ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานจ้างเหมาดำเนินการก่อสร้างทาง จำนวน 10 รายการ โครงการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 2062 ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี ระหว่าง กม.26+740 - กม.27+400 (ด้านซ้ายทาง) รวมระยะทาง 0.660 กม.
โครงการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2062 ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทางหลวงในส่วนที่ชำรุดหรือเสื่อมสภาพ โดยครอบคลุมพื้นที่ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 26+740.000 ถึง 26+740.000 ด้านซ้ายทาง ระยะทางรวม 0.660 กิโลเมตร ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (Milling) การเสริมชั้นรองพื้นทางด้วยดินซีเมนต์ (Soil Cement Base) การลาดยางรองพื้นทาง (Prime Coat) และลาดยางเชื่อมชั้นผิวทาง (Tack Coat) การก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Binder Course หนา 5 ซม. และ Wearing Course หนา 5 ซม. รวมถึงการก่อสร้างขอบทางและรางระบายน้ำ (Concrete Curb and Gutter) และการติดตั้งเครื่องหมายจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic Paint) สีเหลืองและสีขาว นอกจากนี้ยังรวมถึงงานบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างเพื่อให้เกิดความปลอดภัยและสะดวกต่อผู้ใช้ทาง
English summary
This project involves the construction of Highway No. 2062, Ban Thum - Manchakhiri section, between Km. 26+740.000 and Km. 27+400.000 on the left side, covering a total distance of 0.660 km. The scope of work includes milling the existing asphalt concrete surface, constructing a soil cement base, applying prime coat and tack coat, laying asphalt concrete binder course (5 cm thick) and wearing course (5 cm thick), constructing concrete curb and gutter, and installing thermoplastic traffic markings (yellow and white). Traffic management during construction is also included to ensure safety and convenience for road users.
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2062 ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- ปรับปรุงและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2062 ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี ในช่วงที่กำหนด
- เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรบนทางหลวง
- ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทางหลวง
ขอบเขตของงาน
- การปรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม หนา 0.05 เมตร (Milling of existing asphalt concrete surface 0.05 M. thick)
- การก่อสร้างชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Base)
- การลาดยางรองพื้นทาง (Prime Coat)
- การลาดยางเชื่อมชั้นผิวทาง (Tack Coat)
- การก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Binder Course หนา 5 ซม. (AC.60/70)
- การก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Wearing Course หนา 5 ซม. (AC.40/50)
- การก่อสร้างขอบทางและรางระบายน้ำ (Concrete Curb and Gutter)
- การทาสีเครื่องหมายจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสีเหลือง (Thermoplastic Paint, Yellow)
- การทาสีเครื่องหมายจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสีขาว (Thermoplastic Paint, White)
- การบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (Traffic Management During Construction)
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2062 ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี ที่ได้รับการปรับปรุงและเสริมความแข็งแรงตามแบบ
- ขอบทางและรางระบายน้ำที่สร้างเสร็จสมบูรณ์
- เครื่องหมายจราจรที่ทาสีอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน
- โครงการก่อสร้างที่แล้วเสร็จตามสัญญาและมาตรฐานที่กำหนด
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะทางโครงการ: 0.660 กิโลเมตร
- ช่วงโครงการ: ระหว่าง กม. 26+740.000 - กม. 27+400.000 (ด้านซ้ายทาง)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคลผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างประเภทเดียวกัน
- ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้ยื่นหนังสือรับรองผลการปฏิบัติงานก่อสร้างตามแบบของกรมทางหลวง
- มีผลงานก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างครั้งนี้ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 100% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้สำหรับโครงการนี้
- เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการรับเอกสารประกวดราคา
- Standards Compliance:
- การก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ใช้ในการก่อสร้างของกรมทางหลวง (เช่น มาตรฐาน ทล-ท., ทล-ม., ทสม.)
- การใช้คอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง
- Experience:
- มีผลงานก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างครั้งนี้ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 100% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้สำหรับโครงการนี้
- Previous Project Cost:
- วงเงินผลงานก่อสร้างไม่น้อยกว่า 100% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้สำหรับโครงการนี้
- Technical Capabilities:
- มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างตามที่ระบุในแบบและรายการละเอียด
- มีความสามารถในการบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
- Personnel:
- มีวิศวกรและเจ้าหน้าที่ควบคุมงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
เกณฑ์การพิจารณา
- การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค
- การพิจารณาข้อเสนอด้านราคา
- การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: Binder Course หนา 5 ซม. (AC.60/70), Wearing Course หนา 5 ซม. (AC.40/50)
- ชั้นรองพื้นทาง: ดินซีเมนต์ (Soil Cement Base)
- การลาดยาง: Prime Coat, Tack Coat
- ขอบทางและรางระบายน้ำ: Concrete Curb and Gutter
- เครื่องหมายจราจร: Thermoplastic Paint สีเหลืองและสีขาว
- มาตรฐานการก่อสร้าง: เป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวงที่เกี่ยวข้อง
เงื่อนไขสัญญา
- การจ่ายเงิน: เป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญา
- ค่าปรับ: เป็นไปตามเงื่อนไขที่ระบุในสัญญา (เช่น ค่าปรับล่าช้า)
- การใช้พัสดุ: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าพัสดุตามสัญญา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q: โครงการนี้มีระยะทางรวมเท่าใด?
- A: โครงการนี้มีระยะทางรวม 0.660 กิโลเมตร
- Q: งานหลักที่ต้องดำเนินการในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
- A: งานหลักประกอบด้วย การปรับปรุงผิวทางเดิม, การเสริมชั้นดินซีเมนต์, การลาดยาง, การก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต, การก่อสร้างขอบทางและรางระบายน้ำ, และการติดตั้งเครื่องหมายจราจร
- Q: วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตคืออะไร?
- A: ใช้แอสฟัลต์คอนกรีตชนิด AC.60/70 สำหรับ Binder Course และ AC.40/50 สำหรับ Wearing Course
- Q: มาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้างอ้างอิงจากหน่วยงานใด?
- A: มาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้างอ้างอิงจากมาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง
- Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
- A: มีข้อกำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
- Q: ขอบเขตงานครอบคลุมถึงส่วนใดของทางหลวง?
