• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบระบายน้ําในพื้นที่
• เพื่อแก้ไขปัญหาการสัญจรและป้องกันปัญหาน้ำท่วมขัง

• ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ความกว้าง 5.00 เมตร ความยาวรวม 141.00 เมตร
• วางท่อระบายน้ําคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 เมตร พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะ 15 ท่อน
• วางท่อระบายน้ําคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.80 เมตร พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. จํานวน 1 จุด (สำหรับข้ามถนน)
• ดําเนินการตัด/ทุบรื้อพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม ความกว้าง 1.00 เมตร เพื่อวางท่อ และเทคอนกรีตคืนสภาพ ตลอดแนวโครงการ
• งานบ่อพักคอนกรีตเสริมเหล็ก และฝาบ่อพักเหล็กหล่อ
• งานตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจร

• ถนนคอนกรีตเสริมเหล็กที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
• ระบบท่อระบายน้ําคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมบ่อพักที่ติดตั้งแล้วเสร็จ
• พื้นที่ที่ได้รับการปรับปรุงสภาพการสัญจรและระบบระบายน้ํา

• ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่มีแบบเลขที่ 9/2568 ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงปีที่ดำเนินการ
• ระยะเวลาการรับประกันความชํารุดบกพร่องตามสัญญา: ไม่ระบุชัดเจน

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของราคากลาง
  • (ข้อกำหนดพื้นฐานอื่นๆ เช่น การจดทะเบียน, การเสียภาษี จะต้องเป็นไปตามกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง)
• Standards Compliance:
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และแบบงานท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพัก
  • วัสดุต่างๆ ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง (เช่น มอก. 737 สำหรับ WIRE MESH, มอก. 20 และ 24 สำหรับเหล็กเส้น, มอก. 415 สำหรับสีจราจร, มอก. 542 สำหรับวัสดุเทอร์โมพลาสติก, มอก. 543 สำหรับลูกแก้ว)
  • คุณสมบัติของวัสดุอื่นๆ ให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มทช. 20 ถึง 8. 233 และมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของราคากลาง
• Previous Project Cost:
  • ผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของราคากลาง
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างถนนคอนกรีตและงานวางท่อระบายน้ํา
  • มีความสามารถในการผสมคอนกรีต หรือใช้คอนกรีตผสมเสร็จ (Ready Mixed Concrete) ตามมาตรฐานที่กำหนด
  • มีความสามารถในการตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรตามข้อกำหนด
• Personnel:
  • มีวิศวกรโยธาควบคุมงาน (ตามที่ระบุในเอกสาร)
  • มีผู้ควบคุมงาน

• การพิจารณาจะพิจารณาจาก:
  • คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
  • ข้อเสนอทางด้านเทคนิค
  • ราคาที่เสนอ
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินอื่นๆ ไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา)

• ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก:
  • ความหนาผิวจราจร: 0.15 เมตร (ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
  • ความกว้างผิวจราจร: 5.00 เมตร
  • วัสดุ: คอนกรีตกำลังอัดประลัยของแท่งคอนกรีตตัวอย่างอายุ 28 วัน ไม่น้อยกว่า 325 กก./ตร.ม. (สำหรับผิวจราจร)
  • การเสริมเหล็ก: เป็นไปตามตารางแสดงการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
  • การทำผิวหน้า: ให้ทำผิวหน้าให้หยาบโดยการลากแปรงกวาด
  • การทำรอยต่อ: ใช้เครื่องเซาะร่องคอนกรีต ยกเว้น Expansion Joint
• ท่อระบายน้ํา:
  • ชนิด: ท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) มอก. ชั้น 3
  • ขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 เมตร และ 0.80 เมตร
  • การติดตั้ง: พร้อมบ่อพักคอนกรีตเสริมเหล็ก ตามระยะที่กำหนด หรือตามความเหมาะสมของหน้างาน
• บ่อพัก:
  • วัสดุ: คอนกรีตเสริมเหล็ก และฝาบ่อพักเหล็กหล่อ
  • ขนาดและเหล็กเสริม: เป็นไปตามแบบขยายบ่อพักและฝาบ่อพัก
• เครื่องหมายจราจร:
  • สีจราจร: มอก. 415-2541 ชนิดที่ 2
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติก: มอก. 542-2530 ระดับ 1
  • ลูกแก้ว: มอก. 543
  • การตีเส้น: เป็นไปตามข้อกำหนดในแบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

