• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมขนส่งในเส้นทางวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์
• เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของทางแยกและลดอุบัติเหตุด้วยระบบไฟสัญญาณจราจร
• เพื่อพัฒนาระบบระบายน้ำและป้องกันปัญหาน้ำท่วมขังบนผิวจราจร
• เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่เวลากลางคืนด้วยระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ได้มาตรฐาน
• เพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมจากการก่อสร้างต่อชุมชนโดยรอบ

• งานเตรียมพื้นที่ทาง (Clearing and Grubbing)
• งานดินและงานโครงสร้างทาง (Earthwork, Sub-base, Base course)
• งานผิวทางคอนกรีตแบบ JPCP หนาตามแบบกำหนด
• งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Wearing & Binder Course)
• งานปรับปรุงทางแยก (Intersection Improvement) 2 จุดหลัก พร้อมงานตีเส้นจราจร
• งานติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร (Traffic Signal System) แบบ Fully Actuated
• งานระบบระบายน้ำ (Drainage System) ได้แก่ ท่อ RCP, Box Culvert และ Manhole Type C, D, F
• งานไฟฟ้าแสงสว่าง (Roadway Lighting) รวมถึงเสาสูง High Mast 25 เมตร และเสา Tapered Steel Pole
• งานอำนวยความปลอดภัย (Traffic Safety) เช่น ป้ายจราจร, Guardrail และ Concrete Barrier
• งานภูมิสถาปัตยกรรมและป้องกันการกัดเซาะ (Sodding, Slope Protection)
• งานก่อสร้างโครงหลังคาสำหรับบันไดสะพานลอยคนเดินข้าม (Roof for Stair Type 1)
• มาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Environmental Mitigation Measures) เช่น การฉีดพรมน้ำ และติดตั้ง Noise Barrier

• ถนนทางหลวงหมายเลข 288 ระยะทาง 2.8 กม. พร้อมผิวทางคอนกรีตและแอสฟัลต์ที่เสร็จสมบูรณ์
• ทางแยกปรับปรุงใหม่พร้อมระบบไฟสัญญาณจราจรที่ใช้งานได้ 2 แห่ง
• ระบบระบายน้ำตลอดแนวเส้นทาง (ท่อระบายน้ำ บ่อพัก และรางระบายน้ำ)
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างและเสาสูง High Mast ที่ติดตั้งและทดสอบการใช้งานแล้ว
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และเส้นจราจรตามแบบมาตรฐาน
• รายงานผลการปฏิบัติตามมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
• แบบก่อสร้างจริง (As-built Drawings) และรายงานสรุปผลการดำเนินงาน

• ระยะเวลาก่อสร้าง: ตามที่กำหนดในสัญญาจ้าง (นับจากวันที่ได้รับหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน)
• จุดเริ่มต้นโครงการ: STA.3+400.000
• จุดสิ้นสุดโครงการ: STA.6+200.000

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่ประกวดราคาดังกล่าว และไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ
• Standards Compliance: วัสดุและวิธีการก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) เช่น มอก. 15 หรือ มอก. 2594 สำหรับปูนซีเมนต์
• Experience: ต้องเป็นผู้รับเหมาที่ขึ้นทะเบียนไว้กับกรมทางหลวงในชั้นที่กำหนดสำหรับงานก่อสร้างทาง
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น เครื่องปูผิวทางคอนกรีต (Concrete Paver), รถบดล้อเหล็กขนาดไม่น้อยกว่า 8 ตัน และเครื่องมือทดสอบตามมาตรฐาน
• Personnel: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้ากำลังระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำสำหรับการออกแบบและรับรองระบบไฟฟ้า และวิศวกรโยธาควบคุมงานตามกฎหมาย

• พิจารณาจากเกณฑ์ราคาต่ำสุด (Price) หรือเกณฑ์ประสิทธิภาพต่อราคา (Price Performance) ตามระเบียบพัสดุ
• ความครบถ้วนและถูกต้องของเอกสารข้อเสนอทางเทคนิค
• คุณสมบัติของผู้เสนอราคาต้องตรงตามเงื่อนไขที่กรมทางหลวงกำหนด

• ผิวทางคอนกรีต (JPCP): กำลังอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 ksc (Cube) หรือโมดูลัสแตกร้าวไม่น้อยกว่า 42 ksc ที่ 28 วัน
• ปูนซีเมนต์: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก (GU) ตาม มอก.
• ผิวทางแอสฟัลต์: ใช้ Asphalt Cement เกรด 40/50 พร้อมการออกแบบส่วนผสมโดยสํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ
• ระบบไฟฟ้า: ความเข้มส่องสว่างเฉลี่ยบนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 Lux (Lumens/sq.m.)
• ระบบไฟสัญญาณ: ตู้ควบคุมแบบ Fully Actuated Signal พร้อมหัวสัญญาณไฟ LED
• งานโครงสร้างเหล็ก: ต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง และทาสีน้ำมันทับหน้า

• การจ่ายเงิน: จ่ายตามงวดงานที่ดำเนินการเสร็จสิ้นจริงตามที่ระบุในสัญญา
• ค่าปรับ: กรณีส่งมอบงานล่าช้า จะถูกปรับรายวันตามอัตราที่กำหนดในสัญญา (ปกติ 0.1% ของมูลค่าสัญญา)
• การรับประกัน: รับประกันความชำรุดบกพร่องของงานจ้างเป็นเวลาไม่น้อยกว่า 2 ปี
• มาตรการสิ่งแวดล้อม: หากไม่ปฏิบัติตามมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม อาจมีการระงับการจ่ายเงินหรืองานก่อสร้าง

• Q: ผิวทางหลักของโครงการนี้เป็นประเภทใด? A: เป็นผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) และมีบางส่วนเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  • Q: มีการปรับปรุงทางแยกที่ตำแหน่งใดบ้าง? A: ที่ STA. 5+163.832 และ STA. 6+117.243
  • Q: มาตรฐานกำลังอัดคอนกรีตที่ใช้คือเท่าใด? A: ไม่น้อยกว่า 350 ksc (Cube) ที่อายุ 28 วัน
  • Q: ระบบไฟสัญญาณจราจรใช้เทคโนโลยีแบบใด? A: ใช้ระบบ Fully Actuated Signal ซึ่งปรับเปลี่ยนตามปริมาณจราจรจริง
  • Q: เสาไฟฟ้าแสงสว่าง High Mast มีความสูงเท่าใด? A: สูง 25 เมตร
  • Q: มีมาตรการลดฝุ่นละอองระหว่างก่อสร้างอย่างไร? A: ต้องฉีดพรมน้ำอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง (เช้า-บ่าย) ในเขตชุมชน
  • Q: งานระบายน้ำใช้ท่อคอนกรีตขนาดใดบ้าง? A: มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.80 ม., 1.00 ม. และ 1.20 ม.
  • Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบระบบไฟฟ้า? A: ผู้รับจ้างต้องจัดหาผู้ได้รับใบอนุญาตระดับสามัญวิศวกรไฟฟ้ากำลังเป็นอย่างต่ำ
  • Q: มีงานก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามหรือไม่? A: มีงานติดตั้งโครงหลังคาสำหรับบันไดสะพานลอย (Roof for Stair)
  • Q: วัสดุยารอยต่อคอนกรีตต้องเป็นประเภทใด? A: เป็นวัสดุปิดสนิทชนิดเทร้อนตามมาตรฐาน มอก. 479

LIST OF RIGHT OF WAY
…..
N
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
STA.6+200.000
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 288
สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
Dan Pha
กม.3+400,000 - กม.6+200.000 ระยะทางประมาณ 2.800 กม.
2104
6
บ้านหนองแปบ
• Ban Nong Paep
บรรมย BURIRAM
NONG PRUE
Changwat Buri Ram
Athletic field
ANESTI
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
STA.3+400.000
จ.สุรินทร์
อําเภอลอง Amphoe Murar
จ.นครราชสม
218
57-49
LT.
RT.
TOTAL
STATION
REMARKS
(น.)
(M.)
(น.)
3+400.000
6+200.000
30.00
30.00
60.00
288
ふら
LOCATION PLAN
h..
Ma
vai Chorakje M
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางหลวงท้ 10
280
ฟอน
TITLE SHEET & RIGHT OF WAY
ทางหลวง มา
ลง 288 ชายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
LOCATION OF PROJ
Banki
KEY MAP
กทางว

• รายการแก้ไขแบบครั้งที่ : ดูแบบแผนที่
  A-1
  เขียน F
  รพัน
  Stre
  TAG :
  ร
  รายการแก้ไขครั้งที่ 1
  ามบันทึกข้อความ 24/2422 ลงวันที่ 20 พฤษภาคม 2559 เรื่อง ปรับปรุง ::บรายการก่อสร้างเพื่อคานวณราคากลางใหม่ โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 288
  สาถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรับ ช่วง กม.3,400 -
  ระยะทาง 2.850 กิโลเมตร
  โดยมีรางละเอียดการแก้ในแบบ ง

1. ยกเลิกแบบแผ่น K1 K2 K3 K4 K6 และ 7

n16+250
2. ÅŸ A-1 „K1/R „K2/R ‚„K3/R__K4/R ‚„K÷/R UB# 7/R
3. แก้ในแบบแผ่นที่ 4 ละ B
4. แบบเบบ SUMMARY OF QUANTITES A cc และ 23
4.1 ลูกเลิกะ การก่อสร้งที่ 6.30.21,850.2) และ 693.2)
4.2 เพิ่มเติมรายการก่อสร้างปี 6.3 1.4)
4.3 แก้ไขราชการก่อสร้างที่ 1.4 1.6 2.1 2.2(1) 2.34) 2.3(6) 2.3(10)
2.4(1),3.1(3) 3.2(3.1) 5.2(3.2) 41(1) .4.1(2) .4.3(2) 4.2(3)
4.3(4) 4.9(2) .49(4) 49(6) .49(7) .4.5(9) 4.9(10) 5.2(3.1)
5.3(2) 5.34) .5.3{6} .6.X1.3) 6.3(1.9) 6.3(2.1) .6.33) 6.3(7.4)
6.3(11.2) 6.3(11.3) „6.4(1) uns 6.2(1)
จํานวน 5 น
จํานวน 3 แผน
งานวน 2 แผ่น
านวน 3 เน
งานวน 3 รายการ
นาน : การ
จํานวน 35 รายการ
A
Tar
4
_j
อะบบ
20669
2
AC
69
รว
……..
(AMILY
เ ม อม
(แทนครับ
อนุญาต
…..
67
สํานัก ารวจและออกแบบ รหัสความ
ล่านักทางหลวงท้ T
10
288
รายการแก้ไขแบบ
ทางหลวงหมายเลข 288
แคงท A-1
สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
ครก / กร
เห็นชอบ
Da
กมทางลม
// .
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
แทน สบ
จ. 3
216167
TITLE SHEET
*NDEX OF DRAWNGS
SUMMARY OF QUANTITES
มมส าหรับการกา
ROAD WORK GENERAL
TITLE
ฟากไป
อ าหมายละอียดไฟฟ้าแสงสว่าง
ROADWAY LIGHTING TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY FILLAR
ROADWAY UCHTING GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT („PCP)
TYPICAL CROSS SECTION
ALUMBANI KUBAZLEY BAZÁJÉKYSY ZWYRSTI AT STA.5+183.832 KULAGANJOMAŽURAZÁŠTIMATERI AT STA6+117,243
LAYOUT PLAN INTERSECTON AT STA5+163.832
LAYOUT PLAN INTERSECTON AT STA6+:17.243
รายการแว๊บบบบบ
STRUCTURAL WORK
SHEET NO.
TITLE
A
WADROPTIKŲ MARHCLE TYPE C
BI 84
C1
DI
I
EI - E3
F
G

C4

D2
KLOROFTIJEN MASHCLE TYPE F KUUIDATOROW TWRDORUR BURTINJ
แบบก่อสร้าง หาะ ชุด (Fecor FOR STAR THE I DIA. S
~ I
३
راب - ال
—K& KIR,K2/K,K3/R,K4/R,K6/R%
K5
ЕГ
L
E
N1 NJ
Р
A-1
MAŠNYAYNERẨU (NAIN RICAU)
CONTROL POINT
*
รายการแก้ไขแบบครั้งที่ 1
ROAD WORK ALIGNMENT
TITLF
สํานักสําว และออกแบบ
Szinervant
10
288
und
91
INDEX OF DRAWINGS (1) KORYTNYASKARI 288 Kecamaunaoufonású vytkó
SHEFT NO
ST-14-9:
ST-NM-Q2
$1
£2
SHEET NO.
1-6
TIR
В
กระตา หลวง
เขียน พัน

เท อบ
61267
61269
KATU EŠTE
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
Perugi
284
INDEX OF DRAWINGS (2)
PART 1
UST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK
PART 1
UST
OF DRAWINGS FOR ROAD WORK (CONT.)
SHEET
DRAWING
SHEET
TITLE
TITLE
NO.
1
NO.
NO.
DRAWING
NO.
ABBREWATION AND SYMBOLS
SECTION 1) TYPICAL CROSS SECTIONS
A5-001
58
59
2
J
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
TYPICAL CROSS-SECTION AT VILLAGE SECTION
TS-101
60
NARROW R.O.W. - I
TS-201
61
NARROW R.O.W. -
||
15-202
62
TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION TRAFFIC SIGN AND DEVICES
TRAFFIC SIGN AND DEVICES – ||
INSTALLATION GUIDEJNE I
INSTALLATION GUIDELINE
INSTALLATION GUIDELINE

RS-301
RS-30Z

R5-303
4
||
RS-304
RS-305
5
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
TS-203
63 OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
AS-401
6
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVIDED HIGHWAY
R.O.W. WDTH 20.00 M.
TS-301
64
7
R.O.W. WOTH 30.00 H.
TS-302
65
INSTALLATION OF OVERHEAD SICH AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
RS-402
SIGN BOARD DETAILS
RS-403
&
R.O.W. WOTH 40.00 M.
56
STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH < 18.00 M.
RS-404
TS-303
9
10
11
12
13
14
R.O.W. WDTH 50.00 M.
R.Q.W. WDTH 60.00 M. |
R.Q.W. WDTH 60.00 M. ||
R.O.W. WOTH 80.00 M. - lit
RO.W. WIDTH 70,00 M. - |
R.G.W. WDTH 70.00 M.
TS-304
67
STEEL FRAME FOR MOUNTING WDTH < 20.00 M.
RS-405
6日
TS-305

TS-306
69
STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00< MOTH < 26.00 M.
ILLUMINATED SIGN
RS-406
RS-407
30
15-307
OVERHANG TRAFFIC SIGN
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 52,800 SQ.CM.
RS-501
15-308
71

• ||
  TS-309
  72
  STEEL POLE TYPE FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 108,000 SQ.CM.
  STEEL POLE TYPE
  R5-502
  FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2×52.800 SQ.CM.
  R5-503
  73
  FOOTING DETAILS
  RS-504
  15
  R.O.W. WDTH 70.00 M. ||
  TS-310
  16
  17
  19
  R.O.W. WDTH 80.00 M. - |
  R.D.W. WOTH 80.00 M.
  R.O.W, WIDTH 80.00 M.
  TS-311
  74
  BARRICADE
• ||
  TS-312
  75
  TWO LANES AT T-INTERSECTION
  NUTILANES AT T-INTERSECTION
  RS-601
  RS-602

וון
TS-313
78 GUARDRAIL
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
RS-603
19
20
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HITH FILL SECTION 2) GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
SUPERELEVATION ATTAINING AND WADENING
TS-401
77
78
DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL
RS-604
79
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-I
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-
RS-60$
RS-606
2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
CD-101
09
GUIDE POST
RS-807
21
22
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
COMPOUND AND REVERSE CURVE
CD-102
CONCRETE BARRIER
TYPE I
RS-608
GD-103
82
TYPE II
RS-609
23
24
25
28
MUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED MED AN ON CIRCULAR CURVE
MUTI–LANE HIGHWAY RAISED MEDIAN ON ORCULAR CURVE
MUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
MUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GO-104
8.3
CO-105
84
GD-ID6
85
TYPE III: FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IA
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IS
RS-610
RS-611
RS-512
CC-107
27
TRAVELLED WAY WIDENING DETAILS
WB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
86
87
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IIA
RS-513
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IS
R5-614
28
MEDIAN OPENING
I CONCRETE BARRER AT BRIDGE APPROACH
R5-615
29
U

TURN GUIDELINE
4) DRAINAGE SYSTEMS
30
GD-201
GD-301
68
DEPRESSED & RAISED MEDIAN
GD-401
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
CD-402
SECTION
쑴쑴 넒 엶 셥 놁 덊 덊 렪 옓 냄
32
31 CUMBING LANE
EMERGENCY ESCAPE RAMP
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LAKES HIGHWAY
CD-501
69
R.C. PIPE CULVERT
GD-502
90
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
INSTALLATION DETAILS
DS-101
DS-102
33
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
34
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
GO-601
او
CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT
END WALL TYPE
DS-103
GD-602
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
GD-603
93
WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
OS-105
36 CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
37
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
GD-604
94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-100
95
GD-605
SIDE DITCH LINING

DS-201
40
38
30
PAVEMENT TRANSITION DETAILS
CONCRETE PAVEMENT REPARING
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
CD-606
96
INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
GD-607
97
DROP INLET FOR SIDE DITCH
INLET CATCH BASIN
DS-301
DS-302
CD-508
98
DROP INLET IN MEDIAN
99
땳 덊 덊 덊 떫 얇 생
!
49 CONCRETE CURB & CURO AND CUTTER
50 SIDEWALK
SECTION 3) TRAFFIC SIGN, MARKING AND SAFETY DEVICES
51 MINDR ROAD SIGN
42
43
CLEARING AND GRUBBING
+4
CONNECTION ROAD DETIAIS
45
SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DATAIS
46
RISTH-OF-WAY MONUMENT
47
KEOMETER MARKER
48
41 TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
BRIDGE APPROACH TRANSITION
GO-701
CO-702
100
TYPE A: FOR RAISED MEDIAN
TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
TYPE C: FOR DEPRESS MEDIAN
D5-401
05-102
-}
DS-403
GD-703
101
TYPE : FOR DEPRESS MEDIAN – I
DS-404
102
CD-704
GD-705
103
TYPE E: FOR DEPRESS MEDIAN -III (R.C. BOX CULVERT)
TYPE: FOR BRIDGE GRANNAGE
DS-405
DS-406
104
00-706
R.C. DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
KILOMETER STONE
KILOMETER SIGN
CD-707
105
CURB AND DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
GD-708
106 R.C U-DITCH
TYPE A & B
CD-709
107
TYPE C
GD-710
108
TYPE O & E
DS-501
DS-502
DS-601
DS-502
DS-603
109
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNADE
+09-50
110
MANHOLE
TYPE A
DS-701
SIGN & POST DETAILS
RS-101
111
TYPE B
DS-702
52
53
ROAD SON AT EXIT AND ENTRANCE
RS-102
112
TYPE C
DS-703
ROAD SIGN AT INTERSECTION
RS-103
113
TYPE D
DS-704
54
55
TRAFFIC MARKING
56
ROAD SIGN AT CUMBING LANE
RS-104
114
TYPE E = FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE)
DS-705
57
MARKING DETAILS
MARKING DETAILS = ||
ROAD STUD

I
AS-201
115
TYPE = FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE)
DS-708
RS-202
116
TYPE G
05-707
RS-203
117
TYPE H
05-708
B2
DEMUMAN
เรียน น
An
WITH ohini
Byayım
612169
612169
Tenavodi
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
ਸਰੂਪ
238
INDEX OF DRAWINGS (3)
83
VIRGININAS) 288 feetošní výtkai
SP-204
SP-301
MATTRESS AND GABION
SP-302
130 REINFORCE SOIL SLOPE
TYPICAL CROSS SECTION
SP-401
131
MATERIAL SPECIFICATION
SP-402
132
MECHANICALLY STABALIZED EARTH WALL (USE WAIL)
133
GUIDEUNES AND DESIGN CRITERIA OF USE WALL
GENERAL ARRANGMENNT MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
SP-501
SP-302
134
! MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE I
SP-503
135
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE II
SP-504
138
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE III
SP-505
PART 1
UST
OF DRAWINGS FOR ROAD WORK (CONT.)
PART 1
LIST OF DRAWINGS FOR ROAD
WORK (CONT.)
SHEET
DRAWING
SHEET
DRAWING
TITLE
TITLE
NO.
NO.
NO.
NO.
118
MYPE 1
05-709
178
119
TYPE J
DS-710
177
TYPE D: LARGE TYPE ON BEAM – 1
TYPE : LARGE TYPE ON BEAM – ||
EN-314
Ex-315
SECTION 5) STABILITY AND EROSION PROTECTION
178
120
SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
SOODING
SP-101
DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE
179 HANDICAP WALKWAY
EN-316
RAMP AND WALKWAY AT CORNERS
EN-401
121
RIP RAP
122
SACKED CONCRETE
SP-103
SP-102
180
181
RAMP AND WALKWAY AT STRAIGHTS
EN-402
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISED MEDIAN
EN-403
123
ROCK AND WRE MATTRESS
SP-104
SECTION 7) ROADWAY LIGHTING
124
SLOPE PROTECTION FOR CUT SLOPE
SHOTCRETE
SP-201
182
ROADWAY LIGHTING
125
FERRO-CEMENT
SP-202
183
126
VETIVER GRASING
SP-203
184
127
128
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
HYDROSEEING
CONCRETE LINING
185
129
ELECTRICAL CONNECTION TO MEA’S POWER SUPPLY
EE-101
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
GROUNDING SCHEMATIC
EE-102
EE-103
SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
EE-104
UGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
EE-105
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-106
EE-107
PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST UGHTING POLE
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POLE
SOFFIT UGHT INSTALLATION
EE-106
E-109
EE-110
EE-111
HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-T12
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
186
187
188
189
190
191
197
193
194
137
138
GENERAL ARRANGMENNT MSE WALL FOR ROAD SIDE SLOPE
TYPICAL SECTION OF USE WALL, FOR HILL SIDE SLOPE
SP-508
SECTION 8) ROAD TRAFFIC SIGNAL
SP-507
195
ROAD TRAFFIC SIGNALS
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
TF-101
139
140
141
TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR S-DE SLOPE
DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SP-508
196
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
TF-102
SP-509
197
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
TF-103
SP-510
198
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
TF-104
142
143
144
145
SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERNES – I
SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPLANES
SPECIAL PROVISIONS FOR USE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERNES -
TYPICAL KUMBER OF REINFORCING PER LAYER
SP-511
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-105