- A: ครอบคลุมช่วงระหว่าง กม. 26+740.000 ถึง กม. 27+400.000 ด้านซ้ายทาง
- Q: การบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีความสำคัญอย่างไร?
- A: มีความสำคัญเพื่อให้เกิดความปลอดภัยและสะดวกต่อผู้ใช้ทางในช่วงที่มีการก่อสร้าง
- Q: หากปริมาณงานที่แท้จริงแตกต่างจากแบบ จะมีผลต่อการเบิกจ่ายอย่างไร?
- A: ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม และผู้รับจ้างจะไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงได้ในกรณีที่ปริมาณงานคลาดเคลื่อนไปจากแบบ (ยกเว้นรายการที่ระบุว่าไม่สามารถคิดค่า UNDER RUN ได้)
- Q: ข้อกำหนดเกี่ยวกับคอนกรีตมีอะไรบ้าง?
- A: กำหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป GU ตาม มอก. และมีข้อกำหนดเรื่องกำลังอัดคอนกรีตที่อายุ 28 วัน
- Q: การติดตั้งเครื่องหมายจราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
- A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
N
กม.
17+710.000
me
สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว
งานจ้างเหมาดําเนินการก่อสร้างทาง จํานวน 10 รายการ โครงการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
ระหว่าง กม. 26+740,000 - กม.27+400,000 (ด้านซ้ายทาง)
รวมระยะทาง 0.660 กม.
ศูนยสรางทางบอนแกน ศูนย์สร้างทาง รหัสควบคุม
จอนแกน
2062
แผ่นที่
A
TITLE SHEET (LOCATION OF PROJECT)
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
บริเวณที่ตั้งโครงการ
thi
TAN
Phuwiang
Phu Pharkham
Namphong กุ้งอบAX Samsung
man
TO
2038
vera
pand
ค
Event
วง
อช.น้ําพอง
2183
An A
uniin
Hi
thi
That
ทะเลอันดามัน nn
1
ทะเลอันดามัน
กม.
www
nan
ราชอาณาจักรกัมพูชา
อ่าวไทย
ปลาห
tr
มาเลเชีย
Rule
GENERAL LOCATION MAP
NOT
TO
SCALE
บัญชีเบตทาง
เขตทางเดิม
ซ้ายทาง(ม.) ขวาทาง(ม.)
34+500.000
20.00
20.00
หมายเหตุ
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม. 17+900.000
huang fresh walk Namphong National Park Prattar omko
2389
12
เองเรือ อ.บ้านฝาง
grued
Natiara Park-Frratt of Wakaya
Banfang 2131)
2152 2268
Chiangyuen
2391
2188
อ.บ ขอนแกน Phrayuen Khonkaen โกสุมพิสัย 2237
nikhet
2062181012
Barhast
อ.มัญจคีรี
Manchakhin
อ.ชนบท Chonnabot
ว อ.โคกโพธิ์ไชย
Kookphochai
อ.แวงให
Kanthasai แทนรอง
Hinrong 208
2300 2322
อ.บานไป
ถึง อกหวัง
Boxphai Kutrang 23
กิ่ง อ.โนนด
Nonsila
219
จุดเริ่มต้นงานจ้างเหมาดําเนินการ ฯ
กม. 26+740.000
จุดสิ้นสุดงานจ้างเหมานําเนินการ 4
กม. 27+400,000
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม. 34+455,000
LOCATION PLAN
NOT
TO SCALE
เขียน ชิณวัตร
กรมทางหลวง
คัด ณวัตร
ตรวจ
ทาน ms
วบ. ศ. สท. ขอนแก่น
ออกแบบ
เห็นชอบ
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
9 พ.ค.61
991
อนุญาต
L
29 พ.ค.6
ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
INDEX OF DRAWINGS I
SUMMARY OF QUANTITIES
ศูนย์สร้างทาง
ขอนแกน
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น รหัสควบคุม
2062
INDEX OF DRAWINGS I
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
GENERAL
ITEM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITIES REMARK
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
1
-TYPICAL CROSS SECTION
-TITLE SHEET (LOCATION OF PROJECT)
-INDEX OF SHEET & SUMMARY OF QUANTITIES,
มาตรฐานและข้อกําหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง
-บันทึกทั่วไป
- ผังดําเนินการ
A
wr
2
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. THICK
SOIL CEMENT BASE
SQ.M.
2,970.00
CU.M.
355.00
B
3
PRIME COAT
SQ.M.
5,052.00
4
TACK COAT
SQ.M.
7,593.00
C1-C3
5
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK (AC.60/70)
SQ.M.
6,306.00
E1-E2
6
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC.40/50)
SQ.M.
6,270.00
1
7
CONCRETE CURB AND GUTTER
M.
660.00
-CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
GD
709
8
THERMOPLASTIC PAINT, YELLOW
SQ.M.
99.00
-TRAFFIC MARKING DETAILS -1
-TRAFFIC MARKING DETAILS -II
RS 201
9
THERMOPLASTIC PAINT, WHITE
SQ.M.
90.00
RS
202
10
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION (ชุดที่ 6)
SET.
