50 ม
  สานักงานทางห
  }
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  2
  แบบก่อสร้างสะพาน
  ทางหลวงหมาย 2
  แผ่นที ST-02-01
  ตอน ท่าพระ - ขอนแก่น
  จบ 327+825.000
  (FRONTAGE ROAD)
  05 ม
  PROJECT AREA
  หมายหตุ

1. POROUS BACKPLL ที่คอสะพานไม่รวมอยู่ในรายการก่อสร้างสะพาน
   NOTE LS. - LINK SLAB, CJ, O EXPANSION JOINT TYPE, FR - FREE BEARING, FX - FIXED BEAR G
   รูปติดที่ E PROFILE GRADE (FRONTAGE ROAD LT.)
   มามากวน
   A :
   ::: ::: ::: -
   1:500
   ตารางที่ 1 แสดง LOADS & MOVEMENT OF BEARING สําหรับ I-GIRDER
   GRDER
   SPAN
   BEARING
   ΤΥΡΕ
   VERTICAL LOADS
   (KN)
   HORIŽ. MOVEMENT (MM)
   LONG, TULHNAL
   HORIZ. LOAD
   (KN.)
   ROTATION:
   (RAD.)
   (M)
   MAX, NN.
   REVERSIBLE IRREVERS.BLE TRANS.
   LONG. TRANS.
   FX.
   800
   450
   12
   20
   10
   0.010
   IR.1
   30.00
   Boa 450
   +7
   -25
   名
   10
   0.010
   FR,2
   FR.3
   BOJ
   450
   430
   +‘5
   -45
   10
   0.010
   +20
   -65
   +2
   10
   0 010
   newness
   30-60 132.40
   30.60
   20.2
   1:1000
   R.O.W
   AO.H
   ก่อสร้างสะพานใหม่
   no1327+825 000 (FRONTACE ROAD RT.)
   ขนาด 1.20.300+[3430.600+20.30 -132.40 ม Pวางราง 9.50 ม ทางท้ากว้าง 1.50 x
   NOTE ค่า LCADS และ MOVEMENT ของ BEARING PAD ให้ใช้ตามตรงนี้ รายละเอียดอื่นๆ ให้ใช้ตามแบบเลขที่ 52-51 BP-102 และ BP-103 ทั้งนี้ผู้รับจ้างจะต้องคํานวณและออกแบบสามารตฐาน AASHTO (RF) และเสนอให้
   สํานัก อวนคะ อกแบบ พิจารณาเปน บก่อนน้า BARING PAD ไปใช้งาน
   ตารางที่ 2 แสดง EXPANSION JOINT DETAILS สําหรับ I-GRDER
   ร ทอง
   INITIAL SETTING (UM.) EXPANSION JOINT AT 30 DEGREE CELCIUS
   HORIZ. MOVEMENT (MM.)
   LONGITUDINAL
   ! REVERSIBLE IRREVERSIBLE
   SJ.1
   10.00
   +15
   EJ.2
   15.00
   +20
   -45
   -65
   NOTE

• หมาย ง การะบาย ว EXPANSION) - หมายถึง การคิว (CONTRACTION)
  กรมทางหลวง
  เรียน
  A S
  ทน
  ออกแบบ
  سمح
  FR
  เห็นรสบ
  บ้านวรารานัก วจนะแบบ
  อนุญา

แทบ ช บ
(71 (169)
14,01,69
FRONTAGE ROAD (LT)
1.00
BRIDGE FRONTAGE ROAD (LY.)
11.50
1.50
9.50
ᅡ
SIDEWALK
2.50
PROFILE GRADE
2.5%
0.50
0.50
2X9-PILE
EQUAL
8 EQUAL☐ 10.50
0.400.400 M.
SAFE LOAD 50 TON/PILE
HI
EXISTING BRIDGE CONSTRUCT BY OTHER
0.50
1.50
SIDEWALK
L.2
2.50
FRONTAGE ROAD (LT.)
1.00
& BRIDGE FRONTAGE ROAD (LT.)
11.50
9.50
PROFILE GRADE
2.6%.
2.50
6.06
2.50
H H H H H H H
60EQUAL 9.40
C.90
2X7-PILE Ø 0.525x0.525 M.
SAFE LOAD 60 YON/PILE
EXISTING BRIDGE CONSTRUCT BY OTHER
0.90
14.25
75%
I..
OF BROSE (LT.)
8.05…
OF BRIDGE (LT.)
14.25
8.05
4 OF SURVEY & CONSTRUCTION
บ
ปตัดตามขวางคอม ริมฝั่ง
เราส่วน
1:100
a.c5
OF SURVEY & CONSTRUCTION
รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา
มาตราส่วน
1:100
ACS
1.
f
OF BRIDGE (RT)
14.25.
& BRIDGE FRONTAGE ROAD (RT.}
FRONTAGE ROAD (RT.)
1.00
T
11.50
2:::
0.50
9.50
2.50
E OF BRIDGE (RT.)
14.25
. ! .L
24%
PROFILE GRADE
2.57
1.50
$IDEWALK
T H H H H H
0.50
BOEQUAL ☐ 10.50
H
0.50
2x9-PILE 0.400×0.400 M.
SAFE LOAD 50 TON/PILE
9.50
2.50
1
BRIDGE FRONTAGE ROAD (RT.)
FRONTAGE ROAD (RT.)
11.00
11.50..
9.50
1.50
SIDEWALK
:
PROFILE GRACE
2.5%
2.50
6.00
2.50
V H H H
H
60EQUAL - 9.40
090
0.90
2X7-PILE 0.525x0.525 M.
SAFE LOAD 80 TON/PILE
2.96
1.55
0.05
1.40
140
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
ร ควบคม
7
2
แบบก่อสร้างสะพาน
ทางหลวงหมายเล 2
ST-02-2
ยุน ท่าพระ ปอนเก้น

M 327+825.000
(FRONTAGE ROAD)
1.60
0.55
0.50
0.55

4-825
I-CIRDER
I-GIRDER
081200.20 EF
แบบขยาย
รวม
“1”
1:25
13-DB25 13-DB25
5-081200.15
DB1200.20 EF
16-DB25 16-DB23
หมายเหตุ

1. มีคนละ ระดับเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. POROUS BACKFILL คอสะพานไม่รวมอยู่ในรายการก่อสร้างสะพาน
3. จํานวนและระยะห่างระหว่างเสาเข็มและเลยให้ใช้ตามแบบแผนนี้
4. สาหรับต กลาง ลองรับ I-GRDER V60 W. SPAN
   4.1 ระยะต่าง ๆ รองคอพ่อในใช้คามแบบแผ่น
   י
   4.2 รายละเปิดการเจริ น ก า รั COLUMN และ FOUNDATION
   ให้ใช้คานแบบ Pc-36 วง RCADWAY WIDTH 12.00 ม.
   4.3 ระยะต่าง ๆ และรายละเอียดการเสริมเหล็บ CAP BEAM
   ໃນໃນການແນນຍາຍ 11-
5. สาหรับ
   ริมฝั่งรองรับ I-GER 20.30 4. SPAN
6. ระยะต่าง ๆ ของ ABUTMENT ไม่ใช้ตามแบบเช่นนี้
   3.2 รายละเอียดการเสริมเหล็กให้ใช้ตามแบบล ที่ PC-218
   ROADWAY WIDTH 10.00 M.
   เขียน
   everains & song
   แบบ
   S
   เห็นรอบ
   อนุญา
   กรมทางหลวง
   An &
   Vă
   ทน

• านวย ง า น กแบบ
  17/1/69
  14,01,69
  แทง บ บ
  รายการก่อสร้าง

1. สะพานคอนกรีตเสริมหลักแบบ PRESTRESSED CONCRETE TYPE
2. ขนาดสะพาน

• ความยาวช่วงสะพาน (5x 0.00% - 30.00 เมต
  =
• ความท้างทางรถ 12.00 เมตร (สะพาน
  ความกว้างทางรถ 8.00 เมตร (สะพาน
• ทางเท้ากว้าง 1.50 (ร้ายทาง / วาทาง)
  MAIN ROAD) มุมเฉียง –
  FRONTAGE) มุมเฉียง
  ขอบทางค้าง 0.50 เมตร (รายทาง/ขวาทาง) TYPE |

3. โครงสร้างประกอบ

3.1 BRIDGE APPROACH SLAB ยาว 10.00 เมตร เคยสะพานทั้งสองข้าง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้กรณีสะพาน อยู่ในพื้นที่ ที่มีระดับ
ความรุนแรงของแผ่นดินไหวโชน 14 ตามแบบต่อไปนี้
รายการ
41 ข้อ หนดทั่วไปงานโครงสร้าง (STRUCTURAL NOTES)
4.2 โครงสร้างพื้นสะพาน

• PC.PLANK GIRDER BRIDCE
  หมายครบบ
  CN-CO1 ถึง C-003
  PG-101 ถึง 7G-104

ทาง/ทางเท้า TYPE I
BR-101.BR-102
4.3 โครงสร้างตอม่อสะพาน

• รายละเ ยด CAP BEAN, WING WALL และ ทอมอ
• ต ะ ริมฝั่ง สาด ก

กลางน้ํา เสาดอก
เสาเข็มขนาด 0.40-0.40 เมต
44 โครงสร้างประกอบ

RETAINING WALL
PB-101
PB-309
(SHEET NO.255/R2)
P3-212
PL-001, PL-101, PL-231
RETAINING HALL TYPE S
BRIDGE APPROACH SLAJ
PRA AP-101
บท 10.00 น

• สะพานร้าย (FRONTAGE) -
  COMENTULİNE (MAIN) ..
  PROFILE GRACE แนวล
  & PROFILE GRACE
  C สะทาน HAN
  © AEMUIN (FRONTAGE),
  805
  8.05
  4–
  14.00
  RETAINING ALL TE 5
  DROGE APPROACH SLAB
  คาม บ ค AP-101
  7 10.00 4
  RETAINING WALL TYPE G
  ระดับหลังสะพาน 155.350 –
• BRIDGE APPROACH SLAB AND FOROUS BACK FILL
• ป้ายข้อมูลสะพาน
  RT-105 ถึง RT-108
  LAY ST-04
  AP-101
  SN-203

5. ในกรณีที่มิได้กําหนดชนิดของคอมอโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าของงาน ถ้าใช้ตอมฐานแผ่ ฐานรากจะต้องฝังลึกได้ระดับกันคลองอย่างน้อย 2.50 เมตร เว้นแต่ คอมอบนบก ให้นายช่างผู้ควบคุมงานพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก โดยความ เห็นรอบขวง านักเจ้าของงาน
6. ในกรณีที่เห็นสมควร ค่าระดับหลังสะพานที่กําหนดไว้ในแบบนี้ อาจเปลี่ยนแปลงได้
   โดยสานัก ารวจและออกแบบ จะได้กําหนดให้ในภายหลัง
7. ในกรณีสะพานที่ออกแบบไว้นี้ มีตําแหน่งและทํามุมเฉียงกับลําน้ําคลาดเคลื่อนจากความ เป็นจริง ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงาน และได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
8. ในกรณีที่รั่วเลขที่แสดงค่าต่างๆ ในแบบนี้คลาดเคลื่ยนไปจากหลักวิชาทางวิศวกรรม
   สํานักเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
9. S.. - SUPER ELEVATION (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
10. มี และค่าระดับเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงลําน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้าและไหลออก
    จาก. ทางหลวง
11. ระยะห่างระหว่างเสาเข็มให้ใช้ตามแบบแผ่นนี้
12. กําแพงกันดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามแบบงานทาง
    เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้สํานักเจ้าของงาน
    ลงบันทึบตามรายละเอียดข้างล่าง แล้วส่งค่านัก แลลออกแบบ
13. ระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้
    ทําการก่อสร้าง
14. ค่าก่อสร้าง ..
    เริ่มก่อสร้างมี
    ก่อสร้างแล้วสร็จเมือ
    LH
    BRIDGE APPROACH SLAB - - ดาบบบ ที AP-101
    7 10.00 น
    ระบฐาน +130.000
    จะค้า
    151.051
    ระดับฐาน +140.000
    ระดับพลังง
    149.895
    10.00
    10.00
    10,00
    10.00
    E
    50.00
    10.00
    10.00
    10:00
    10.00

    10,00

เปลน มาคราวน
1400
ดม 529-095050
E
30.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00

HWL 131.66
150.059
150.224
150.389
กม 329+095.c50 (สะพานร้าย
รูปติดที T PROFILE GRADE
มาส่วน
1:400
£
กาบ
+0.000%
10.0013.0010.0010.00 0.03
ดงละด3.24
WL = 159.81
P.V.C.STA. 329 150000
ELEV. = 155.353
150.543
150.423
10.co
10.co
BRIDGE APPROACH SLAB
m แบบเลขที A2-101
72 10.00 ม
RETAINING WALL TYPE 5
1.30