I
SP-512
SP-513
PART 2
LIST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
SP-514
SHEET
148 GABIDM
147
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
MATERIAL SPECIFICATION
SP-601
SP-802
NO.
148
149
130
151
152
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION(BATTER O DECREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION(BATTER 6 DEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATIER O DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATIER 6 DEGREE)
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER O DEGREE)
SP-403
200 STRUCTURAL NOTES
SP-604
201
SP-605
202
TITLE
GENERAL NOTES - I
GENERAL NOTES

GENERAL NOTES
DRAWING
NO.
GN-001
GN-ODZ
GR-003
SP-606
SECTION 1) BRIDGE SPAN NOT MORE THAN 20.00 M.
SP-607
203 R.C. SLAB BRIDGE
O SKEW, PLAN AND SECTION DETAILS
38-101
153
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER & DEGREE)
SP-6-08
204
} - 25’ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
$8-102
154
SUBDRAIN
LONGITUDINAL GRAIN
SP-701
205
26’
L
45’ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
S8-103
155
HORIZONTAL DRAIN
SECTION 6) HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP WALKWAY
156 PLANTING
SP-702
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
59-104
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAM REINFORCEMENT
S8-105
PLANTING TREE AND GRASSING IN MEDIAN
EN-101
208

45′ SKEW PC PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
PC-10L
157
158
159
160
16t
162
NOISE BARRIER
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
EN-102
209
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
DISTANCE AND HEIGHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EN-103
210
METHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-104
211
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
PC-105
PG-104
PLANTING TREES IN INTERSECTION
PLANTING TREES IN INTERCHANGE
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-105
212 Ο

EN-106
213
45′ SKEW PC. BOX BEAN 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN
PLANS AND SECTIONS
REINFORCEMENT DETAILS
B8-101
B9-102
EN-201
214
STRAND ARRANGEMENT DETAILS
09-103
163 BUS STOP LAYOUT

EN-301
215
45′ SKEW (-GIRDER 15.00 M. SPAN (FUEL JOINT)
BRIDGE DECK DIMENSION
IG-101
164
REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS STOP SHELTER
165
166
167
168
160
TYPE A SMALL TYPE ON GROUND
TYPE : SMALL TYPE ON BEAM
TYPE C: LARGE TYPE ON GROUND
TYPE C: LARGE TYPE ON GROUND
TYPE D: LARGE TYPE ON BEAM - I
TYPE : LARGE TYPE ON BEAM - ||
EN-302
216
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
C-102
EN-303
217
GRCER DIMENSION
G-103
L
I
EN-304
218
GRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
30-104
||
EN-305
219
50" SKEW 1-GRDER 20.00 M. SPAN (FULL JOINT)
BRIDGE DECK DIMENSION
LG-201
EN-308
220
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
IG-202
EN-307
221
BRIDGE DECK DIMENSION (FOR CURVE)
IG-203
170
TYPE E: WALKWAY TYPE - |
EN-308
222
171
TYPE E WALKWAY TYPE - ||
EN-309
223
BRIDGE DECK REINFORCEMENT (FOR CURVE)
GORDER DIMENSION
IG-204
IG-20
172
WOODEN BUS STOP SHELTER
TYPE A SMALL TYPE ON CROUND
EN-310
224
173
TYPE B : SMALL TYPE ON BEAM
EN-311
223 CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
174
TYPE : LARGE TYPE ON GROUND — 1
EN-312
226 9.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
175
TYPE C: LARGE TYPE ON GROUND - ||
EN-313
227
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
❘ DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
IC-206
PB-101
PQ-201
P9-202
เขียน น
แบบ
danseu
༩༩
กรมทางหลวง
Как сл
7
я
f
เทพ STA
ท Str
612169
6,2,69
Thenand
10
สํานักสาร และออกแบบ
ליל
238
ฟ
04
INDEX OF DRAWINGS (4)
PART 2
UIST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK (CONT.)
PART 2
UST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK (CONT.)
SHEET
DRAWING
TITLE
NO.
NO.
SHEET
NO.
TITLE
DRAWING
NO.
228
229
230
10.00 14. ROADWAY WIDTH SLAB BRIOCE, O’ SKEW
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAL
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-203
P9-204
288 ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
SECTION 2) BRIDGE ACCESSORIES
ROADWAY WIDTH 9.00 -
15.00 M. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT ≤ 5.50 M. PC-228
!
PB-205
289 TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
REINFORCEMENT DETAILS
BR-101
231
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-206
290
PRECAST FIN AND RAIUNG DETAILS
BR-102
232
13.00 ML ROADWAY MOTH SLAB BRIDGE, OF SKEW
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-207
291
BRIDGE SIGN
233
SPREAD FOOTING ABUTMENT CETAIL
PB-208
292
SPECIAL BRIDGE NAME SION
GENERAL BRIDGE NAME SIGN
SN-201
SN-202
234
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-209
293
235
12.00 ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-210
294 BRIDGE APPROACH SLAB
BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
0 - 25" SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
SN-203
AP-101
236
237
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-211
295
26"

PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-212
296 0’ -
45’ SKEW BEARING UNIT
45" SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
AP-102
BU-101
238
13.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BROCE, O SKEW
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
297
REINFORCEMENT AND DETAILS
BU-102
2.39
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-214
298
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
BU-103
240
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-215
299
R.C. RETAINGWALL DETAILS
BU-104
241
14.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, O SKEW
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-215
300
ELASTOMERIC BEARING PAD
242
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-217
301
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILS
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-101
BP-102
243
244
15.00 M ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
245
246
247
9.00 - 15.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE.
1’ 45’ SKEW
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PILE SENT AND ABUTMENT DETAIL
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-218
302
CHLOROPRENE (NEOPRENE) RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
PG-219
303 EXPANSION JOINT
SPECIFICATIONS
EJ-101
PB-220
304
CONCRETE BRIDGE SURFACE
EJ-102
PB-221
305
ASPHALT BRIDGE SURFACE
EJ-103
PB-301
308
PILES SPECIFICATIONS
PL-001
248
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-302
307
RC. PILES
249
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-303
308
230
WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PER DETAIL
PB-304
309
251
WALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
PB-305
310 PC. FILES
252
WALL BRACING PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-308
311
253
PIER ON GED ROCK DETAIL
PB-307
312
254
ABUTMENT ON BED ROCK DETAIL
PB-308
313
SPUN PILES
255
ABUTMENT 12.00 N. SPAN (MAX),
4.00 . < HEIGHT 5.50 M.
256
257
TYPICAL DETAILS FOR PIER AND FOOTING
253
PILE FOOTING DETAILS
SPREAD FOOTING DETAILS
SKEW FOOTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PILE PATTERN FOR SINGLE COLUMN PIER
PB-309
314
PB-310
PC-101
PC-102
259
260
PILĘ PATTERN FOR MULTI COLUMN PIERS
PRECAST SKIRTING
PC-103
317
315
316
SECTION 3) REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
CAST-ON-SITU BOX CULVERT
0.55 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.50 N. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.60 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.80 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETALS
1.00 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.40 x 0,40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 x 0.525 M, PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 x 0.65 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.40 × 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 x 0.525 H. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.55
PL-101
PL-102
PL-103
PL-201
PL-202
PL-203
PL-301
PL-302
PL-303
PL-304
PC-104
318
261
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR | QIRDER)
262
263
264
ROADWAY WOTH 9.00
ROADWAY WDTH 13.00
ROADWAY WOTH 9.03
ROADWAY WOTH 9.00
—
12.00 M., 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN. HEIGHT
8.00 M.
PC-201
319

15.00 M..
15.00 M. AND 20.DO M. SPAN. HEIGHT $ 8.00 N.
PC-202

15.00 M. 15.00 M, SPAN, 8.00 N. < HEIGHT 15.00 M
15.00 ML, 20.00 M, SPAN, 8.00 M, < HEIGHT ₫ 15.00 M
PC-203
321
320 R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
PRECAST BOX CULVERT
RIGID FRAME R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS
RIGID FRAME R.C. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
BC-101
BC-102
BC-103
BC-104
PC-204
322
265
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR | GADER)
ROADWAY WIDTH 9.00

266
ROADWAY WIDTH 9.00
267
THREE COLUMNS PER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)| ROADWAY MOTH 13.00

26日
ROADWAY WIDTH 13.00
LL
12.00 M., 15,00 14, SPAN HEIGHT 15.00 M.
12.00 .. 20.00 M. SPAN HEIGHTS 15.00 M.
15.00, 15.00 M. SPAN, HEIGHT 15.00 M.
15.00 M.,
20.00 M. SPAN, HEIGHT ≤ 15.00 M.
PC-205
1
323
PC-206
324
PC-207
PC-208
269
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ROADWAY WOTH 9.00
—
270
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ROADWAY WOTH 9.00
—
271
ROADWAY WOTH 12.00

272

273
·
15.00 M., 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT ≤ 5.50 M.
11.00 M., 15.00 M. AND 20.00 N. SPAN, HOGHT ≤ 8.00 M.
15.00 W., 15.00 W. AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT ≤ 8.00 M.
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M. 15.00 M. SPAN, 8.00 M. < HEIGHT 15.00 M.
ROADWAY WOTH 9.00 - 15.00 M. 20.00 M. SPAN, 8.00 M, < HEIGHT 15.00 M,
PC-209
325 R.C. 80xX CULVERT EXTENSIONS SECTION 4) RETAINING WALL
326 RETAINING WALL
FILL DEPTH S 0.50 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
FILL DEPTH ≤ 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL
FILL DEPTH > 0.50 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
FILL DEPTH > 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL
CONNECTION DETAIL
BC-105
BC-108
BC-107
BC-108
BC-100
PC-210
327
PC-211
328
PC-212
329
PC-213
330
TYPE 1 AND 2
TYPE JA
TYPE 38
TYPE 38. PILE DETAILS
TYPE 4
274
TWO COLUMNS PER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ト
ROADWAY MOTH 9.00 - 15.00 M., 15.00 1. SPAN, 8.00 M. < MEIGHT ≤ 15.00 M
PC-214
331
275
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 M., 20.00 M. SPAN, 8.00 . < HEIGHT ≤ 15.00 M.
PC-215
132
276
THREE COLLAINS PER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER) ROADWAY WOTH 13.00 -

15.00 M. 15.00 M. SPAN, HEIGHT ≤ 15.00 M.
PC-216
333
277
ROADWAY WOTH 13.00
·
15.00 1. 20.00 M. SPAN. HEIGHT $ 15.00 M.
PC-217
RT-101
RT-102
RT-103
RT-104
RT-100
TYPE 5 (H $ 3.00 M.)
RT-106
TYPE 5 (3.00 < ≤ 8.00 .)
RT-107
TYPE 5, PILE DETAILS
RT-108
278
279
ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
SHOLE COLLIN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM) | ROADWAY WOTH 9.00
ROADWAY WOTH 9.00

"
15.00 M. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN. HEIGHT ≤ 5.50 M.
PC-218
.
15.00 M., 15.00 M. SPAN 8.00 M. < HEIGHT ≤ 15.00 W.
PC-219
280
ROADWAY WOTH 9.00

261
TWO COLLARIS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR 80% BEAW)
ROADWAY WDTH 9.00
15.00 M.,
12.00 M.,
20.00 M. SPAN, 8.00 M. < HEIGHT ≤ 15.00 M.
PC-720
15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M. PC-221
282
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
ROADWAY MOTH 13.00

15.00 M., 15.00 M, AND 20.00 M. SPAN, MEIGHT ≤ 15.00 M.) PC-222
283
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
ROADWAY WOTH 9.00

15.00 H., 15.00 M, AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT ≤ 5.50 M.
PC-223
284
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
ROADWAY WIDTH 9.00

15.00, 15.00 M. SPAN, 8.00 M. < MEGHT ≤ 15.00 .
PC-224
285
ROADWAY WITH 9.00

15.00 M. 20.00 M. SPAN, 8.00 M. < HEIGHT 15.00 M
PC-225
285
TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
ROADWAY WIDTH 9.00

12.00 M., 15.00 14, AND 20.00 M. SPAN, HƐIGHT ₫ 15.00 M. PC-226
287 THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAU)
ROADWAY WIDTH 13.00

15.00 M..
15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M. PC-227
:
!
:
กรมทางหลวง
An
BU
ATA
Gyerm
f
614169
6,269
6.184) CRASSING
6.184.1) NUAN
6.18(4.2)
AC
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
JTEM
8.18(5) EARTH FEL FOR LANDSCAPING WORK
6.19 NOISE BARRIER
8.IS1 FIBER CLASS REINFORCED PLASTIC
6.I (2) CLASS77BER REINFORCED CEMENT
6.193) METAL PANEL
6.1984) ACRYLIC REINFORCED
การจัดการป้องกัน แก้ลม และกระทบด้านสิ่งแวดล้อม
7. การจัดการป้องกัน เมโย และอดผลกระทบด้านอุทกวิทยา เดิน
และคุณภาพ
วฟินในระยะรอบการก่อสร้างและระยะก่อสร้าง
7.1.1 การจัดการป้องกัน การชะล้างเศษบวดดินลงสู่แหล่งบ้า
7.1.1.1 งาน ค ง า ก ะกอนเสริมแผ่นใยสังเคราะห์ (Temporary Sal Fence)
7.1.1.2 งาน บเรียงยาแนว (Morter Rip Rop
2.1.1.3 งานศพ ง น บ (Relaning wall
2.1.1.4 งานบ่อ ตะกอน กาว (Sediment Trap)
7.1.1.5 งานขุดลอกคลอง และร่องระบายน้ํา (Waterssay)
71.1.8 งานวางกระสอบทรายกันน้า (San boy Food oil)
7.1.1.7 งานติดตั้งตาข่ายได้สะพาน (West Install Under Bridge)
2.1.1.8 งาน งานหักตะกอนในบ้า (Sat Curtain)
71.2 การจัดการ เปิด
7.1.2.1 งาน ด ง ง า ค า ย (Septic Tank)
DWG. ER-ICI
SO.พ.

10 E4-106
CWG ON-301–318,|
[6NG." “EN-301E4–376.|
CU.R.
10 SH-104
SQ.M.

DWG, EN-201
SO H.
DMG. EN-201
SQ.M.
DWG. EN-201
SQ.M.
DWG. EN-ZC1
ตร.บ
ดร.บุ
ม
จบม
จนม
RUN
ดร.บ
F

• ง า ห า ขนาด 1cco y (Septic Tank)
• ง า ด น อ นาด 5,000 hrs (Septic Tone)
  ชุด
  2.1.2.2 งาน ค ง หักใบมิน (Croose Traps)
• ง ก ร นานาด 20 ตร (Grease Trops)
  30
• ง ก บ บ น ค 60 ตร (Grease Trops)
  ชุด
  3.1.2.3 put (Restroom)
• [U] A {Restroom A)
  หลัง
  หลัง
  หลัง
  -11 8 (Restroom 4
  สุขาเคลื่ยนที (Portable Restrooms)
  2.1.3 การจัดการyslo
  7.1.3.1 Kinezyzaldo (Waste Bin)
• BrvezysslessCanau vum 180 (Waste Bin)
• งะ ฝอระเหยมมีชัย ขนาด 200 (Waste Br
• งะมูล หมอย ขนาด 240 (Higste Bal
  7.2 การจัดการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบด้านคุณภาพอากาศในระยะก่อสร้าง
  2.2.6 การงัดการ น ะอง
  7.2.1.1 งาน ด น ท พล (Sheet Pile Wall)
• uußrinaga 2.00 1 (Sheel Pie Won)
• wuBrinóga 3,00 1 (Sheet Pale Hor)
  2.2.1.2 งานนิทรม
• พรม า 1 ครั้ง/วัน
  ชุด **
  ม
  บ
• พรมา 2 คน
• พรมน้า 3 ครั้ง/วัน
  7.3 การจัดการป้องกัน แก้ไข และผลกระทบค่าน
  7.3.1 การจัดการมลภาวะ แข่ง
  7.3.1.1 งาน ด น ง น อง (Halse Bantle)
  เพิ่ม
  เหม
  เม
  ทางเองในระยะก่อสร้าง
• แพง น อง วาระนิดเมทัล ท (Metal Sheet Portable Noise Barrier)
• นางกัน กง ต ะหมดไส (Acetic Portale Mole Borrler)
• แพง น ง ค เ ที ย ม นีโอ บอรกลาส (Fherglass Reinforced
  Plastic Nolae Barrier}
• ทน ชนิดไม้ยัด (Plywood Soise Berrier)
  7.4 การจัดการป้องกัน แก้ไข และ ผกกระทบด้านสาธารณสุขและสุขภาพ/ อาชีวอนามัย
  และความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
  7.4.1 การจัดการสวัสดิการ
  2.4.3.1 ตรวจสุขภาพคนงานก่อนการก่อสร้าง (Medical Excination
  for Construction worker)
  7.4.2 การจัดการด้านอุปกรณ์ทางการแทร
  7.4.2.1 ชุดปฐมพยาบาลเบื้องต้น (First Aid Kit)
  7.3 การจัดการด้านสัตวในระบบนิเวศ ทาทางบก
  7.5.1 การจัดการตามความปลอดภัยของสัตวในระบบนิเวศ
  7.5.1.1 กา พงคอนกรีต (Concrete Bore
  -Concrete Barier Type I
  -Conerate Borler Tee b
  7.6 การจัดการการป้อง น ใบ และ กมลกระทบด้านโบราณคดี
  7.5.1 งานขุดสํารวจทางโบราณคดี (Surveying to Archeesegy)
  7.5.1.1 ค่า างบุคลากรผู้เชี่ยวชา
  -นักโบราะบปริญญาโท
  -นักโบราณตรีระบบ เก
  7.6.3.2 ค่า าเนินการ ต ารวจ
  -คนงานคน
  รส
  ม
  ม
  ม
  ไหมพร
  E
  ==
  11
  เหมาจ่า
  เหมาจ่าย
  เหมาง
  CESCRIPTION
  UNIT
  QUANTITY
  REMARK
  SAFETY ADARNISTRATION DURING CONSTRUCTION
  8.1 TRAFFIC SCANS DURING CONSTRUCTION
  82 TRAFFIC CONTROL DEVICES DURING CONSTRUCTION
  8.3 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION SUPING CONSTRUCTON
  83.1 ตรวจสอบความปลอดภั ทางถนนระหว่างก่อสร้าง
  84 INTELLIGENT WORK ZONE (12)
  ค่าใช้จ่ายเกษ

3. ค่าเช่าเครื่องมือและสิ่งอํานวยความสะดวกในการควบคุมงาน
   9.2 ค่าเช่า จัดหา หรือก่อสร้างสานักงานชั่วคราว
   จ.3 ป โครงการและ/หรียรูปจําลอง
   9.4 ค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า
   9.5 ค่าใช้จ่ารงานติดตามและตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อม
   96 RISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
   3.6.1 มวิศวกรควาปา
   9.6.2 วิศวกร วิเคราะห์ความปลอก ของงานอินดรา
   11
   DWG RS-301
   P.S.
   1
   10 PS-305
   DWGS-301
   P.S.
   1
   TO RS-305
   ICON ANA
   P.S.
   L.S.
   TO RS-35
   DO RS-301

TO RS-355
P.S.
P.S
L.5.
P.S.
L
P.S.
P.S
STEM
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWNG IS ONLY
PREUMONARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMEKT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
10
สํานัน้ าธอนละ 41.1
บ
296
CA
SUMMARY OF QUANTITIES (4)
พล มายเลข 288 สะบอม จ.
DESCRIPTION
น
UNIT
QUANTITY
REMARK
ארק
ขอ
ม
xt
ห

A
Tu AIR
r - K
AA
61 469
6269
3. ขอกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซิเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์โยดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป
การทดสอบ TEST} คําลังอัดของคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO 122 หรือ
ค่าทีใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
MPO
30
35
40
45
50
60
ทีอายุ 28วัน (CUBE)
ASTM C39
3.2.2
การชุบ
AASHTO T119 หรือ
cm
ASTM C143
*** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง

• มาตรฐานการทดสอบ
• ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  ตํานักงานทางหอม
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  288
  บันทึกทั่วไป (2)
  รายเลย 288 แบบ จ.
  เขียน นวรินทร์
  เคนชอบ
  กรมทางหลวง
  ด ร ม
  รา
  ทาง อ า
  ตรวง - -
  ผู้อ่าน กาง า ก ารวจนอะออกแบบ
  แทน บ
  แผนที่
  E2
  614169
  6/2/69
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  สานักงานทาย วง
  10
  สํานัก รวจและออกแบบ ฉัสควบคุม
  289
  F
  มาตรการขั้นต่าในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  ทางหลวงหมายเลข 288 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์
  มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง
• ก่อนเริ่มค่าเนินการก่อสร้าง ต้องค่าเป็นการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ
  ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน
• กําหนดให้จัดทําแผนรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนรื้อย้ายระบบ
  สาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค
• เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน/ดิน และเศษวัสดุต่าง ๆ ออกจาก
  ฟันที่ก่อสร้างให้เรียบร้อ
• กาหนดเขตพื้นทีก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้งหรือกําแพง
  คอนกรีต ราวบีนแนวจอด เทีแรกเ ต น ก่อสร้างออกจากถนนเดิม
• กําาหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที่
  กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกับแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทางของ โครงการเท่านั้น
• กําหนด าแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองดินให้ห่างจากแหล่งนายล่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง
  เทนมขบ
• จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง
  อาคารชั่วคราว าหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน 1 ส. E.I.T. Standard 1010-30) และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กาหนด วิล การเกี่ยวกับสุขภาพอนามัย าหรับ ลูกจ้าง ดังนี

จัดให้มีห้องพักเพยกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดย กได้ไม่เกิน 2 คน/ห้อง
จัดให้มีห้องนํ้า ท้องส่วนที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้าในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง
และห้องส่วมในข้อหาส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง

• ปัดหน้าไว้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน-วัน
• จัดหา า ม สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 ตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินคล้อรถ กหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดกรองน้ําและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้าจากการอ้างล้อ
  จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและที่พัก
  คนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
• ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบัน กรการของอาการใกล้เคียงพื้นทีก่อสร้าง เอเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีทีอาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบให้ เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินควร ให้บันทีกวัน เวลา และ เจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และให้มีพยานอื่นอันเก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับให้รีบ แข่งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
• ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือนจากกิจกรรมการดอกเข้าเป็น
  มาตรการระยะก่อสร้าง

จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการค้าเนินการเ ชงเส้นทางล่วงหน้า างน้อย 7 วัน

• าเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบ เป็นการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ
  เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
• การขุดเปิดหน้าดิน รวมถึงการถมคอัพ ปรับระดับหน้าดิน ต้องว่ากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น
  เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
• ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านนิ่งแวดล้อม ต้องค่าเนินการฉีดพรมน้ํา
  บริเวณพื้นทีก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่า
  ใช้ผ้าไปปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจายของ
  ฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
• จํากัดน้าหนักรถบรรทุกและควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างของโครงสร้างให้เป็นไปตามกฎหมาย
  คําหนด
• ดําเนินการตรวจสอบ ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดีอย่าง
  สม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก

จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Hosk) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้ ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน

• การดาเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ
  หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
  7 วัน ก่อน เนินการก่อสร้าง
  หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่สองค้งหลาย ๆ เรียงพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน
• หากพบว่าผิวจราจรชารุดเสียหายอันเนียงมาจากการค้าเป็นกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบ าเนินการแก้ไข
  ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ

หาไ รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว
ตั้งสัญลักษณ์ธราธร ป่ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว ต้องรีบน่าออกจากหินทีก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00-09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเป็น (16.00-
18.00 น)

• ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน
• ที่มาจากการล้างรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่รอง และบ่อขนาดเล็ก
  เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปค่าจัด
  เขียน จักรน ออกแบบ Stit
  เน บ
  อนุญา
  سم الله
  נית
  กรมทางหล
  สุริยา
  .
  มวยการ า า ชวนละออกแบบ
  แทนอ บ
  612169
  6,2,69
  ข้อกําหนดรายละเอียดไฟฟ้าแสงสว่าง
  10
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  www.
  G
  สอบบ
  288
  ข้อกําหนดรายละเอียดไฟฟ้าแสงสว่าง
  MIN 288 สายแทนรอบเมืองปุรัมย์ จ.บุ
  GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนง ไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบ ดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรม ควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
   กําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้อง กับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้น
   ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันสอดตามมาตรฐานของ
   กรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2” 3. ในการดําเนินการติดคั่ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของกองเจ้าของงาน แต่ทั้งนี้จะต้องเป็น
   ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (มกราคม 2522)
3. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถ กระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
   (มกราคม 2522)
4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
5. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่
   ผู้รับจ้างเสนอมานั้นตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ทั้งหมดเป็นสําคัญ
6. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้
   ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ
   บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
7. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม และ 12.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
8. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
9. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY OR Cy
10. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ EE-105 และ EE-113 5. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
11. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถม เท่ากับระดับหลังคันทางขนาด กว้างxยาว 1.50x1.50 ความลาดของดินที่ถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานเลขที่
    EE-105)
12. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานเลขที่
    EE-105
    หมายเหตุ
13. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
14. ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจ
    และออกแบบ
    LEGENDS :
    POE
    POCYN
    OR
    EXISTING STREET LIGHTING
    NEW 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    NEW 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT-OFF
    RELOCATE 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    RELOCATE 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT-OFF
    1-150 WATTS HICH PRESSURE SODIUM LAMP, SOFFIT LANTERN
    EXISTING HIGH MAST
    20.00 M. HIGH MAST WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS
    (จํานวนดวงโคมตามระบุในแบบ)
    30.00 M. HIGH MAST WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS
    (จํานวนดวงโคมตามระบุในแบบ)
    เน น
    ชอบ
    A
    กรมทางหลวง
    итя
    YOU DE
    แทน
    612167
    6,2,69
    INSTALLATION
    TYPE
    MOUNTING HEIGHT
    LANTERN LAMP
    (M)
    WRING
    SYSTEM
    MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
    SINGLE BRACKET
    1 x 25CW HPS
    DOUBLE BRACKET
    2 X 250W HPS
    SINGLE
    BRACKET
    1 X 250W HPS
    DOUBLE BRACKET
    2 X 250W HPS
    9.00
    13
    CABLE SIZE/CIRCUIT
    3C x 10 SQ.M.
    16
    JC x 16 SQ.MM.
    TR 30 KVA
    20
    30 x 25 SQ.MM.
    1 PHASE
    JC
    —
    a,b,N
    8
    3C x 10 SQ.MM.
    11
    30 x 16 SQ.MM.
    14
    3C x 25 SQ.MM.
    15
    40 x 10 SQ.MM.
    20
    20
    40 x 16 SQ.MM.
    TR 50 KVA
    25
    40 x 25 SQ.MM.
    3 PHASE
    ቀር

o,b,c,N
10
40 x 10 SQ.MM.
13
4C x 16 SQ.MM.
17
40 x 25 50 MM,
INSTALLATION
TYPE
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
WIRING
SYSTEM
MAX.LIGHTING
POLE/CIRCUIT
CABLE
SIZE/CIRCUIT
旮
3C x 10 SQ.MM.
SINGLE
1 X 400W HPS
BRACKET
12
JC x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 50.MM.
1 PHASE
3C - a.b.N
6
JC x 10 SQ.MM.
DOUBLE BRACKET
2 x 400W HPS
8
3C 16 SQ.MM.
10
30 25 50.MM.
12.00
11
40 x 10 SQ.MM.
SINGLE BRACKET
1 X 400W HPS
14
4C 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
40 25 50.MM.
3 PHASE
4C

a.b.c.N
7
40 x 10 SQ.MM,
DOUBLE BRACKET
2 X 400W HPS
10
4C x 16 SQ.MM.
13
40 x 25 SQ.MM.
NEY.
CHONEZA
DOK
DESCRIPTION
NO.
СНЕСК
DATE CHECKED DATE
KINGDOM OF THAILAND
ANTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HAYO
สํ าน้า ารวจและออกแบบ
dümnaa
10
เน
ROADWAY LIGHTING
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE ทางหลวงหมายเลข 288 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
NOTES:

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM.
   17 N
   เห็นรอบ
   SUBMITTED
   DESIGNED:
   شود و مسیر آن
   บา
   A
   min 28521
   TEAM CONSULTING ENCODING
   AND HARIZMENT PUL
   DRAWN
   :
   TỪ TỪ CONSULTANTS CO.LT
   Don Dow
   141 MIQUEL

BY
นายไกร รายง
อนุญล
DAGREVE COMMUNICATIIS OLLLTD.
CHECKED :
ц
İ, 5806
(PROJECT MANAGER) DATE
กรมทางทรวง
mr Sp
77.1
Game KNBEDOKUU
นาน Chu
614167
6/2/69
พนักงานทางหลวงที
19
ล่านักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แผ่นที
JI
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
SPACIFICATIONS
รายการประกอบแบบ
การก่อสร้างถนนคอนกรีตองเป็นไปตามมาตรฐาน ทล-1.309 มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
1.
ล่างๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหน่วยเมตร ยกเว้นระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2.
3.
คอนกรีต าหรับผิวทางคอนกรีตแบมีรอยต่อ (PP) ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
4.
5.
3.1 คอนกรีตต้องมีค่ากําลังค้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 ksc สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีต
รูปลูกบาศก์ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 อายุ 28 วัน และค่าโมดูลัสแตกร้าวไม่น้อยกว่า 42 KSC สําหรับตัวยางแท่งคอนกรีตรูปคน ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.50 ม อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมี ส่วนผสมของปูนซิเมนต์ไม่น้อยกว่า 350 กก., บม หรือสามารถใช้เถ้าลอยมีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ทั้งนี้ ปริมาณเก่าของห้องไม่น้อยกว่า 45 กก./ลบ.ม. และปูนซีเมนต์ต้องไม่น้อยกว่า 305 กก./ลบ.ม โดยต้องมีค่า B ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนัก และค่า บตัวไม่มากกว่า 0.07% และต้องบ่มก้อนตัวอย่าง
ในขั้นตอนการออกแบบสวนผสม ดามการบ่มหินที่ก่อสร้าง
5.2 ปูนซีเมนต์ ที่ใช้ต้องเป็นปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ ( ตามมาตรฐาน
ผลิคภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ อุตสาหกรรม มอก.5 หรือชนิดอื่นที่ได้รับผิดชอบจากกรมทางหลวง
3.3 วัสดุมวลรวม ต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนดที่ 13 -1201 สําหรับมวลรวมละเอียด และข้อกําหนดที
ท - ก.202 าหรับมวลรวมหยาบ
3.3.1 ห้ามใช้กรวดเป็นวัสดุมวลรวมหยาบ
3.3.2 สามารถใช้ wonufactured Sand (N-Sand) ที่มีคุณภาพตาม 12-1201 ข้อกาหนดมวลรวม
จะเปิดสาหรับผสมคอนกรีต และหินทีน่ามาผลิด w-Sand ต้องไม่มีองค์ประกอบของแร่ที่ทําปฏิกิริยา กับปูนซิเมนต์ หริอ แล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรจึงอาจ นเหตุให้เกิดความเ หายได้ เช่น แร่โดโลไมต์ แร่แอนไ ไดรต์ เป็นต้น โดยให้เก็บคิวอย่าง M-Sard จากโรงงานผสม คอนกรีต เ อ ต อบหนาดคะ และปริมาณสูงสุดของวัสดุไม่พึงประสงค์ในมวลรวมละเอียด คาม ทล-11 201 ทุกการใช้งานคอนกรีต 500 บ
3.4 สารเคมีผสมเทีน มีคุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 233 จะใช้เมื่อได้รับความเห็น
ชอบจากโครงการฯ ก่อนใช้งาน
การเทคอนกรีตต้องใช้เครื่องปูผิวทางคอนกรีต (CONCRETE PAVER) หรือ SP FORM PAVER ในกรณี าเป็น
หีจะต้องเทคอนกร ค้มแรงงานคน ให้เทให้เฉพาะช่วงที่เว้นไว้ยาวติดต่อไม่เกิน 30 เมตร
4.1 ความสามารถ ได้ของคอนกรีต ค่าความคุมตัวของคอนกรีต ไม่มากกว่า 0.07 น. ค่าชุบตัวทดลอง
คาม ท -1204
4.2 เครื่องปูคอนกริด ต้องเป็นเครื่อง เขียนไปมาได้อัตโนมัติบนแบบหล่อหรือบนรางที่ติดตั้งไว้อ่านข้างแบบหล่อ
หรือทีมแบบด้านข้างที่เคลื่อนทีพร้อมกับเครื่องปูพร้อมติดตั้งเครี่องเกลีคอนกรีดให้แผ่กระจายเต็มผิวหน้าของแบบ
4.3 เครื่องสั่นสะเทือน ต้องสั่นสะเทือนได้เต็มความกว้างของแผ่นพื้น
หล่อ ทั้งชนิดแผ่น นสะเทือนหรือ
ชนิดเครื่อง นสะเทือนถายใน แต่ อง กระทบกับ
บ พ เ ก ห
4.4 ในกรณีที่ก่อสร้างโดยการดึงแบบหล่อจะต้องมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นพื้นคอนกรีต และห้ามใช้
วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือหินฝุ่นเป็นต้น ชุดช่องว่างระหว่างได้แบบหล่อกับ นรองถนนคอนกรีต ระยะห่างระหว่างรอยต่อคา วางแผ่นคอนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.2 ม. จนถึง 4.0 3 เพื่อ ให้เข้ากับ าแหน่งของสะพาน หรือ นสุดของถนนเค็ม
6.
ระยะห่างระหว่างรอ ตามข่าว
6.1 ต้องไม่น้องกว่า 2.00 เมตร ในบริเวณผิวจราจร
6.2 ต้องไม่น้อยกว่า 1,00 เมตร ในบริเวณไหล่ทาง
7.
8.
9.
รายละเอียดของ บริเวณ MANHOLE ให่ าเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG.NO.CO-803 นํ้ายาบ่มคอนกรีตหลังการพ่นจะต้องมีลักษณะเป็นคนเด อบผิวหน้า นน.Pop
นรองถนนคอนกรีตสามารถพิจารณาใช้แอสฟัล คอนกรีต หินคลุกปรับปรุงคุณภา
ปูนซีเมนต์ (CIB).
หินคลุกผสม เมนต์ ดินซีเมนต์, Cement Concrete รองผิวทาง หรือหินคลุก โดยห้ามน้าวัสดุใด ๆ ปรับระดับ ชั้นรองถนนคอนกรีตให้ได้ระดับตามแบบ และวัสดุชั้นรองถนนคอนกรีตให้มีคุณสมบัติ ตามรายละเอียดดังนี้
9.1 แอสฟัส คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ข้อกําหนดวิส แอสฟัล คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และตาม
MA-U 4GB
3.2 หินคลุกปรับปรุงคุณภาพ ปูนซีเมนต์ (cre) ตาม 14 - ม.214
9.3 หินคลุกผสม เมนต์ ตาม ทน - ม.203
9.4 คนซิเมนต์ ตาม ทล-1204 โดยให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) ที่อายุการบ่มไม่น้อยกว่า 7 วัน
ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
9.5 ซิเมนต์คอนกรีตรองผิวทางมีเมน คอนกรีตรอง องมีค่ากําลังผ่านทางแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 210 ksc
สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีต้อง มีส่วนผสมของปูนซิเมนต์ไม่น้อกว่า 180 กก./ถนน หรือสามารถใช้เถ้าลอยมีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ โดย ต้องมีค่า M/B ไม่มากกว่า 0.48 โดยน้าหนักและชุบตัวไม่มากกว่า 0.10ม และต้องบ่มก้อนตัวอย่างใน จีนตอนการออกแบบส่วนผสม ตามการบ่มที่ทีมก่อสร้าง
9.6 ในค กรองถนนคอนกรีต ตาม ทล-1212 ค่า CBR : 80% ขนาดละต้องมีส่วนผสมที่ผ่านตะแกรง
เบอร์ 200 s 10
-วัสดุฯ ตามข้อ 9.2 9.5 ต้องมีในIntertoyer เช่น วัสดุตามข้อ 9. หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับ
รองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)
ATKUU NO. DWG-WAI-JPCP-006

• ล - ดาม 9.6 อาจพิจารณาใช้ Intertoy เช่น ตาย 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์
  สําหรับรอง วทางคอน A CEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) คามแบบ NO.O-MAI-P-008
  เอ. สุ่มทดสอบความหนาของถนนคอนกรีต โดยการเจาะเก็บ จํานวนไม่น้อยกว่า 2 ชุด ต่อพื้นทีไม่มากกว่า 10,000 ตารางเมตร โดยจุดที่ลุ่มเจาะเก็บตัวอย่าง
  ต้องไม่อยู่ในแนวร่องล้อของรถบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ PR สอบเพื่อประมาณความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง

11. วัสดุยารอยต่อ (MASTIC JOINT SEALER) ต้องเป็นวัสดุปิดหลุนชนิดเทร้อนที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 479
12. วัสดุแผ่นกันรอบต่อ (JOINT TLLER) ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 104% และ มอก. 1079
13. รอยต่อทุกประumeนรอยต่อเพื่อการขยายตัว (EXPANSION JOINT) ต้องก่อสร้างโดยใช้เครื่องคอนกรีต (SLOT CUTTING MACHINE) เท่านั้นห้ามใช้ไม้โฟม
    หรือวิช
    ต่างๆในถาร นารา
14. การเตรียมรอยต่อ าหรับวัสดุสาร
    ต่อ
    141 ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่องปะเพื่อกําจัดฝุ่นหรือสิ่งสกปรกทุกประเภทออก และรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห้งเท่านั้น
    14.2 การทารองพื้นรอยต่อ (JOINT PRIMER) ก่อนหยดวัสดุยารองคอ (MASTIC KOINT SEALER) ต้องใช้แปรงหรือเครื่องพ่นในการ โดยทีรอยต่อต้องถูกทํา
    ให้แห้งก่อนที่จะเทวัสดุยารอยต่อที่ผ่านการให้ความร้อนและละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหนด
    14.3 ต้องทําการบากร่องรอยต่อแล้วเทวัสดุยารอยต่อให้เร็วที่สุด
    14.4 การเทวัสดุสาระต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเทวัสดุสารอยต่อ
15. เหล็กเสริม ในการก่อสร้างต้องไม่เป็นสนิมและเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
    15.1 เหล็กเสริมรอยต่อตามยาว (TIE BAR) จะต้องเป็นเหล็กข้ออ้อย (EFORMED BAR) ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.24 15.2 เหล็ก จะต้องเป็นเหล็กกลมผิวเรียบ PLAN AND ROUND BAR) มีกําลังที่จุดดราก (MELD STRENGTH) ไม่น้อยกว่า420 MPa และมีคุณภาพตาม
    มาตรฐาน AASHTO N3 GRADE SD หรือ ASTM A615 GRADE 50 และห้ามใช้เหล็ก ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน ในระหว่างการผลิต (HEAT TREATMENT) โดยบริเวณปลายเหล็กเตียงต้องเรียบ และใช้ใบตัดเหล็กในการจัดเท่านั้น การติดตั้งเหล็ก ต้องวางขนานกับชั้นรอง ผิวทาง บก นะมิ หวางทาบนบวการจราจร
16. แผ่นพลาส กรง คอนกรีต (PLASTIC SHEET) ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM E1745 และเป็นไปตามข้อก้าหนดดังนี้
    16.1 แผ่นพลาสสิกรองพื้นคอนกรีต ใช้สําหรับหินคลุกรองถนนคอนกรีดเท่านั้น ให้ยกเลิกการใช้แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่ขึ้นรองถนน
    ค น า เ น ร แ ช แผ่นใย เคราะห์
    16.2 แผ่นพลาส กล้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.30 มม โดยให้นายช่างควบคุมงานทําการสุ่มตรวจความหนาของแผ่นพลาสติกทุกวันที่ทําการก่อสร้าง 16.3 ความกว้างของแผ่นพลาสฝึกต้องไม่น้อยกว่า1.20 11
    15.4 แผ่นพลา กล้องมีลักษณะโปร่งใส ไม่มีสีกันน้า และไม่มีรู บริเวณบอบต้องเป็นเส้นตรง บริเวณ ทําการพับและบริเวณ ของต้องสามารถมองเห็น
    ได้ด้วยตาเปล่า และอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นรูและขาด
    15.5 แผ่นพลาส กองยาวต่อเนื่องตลอดความกว้างของช่องจราจรทั้งหมด า าเป็นต้องทําการเยี่ยมต่อแผ่นพลาสลิดให้ท้าบริเวณรอยต่อตามยาว โดยให้
    นพลาสลิกที่จะทําการเชื่อมต่อวางซ้อนกันอย่างน้อง20ชน
17. กา ก (EPOXY) ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM A884/A884-12 หรือเทียบเท่า
18. แผ่นใยสังเคราะห์ (GEOTEXTILE)รองให้ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต น้ําหนักไม่น้อยกว่า1ออกรับครม. และต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTOA288-05
    หรือ ท่า
19. รวมเพื่อการขยายตัว (EXPANSION JOINT) ใช้ในบริเวณจุดเชื่อมต่อโครงสร้างสะพาน หรือแผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณคอสะพาน (APPROACH SLAB) หรือ กรณีที่
    ผิวทางคอนกรีตเผินเ นExpansion Joint เท่านั้น
20. การเก็บตัว
    ทางคอนกรีตเพียทดสอบ ให้ดําเนินการ พื้นที่ก่อสร้างก่อนการเทคอนกรีตและบ่มตามสภาพการบ่มถนนจริงเท่านั้น
21. เนินการครองต่อตามขวางให้รวดเร็วที่สุด โดยถ้าเกิดรอยตามขวางไม่ตรงกับรอย ตามขวางที่ได้ดําเนินการไว้ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้า
    ใหม่ฟังแผ่น และค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
22. การกวาดผิวหน้าถนนคอนกรีต ความลักของรองกวาดต้องประมาณ 2

• 31:1

23. ให้ดําเนินการสุ่มเก็บตัวอย่างคอนกรีตเพื่อทดสอบค่าโมดูลัสแตกร้าว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ไม่มากกว่า 10,000 ค
    กรมทางหลวง
    เอน นคร กร
    ค จักรพัน
    VT. ดิสก
    DOT
    เ ก ล ง แ hre
    ตรว
    เห็นชอบ
    นุ
    อ่าน การ นักสารวจและออกแบบ
    แพนอ บ
    612167
    612169
    LENGING SLAN
    LENGTH OF SAB
    ΠΟΥ
    нар
    ROADWAY WOTH
    SHOULDER MOTH
    LAKE WIDTH
    I
    SHOULDER YAUTH

TRANSVERSE JOINT
· NUMBER OF TE BARS (SET TABLE 3)
LANE WIDTH
MEDIAN
DOWEL BARS SEE TABLE LI
-0.4 JA
FOR M
TRANSVERSE JOINT
OUWWAY JOINT
-LONGITUDINAL JOINT
LONGITUDINAL JONT
ROADWAY WITH
LAVE WITH
· LONGITUDINAL ENT
PLAN
·TRANSVERSE JOINT
LAKE WEITH
· LONGITUDINAL JOINT
DUMMY JUNT
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BYCON ENGINEERS
THE BAR
TE BAR
SECTION A-A
DOWELL BARS
FT HOT