1.00
ชนิดวัสดุ
วิธีการทดลอง COMPACTION TEST
รองพื้นทางดินซีเมนต์
พื้นทางดินซีเมนต์
พื้นทางหินคลุก
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิม
มาใช้งานใหม PAVEMENT RECYCLING) การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
MODIFIED ASPHALT CONCRETE
ASPHALT HOT MIX RECYCLING ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ป้ายมาตรฐานในงานก่อสร้าง
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุก่อสร้าง
มาตรฐาน
อ้างถึง “มาตรฐานที่ ทล-ท.108/2517 วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน” อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล-ม 206/2564 ( STANDARD NO. DH-S 206/2564 ) อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทสม. 204/2564 ( STANDARD NO. DH-S 204/2564 ) อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐานที่ ทล-ม 201/2544 ( STANDARD NO. DH-S 201/2544 )
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทสม. 203/2556 ( STANDARD NO. DH-S 203/2556 )
อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทล-ม 213/2567 ( STANDARD NO. DH-S 213/2567 )
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT” มาตรฐานที่ ทล- ม 402/2557 ( STANDARD NO. DH-S 402/2557 )
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT” มาตรฐานที่ ทส ม 403/2531 ( STANDARD NO. DH-S 403/2531 ) อ้างถึงผิวทางแอสฟัลส์ " มาตรฐานที่ ทล- ม 409/2549 ( STANDARD NO. DH-Sม 409/2549 ) อ้างถึงผิวทางแอสฟัลส์” มาตรฐานที่ ทล-ม 410/2542 ( STANDARD NO. DH-SU 410/2542)
อ้างถึง “ผิวทางแอสฟัลต์” มาตรฐานที่ ทล-ม 408/2532 ( STANDARD NO. DH-S 408/2532 ) รองผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้ใช้วัสดุตาม “ข้อกําหนดพิเศษสําหรับแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นรองผิวทาง” การก่อสร้าง เช่นเดียวกับชั้นผิวทาง ถ้ามีความจําเป็นต้องลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนลงผิวให้ปฏิบัติตาม การลาด แอสฟัลต์ TACK COAT “มาตรฐาน ทล- ม 403/2531
อ้างถึง “คู่มือและมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางและเครื่องหมายนําทาง กันยายน 2554
คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม พ.ศ. 2561
หมายเหตุ
หมายเหตุ :
- มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
- ในกาณีที่ไม่สามารถก่อสร้างตามแบบได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาปรับแก้ให้เข้ากับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
แผนที่
B
เขียน ชิณวัตร
กรมทางหลวง
คัด ชิณวัตร
ทาน
ออกแบบ
ตรวจ
เห็นชอบ
ว. ศ. สท. ขอนแก่น
94,พ.ค.,69
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
อนุญาต
29,907,69
ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
EXISTING R.O.W.
20.00
TYPICAL CROSS SECTION
CL. OF CONSTRUCTION LINE
CL. OF SURVEY LINE
3.50
ELECTRIC POLE
2.50
3.50
3.50
5.10
TACK COAT
PRIME COAT
BARRIER CURB AND GUTTER
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.60
STRIP SODDING WITH 10 CM. TOPSOIL
J
L
3:1 OR VARIES
EXISTING GROUND LINE
2.00%
2.00%
BENCHING
2.00%
| 0.70
24/10
EXISTING ROADWAY (9.00)
10%
10%
- 1,000 -
STREET LIGHTING AS SPECIFIED IN PLAN
EARTH FILLED & SODDING
0.70 -
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
จนถึงชั้นงานดินถมคันทางเดิม
ศูนย์สร้างทาง
ขอนแกน
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น รหัสควบคุม
2062
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 2052
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
20.00
ELECTRIC POLE
3.50
3.50
2.50
TACK COAT
PRIME COAT
BARRIER CURB AND GUTTER
PROFILE GRADE
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.00%
2.00%
2.00%
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. THICK
L
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT (CRUSHED ROCK)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC. 40/50)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC. 60/70)
STRIP SODDING
WITH 10 CM.TOPSOIL
3:1 OR VARIES
PG.
1.20 (MIN)
| 1.00
1:1.5 9R
VARIES
L BENCHING
OR VARIES
EXISTING GROUND LINE
20 CM. SOIL CEMENT BASE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 17.5 KSC
20 CM. RECYCLE CONCRETE AGGREGATE SUBBASE (RCA) C.B.R.> 25 %
20 CM. SOIL CEMENT BASE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 17.5 KSC
20 CM. SOIL CEMENT SUBBSSE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH
(รองพื้นทางวัสดุมวลรวมท้องถิ่นผสมซีเมนต์)
20 CM. SELECTED MATERIAL “A” LAB. C.B.R. 10 %
COMPACTED SUBGRADE LAB. C.B.R. 5 %
6.9 KSC
หมายเหตุ :
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
- มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
- ให้ดําเนินการก่อสร้างบดทับดินที่อยู่ในเกาะกลางก่อนก่อสร้างชั้นผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
- รูปแบบทางเชื่อมแบบ CONNECTION ROAD DETAILS ตามแบบมาตรฐานเลขที่ GD-704
- ก่อนทําการก่อสร้างให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบระดับหลังทางเดิม และจัดทําแบบระดับก่อสร้าง
และคิดปริมาณงานปรับระดับหลังทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE ให้ได้ CROWN SLOPE ตามแบบ และสอดคล้องกับปริมาณงานตามแผนงาน โดยความเห็นชอบ ของ ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
เขียน ชิณวัตร
GENERAL TYPICAL CROSS SECTION
NOT
TO
SCALE
ออกแบบ
กม. 27+180.000 - กม. 27+400.000
ก
2.60
แผ่นที
C3
EXISTING R.O.W.
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ค้ด ชิณวัตร
ตรวจ
| ทาน
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
อนุญาต
ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
Smo
วบ.ศ.สท. ขอนแก่น
299.A/69
L
9 พ.ค. 59
EXISTING R.O.W.