• การจ่ายเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสาร
• ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสาร
• การรับประกัน: ผู้รับจ้างรับประกันความชํารุดบกพร่องตามสัญญา (ระยะเวลาไม่ระบุชัดเจน)

• Q1: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A1: เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและระบบระบายน้ําในพื้นที่ ตําบลนามะตูม อําเภอพนัสนิคม จังหวัดชลบุรี
• Q2: ลักษณะของถนนที่จะก่อสร้างเป็นอย่างไร?
  A2: เป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ความกว้าง 5.00 เมตร ความยาวรวม 141.00 เมตร
• Q3: ระบบท่อระบายน้ําที่จะติดตั้งมีขนาดใดบ้าง?
  A3: ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 เมตร และ 0.80 เมตร
• Q4: มีการก่อสร้างบ่อพักด้วยหรือไม่?
  A4: มีการก่อสร้างบ่อพักคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมฝาบ่อพักเหล็กหล่อ
• Q5: ต้องมีการทุบรื้อถนนเดิมหรือไม่?
  A5: ใช่ ต้องมีการตัด/ทุบรื้อพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม ความกว้าง 1.00 เมตร เพื่อวางท่อ และเทคอนกรีตคืนสภาพ
• Q6: วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานใดบ้าง?
  A6: ต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น, แบบงานท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพัก และมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง
• Q7: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทใด?
  A7: ต้องมีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของราคากลาง
• Q8: โครงการนี้ตั้งอยู่ที่จังหวัดใด?
  A8: จังหวัดชลบุรี
• Q9: หน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการคือหน่วยงานใด?
  A9: องค์การบริหารส่วนตําบลนามะตูม
• Q10: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างหรือไม่?
  A10: วัสดุก่อสร้างที่ใช้ต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยมีมูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด

อม
โครงการ
ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก และวางท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพัก
ถนนสายบ้านหนองจอก

บ้านช้าง ซอย 3/1 หมู่ที่ 5 บ้านท่าโพธิ์
5
คําบลนามะตูม อําเภอพนัสนิคม จังหวัดชลบุรี
ออกแบบ
แบบมาตรฐานงานทางสําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
แบบงานท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพัก
สํารวจ
1 L
นายนิธิโรจน์ ธนะเดชวงศ์วนิช ผอ.กองช่างองค์การบริหารส่วน าบลนามะม
เห็นชอบ
อนุมัติ
机箱
นายเสกสรรค สุขแสง ปลัดองค์การบริหารส่วนตําบลนามะตูม
นายราชันย์ กิดาการวรวงศ์ นายกองค์การบริหารส่วนตาบลนามะตูม
แบบเลขที่ 9/2568
จํานวนแผ่น
18
1
ลม
tone
เสน
Ban Mai
eng
านหนองจอก
Ban Nong Mar
Nong Chok
Ban Nong Du
บ้านหนองแวง
Ban Nong Waeng
บ้านหนองโอลด
A
Not
88-
จุดที่ตั้งโครงการฯ
ถนนสายบ้านหนองจอก-บ้านช้าง ซอย 3/1 หมู่ที่ 5
THEN
Bug thang
สนิม
Amphoe Panat Alikhom
86
26

• บ้านโรงหีบ
  Batual Sup
  ช่วยสน
  Ban The Phy 34
  บ้านหนองกระดูการ
  Beg tong Kreuk Agai

37714
85
84
บ้าน
Na Matur
บ้านกะสะเก Ben Ko Saday
Ban Toung Kwand
แผนที่ตั้งโครงการฯ
Bon Leg
⚫Hua! Past
Ban Su
CO
38
บินทองว Bar Nong Bua
Ban Nder Mokok
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
ถนนสายบ้านหนองจอก
บ้านช้าง ซอย 3
ผังบริเวณ
ถนนสายบ้านหนองจอก กว้าง

บ้านช้าง ชอย 3/1
กวาง 5.00 ม. ยาว 27.00 ม.
2

ถนนสายบ้านหนองจอก - บ้านช้าง ซอย 3/1
กวาง 5.00 ม. ยาว 141.00 ม.
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
(URYING
SIDE SLOPE
เขตทาง
หลทาง
ครึ่งมิวจราจร
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที
คร้งผิวจราจร เชลทาง
นตทาง
ตารางแสดงค่าลาดคันทาง (BACK SLOPE) และ
ลาตามคันทาง(SIDE SLOPE)
ความสูงกรด หรือ
ค 蹦
ทนแรง
มิน
คร
鲡 ม
0.00 3.00
2:1
2:1
1:1 1.5:1 0.25:1
1:1
www.yotathai.com
3
2.5%
2.5%
2.5%
2.5
ใหร่ทางสาพยาง
รูปตัดตามขวางแสดงดินตัดและดินถม
3IDE SLOPE
BACK SLOPE
— ASLA O. CON. -1,000. บาง
ไหล่ทางคอนกรีตสมา
จะรับก่อสร้าง
1.25