• รางล่าง
  *0.50
  0.60
  12,00
  c.bo
  บ "
  10.00
  1
  IG.KA
  12:00
  .โช’’ วง
  sbo
  Znutls วง
  S.KO
  10.00
  8.00
  ฟง -1.C
  -RETAINING WALL TYPE 5
  BRIDGE APPROACH SLAB FามแบบครH AP-IC1
  RETAINING WALL TYPE S
  ระดับหลังละทาน 153 350
  -BRIDGE APPROACH SLAB ตามแบบเลขที่ AP-101 ยาว 10.00 ม
  IT
  P.VISTA. 329+175.000
  ELEV.
• 155.350
  N.
  LV.
• 50.000
  H.
  HO
• -0.025
  M
  P.V.I.STA. 329 700000
  ELEV. • 195249
  -0.404X
  155.350
  155.350
  155.350
  145.350
  155.350
  155.350
  เยน รณ
  แบบ
  ปตัดแสดงระดับหลังทางจากปลายสะพาน
  มาก ส่วน
  เ น ขบ
  ตั้ง 1,500, นอน 1:1000
  อนุญ
  กรมทางหลวง
  ด ร
  26
  ทาน รับ
  A
  17/1164
  านาย า วานคะ
  14101,69
  แทน A
  พนักงานทางหลวง
  7
  า ก ารวจและออกแบบ
  ให้ควบคุม
  2
  แบบก่อสร้างสะพาน
  ทางหลวงหม^ย.ลง 2
  แผนที ST-03-1
  ตอน ท่าพระ - ขอนแก่น
  ทม 129+095.05c
  30.00
  BO.CO
  30.00
  เย ทาง ม.
  8 สะพานร้าย (FRONTAGE)
  £ FOTOMŠIU (MAIN ROAD)
  5 แนว T
  : สะพาน (MAN ROAD)
  KEMU (FRONTAGE)
  เบทางเดิน
  newmindanao 1.329-09!ees resta
  ROWL PRA LAW {}«>»+ (2x500) - 10 U
  ม
  f
  15
  ก่อสร้างสะพานใหม่
  กม.329+095.050 บา
  (5410 000 - 50.00 4 (สะพาน ทางรถกว้าง 12.00 ม (HAIN ROAD) ทางรถกว้าง 8.00 น (FRONTAGE)
  แผนผังร่องน้ํา า
  มาตราส่วน
  บทาง 0.50 ม
  1:1000
  สะพานซ้าย
  8.05SECO
  COSECO
  12.00SECO
  J.SOSECH
  สะพานทางนานาย
  B.OSECH

4. COSECB
   NA.Cossce
   2.5%
   PROFILE GRADE
   7.5%
   แนว ารวจ & แนวก่อสร้าง
   8.05SECB
5. 10SECA
   E atmu
   12.00SECG
   0.505ce 0.50SECO
   PROFILE CRADE
   2.5%
   4.50SECB
   สะพานทางรนานา
   B.COSECO
   4.cosrce 4.bestce
   25%
   1.50SECO
   P
   ก
   -0-0 0-0 U T
   1.COSECO
   CUUUUUT
   0 0 0 0 U
   LLLLLLLLL IFFFFFF
   0.50$5000.54SECO EQUAL-12.005ECO 0.50SECO 0.50SECO BOEQUAL-12.00SECO 0.50SEC80.50SECO
   “GREQJAL=8.50SECO
   7-PILE 0.400×0 400 N. SAFE LOAD 50 TON/PILE
   B-HLE Z 0.4000.400 พ. SAFE LOAD SO TOWN PILE
   9-PILE Ø 0.400 0.400 พ. SAFE LOAD 50 TON/PILE
   รูปตัดตามขวางตอม่อกลางน้ํา
   1:200
   แนส า ว 4 แนวสร้าง
   ด า วน
   สะพานทาง นานซ้าย
   6 สะพานซ้าย
   B 055ECH
   8.O5SECA
   1.50SECB
   8.00SECA COSECA 4.COSECA
   4.00SECO
   12.00SEC9
   10SECB
   E สะพานรก
   2.0CSECB_ _ .
   4.00SECB
   1.00SECO
   [60£QUAL=8.50SECO
   7-PILE Ø 0.40030.400 พ. SAFE LOAD 50 TON/PILE

• สะพานทาง บานา
  1.50SECO
  B OOSECA COSECE 4 00SECO
  0.50SECO
  2.3%
  0.505200
  0.5ossce
  S@EQUAL➡9 COSECO
  2x5-PILE PT 0.400x0,400 M SAFE LOAD SO CON/PILE
  0.5 59588
  O.SOSECO
  PROFILE GRADE-
  2.5%
  PROFILE GRACE
  2.3%
  0.60SECO
  7 EQUAL-13.45SECO
  2XB-PILE Ø 0.400X0.400 พ. SAFE LOAD SO TON/PILE
  0.5cstce
  7CEQUAL-15.45Seco
  2×8-PILE C.400x0.400 M. SAFE LOAD SO TOWN TILE
  รูปตัดตามขวางตอม่อริม
  มาตร ส่วน
  1:200
  0.50SECO
  2.5%
  ากงานทางหลวง
  7
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  สวนน
  2
  แบบก่อสร้างสะพาน
  แผนที ST-03-2
  ดอน ท่าพระ - ขอนแก่น
  ทางหลวงหมายลด 2
  กบ 2294 095.050
  ข้อแนะนําา ขั้นตอนการก่อสร้าง แบบ STAGE OF CONSTRUCTION
  STAGE 3

1. สร้างสะพาน FRONTAGE ROAD (LT)
2. ใช้การจราจรบนสะพานเดิม (L.) และ (1)
   STAGE 2
3. เหเร่รรรร สะพาน FRONTAGE ROAD (LT) และสะพานม (L.)
4. สะพานเดิม (RI)
5. Reařisazmu FRONTAGE ROAD (RT.)
   STAGE 3
6. เปิดการจราจรนะ FRONTAGE ROAD (LT) และ (RT)
7. รื้อสะพานลม (L.)
8. กะสร้างสะพาน HAN ROAD (L.) และ (FT.)
   STAGE 4
9. เปิดใช้การจราจรบนสะพานใหม่ทั้งหมด
   15 3252 votumpa Kampeniu mu1329,073.76
   0.5OSECR
   5 EQUAL-9.00SECO
   2×5-PLI CC.4ockC.400 พ. SAFE LOAD 50 TON/PILE
   หมายเห
10. POROUS BACKFILL คอสะพานไม่รวมอยู่ในรายการก่อสร้างสะพาน
    กรมทางหลวง
    เยน รณ ออกแบบ ค
    ด รณก
    ทาน ทรรับ Am
    ..
    เห็น อบ
    17/1/07
    ช้านวยการ าน้ า และ แบบ
    อนุญ

14,01,69
แทน เบ
0.05
2
WEIGHT 200 g/m
GEOTEXTILE
TYPE 4 OR TYPE S
RETAINING WALL
A
A
0.02
แบบขยาย 2
CUT-SIDE FACE {“EXTURE)
DB12020 CM.
0.60
TYPE 4 OR TYPE 5
RETAINING WALL
0.30
415
0,30
0.02
แบบขยาย “ร” DIMENSION
ราคา น
1:20
EDGE OF FOOTING
B
0.35
8
WNGWALL
ขยาย 2
OUT-SIDE FACE (TEXTURE)
0.02
WNOWALL
5-0812
DB12020 CM.
5-DB12
แบบขยาย " REINFORCEMENT
มะสวน
TYPE 4 OR YPE 5
RETAINING WALL
1:20
0.60
WINGWALL
-༠.25
ៗ.
_0.25 0.25 0.25 0.25 025_0.25 0.25 0.25 0.25_İ :
0.05 905 0.05 0.05
0.05 0.05 0.05 0.05 0:05
แบบขยาย 2” TEXTURE DIMENSION
มรสุน
1:20
0.05
“SEO”
TRAFFIC BARRIER
Dǝ12 0.15
CB12 0.10
7
0.05 TEXTURE
0.35
7
0.50

D312 0.15
4-0812
9.23 0.25
RETAINING WALL
“หมายเหตุ RETAINING HALL TYPE SA และ 50 เความหนา แพง 0.35 : ความยาว
TUÃM A-A RETAINING WALL REINFORCEMENT
มารสวน
1:20
TRAFFIC BARRIER
DB12 0.15
!
0612 0.13
0.05 TEXTURE
0.35.
0.50
WING WALL
:
0812 0.15
J
4-DB12
0 20 0.25_
รูปติด B-B MNGWALL REINFORCEMENT
มาคร สวน
1:20
กงานทวงห
7
สํานัก ารวจและออกแบบ
2
แบบขยายจุดต่อระหว่าง
WINGWALL Las RETAINING WALL
ทางหลวงหมานคร 2
ตอน ท่าพระ - ขอนแก่น จ.ขอนแก่น
เรียบ รณกฤ
กรมทางหลวง
Ки тепер
BATALLA Su Ba 20
เห็นรอบ
อนุญ
272 ชานาย ร า ก อ นะจะบ
+
แทน สบ
ทาน วีรบ
1911169
14/01/69
ST-04
0.50
MASTIC JOINT SEALER
#75 MM. HOLE FOR DOWEL RB25 FOR FIX END GROUTED WITH MORTAR
AND FOR EXPANSION ENO FILLED
WITH MASTIC JOINT SEALER
50 WM. ASPHALTIC TOPPING.
0.21
0.55
PIER
-0.30 0.2$
-0.01 0.20.95
925
2.80
1,45
0.85
0.70
0.05
0.35
#50
W, HOLE
FOR PC STRANDS
NOV SHRINKAGE MORTAR ·
S45
150х20 мм.
ELASTOMERIC BEARING
PAD PLACING CONTINUOUSLY
0.50
ACROSS THE WIDTH OF SLAB
BEARING
BEARING
0.51
0.50
J 75
C.75

CROSS BEAM FJ6A: DIMENSION
มาตราส่วน
1:25
0.15
.
EXPANSION JONT
BLOCK OUT FOR EXPANSION JOINT
50 MM. ASPHALTIC TOPPING.
DIAPHRAGM BEAM
MASTIC JONT
BEDDING 20 MM.“HK.
0.15
SIESMC BUFFER
INSIDE SECOND
GIRDER FROM EACH SIDE.
960
0.50
0.50

1.00
0.25
55°0

2.80
2-0B25
DB1600.15
061600.15
00
-D31600.15 ||
5-0925
PRESTRESSING TENDON DETAILS
SEE DWG. NO. 5815-I-206
– DB1899 20
OB1200.15
D81600.20 –
8-DB25
CROSS BEAM FJ6A REINFORCEMENT
มาคราวน
1:25
STIR DB2060.15
081600.15
031600.15
091200.15
081600.20
091600.15 ‘…
กรมทางหลวง
ma S
&
Kim &
Domains So Bong 25
เพนทอม
อนุญ
ww
99939 The Bu
72-1
านวยการ นั น ะ น
แทน - บ
19/1167
14.01,69
สานักงานทางหลวง
7
PUMPULAN
2
สํานักสํารวจละออกแบบ
แบบก่อสร้างสะพาน
แบบก่อสร้าง cposS BEAMA FJA
น
ST-CB-01
FREE BEARING SICE
OF PIER
FIXED BEARING SIDE
B
L. :…
✰ ROADWAY (SY)
ความกว้างทางรถ eMAY NOTH
□ 2” GALVANIZED STEEL PIPE SLEEVE
· RB9 SPIRAL • 3 CM, PITCH(MYR) AROUND PIPE
1.5%
END DAHRA
J-DEZO
4-0520
EXCWEL 1- 32 L=VARIES
DOWEL BUFFER FOR FIXED BEARING
LEGUAL EQUAL
|
+
รูปตัด B-B แบบขยาย BUFFER TYPE I
ส่วน
1:50
2
GALVANIZED STEEL PIPE SLEEVE
į
R89 SPIRAL #5 CM. PITCH(TYP) AROUND PIPE
1.5%
NO DIAHRAN
ECUAL SO EQUAL
3-DB20 -4-0820
DOWEL 2-0 32 MM. LEVARIES
DOWEL BUFFER FOR FIXED REARING
รูป ด B–B
แบบขยาย BUFFER TYPE
ส่วน
1:50
GALVANIZED STEEL PIPE SLEEVE
!
589 SPIRAL • 5 CM. PITCH(TYP) AROUND PIPE
1.52
END
-3-CBZO
-4-0820
DOWEL 3-0 32 Mu, ČHVARIES
I
COVEL BUFFER FOR FIXED BEARING
รูปตัด B-B
แบบขยาย BUFFER TYPE I
มาทาน
1:50
ASPHALTIC CONCRETE
S CM. THICKNESS
J-5%
150 $
B
CONCRETE BUFFER FOR FREE BEARING
ASPHALTIC CONCRETE
3 CH. THICKNESS
1.57
60
8
CONCRETE BUFFER FOR PRCE BEARING
ASPHALT CONCRETE
5 CM. THICKNESS
1.5%
60
日
CONCRETE BUFFER FOR FREE BEARING
50
CONCRETE BUFFER
ELASTOMERIC BEARING PAD
I
BEARING
↑ BEARING
BEARING
BEARING
BEARING
BEARING
BEARIN
BEARING
EN
I
1
DOWEL BUFFER
?
BUFFER TYPE 1,1,1
แปลนแสดง BUFFER และ BEARING
ม. สวน
1:50
BEARING PAD
FOR HALF JOINT INTERIOR BEAM
3-0320 4-0820

10
2 CM THK, COMPRESSIBLE MATERIAL
L + 10
INTERIOR BEAN PLACED VERTICAL |
EPOXY MORTAR
TO TO DEMING
3-0820 4-0820
2 CM. THK. COMPRESSIBLE MATERIAL
J-0620 1-5820
BEARING-
FREE BEARING SIDE
€ BUFFER–
B + S
BEAR-NG PAD
FOR HALF JOINT EXTERIOR BEAM
EXTERIOR BEAM PLACED VERTICALLY
แบบเ ข
BP2-51
ล่า ก ารวจและออกแบบ
แผนที
แบบมาตราฐานแผ่นยางรองคานสะพาน (ELASTOMERIC BEARING PAD
BUUUU BUFFER และ การติดตั้ง BEARING
(FULL JOINT GIRDER)
✰ BEARING PAD
É BEARING PAD
FOR FULL JOINT INTERIOR BEAM
FOR FULL JOINT INTERIOR BEAU
I
W
10
BEARING PAD
LOMAMIT. JÝTAX, EPOXY MORTAR BEDDING
BEARING PAD
EPOXY MORTAR
TO TCP OF BEARING
1 CM.(MIN.) T-K. EPOXY MORTAR BEDDING
OR 2 CH.(MIN.) THK. NON-SHRINK GROWING MATERIAL BEDONG CONCRETE FUNTH TO FORU
VÁDRÍZONTAL BEARING SURFACE
OP 2 CM.(MIN.) THK. NON-SHRINK CROUTING MATERIAL, BECD-NC
CONCRETE FLINTH TO FORM HORIZONTAL BEARING SURFACE
BEARING PAD
EPOXY MORTAR
TO TOP OF BEARING
ICM.(WIN.) THK. EPOXY MORTAR BEDDING OR 2 CM.(IN.) THE. KON-SHRINK GROUTING MATERIAL BECDING
CONCRETE PUNTH TO FORN
HORIZONTAL BEARING SURFACE