ון
20.00
TYPICAL CROSS SECTION
CL. OF CONSTRUCTION LINE
CL. OF SURVEY LINE
3.50
ELECTRIC POLE
2.50
3.50
3.50
5.10
TACK COAT
PRIME COAT
BARRIER CURB AND GUTTER
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
STRIP SODDING
2.60
WITH 10 CM. TOPSOIL
J
3:1 OR VARIES
EXISTING GROUND LINE
2.00%
2.00%
-BENCHING
2.00%
0.70
L
24/10
EXISTING ROADWAY (9.00)
10%
10%
上
~ 1,000 ├-
STREET LIGHTING AS SPECIFIED IN PLAN
ศูนย์สร้างทาง
จอนแกน
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น
รหัสควบคุม
2062
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
20.00
ELECTRIC POLE
3.50
3.50
2.50
EARTH FILLED & SODDING
0.70
-
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
จนถึงชั้นงานดินถมคันทางเดิม
TACK COAT
PRIME COAT
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
BARRIER CURB AND GUTTER
PROFILE GRADE
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.00%
2.00%
2.00%
T
L BENCHING
EXISTING GROUND LINE
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. THICK
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT (CRUSHED ROCK)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC, 40/50)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC. 60/70)
20 CM. RECYCLE CONCRETE AGGREGATE TYPE BASE (RCA) C.B.R. > 80 %
20 CM. SOIL CEMENT SUBBSSE
UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 6.9 KSC
(รองพื้นทางวัสดุมวลรวมท้องถิ่นผสมซีเมนต์)
20 CM. SOIL CEMENT BASE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 17.5 KSC
20 CM. SOIL CEMENT SUBBSSE
UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 6.9 KSC
(รองพื้นทางวัสดุมวลรวมท้องถิ่นผสมซีเมนต์)
20 CM. SELECTED MATERIAL “A” LAB. C.B.R.> 10 %
COMPACTED SUBGRADE LAB. C.B.R.> 5%
หมายเหตุ :
- มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
- ให้ดําเนินการก่อสร้างบดทับดินที่อยู่ในเกาะกลางก่อนก่อสร้างชั้นผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
- รูปแบบทางเชื่อมแบบ CONNECTION ROAD DETAILS ตามแบบมาตรฐานเลขที่ GD-704
- ก่อนทําการก่อสร้างให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบระดับหลังทางเดิม และจัดทําแบบระดับก่อสร้าง
และคิดปริมาณงานปรับระดับหลังทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE ให้ได้ CROWN SLOPE ตามแบบ และสอดคล้องกับปริมาณงานตามแผนงาน โดยความเห็นชอบ ของ ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
GENERAL TYPICAL CROSS
NOT
TO
กม. 26+960,000 - กม. 27+180.000
เขียน ชิณวัตร
SECTION
SCALE
ออกแบบ
STRIP SODDING
C
11
WITH 10 CM.TOPSOIL
3:1 OR VARIES
PG
1.20 (MIN)
1.00
1:1.5 98
OR VARIES
L
VARIES
2.60
แผนที
C2
EXISTING R.O.W.
กรมทางหลวง
ค้ด ชิณวัตร
ตรวจ
ทาน m
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
เห็นชอบ
อนุญาต
ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
วบ. ศ. สท. ขอนแก่น
24 พ.ค.,69
29,917,69
EXISTING R.O.W.
20.00
TYPICAL CROSS SECTION
CL. OF CONSTRUCTION LINE
CL. OF SURVEY LINE
3.50
2410
ELECTRIC POLE
2.50
3.50
3.50
5.10
TACK COAT
PRIME COAT
BARRIER CURB AND GUTTER
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
STRIP SODDING
2.60
WITH 10 CM. TOPSOIL
2.00%
2.00%
2.00%
ป
3:1 OR VARIES
EXISTING GROUND LINE-
BENCHING
0.70
11
EXISTING ROADWAY (9.00)
10%
10%
- 1.000 -
STREET LIGHTING AS SPECIFIED IN PLAN
20.00
3.50
3.50
2.50
EARTH FILLED & SODDING
BARRIER CURB AND GUTTER
PROFILE GRADE
0.70 -
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
จนถึงชั้นงานดินถมคันทางเดิม
TACK COAT
PRIME COAT
ศูนย์สรางทาง จอนแก่น
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น รหัสควบคุม
2062
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
ELECTRIC POLE
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M.WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
STRIP SODDING WITH 10 CM.TOPSOIL
2.00%
2.00%
2.00%
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. THICK
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT (CRUSHED ROCK)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC. 40/50) -
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC. 60/70) -
20 CM. RECYCLE CONCRETE AGGREGATE TYPE BASE (RCA) C.B.R.> 80 %
20 CM. RECYCLE CONCRETE AGGREGATE SUBBASE (RCA) C.B.R.> 25 %
20 CM. SOIL CEMENT BASE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 17.5 KSC
20 CM. SOIL CEMENT SUBBSSE UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH > 5.9 KSC
(รองพื้นทางวัสดุมวลรวมท้องถิ่นผสมซีเมนต์)
20 CM. SELECTED MATERIAL “A” LAB. C.B.R.> 10 %
COMPACTED SUBGRADE LAB. C.B.R. 5 %
หมายเหตุ :
- ชุดชั้นโครงสร้างทางเดิม
- มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
- ให้ดําเนินการก่อสร้างบดทับดินที่อยู่ในเกาะกลางก่อนก่อสร้างชั้นผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
- รูปแบบทางเชื่อมแบบ CONNECTION ROAD DETAILS ตามแบบมาตรฐานเลขที่ GD-704
- ก่อนทําการก่อสร้างให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบระดับหลังทางเดิม และจัดทําแบบระดับก่อสร้าง
และคิดปริมาณงานปรับระดับหลังทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE ให้ได้ CROWN SLOPE ตามแบบ และสอดคล้องกับปริมาณงานตามแผนงาน โดยความเห็นชอบ ของ ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
GENERAL TYPICAL CROSS
NOT
TO
กม. 26+740.000 - กม. 26+960.000
-BENCHING
EXISTING
GROUND LINE
3:1 OR VARIES
PG.
1.20 (MIN)
1.00
1:1.5 9R VARIES
OR VARIES
2.60
แผ่นที่
C1
EXISTING R.O.W.
เขียน ชิณวัตร
SECTION
SCALE
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
7 ปี
กรมทางหลวง
คัด ชิณวัตร
ตรวจ
ทาน
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
ผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
sims
วศ.สท. ขอนแก่น
9 พ.ค. 61
29 พ.ค.61
- ข้อกําหนดทั่วไป
1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
1.3 ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อนดําเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้
ศูนย์สร้างทางขอนแก่นทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.5 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
1.6 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.7 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.8 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.9 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
บันทึกทั่วไป
2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมค้นทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น ดังนี้
- กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ - เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น ดังนี้ - ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
- ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ
ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
ในกรณีดังนี้
เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
- เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น ดังนี้ - เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
-เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
2.8 งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
เสนอขอความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
ศูนย์สร้างทาง
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น รหัสควบคุม
แผนที่
E1
จอนแกน
2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
2062
บันทึกทั่วไป
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
- ปรับช่วงระยะตาแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
ปรับตาแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร
ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น - การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
ๆ
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
เขียน ชิณวัตร
ออกแบบ
กรมทางหลวง
คัด ชิณวัตร
ตรวจ
ทาน m smo
เห็นชอบ
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
อนุญาต
ผู้อ้านวยการศูนย์สร้างทางบอนแก่น
วบ. ศ. สท. ขอนแก่น
29 พ.อ.,6
29,417,69
- ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การทดสอบ TEST)
กําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28วัน (CUBE) การยุบตัว***
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
AASHTO T22 หรือ
MPO
30
35
40
45
ASTM C39
AASHTO T119 หรือ
cm
ASTM C143
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
50
50
60
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
- มาตรฐานการทดสอบ
ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
- การจัดจ้างก่อสร้าง
ตามหนังสือคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างฯ ด่วนที่สุด ที่ กค (กวจ) 0405.2/ว 78 ลงวันที่ 31 มกราคม 2565
3.2.2
4.1 คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
4.2 คู่สัญญาต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
ศูนย์สร้างทาง
ศูนย์สร้างทางขอนแก่น รหัสควบคุม
แผ่นที่
อนแกน
2062
บันทึกทั่วไป
ทางหลวงหมายเลข 2062
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
E2
เขียน ชิณวัตร
ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
อัด ชิณวัตร
ตรวจ
ทาน
..