• DE BAGS
  ལ་
  DOWE, BARS
  151
  DETAILS OF JOINT OF U-TURN
  *WT 150
  *30# « ES WAS
  ROADWAY WITH
  KEN
  LANE WOTH
  U-TURN
  DOWVEL BAR
  PAINTED AND GREASED
  A
  THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
  SECTION 6-8
  หมายเหตุ : ให้บาง ด ารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก
  เสนอ โครงการก่อน าเนินการก่อสร้าง
  หมายเหตุ
  L
  2
  1
  tę DETAIL OF JOINTS TWOJU NOI, DANEHNAL SPOROUS 403 DVIGUB KCP-006 #nismotant coronating TABLES ÉTATA THE BAR LĪDER TABLE 3 HRANU NO, OVKG-MAKIPCP-006
  TAMANITA DOVEL BAR VÄOMAN TRANSWERSE JOINT VANDEN TABLE I PUNAM NO. GYYG-AALJPCP-006
  BU WARRANTY A776 DOTHEL BAR VÄHIRUS LÕNGIRJONAL JOINT balonu TABLE 2 @ BASU HO. DAKWAAL SPOR-006
  MEDIAH
  1
  1606 DISTANCE PROVA FREE EDGE TO FREE EDGE MORẨM 15 ML
  dgwa Holy
  1
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
  DATE
  DWG. NO.
  NOT TO SCALE
  02/12/2024
  MAI-JPCP-002
  ป่านักงานทางหลวงที
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  TEMIUĢU
  10
  282
  แผ่นที
  JZ
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS NADAL 299 seinanLuzebuíocýká výká
  เขียน นครรินทร์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  ขนาด
  กรมทางหลวง
  1 :+:: เทพ
  xy-
  A
  ผู้อํานวยการสานัก ารวจและออกแบบ
  unuotvá
  ทาน ทัก
  612169
  612169
  VEAGE TOPSOIL + 3000NG
  2 DIN
  TOPSOL
  TOPSOIL+SODDING-
  TOPSOL + SCODING
  SHOULDER
  LT2
  LT1
  PASED LÆDNI
  THE BARS
  DUNNY KONT
  2 LANES WITH RAISED MEDIAN
  SHOULDER
  4
  LT2
  LM
  BASTO MOSAN
  3 LANES WITH RAISED MEDIAN
  THE BARS
  OUT JOINT
  SHOULDER
  L14
  LTJ
  LTZ
  LTI
  RAISED LEDAN
  4 LANES WITH RAISED MEDIAN
  TEMS
  DOWEL BAS
  OUMMY JOHT
  2
  RAISED MEDIAN
  SHOULDER
  LT
  LT1
  VERGE
  TOPSOL + SOODING
  28000
  SHOULDER
  LT’S
  LTI
  เก
  MEDIAN
  101 W
  VERGE
  TOPSOIL + SODDING
  DUMMY JORT
  THE BARS MOBAR 2
  DUMMY JONT
  THE BARS YUBOR
  2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
  3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
  webs
  หมายเหตุ
  SHOULDER
  LTS
  1,72
  LI
  MEDIAR
  ISH
  L
  bę DETAIL, OF JODITS TANU NO. DANG-KAB-JPCP-005 LINK DING-JAAL-PCP-006
  VERDE
  3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
  TOPSCI + SODING-
  20
  2
  WWWYM TE BAR ĪRĪŠU TABLE 3 AKAITU NO. 176G-M644-3PCP-006
  3
  1
  KWENYEKIM DOWEL BAR VÄDRANO TRANSVERSE JOINT [kwang TABLE 1
  DUMMY JONT
  TE BARS VOOR 2
  DOWEL BARS
  THE BARS ON 2
  ་
  4
  SHOULDER
  LT4
  LT3
  情
  ITI
  MEDIAN
  "
  ARUN MCL DWG-JAN-IPCR-000
  WINALTYŘKEN DOWE, HAR LÄTISENS LONGITUDINAL JOINT LOCH TABLE 2
  IBMUY HO. DAG-HALIPONDOS
  NOM DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE Mediu 13 14
  THE BARS
  2
  BARRER MEDIAN
  4 LANES WITH BARRIER MEDIAN
  3
  OLAMIY JONT
  DOWEL BARS
  THE BARS
  མ་
  ہمیشہ
  Riga
  NOT TO SCALE
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
  DATE
  DWG. NO.
  02/12/2024
  MAL-JPCP-003
  วปักงาบทางหอมที
  10
  สํานักล่ารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  288
  แผ่นที่
  J3
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
  LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
  WOVENO. 12:30 289 EURAJOUTAM Janýmú afini
  กรมทางหลวง
  ต างพันธุ์
  Keeorganunayetlenenisfuma
  อาคาร พระวร
  เอน รนทร์
  ชุดแบบ
  เห็นรอบ
  ตรวจส
  ทาง ศักดิ์
  77- ผู้อํานวยการสํานักข่าววณและออกแบบ
  ن اول نظم
  612167
  -A
  อนุญ
  61 21 69
  ૧
  เทน บ
  T/2
  S
  DETAIL
  SAMED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  DOWE. BARS
  (SEE TABLE 1)

-PLASTIC SHEET
gyaroshuramah n
·PAINTED AND GREASED
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
DETAIL
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
DETAR T
GAINED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER granitnessário 11
PLASTIC SHEET promiskunnanzi 16
THE BARS
JEE TABLE J
DETAIL OF LONGITUDINAL JOHT WITH TE BAR
DETAIL IT
NEW CONCRET: PAVELEENT
DETAL
PAINTED AND OREABEO
ន
GASPED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER gramadoracunda 11
-PAINTED AND GREASED

• DOWEL BARS
  DOWEL BARS
  PLASTIC SHEET
  PLASTIC SHEET
  (SEE TABLE 1)
  • PAINTED AND GREASED

SEE TABLE Z
1.44.
L
GAD
DOWEL BARS (SZE TABLE 1)
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
DETAIL OF LONGITUDINAL JOHIT WITH DOWEL BARB
r
DETAIL
SAWD JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER gramminnewash 11
-SAMED JOINT
WITH MASTIG JOHT SEALER
CURB/BARRIER
DETAIL ‘A’
PLASTIC SHEET
L 0.80
– METALOPLASTIC ČAP
0.025
– PAINTED AHO GREASED
JOINT FILLER
DETAL OF EXPANSION JOINT
· SPRING WIRE 15 MIL
(67 WIRE PER ROW
0.01
grameinnaamandla 12
PLAY
SDE VEW
DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
DETAIL OF DUMMY JOBT
0.01
DETAL D’ LONGITUDINAL JONTI
ONT SEALER
„SURFACE EXISTUNG
CONCRETE PAVEMENT
DETAIL OF SAWED FOR LONGITUDINAL JOINT
INT SEALER
PLASTIC SHEET
PISTHE CONCUR PAYMENT
SAVED JOINT
WITH MANTIC JOINT BEALER
· ORILL AND OROUTED + 5 MM. WITH EPOXY
Trevarila 17
汇
COMEL BARS
BEE TABLE
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND DIETING CONCRETE PAVEMENT (TRAMEVERSE JORD
HEY CONCRETE RAVELRT
-BAKED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
DETAL
PAINTED AND GREASED
· DRILL AND GROUTED + SMAL
WITH EPCOY BurĪBimaunds (7
PLASTIC SHEET
CONEL BARS
SEE TABLE 2
0.60
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXITING DONCRETE PAVEMENT WITH DOWEL BARB
LONGITUDINAL JOINT)
NEW CONCRETE SAVERT
DOSTAS COMORSTE PAYIZENT
I
DETAL T
SAVED JOINT
WITH WASTIC JOINT DEALER
• DRILL AND GROUTEO BI • 5 SMA
WITH EPOXY Žaknevada 17.
… TIE BARS
PLASTIC SHEET prendermarło 14
REE TABLE
打汇
DETAL
DETAL
DUMMY JONY
พายเท
T BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT WITH THE BARS
(LONGITUDINAL JOINT)
15 DETAL OF JONTS THƯU NO. DAG-AARI-JPCP-405 180 (WG-IAALIPCP-006 ihanurmendurnarŰRéser
YOGENİTYTI DE BAR ÚČINOK TABLE S PRAVỤ NCL, DWG-MAN-SPOR-COM
2
1 WYMENTTIÄETH, DOMU, KAR VÄLIIVI TRANSVERSE JOINT BARTH TABLE 1 ANIMATU NCL, DANG-NA-IPCP-006
PATRUMENTSÍRTA DOWEL BAR VÅKNESS LONGITUDINAL JONT NÄIN TABLE I RIBAN: NEL, OMGAJAL PERIOA
5
DISTANCE FRONT FREE EDGE TO FREE EDGE Malachi 13 M
NOT TO SCALE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAILS OF JOINT
DATE
DWG, NO.
02/12/2024
MA-JPCP-005
ইমন
านักงานทางหลวงที่
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
288
பப
J5
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAILS OF JOINT MOSAUNAISEART 228 stanownadanjadi aytaxi
Den velum
DoTuuu
กรมทางหลวง

TrйLÍ โอย ต แ บ -โครงสร้า บกพ

เห็นชอบ
L
ทาน ก
614167
ผู้อ่านวงการข่านักข่าววจและออกแบบ
612169
แทยง
LONGITUDINAL JONT OR TOGE
OF CONCRETE PAVEMENT
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE
OF CONCRETE PAWLARIET
NOT TO SCALE
DOWEL
BAR
WIRE LEG
SIPPING WIRE
SHIPPING WIRE
TOP WIRE
DOWEL BAR SPACED # 8.5 ML ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT
BASE
KOTTONA WEE
PLAN VIEW
AS SHAPE ASSEMBLE SHOWN
ROADWAY WIDTH
SECTIONA
ELEVATION VIEW
L SHAPE ASSEMBLE SHOWE
ISOMETRIC VIEW
NO DIVE ASSEMBLE SHOWN
,
BOTTOM WIRE
DOWEL BAR
WIRE LEG
LONGITUDINAL JOINT ON EDGE
OF CONCRETE PAVEMENT
WINE LEG
DOWEL BAR
-TOP WARE
-BOTTOM MIRE
BAGE
SECTION®
WED AT ALTERNATE ENDS
OF DOWEL BARS
DOWE, BAR
DOWEL BAR
TOP WIE
TOP WIRE
APPROACH SIDE
GONE.
WIRE LEG
PAVING DERECTION
1.
ANTON WWE LEG VÊN “L” SHAPE Nẫu vie. V Start fli oendaarsenida
2 dabuế: DOWN, BASKET KAN BASKET STAKE BİRMİRTUMEN
1
wwwulanquóneraliteris Van
mammamuntendeyra labasterslan
VÄNIA BASKET STAKE AmeričanariumKŠMETUBEN DOWEL BASsket arrumada
savakkamaanteketen duela carmelindau DOWEL, BASKET sannylanamuSA
WIRE LEG

• BOTTOM WIE
  -WIE LEG BOTTOM WIE
  V SHAPE
  DETAL
  U SHAPE
  RAVING DIRECTION
  TRANSVINE
  JOINT
  LEAVE SIDE
  CONCRETE
  BASKET STAKES
  BASKET STAKE
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
  DETAILS OF BASKET STAKES
  CHAM W SLO
  NOT TO SCALE
  DATE
  DWG. NO.
  02/12/2024
  MAI-JPCP-007
  г
  ARINA Lous
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  อ่าปี่กงานทางหลวงที
  10
  รหัสควบคุม
  288
  แผ่นที่
  J7
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
  DETAILS OF BASKET STAKES VINPONASLAG 238 demanavanzaïdoftimi vojtkri
  เบือน นครรินทร์
  ออก บน
  กรมทางหลวง

• จักรพัน
  o - - AT รวม
  ทาพ ทัก

เห็นชอบ
612169
ผู้ชานาชการสานักล่ารวบและออกแบบ
อนุญา
612169
แทน ไป
ชานักงานทางหลวงที
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
228
ขอกําหนดพิเศษเอสฟัสต์คอนกรีต
(Special Provision for Asphalt Concrete)
20. บน: 288 ความหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ ย
ข้อ วาคพิเศษ
แอสฟัลต์คอนกรีต
(Special Provision for Asphalt Concrete)
ข้อกําหนดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต ใช้ร่วมกับ ทล.4. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-p Asphalt าหรับงานก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความ ขัดแย้งระหว่าง อ าหมดพิเศษแอสฟัลต์คอนกรีต และพล.-ม. 408 ให้ยึดถือเอาตามข้อกําหนดพิเศษแอสฟัสต์ คอนกรีต นี้
1.วัสดุ
1.1 ขา สละของเวลา และปริมา แอส ส ซีเมนต์ที่ใช้ให้เป็นไปตามตารางที -1
1.2 ถ้าไม่ทําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ตามตารางที 1-2 และให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ พล.ท. 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของวัสดุแอสฟัลท์ ทุกวันที่มีการ ผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลคอนกรีตไม่มากกว่า 750 ตัน
2. โรงผสมเอส ไอ คอนกรีต
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีดต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่น
ใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้งของการผสม
3. เครื่องจักรบน
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ตัน
4การก่อสร้าง
ให้การออกแบบและควบคุมการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต าเนินการโดยส่วนออกแบบและ ตรวจสอบผิวทางแอสฟิลด์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบเท่านั้น
4.1 ให้นายช่างควบคุมโครงการ ตรวจสอบ
4.1.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร่อน ให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต 4.1.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิด ความไม่แข็งแรงขึ้นได้ ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางที่อ่อนตัวออกแล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อน แอสฟัลต์คอนกรีต และมิให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ถนนเกิดความ
เสียหายได้
4.2 ภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตโดย Paver แล้ว ห้ามนําแอสฟัลต์คอนกรีตมาลาดเพื่อเพิ่มความหนา 4.3 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นมอสฟัลต์คอนกรีตภายหลังการปูเอสทีลต์คอนกรีตด้วย Paver ห้ามคันมว
หยวนเข้าในบริเวณที่ยังมีโค้บพับ
จานที่ใช้เรียก
สําหรับ นทาง
ตารางที่ 1-1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
มิส
เมตร
9.5
9.5
125
19
25
ว
(3/8)
(3/8) (1/2)
(3/4)
(1)
AC under
Concrete
Pavement/
Fatigue
Resistant AC
Wearing
Binder
Course
Wearing Course/ Course/
Course Binder
Base
Course
Base
Course
สวน บ
บระแกรง
ลายทา มิลลิเมตร (นิ้ว)
20-50
30-50
45-70
50-90
95 - 120
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
32
(114)
100
25
(1)
100
95 - 100
19
(3/4)
100
95 - 100
12.5
(1/2)
100
9.5
(3/8)
95-100
4.75
(เบอร์ 4)
55-85
100
95-100
55-85
95 - 100
56-80
56-80
2.36
(เบอร์ 8
32-67
32-67
46-80
28-58
38-65
36-59
23-49
19-45
1.18
เบอร์ 16)
0.6
เบอร์ 30
0.3
เบอร์ 50
7 23
7-23
5-21
5-19
5-17
0.15
เบอร์ 100)
0.075
{เบอร์ 200)
4-10
4-10
4-10
3-8 3-8
แอสฟัลต์ นน (หากมิได้กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้ดังนี้ มท.-, do1 หรือ ทล.-. 411
มารค 60/370
ชาด 40/50
wia PG645,
MFD PG64$2
1.0-1.6
1.0 - 1.6
0.8-1.4
0.8-1.4
0.8 - 1.4
VIMA (96)
15.5
15.5
14 13
12
Tensile Strength Ratio (TSR) F AASHTO 1283
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
Dust to Effective Binder Ratio (96)
ฟ
ปริมาณนํ้าหนักของแอลฟิล ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ต้องไม่น้อยกว่าปริมาณน้ําหนักที่ใช้ในการ าหนดราคากลาง
กรมทางหลวง
ด ารพันธุ์
เบียน นครวินทร์ ออกแบบ แบบ บ้าน
เห็นชอบ
AFTE
ทาน ด
FEA
614119
612169
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
อนุญาต
แทน บ
SIDEWALK
4.45
FRONTAGE ROAD
550
T
3.50
2.00
Tock Coct
Prime Cod
30.00
OF SLAVE?
10.00
SEPARATOR
450 04 VAAES
VARIES
TRAVELLED WAY
1350
SHOULDER
VARIES
3.50
3.50
05
Yock Cook
Prima Coat
0.50 ม. CCREME CURB AND GUITEER
0.15 YELLOW SOLID JA
0.15 N. MAIL BROKEN LE
0.15 M WHITE SOUD LE
GOVERITI PAVING BLOCK
—
I
15 W. WHITE SOUD LINE.
0.15 M. MATE SALAD เพิ่
0.30
0 30
CONCRETE PAVING ROCK
G
D3G
7.4%
2.43
ASSOVT LISTA DELANA
RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
MOD FICATION OF EXISTING MANHOLES (SEE DETAIL 1]
R.C.P. PR.RU O 180 พ.
BENCHING
R.C.P. #3.83 H WITH
S. MANHOLE TYPE “D”
HU ห

1. ให้ตา guests บน การก่อสร้า หลบวาบทความ excitec : ให้ การ ศ
   โทร ค ส ที่อ่อน รอกให้หมด แทนที่ด้วย ชมและมีคุณภาพไม่ต่ํากว่าฝัน 3 บนตามแบบโครงสร้างไม
   2 กระ วิธ เป็น ผสมปูนซีเมนต์ ไม่ต้องท่าการ (Scority) โครงสร้างทางเดิน พบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
2. ผิวยามเยส อ ไ ร ก ส น และ นม ร ด น ไ ห า : หน จะ ลบค
3. บวร มอส คอนกรีตเต็มที่ได้จากการ ไชออก ให้ว่าไปกอบในพื้นที่กรมทางหลวงกําหนด
4. วั นท การ ชราและ น น ม เบน ใ - - - T: มิ น ม า น ฐานที่ 16-1 205 - นทพล วรบ
5. TT มาใช้เป็นสระ: นทางไทยได้หรือการ “วิช แลม ละครฐานที่ 14 - 203 ทั้งนี้หากวิเคราตรี นกเหล็กการไปแล้ว
   ให้ ชวนะ ไ ร ยน - กรมทาง 3 วพบ
6. เรารองพื้นทางดิน เบน แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Corp) อย่างน้อย 1 ก่อนวางทุกพื้นที่ 3,000 คาราเมตรเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัต
7. วั บ ผอม
   มน มาน มนต์ไม่น้อยกว่า 1 และไม่มากว่า 3 โดม
   จด
   OF CONSTRUCTION
   60.00
   –HICH HAS LIGHTING POLE 2500 M
   Like MHOMA
   4.30 DR VARFS
   ANISED MECRAN
   5.10
   P.G.
   3.30
   2.55
   4
   …
   2 55
   ¦ ]
   0.30
   TRAVELLED WAY
   3.30
   10 50
   3.50
   P.G.
   CSR CONCRCTF FARA AIR GTFR TO BE REMOVE
   Tack Cool
   erms Coor
   30.00
   SEPARATOR
   4.50 CR VARIES
   FRONTAGE ROAD
   SOLWALK
   3.50
   445
   ง

3.50
SHOULDER
VARIES

VARIES
200
350
AI
..
050
050
BLOCK SOODURG
0.50 M. CONCRETE CURS AND GUTTER
10
และคอนก Te
283
K1/R
TYPICAL CROSS SECTION (1) รวม 298 #ย เหมือน จ
DOGG XT.S
EXOT) ELECTRIO POLE
Tate Coot
1
Prime Coat
0.15 . YELLOW SOLID UNE
0.15 บ. HHTE BROKEN LE
0.15 M WHITE SOLID LINE
CONCRETE PAVING BLOCK
1
0.15 N. WHITE SOLO UNE
จนได้สร้าง นั้นให้ชาย : นพ 10 เม (

ม ทา ง า น ต เท 40-50 (หมายเหตุ 3 pip M. Huoc ง า นกรด เกรด 40-50 (ทบเพด 3
ทางบกผสม เน มีค่า urs - 24 5 1/3 (หมด )

• DIS 4
  : บทโธ มวลรวม 48 หรือ C เท่า น ค่า R - 25
  หริ
  นกา น น ( เกณพ 6% หนา พน
  o Top bon " ล่า CR > 10%
  นท น ม า CBR 343 L วาน น 3 95%
  วาน บแห้งสูงสุด จากการท-62คน TE-Tic
  25%
  2.35 M. Rɔnkoopánausta inza 49-50 (HWY 3)
  0:05M 10Mocksireunia inza 40-50 (HUBUNG 33
  20 - - ดอนเมน า S - 24 5 / ม พระ 7)
  0:54. 1 บท 48 หรือ 6 เท่า น ค่า CBR >25%
  หรือรองทางดิน เบน (หมายเหตุ ) หรือกาบหมุนเวียน มาใหม่ ท S
  030 - Soon "” ค่า R > 195
  นท
  น า CBR >+ 3 บาน น > 25
  ของความเห่งสูงสุด จากการทดลองตาม 10-11 167
  TYPICAL CROSS SECTION 1
  SCALE
  STA.2+655.000
  —
  1:100
  STA.2+890.000
  BENCHING
  R.CP. 10.80 M WITH. RCWANHOLE TYPE"C"
  9.39
  12
  75%
  D1B U NHITE SL’D LINE
  :
  CONCRETE PAY NO ROCK
  13
  ]
  ASLOME LISTING GRANIND
  RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
  WATER DISTRE BUTION P.PC
  R.C. MANNCLE TYPE]"
  FC BOX CARTS 183.59 น.
  R.C.P. NO.80 4.0 180 4.
  REMOVE EXISTING MANHOLE
  การ ห
  3 พันธุ์
  บ
  DE 14:1! Time
  2.39
  PX
  ה זר
  20,0
  26
  LIST ELECTRIC POL

• 93.4
  1
  OF FRONTAGE ROAD LT,
  SCEWALK
  FRONTADE RÇAÇI
  6.45
  7,00
  5.50
  Tock Coo!
  Prime God!
  30.00
  22.05
  E OF SURVEY
  10.00
  SEPARATOR
  TRAVELLID WAY
  10.50
  3.00

330
2.00
SHOURIER →→
2.50
3.50
3.50
0.50
Cocl
Prime Coot
60.00
OF CONSTRUCTION
12:51885 NCADWAY
4.30 ON VARIES
RASEC MEDIAN
255
$10
2.55
HIGH MAST LIGHTING POLE 25.00 W.
TRAVELLED WAY
10.50
3.50
350
Tack Ccat
Prime Coo!
22.05
3000
OF TRONTAGE NGAD RI.
10
ÁMĚTÍ SALAVEONLUS
132.54
223
4:51
K2
TYPICAL CROSS SECTION (2)
WAY 288 du manuwabukacjami vajtkui
EXISTING ROM
SEPARATOR
3.00
FRONTAGE ROAD
7.00
SIDEWALK
4.45
3.50

• SHOULDER - 2.50
  2.00
  3.50
  350
  LEOST, MECHIAM POLE
  9.30
  0.50
  Tack Cool
  Prime Coa:
  0.50 M. CONCREIF CUAB AND GUITER
  015 M. YELLOW SOUD UNE
  BLOCK SOCCING