• รูปตัด A-A
  มายาลวน
  1:15
  GRCER
  27.5
  OF PIER—- 小
  .75
  75 MN)
  27.5
  ✰ BUFFER_-
  FIXED BEARING SIDE
  7.5 VIN
  E BEARING-
  F
  2 CM. THK. COMPRESS.BLE MATERIAL
  |_ E. BEARING
  € BEARING
  GIRDER.
  แบบขยายการติดตั้ง BEARING
  ม : สวน
  CONCRETE BUFFER
  B SECO
  BO
  BEARING
  1:15
  CLASTOULKIC BEARING PAD
  & BEARING
  & BEARING
  BEARING
  ‘DOWEL BUFFER
  UUVOS BUFFER TYPE 1, 1.
  แปลนแสดง BUFFER และ BEARING กรณีสะพานเฉียง (SKEW}
  inet Hou
  1:25
  $ OF MER
  BEARING BEARING

GIRDER SPAN
27.5 27.5
GIRDER SPAN
T
4
2 GALVAN ZEO STEEL PIPE SLEEVE
CONCRETE BUFFER
ELASTOMERIC BEARING PAD TYPE “FR”
VARIES
VARES
มาต
รูปตัด c-c
1:25
RB9 SPIRAL 5 CM. PITCH(TYP)
AROUND PIPE
ROADWAY (SYM.)
T EOJAL

• BEAR NG
  VARIES EQUAL
  VARIES ECUAL
  BEARING
  EQUAL.
  ตารางที่ 1 : แสดง BUFFER TYPE
  BUFFER TYPE
  GIRDER SPAN (m.)
  PGA < 0.075g|PGA. 0.0759-0.159 PGA. 0.15g – 0.25g |
  18.00-26.00

30.00
18.00-26.00
30 DC
18.00-22.00
25.00-30.00
ELASTOMERIC BEARING PAD TYPC “FX”
DOWEL 32 MM. L-YARIES
หมายเหตุ

1. มิติ : นมตร นอกจากระเบีนอย่าง น
2. PGA. PEAK GROUND ACCELERATION
3. A - ความกว้าง CAP BEAM, กรณีสะพานเฉียง (SE) ผู้ออกแบบต้องออกแ ความกว้าง CAP BEAM ให้เพียงพอที่จะวางแผน BEARING ตามที่ระบุในแบบ
   กรมทางหลวง
   เขียม สรัส
   ติด สวัส DOPAL JS 6939
   มอบ
   ๓. ผู้อําานวยการ า า ารวจและออกแบบ
   ทาน วิโรจน mrd vinis/
   30/12/51
   อนาค
   06/01/52
   แทน อบ
   รายการสร้าง
4. สะพานลอยคนเดินข้าม Tv
   ยางประกอบแบบ
   สะพานลอยคนเดินข้าม 16 8
   MILAMĒLA CONCRETE GIRDER
   เสากร อะละ ก บันไดและฐานราก (TYPE 3)
   งาน ทาน ง
   รายระเทียว ฟ้าแดงสว่าง
   แบบราวหลักลูก กรด
   นานาสา
   ชน J 0.40 0.40
   แบบฐานเสาเข็ม
   นาด 2 p.40x0.40 389
   แบบ
   งานเสริมจะ
   พนง ด 0.5 เมตร
   มาลง G-01 ถึง -6
   คาม ลง 8-0 ถึง -3
   ตามเลขที่ B-04 ถึง 2-5 (11 ) Moskitruar 3-08 3 8-11 (TYFC 3) ตามแบบ —16 ถึง 8-1
   ตามแคบลง 0-25
   ตาม:บลขที่ B-27
   FINGULATÝ A-31
   FATitles :-C1, P-101
   ตามอล F - C01, P. - 201
   ตา :: 2:32
5. ตําแหน่งก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้าม การขึ้น-ลงบันได
   อาจเปลี่ยนแปลง และการตั้งราวเหล็กลูกๆกันรถให้อยู่ในดุลยพินิจ

• ของ กางงาน

3. ในกรณีแบบ ญาให้เป็นหน้าที่ของรับจ้างในการแปลง
   แก้ไขให้การก่อสร้าง ได้รับความเห็นจาก ล่านักล่า วนและร

• หลังก่อสร้างสวนลอยคนเดินข้าม เสร็จ จะต้องก่อสร้าง นะท่า และระบบสาธารณูปโภคเสียหายให้เรียบร้อยลงม และส่วน น.ส ม า น ไ ในงานทาง ราม ของสา กลางงาน

5. FX FXCO BEARING

FR - FREE BEARING
G.BEARITC
:: H 8-04
7. เป็นคร นรากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
Ra
ECOELHN
E BEARING
ร
ไฟฟ้า : ทาง
แบก 5-17
ระดับพื้นสะพานกลย พราย
,ระดับฟินงานพัก
งัน นว
FIX ENU BEARING
CATS DE PER TYPE 3
กระจก B-C8 L EF-CR9
Šuka TYPE 2 PINDLETÉ 3-16 at 9-17
STEEL ECAM CUARORAL PUKUSAAFÉ A-31
FOOTING TYPE 39td 6-10
30.03
28.13
2756
26.10
E0.00
28.10
R.O.W
$ COLLASY
1
E + สารวจ
1.
G COAT
R.O.W
STEEL BEAM GUARDRAIL FRALZIRUT, A-31-
เสาไฟฟ้าแรง 1-2
C24
ERAARING
BEARING C.24
PC. GIRDER TYPE 5 xtimulant?! 6-24 LED B-05
FREE CHU
FREE CAD
BEARING
BEARING :
INSIDE PIER TYTE 3
ตามแบบละ 8 ·09 และ 3-09
SECTION
SCALE 1: 100
5.50 UN.
FOOTING TYPE 3 maxnard u-20
+
(1)
PLAN
SCALE 1: 203
PS. CIRCER TYPE E
4 Arya A.
D
to.c”
28.10
2756
พาท แสงสว่าง
ทาม ย :ที 3-27
AIMLTARSÍ BOCA LAS B-05

CONCRETE CRY AND CUTTER
CONCRETE CURVE AND GUTTER
-0.15 TELLO SOLO :
CONCRETE CURE AND GUTTER
…..
CONCRETE CURVE AND GU SER
D.IS YELLOW SOLD LINE
CONCRETE CURVE AND GUTTER
เสาไฟฟ้า-สะสาง เบา 2-2)
CONCRETE CURVE AND GUTTER
STEEL BEAM CUARORAL PUKLAARESİ 1-21
FIX ENO
BEARING
OUTSCE PETR TYPE 3 - FALl+startda-CR 5% 6-09
S 3 2 4 4 8-18 และ 3-17
HOW
2.00
–ตร
R.O.W
007
13.00
30.09
7.00
In co
:
สํานักล่ารวะ.ละออกแบบ
ผ.
2
ST-CL
แบบก่อสร้าง ทนสน อนเดิม
เ
: 324-470.008 at C 324 4 3 C
หนไม่นิ่งนะ ว่า 1.5
ราว STAR::ESS STEEL 41 1/2 นิ้ว
พนา บ่อ 7 1.70 44
5/%
$COLUMN
{BEARING
“ทรง SAALLS: SL :: : หมา ก วา 2 เม
เคาะ STAINLESS STEEL 2 1/2 นิ้ว พนาม ยาง 1.50 มม.
แบบขยายราวสะพาน
SCALE
1 25-
STEEL BEAR GUARDRAIL #TUDTAstia 31-
เย:: น
a
กรมทางหลวง
วิ
ทร
FCOTIN PE 3 9 15 3-10
EVAL
เง
Bring
25
ATA PER
19/1/67
14.01.69
NOTE :
H-150X150X7X10 mm. (THX.).-
W-31.5 kg/m.
ALUMINUM WOOD PATTERN -
100x50 mm.
-100X50 mm,
ALUMINUM LOUVER
Z-50x25 mm.
SYNTHETIC WOOD
2.00
4.00
30.
0.70
0.70
0.60
0.70
0.70
0.30

H-150X150X7X10 mm, {THK.)
W-31.5 kg/m.
0.196.200.200.70
2.200.200.20
1
SCALE
METAL SHEET ROOFING
0.4 mm.(12.) THK.
METAL SHEET CAPPING
0.4 mm.(IN.) TH<.
0.15
10.30
2
0.50
0.75
x-100x50x3.2 mm. (THK.)
W-7.01 kg/m.
H–150X150x7x10 mm. (IHK) W-31.5 kg/m.
-100x53 mm. ALUMINUM LOUVER 8
-50x25 mm. SYNTHETIC WOOD
0.70.0.
10.70 6.20 0.10
WALK WAY PLAN
· H-150X150x7x10 mm. (THK.) W-31.5 kg/m.
4.30
1: 25
4.00
0.70
0.70
0.60 – 0.20…
0 70
METAL SHEET FLASHING
ROOF PLAN
SCALE
I: 25
Πιο
0.30
2
-STAINLESS STEEL GUTTER
0.4 mm.(MN) THK.
2.00.
2.45
0.28
B
A
2.45
0.70
B
A
Tosia
2.45
0.70
1-100x50x3.2_mm. (THK)
W-7,01 kg/m.
WETAL SHEET ROOFING
0.4 mm.(MIN.) THK.
-30X50X3.2 mm. (THK)
W-4.50 kg/m.
DOH, STAINLESS SIGN 0.5 mm. (THK.)-
450x6C00 mm.
H-150X150X7x10 mm. (HK)
W-31.5 kg/m.
0.30
3.00
1,70

1. DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   20 MPa (204 kac.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS.
3. DEVENT SHALL CONFORM TO TS 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
4. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO MIS. 20 GRADE SR 24 FOR
   ROUND BARS AND TIS. 24 GRADE SD 40 FOR DEFORM BARS.
   5 HOT ROLLED STRUCTURAL STEEL SECTIONS SHALL CONFORM TO NS, 1227
   GRADE SM 400.
5. HOLLOW STRUCTURAL STEEL SECTIONS SHALL CONFORM TO TIS. 107
   GRADE HS 41.
6. BUILD-UP SECTION AND STEEL PLATE SHALL CONFORM TO TIS. 1303.
7. ALL STEEL AND BOLT ASSEMBLY SHALL BE GALVANIZED ZINC COATING
   2
   SHALL NOT BE LESS THAN $50 Grama/m2
8. METAL SHEET ROOFING SHALL CONFORM TO TIS. 1128.
   10 DURABLE EMULSION PAINT SHALL CONFORM TO MIS. 2321.
9. HOT ROLLED STRUCTURE STEEL COLUMN SHALL BE PAINTED IN BLACK COLOR
   RECOMMENDED.
10. ALUMINUM COMPOSITE PANEL SHALL CONFORM TO TIS. 2314,
11. ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINT SHALL CONFORM TO TS. 2387.
12. THE MINIMUM WELDING THICKNESS SHALL BE 75% OF THICK MEMBER FILLET
    WELD OR 3 MT. THE WELDING SHALL CONFORM TO AWS AND TIS. 49.
13. DRAINAGE FORM ROOF DRAIN SHALL BE CONNECTED TO NEAREST MANHOLE
14. SPREAD FOOTING SHALL BE USED FOR ALLOWABLE SOK
    BEARING CAPACITY UNDER THE FOUNDATION MORE THAN 10 ton/m2
15. ALUMINUM WOOD EFFECT (PATTERN) SHALL CONFORM TO TIS. 284-2560.
16. SYNTHETIC WOOD SHALL CONFORM TO 15. 2356.
17. SYNTHETIC WOOD SHALL BE EXTERIOR PURPOSED AND MINIMUM 25 mm. THK.
18. MATERIALS CAN BE PAINTED AS OTHER COLORS FROM GRAWING RECOMMENDED.
19. SEASIDE AREA SHALL BE USED POLYURETHANE COLOR AT TOP FINISHED.
20. POLYURETHANE COLOR SHALL BE CONFORM TO TIS. 2151,
    T
    REF. REVISION
    SKINAKLASĖ
    0.25
    1.00
    1.00
    1.00
    0.120.45
    3.00
    2.00
    B
    1.00
    Logoti
    0.48
    1.25
    0.75
    2.00
    SECTION -@
    SCALE
    1: 25
    الت کا
    B
    A
    2.45
    0.12.
    2.00_
    ELEVATION
    SCALE
    1: 25
    2.45
    2.00
    A
    F
    0.15
    ROOF TOP
    3.00
    METAL SHEET ROOFING 0.4 mm.(KIN.) THK,

-50X50X3.2 mm. (THK.)
W-4.50 kg/m.
–100X50X3.2 mm. (THK.)
W-7.01 kg/m.
STANLESS STEEL HOLLOW #100 mm,
GRADE 304 (1.50 mm. THK.)
·ALUMINUM WOOD PATTERN
100x50 mm. 50 mm. SPACING
H-150X150x7x10 mm. (THK.) W-31.5 kg/m.
WALK WAY LEVEL
0.00
9-100X50X3.2 mm. (THK)
W-7.01 kg/m.
·METAL SHEET CAPPING
D.4 mm.(IN.) THK.
ROOF TOP
3.00