รองผู้อํานวยการศูนย์สร้างทางขอนแก่น
อนุญาต
ผู้อําานวยการศูนย์สร้างทางบอนแก่น
วบ. ศ. สท. ขอนแก่น
29 พ.ค.,69
29,918,69
กม.26+558,000
U-TURN
7.00
ก่อสร้างท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60X67.00 ม.
MANHOLE TYPE “D” ระยะห่างทุกๆ 15.00 ม.
ผังดําเนินการ
RETAILING WALL TYPE “II” (RETAINING R.C. WALL) ยาว 74.00 ม.
2.50
อ
ไป 2 พระยืน
3.50
3.50
12.00
12.00
60
3.50
R-0.50-
3,50
S.50
-R-0.80
3.50
3.50
3.50
3.50
2.50
2.50
ไป อ.พระยืน
00
7.00
SHOULDER
RAISED MEDIAN
ศูนย์สร้างทาง
กรมทางหลวง รหัสควบคุม
แผ่นที่
0
1
11
xx
6 มฐ. 26/3
SHOULDER
0
0
ปี
กม.26+506
ก่อสร้างท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 0.60x67.00 ม
1-
1
MANHOLE TYPE “D” ระยะห่างทุกๆ 15.00 ม
RETAILING WALL TYPE “II” (RETAINING R.C. WALL) ยาว 74.00 ม
ทอ ค.ส.ล. เดิม ขนาด 3- 6 1.00 x 18.50
ต่อความยาวเป็น ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 3-6 1.00x34.00 ม.
( LT. 8.00 ม., RT.= 7.00 ม.)
กอสราง HEADWALL FOR R.C.P. CULVERT
จุดเริ่มต้นงานจ้างเหมาดําเนินการฯ
กม.26+740.000
0 0
0
0
ศาลาทางหลวง
ศาลาทางหลวง
มฐ. 27/1
ถนนลาดยาง กว้าง 9.00 ม.
ทางเข้าบ้านหนองหญ้าปล้อง
หมายเหตุ
0
เสาไฟฟ้าแรงสูง
เสาไฟฟ้าแรงต่า
- เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยวซื้อออกส่งคืนแขวง
• เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยวติดตั้งใหม่
••• เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งคู่ติดตั้งใหม่
กม.27+129.000
ทอ คสล. เดิม. 1-00.60x6.00 ม.
ก่อสร้าง ท่อ คสล.. 1-00.60x10.00 ม.
ศาลาทางหลวง
0
อนแกน
2062
ผังด่าเนินการ
ตอน บ้านทุ่ม - มัญจาคีรี
กม 26+500
.
ถึง กม. 27+500
ไป 2 ปัญจาคีรี
กม.27+481.700
หมายเหตุ
0
。
เสาไฟฟ้าแรงสูง
เสาไฟฟ้าแรงต่ําา - เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยวซื้อออกส่งคืนแขวง
เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งเดี่ยวติดตั้งใหม่
••• เสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งคู่ติดตั้งใหม่
ท่อ ค.ส.ล. เดิม ขนาด 3- 6 0.60 x 17.100 ม. รื้อออก) ก่อสร้างใหม่เป็น ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 2-0 1.00x33.00 ม ก่อสร้าง HEADWALL FOR R.C.P. CULVERT
จุดสิ้นสุดงานจ้างเหมาดําาเนินการฯ
กม.27+400,000
6 มฐ. 27/2
กม27+500
ท่อ ค.ส.ล. เดิม ขนาด 1- 6 0.60 x 16.50 ม. รื้อออก) ก่อสร้างใหม่เป็น ท่อ ค.ส.ล. ขนาด 1-6 1.00x32.00 ม.
กอสราง HEADWALL FOR R.C.P. CULVERT
8 มฐ.27/1 บนหัวน็อตโคนต้นแต้ 6 0.40 ม
กม.27+094 ห่างแนวสํารวจไปทางขวา 15.40 ม. ค่าระดับ 141.525 ม. (รสม.)
ม.27/2 บนหัวน๊อตโคนต้นประดู่ 6 1.00 ม.
กม.27+394 ห่างแนวสํารวจไปทางขวา 31.00 ม. ค่าระดับ 135.358 ม.(รสม)
ไป อ.มัญจาคีรี
D:\std dwg 2015\GD-709(REV00)
0.25 (MIN.)
0.20
0.30
0.20
0.30
(SEE NOTE 7.)
0.15
0.05
2.5 CM. CHAMFER
EDGE LINE
SLOPE
8%
PAVEMENT STRUCTURES
CONCRETE CURB AND GUTTER
NOT
TO
GRASSING, NUAN NOI-
CONCRETE CURB & GUTTER-
0.15
OR CONCRETE CURB
0.10 0.05
10%
INNER EDGE LINE
SLOPE
SLOPE
COMPACTED SAND
SCALE
SLOPE
OF MEDIAN
MEDIAN WIDTH
2.20
1.00
0.20
0.25 (MIN.)
0.30
0.20
0.30
SEE NOTE 7.)