• อัตราส่วนในตารางเป็นแนวราบ : แนวดิ่ง
• ในกร การณหรือการตัด สูงกว่า 3.00 เมตร ให้ใช้ตามรูปคัดมาตรฐาน
  ทางที่สูง หรือ ตัดลึกมาก ตามแบบ 10. -2-50
  @ ถ้าไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูปตัดตามขวาง
  ค่า BACK SLOPE และ SIDE SLOPE ให้ใช้ค่าตามตารางนี้
  รายการประกอบแบบ

1. คุณสมบัติของวัสดุ นอกจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง
   มทช.20 ถึง 8. 233 เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
2. จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
   .
3. ส่วน " ก " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   กว้างจอดีที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารทํางานได้
4. มี ต่าง ๆ ที่ ว น เ น เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
   ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
   เปิดทาง
5. ส่วน
   (
   1
   ไหลลง
   ครึ่งผิวจราจร
   ครึ่งผิวจราจร
   หลาง
   ระงับก่อสร้าง
   2.5%
   2.5%
   2.5%
   ดารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างคันทาง
   0.30
   SIDE SLOPE
   ผิวราง คสล.
   นเดิมหรือค้นทาง วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
   SLOPE
   0.30
   ( 1257 )
   (CBR)
   ( เมตร
   ( 129 )
   ( เมตร )
   ค่าแนะน่าปริมาณ การจราจรตะวัน
   4 %
   0.15
   0.15
   0.15
   0.15
   0.15
   ADTC375
   0.15
   ผิวจราจร คอนกรีต (ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกําหนดตาม 10.-2-202) พื้นทาง หินคลุก CBR : 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY รองพื้นทาง CBR : 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY วัสดุคัดเลือก CBR > 8% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY ดิม CBR 3 % บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% STANDARD PROCTOR DENSITY ไหล่ทาง หา ออกแบบ าหนด
   4 %
   0.20
   0.20
   0.15
   0.18
   6 %
   0.10
   0.20
   0.15
   ADT=376-750
   8 %
   0.20
   0.15
   4 %
   0.20
   0.20
   0.15
   0.20
   6 %
   0.10
   0.20
   0.15
   ADT=751-1,500
   8 %
   0.20
   0.15
   4 %
   0.20
   0.20
   0.15
   ดินเล่น ปรับเกลี่ยแต่งและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY ปลูกหญ้า ตามแบบ 1.-2-60 ซึ่งผู้ออกแบบจะระบุชนิดไว้ในแบบแปลน
   0.23
   6 %
   0.10
   0.20
   0.15
   AOT= 1,501-2,250
   8%
   0.20
   0.15
   4 %
   0.20
   0.20
   0.15
   0.25
   5 %
   0.10
   0.20
   0.15
   AOT=2,251-4,500
   รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กและคุณสมบัติวัสดุ
   8 %

0.20
0.15
ระดับก่อสร้าง
ระดับผิวจราจ
2.5%
นัด
IMIN.
.
MINA)
รูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
งานตัด ได้แก่ (งานตัวหิน, งานสัตหีบ, งานตัดหินแข็ง และงานอื่น ๆ
หมายเหตุ