• 2-LED LIGHTING 16 WATT.
  METAL SHEET FLASHING 0.4 mm.(IN.) THK.
  STAINLESS STEEL GUTTER 0.4 mm.(KIN) THK,
  —50X50X3.2 mm. (THK.)
  W-4.50 kg/m.
• ALUMINUM WOOD PATTERN
  100x50 mm.
  -::-100x50x3.2 mm. (THK.)
  w-7.01 kg/m. –1-50X50X3-2 mm. (THK.)
  W=4.50 kg/m.
  ALUMINUM WOOD PATTERN
  100X50 mm.50 mm, SPACING -10CX50X3.2 mm. (THK.)
  W-7.01 kg/m.
  WALK WAY LEVEL
  0.00
  H-150X150x7x10 mm. (THK.)
  W-31.5 kg/m.
  KINGDOM OF THAILAND
  MINISTRY OF TRANSPORT
  DEPARTMENT OF HIGHWAYS
  STANDARD DRAWING
  REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS STOP SHELTER TYPE G (1/2)
  DESIGNED: DON & CONSULTANTS CHECKED:
  BUREAU OF LOCATION DESC
  DATE: AUG 2022
  SUBMITTED:
  7
  (DOCTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
  DWG NO.
  JAUG 2002
  APPROVED:
  SHEET NO.
  DATI
  (FOR DIRECTOR GENERAL)
  SCALE: AS SHOWN
  EN-309-3
  171-3
  1,70
  1.30
  H-150X150X7X10mm.(THK.)
  W-31.5 kg/m.
  METAL SHEET ROOFING-
  0.4 mm.(MIN.) THX.
  DOH. STAINLESS SION

0.5 mm. (THK.) 453x6000 fm.
1
3.00
2.00
Toai
50×25 mm—
SYNTHETIC WOOD
2
9.30 0.70
4.00
0.70
0.60
0.70
0.7030
METAL SHEET ROOFING
0.4 mm.(MIN.) IHK.
METAL SHEET CAPPING
H-150X150X7X10 mm. (THK.}
W-31,5 kg/m,
-50x25 mm.
SYNTHETIC WOOD
LEAN CONCRETE 0.10 m.(TK) 1.3.6 BY VOLUME
COMPACTED SAND 0.10 m.(THK.)
BACK
SCALE 1: 23
2
0.70
0.73
400
0.60
0.79
T
→→→ 0.79
DOH, LOGO
0.12 0.26
0.70
0.70
0.200.200.20 0.70.
FRONT
0.70
1.20 12.13
SCALE
1: 25
0.4 mm. (WIN.) THK.
ROOF TOP
3.00
METAL SHEFE FLASHING 0.4 mm.(MIN.) JAK.
STAINLESS STEEL CUTTER 0.4 mm.(MIN.) THK.
-91–50X50X3.2 mm, (THK.)
W=4.50 kg/m.
A-105x50x3.2 mm. (THK.)
W-7.01 kg/m.
…— ALUMINUM WOOD PATTERN
-100X50 mm. 10 mm. SPACING
H-150X150x7x10 mm. (THK.) W-31.5 kg/m.
CONCRETE CURB & GUTTER-
EDGE LINE- է
WALK WAY LEVEL
|
0.00
ROADWAY SURFACE
LEAN CONCRETE 0.10 m.(THK.) 1:3:6 BY VOLUME
COMPACTED SAND 0.10 m.(THK.)
B
A
2.45
0.60 (MIN.Jp. 17.
2.00
0.201
• PROPOSED BY ENGINEER
2.00
3.00
UTILITIES
R.O.W. OR PROPERTY LINE
ROOF TOP
3.00
2.50
1.50
0.50
A
C.70
-METAL SHEET ROOFING 0.4 mm.(MIN.) THK.
METAL SHEET FLASHING 0.4 mm.(MIN.) THK.
(1-50X50X3.2 men. (THK.)
W=4 50 kg/m.
2-100X50X3.2 mm. (THK.)
Ww7.01 kg/m.
ALUMINUM WOOD PATTERN
-100X50 mm, 050 mm. SPACING
·M-150X150X/X10 mm. (IX.)
| W-31.5 kg/m.
T
-4PL-250x250x20 mm. (THK.)
(STIFFENER)
WALK WAY LEVEL
0.00
50
A
D
PLAN (SPREAD FOOTING)
SCALE
1: 25
0.25 0.125.9.125 0.025 9.19.9.10 19.025
H 150x150x70 mm.
A

·WATER DISTRIBUTION PIPE
4L-BOLT M20, L-250 mm.
D812 00.15
0012 03.15
DO15 3.15
SECTION A

SCALE
1: 25
B
A
0.60 (MIN.)
2.45
T-
POZ
2.00
0.28
METAL SHEET CAPPING
• PROPOSED, BY ENGINEER
0.4 mm.(WIN.) THK.
ROOF TCP_
3.00
METAL SHEET FLASHING 0.4 mm.(WIN.) TMK,
HSS-100X50×3.80x4.8 mm, (TNK.)
ALUMINUM NOGO PATTERN
100X50 mm. 10 mm. SPACING

H-150X150x7x10 mm. (THK) W-31.5 kg/m.
–50x50x3.2 mm, (THK.)
W-4.50 kg/m.
CONCRETE CURB & GUTTER..
EDGE UNE
ROADWAY SURFACE
WALK WAY LEVEL
0.00
-100X50X3.2 mm. (THK.)
W=2.01 kg/m,
LEAN CONCRETE 0.10 m.(TK.)-·| 1:3:5 BY VOLUME
COMPACTED SANO 0.10 m.(THK.) 2-PC. PILES, 1-0.22x0.22 m.-… ALLOWABLE LOAD NOT LESS THAN
ton/Pile (F$. = 2.5)
3.00
2.00
03251
UTILITIES
2.00
0.225
SECTION B

B
SCALE
1: 25
NOTE :

1. MENSIONS ARE IN WETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   20 MP (204 ksc.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS.
3. CEMENT SHALL CONFORM TO NS, 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
4. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR 24 FOR
   ROUND BARS AND TIS. 24 GRADE SD 40 FOR DEFORM BARS.
   5 HOT ROLLED STRUCTURAL STEEL SECTIONS SHALL CONFORM TO 1.5. 1227
   GRADE SM 400,
5. HOLLOW STRUCTURAL STEEL SECTIONS SHALL CONFORM TO Ms. 107
   GRADE IS 41,
6. BUILD-UP SECTION AND STEEL PLATE SHALL CONFORM TO MS. 1303.
7. ALL STEEL AND BOLT ASSEMBLY SHALL BE GALVANIZED ZINC COATING
   SHALL NOT BE LESS THAN 550 Groms/m2
8. METAL SHEET ROOFING SHALL CONFORM TO 115. 1128.
9. DURABLE EMULSION PAINT SHALL CONFORM TO TS. 2321.
10. HOT ROLLED STRUCTURE STEEL COLUMN SHALL BE PAINTED IN BLACK COLOR
    RECOMMENDED.
11. ALUMINUM COMPOSITE PANEL SHALL CONFORM TO RS. 2314.
    13, ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINT SHALL CONFORM TO BS. 2387.
12. THE KNIMUM WELDING THICKNESS SHALL BE 75% OF THICK WEMBER FILLET
    WELD CR 3 MM. THE KELDING SHALL CONFORM TO AWS AND TIS 49.
13. DRAINAGE FORM ROOF DRAIN SHALL BE CONNECTED TO NEAREST MANHOLE.
14. SPREAD FOOTING SHALL BE USED FOR ALLOWABLE SOIL
    2
    BEARING CAPACITY UNDER THE FOUNDATION MORE THAN 10 ton/m2
15. ALUMINUM WOOD EFFECT (PATTERN) SHALL CONFORM TO 15. 284~2560.
16. SYNTHENIC WOOD SHALL CONFORM TO 15. 2356.
17. SYNTHETIC WOOD SHALL BE EXTERIOR PURPOSED AND MININUH 25 mm. TK.
18. MATERIALS CAN BE PAINTED AS OTHER COLORS FROM DRAWING RECOMMENDED.
19. SEASIDE AREA SHALL BE USED POLYURETHANE COLOR AT 10P FINISHED.
20. POLYURETHANE COLOR SHALL BE CONFORM TO TIS, 2151.
    R.O.W. OR PROPERTY UNE
    ROOF TOP
    3.00
    –METAL SHEET ROOFING 0.4 mm.(MIN.) THK.
    METAL SHEET FLASHING 0.4 mm.(MAN.) THK.
    J-50x50x3.2 mm. (TMK.)
    W=4.50 kg/m.
    -100x50x3.2 mm. (THK.)
    W-7.01 kg/m.
    · ALUMINUM WOOD PATTERN
    1-100x50 mm. 050 mm. SPACING
    H-150x153x7x10 mm. (TIIK.)
    W-31.5 kg/m.
    -WIDE FLANGE COLUMN
    WALK WAY LEVEL
    |
    0.00
    -WATER DISTRIBUTION PIPE
    0.45
    £ COLUMN
    لــه
    0.25
    0.025 0.19.9.19 0.025
    PLAN
    SCALE 1: 10
    £ COLUMN

150%
PL.-150x50x10 mm.(THK.)
J-BOLT 14120. L-250 mm.
PL.-250X250X20 mm.(THK.)
H-150x15x7x10 mm.(HK), W-31,5 kg./m.
-PL-200X125X10 mm.(THK.)
125
CONCRETE MORTAR
PL-250x250×20 mm.(THK.}
-4-BOLT #20, L-250 mm,
SECTION
SCALE
C - C 1: 10
DETAIL PLATE SCALE
1: 10
3-R89
3-899 U
DETAIL FOOTING ON PILE
SCALE
1:10
SECTION SCALE
D - D
1: 10
-J-RE9*11
DOWEL BAR
IN PRE
3-RB9
-3-R69
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS STOP SHELTER
TYPE G (2/2)
DESIGNED: DON & CONSULTANTS
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION

• DESCH
  DATE: AUG 2C22
  —
  SUBMITTED:
  (DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)

est Ham
2022
APPROVED:
RES.
REVISION
SIGNATURE
DATE
OCTOR GENERAL)
SCALE: AS SHOWN
DWG. NO.
EN-303-4
171-4
SHEET NO.
REY,
.
1
ในความไม่สดวก
VARIES

1000
MINAL
PA 26
ดินสุด
81
127
A76
24

[ [i] > >

---

SHOULDER
จ
30 ม.
{MIN.)
| จานวน 4 คน

SHOULDER
(IF REQUIRED)
CCTV
จ่านวน
4 คน
100.00
OR VARIES
60.00
OR VARIES
PLASTIC BARRIER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
Queen
vs M4 1
A82
ตก 25

• 10.00 M.(MAX.)
  O.SL (MIN.)
  n25
  #76
  30
  #52
  -ทางเชียง
  CONCRETE BARRIER | WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
  10.00 M.(MAX.)
  CCTV
  (IF REQUIRED)
  © 153_ .3631{(min.)}]
  OHSET
  ቢ፣
  Я.76
  114
  FLEXIBLE GUICE POST Ø 10.00 พ.
  “EMPORARY THERMO PLASTIC/COLD PAINT
  ทางเบียง
  CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET
  2.00
  CONSTRUCTION
  AREA
  114
  3514(min.
  1510
  (IF REQUIRED);
  P152
  076
  ค.26
  › 10.00 M.{MAX}
  15-30 ม
  60.00
  OR VARIES
  จํานวน 4 บ
  CCTV
  }}{{F REQUIRED)
  PLASTIC BARRIER MTH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
  0.5L (MIN.) 0.5L (MIN.)
  «E.* 10.00 4.(MAX)
  ตกล
  แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจรมีที่ทางกลับรถระดับพื้น
  NOT TO SCALE
  L (MIN.)
  A23
  #76
  126
  สานัก ทวารแบบ
  นน
  14-TM-01-R1
  แบบแนะนําการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง และบูรณะทางหลวง
  กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจรมีทางกลับรถระดับพื้น
  AB2
  ในความใค
  OFFSET
  เจ ทั
  100.00
  OR VARIES

---

PLC SATH
PA. 25
wing
SHOULDER
30
จํานวน 4 คน
SHOULDER
4 4 4
A VARIES
1000

อย
ALAZIŠ ALIQUTION
คร
POMÍN
ค 2 ในควบไว
01 4
08W
FRIÐ
1,79
BAT
FP2 <windo
M
ค 10
SYMBOLS:
WA
TRAFFIC SIGN
BAAR CASE TYPE I
BARRICADE TYPE II
CONCRETE BARRIER
PLASTIC BARRIER
FLEXIBLE GUIDE POST
VERTICAL PANEL
CONSTRUCTION AREA
RAILWAY
RIVER DR KHLONG
ROADWAY LIGHTING
LED LAMP 30 H
DR HIGH PRESSURE LAMP 30 % LOR 1-36W FLUORESCENT LAMP
FLASHER
CCTY
4 3.
}
หมายเหตุ