9. W CONTRAFIE CURD AND GUTTER
   M. YELLOW SO-LANĘ
   -0.15 IL WHITE BROKEN UNE
   VOID
   P.G
   25%
   0.5 N. WIE SOLID LNL
   CONCRETE PAYING BLOCK
   0.15 M. WHITE SOUD LINE
   C.30
   0.50
   57
   1*
   25%
   0.15 M. WATE BROKEN UNE
   0.15 W. PHITE SOLD CHE
   13
   I
   CONCRLIE PAVING BLOCK
   0.13 1. WHITE BROKENKUINE
   0.15 M, WHITE SCUD UNE
   CONCRE E PAVING BLOCK
   0.10
   9.30
   1x
   0.15 W. WHITE YOUD LINE
   C15 M. WHITE BROKEN LINE
   으뜸
   OES W. WHITE SOLID F
   CONCRETE PAVING BLOCK
   in
   ASSUME EXISTING SHOUND
   RETAINING STRUCTURE (♬ NECESSARY)
   MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES (SEE DETA
   R.C.P 40 50 M. SO M
   2.5%
   !
   BENCHING
   RC.P. 10.80 M WITH.
   R.C. MANMOIE TYPE ̃”
   Vi
10. Vessabuonimex Towwvarouurian domacacia ummuinukunjsAuÍAuradon @r-Toignooski Inñmagałostudujan
    โทร ค ที น า ไ ห น แทนทีค่าควร และนายไม่ต่ํากว่าเดิม เห็นแน่นตามแบบโครงสร้
    2 müßtamintegyomjukaná liñanimayaja (sem ty) Tasaniwdumudu ummuqedonkolišákůununuzio 1.
    3 ทา
    ร ต ก บ ร า ส น และ นทาน นกรีตให้ใช้ตาเกาหนด นนทรี
    • Teglama.on Kośmountaäuftiamnugalecen iüiluhoalulufufroumarandınla
11. โอนทางดิบ 1 จากการ ฝอย ละโมบ ธมนต์ ให้พิจารณlors ที่มีคุณลม ตามมาตรฐานที่ 14-1 205 รองพื้นทาง บวรวบ
    สามารถนํามาใช้เป็นโรงพื้นทรงใหม่ได้หรือพิจารณา กระ ที่มีคุณสมบัติ ตามมาฐานที่ 13-1 208 ทั้งนี้ ไอด ไล่จอ นนทางเดินจากการนําไปใช้แล้ว
    ให้น่าส่วน
    เท ย า ง ใน น ทร หลวง
12. กรณีก่อสร้าง รองพินทาง จน น า 7 วัน ให้เช่า (Core) อย่างน้อย 1 ก้อน ยาทุกที 5,000 ตาราเมตรที่ 5 ความเร
    3 ธ น เ ม มนต์ ใช้ปริมาณปูนซีเมน ไม่น้อยกว่าร้อยละ 3 บาทกว่าระยะ 3 โดยมารอง น
    2.5%
    £30
    EAST CONTINETE ZURB AVO CUTTA TO BE REMOVE
    palakasane kesmentach, Canon 1) Lampefofursatuman (seGYEING -> valómbrieša vmdfulékony més escenas fumantilinin 100 g 2
    0.05 M Amommounta insa 40–50 (HUGAR 3)
13. พันทางแอสฟัลคอนกรีต เกรด 40-50 ( หมด )
    020
    FumisilagranularaŃ Din vos > 245 PM/91(VWMng 7)
    C
    0.13 m. senkunwloquɔdizanja an nie o vráníu mi cen a 25%

6. หรือ TN มหมุนวน
   ฟรีรองพื้นทาเมนต (
   arsai (wanza yag 5)
   040w loghalen vir di cam a 10
   ทา นม ท่า CK >:: เทมให้ ความ >05X vamaa mazikuaisqaqafflóame-rnmadaniu TAL = 7.107
   BE+CHING
   R.CP. 40.80 M MEN
   RC MANHOLE TYPE"D"
   0.05
   Amutedakaourta inim 40-50 (HINDIMĄ 33
   0.05 u. Aumauss Nośnewnia wina 40-50 (MNYOLSKE 3) –>20
   Runningradzuй mucS 245 55/87 94CMURIĄ 7) 0.15 m resuminguzerzarta 1,8 win o viníu en cǝr > 25*
   mininakumaufusá (marang 6) ntolegśunt afarmputeu kileleni (stung 5)
   0.30. Johan fet en Car > 10%
   Aumavou my car a 4 x untuluilémısan, 2- 250
   เอ ความน่นแห่งสูงสุด ไ ร ก า ร ร ดาบ 18-07
   TYPICAL CROSS SECTION 2
   SCXLI
   STA.2+890.000
   TI
   1.100
   STA.4+555.000
   RETAINING STRUCTURE (F NECESSARY)
   MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES (SEE CÊ VAR 2)
   R.CP. 0.80 M. 90 M.
   YAWSvak
   Van Soning
   را برای ماری
   forumondead made ST UVIJ

H
6141697
6,269 : h
C OF FROM CAE ROAD LT,
30.00
22
SCEWALK
TRONTAGE ROAD
SEPARATOR
445
7.00
300
3.50
3.50
2.00
SHOULDER -
2.30
350
0.50
4.50
Tock Coat
Prime Cost
E or SURVEY
TRAVELLED WAY
*0.50
Tack Coet
Prime Ccot
050 M, CONCRETE CURB AND CUTTER
D 15 YELLOW SOUD LINE
0.13 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 W. TE SCUS LINE
CONCRETE SAVING BLOCK
C.15 WHITE SOUD HE
015 H. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID UNE CONCRETE PAVING BLOCK T- 12
0.30
ASSUME EXISTING GAGUNG
RETAINING STRUCTURE NECESSARY}
MODIFICATION OF EXISTING WANHOLES (SEE DETAIL 1}
R.C.P. O. BD M. 180 W
0.30
0.30
IT
25%
2.54
BENCHING
10.00
E or CONSTRUCTION
ส
KIEM MAST LICHING POLE 25.00 M.
EXISTING ROADWAY
250
4.CD OR VARIES I
RAISED MEDIAN
2.55
5:0
2 55
P.C
1
1
3.50
PC
4.30
44. Cob:44 vie AP ‘TAR
TO BE REMOVE
TRAVELLED WAY
15.50
3.50
Tock Cool
Prime Coot
22.05
30.00
E OF FRONTAGE POAD RT.
KAT G
10
สํานักล่าระยะ :: แบบ
288
U
K2/R
TYPICAL CROSS SECTION (2)
รวม 238 สาย หอบเมือง
EXSTAG ROW
SEPARATOR
3.00
FRONTAGE ROAD
7.00
SIDEWALK
4.45
3.50

• SHOULDER -
  2.50
  :
  ? DD
  350
  3.50
  EXIST ELECTRIC PRE
  0.50
  0.50
  BLOCK SOCONG
  0.50 M. CONCRETE CLAB AND GUTTER
  0.15 YELLOW SOUD L’HE
  0.15 W. WHITE BROKER LINE
  —
  25%
  KICHANG
  Tuck Coul
  !
  Prime Cat
  :
  CIS N, WHITE SOLO LINE
  CCACRETE FAVING BLOCK
  G.IO M. MUI
  0 30
  030
  7.5%
  SAID UNE
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  0.15 . MATE SOLD UNE
  1%
  CONCRETE PAYAG BLOCK
  RCP. PRO U WTH.
  RC. MANHOLE TYPE’D
  ส่วน ใหม่ใช้ ทรอม
  2.05 3. วาง
  เ๐ พ. ท
  20 พ
  :: ว น ที่ กพ - e-Rick
  รด 40-50 (ทม 3)
  ล า น ต เกรด 40-50 (13)
  พ บ ม เพ มีค่า Us - 24 5 4 4 4 4 7
  13 - : นทาง รวบ 4.8 หรือ 6 เท่านั้น ค่า C4 - 255
  อรชร น น เมน เทมา 6 หนา บทนุนเน มาใช้ใหม่ (ทม. 5)
  040 m. Jaşladon 10%
  นท น ค่า CCR : 4 5 เคราแน่น 2 953
  ของความแน่นแห้งสูง ได้จากการจาม 10 - 1107
  os ม. ผิวทาง นกรีต เรด 40-50 (ม. 3)
  DOS M TO Mondaṁourte insM 40–50 (MIMME 3)
  020 ม. พิมทาง ผม เมน ค่า CS - 24 5 0 1 1 1 7)
  0 15 4. รอง มทร A หรือ C เท่านั้น ค่า C 25
  ทรี รอง นทร
  ริม เบนเทน + พจนทาน
  มหมุนน บาท
  ใหม่ เ ท า พ 55
  bou. Tap on ’ ค่า CBR 3 10%
  บทน า CR 24% ทราน > 253 “รามแน่นแห่งๆชุดที่ได้จากการทด ตาย 13-11197
  TYPICAL CROSS SECTION 2
  RCP. $0.80 M MTH. R.C.MAHMOLE TYPE"O”
  หมดห

1. ให้ตรวจสภาวะของนาน ทาง ส ม ห า ค้นพบ, ความเหาะหรือ
   ค อบ : ให้ทหาร ครีม น
   โดยจุด สอนตัวออกให้หมดเล้วแทนที่ด้วยวัยที่มีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บทแน่นอนแบบโครงสร้างเดิน
2. กรณีเป็นวัสดุผสมเนยนต์ ไม่ต้องการ (Sarity) โครงสร้างในทางเดิม หากหนอนตัวเป็นกล
   3 ผิวทาง

และ บอส คอนกรีต ใช้ตามข่มคน
Scimo - - - ที่ได้จากการขูดไอออก ให้น่าไปกราบในพื้นที่กรมทางหลว
:
ก
5. พื้นทางเดินยาก crust ไม่เป็นธงมนต์ ให้พิจารณา เก ต ที่มีคุณสมงามมาตรฐานที่ 1-4 23 3 ทาง ราย
สามารถนามาใช้เป็นวิธดุรองพื้นทาไทย หวี พิจารณา กรที่มีคุณหามาตรฐานที่ 13-1 208 ทั้งนี้หากวีล ที่ได้จาก พ เ น นามเหนือจากการนําไปใช้แล้ว ให่น่าส่วนที ปกใน นที กร
กา
6. กรณีก่อสร้าง รองพื้นทานซีเมนตัวไม่น้อยกว่า 2 วัน ให้เก็บตัว (Ceng) น้อย 1 ช้อนตัวอย่างทุกพื้นที 5,000 คนเพียงรวมความบูรณ์ของไท
7 ก หั ด กรม มนต์ ใช้ปริมาณปูน,มน กว่าร้ะ 1 และไม่ว่าระ 3 โดยบรรยงหิน ลูก
SCALE
1 100
STA.2+890.000
—
STA.4+555.000
Assive Ere co.
RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
MODIF CATION OF EXISTING WANHOLES (SEE CETAL 2)
ACP. G.AC Ø ISO พ.
การ า ะ ง

• พันธุ์
  แบบ
  BA ele
  Petit
  216169
  เอารส า า ก AR
  ท
  216167
  ทน อธิบ
  ASSUME EXISTING CACOMO
  LYGING RO.N
  EX:ST ELECTRIC POLE
  OF FROTAGE ROAD LT.
  0.00
  22.09
  40F SURVEY
  10.00
  SIDEWALK
  FRONTAGE ROAD
  4.45
  700
  SEPARATOR
  300
  TRAVELLED WAY
  10:30
  T SHOULDER
  3.50
  3.50
  200
  2.50
  3.30
  3.30
  50
  Tack Coat
  Pome Coat
  Tecs Coer
  Prime Coo!
  E OF CONSTRUCTION
  sb.co
  KGH MAST LICHTING POLE 25.00 M
  I
  EXISTING ROADWAY
  3.50
  3.50 OR VARIES
  RASED MED AH
  2.55
  5.10
  2.55
  1 1
  TRAVELLED WAY
  :0.50
  3.50
  3.50
  rock Coat
  Prime Coat
  22.05
  30.00
  E OF FRCNTAGE ROAD RT.
  SEPARATOR
  FRONTAGE ROAD
  3.00
  7.00
  SIDEWALK
  4.45
  -SHOULDER
  2.50
  2.00
  350

  350
  0.30
  0.50
  :
  0.30 น. CONCRETE CURE AND CUTTER
  0.15 M, WHITE BRCKEN LINE
  015
  WATES
  CONCRETE PANG BCCX
  LINE
  $:15 W. WHITE SOU UNE 915 WHITE BROKEN UNE
  0.15 M. WHITE SOLID UNE
  CONGRETE PAVING BLOCK
  4X
  0.34
  YELLOW SOUD ENC
  0.30
  IF
  2.5%
  25%
  SLOCK SODDING
  0.30 M CONCRETE (1148) AND GUTTER
  VOID
  REFANNG STRUCTURE (IF NECESSARY)
  WATER DISTRIBUTION PRE
  R.C.P. #1.20 M.
  RC MANKOLE TYPE “C”
  REMOVE EXISTING MANHOLE
  PCP. 40.80 M. 90 M.
  4.39
  FXAS TONYR 1 (1 A
  TO BE REMOVE

พ น ฟ้ า () นรา 100 น (
RCP KO U F
R C. HANHOLE TYPED
25 . ราย
ลอนกรีต เทรด 40-5% (พบาล 3)
หมอเหตุ

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเป็นคนควรก่อสร้าง หากพบว่าเส้นทางเดิน ความเชื่อ หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทหาร เป็น
   โรคอ่อนตัวยาให้เซนเซน และ คุณภาพไบ กว่าเดิม แน่นตามแบบโครงสร้างย
2. กรวิน มอบในเมนต์ ไม่ต้องการ (Scority) โรงงาน พรหม ครบ ให้เนินการ :
3. Pano Ho own รวยา
   สส จนกรีต - บท ลุนทรี ให้ใช้จากเห ต ค แ ส - บท
4. แอนกรีต
   บ ไ จากการ
   : ก ใ น า น น น ทาง วาน

• วัสดุพื้นทางเดินที่ได้จากการyear. เป็น ผสมซีเมนต์ ในการสมบัติตามมาตรฐานที่ 14 - 205 10 บท โรมาราม
  สามารถนามาใช้เป็นวิช
  รองพื้นทางใหม่ให้ฟรี ๆ Break มารฐานที่ 12-1 254 หวาด คนทา มห" สารนําไปใช้แล้ว
  ให้ป่า วนทหาร ในทีน ทีมทวงหน

5. กรณีก่อสร้างขึ้นรองพื้นพาฝัน นาไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้จะเป็นตัวอย่าง (con) อย่างน้อย 1 ก่อนด้วยพื้นที่ 5,000 คราคราชอบความสมบูรณ์ของ
6. Scytra นม ใช้บนเมนต์ กว่า 1 และไม่มากกว่าร้อยละ 3 โดยมอบมหินก
7. to u R ทา น
   923 ทาง
   น ง 40-50 (หมาย 3
   ผมเมนต์ - s - 245 /1.4 want
   18 ม ร ง น ง 3 รวมเกรด A หรือ 6 ท่าน : CBR >253
   างพื้นทา น น ( 1 ) อะ นพนน มาไร่ใหม่ (พเอช 5
   040 w tegladen ì CBR> 10%
   บทา
   น ม า CR >4 : บทบให้ใ ความแน่น + 55 บอกความแน่นแพ้สูงสุดที่ได้จากการลงดาบ F-10)
   0.05 3. วทาม - เกรท เกรด 40-30 (ทบ 3) 203 + พันทา
   เร 40-50 (Huay 3)
   6.20 พ. ทาง . ผล
   ค่า 13 3 74.5 mm /
   ห 1
   พชร สาม (
   มาไรใหม่ (หมาเหตุ 5
   0.50 w. Salon " H GR 2 IDX

4. พระรอด เทา บท นน
   น า น ม า CBR 34 : : ให้ควาน > S นองคราบแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการกรองตาย — 103
   TYPICAL CROSS SECTION 3
   SCALE
   1:100
   STA.4+555.000
   STA.4+880.000
   Tack Coat
   Prime Coot
   Moe cissors
   LO
   สานักสาวจนละย่าน บ
   205
   KI
   TYPICAL CROSS SECTION (3)
   ทางหลวงหมายเลข 258 สวย ออมทอง-ปุย ปุย
   ኢዳ ፈሩም ሥናቴ!
   -JELLOW SCUD LINE
   OIR U NHITE BROKEN LINE
   G’S P. WHITE SCUD UNE
   CONCRETE PAVING BLOCK
   013 M WHITE SOUD UNE
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   0.30
   25
   $15 N HIJE SOLO JNE
   CONCRETE PANIG BLOCK
   1X
   RCP 0.8O M MTH
   MANHOLE TYPE D’
   R.C.P. 0.80 M. 90 M.
   ASSUME EXISTING CHOLAR
   RETAINING STRUCTURE. (IF NECESSARY)
   WATER DISTRIBUTION FIRE
   Re_1.2G w
   FC. ANGLE TYFE “C”

• พัน
  HANT KAN
  ภ
  YM
  อริส
  t
  614,69
  ค่าาาาา าวรและ i uk

$269
ASou’ve Eyes CPCR-
EXISTING RO
EAST ELECTRIC POLE
30 ณ
E OF FRONTAGE ROAD LT.
SIDEWALK
FRONTAGE ROAD
4.45
7.00
3.50
Tock Cool
Preme Cost
22.03
SEPARATOR
3.00

SHELLDER
350
200
2.50
3.40
050
ง.50
01: ม. WHIE SOUO INE
CONCRETE PAYING BLOCK
0.15 N. NOTE SCLC LIVE
CIS H. WHITE BROKEN UNE
0.15 N. WHITE SUD LH CONCRETE PAVING BLOCK —
SETANNG STRUCTURĖ (IF NECESSARY)
WATER DISTRIBUTION PIPE
R.C.P.1.20 H.
R.C. PANICOLE TYPE “C”
0.30
REMOVE EX STING WANHOLE
R.C.P. #BO M. O 180M
2.5%
← OF SURVEY
10.co
TRAVELLES WAY
10.30
3.50
Tack Coat
Prime Coat
0.50 ม. CONCRETE CAJRG AND CUTTER
ง 15 ม. YELLOW SOLID UNE
0.15 M. WOTE BROKEN LINE
I
0.30
2.5%
I
OF CONSTRUCTION
GO.CA
Li: FACHAY
3.50 OR VARIES
PC.
..
RAISE NECIAN
3.10
3.50
2 55
0.30
HIGH MAST LIGHTING POLE 2500 U
TRAVELLED WAY
1050
2 55
350
3.50
F.G.
Tok Coo
Prime Cocl
BLOCK SCCONG
22.05
30.00
3.50
SHOUDER -
2.50
SEPARATOR
3.00
ACC
050
050
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
EXIST. CONCRETE CUNY AND CUTILM
TO BE REMOVE
งม
OF FRONTAGE ROAD RT
Bit ra
10
อาการวจ ะ ย : :
#Gบม
284
K3/A
TYPICAL CROSS SECTION (3)
วงศา 298 ย งหนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุร
NC H 2: CC3
FRONTAGE ROAD
SIDEWALK
7.00
4.45
3.50
I
LAST ELEGIRG POLE
Tack Coat

Prims Chat
0.15 น. TELEON SOLID LNE
0.15 W. WHITE BROKEN UNE
O.IO M. WHITE SOUD UAE
CONCRETE PAYING BLOCK
0.15 M. WHITE SOLD WHE
0.15 N. WHITE BROKEN LINE
C30
0.30
75%
1x
2.5%
0.30
0.15 WHITE SOLD USE
COPCE PAING ROA 1X I
A.C.P. #3.85 M WITH.
RC BAANCE TYPE’D"
yulánumuiseju sundulimwaje (seas) shamadostihnin 180 12 (HUB), 3)
ร้านรีบใหม่ไทร ราง :: แจก
R C.P. #0.50 M WITH
As
R.C. MANHOLE TYPE0
03 พ ว า ด ก ก ก 40-50 (หมด 3

1. ทางวงบอกพระเลยการระบบเท่าดวง ธรา หากพบว่า การมีความ หรือจุดอ่อนตัว ไม่ทาการ ครีมเป็นห
   โร วัด อ่อนตัวออกใ น แทนวัสดุแต่ละทีมีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม แน่นตามแบบโครงสร้
2. กรณี ย เ น อ บ น มนต์ ไม่ต้องการ (Scurity) ทรงร่าง
   บทม หากพบคอนเป็นการตามข้อ 1,
   3 ทาง 35
   วทามอส - อบ รีด และ นท เดฟ คอนกรีตให้ใช้ค าหนด น เ ก ก
   • ย :ทา y la on ให้นําาไปกองกับในพื้นที่กรมทางหลวง 1

• วัสดุพื้นที่การออกและไม่เป็นโรมเมนต์ ให้พิจารณาเรียกวัดที่ สมบัติตามมาตรฐานที่ 1-3 205 รองพื้นทางระบายรวม
  DE
  Fume w:ใช้เบส รองพื้นทาไทยได้หรือพิจารณาเลือก ที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน na-1 Tae ทั้ง หาก ที่ จ อ น ม า ติ ออกจากการนําาไปใช้แล้ว ให้น้าส่วน เหอ กอม ใน นที
  กรมทางหลวงนค
  8 มีค สร้างขึ้นรองพื้นทานซีเมนต์แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้เบาะบาง (Cony) อย่างน้อย 1 ร้อนเร็วส่งทุกพื้นที่ 5,000 ความเสียครอบความสมบูรณ์ของวัสดุ

7. วัดหุบค ผอม มน เ ม ปูนบนลงกว่าร้อยละ - และไม่ว่า
   see 3 โดยมวลอง นค
   Ip . พินหาย จนท เกรด 40-30 (หมด 3
   ozo u. furvilungenulumé din uc$ 24.5 ML/MT.3) (SELLING). 7)
   21st. Tนทางวิบาก AB หรือ C 1 2 - 253
   หรือรองพื้นทานนท์ ( ) หนบหมุนน มาไร่ใหม่ เบอร
   น า น า CBR >4 : เรวา แน่น X
   จองกรามแน่น. ง ใ จ าการ สาย 4 - 17

• 6.35 ม. ผิวทาง บก ล เ ด 4-30 (ทบ. 3)
  เกรด 40-50 (9 33
  -ocs 6 pm
  37 น. คนทา คอมเมน
  — 0.15 . 1 ทธ บวรวน
  หรือรองพื้นท- ม -มน
  มาใ ใหม่ มอช 3
  (
  ค่า s - 24.5 mm /พรบ เหตุ 7)
  48 หรือ C เท่านั้น ค่า C + 253
  03 - alon - A cask - 30%
  C
  5 ห น า บท นวน
  บ า น ค่า C + 4x ไปให้ความแน่น : 95% ขอความแน่นแห่งสูงสุดที่ mirab A 70 - 1107
  TYPICAL CROSS SECTION 3
  SCALE
  STA.4+555.000
  —
  I 100
  STA. 4+880.000
  R.CP. MONO 4. 0 180 พ.
  AFT : FSR CAY
  RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
  WATER DISTRIBUTION PIPE
  R.C.P.1.20
  RC. MANHOLE TYPE “C”
  เช พันธุ์ เบ
  Fl
  เชลบ
  กาหล
  ขา
  A.K
  พ ..
  2161697
  FXIST. EFLIRIC POLE
  COCNC R.O..
  EN LINE
  0.35 M. WHITE BROKEN UAE
  D.IS U. WHITE SOLO LRF
  Assum
  ESLLF CLAN
  CONCRETE PAYING BLOCK
  RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
  WATER DISTRIBUTION PIP
  I 20 M. R.CP.
  RC MANHOLE TYPE “C”
  REMOVE EX SYING MANHOLE & EXISTING PPE CULVERT
  20.00
  Σ of survey & CONSTRUCTION
  หาก
  10
  ENSING REALWAY
  ANSED NEDIAN
  ingik; up TTi (3
  20.00
  SIDEWALK
  345
  TRAVELLED WAY
  1400
  IHAVELED WAY
  1o
  :4.00
  3.53
  3.50
  3.50
  350
  2.55
  14
  5.50
  3.30