0.15
0.05
-2.5 CM. CHAMFER
EDGE LINE
SLOPE
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES
NOT
ΤΟ
CONCRETE CURB
SCALE
EARTH FILL IN MEDAIN
(SHALL BE TOP SOIL)
0.15
-CONCRETE CURB & GUTTER
0.05
0.10
OR CONCRETE CURB
10%
INNER EDGE LINE
SLOPE
0.70
SLOPE
DETAIL OF CURB AND GUTTER OR CURB AT RAISED MEDIAN
NOT
TO
SCALE
0.30 (TYP.) FOR URBAN AREA
TTT
0.60 (TYP.) FOR RURAL AREA
0.30
(SEE NOTE 7.)
NOT
BLACK OR YELLOW OR RED STRIPE
WHITE STRIPE
SOLID LINE
CURB MARKING DETAIL
TO
SCALE
0.25
0.30
0.30
0.15 0.15
0.30
EDGE LINE
SLOPE
8%
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES
0.25
0.30
0.30
0.15 0.15
MOUNTABLE CURB AND
GUTTER
NOT
ΤΟ
SCALE
NOT
- IN CASE OF CONCRETE PAVEMENT 23 CM. THICKNESS. SPECIFY HIGHNESS TO BE 23 CM.
IN
CURB
SLOPE
EDGE OF PAVEMENT
SIDEWALK LEVEL
PAVEMENT LEVEL
SLOPE
Δ
A
MANHOLE
R.C. PIPE CULVERT
0.80
SLOPE
0.30
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES
MOUNTABLE CURB
TO
SCALE
EDGE LINE
SLOPE
SLOPE
PAVEMENT
STEEL GRATING
0.80
I
0.80
PLAN OF INLET DRAIN
SLOPE
NOTES:
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
OF 25 MPa. (255 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS. CEMENT SHALL
CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR 24.
4. WHITE, BLACK, YELLOW AND RED PAINTS SHALL BE GLOSS
ENAMEL PAINT AND CONFORM TO TIS. 327.
5. LOCATION FOR CURB MARKING SHALL BE AS SHOWN ON PLAN
OR DIRECTED BY THE ENGINEER.
6. JOINT IN CONCRETE CURB & CUBE AND GUTTER SHALL BE
SPACED AT 10.00 M. INTERVAL, THE WIDTH OF THE JOINT IS
1 CM. AND FILLED WITH MORTAR 1:3 (PORTLAND CEMENT: SAND)
BY VOLUME.
7. THE WIDTH SHALL BE 0.50 M. FOR HIGHWAY CLASSIFICATIONS OF D OR 1.
NOT
TO
SCALE
0.80
0.80
0.80
CURB
STEEL GRATING
GUTTER
SECTION
NOT
TO
A-A
SCALE
SLOPE
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
DESIGNED: 0.0.H. & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
& DESIGN
DATE: OCT 2015
SUBMITTED:
APPROVED:
REF.
REVISION
SIGNATURE DATE
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
42.
(FOR DIRECTOR GENERAL)
SCALE: AS SHOWN
DWG NO. GD-709
SHEET NO.
49
D:\std dwg 2015 RS-201 (REVOO)
3.00
3.00
1.00
3.00
9.00
RURAL
0.10
URBAN
SINGLE BROKEN LINE
0.10 **
3.00
9.00
0.10 **
0.10 *
RURAL
0.10 *
3.00
URBAN
BROKEN LINE
0.10 **
SINGLE SOLID LINE
2.00
4.00
0.10 ** 0.10-0.40
WIDE BROKEN LINE
DOUBLE SOLID LINE
9.00
BROKEN LINE & SOLID LINE
45
3.00
0
0.50
DOUBLE LINE WITH CROSS HATCHING
CENTER LINE MARKINGS
NOT
TO
SCALE
10.10 **
0.20-0.30
0.10
h.od 2.00
10.10 **
0.10-0.40
SHORT BROKEN LINE
T 0.10 **
0.10 *
10.10 **
SOLID LINE
0.10
0.20-2.00 -0.10
LANE LINE MARKINGS
T 0.10 **
NOT
TO
SCALE
:0.10 *
EDGE LINE MARKING NOT
TO
SCALE
STANDARD WIDTH IS 10 CM., FOR UNINTERRUPTED-FLOW HIGHWAY WITH ADT.
IS MORE THAN 32,000 VEHICLE/DAY, THE WIDTH SHALL BE 15 CM.
** STANDARD WIDTH IS 10 CM., THE ADJUSTED WIDTH SHALL CONFORM TO THE TABLE 1.
TABLE 1: WIDTH OF CENTER LINE MARKING
A. TWO-LANE HIGHWAY
ADT.
(VEHICLE/ DAY)
WIDTH OF TRAVELLED WAY (METERS)
7.00 OR LESS
MORE THAN 7.00
4,000 OR LESS
0.10
0.10
MORE THAN 4,000 MORE THAN 8,000
0.15
0.15
0.15
0.20
B. MULTILANE UNDIVIDED HIGHWAY (DOUBLE SOLID LINE)
WIDTH OF TRAVELLED WAY (METERS)
STOP LINE MARKINGS
NOT
TO
SCALE
0.30 0.60
GIVEWAY LINE MARKINGS
NOT
ΤΟ
10.30(MIN.)
3.00
ト
0.10*
45 // A
0.10**
TRAFFIC DIRECTION
ADT.
(VEHICLE/ DAY)
LESS THAN 14.00 (1)
14.00
MORE THAN 14.00
MORE THAN 8,000
WIDTH 0.10
WIDTH 0.10
WIDTH 0.10
MORE THAN 16,000
MORE THAN 32,000
GAP 0.10
WIDTH 0.10
GAP 0.10
WIDTH 0.15
GAP 0.15
GAP 0.10 WIDTH 0.15
GAP 0.15
WIDTH 0.20
GAP 0.20
GAP 0.10
WIDTH 0.15
WIDTH 0.20
10.45(MIN.)
GAP 0.15-0.60 (2)
GAP 0.20-0.80 (2)
C. MULTILANE DIVIDED HIGHWAY (SINGLE SOLID LINE)
ADT.
(VEHICLE/ DAY)
32,000 OR LESS
MORE THAN 32,000
WIDTH OF LINE MARKING (METERS)
0.10
0.15
(1) FOR ULTIMATE STAGE WHICH THE TRAVELLED WAY WIDTH IS LESS THAN 13.00 METERS,
THE CENTER LINE MARKINGS SHALL BE TWO-LANE HIGHWAY FORMAT.