1. นางอหน้า อ้านวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างให้พร้อมปฏิบัติงานตามเวลา และติดตั้งป่วย อุปกร จราจร ตามคู่มือสํานักจํานวยความปลอดภัย เล่มที่ 1 2 3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานรองกรมทางหลวง
2. หากในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจราจรเนื่องจากการปฏิบัติงาน รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องหยุดหรือระบ
   การปฏิบัติงาจังกล่าว และแก้ไขให้การจราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติโดยนอยู่กับดุลยพินิจ นางโครงการ
3. ผู้รับจ้างต้องเสนอมาตรการกฝุ่นละอองในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างไม่นานร่างโครงการฯ เห็นระบอบ
   เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดป้ายและอุปกรณ์จราจรให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลา
4. ในกรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างจะถึงชั้นผิวทางตามแบบหรือนายร่างโครงการฯ
   กําหนด ธนเปิดงาน และจะอ าเนินการจัดการให้ลองกับการก่อสร้าง
5. ในวง มีการ. ย ด ก า ร ปรับแนวทางเบี่ยงให้โค้ง โดยมีริคมิ ด้งสสารต้อง ความเร็ว
6. รับจ้างจะต้องปรับปรุงเส้นจราจรสอดคล้องกับสภาพหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
7. ผิวทาง ก่อสร้าง
   และมีการสัญจร ยังไม่ได้เส้นจราจร ให้ผู้รับจ้าง อุปกรณ์จราจ เพื่อให้ใช้ส้นทาง มีความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง หากกรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายร่างโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องดูแลรักษา
   ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานตลอดเวลา
9. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการจราจรและอํานวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าตลอดเวลา
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมขังตลอดเวลา
11. ในกรณีที่ท่าทางเนียงจะต้องครวางแผนในเรื่องของการระบายน้า วิศวกรภาคสนามจะต้องพิจารณาง
    ท่อระบายน้า กด, เลียม คสล หรือ สะพานเบียง ตามความเหมาะสมตามหลัก จวกรรม
12. ในกรณีที่จะทําการก่อสร้างในบริเวณพื้นที่ของหน่วยงานอื่น จําเป็นที่จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ
    การก่อสร้างให้สอด อามกฎระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทาง 13. แบบนี้เป็นแบบแนะ สามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ รองนายช่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน และผู้ปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
    ตาราง 1 ระยะสอบเข้า (TAPER LENGTH)
    100
    ระยะครบเช้า (L).M
    ตารางที่ 2 ระยะระหว่างนายอนล่วงหน้า
    ความ
    ตกม/รม) หรือ
    น า ร เ เ ไท
    mur งงงะยะ OFFSET (4)
    ชนิด ธงตนน
    ระยะระหว่างปาย (ม)
    A
    A
    1.5
    2
    3
    30-00
    60
    35
    70
    65
    3.5 6 i 7
    25 30 50 55: 95 115 45 20 80 i 140 165
    130 0
    155 265 305
    ถนนในเมือง (ความเร็วต่ํา 30 กม/ชม) ถนนในเมือง (คว า 40 กม/ชม) ถนนใน-มิง (
    30
    30
    30
    63
    60
    60
    สูง 60 กม/ชม)
    100
    ! 100
    100
    75
    150 175 300 350
    บนบ า ง (ep /
    170
    170
    170
    90
    25 115 173
    340 395
    ทางหลวงพิเศษ (100–120 กม./ชม
    300
    ¡ 400 | 800
    100
    110
    105 140 205 240 415 480
    120
    115 150 225 265 450. 525
    TEAM CONSULTING DIGNEERING
    DESIGNED
    AND MANAGEMENT POL

TLT CONSULTANTS CO.LTD.
BY
SUBMITTED
นาย ยง
[PROJECT MANAGER) GATE
PRAN !
CHECKED:
เน กา นายน
44 นายท
ENGINEER
COM
DESCRIPTION
CHECKED
DATE CHECK CATE
KINGDOM OF THAILAND
METRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF MONWAYE
95 125 193 220 375
DAREUK COMMUNICATIONS CO.LTD.
440
n a1131
RIA
เห็นชอบ
อนุญ
$796
กรมทางหล
ผู้อ่านายการ า ก วนละออกแบ
เสนอ น
23/1/67
237 17
K
NO.
A82
LVARIES
ค

1000 +
AA 28
UANTI
$79
Ke
3484
ก

SHOULDER
PB1
1.27
#76
R24
◆ ◆
30 ม.
L (MIN.)
FFSET
จ่านวน 4 น
{IF RECURED)
CCTY
tit
SHOULDER
www.
10.00 M.(MAX.)
คก. 25
A
#76
ASA
114
-ทางเนียง
.. CONCRETE BARRIER WTH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
(IF REQUIRED)
OCTY
1501, 36 (min.)
-ท่อระบายนํ้า คสล หรือ
ทอเลม คล
จ่านวน 4 คน
O.SL (MIN.)
100.00
OR VARIES
60.00
DR VARIES
PLASTIC BARRIER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
BUPA
นายไสวก
A82
ตก 25
10.00 M.(MAX.)
OHSET
es
176
FLEXIBLE GUIDE POST 19.00 M
TEMPORARY THERMO PLASTIC/COLD PAINT
CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET @ 2.00 M
ทางเบียง
15-30 ม
@ 10.00 M.(MAX.)
A82
วนใน m
า ก ารวจและ แบบ
niha
www.
IH-TM-02-R1
แบบแนะนําการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
และบูรณะทางหลวง
กรณีพื้นทีก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจรไม่มี กลับรถ
60.00
OR VARIES
100.00
OR VAR.ES
36X (min.)
ast
150 H
CH
: จํานวน 4 คน
IF RECLARED)
CCTV
CONSTRUCTION
AREA
ท่อระบายนํ้า คสล หรือ
ท ห ม ด ล
+f
#52
76
O.SL (MIN.)
An 26
(F REQUIRED)
PLASTIC BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00, M.
0.5L
(MIN.)
● 10.00 M.{MAX}_
Ang
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจรไม่มีทางกลับรถ
NOT TO SCALE
หมายเหตุ
รับจ้าง เจ้าหน้าที่อํานวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างให้พร้อมปฏิบัติงานตลอดเวลา และ งบ่าย อุปกรณ์จราจร ตามสํานักอํานวยความปลอดภัย เล่น : 2,3 และ 4 และเป็นไปหามาก นางกรมทาง กวง
2. หากในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจราจรเนื่องจากการปฏิบัติงานของผู้รับจ้าง ผู้รับทางจะต้องหยุดหรือระยอ
การปฏิบัติงานตั้งกล่าว
เก้ไขให้การจราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติ โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนายช่างโครงการ 5. รับจ้างต้องเสนอมาตรการนละอองในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างให้นายช่างโครงการฯ เห็นชอบก่อน
เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดป้ายและอุปกรณ์จราจรให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพสอดเวลา ในกรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้าง ผิวทางตามแบบหรือนายร่างโครงการฯ
หมดก่อนเ ด ช้งาน และจะต้อง เนินการจัดการจราจรให้ลองกับการก่อสร้าง
5. ในวง ร. ยงทางจราจรควบแนวทางเบี่ยงให้โค้ง โดยมีระ โค้งสองกับความเร็ว
5. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงเส้นจราจรสะลองกับสภาพหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างสร้าง
7. ผิวทางที่ก่อสร้างแล้วละมีการสการ แต่ยังไม่ได้ เส้นจราจร ให้ผู้รับจ้าง งอุปกรณ์จราจร
เพื่อให้ผู้ใช้ในทาง มีความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง หากกรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
ก่อนใช้งานต้องไร้รับการเห็นชอบจากนายร่างโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องคุมรักษา
ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานตลอดเวลา
3. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการจราจรและอํานวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าตลอดเวลา
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมขังตลอดเวลา
II. ในกรณีทําทางเบียงจะต้องจัดการวางแผนในเองของการระบายน้า วิศวสนามจะต้องพิจารณาง
ทะบวย ง ค น น คสล หรือ สะพานเบื่อง ความเหมาะสมสามหลักวิศวกรรม
12. ในกรณีที่จะ การก่อสร้างในบริเวณพื้นรองหน่วยงานอื่น เป็นที่จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ
การก่อสร้างให้ทดลองตามกฎระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทรง 13. แบบนี้เป็นแบบแนะนําการปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ รองนายร่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องคํานึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน และปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
ตารางที่ 1 ระยะ เท้า (TAPER LCGIH)
เ ว 5 เปอเซนต์ไท
ระะกอบช้า (ม ความกว้างของระยะ OFFSET (1)
ตารางที่ 2 ระยะระหว่างป่าเรียนล่วงหน้า
กรม ส ด /) หรือ
นน
ระยะระหว่างป้าย (น)
30-50
SO
70
65
90
1.5 2 3 3.5 6 7
25 34 50 55 95 155
35 45 75 00
130
265 155
เนนในเมือง ( ถนนในเมือง (ควน
3 )
30
40 กม/ชม)
63
185
305
ถนนในเมือง (ความสูง 60 กม/ชม)
100
183.8
30
30
40
100 100
80
ถนนนอก ลง (60 /
170
170
170
AS 115
395
ทางหลวง สษ 100-120 กม/ชม)
300
400
800
140
75 100 150 175 300 350
05 125 190 220 375 440
195
340
100
110
120
105
140
205 240 415 480
115 150 225
265 450 525
EXCER
DOH
DESCRIPTION
TEAM CONSULTING ENGHELINING
CHECKTƏ] DATE CHECKED | DATE
KINGDOM OF THAILAND
AND MANAGEMENT POL
MMETRY OF TRANSPORT
PLC OF MONA
TTY CONSULTANTS CO.LTD.
DAOREUK COMMUNICATIONS CO.LTD.
EY
QUEMENTED
49.
พไล น ช ร ร
(PROJECT MANAGER) CATE
DESIGNED
DRKAN

CHECKED :
SYMBOLS:
mun from womTTIN
บาท
4. นายไ
PL76
SET
L (MIN.)
30 ม
123
976
A26
MBO
179
PA
,26
นฟุต
SHOULDER
จํานวน 4 คน
SHOULDER
İNLİK SUR LESİNE UTH

เพลง
A VARIES
1000
ในกลวก
01
TRAFFIC SIGN
BARR CADE TYPE L
BARR CADE TYPE ]
CONCRETE BARRIER
PLASTIC BARRIER
FLEXIBLE GUIDE POST
VERTICAL PANEL
CONSTRUCTION AREA
RAILWAY
RIVER OR KHLONG
ROADWAY LICHTING
LEO LAMP O 30 ม
OR HIGH PRESSURE LAMP @ 30 14
DR 1-36W FLUORESCENT LAMP § 4 22.
FLASHER
CCTV
A 11131
ne
เห็นชอบ
Na
A AUR
กรมทางหลวง
อ่าว การฝากส่วนละออกแบบ
แทน
23/1/67
23/1/9
PAIG
12
182
–
ในงาน ลงวก
VARIES

1000
MAS
in
AALI
ช
79
48+
เช
A 28
10.00 M.(MAX.)
ค5
SHOULDER
SHOULDER
PLASTIC BARRER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
L
50 ม
CCTV
(IF REQUIRED)
จํานวน 4 คัน
จํานวนน
100.00
OR VARIES
€0.00
OR VARIES
(IF REQUIRED)
ชวนไชยพ
A82
10.00 M.(MAX.)
ตก 25
#76
2.5L (MIN.)
3521(MIN.
0.5L (MIN.)
2.5ม MIN.)
OFFSETS
เบ
ตกto
TEMPORARY BRIDGE
CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET © 2.00 1.
ACONSTRICT ANY
AHDL
176
CONSTRUCTION
12.51(MIN.
3510(VN)
O.5L (MIN.)
10.00 4. MAX.)
ระบบ
182
ว่างใบลงม
หนัก หวาน.. แบบ
H-14-03-RY
แบบนะ าการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
และประะทางหลวง กรณีก่อสร้างสะพานเบียง 4 ช่องจราจร
(REQUIRED)
60.00
OR VARIES
จํานวน 4 คน
100.00
OR VARIF.S
SHOULDER
จํานวน 4 ตัน

(REQUIRED)
30 ม
TEMPORARY BRIDGE
0.5L (MIN.)
CONCRETE BARRER WITH REFLECTIVE TARGET @ 2.00 M.
PLASTIC BARREA MTH : REFLECTIVE TARGET © 2.00 M.
全國
UM
1,76
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีก่อสร้างสะพานเบี่ยง 4 ช่องจราจร
NOT TO SCALE
หมายเหตุ

1. เราต้องจัดจ้าหน้าที่ านวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างให้เร่งปฏิบัติงานผล กา และติด งวย อุปกรณ์จราจร ตามคู่มือนักอ่านวยความปลอดภัย เล่มที่ 1 2 3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
2. หากในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจราจรเมืองจากการปฏิบัติงานของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องหยุดหรือชะลอ
   การปฏิบัติงานดังกล่าว และแก้ไขให้การจราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติ โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนายช่างโครงการ 3. รับจ้างต้องเสนอมาตรการลดฝุ่นละอองในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างให้นายช่างโครงการฯ เป็นรอบก่อน
   เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดป้ายและอุปกรณ์จรางให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลา
3. ในกรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างจราจรถึงชั้นผิวทางตามแบบหรือนายช่างโครงการฯ
   ทําหนดก่อนเปิดใ น เกะรอ เนินการจัดการจราจรให้สอดต้องการก่อสร้าง
4. ในการเบียงครางจราจรควรปรับแนวทางเบี่ยงให้โค้ง โดยมีรัศมีโค้งสองกับคว
5. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงเห็นจราจรส กล้องกับหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
6. ผิวทางที่ก่อสร้างแล้วและมีการสัญจร แต่ยังไม่ได้เห็นการ ให้ผู้รับจ้างตั้งอุปกรณ์จราจร
   เพื่อให้ใช้ต้นทาง ปลอดภัย
7. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง หากกรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายช่างโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างท้องดูแลรักษา
   ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานตลอดเวลา
8. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการและอํานวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าคอนเวลา
9. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมทั้งตรว 11. ในกรณีท่าทางเบียงจะต้องจัดการวางแผนในเรื่องของการระบายน้ํา ซึ่งวิศวกรภาคสนามจะต้องพิจารณาวาง
   ท่อระบายนํ้า คสล. ท่อเหลี่ยม ก ห ละลานเบียง ตามความเหมาะสมตาม การลวกรรม
10. ในกรณีที่จะทําการก่อสร้างในบริเวณพื้นที่ของหน่วยงานอื่น จําเป็นที่จะต้องประสานงาน รูปแบบ
    การก่อสร้างให้สอดคล้องตามกฎระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและทอดกันมา โร่ทาง
11. แบบนี้เป็นแบบแนะนําสามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ ของนายร่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องท่านึงถึงความปลอด ยของผู้ใช้รถใช้ถนน และปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
    ตารางที่ 1 ระยะสอบเข้า (TAPER LENGTH)
    ความ ทัด/ม) บริ คาว 85 เปอร์เซนต์ไหล่
    DESCRIPTION
    ENGINEER
    DOH
    CHECKED CATE CHECKES, DATE
    KINGDOM OF THAILAND
    MERY OF TRAMPORT
    DEPARTMENT OF WATE
    การก างของระยะ OFFSET (4)
    140
    ตารางที่ 2 ระยะระหว่างปาย สวงหา
    ระยะสอบ (0) ม
    ธง ผม
    1.5
    2
    J 3.51 6
    ถนนในเมือง (ความเร็า 30 / ม
    ระยะระหว่างปาย
    (ม} |
    30❘ 30
    1
    A
    130
    30-50
    25
    30
    50
    60
    35 45 70 BO