08
0.50 M CONCRETE CURD AND GUTTER
0.15 W. YELLOW SOLID ENE
PC.
0.30
PC.
BLOCK SOODING
SIDEWALK
3.45
350
35C
EXS ELECTRIC POLL
0.50 M. CONCRETE CURS AND GUTTER
0.15 M. YELLOW SOUD LINE
2.5%
ENST COMPRE DONE MIG DUTER TO BE REMOVE
น ก่อนให้ . เ พ พานพ้นไทยให้ ทาบ55 ——- - 0.28 . บบ
อบต ล ร ย (PP) (หมายเหตุ 3 แบบ 5.
แผ่นใส เคราะห์แบบus (Saclets) (694 2)
4.2 N. นทพ กผ น ค่า s - 24.5 1/1 (หมด )
415 - T บาง มวลรวบเกรด A,B หรือ 5 เช่น ค่า CBR : 255
รองพื้นทาในรัน (เหตุ 3) ฟรี วันทา บทเนเช
มาใหม่ (หมด 71
6.15 - วัด Asen " ค่า CBR 3 CX
HUTIN พบ ค่า CBR 34 : บทบให้ชมน่น > 95 ขอความแน่นแห่งสูงสุด ไ ง การ ลองตาม - Lor
TYPICAL CROSS SECTION 6
STA.2+090.000
—
1:100
STA.2+500.000 (HW.218)
หมา หล

1. ให้ตรวจสอบสภาพความหายนะน าการอยาง กรมว่า
   นอน: ให้ทําการ
   ya อบ ออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ว่าเดิม บทที, นตามแบบโครงสร้างเดิม
2. แผ่นไร เพราะ

• Tenu ใ ใ จ า น น ค ห่ า ง น ด

3. ให้ใช้ฟัง (Bar (avair) เสริม " (Gowel Bar) และเหล็ก (the se) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบ โดยให้รับทางบนรูปแบบส่ง ( che) เพื่อขอความเห็นชอบโครงการ ก่อนการติดตั้ง
   4 กรณีทีวี โครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการจุดไร และ/หรือ เป็นวัสดุผสมนม ไม่ต้องการขุดคุ้ย (Sarity) โครงสร้างขึ้นทาง: หมอนตัวให้ดําเนินการ 1
   BuruŃountantulhoono (ace). Trikzúzamankınmızılı Jointed Pin Concrete Pavement (JPCP)
   •
4. รร สร้าง รองพื้นทานซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 บ ใ จ . ราย (Coriand) อย่างน้อย 1 บ ว า ก นที 5000 ควร ครอบครองวัตุ

พื้นทางเดินที่ให้กาด และไม่เป็นผลมบน ให้พิจารณาจากเว็บ มีแอมป์ติดบฐานที่ 8-205 35
นางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวิช รองพื้น
หรือ นางณา ด ก ส มาดามมารฐาน Ta-1208 ซึ่งหาที่ พ ด อ น นทาง - รถเหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้ส่วนหรือไปรบในพื้นทีกา+
Hu
<
4. กรณีผิวทางเดินเป็นคนใหมิวคะ การ ออกจนได้ระบบสร้า จนให้ฟ้ากระจุย (Scary ชั้นทากไม่กว่า 100 บบ แล้วตกันไหมให้ได้ความหนาแน่นแห่ง > 95%
อความารนพบแห้งสูงสุด จากการขยะตาม Ta - Tita
3. เนยเมนต์ ให้ปริมาณปูน ไม่มีก า ะ 1 กว่า
at 3 4 น
10 1: พ แ น รี ที่ได้เกรดไอยรา ให้น่าไปกอง
บนพื้น กร กาวะหลวง
น
CASING NO.
015
Hi, BOON F
4.15 น. WHITE SCA D UNL
COHERETE PAMING BLOCK
ABMW PANA4 80
สระและออกแบบ
288
A
K6/R
TYPICAL CROSS SECTION (6) ทางหมายเลข 233 สาย Dynaอบเมืองรมย์ จ.บุร
RETAINING STRUCTURE ( NECESSARY)
MAIER DISIBUTION FIPE
RCP, 1.20
A C. MANHOLE TYPE “C”
REMOVE EXISTING WANI-OLL & EXISTING PIPE CULVERT
350
VARES 1-150
ROADWAY
ROADWAY
WARILS 2.30-3.5050
SHOULDER
VF RGF
D.IS N MATE OROKEH DRE
0.13 พ. พ>TE SCAD UNE
25%.
FOR TOE SLOPE
(SEE PLAN)
เน
MILIA A
AR
mmi
เน๊ Xin
STAP COOKING
PM IO C C 30
2.) OR VARE
กลการ ลว
ขา
1
YA K
alr
216169
เน เงิ
416167
รายการไฟสัญญาณ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ FULLY ACTUATED SIGNAL
จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน ตารางและดวงโคมไฟเขียว / ไฟแดง ที่มีลูกศรกํากับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
3.1
3.2
ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏใน..บบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไข
ให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของวิศวกรของ
สํานัก ารวจและออกแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง
แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์
ทีเกียวข้องตามแบบแนะน่า
3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเสาสูงตาม
3.4
3.5
3.5
ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
สาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
มีความหนาของเนิ้อเหล็กอย่างน้อย 4 ม เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
อย่างน้อย 2 ครั้งและนาฬิกา นอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
และสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
เสนอหรือตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด กรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ออกแบบของสํานักทางหลวง
หรือช้านั่ก ารวจแถะออกแบบแล้วแต่กร
ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า จํานวน 4 ฝ่าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างคิดค่างานป้ายเตือนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
ให้ผู้รับจ้างตีเส้น (PAVEMENT MAARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานตีเส้นเขาต่างหากจาก
งานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
ให้ผู้รับจ้างจัด PIAS, และ CYCLE TIES ตาม PHASING DIAGRAM และ CYCLE TIMES
โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออบแบบ
A
«««««« «« « « « «««.

• XX
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเขาธรรมดา
  ลักษณ์
  Į
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 4
  น
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
  มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเล่าธรรมดา
  (L-TYPE)

• ปิดหัวตาฟ : ดวงโคม ) ติดตั้งบนเขาธรรมดา
  F
  S L
  SU
  SR
  มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
  มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
  ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ติดตั้งบนเสาแขวนสูง
  (MAST ARM) มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
  เล่าธรรมดา หัวไฟคู่ มีลูกศรตรง กลับรถ
  เสาสูง หัวไฟคู่ มีลูกศรตรง กลับรถ
  AnuG1WMLE (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
  S
  K
  L
  5$
  RR

รายละเอียด วงโคม
SS AR

SS

SS RE
} }
D
TRAFFIC SIGNAL LAYOUT
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขวา
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
หมายถึง ไฟเขียวและไฟคงของชุดหัวไฟสัญญาณ
เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงตรงไป
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวขวา
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไร่สัญญาณ
เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวซ้าย

1. ด้าน A
   คทาง
   1.1 เข้าสู่ทางเด
   8
   ดวงโคม
   3-8300MM. 4-4300MM. 6-300MM
   CAREERA
   (guneetagnų) skai
   B
   สานักงานทางหลวง
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสสวะ ม
   225
   แผ่น
   แบบ สดงรายละเอียดการตั้งสัญญาณไพรพร AT STA.5 : 163.832
   CIKKKKKKKKXXX
   เขา
   H: เvd 13945
   1
   1
   2
   1
   1
   kanga (Page vanliga
   DOURIE MAS’ ARK
   F หนยาว :: 1
   [METAL TIÊTES
   MAST AU .4G TE
   MOLDAAL V:201
   1.2 ย ก ะ ทางเอก
   2 ตาน 8
   2.1 เข้าสู่ทางแก
   1
   1
   2.2 บ ก วงกางเก
   2
   ง
   1
   3 คน C
   3.1 เข้าสู่ทางแก
   3.2 บอกรากทางเอก
   ← ทาน ค
   4.1 เข้าสู่ทางแยก
   เ
   1
   42 ยอจากทางเร
   2
   1
   1
   L
   1
   1
   เรียน 5 เจ
   กบบ
   เห็นชอบ
   ወተ ገ
   .
   C
   กรมทางหลวง
   7
   ตรวจ /
   ทะ ยก ด
   ่ านวยการชานัก ารวจและออกแบบ
   แทน บ
   612119
   612,69
   รายการไฟสัญญาณ

ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ FULLY ACTUATED SIGNAL
จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน ตารางและดวงโคมไฟเขียว / แดง ที่มีลูกศรกํากับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ เอาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
ให้ติดตั้งเป็นเอาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไข
ให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของวิศวกรของ
สํานัก ารวจและออกแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง
แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์
ที่เกี่ยวข้องตามแบบที่แนะนํา
ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเสาสูงตาม
ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4 มม
เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
อย่างน้อย 2 ครั้งและทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
และสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SITELIER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
เสนอหรือตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด
กรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ออกแบบของสํานักทางหลวง
หรือถ้านักสํารวจและออกแบบแล้วแต่กรณี
ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า จํานวน 4 ป้าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างคือค่างานป้ายเตือนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
5. ให้ผู้รับจ้าง เส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
7.
กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานตีเส้นกต่างหากจาก
งานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง ให้ผู้รับจ้างจัด PHASE และ CYCLE TIMEs ตาม PHASING DIAGRAM และ CYCLE THES
โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสารวจและออบแบบ
A
ราวจะเอือดวงโคม
B
D
TRAFFIC SIGNAL LAYOUT
ส้มบักษณ์
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเล่าธรรมดา
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเขาธรรมดา

า
น
ก
SR
ชุดหัวสัญญาณไพ 4 ดวงโคม (LTE) ติดตั้งบนเล่าธรรมดา มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L TYPE) ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MASI ARU) มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
เล่าธรรมดา หัวไฟคู่ มีลูกศรตรง กลับรถ
เสาสูง หัวไพ่คู่ มีลูกศรตรง กลับรถ
หัวจับยานพาหนะ (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขวา
$
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
R
1.
55
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
RR
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงตรงไป
หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวขวา

1. หมายถึง ไฟเขียว และไข่แดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
   เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวซ้าย

1. คาน A
   À ทาง
   1.1 เข้าสู่ทางแยก
   1.2 จบ จากทางร
2. ด่าน 3
   2.1 เข้าสู่ทางเอก
   2.2 ออกจากทางแลก
3. ค่าน
   3.1 เข้าสู่ทางแก
   C
   12 Don in แ
4. ด้าน
   41 ข่า ทางแยก
   ดวงโคม
   818
   3-OKGOUM
   4-43DCMV. G-930 MM.
   1
   1
   FAI PAN
   (skolai tany) zi
   1
   1
   1
   2
   1
   1
   1
   4.2 bonจาก :วงเวก
   1
   1
   1
   I
   MY ISVASTONS
   เศ
   น
   DOBE HAS ARIA
   เรา แขนยาว 15 ม เมขาว .
   MAST ARM LONG LEG
   สานักงานรางหลวงที่
   10
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   เล่นที่
   น
   แบบแสดงรายละเอียดการตั้งสัญญาณไฟจราจร AT STA 64117.243
   c
   ป Pกษ
   1
   กรมทางหลวง
   TAM Kursiné
   ออกแบบ /
   เห็นชอบ
   คราง
   ทาน A
   ผู้อําานวยการสานักล่ารวจและออกแบบ
   OC

แทบรับ
61
14169
$2,69
4+ 600.000
LINE
.000
40177
STA
EXISTING ROW
60.00
(TAPER)
DETAIL 1
LAYOUT INTERSECTION STA.5+163.832 SCALE
1: 1000
30.00
(STORAGE)
25.00
30.00 (STORAGE)
£75
50.00 (TAPER)
Q surinabos
EXSING POM
SIDEWALK
4.45
3.30
3.60
RO.75
RO 75
3.50
3.50
3.50
3.50
350
R0.75
-RO.75
3.50
3.50
SIDEWALK;:
ii
4.43
SXISTING POW
MATCH
STA.
40.00
30.00
(TAPER)
[STORAGE)
25.00
$-MEDIAN-
30.00 (STORAGE)
SIDEWALK

SIDEWALK
EXISTING R.C.#
SCALE
DETAIL 1
1 : 530
50.00 (IAPER)

00
PC.STA.4+995.522
100.
P.STRUM.597
N-1,657,389.273E-130,507.145
DETAIL 2
PT. 847
[
t
[

CONCRETE PAVING BLOCK
CONCRETE PAVING BLOCK
0.15 M. WHITE SOUO UNE
0.15 M. WHITE SOUD LIKE
–.015 M. WHITE SOUD UNE

!
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG. 9.00 N. GAR

0.15 M. WHITE BROKEN LINE 300 M. LONG, 9.00 M. GAP
0.15 M. YELLOW SOUD LINE
RASCEU MÍDIAN
SIDEWALK
EXISTING ROW
· SIDEWALK
82.00
RAISED MEDIAN’
SIDEWALK
EXISING A UW
1

• CONCRETE PAVING BLOCK
  BLOCK SODDING
  0.15 M. YELLOW SOUD UNE
  —0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  0.15 N, WHITE BROKEN UNE 3.00 M. LONG, 9.00 M. CAP
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  0.15 M. WH-TE SOUD UNE
  RIS.
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ล่านักทางหลวง
  รหัสควบคุม
  10
  288
  M
  LAYOUT PLAN INTERSECTION AT STA.5+163.832 (1)
  YNGVETIJANKLAD 288 srecnacousasautavýživú výži
  DETAIL 3
  MATCH
  กรมทางหลวง
  เขียน ศิริกาญจน์ คัด จักรพันธุ์ ออกแบบ
  #710
  เห็นชม
  ރ .
  ทาน - ก

ผู้อานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
14,69
อนุญาต
+
6,2,69
แทน อธิบดี
ENSING RON
7
7
-==
MATCH
STA
LLANA
SIDEWALK
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักทางหลวง
10
ະກິດ ວນານ .
288
เลขท
N2
WNYM 265 armasaunasukevytknú vatii
DETAIL 1
DETAIL 2
DETAIL 3
-0.15 M. WHITE SOLID UNE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
WHITE HATCHING
WITH ROAD STUÐ 6 3.00
RAISED MEDIAN
50.00
“(“APER)
EXSANO ROM
R2.00

SIDEWALK
BLOCK SCODING
CONCRETE PAVING BLOCK
-0.15 M. YELOW SOLID UNE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG, 9.00 M. GAP
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
3.00 M. LONG, 9.00 M. GAP
3.15 M WHITE SOUD LINE
EXISTING P.QW
WHITE
MATCHING
WITH ROAD STUD 300 M.
.
0.15 M. WHITE SOUD LINE
0.15 W. WHITE SCUD LINE
$….
4.50
LAYOUT INTERSECTION STA.5+163.832
SCALE
1: 1000
$2.00
50.00
RAISED MEDIAN
1.50]
450
«« <1.50
3.50
3.30
09 ON
182.00
#20.00
80.73
~(STORAGE) 3.50
350
350
1.80
RO 83
—
3.50
1.50
4.50
(1.50)
“RAISED MEDİAN
820.90
2.50
3.50
3.50
RO.75
R15.00
20.80
815.00
ng.13
820.00
R2.00
R2.00
4.50
3.50
3.50
www.
3.50
220.00
-RÁSED MESTAN
(1.50)
4.50
3.50
150
SIDEWALK
POT.STA. 5+ 163.832(NA288) POT.STA, 24330.958(NA218)
N=1,657,478.035,£130, 381.690
09
EXSENG ROW
RI
EXISTING ROW
SIDEWALK
0.15 M. WHITE SOUD UNE
0.15 M. WHITE SOUD UNE
WHITE HATCHING
WITH ROAD STUD 3.00 M.
|
i
0.15 M WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG, 9.00 M. GAP
015 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG, 9.00 M, GAP
0.15 M. YELOW SOUD JNE
50,00
3.50
(STORAGE)
3.50
350
4.50
.50
• RAISED” MÉDIAN”
R2,00
t
30.00 (PAPER)
RAISED MEDIA
SIDEWALK
EXISTING ROW
грам

SIDEWALK
EXISTING ROW
|
BLOCK SCODING
SCALE
DETAIL 2
1 : 500
.
1
0.15 M. YELOW SOUD UNE
I 0.15 N. WHITE SOLID UNẸ 40.00 LONG
0.15 H. WHITE SOUD UNE 40.00 LONG
0.15 W. WHITE SOUD UNE 40.00 LONG
LAYOUT PLAN INTERSECTION AT STA.5+163.832 (2)
MATCH
LINE
+480.000
;
CONCRETE FAVING BLOCK
0.15 M. WHITE SOUD LINE
0.15 M. WHITE SOLID UNE
WHITE SATC¬ING
WTH ROAD STUD 3.00 M
กรมทางหลวง
เขียน ศิริกาญจน์ คัท จักรพันธุ์ ออกแบบ - -

• -*รวจ
  ทาน ก

เห็นชอบ
ผู้อําานวยการสานักสารวจและออกแบบ
6,269
อนุญาต
61469
แทน อธิบ
R2.00
MATCH
LINE
RAISED MEDIAN
RANGED MEDIAN
བ བཀབ བཀཝབཀབཀཏ་མཉ་
SIDEWALK
CXISPNG & C.N
R2.00
SIDEWALK
SHEWALK
815.
DETAIL 1
1
0.15 M. WHITE SOLID LINE
LAYOUT INTERSECTION STA.5+163.832
SCALE
: 1000
DETAIL 2
3.15 M WIT BROKEN UN:
0.15 M. WHITE BROKEN LINE

• CONCRETE PAVING BLOCK
  .
  015 M. YELLOW SOLD LINE
  CONCRETE PAVING BLOCK
  !
  40.00
  {TAPER)
  Ca
  30.00
  r
  (SICHAGE)
  BLOCK SCODING
  25 00
  30.00 (STORAGE)
  40.00
  LAISIING RG N
  (TAPER)
  0.15 M YELLOW SOLID LINE

0.15 WHTE BROKEN LINE
;
0.15 M WHITE BROKEN LINE
ཏིཁསཡ
KO.5
༑–།
0.15 M. WHITE SOLID INE
0.15 M. WHITE SCUD LINE
015 M. WHITE BROKEN UNE
C.15 M. WHITE SOLD UNE
CONCRETE PAVING BLOCK
CONCRETE PAVING BLOCK
!
SIDEWALK
-……-b
11
360
5.50-
3.00
SIDEWALK
Ex:$ING ROW
4.45
3.50
1

3.50
APSED MEDIAN
—-ན
3.50
350
3.50
3.50
RO.75—
3.50 3.50
RO.75–
13
RQ.75
4.45

SIDEWALK - nāves -
-2
——–..
SIDEWALK
40.00
30.00
25.00
30.00
4500
(TAPER)
(STORAGE)
{STORAGE}
(TAPER}
DETAIL 3
SCALE
.500
路
LAIS FIND ROW
KING NOM
MATCH
STA.
LINE
$480.000
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักทางหลวง
10
ร ล ว ม
258
HAWN N3
LAYOUT PLAN INTERSECTION AT STA.5+163 232 (3)
Yum70A/URO 289 SUPADHMZATULİnofiksi antimi
DETAIL 3
MATCH
กรมทางหลวง
#170
ทาน ช ก
เขียน ศิริกาญจน์ ต จักรพันธุ์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต

ผู้อ่านะการ นักสารวจและออกแบบ
fo
แทน ปรับส
614-167
612469
MATCH
STA.
LINE
5+950.000
·
zK PR
C SITKF
60.00
(TAPPER)
EXISTING RAW
EXISTING R.O.W
SHOULDER
RAISED MEDAN
SHOULDER
60.00 (TAPPER)
40.00
(STORAGE)
YELLOW SCUD LINE 0.15 M. WIDTH “WATƐ"WIDE BROKEN LINE-
WHITE BROKEN LINE 0.15 M. W.DTH:
3.00 N. LONG, 9.00 M. GAP
3.00 M. LONG. 9.00 M. CAP WHITE BROKEN UNE 0.15 M. WIDTH
WHITE WIDE BROKEN LINE
50.00
(TAPPER)
BLOCK SODDING
:
70.00 (STORAGE)
คนชุดการก่อสร้าง
15,00
EXISTING POW
WHITE SOUD UNE 0.15 M. WIDTH 40.00 M. LONG
WHITE HATCHING-
2.59
RO.80
PT.STA.6+078 704
50.00
(STORAGE)
3.50
3.60
та
3.50
3.50
15.00.
1.52
-K0.80-
601
3.50
3.30
R20.00
3.50
350
2.50
EXISTING HOW
25.00
80.00
810.09
Nim 1,638,289.944, Em 129,996.940
POT.STA.6+117.243 (ROUTE NO.288)
50.00
(STORAGE)
EXISTING ROW
WHITE WIDE BROKEN LINE
WHITE BROKEN LINE 0.15 M. WIDTH 3.00 M. LONG, 9.00 M. GAP
2.60 3.50
350
RO.80
RIS.00
3.50
50
360
3.50
1.60)
60.00
ရင်
T
1.00
3.50
1.00
3.50
3.30
2.50
WEITE HATCHING
EXISTING RON
WHITE SOLID LINE 0.15 M. WIDTH 40.00 M. LONG
30.00
(STORAGE)
40.00
(STORAGE)
ฝันสุดการก่อสร้าง -
LAYOUT INTERSECTION STA.6+117.243 SCALE
1: 500
30.00
(TAPPER)
50.00
{TAPPER)
50.00
(TAPPER)
POLSTA6+200.000
N=1,65370.972,E=1
1
25.00
EXISTING ROW
SHOULDER
BLOCK SODDING
RAISED MEDIAN
SHOULDER
WHITE BROKEN LINE 0.15 M. WIDTH
3.00 M. LONG. 9.00 M. GAP
WHITE WIDE BROKEN LINE
EXISTING R.O.W
¡
25.00
-]
I
สํานักสํารวจและออกแบบ
อ้านักทางหลวง
10
รหัสควบคุม
208
เมน
LAYOUT PLAN INTERSECTION STA.6+117.243
ทางหลวงหมายเลข 288 สาย ถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
70.00
(TAPPER)
YELLOW SOLID LINE 0.15 M. WIDTH
·WHITE SOLID LINE 0.15 M. WIDTH
L..
-WHITE SOUD LINE 0.15 M. WIDTH
70.00
(TAPPER)
กรมทางหลวง
เขียน ศิริกาญจน์ คัต จักรพันธุ์ ออกแบบ ตรวจ
ทาน อ ก
3.30
3.30
5.10
3:50
3.30
2.50
30.00
EXISTING POW
30.00
EXISTING P.G.W
เห็นชอบ
ނ
615,69
ผู้อํานวยการสํานัก รวจและออกแบบ
อนุญาต
612,69
MATCH
STA.
LINE
6+340.000
0.30
VAR ES
1.CO MAX.
1
1.50
1.CG
0.80
ם
O
모 모
0.50
I
950
0.50
1.20
CONCRE IL VANICLE COVER 2-(0.49×79×0.10.)
0.05
SCAL
7x4 CM HOLE
PLAN OF MANHOLE TYPE “C”
SCA;=
SIDEWALK LEVE.
EXISTING SIDEWALK LEVEL
V
DEMOLITION LEVEL
FXSTNG REBAR
SECTION (A)
SCALF
EXIST NG KEBAR
21.00M.
1: 20
0.15
0.70
9.12
0.05
0.05
OR 1.20M.
$94.00.20.
#WW.1CCM
JON.
L50x50x6MM.
#9MV.00 15.
ANCHORAGE BAR
BMC.15M.
09MV.O.20M.
—
A
: 20
SMW.3.20W.
EXISTING REYAN
EXSTINC RFBAR
0.25
1
0.25
0.25
0.80
0.20
0.80
CURE
$LOFT
CRATING
FRONT VIEW FOR INLET DRAIN
RECTANGULAR CIPE
20
0 05
0.90
0.90
O.CS
(OPENING INLET DRAK)
J
0.05
† 0.35
Độnh. 0.15.
10-#64м.
SECTION -
RECTANGULAR DRAINAGE PIPE
SCALE
150
0.70
• 5 CV.
0.20
0.20
#:5MM. 05CM. WELDED BOTH ENDS
PAINTED WITH RUST-OLUEM PANT OR LOLIVALENT
IN TWO LAYER AND WITH OIL PAINT ONCE.
STEEL GRATING DETAILS
SCALE
1: 10
0.70
14.C5 = 0.70
0 20

+4
J
0.25
↑ 0.05
10-6VM.
RENM. GO.15
สานัก ง ง
13
สํานัก ารวจและออกแบบ
288
ST-WH
แบบต่อความสูง MANHOLE TYPE C
DETAIL 1
SIDEWAL<
0.05
SILUL GRATING
SECTION (B)
SCALS
VAR.ES
SECTION 0-0
SCALE
1: 10
0.05
B
1: 10
-0.15.
0.05
CONCRETE CURB & GUTTER
NOTES:

1. ALL O MENSIONS ARE N METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
   2 CONCRETE SEA! HAVE A MINIMUM UI. “IMATE COMPRESSIVE STRENGTH
   OF 20 MPa (204 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUED AT 28 DAYS,
   CEVENT SHALL CONFORM TO TS, 15 TYPE I PORTLAND CEMENTOR APPROVAL TYPE.
   J. REINFORCEMENT STEEL SHALL CONFORM TO MIS. 20 GRACE SR 24
2. STRUCTURAL STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 1227 GRADE SM 400
3. FLAT BAR SIELL SIA.. CONFORM TO TIS. 1499 GRADE S 400
   、
4. STRUCTURAL STEEL STEEL SHALL BE PAINTED WITH RUST CLFUM
   PAINT OR EQUIVALENT TWEE AND WTH OF PAINT CNCE.
5. CLEAR CONCHE IL COVER SHALL BE 3 CM. UNLESS OTHER VASE IN CICATED.
6. ALL NEW REINFORCEMENT IN WALL SMALL CONNECT TO
   THE EXISTING ONES USING THE LAP SPLICE LENGTH SPFCIFIFO N
   DIS DRAWING
   0.005
   CAST-IRON GRATING DETAILS
   SCALE
   : 10
   0.000
7. PRIOR TO POUR NG CONCHETE. ALL OUS AND OL SHALL BE REMOVED
   AND CLEANED FOR ALL EXPOSED SURFACE OF THE CONNECTING WEMBERS.
8. THE LAP SPLICE LENGTH SHALL BE ADOPTED AS FOLLOWS:
   8.1 ROUND BAR (899) THE LAP SPL.CC LENCTII = 0.50 M. 8.2 DEFORMED BAR (D812) THE LAP SP CE LENGTH = 0.55 M. 8.3 OFFORMED BAR (D816). THE LAD SPI OF LENGTH - 070 M.
   9.4 DEFORVED BAR (DB20): THE CAP SPLICI LENGTH = 0.90 M.
   9.5 OCTOWED BAR (D825): THE „AP SPUCE LENGTH = 1.40 M
   8.6 DEFORMED BAR (0928): THE AF SPJCT LENGTH = 175 M.
   :1. THE WELDED SPLICE CF REINFORCEMENT SHALL BE USED BASCO ON
   AWS WHEN THE MECHANICAL AP SPLICE,ENGTH IS NOT SUFFICIENT.
   กรมทางหลวง
   Litu
   รอ
   T1:0
   fra
   ทท
   เห็นรา
   !614169
   jjúcond-fundavyosemite
   $4
   16,8,691
   เทพ ชลบ
   CC0
   SEINYA
   1.00 WAX.
   VIN.
   1
   1.25 OR 1.5C
   BOX CULVERT (C_OSL-TYPE.)
   015
   Eng
   0.90
   2 PS
   47
   G.IS
   c.15
   10.05”,”
   BOX CULVER”
   (CLOSE IMFL.)
   0.151 0.05!
   PLAN OF MANHOLE TYPE “F”
   SCALE
   1: 22
   MANHOLE TYPE T
   0.0$
   1.00
   STEEL GRATING COVER
   0.15
   15
   SIDEWALK LEVEL
   L 50x50x6 MM. AT CORNERS ALL AROUND
   W*H 29 MM. x 0.10 M. 0.50 V. ANCHORAGE
   EXISING SIDEWALK LEVT:
   DEMOL TION LEVEL
   BOX CULVERT (C OSF TYPF)
   EXISTING REBAR
   FX:STING RF BAR
   F…
   1.20 OR 1.50
   1.20 CR.50
   SECTION
   —
   (A)
   SCALL
   1: 20
   R3'20.20
   09160.20
   EXISTING REBAR
   EXISTING REBAR
   0.495
   12VM.X10CM.
   0.30
   _ MN. ____
   VARIES
   1.00 MAX.
   t
   1.09
   0.05
   4 12MM X10CM. EQUA, SPACING
   12MM x7.5CM. 40.05 M.
   12MM.x1CCM.
   NOTES:

t.
1/4
STEEL GRATING COVER DETAILS
SCALF
9.05
C.90
0.05
STEEL GRATING COVER
015
315
▼SD=WAX LEVEL
: 50x50x6 kW.
AT CORNERS ALL AROUND
WTH $9 WM. x 0.10 M.
030 W ANCHORAGE
VEXSTANG SICEWALK LEVEL
DEMOLITION LEVEL
FXSTING REAR
FX.STNG REBAR
:
RAIZ 0.70
C160.20
BOX CULVERT (CLOSE TYPE)
นัท “สวง
10
สํานักล่ารวจและออกแบบ หัวเ A
2A8
Au
ST WH 02
แบบต ความสูง MANHOLE TYPE F
DETAIL 2

1. ALL DIMENSIONS ARE IN WLIERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIVATE COMPRESSIVE STRENGTH
   OF 2C MPo.{204 KSC.) FOR 15×15x15 CM. CUBE AT 28 JAYS, CEMENT
   SHALL CON URM IS. 15 IYP PORTLAND CEMENTOR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFROM TO TS, 20 GRADE SR 24 FOR ROUND 9AR
   AND MIS. 24 CRADE SO 40 FOR DEFORM BAR
4. STRUCTURAL STEEL SHALL CONFROM TO MS. 1227 GRADE SM 100
   S. FLAT BAR SIFF SHALI CONFORM TO IS. 1479 GRADE 55 430
5. STRUCTURAL STEEL SHALL BE PAINTED WITH RUST-CLEUM FAINT CR EQJ VALEN
   TMCE AND WITH OL PANT ONCE
6. C. FAR CONCRETE COVER SHAI: HL 5 CM. OR OTHERWISE INDICATED.
7. 30X CULVERT (CLOSE TYPE) SHALL BE USED FOR ACROSS THE CONNECTION
   ROAD AND UNDER ROADWAY.
8. CONSTRUCT MANHOLE AT SIDEWALK MANHOLE COVER
   SHALL BE REINFORCED CONCRETE.
   ·
9. 30X GULVER” (CLOSED TYPE) SHALL BE CONFORM TO D.OH STANDARD, AT MAY
   BE CAST-IN-SITU OR PRECAST AND S.ZE NOT MORE THAN 1.50x’.50 M
10. CAST IRON COVER SHALL BE USED AS APPROVAL BY T-E ENGINEER, IT SHALL
    CONFORM TO T.S. 537 OR ASTM A395H 99
    11AM.NIMUM TEST LOAD CE 40 TONS.
    ALZ A TENSIE TEST NOT TESS THAN 4:5 Moa.
    11.3 AN ENLONGATION TEST NOT LESS “HAN ‘82
11. ALL NEW REINFORCEMENT IN WALL SHALL CONNECT TO
    THE EXISTING CRES USING THE LAP SPICE LENGTH SPECIFIED IN
    THIS DRAVANÇ
12. FROR TO POURING CONCRETE, AIL DUST AND OIL SHALL BE REMOVED
    AND CLEANS FOR ALL EXPOSFJ SURFACE OF THE CONNECT NG MEMBERS.
13. THE LAP SPLICE TENGTH SHALL BE ADOPTED AS FOLLOWS:
    8.1 ROUND BAR

9. THE LAP SPLICE LENGTH 050 M.
   8.2 DEFORMED BAR (0312). THE LAP SPLICE LENGTH 8.3 DEFORMED BAR (0916): THE LAP SIE LENGTH
   8,4 DEFORM÷0 BAN (D920); THE LAP SPLICE LENGTH 8.5 DEFORMED BAR (D325): THE LAP SPLICE LENGTH 8.5 DEFORMED BAR (1928); THE LAP SPLICE LENGTH

0.55 M.
0.70 M.

0.93 M.
1.40 M.

1.75 M.
15. 14 WELJED SPLICE OF REINFORCEMENT SIFALL 30 JSLD BASED ON
AWS WHEN THE MECHANICAL CAP SPUCE LENGTH IS NOT SUFFICIENT.
เขียน
3
SECTION - @
An
SCA F
1: 20
กรมทางหลวง
سول همه
Zla
Find
เบ
61469
บ้านวรกะล่านัก ละ กาน
BONE
6,267
LYU SĒLA
2
STAINLESS STEEL GUTTER
(1.00 MM, THK.)
gi
}
2.65
OR VARIES
1.50
B
2.50
2.24
2.24
0.81
STAINLESS STEEL GUTTER
(1.00 MM. THK.)
2.40
2.10
CR VARIES
OR VARIES
i
STAINLESS STEEL GUTTER (1.00 MM. THK.)
ROOF FRAMING TYPE 1 PLAN
SCALE
1 : 50
2.65
2.40
OR VARIES
OR VARIES
2.10 OR VARIES
2.40
2.24
2.24
0.81
L
METAL SHEET,
SEE DETAIL 2
SEE DETAIL 1
OH - 100x100x6x8
L 65x65x5
4 H

—
17.2 KG/M
5.0 KG/M
180x75x7.5x10.5 21.35 KG/M
150x100x6x9
ALL
21,1 KG/M
2.60
ཨ་
METAL SHEET
STAINLESS STEEL GUTTER
116
(1.00 MM. THK.)}
2.60
STAIR TYPE 1
SEE DETAIL 3
SEE DETAIL 4
ROOF FRAMING TYPE 1
ELEVATION
SCALE
1 : 50
2.80
2.20
ון
ཋ༽ ༼
VARIES
2.60 (MIN.)
C.21
0.04
0.14
0.03
(A)
(B
L65x65x5 L-60 mm.
1.50
STAIR TYPE 1
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัวควบคุม แบบเลขที
สานักงานทางหลวงที
10
288
แผนที
ST-PED-RF
S2
แบบก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้าม
ROOF FOR STAIR TYPE 1 DETAILS
ทางหลวงหมายเลข 268
สวย ถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์
DETAIL 1
SCALE 1: 10
WELD TO COLUMN
L65×65×5 L=100 mm.
M12x150 mm. CHEMICAL BOLT
9MM. PLATE
-210x200x16 mm.STEEL PLATE
BASE PLATE 3
140×120x9MM. PLATE
-H-100X100X6X8 COLUMN
DETAIL 2
BASE PLATE (SEE DETAIL)
SCALE 1: 10
0.55
0.55
1.40
TYPICAL CROSS SECTION SCALE
1 : 25
0.03
0.20
0.14
0.03
•F
210x200x16 mm. STEEL PLATE
H-150X100X6X9 BEAM
WELDED AROUND TO STEEL PLATE
M12×150 mm, CHEMICAL BOLT
BASE PLATE DETAIL
SCALE
1: 10
NOTE :

1. ALL DIMENSION SHOWN ARE IN METER UNLESS OTHER WISE INDICATED
2. ALL CHEMICAL BOLT, EXPANSION BOLT TO BE GALVANIZED

CHEMICAL BOLT SHALL HAVE MINIMUM TENSILE OF 20 kN, 12.0 KN FOR SHEAR
DETAIL 3
SCALE 1 10
DETAIL 4
SCALE 1: 10
WELD TO COLUMN
L65x65x5 L=100 mm. M12×150 mm. CHEMICAL BOLT
H-100X100X6X8 COLUMN
210x200x16 mm.
STEEL BASE PLATE
H-100X100X6X8 COLUMN
WELD TO COLUMN
L65x65x5 L=60 mm.
M12x150 mm. CHEMICAL BOLT
210x200x16 mm. STEEL PLATE
M12x150 mm. CHEMICAL BOLT
กบ รอง
เน TRY

จน

ทาน ข้าวพันธุ์
อจ.นน
mins
RTA
Vindow

612169
คล
WWW ISLA
61269
BELLF
PLAG1
ת.
//
کر کر
MALMT
mala
ระดับ
плицая
GLEN
//
کو کر
کر کو
**
EXISTING
EXIST.NC
บุรีรัมย์ -
162
161
160
159
158
P.V.C.STA. 3+175.000
157
156
155
+0.295%
154
153
152
151
150
149
148
147
146
145
144
ก่อสร้าง
หลังทาง
ดินเติม
151,031
3+100
154.188
154. 149 || 154.228
152.8/2
ELEV
P.V.ISTA. 3+175.000
LV.C.
HO..
154.409—–—–—–—M.
100.000 M.
อ 2-01
กรมทางหลวง
1717
82.2.245-28-22” (urishto
1,887,401.930
E 1372256.394 ELEV 184.443
SING ROŃ
CHO’S BREU MEUTLAW
2-D15)
2. PM(4)
PC.STA.3+201.525
12 บนหัวน้อยโคนเสาไฟฟ้า กม.3+416.35
ห่าง ๆ ไปทางขวา 37.95 4 ค่าระดับ 15524 (ราก)
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
ม.3+400.000
P.V.T.STA
• าระกับทางขนาน (PROFILE GRADE) ด้านซ้ายทางขวาทาง
ตลอดแนวเส้นทางให้โครงการฯ จัดทํารูปแบบเสนอสํานักสํารวจและออกแบบ
พิจารณาให้ความเห็นชอบก่อน าเนินการ
154,262
154.281 | 154.230.
153.587
154.324
|_154.391|| 194.784 753.940
154.363
154.347 154 235
152.133
154.378
3+200
154,301 154.239 153865
154.371
154.211 154,135 153.796
154,352
154.296
153793
154. JE9
154.333
134 154.201
154.322
3+300
-0.076%
152 323 154.241.
152.238
“154.326
“252951 965 4
151.919
154.347
P.V.C.STA. 3+275-000
154.489 | 154.300
152.149
154.384
154.482 154,344,
753.967
154.428
3+400
P.VISTA J+325.000
ELEY.
LV.C.
MO.

• 154.295….bl
  100.000
  M.
• +0.032 M.
  753303
  154.473
  154.625 | 154.38E
  152.668
  154.517
  1,54.500
  1.54 735
  152.754
  154.562
  VIET
  stepormangrei
  15 18
  808
  WN1,653, 19012
  J.
  (9-2
  -แมว รว
  ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
  ภูมิประเทศเป็น ย่านชุมชน พื้นดินเป็นดินปนทราย
  A10
  N=1,657,388.315
  132,014727
  ELEV = 154.53$
  RE:1995-49-82′′ (ureland)
  11:466 m.
  R2.2_163-23-33′′ (urilobio
  25.872 m.
  REJ 331-14-26” (showner)
  8007 m.
  Informaca
  สํานัก ารวจอะออกแบบ
  10
  288
  2
  แผนทีบน ห อ อะ บ
  ทางหลวงหมายเลข 288 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ บุรีรัม
  Au3+100 (a m3+800 (HW.289)
  มหาวิทยาลัยราชภัฏบุรีรัมย์
  CURVE DATA PISTA. 3+398.808
  ▲ 37-28-00* RT
  3
  32-212 M.
  D 9-57-00.00*
  SPEED
  Во K.P.H.
  R 575.837
  M.
  S.E.
  0.038 M./M.
  T 195.284
  M.
  พ.
  0.75 M.
  Le 376.549
  M.
  SEATTAINED STA.3+123.964
  SE.REMOVED STA.-
  TO STA.3+212.164
  TO STA.-
  ยุบหัว ช โดยเสาไฟฟ้า 3+167,69
  Ng In
  16.77 11 Ársku 154.246 11(1991)
  ระคับก่อสร้าง
  ระดับหฝั่งทาง
  +0.176%
  75.5
  152235 724.58.5
  154.659
  3+500
  154.678 154 578
  152.858
  999 $1
  154.659 154 579 153.888
  P.VISTA. 3+415.000
  ELEV. ■ 154.582
  +0389%
  +0.108%
  154.713†
  154,710 | 154,637
  154,740
  154 772
  154.471
  154,767
  3+600
  |154.723 | 134873
  754.543
  154.833
  154677 154.913 154.830
  154.900
  154.915
  996 +91

PT.STA 3478.074
madunia níu 6.00
J
175.00
AU3+656.229
við nda2-#1. Olix45.00 2(§)
meðvLimnovu 1×153.484, R=154.056 รื้อออกและก่อสร้างใหม่
(รายละเอียดดูในแบบรูปตัด)
Parameter Of TH. Coordinate Origin Latitude 0-00’ False Northing 0 m. Central Meridian (D2”-48”
False Easting 100.000 m.
SF. of CM. 1,00002375427
P.VA.STA. 34600.000
ELEY, = 154.767
186597 155.910
155.033
نانه
ሳሳ
4
+0.268%
seda mak seg · 153 ASA
250 $7=34
รื้อออกและก่อสร้างใหม่
(รายละเอียดดูในแบบรูปจัด
155.099
154.753 | 155.149
155.477
155.166
| 154.848 | 155,171
155.914
155.232
3+700 มาตราส่วน
蔚
1: 100
μου
1: 1,000
154.939 | 155.237
155.318
3+800
P.VISTA. 3+775.000
155.232
2.
แนวก่อสร้าง
STA.3+800
162
161
…160
159
158…
157
156
155
154
.153
152
151
150..
149
148
147
146
-145
144
153,318
กอสราง
หลังชาง
คินเดิม
PC.STA.
A.34723.159
3-1
MATCH LINE
Мир
SLIN
mymari
Пр
MULTITY
Caแบบ
161
160
164
163
162.
44526.000
ELGY.
P.Y.I.STA. 4+550.000
FLFV. = 158.170 L.V.C. = $0.000
MO.
-0.044
159
P.YO
158
157
156
155
154
153
152
0532-923
151
150
149
148
147
146
ก่อสร้าง
หลังทาง
คินเดิม
4+500
155,054
156.171
165.953
156.206
154 497
156.018
156.188
155.993 156.093 106.039
758.214
156.238 158.232
155, 966
156.327
4+600
156.599
156.393
156.458
156.738 | 156.562 | 153.778
156.537
FE AR
156.870 156.542 | 153.408
156.590
ягу
MATCH
4+500
ในมือง
@ 2-01
กรมทางหลวง
POLA
N=1,687,298.432
E= 130,907,461 ELEV = 156.402
121_95-18-45°, (uzelum)
12987 m.
BP.2 219-55-17′′ (urilehto
15207 m.
12.3.742-45-3" (urilakës
14.278 m.
-ระดับรางรถไฟ 156.072
PC.STA.4+507,318
144 562.713
vio Paa2-#1.00x34.00 ${# TEÄLAÍMVIELU MAIL,154.533, R=154.695
1314+532.523
YB A¥D2-41.00×45.00u{√ szŘímnBuu 2=154.731, 8x154 776 รื้อออกและก่อสร้างใหม่ (รายละเอียดดูในแบบรูปดัด)
P.V.L.STA. 4+675.000
M.
M.
P.V.A.STA. 4+575,000
ELEY.
FFF
P.V.I.STA. 4+600.000
ELEY.
-_156 643
ELEY.

56.484 4.
LV.C.
50.000
M 1,
L.V.C.