(2) IF WIDTH OF GAP IS MORE THAN 40 CM., THE CENTER LINE MARKING
SHALL BE DOUBLE LINE WITH CROSS HATCHING FORMAT.
NOTES:
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- ALL MARKINGS SHALL BE IN ACCORDANCE WITH THE DEPARTMENT OF
HIGHWAYS’ TRAFFIC CONTROL DEVICE MANUAL. - PAVEMENT MARKING FOR THE ASPHALTIC CONCRETE AND THE REINFORCED
CONCRETE PAVEMENTS SHALL BE REFLECTORIZED THERMOPLASTIC PAINT,
CONFORMING TO TIS. 542. PAVEMENT MARKINGS FOR THE SURFACE TREATMENT
PAVEMENT SHALL BE REFLECTORIZED PAINT, CONFORMING TO TIS. 415 AND TIS. 543.
NOT
3.00
어
TRAFFIC DIRECTION
SCALE
TRAFFIC DIRECTION
10.45(MIN.)
TRAFFIC DIRECTION
0.10**
10.10**
CROSS HATCHING MARKING
TO
SCALE
+0.10
45
0.30-0.60
A.B
០០០០០០៥
0000
THE
0000000000
0000000000
CROSSWALK MARKING WITH LONGITUDINAL LINES FOR ADDED VISIBILITY
ABC
0.30-0.60
T
ᄒᄒ
STANDARD CROSSWALK MARKING
CROSSWALK MARKINGS
NOT
TO
SCALE
TRAFFIC DIRECTION
3.00
0.10*
45
45
0.10 *
10.30(MIN.)
TRAFFIC DIRECTION
To.45(MIN.)
TRAFFIC DIRECTION
3.00
10.45(MIN.)
+0.10
0.10*
45’
45
0.10*
TRAFFIC DIRECTION=
CHEVRON HATCHING MARKING
NOT
TO
SCALE
SHOULDER TRAFFIC LANE
TRAFFIC LANE SHOULDER MEDIAN (ANY TYPE)
TRAFFIC LANE
TRAFFIC LANE
SIDE WALK
S1
S1
S1
OUTER EDGE
LANE LINE
INNER EDGE
MARKING AT PAVEMENT
NOT
TO
SCALE
S1
S1
-LANE LINE
INNER EDGE
OUTER EDGE
ININK
A
B
C
5.00
2.95
2.05
0.75
0.75
0.30 0.30
10.15
0.30-0.60 M.
1.00 M.
2.00-4.00 M.
D = 0.5 A
E = 0.60 M.
F= 0.80 M.
2.30
2.00
0.30
0.10
0.20
5.00
1.60
1.00
2.05
0.30 0.30
45
0.71
0.70 0.50 0.50 0
0.80
5.00
2.60
0.85
0.15 0.60 0.30
1.55
0.75
0.30
0.71
0.60
0.70 0.50 0.50 0.80
1.70
0.85 0.85
0.15
0.15
1.10
0.75
2.00
DIRECTIONAL ARROWS
NOT
TO
SCALE
OF LANE
2.10
1.20 1.20
0.15
18
0.20
2.50
10.00
6.00
4.60
4.00
0.60
0.10
0.20
0.20
1.20
0.30
Q OF LANE
2.10
3.00
1.20
12.00
AT BEGINNING OF TAPER FOR DECELERATION LANE, FOR NORMAL INSTALLATION
AT BEGINNING OF TAPER FOR
DECELERATION LANE, FOR DIVIDED HIGHWAY
LONG DIRECTIONAL ARROWS
NOT
TO
SCALE
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC MARKING MARKING DETAILS-I
DESIGNED: D.O.H. & CONSULTANTS
CHECKED :
SUBMITTED:
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
APPROVED:
REF.
REVISION
SIGNATURE DATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
BUREAU OF LOCATION
& DESIGN
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
DWG NO. RS-201
SHEET NO. 55
5.00
20.00
0.30 0.15 0.30
5.00
$0.60 1.00
1.15
2.05
MINIMUM PASSING SIGHT DISTANCE
(SEE TABLE 2) FOR 85 th. PERCENTILE SPEED
DIRECTION OF TRAFFIC
1,05
DIRECTION OF TRAFFIC
ปี
KAKUM PASSIMO SIGHT DISTANCE
FOR 85 th. PERCENTILE SPEED
(SEE TABLE 2)
DIRECTION OF TRAFF
NOT
FFIC
LINE OF SIGHT,
ZONE O TO b
NO-PASSING?
(IN DIRECTION INDICATED)
0.01
** BEGIN NO-PASSING ZONE
bb= END NG-PASSING ZONE
*REMARK : NO-PASSING ZONES IN OPPOSITE
ONE OF
DIRECTIONS MAY OR MAY NOT OVERLAP, DEPENDING ON ALIGNMENT.
CENTER LINE MARKING FOR
NO-PASSING ZONE & TO 6
ON DIRECTION INDICATED)
NO-PASSING ZONES AT HORIZONTAL CURVES
NOT
MINIMUM PASSING SIGHT DISTANCE
RCENTILE SPEED
FOR 85 th. PERCES
(SEE TABLE 2
LINE OF SIGHT
1.05
NO-PASSING ZONE a TO b
(IN DIRECTION INEXCATED)
TO
PROFILE
SCALE
PASSING SIGHT DISTANCE
FOR 23 16. PERCENTILE SPEE
105
(SEE TABLE 2)
UNE OF SIGHT
PAVEMENT PROFILE
NO-PASSING ZONE TO V (IN DIRECTION INDICATED)
150,00 (MIN)
-NO-PASSINO STRIP (YELLOW)
STRIP (YELLOW)
DIRECTION OF TRAFFIO
150.00 (MIN)
3,0
BEGIN NO-PASSING ZONE
6,b’ = END ND-PASSING ZONE
REMARK : MO-PASSING ZONES IN OPPOSITE
DIRECTIONS MAY OR MAY NOT OVERLAR, DEPENDING OR ALIGNMENT,
PLAN
CENTER LINE MARKING FOR NO-PASSING ZONES AT VERTICAL CURVES
1/2 TRAVELLEDWAY WIDTH
BOT
NOT
TO
SCALE
NO-PASSING ZONE 150.00M. (MIN.)