70
65 90 130 159
55 96 115
165
265 305
ถนนในเมือง (ความ า 40 กม/ชม)
60
60
ถนนในเมือง (ความสูง 50 กม/ชม)
100
100
B0
75 100 150 175 300 350
ถนน ก ง (80 กม/ม)
170
170
170
38. 8.8
60
90
ES 115 170 195 340 395
1CQ
95 125 190
220 375 440
110
120
115 150
105 140 205
225
240 | 415
265 +50
480
525
ทางหลวงพิษ (100-120 บ/

• การจัดการจราจร การบียะ ในกรณี สามารถ
  BY
  จัดรูปแบบและขั้นตอนการก่อสร้างบนถนนเดิมได้
  และในกรณี าป่นเท่านั้น
  HTT

นายไทย ย ง
(PROJECT MANAGER) QUE
CHECKES:
300 400
800
TEAM CONSULONG ENGINEERING
AND MANAGEMENT POL
TLT CONSULTANTS CO.LTD.
DAREUK COMUNICATIONS CO.,LTD.
KEY.
NO.
✪ 10.00 M.(MAX.)
PA 26
Fan พ
15
SHOULDER
บ
นาง ด า
L
0.79
กร
AA7
RAS
VARIES

1000
182
รบ
PA10
SYMBOLS:
TRAFFIC SIGN
BARRICACE TYPE 1
BARRICADE TYPE
CONCRETE BARRIER
PLASTIC BARRIER
FLEXIBLE CUIDE
VERTICAL PANEL
CONSTRUCTION AREA
POST
RAILWAY
RIVER OR KHLONG
ROADWAY UGHTING
LED LAMP O มม
OR HIGH PRESSURE LAMP @ 30 H OR 1-36W FLUORESCENT LAMP © 4 31
FLASHER
CCTV
เฟ้น บ
DESIGNED:
DRAWN !
กานต์ เ
A
44
นายน
นายกร
no11131
นาย TT 1
ขนม
A ACCE
กรมทางหลวง
www many shr
ޅ
อ่านวยการ า ก ารวจและออกแบบ
แทบส บ
[23/1/67
23/1/0
EV.
NO.
[I] [i] > >
ก
30 ม.
L(MIN.)
VARIES
1000

SHOULDER
SHOULDER
OFFSET
126
use
LOURD
CCTV
(UF REQUIRED)
จานวน 4 คน
ezag
PLASTIC BARRER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
mn25
0 10.00 W. MAX)
47ม (MN.)
จํานวน 4 น
100.00
OR VARIES
60.00
OR VARIES
AVERI
1.82
คะ พ
✪ 10.00 M.(MAX.)
CCTV
(IF REQUIRED)}
15-30 ม
TRUCTION
0.26
12.511
CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET © 2.00 M,

282
ในคานไร
15-30 ม
60.00 OR VARIES
100.00
OR VARIES
(IF REQUIRED)
PLASTIC BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
L-CONCRETE BARRIER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
จํานวน 4 ตัน
47ม (MAN.)
L(MIN.)
● 10.00 M.(MAX.)
PAL26
DMEMH
สิ้นสุด
OFFSET
SHOULDER

จํานวน 4 FU
เธอน
(IF REDFRED)
30 ม
ก
บ
SHOULDER
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจร
NOT TO SCALE
4
หมายเหตุ

1. ผู้รับจ้างต้องจัดเจ้าหน้าที่อํานวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างให้พร้อมปฏิบัติงานตลอดเวลา และป้าย อุปกรณ์จราจร ตามคู่มือสํานักอํานวยความปลอดภัย เล่มที่ 1.2.3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
2. จากในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจากการปฏิบัติงาน ค้างจะอยุless
   การปฏิบัติงานดังกล่าว และแก้ไขให้จราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติ
   โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนายโครงการ
3. รับจ้างต้องเสนอมาตรการนะของในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างให้นายร่างโครงการฯ เห็นชอบก่อน
   เริ่มปฏิบัติงาน และ ง าความสะอาดป้ายและอุปกรณ์จราจรให้ทรียมไว้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวลา
4. ในกรณีที่เป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างจะถึงขึ้นทางตามแบบเรือนายทางโครงการฯ
   กําหนดก่อนเปิดใช้วน และจะอ่านการจัดการจราจรให้อมากองกันการก่อสร้าง
5. ในช่วงที่มีการเมืองทิศทางจราจรควรปรับแนวทางเชียง โค้ง โดยมีรัศมี กรดองกับคว
6. รับจ้างจะต้องปรับปรุงสั้นจราจรสอดคล้องกับสภาพหน้างานและการจัดการจรระหว่างก่อสร้าง
7. ผิวทางที่ก่อสร้างและมีการสัญจร แต่ยังไม่ได้กันจราจร ให้ผู้รับจ้างติดตั้งอุปกรณ์ว
   เทียให้ผู้ใช้กันทาง มีความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง หากกรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายช่างโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องดุแลรักษา
   ให้อยู่ในสภาฯ อมใช้งานตลอดเวลา
9. เค้าจะต้องจัดการจราจรและนวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าตลอดเวลา
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมขังตลอดเวลา
11. ในกรณีทีท่าทางเนียงจะต้องจัดการแผนในเรื่องของการระบายน้า รร ด บ จะ อง จรณ วง
    ท่อระบายน้า สด,ทน ยม คสล หรือ สะพานเบียง ตามความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
12. ในกรณีที่จะท้ากรงสร้างในบริเวณพื้นทีของหน่วยงานอื่น เป็นที่จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ
    การก่อสร้างให้สด ยามะเบียบของหน่วยงาน ๆ เอานวยความสะดวกและปลอดภัย ทาง 13. แบบนี้เป็นแบบแนะนําสามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ ของนายช่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน และผู้ปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
    ตารางที่ 1 ระยะสอบเข้า (TAPER LENGTH)
    แดน/) หรือ มา 3 เปเรน ไท
    ระยะสงบ า ().ม ความกว้างของระยะ OFFSET
    (1)
    ตารางที่ 2 ระยะระหว่างป่ายป่น วงหน้า
    ง ค ง นน
    ระยะระหว่างปาย (4)
    སྒྲ
    A
    1.5
    3.5

ถนนในเมือง (ความ
0 กม/ชม)
30-50
25
30
50
55 95 115
ถนนในเมือง (ควร่า 40 กม/
60
35
45 70
80 140 155
70
55
90 130 155
265 305
ถนนในเมือง (ความสูง 60 กม/ม
100
80
170
DO
85 115 170
300
#88 28
30
30
60 i 60
100
100
170
170
i 400
1800
8888· g
30
60
100
DS 125
110
120
115 150
340 : 395
75 100 150 173 300 350
195
190 220 375 440 -T 105 140 205 240 415 480
225 265 450 525
ถนนน น อง (ลด กม/ชม
ทางหลวง เศษ (100-120 /รม)
DESCRIPTION
ENGINEER
DOM
CHECKED GATE CHOCKED
CATE
KINGDOM OF THAILAND
MONSTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF GHWAYE
TEAM CONSULTING DIGHEDRING
AND MANAGEMENT PO
TTLT CONSULTANTS COLLID
DACREEK COMMUNICATIONS D
81
WITTE
A4 – นาย ทรา บทไลท
Pilot SO T
ทํา ก ารวจ - แบบ
www.
IH–09-R1
แบบและการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
และบูรณะทางหลวง
กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนผิวทาง 4 ช่องจราจร
VARIES

+8:0
AB2

1000
ja
SYMBOLS:
TRAFFIC SIGN
BORACACE TYPE I
BARRICADE TYPE
CONCRETE BARRIER
PLASTIC BARRIER
FLEXIBLE GUIDE POST
VERTICAL PANEL
CONSTRUCTION AREA
RAILWAY
RIVER OR KHLONG
ROADWAY UCHTING
LED LAMP © 30 1
OR HIGH PRESSURE LAMP 30 H
DR 1-36W FLUORESCENT LAMP & 4 SI
FLASHER
CCTV
AAA
เน่น บ
DESIGNED:
แต่ หก นายกานต์
H านวยการสานั
ሰ
ยาบร
DRAWN
อนุญร
Adoon :
.
แทน
กรมทางหลวง
4
23/1 167
22/1/47
REY,
No.
สิ้นสุด
AA28
NLOGOTH
ทวน 4 คน
100.00
OR VARIES
60.00
OR VARIES
A 2 en
@ 10.00 M.(MAX.)Į
wbell
CCTV
TF Readliest)
FLEXBLE CUDE POST O 10.00 พ.
CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 14,
2.511(WN;)
CONSTRUCTION
15-30 16721 (M.N.)
-NEW CONSTRUCTION
ตก 25
47ม(MIN.)
0 10.00 M. MAX.)
23
PLASTIC BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
L{MIN.)
30 ม
5
PL75
AA 25
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีก่อสร้างทางเชื่อมกับผิวทาง 4 ช่องจราจร
NOT TO SCALE
หมายเหตุ

1. ผู้รับหน้าที่อํานวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างให้พร้อมปฏิบัติงานตลอดเวลา
   และดงป่าย อุปกรณ์จราจร ตามคู่มิย า ก านวยความปลอยภัย เล่ม 1,2,3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
2. หากในพื้นที่การสร้างมีปัญหาการจราจรเนื่องจากการปฏิบัติงานของรับจ้าง ผู้รับจ้างจะท้อนยุคหรือระ
   การปฏิบัติงาน ตา และแก้ไขให้การจราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติ โดยขึ้นอยู่กับดุลย นิ รองนายร่างโครงการ
3. ผู้รับจ้างต้องเสนอมาตรการ และของในบริเวณพื้นทีก่อสร้าง
   นายร่างโครงการฯ เห็นรอบก่อน
   เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดบ้านและอุปกรณ์จราจรให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลา
4. ในกรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้รับค่ายสร้างผิวจราจรในผิวทางานแบบหรือนายช่างโครงการฯ
   กําหนดก่อนเปิดใช้งาน และจะท้องทํานิน จัดการจราจรให้สอดคล้อง การก่อสร้าง
5. ในช่วงที่มีระเบียงทิศทางราควรปรับแนวทางเบียงให้โค้ง โดยมี โค้งสองกับ
6. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงสั้นจราจรสอดคล้องกับสภาพหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
7. ผิวทาง ก่อสร้างแล้วละมีการสัญจร แต่ยังไม่ได้รับสาร ให้ผู้รับจ้างอุปกรณ์จราจร
   เพื่อให้ ต้นทาง ความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง กรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายช่างโครงการผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องดูแลรักษา ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน ทอดเวลา
9. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการจราจรและอํานวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าตลอดเวลา
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมขังตลอดเวลา
11. ในกรณีทีท่าทางเนียงจะต้องจัดวางแผนในเรื่องของการระบายน้า งวกร สนามจะต้องพิจารณาวาง

ทรระบายน้ํา คสล เหลี่ยม คสล. หรือ สะทานเนียง ตามความเหมาะสมตามราคา กรรม ในกรณีที่จะทําการก่อสร้างในบริเวณพื้นทีองหน่วยงาน น เ น จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ การก่อสร้างให้สอดคล้องตามระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและปลอดภัยไร้ทาง
13. แบบนี้เป็นแบบแนะนําสามารปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลพินิจ ของนายช่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน และผู้ปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
ตารางที่ 1 ระยะสอบเช้า (TAPER LONGTH)
ระยะสอบเก่า บ.ม
ทางที่ 2 ระยะระหว่างปายเลยนล่วงหน่า
ความ
ทัด / หรือ
ว
า ร เ เซนต์ไท
ความส าง จงระยะ OFFSET (1)
1.5 I 2 J 3.5
7
ชนิดชงดน
พบในเมือง (ความ
30-50
60
35
25 30 50 55 95 115
45
口 140 165
70
65 90
155 130
:
265 305
80
75 100 150 175
300 350
90
85 : 15
170
195 340❘ 395
100
95
125
190
220
375
110
105
140
205
120
115 150 225
265

• Asa
  240 415 480
  525
  440
  ระยะระหว่างป่ย (น)
  .ก
  A
  30 มม)
  30
  30
  30
  60
  60
  50
  10
  100
  130
  170
  170
  170
  400
  800
  คนในเมิง (คราม า 0 )
  นนในเมือง (คราบ สูง 50 กม/ชม)
  ทางหลวง 100-120 (2/4)
  บบนอกเมือง (80 / ม
  ENGINEER
  DON
  TEAM CONSULTING ENGISIRNG
  DESCRIPTION
  CHECKED GAME CHECKED
  CATE
  KINGDOM OF THAILAND
  AND MANAGEMENT POL
  TRY OF TRANSPORT
  DEPARTMENT OF HOTWATU
  TTLT CONSULTANTS COLTO.
  ERALK LOCATOMS COA
  GURMETTED
  442
  นายไพรี ไม
  (PROJECT NAHADER) DATE
  DESIGNED
  DRAWN =
  CHECKED=
  กาม” ที่ -
  44-4
  จํานวน 4 คน
  CCT
  |_REGJIKED)
  ח
  ALL
  Ree
  180
  79
  KEMSLOWING
  เพ
  า ก ารวจ ระ อกแบบ
  H—T-C6-R1
  แบบ..นะทําการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
  และบุระทางหลวง กรก่อสร้างทางเชี่อมกับผิวทาง 4 ช่องจราจร