• $0.000
  M.
  NO.
  = -0.020 H.
  MO.
  0.025
  H
  ÉLEV. -
  STA.
  ELEV.
  P.V.C.STA

แนวก่อสร้าง
CURVE DATA PISTA. 4+743.225
HONDA
▲ 49-32-00′′ RT
E
29.640 M.
D 19-27-00.00"
SPEED
K.P.H.
R 294.580
м
S.E.
0.04
M./M.
T 135.907
P.
W.
1.00 M,
Lc 254,670
H.
SE ATTAINED STA.4+527.518 TO STA.4+618.518
SE.REMOVEO STA.-
TO STA.-
CURVE DATA PI.STA. 5+009.597
BM.4/2 vudhvalnuorisích ñu4+590.50
3 ไปทาง ช้าง 16.97 1 ค่าระดับ 57.091 (ราก)
SE.REMOVED STA 54014.323 TO STA.5+133.323
58M1Z340 uuntonyaneandos sunyanẵng 11 1314+689.39
’n lume 5.54 21 ÁrẪU 158.827 U(TM)
P.V.I.STA. 4+700,000
ELEV,
16.616
A 5-51-00* RT
20-48-0.0"
E
0.359
SPEED 80
พ.
K.P.H.
R 275.460
M.
T 14.075
M.
S.E.
w.
0.06
M./.
1.00 M
Lc 28.125
H.
SE.ATTAINED STA.-
TO STA.-
ระดับก่อสร้าง
ນະສັກ
-0.1027
รื้อออกและก่อสร้างใหม่ (รายละเอียดดูในแบบรูป A)
-ค่าระดับทางขนาน (PROFILE GRADE) ด้านซ้ายทาง/ขวาทาง
ตลอดแนวเส้นทางให้โครงการฯ จัดทํารูปแบบเสนอสํานักสํารวจและออกแบบ พิจารณาให้ความเห็นชอบก่อน าเนินการ
155.885 158.549
154.955
156.524
4+700
156.201
158.433
156.618
156.726 156.387 155.340
156.592
156.676 155.332. 155.565
156.5671
156.635
155.498
158.258
156.541 |
4+B00
156 208
156.515
156.006 155.261
155.510
156.490
153.0368 156.318_ 155,711
156.464
192.977 156.367
155.772
4+900
65+ 951
BSI 921 012 957
156.463
154,955 156.405
156.488
154.715 155 410
189191
156.512
154.212156.4.37
153758
5+000
156.537
154.207
154.292
156,487
156.552
P.V.I.STA

• 4+875.00
  ELEV. = 156.439 |
  7-…
  +0.098%
  156.198
  154.304
  156 402
  158.554
  154.505 156.360
  154.333
  156.547
  156.233 156,392
  154.323
  156.540
  519 541 8
  PT.STA.4+861.988
  156.533
  PISTA. 4+743.225
  ト
  1-A
  ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
  ภูมิประเทศเป็น ย่านชุมชน พื้นดินเป็นดินปนทราย
  ขายท่
  -แมว รวง
  N-1,057,313.922 E- 130,027,029 ELEY 156.548
  00114-54–311. (ihwerwen)
  30127 m.
  RP.3_330-67-06" (shoerver)
  12.036
  wspots nius 4.00
  Porometer 01 TM. Coordinate Origin Lolitude 0-00’ False Northing ▷ m. Central Meridian 102-48 False Easting 100.000 m.
  SF. at CM. 1.00002375427
  2:
  Just L
  PCSTA 4+995.522
  xx
  Júwmounia niv
  PT.STA.5+023.647
  mmaunta námi 7.00Ĕ
  BM42 vudavionimarinih nu4ee59.47
  ห่าง ไปทางขวา 37.93 2 ค่าระดับ 155.148 (1)
  1.55.761
  156.428
  758.198
  156.526
  5+100
  มาตราส่วน
  P.VISTA.5+000.000
  156.562
  156.534 156.431 |
  156.443
  156.545
  ha
  1: 100
  นอน
  1: 1,000
  156.415
  156.348
  -0.028%
  156, 159
  158.615
  ค็อกพิท
  000000+5 B
  Bučim$4+995.081-
  ΣΣΣΣ
  PISTA.5+009.597

1657. SER FILL=130,507.145
      P.V.I.STA. 5+150.000
      ELEV L.V.C.
      -156.519

• 50.000
  M.
  164
  M.
  MO.

+0.026
M.
163
162
ÉLEV, A
161
P.V.T.
ELEV.
..160
159_
158…..
.157
156
155
…154
153

152
151
150
149
148
147
146
ก่อสร้าง
156-383 155.450.
156.711
หลังทาง
อินเติม
5+200
:
POT.STAR+163832.900 291
POLSTA
MATCH LINE
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
288
แผนทีแนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข 288 สากถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ บุรีรั
nal4+500 ✡nus+200 (HW.288)
P1585, R=154 044
$0×45.00 μ(B)
Кир
เน
ALEN
گجر سمر
کو سر
aymavil
LUON
пу
166
165
164
Παπυρά
42.J
کو کو
کو گھر
MATCH LINE
STA.5+200
les
3- 19{8}
I-On(10)
อ 2-01
กรมทางหลวง
2-1199)
รื้อออกและก่อสร้างใหม่ (รายละเอียดดูในแบบรูปด
MU5+263.565
Tie POA2–40.60×30.00 1
Teñvulnmoun e«#UNBU, R=154.880
1-M
N=1,657,579.822 E- 130,299.255 ELEY 156.563 121_175–48–49′′ (low) R2.2 2291–58"-49′′ (uzelená)
19.270 m.
19.3_336"-65-46" (uretum)
25.327 m.
ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
ภูมิประเทศเป็น ย่านชุมชน พื้นดินเป็นดินปนทราย
ทางคอนกรีต กว้าง
ELEV = 158.824
12:1_10-04-05′′ (Umeland)
RPA 1915342
19.428
(sungen)
RE:3_2042–45-485 (Urilobiło
msunte nëNo 8.00
Luua ารวจ
ut one #ngugutk sakyala comuni.
BM.5/2 บนหัว อดโคมเสาไฟฟ้า 45+613.82
mw e libmným 17.73 u MizŇU 158.878 21(INN)
163
162
161
180
159
P.V.L.$TA. |× 5+275.000
ELEV.H
157.000
-TEAUTOETH-
158
157
+0.3857
+0.134%
+0.296%
156
HML=15520
155
な
154
153
152-
151
150
149
148
156.711
ก่อสร้าง 8
หลังทาง
อินเติม
156.456
5+200
156.360|| 156.506
154.045
156.808
156.429 155.555 155.824
156.904
156.485 156.793 155.940
157,000
รื้อออก และก่อสร้างใหม่
(รายละเอียดดูในแบบรูปตัด)
156 490 156.926
156.171
157.033
$+300
156.533 157.919 156.296
157.107
156.731
153871
157.072
157,181
156.629 157,155 154.215
$7.255
156.609 | 157 193
157.329
5+400
ระดับพลังทาง
157,329 P.V..STA. = 2+400.000
+0.233%
309251
P.IV.C.SJA. 54425.000
from N
2-09:2]
1-4
I DO NEW VEUPLOMELIE
PC.STA,5+503.490
1-59
BM.5 บนหัวน็อตโคนเสาไฟฟ้า กม54301.12
sin e lungo 17.38 μ ÁTYẨU 158.624 11(TM)
P.V.1.STA. 9+475.000
ELEY - 157.504
LV.C. - 100.000 M. MO.

• +0.080 M.
  P.V.L.STA. 5+550.000 -ELEV - 158.160
  L.V.C. - $0.000 M.
  P.V.¢.STA| 5+$25,000_ ELEY
  -157,94
  M.
  MO..

10,018
M.
5+575,000
P.V.T.S
158307
•ค่าระดับทางขนาน (PROFILE GRADE) ค่านซ้ายทาง บวงทาง ตลอดแนวเส้นทางให้โครงการ จัดทํารูปแบบเสนอสํานักสํารวจและออกแบบ พิจารณาให้ความเห็นชอบก่อน าเนินการ
156.720 156.963. 154783
157.388
156.854 157.037
156.827
157.466
157.048157.467 136.930
157.584
396 | 157 585
157,053
157.743
5+500
137.917 157,851
157.941
1582.38
تمدان ضلع دیام
158.142
40%**;
138.375
157.358
158.307
158471
157.470
198.334
158.454
5+800
158.525
158.477.
156.243
158.602
5594
158.768158 552
1$5.415
158.749
158951
155.022
158.815
158.898
+0.589%
159.087
158 966
016551
159.043
5+700
159.264 159.113_ 158.311
159.266
159.472 153.005 158.471
159.370

• บ่อน้า -

CURVE DATA PISTA. S+816.497
W
11 DOY NEU NEUROMILA
N=1,657,601,029 E- 130,067.547
A 56-05-00* RT
E
D 9-45-00.00*
R 587.649
M.
T 313.007
น.
พ.
78.162 M. SPEEC B0 K.P.H. S.E. 0.038 M./M.
0.75 M.
Lc 575.214
W.
SE ATTAINED STA.5+425.930 TO STA.5+514.130
SE.REMOVED STA.6+068.064 TO STA.6+156.264
Parameter of JM. Coordinate Origin Latitude ‘-00’
Foise Northing 0 m. Central Meridian 102"-48’
False Eosting 100,000 m. SF. at CM. 1.00002375427
159.524 || 159.146 156.598
159,477
P.VISTA. 5+700.000
ELEV. 159.043
159.697
159.358
5+800
1.56.78.3
+0.853%
+0,429%
159.584
684841
1.59.975
158.930
159.602
160.061 | 159.736.
157,425
158.769
มาตราส่วน
蠢
214 159.895
160.274
159.952
650091 251691
1: 100
5+900
มยม
1: 1,000
mkmounia nin 1.00
PV.ISTA. 5+900.000
ELEY LV.C.
480.104

• 50.000
  H.
  M. -0.032
  160.072
  54850.000
  ELEY. ► 159.799
  P.V.LSFA.
  P.V.

แนวก่อสร้าง
الكريم
สํานัก ารวจและออกแบบ
5
10
288
แผนทีแนวทางแอชระดับ
ทางหลวงหมายเลข 288 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์
mus+200 nu15+900 (HW.288)
PISTA 5+816.497
N=1,657,945,744.£=129,975 451
7~10(201)
MATCH LINE
STA 5+900
166
165.
164
163
+0.5117
162
161
160.
…159
158
157
156
.155
154
153
152
151.
150.
149
148
ก่อสร้าง
หลังทาง
อินเติม
пис
.
154
163
162
151
160
159
156
157
156
155
154
153
152
151
150
149
148
147
கடட்டர்
เอาไว, หุ
/00/68
пор
ມາ:ານ ຈັນ
09/15/
R579
เคร
07/10/
146
ก่อสร้าง
พลังทาง
อินเติม
156 458
156,658
2+000
7.207
156,382 156 457
196.757
156 364 156 495.. 156.617
BBOLLYW
}
156.377 156.475)
156 469
SLE
295-954
156750
195.379
2+150
n
2
ADJUST TO EXISTING
79.00 M.
156 383156 485
156 J87
SF HOT OFF 951
156394
155.376
02-01
กรมทางหลวง
J-A
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง (HW.218)
12+090.000
02-254.5783
rie FNS 01.00×40.00 11(5)
sedujunkyu c-192807, 8=154)
รื้อออก
N-1,657,579.822
E- 130,299.255
ELEV - 154.543
REJ 175-49-49′′ (Leeren)
*24.539 m
82.2.220"-58"-48" (U#obumi)
19.270 m.
RP.3_339-53-49" (1zrelund)
25.127 M.
156 502
PYLSTA = 24170 000
y= yil
58595!
St.Job
156.517
Z+200
ގ.
155.466
156.521
156.218 156, 384 156.398
156.53:
+6038%
156 002 159,447
155 931
156.540
4ML=155.028
J-0415)
+0.050%
TERU IN LILLES), VAR=154.243
155.429 | 158.5.32.Į 756.167
156.550
2+350
156 400
155.764
156.532
1055951
156.268 156,4EG…
COG ‘95!
156.549
15 752154474
$90 941
+595
155.126
2+400
HM = 154.627 |
22951
156.536
AM
512.95!
24921 660 951
156.579
GU!2+383 49!
117:31
198 951 1951
156.523
-0 326%
..:
ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
POTSTA
POTSTA
63832 ROUTE
288)
1958 ROUTE NO.218)
ภูมิประเทศเป็น ย่านชุมชน พื้นดินเป็นดินปนทราย
ترانی که نشته راح است
3685, A-154,144
—
โห ทางกว่างบ้างคะ 250
-3129
feoon
shinnywaneg 10
สํานัก ารวจและออกแบบ
ร.พ
288
แผนทีแนวทางและระดับ
7
ทางหลวงหมายเล 288 บนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ จ.บุรีรัมย์ fh21090 độ 1242-590 (SW 219)
จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง (-0.218)
FL2+580.000
3.50
8:30
3.30
h!:སOw
X
semuereauñuvi na 250 u shagen 5.50 11-
Tuchovietu 1- Ruumu, kÕisk uyg
151645 TR-154 144
154 427
1.56.703
156.516
1.54 7.3,5
137999
156.72.5
2+500
ระดับก่อสร้าง
156.5'0
2+550.000
.V.I.STA.
LEV
1.
ADJUST TO
EXISTING
15.5.071
146.517
356.991
75.00
M.
155 631 155.572
158.3:8
1.55 268 156 507
156.315
156.233 166.6.32
155.466
2+Ca
มาตราส่วน
156.288 155.517|
£’9X95!
I 100
2+700
มอม
L: 1.000
8
350
350
145
Perometer Of TM. Coordinate Origin Latitude -00’
Folse Northing m. Central Merdian 102-48’
False Easting 100,000 m.
SF. of CM. 00002375427
154
163
162
161
160
159
158
157
156
155
.15,4
153
152…
151
150
149
148
147
146
ก่อสร้าง
หลังจาง
สินเดิม
Infoster, Baga, And
itsalen Tepp
ALLN
MOS1
ALD
JEELI
/00/00
05/05/
25/03/
NUCKY
A s
ระดับ
164
163
162
161
160
159
158
157
156
-155
154
153
152
151
150
149
148
147
146
ก่อสร้าง
หลังยาง
อินเด
2+000
ز الاول الذرة
465
7.207
768 241-28C 951
155.757
編號
156,377 | 156 475
156,469
156 457
1.55.390 156.379
2+:00
DETALJU
ADJUST TO EXISTING
75.00 M.
155..38.5 | 156.455
126 387
| 166,540 || 156 447
156.394
#F30
کو مالی هم نوع از
1.56.376
156.380
156.502
کو کر
155 375
156.368
156.512
2+200
PCP 95%
156 373
;$5.455
156.$21
156.218 156 324
855_961_
J-18)
อ 2–01
กรมทางหลวง
ལམ་མམ་མམ་ལུས་མསམ་ལམ་ཆོག་
iva iubes a’
3.60
P.VUSTA. - 7+170.000
156.200
156.531
|156.992 || 156 447
195.931
156.540
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง (HW 218)
12+090.000
!
J. A
szvanýmenou 1-197697, 8-154,943 ร้องลูก
AA
N=1,657,579,622
E= 130,299.255 ELEV - 156.563
123_1755-49-49′′ (showner)
24.539 m
RP.2_2201—58°—47′′ (utrekund)
19.270 m.
RP.3 3X3-53-45° (useum)
26,627 m.
+0.038%
158 429 | 1556,532
156.550
2+300
156.456
:
3- a
1.STA.
2-345.000
56.550
M=1.55 028
HM=156.627 |
*8:24754.534
| 156.400 156 537
156 364
156.550
155,768 136 450 156.503
156.549
154 757 158 439
156.085
156.542
FZ+961 | 921 951
2+100
156.115
156.536
€60 9$1
156.487
156329
156.219
-0.0237
-+-
2
ADJUST TO EXISTING
75.00 M.
155 121
156.217
156 461
154 477
:$5.203
2+500
155.071 135,517
992'551
2-09)
2+425.000
POISTA 5+1832(ROUTE NO.288)
POT.STAB
E NO.218)
אי;
TOLIZAD
ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์
ภูมิประเทศเป็น ย่านชุมชน พื้นดินเป็นดินปนทราย
045.00 21:
รื้อออก
MISEST
quran 30 203705028 700 u ไหล่ทางกว้างบ้างละ 2.50
AZ_232-05-00′′ From “N”
232-95"=00"
#25+763 555
box 550 2
Takushanbum :- ÄUNDU, R= 154.880
ระงับก่อสร้าง
155.581 156 522.
155.316
155 268 14 S07
156.3:5
“DET VAR | BUT 951
156 372
156.293
155.532
979 957
156.288 | 156 537
156363
2+600
มาตรา วง
4 1
100
PUGN
1: 1,000
2+700
2-(8)
จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง (HA, 218)
1:2+500.000
}
I-A
+
יד ’
زوم حمار
Porometer Of M. Coordinate Origin Latitude 0-00’ Fo se Northing 0 m
Central Meridian 102-48’
False Casting 150,000 m.
SF. : CM. 1.03002375427
164
163
162
161
_._160
159
158
157
156
155
154
153
152
151
150
149
148
147
146
สร้าง
หลังเก
เติม
E-
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
ਅੰਗ
288
แผน แนวทางและระดับ
7/R
ทางหลวงหมายเลข 285 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัม นม
2.2+090 ถึง กบ 2500 (HW.218)
สารว
گودا کھا کر500
unfeites Briga, Akkok
รว
sustain
//
ສຸວັນ
สมุดเลยที
แนวทาง
ออกแบบ
ตรว
/1.1.168
کو کر
© 2.01
NEWS AN
ทางหลวง” เลย 288 กม. 2+400 ถึง 13+100
No.

Pert
POLSIA.Z+400.(33)
POT.SIA 2+645 255
3,6!: 7,644.516
TM Coordinate
Delta
R
LC
Ε
}
E
152,998.056
1,557,569.415
PL.STA.3+004 834
POT.STA. 3+ ‘L5.000
132,766.712
1,657,379.098 132,447.630
1,657,428.771 132,132.057
‘-29-00.00" r.
Control Point
TM. Coordinate
E evelior.
REMARK
First
N
E
(MSL.)
Origin Latitude
Parameter Of TM. Coordinate
0-00’
False Northing Cm,
Centro Meridian 102" 49"
0298-C02
0228-CC1
1.659.161 875
1,659,123 216
130.196.133
157 666
*30,188.111
157 680
A1
1,658,740.274
30,107 439
157.973
fo se Eosting 100.000 m
AZ
1,558.411.522
130,038.891
159 7.59
SF. at C 1.00002375427
A3
1.659,081.280
:29.971 771
‘60 4/8
A4
1,657,901.029
AS
1,657.579 $22
130,067.547
130.299.255
158.024
*56.553
A5
1.657,313.922
130.627.029
‘56 548
A}
1,657,299.432
130,907,401
*56.492
ทางหลวงหมายเลข 288 กม. 3-400 ถึง 16+200
Аз
1,657,473.120
*31.327 972
156.5AI
TM Coordinate
No.
Pei-1
Se-ta
R
T
Le
E
REMARK
49
1.657,499.216
*31,630 507
155 AR6
N
0
POT.STA.3+400.000
1,657,371.948
132.039.495

PC STA 31201.525
1,657,395 214 132.235 240
Crign Latitude
Perometer, OF IM. Coordinate
0-00’
A10
1,657,368.315
*32,015.727
154.531
411
1.657.401.9.50
137.265.394
*54.443
1
False Northing & m.
1
! PISTA. 3+395.808
*,657,339.437
:32,049.012
37-28-0000 RT. İ
A12
575.837
:95.294
376.549
52.212
1,657,559 404
‘32,721 255
154.145
Vertra: Meridian 107"-48"
PT.STA.3+5/8.074
1.657,406.068
131,865.448
!
A13
1,657,859.900
132,690.779
153.794

in’s Easting ‘00.000 m
—
PC STA.3+723.153
1.657,455.571
St. al Gu. 1.00002375427
A14
1,557,624 324
132.748.919
154.184
2
PISTA.3+935.595

PT.STA. +11730.852
FC STA 4+607.318
3 PISTA.4+743.225

PT.STA.4+861.99H

PC.STA.4995.522
4
PLSTA.5+009 567
PT.STA.5+223.647

POT.STA.5+‘65 837
PC.STA.5-53.400
131,720.369
1,657,528.054 131,529.391
*,657,456.094 131,329.504
1.557,294.536 130.95’.206
1.657,248.060 *30,753.334
1,657,316.065 130,635.320
*.657,382.293 130.519 366
*.657,399.273 | 130,507.145
*,657,397.463 130,495.698
1,657,479.035 130.381.690

39-45-00.00" LT.
587.840
212.436
407.692
37.219
A15
1,657,639 431
¡J2,891 897
153.7" &
A16
A17
1,657,535.995
1,657,177 9'5
132,793.C90
137,987.078
154.264
*54.000
49-32-00.00" RT.
294.580
135.907
254 670
20.840
Parameter Of TM. Coordinate
Origin atitude Q-CO False Northing 0 m. SF. 1 CM. 1.00002375427
Central Meridic 102-48’
False Casting 100.000 m.
5-51". CO.CO" RT.
275.460
14.075
28.125
0.359
1,657,721.918 130,144.255

5
PISTA.5-6.497
*,657,945.744 129,925.451 56-05-00.00 RT.
587.649
3-3.007
575.214
78.167

PISTA 6+0/8 /04
1,658.757.711 129,989.10.3

POT.STA.5+117.243
*.65,289.044 129,995.940

PCT.STA.61200.00
1,658,570.9/2 130,013.759
ทาง ลวงหมายเลข 2445 ม0-200 ถึง กม.1+400
No.
Port
Tu Coordinate
N
Delta
R
T
G

PCT.ST2.0+000.000
E
1.658,250.507 132,555.628

1
2
3
1
POT.SIA.C+JC6.100
PISTA C+235.281
PL.STA.0+336.673
1,658,254.721 132,557.298
1,658,333.504 132,617.193
1,657,055.967 132,644 895

C-42-00.00" LT.
1’-02-00 00" LT.
1-03-00.00" LT.
“’-12’-.co” LT.

PLSTA C+420 034
PISTA 0+508.902
POT.STA.0+723.203
PC.STA.1182 866
5
FI STA.1+294.9C2
POT.STA.1+300.000
¡

PT.STA.1+402.922
1,657,856.200 132,669.095
1,657,771.649 132.695.459
1,657.559.-15 132,766.712
1,657,134.916
1,657,023 069
1,657,020.664
1,656,917.965
132,917.363
132,554 08.3
26-3)-00.00" RT.
475.483
112.035
220.055
13 921
132,941,806
132,939 687

–
ليا
REMARK
Poror eter Of IM. Coordinate Origin Latitude -OD’
False Northing Cm. Centic Meridian 102-48
fase Easting 100,000 m. SF. of C. 1.00002375427
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
Tidenuga
288
В
Control Point
ทางหลวงหมายเลข 253 สายถนนวงแหวนรอบเมืองบุรีรัมย์ 1 บุรีรัมย์