1. คนเดิมหรือตีบตันมีค่า CBR : 4% ต้องออกแบบโครงสร้างคันทางเน็นพิเศษ
2. วัสดุที่ใช้ทําคันทางจะต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า CSR ของดินเดิม และไม่น้อยกว่า 4%
3. ความหนาของชั้นโครงสร้างทาง ผู้ออกแบบจะเป็นผู้กําาหนดในแต่ละสายทาง
4. ระยะเวลาออกแบบ 15 ปี น้ําหนักรถบรรทุก 25 ตัน รถ 10 ล้อ 3 เพลา)
5. พามาณการจราจรมากกว่า 4,500 คันต่อวัน ให้มีการพิจารณาเพิ่มความหนาผิวทาง คสล.
   เพื่อเพิ่มด้วยภาพการรับน้ําหนักบรรทุกของถนนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ออกแบบ
6. แบบถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ประเภทที่ 2ชั้นพื้นทางหินคลุก) ปรับปรุงจากแบบเลย. -2-201 (2) 145 แก้ไข
   ช.
   ศิริ ที ของกรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ประเภทที่ 2 (ในพื้นทางหินคลุก)
   พบบเลขที่ 70-2-2012)
   แผ่นที่ 12
   ๑๖.๐๐
   T/2
   .05
   0.05 0.05
   LONGITUDINAL TEMPERATURE STEEL
   TRANSVERSE TEMPERATURE STEEL
   0.45
   แปลนไม้กวาด
   0.50
   LONGITUDINAL JOINT
   รูปตัดตามขวางผิวจราจร ค.ส.ล.
   MASTIC JOINT SEALER SAWED JOINT 10.00 M. C/C
   0.01
   7/4
   D.co
   0.05
   PAINTED & GREASED SMOOTH DOWEL BAR
   ระยะทางจาก ตารางที่
   2
   วางแผ่นพลาสติก หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม. ซึ่งจะต้องมีรอยฉีกขาด
   ไม่เกิน 7 % ของแผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติก
   ที่ใช้จะต้องโปร่งแสงและกันน้ําได้
   CONTRACTION JOINT
   TRANSVERSE TEMPERATURE STEEL
   DEFORMED ME BARS
   SMOOTH DOWEL, BARS
   0.05
   LONGITUDINAL TEMPERATURE STEEL
   CONTRACTION
   10.00
   แปลนแสดงการเสริมเหล็กถนน ค.ส.ล.
   SEE DETAIL “8”
   LONGITUDINAL JOINT
   DOWEL BAR
   REINFORCING STEEL
   0.025-0.035
   ++
   DETAIL
   (A)
   0.05
   0.05
   To.05
   0.05
   0.006-0.012
   10.25 -0.35 7
   ชอบผิวจราจร
   JOINT
   DETAIL
   0.05
   0.05
   www.yotathai.com
   4
   ตารางที่ J.TEMPERATURE STEEL
   0.025
   MASTIC JOINT SEALER
   NON
   EXTRUDING JOINT, FILTER
   0.025
   0.05
   SLAB THICKNESS
   ( CM. )
   0.60
   -แผ่นพลาส
   0.30
   METAL or PVC CAP PAINTED & GREASED
   SMOOTH DOWEL BAR
   EXPANSION
   JOINT
   0.01
   MASTIC JOINT SEALER SAWED JOINT
   1/4
   -OETAIL B
   DEFORMED TIE BAR
   LONGITUDINAL JOINT
   LONGITUDINAL REINFORCEMENT เหล็กเส้นกลม SR24 (3,200 ksc
   DIAMETER/SPACIMG
   STEEL AREA
   [ Sq.mm/m }
   15
   gmm.co.2em.
   ด
   פ:
   227
   MINIMUM EQUIVALENT STEEL AREA OF WIRE MESH (2,750 ksc) CSq.mm/m )
   99
   TRANSVERSE REINFORCEMENT
   LANE WIDTH เท กะสบกาม SR24 (1,200 ksc)
   3.50
   MINIMUM EQUIVALENT STEEL AREA OF WIRE MESK
   (f/2,750 ksc)
   SC.mm/m }
   49
   62
   69
   (M)
   STEEL AREA
   DIAMETER/SPACIMG
   ( Sq.mm/m }
   < 2.50
   6mm, 80.25m.
   113
   3.00
   Arm.co.2 mm.
   14:
   3,50
   6mm.50.18m.
   157
   4.00
   5mm, 00.15m.
   เวล
   82
   < 2.50
   Smm.co, 20mm.
   141
   62
   3.00
   [email protected].
   Smm.c0.25mm.
   157
   69