VARIES
| >1000
FIDE
SYMBOLS:
TRAFFIC SIGN
BARRICADE, TYPE I
BARR CAUXE TYPE
CONCRETE BARRER
PLASTIC BARRIER
FLEXIBLE GUIDE POST
VERTICAL PANE
CONSTRUCTION AREA
10
RAILWAY
RIVER OR KHLONG
ROADWAY LIGHTING
LED LAWP @ 30
OR HIGH PRESSURE LAMP & 30 11.
LOR 1-38W FLUORESCENT LAMP Ở 4 S
FLASHER
CCTV
กรมทางหลวง
12
The J
เห็น ขบ
24/1167
นายกานต์ นายภาณุวัฒน์
อ่านวยการ านัก และออกแบบ
A Te1113
2
อนุญ
23/1/4
นายไกรฤทธิ์
⭑#798
แทน น
AD
|
182
TA4
อ []+ EX
VARIES

1000
30 ม
● 10.00 M.(MAX,)
An 26
474
0.5E (MIN.) (MIN.)
|
ving
SLEME
98
CCTV
(IF REQUIRED)
จํานวน 4 น
CCTV
FIF REQUŘED)
OFFSET
จํานวน 4 คน

100.00
CR VARIES
50.00
OR VARIES
คล
ในคนได
• 10.00 M.(MAX.}
OFFSET
1222
PLASTIC BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
CONCRETE BARRIER WITH
REFLECTIVE TARGET O 2.00 4.
Я76
an10
47ม
(MIN.) 0.5L(MIN.)
TION AREST
.
2.5ม.(MIN.
::
NSTRICHONG AREA
47 ม
O.SL(MIN.), (MIN)
!!
LI
PL76
NEW CONSTRUCTION
ตก 28
2.51(IN.)
PLASTIC BARRER WITH
REFLECTIVE TARGET 200 M.
ezzi
10.00 M.(MAX.)
RB2
ในควนไข่ ลาก
Quech
60.00
CA VARIES
100.00
OR VARIES
จํานวน 4 คน
CCTU
(IF REQUIRED)
จ่าแวบ 4 น
C.SA (NIN.)
[IF REQUIRED)
50 ม
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีก่อสร้างทางแยกเชื่อมต่อกับผิวทาง 4 ช่องจราจร
NOT TO SCALE
หมายเหตุ

1. รับจ้างต้องเจ้าหน้าที่อํานวยความปลอยภัยระหว่างการก่อสร้างให้พร้อมปฏิบัติงาน คอนเวลา และป่าย อุปกรณ์จราจร ตามคู่มือนักมวยความเลย เล่มที่ 1 2 3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
2. หาดในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจราจรเนื่องจากการปฏิบัติงานของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องหยุดหรือระด
   การปฏิบัติงานดังกล่าว และแก้ไขให้การจราจรกลับคืนสู่สภาวะปกติโดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนายร่างโครงการ
3. ผู้รับจ้างต้องเสนอมาตรการลดฝุ่นละอองในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างให้นายช่างโครงการฯ เห็นชอบก่อน
   เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดบ้างและอุปกรณ์จราจรให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิเว
4. ในกรณีที่จาเป็นต้องก่อสร้างทางเบี่ยง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างผิวจราจรถึง นายแบบหรือนายช่างโครงการฯ
   หมก่อนเปิดใช้งาน และจะต้องดําเนินการจัดการจราจรให้สอดคล้องกับการก่อสร้าง
5. ในทางที่มีการเบี่ยง ทางการปรับแนวทางเบี่ยงให้โค้ง โดยมีรัศมีโค้งสอดองกับความร่ว
6. รับจ้างจะต้องปรับปรุงสั้นจราจรคล้องกับสภาพหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
7. ผิวทางที่ก่อสร้าง และมีการสัญจร แต่ยังไม่ได้เล่นจราจร ให้ผู้รับจ้างทั้งอุปกรณ์จราจร
   เพื่อให้ผู้ใช้เส้นทาง มีความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง กรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายร่างโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องรักษา
   ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานตลอดเวลา
9. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการและอ่านวยสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าคละ เวล
   DESCAPTION
   ENGINEER
   DON
   CHECKED! DATE CHECKED DATI
   —
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมขังตลอดเวลา

ในกรณีที่ท่าทางเบียงจะต้องจัดการวางแผนในเมืองรองการระบายน้ํา ควรภาคสนามจะต้องพิจารณาวาง งระบายน้า คสล. ห ม ส หรือ สะพานเชียง ตามความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
12. ในกรณี จะทําการก่อสร้างในบริเวณพื้นทีของหน่วยงาน น เ น จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ
การก่อสร้างให้กล้องตามระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและปลอดภัย ทาง
13. แบบนี้เป็นแบบแนะนําสามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ ของนายช่างโครงการฯ ทั้งนี้ต้องคํานึงถึงความปลอดเอของใช้รถใช้ถนน และผู้ปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
ตารางที่ 1 ระยะสอน (THER LENGTH)
30-50
50
70
08
ระะสอบทั่ว (ม ความกลางลงระยะ FSET (N)
30 30
65 90 130 155 265 305
ตารางที่ 2 ระยะระหว่างป่าย อนล่วงหน้า
ความเร็ว กม/อม) หน ความเร็ว 5 เปอร์เรน ไท
ร ร งานพ
ระยะระหว่างป้าย (น)
11
11
1.5
25
A 3 3.5
6
35 45
55 05 115
70 的 140 165
ถนนในเมือง (ความ า 30 มม)
30
30
3,0
ถนนในเมือง (ความ า 40 /
60
50
60
ถนนในเมือง ( สูง 60 กม/ชม)
100
100
100
75 100 150 175 300
350
แบบ ง (80 กม/ชม)
170
170
90
85
115 170 195 340
395
ทางหลวง เล่ย 100-120 บ./
300
400
600
100
95
125
190
220 | 375
440
113
105 140 205
240 | 415
.
120
115 150
225
265 450
450
$25
KINGDOM OF THAILAND
MERY OF TRANSPORT
unit a mean
TEAM CONSULTING DIONEERING
AND MANAGEMENT POL
TILT CONSULTANTS CO.LTD.
AS DARK CONCATIONS CO.LTD.
• รูปแบบก่อสร้างแบบนี้จะต้องจัดขึ้นเอนการก่อสร้าง
เสนอต่อนาย
างโรงการ จรรณ จนค่า พง
141-
ar
นายไกร
จากไหนง
PROJECT WET) DATE
© 10.00 M.(MAX.)
า ก ารวจ แบบ
IH-TU-07-R1
แนะนําาการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
และมุสทางหลวง
กรณีก่อสร้างทางแยกเชื่อมต่อกันผิวทาง 4 ช่องจราจร
PAL25
MASTI
us
|
VARIES

1000

T[][] + [!] [ 4
DIUM
76
ตกง
AR4
182
SYMBOLS:
TRAFFIC SIGH
BARRICADE TYPE I
BARRICADE TYPE
CONCRETE BARRIER
PLASTIC BARRIER
"
FLEXIBLE GUIDE POST
VERTICAL PANEL
CONSTRUCTION AREA
RAILWAY
RIVER OR KHLONG
ROADWAY LIGHTING
LED LAMP 30 ม
OR HIGH PRESSURE LAMP
ม
OR 1-36W FLUORESCENT LAWP 0 4 11.
FLASKER
CCTY
กรมทางหลวง
album and äh
เพล
เฟ้นขอบ
23/1/67
อ่านวยการ า า า งานกะออกแบบ
DESIGNED
น า ยาน
n e111
Aut 2
CATED:
นายภาณุวัฒน์
นายไกรฤท
. e7pG
2
อนุญาต
23/1/0
แทนอะ
AL
ሰ
A82
DURI
ในจานให้สวด
DRIVEN A GARDA
VARIES

1000
SHOULDER
SHOULDER
non
tphon
(18)
t|t||||
IL25
• PLASTIC BARRIER WITH
REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
CONCRETE BARRIER WITH REFLECTIVE TARGET 2.00 M.
ก
期
30 ม 0.33L(MIN.). 47(MIN.)
CCTV
TIF REQUIRED)
OFSET
|
471(MIN.) 15-301
CONSTRUCTION AREA
2.51(MIN.)
60.00 CR VARIES
сту (F REQUIRED)
0
182
ในความไม่ จาก
แบบแนะนําผังการจัดวางป้ายอํานวยความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง กรณีพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนไหล่ทาง
NOT 10 SCALE
100.00
OR VARIES
ทํา ก า ว ว - tแบบ
IH-TN-13-R1
เบนนะทําการ การจราจร ระหว่างการก่อสร้าง
และ ระทางหลวง กรพื้นที่ก่อสร้างอยู่บนไหล่ทาง
SHOULDER
P. 25
IUHNS
ใน
SHOULDER
หมายเหตุ
1

1. ผู้รับจ้างต้องจัดเจ้าหน้าที่อํานวยความปลอดภัยระหว่างการสร้างให้พร้อมปฏิบัติงานตลอดเวลา และติดตั้งป้าย อุปกรณ์จราจร พานักอ่านวยความปลอดภัย ที่ : 2,3 และ 4 และเป็นไปตามมาตรฐานรองรมทางหลวง
2. หากในพื้นที่ก่อสร้างมีปัญหาการจราจร เนื่องจากการปฏิบัติงานของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องหยุดหรือชะลอ
   การปฏิบัติงานดังกล่าว และแก้ไขให้การจราจรกที่เดินสู่สภาวะปกติ โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนายช่างโครงการ
3. ผู้รับจ้างต้องเสนอมาตรการลดฝุ่นละอองในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างให้นายร่งโครงการฯ เห็นชอบก่อน
   เริ่มปฏิบัติงาน และต้องทําความสะอาดป่วยและอุปกรณ์จราจรให้พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เวล
4. ในกรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างทางเปียง ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างผิว ราครถึงชั้นผิวทางที่แบบเรียนายร่างโครงการฯ
   กําหนดก่อนเปิดใช้งาน และจะต้องเป็นการจัดการจราจรให้คล้องกับการก่อสร้าง
5. ในวงรายเมือง ทางจราจร แนวทางเชียงให่โค้ง โดยมิมีส ง ความ ว
6. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงเล่นจราจรสอดคล้องกับสภาพหน้างานและการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง
7. ผิวทางที่ก่อสร้างแล้วและมีการสัญจร แต่ยังไม่ได้ค้นจราจร ให้ผู้รับจ้างตั้งอุปกรณ์จราจ
   เพื่อให้ผู้ใช้ส้นทาง ความปลอดภัย
8. ป้ายและอุปกรณ์จราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง หากกรมทางหลวงไม่ได้กําหนดมาตรฐานไว้
   ก่อนใช้งานต้องได้รับการเห็นชอบจากนายทางโครงการหรือผู้จัดการโครงการ และผู้รับจ้างต้องดูแลรักษา
   ให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานตลอดเวลา
9. ผู้รับจ้างจะต้องจัดการจราจรและอํานวยความสะดวกปลอดภัยให้กับคนเดินเท้า ลดเวลา
10. ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องจัดให้มีระบบระบายน้ําเพื่อไม่ให้เกิดน้ําท่วมรังคลอเวลา
11. ในกรณีที่ท่าทางเบี่ยงจะต้องจัดการวางแผนในเรื่องของการระบายน้ํา ซึ่งลวกราะสนามจะต้องพิจารณาทาง
    ท่อระบายน้ํา คสล ทัพเหลี่ยม ส. หรือ สะพานเมือง ตามความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
12. ในกรณี
    จะท้าทารก่อสร้างในบริเวณพื้นที่ของหน่วยงานอื่น จ่าเป็นที่จะต้องประสานงาน วางรูปแบบ การก่อสร้างให้สอดคอพาน ระเบียบของหน่วยงานนั้นๆ เพื่ออํานวยความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทาง 13. แบบนี้เป็นแบบแนะนําพารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาพหน้างานในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจ สองนายช่างโครงการฯ ทั้งองค่านึงถึงความกายของผู้ใช้รถใช้ถนน และผู้ปฏิบัติงานเป็นสําคัญ
    ตารางที่ 1 ระยะสอน (TAPER LENGTH)