INTERSECTION (VARIES)
NO-PASSING ZONE
150.00M. (MIN.)
5.00
1.2-10.00)
40.00
WHITE STOP LINE
GO OF
$12.00
(MIN)
R-12.00
(MIN)
#1200
(MIN)
5.00
4.00
(MIN)
8x12.00
SHORT
STRIP
15,00(MIN.)
18.00(MN)
5.00
40.00
SEE MARKING AT ISLAND
|— NORMAL TRAVELLEDWAY WIDTH
TYPICAL MARKING AT JUNCTION WITH DIVISIONAL ISLAND
TO
1/2 TRAVELLEDWAY WIDTH
0 10
TYPICAL
-WHITE REFLECTIVE TARGET
(SPACING OF REFLECTIVE TARGET SEE TABLE 1}
INSTALLATION REFLECTIVE TARGET ON GUARDRAIL
TO
FOR SINGLE FACE BARRIER SHALL INSTALLS ONE-SIDE REFLECTOR AND FOR DOUBLE FACE BARRIER SHALL INSTALLS TWO-SIDE REFLECTOR.
DIRECTION OF TRAFFIC
INSTALLATION REFLECTIVE TARGET ON BARRIER
NOT
TO
SCALE
-BLACK PAINT
WHITE REFLECTORIZED PAINT
MARKING AT ENDS OF BRIDGE BARRIER
TO
NOT
-REGULATORY SIGN (1140)
0.13
· MARKING SIGN (172)
0.20-
SCALE
0.30 (TYP) FOR URBAN AREA
0.60 (TYP) FOR NURAL AREA
CONCRETE GUTTER
CONCRETE CURB
BLACK-WHITE PAINT (TWO TIMES)
- YELLOW SOLID LINE
- THE WIDTH MAY BE 0.50 M.
PAINT MARKING ON CONCRETE CURB
NOT
150.00 (MIN.) APPROACH SECTION
TO
SCALE
BRIDGE
NO PASSING | STRIP
10.10
ម្ដងន
VARIES ACCORDING INTERSECTION DETAILS
30.00 ML.(MIN)
SCALE
VARIES 18.00 M.(MIN)
DIRECTION OF TRAFFIC
$10
4.00
OFFSET 1.00 M. (MR.)
0.10
FERED 50 (VIN)
120 Mi
R=0.50 (MIN.
MARKING AT ISLAND
NOT
SCALE
-EDGE LINE (WHITE)
150.00 (MIN)
APPROACH SECTION
MARKING AT BRIDGE APPROACH
NOT
TO
SCALE
REW1 1/2022
SCALE
REV
REVISION
5.04
NOT
< DIRECTION OF TRAFFIC
YELLOW REFLECTIVE TARGET
(SPACING OF REFLECTIVE TARGET SEE TABLE 1)
·CONCRETE CURE & GUTTER
OR CONCRETE CURB
INSTALLATION REFLECTIVE TARGET ON CURB MEDIAN
TO
$
SCALE
WHITE & YELLOW
REFLECTIVE TARGET
NOT
OL
SCALE
TABLE 1 SPACING OF REFLECTIVE TARGET
REGIUS OF CURVE SPACING OF REFLECTIVE TARGET (METER)
(METER)
INHER CURVE (5)
10
G
13
-2.00 M. OR VARIES AS SHOWN
75
ON INTERSECTION DETAILS
100
150
200
500
400
2.00 M. OR VARIES
500
18
ગ
23
20
33
37
~~USE BARRIER CURA AND PAVED MEDIAN UNLESS OTHERWISE
DESIGNATED.
FOR VERTICAL CURVE SECTION AND STRAIGHT ROADWAY SECTION
THE SPACING SHALL BE EVERY 24 METERS,
TABLE Z MINIMUM PASSING SIGHT DISTANCE
MINIMUM PASSING SIGHT DISTANCE
< DIRECTION OF TRAFFIC
& STRIP (YELLOW-
SIGNATURE
86 th. PERCENTLE SPEED
(KPHL)
40
60
70
100
110
120
(METER)
140
160
180
210
245
280
320
355
395
NOTES:
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- ALL MARKINGS SMALL EE IN ACCORDANCE WITH THE DEPARTMENT OF HIGHWAYS’ TRAFFIC
CONTROL DEVICE MANUAL. - PAVEMENT MARKING FOR THE ASPHALTIC CONCRETE AND THE REINFORCED CONCRETE
PAVEMENTS SHALL BE REFLECTORIZED THERMOPLASTIC PANT, CONFORMING TO TIS. 542.
PAVEMENT MARKINGS FOR THE SURFACE TREATMENT PAVEMENT SHALL BE REFLECTORIZED
PAINT, CONFORMING TO TIS. 415 AND TIG. 543. - THIS DRAWING SHALL BE REFERENCED TO DRAWING NO. 3-201.
- THE COLOUR OF REFLECTIVE TARGET SHALL BE IN ACCORDANCE WITH THE COLOUR
OF TRAFFIC LINE. - GEOMETRY OF REFLECTIVE TARGET IS ABLE TO ADJUST UNDER THE APPROVAL OF THE
ENGINOR, BUT SURFACE OF RETRO-REFLECTION NOT LESS THAN 78 SQUARE CENTIMETERS
AND CONFORMING TO TIS. 606 TYPE 9 (COEFFICIENT OF RETRO-REFLECTION LEVEL 9). - INSTALLATION OF REFLECTIVE TARGET, FOR HORIZONTAL, ANGLE SHALL BE VARIED 0 TO 30
DEGREE (RECOMMENDED 15 DEGREE) AND FOR VERTICAL ANGLE SHALL BE VARIED
-10 TO 10 DEGREE (RECOMMENDED 15 DEGREE WHICH ARE ABLE TO ADJUST UNTIL
THE BEST REFLECTION UNDER THE APPROVAL OF THE ENGINEER,
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC MARKING MARKING DETAILS-II
DESIGNED: DAH & CONSULTANTS CHECKED
BUREAU OF LOCATION * DESIGN
DATE: JAN 2022
JAN 20221
SUBMITTED:
DATE
APPROVED
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
(FONT DIRECTOR GENERAL)
SCALE: AS SHOWN
RS-202
SHEET NO, 50/R1