• า ด กม/ชม) หรือ
  งาม ว 5 เปอร์เรน ไหล่
  ตารางที่ 2 ระยะระหว่างปาย อนล่วงหน้า
  ระยะสอบเช้า ).ม ความกลางของระยะ OFFSET (A)
  ระยะระหว่างป่าย (4)
  ชนิดรองถนน
  A
  1.3
  2
  3 3.5
  30-50
  25
  30
  50 | 55
  5 1 ว
  95 115
  60
  35
  45 70 80 140 165
  70
  63
  29 130 155 265 305
  ถนนในเมือง (ควนรา 30 กม./ชม.) ถนนในเมือง (ความเร็ว 40 กม/ชม) ถนนในเมือง (ดาวสูง 60 กม/ชม)
  30
  30
  60
  60
  100
  ..
  BO
  75 100
  65 115 : 17G
  100
  125 | 190
  105 140 205
  120
  175 300 350
  195 340 395 220 | 375
  240 415 430
  265 450 525
  นนน ก ง ( / ) ทางหลวง ษ (100-120 กม/ชม)
  170
  300
  88
  100
  100
  170
  170
  400
  800
  8888 28
  440
  REV.
  NO.
  DESCRIPTION
  ENG HEER
  DOM
  CHECKED
  DATE CHECKED DATË
  KINGDOM OF THAILAND
  MWETRY OF TRANSPORT
  DEPARTMENT OF MACHINATO
  115 150 225
  TEAM CONSULING ENGINEERING
  AND MANAGEMENT POL
  TỪ BIT CONSULTANTS COLLA
  DAOREUK COMMKINCATIONS COLITO.
  BY
  SUBMITTED
  AY นายไกรฤทธิ์ จายไป
  (PROJECT INCES) DATE
  SYMBOLS:
  TRAFFIC SIGN
  BARRICADE TYPE]
  BARRICADE TYPE I
  CONCRETE BARRIER
  PLASTIC BARRIER
  FLEXIBLE GUIDE POST
  VERTICAL PANEL
  CONSTRUCTION AREA
  RAILWAY
  RIVER OR KHLONG
  ROADWAY LIGHTING
  LEO UFO 30 ม
  OR HIGH PRESSURE LAMP • 30 31
  OR 1-36W FLUORESCENT LAMP D 4 11
  FLASHER
  CCTV
  Fas
  เปนรูป
  DESIGNED!
  เกม กงแก้ว ย
  DS1131
  DRANTY :
  ณ 1
  อนุ
  CHECKED!
  1921-
  นายไกร ท

643798
กรมทางหลวง

H านวยการ หนัก ชนะ รกแบบ
23/1/6
แทน lu
23/1/6
!
19/DK/
wink.ghl.me.u
|mândră,úgiyi „sudh Jūgnai
r1
ค
tstr
whats
AAR/AG
пуде
ALUCAN
1
nad
I
174
_173
172
171
170
…169
168
อ 2-01
กรมทางหลวง
MATCH LINE
STA.321+800
30.00
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง
กม.321+800.000
167..
166
185
กม 321+800.000
ค มีพ้นการก่อสร้าง
ว่าง
ผิวจราจรลาง กว้าง 2.00 ม ใหล่ทางสาย งานกว้าง 2.50 1 ใหล่ทางลาง ด่วน รากว้าง 1.50
322
1-5
โอคัส
บริษัท SCANIA
150.00 M. TAPER (VN)
ปรับระดับและความสว่างให้เข้ากับถนนเดิม
164
163
162
161
160
159
158
157
156
ก่อสร้าง
ปรับระดับเข้าสู่ผิวจราจรเดิม
หลังทาง
อินเต๊ะ
321+B00
assen
ต ท่าพระ อ.เมืองขอนแก่น 2 ขอนแก่น
ภูมิประเทศ เป็นที่ราบชุมชน
LIMIT OF CONSTRUCTION
7
สานัก ารวจและออกแบบ
2
แผน แนวทางเตะระดับ
ทางหลวงหมายเลข 2 ราย ท่าพระ - Tou
กม 321+80 ถึง กบ 322+500
อุทยานธรรม ตโกศล
74
ที
U-TURN STA 322+170.000 PU DETAIL OF U-TURN
เบล เลม
-ผิวจราจร า า ว่าง 7.00 1
ใหล่ทางดา ดา ด่านช้ากว่า 50 ม ใหลทางการยาง ด่านบาง 2.50
QID
ระดับก่อสร้างตามรูปแบบ Tr:CAL Cass Slov
กา
1-
30.00
เบค เพิ่ม
130 30 K TAPER (WH)
หมายเหตุ
ให้นายร่างโครงการฯ ตรวจสอบค่าระงับถ่อสร้างของหลังทางเดิมมะพิจารณาปรับระดับก่อสร้าง ให้สอดคล้องกับ TYPICAL CROSS SECTION ด้วยหลังทางเดิมในนามก่อน าเนินการก่อสร้าง
MATCH LINEI
|$TA, 322+500
ปั๊ม ปตท
174.
173
172
171
120.
169
168
167
166
165
164
163
162
161
160
159
158
157
155
ก่อสร้าง
หลังทาง
นเต็ม
321+900
322+000
322+100
322+200
322+300
22+400
มาตราส่วน
A
1 100
322+500
นค
1: 1,000
I-LT
BLUEZ ALTI
18-03
Пуля
1
L
แบบ
ww
4779
گھر کو
کر کنم
MATCH LINE
150.00 M TAPER (MIN)
STA.322+500
อ 2-01
กรมทางหลวง
$18322/1
KEMMTA
ทีมง
SP 1
RP.J 2:2
AZ
Ε
99.001099
ELEY

*64392
274 ANT KALMAD RA.)
BAB T
23-227 17′′ (ULKAD VA-}
14 245 T
• NL 322 1 549.000 (¶dvan)
19 A2 2-81 00×35 00, 11(ŽUOLO วางท่อ คสล ใหม่ขนาด 2-81.20ม พร้อมก่อสร้าง HOME. LT&RT
+
+
27รวรสารราง ครบ 700 ม โหลทรงการ ด่วน กว้าง 2.5 ม ไหล่ทางการยาง ด้านขวากว่า 150
หมายเหตุ ให้นายชาโครงการฯ พิจารณาระดับก่อสร้างทางคู่ขนานตามสภาพหน้างาน
15000 TAPER (MIN)
ugazza uusiubalawaiichh nu322+549.96
ve lume 30.59 U RITZẦU 184.907 11(TVR)
174
173
172
171
_170
169
168
167
166
165
164
163
162
__161
160
159
158
157
156
ชาราง
peakņi” gjeni” Lets youga
под
ril paí,ਪਲ, ਮੂ
to/vw/
M/AU/
gugu
KW
/MB/04
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเดีย
322+500
161.127
164.274
962 1962191
-152.133
-P1322+458.900 (fadin)
12K my 2-161.413 R-161 835
วางท่อ คสล ใหม่ขนาด 3-01.20ม
WÝÐUTÍVAŤ NA HDWL. LIGHT
| 162 935 164 517.
OFOT91
322+600
164.6.37
16,5 0.35 | 164, 24
9£6 #91 | 960 E91
55591
165.108
163.729
165.275
322+700
ISÁDHÁJEN
VÄLÄLÄN Gfset 11. 38.00–2)
ระดับก่อสร้างตามรูปแบบ TYPICAL CROSS SFCTICA
16.3 751
Oct 991
163755
165.581
154.036
16.5.735
154 481
165 856
322+800
| 164 172 || 169,967
16392 165.977
Poremeter Of TM. Coordinate Origin Lolitude D’-00’ Folse Northing 0 m. Central Meridion 102”-48” False Ecating 100,000 m. 5. at CM. 1.00002375427
164 279 165.8.30
164,487 | 165.640
322+900
164.887
16.5.4.37
+
LIMIT OF CONSTRUCTION
TESTI.
R
ด ท่าพระ เมืองขอนแก่น 2 ขอนแก่น
a
ภูมิประเทศ เป็นที่ทราบชุมชน
AJ—
โรงปูนอินทรี
21.322/2
ཀ་མམ
EP 1
PIS
1,824,317 RILA
LI
|
7
SE-14 *** CURAD BA!)
1:43 m
A3 R2 203 39-57 13URAS RAL).
9950 m
Freya 3047-39’ 1” (A.RAD RAL)
‘7 ‘04
เง
รุดเริ่มต้นโครงการ
323-000.000
ALİML) 3221861.877
-Aves1e1a12a13 nйt 200 μ
ใหล่ทางกาดรางานสร้าง 1.50 ไหลมาลาลาง ด่านขวากว้าง 25 ม
บริษัท โกล สตาร์เลทอล
#24
India
บั้มเชลล์
$233
สันตินะ น นปนทราย
48323//2uniomong nanhiantor/ubunšé nu322+896.14 ห่าง ไปทางซ้าย 39.7 ม 18547 (ราก)
164.731 | 165.239
| 164.124 | 184,850
325+000.000
164.435
P.V.1.$TA.
15.5 475 184 4.35
154,435
323+000
990 T21 | 980 FGT
163.959
153,201 || 16.3 OHS
163.483
162.8.57 182.988
161.007
จุดเริ่มต้นโครงการะ
323-000.000
162,127 | 162,494
162.531
323+130
| 101.568.|| 161.993
มาตราส่วน
162.655
เบทางเคม
15321/ uuiiusmiawwiiwili nu3z3+151.55
ห่าง 4 ไปทางชาด 30.26 2 ระดับ 151.2 (ราก)
174
173
172
171
170
169
168
167.
166
ระคั่บก่อสร้าง
…165.
154
163
-1.SOS
162
161
160
159
158
157
16!,149|| 161,502
161.578
160.511 151.027
161.102
150 088 | 160 565
3
1
100
323+200
You
1: 1,000
156
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเติม
สํานัก ารวจและออกแบบ
2
แผน แนวทางและระงับ
2-LT
ทางหลวงหมาย 2 สาว ท่าพระ - ขอนแก่น
กม 322450 ถึง กบ 323+200
| บริษัท VOLVO
MATCH LINE
ȘTA.323+200
//
n/vw/
//
อ้างว
kendrik,egħi.runk,diğnel
мода
| vinent.aghai,sunik, signed
TT
0129
wwwwtu
Праз
МИСПЛ
пляцаа
BCS
**
MATCH LINE
STA. 322+500
มท
Ø 2-01
กรมทางหลวง
ፍ። !
A
N= 1,225,99ə 383
T
LAV -
99,00
154 392
322/
· 04322 +549 050 (İtODA)
no sua 2-01 00:35.00 $1(0)
วางท่อ คสล ใหม่ขนาด 2-01.201
พร่ บก่อสร้า HOM, LIART
วธรวจรวดราง คร้า 2.00 3 ใหล่ทางถาคอม บ้านกว้าง 250 ม Inaniamais diuvomán 1 50 u
می در تیر را بروید
200.00 TAPER (WIN)
งะอับและความกว้างให้เข้ากับถนนเดิม
หมายเหตุ ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาระดับก่อสร้างทางคู่บนานตามสภาพหน้างาน
45.3224 บน า ย โคนเสาไฟฟ้า คม 3224549.95
me late 30.59 2 ŘÍZŇU 184.907 21(271)
174
173
172
171
170
169
158
167
166
165
164
183
162
161
160
-FILL 322+438, 900 (300ện)
159
-18 602-3-4100×35 0-3(Away
158
12A INYL-161,413, R-161 835
157
วางท่อ เชน ใหม่ขนาด 2-01.203
Yaad HD LITERAT
I
156
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเดิม
322+500
161 127 164.274.
161 329 || 164.39€
367 334 164.517
16.3,030 || 164,637
322-6-00
163.035
164 77:
163 096 164 936
1834 35 165 108
163 729 | 16S 275
322+700
201_42-49-E (WO VAL)
14013
17
202 93 38 ON) (AURORAL)
314-22-37” (ORAD SAT)

• ท่าพระ อ.เมืองขอนแก่น 2 ขอนแก่น
  ภูมิประเทศ เป็นที่ราบชุมชน
  the
  LIMIT OF CONSTRUCTION
  Paramaler CLTM. Coordinate Origin Latitude 0-00’ Folse Northing 0 m. Central Meridian 102”-48” False Easting 100,000 m. S at CM. 1.00002375427
  -77103 3 7 กว้าง 7.00 3
  ในทางดงาม นายง้า 1.50 ม ใหทางดารา บวรกว้าง 2.50
  ทาง
  TERMUSYN
  TÂLÂÃOffset (7. 50.00 1)
  säuranžikaupulunu TYPICAL CROSS SECTION
  16.3 751 | 165 470
  | 163 755 | 165 581
  | 164.096 - 165.730 ||
  154,481 | 165.855 |
  322+800
  164 172 | 165.967
  16.3.971 165.977
  | 364 270 || 16.5 6.30
  164 487 || 165,640
  322+903
  164 887|165.4.12.
  โรงปูนอินทรี
  Jig. 322/2
  A!
  2.2
  เง
  N=TEDA, 2009 (37 F.
  99,55 217
  155/23
  7
  (CURAD SALE
  AS RP 7 263 YRS (GRAD FAL!
  12
  п
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  323+000.000
  527+86) 827
  บริษัท
  บริษัท โกลด์สตาร์เบลทอล
  indu
  มเซตส
  15 KEC 1-1 9741536 di
  15:00 JAPER (WIN)
  #ng lumago 39.3872zku 165.411 2(sun)
  ดินเป็นดินปนทราย
  1522222 บนหัวเจาะฐานเสาบ้านโชคชัยปูนอินทรีย์ กม.322-895.14
  1234 บนหัวน้อยโคมเสาไฟฟ้า 323 + 151,55
  164 231 | 165.230
  164.174 || 164.850
  164,435
  P.V.I.STA.
  325+000.cod
  || SEP 131|| G2P ŻY;
  323+000
  15A CHÁ || 163 966
  163.939
  16.3.20! 16.3 485
  183.4831
  162.8.12 167.988
  163.007
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  คม523+00 Jon
  162 127 | 162 454
  162.531
  161.508 161 993
  162.055
  เบททาง. บ
  ห่าง ไปทาง 30.26 2 ระดับ 10.99 (ราก)

173
.172
171
170
169
168
.. 167
166
ระดับก่อสร้าง
165
164
163
-1905
162
161
160
159
158
.157
156
161 149 161 502
161.578
| 220 191 | 115 091
323+100 มาตราส่วน
404
100
1: 1,000
161.102
160 088
323+200
$99 US!
กอสร้าง
หลังทาง
อินเติม
สานัก ารวจและออกแบบ
2
เผน แนว
กงและระดับ
ทางหลวงหมายเลข 2 ส ท่าพระ
2-LT/1
จอนน
กบ 322+500 ง กบ 323+2c0
บริษัท TO VO
MATCH LINE
STA.323+200