   277
   121
   6mm.90.15m.
   188
   82
   4.00
   Hmmm.co.13m.
   217
   95
   < 2.50
   6mm.80.18m.
   157
   69
   3.00
   6mm. 0,5m.
   188
   82
   20
   9mm,@0.20m.
   318
   139
   3.50
   6mm. 30. 13m.
   217
   95
   4.00
   cmm.co.tCm.
   283
   123
   < 2.50
   Sman. 90.38m.
   167
   73
   3.00
   9mm.80.30m.
   212
   95
   23
   3mm.co.18m.
   353
   154
   3.50
   Smm.co.25mm.
   254
   111
   4.00
   Smm. 30.23m.
   277
   121
   < 2.50
   9mm.Co. 35m.
   182
   79
   25
   3.00
   Smm.90.25m.
   254
   25
   }}}
   9mm.co. 15.
   424
   135
   3.50
   9mm, 90.23m.
   277
   121
   4.00
   9mm.co.2cm.
   318
   139
   20
   รายการประกอนแบบ
7. ผิวจราจรคอนกรีต ให้ใช้คอนกรีตที่มีกําลังอัดประลัยของแท่งคอนกรีตตัวอย่างรูปลูกบาศก์
   ริ
   15x15x15
   อายุ 28 วัน ไม่น้อยกว่า 325 กก./ตร.ม.
8. EXPANSION JOINT จะใช้เฉพาะกรณีที่เชื่อมต่อกับโครงสร้างที่มีฐานรากมั่งคงหรือบริเวณทาง
   แยกที่เป็นถนนคอนกรีต
9. MASTIC JOINT SEALER AASHTO M. 173-50(1974), ASTM. D. 130-74
10. JOINT FILLER AASHTO M. 153-70, ASTM. 1753-87(1973)
11. ผู้รับจ้างสามารถเลือกใช้ WIRE MESH (มอก. 737) แทนเหล็กเสริมตามตารางที่
    ได้เลยผู้รับจ้างจะต้องแสดงใบรับรองคุณภาพจากผู้ผลิตให้ผู้ว่าจ้างอนุ ก่อน าเนินการและ
    ในกรณีที่มีการต่อทาบ WIRE MESH ระยะการต่อทางจะต้องไม่น้อยกว่า 5 ชม. ทั้งนี้พื้นที่หน้าตัด เหล็กตะแกรงที่ใช้จะต้องไม่น้อยกว่า MINIM EQUIVALENT STEEL AREA OF WIRE MESH พระบุไว้ในรางที !
12. เหล็กเสริมให้ใช้เหล็กเสริมมาตรฐาน มอก.20 และ มอก. 24
13. วัสดุที่ไม่ได้กําหนดในแบบนี้ ให้มีคุณสมบัติเป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
    ·
14. มิติเป็น ‘เมตร ยากเว้นที่ระบุเป็นอย่าง น
15. รอบต่อในคอนกรีตยกเว้น EXPANSION JOINT ให้รอยต่อด้วยเครื่องเซาะร่องคอนกรีต
    น
16. การเทคอนกรีตให้ใช้ CONCRETE PAVER ในกรณีที่จําเป็นจะต้องเทคอนกรีตด้วยแรงคนให้
    เรคอนกรีตได้เฉพาะช่วงที่เว้นไว้ยาวติดต่อไม่น้อยกว่า 30 เมตร
17. การทําผิวหน้าให้หยาบ ให้ทําโดยลากแปรงกวาดจากขอบด้านหนึ่งไปยังชอบอีกด้านหนึ่ง
    อย่างสม่ําเสมอ และให้เหลื่อมกันโดยร่องที่เกิดจะต้องลึกไม่เกิน 2 มม.
    T
    MASTIC JOINT SEALER
    0.01
    ตารางที่ 2 TIE BARS / DOWEL BARS
    หมายเหตุ
    แบบการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็กปรับปรุงจากแบบเลขทช.-2-20245
    แก้ไขครั้งที่ 2 ของกรมทางหลวงชนบท
    การเตรียมรองคอนกรีต าหรับหยอดยางยาแนว
18. ให้ทําการเช่าร่องคอนกรีตให้สะอาดด้วยเครื่องเป่าลมให้ปราศจากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก
    และ ร่องคอนกรีตจะต้องแห้งสนิทด้วย
19. ให้การ่องที่เ
    ที่เตรียมด้วยยางรองพื้น PRIMER ที่ใช้โดยเฉพาะสาหรับยางยาแนวโดยทาด้วยแปรงหรือ ใช้เครื่องพ่นก็ได้แล้วค่อยทิ้งไว้ให้แห้ง จึงทําการหยอดยางยาแนวที่ได้ดื่มให้ละลายให้อุณหภูมิ
    ที่ไค้ าหนดไว้
    หยอด JOINT แบบต่างๆโดยทันทีที่สามารถจะกระทําได้
20. การหยอดยางที่ JOINT จะต้องท่าการหยอดด้วยเครื่องหยอด
    0.80
    0.60
    SLAB THICKNESS
    DIMETER
    LENGTH
    SPACING
    TIE BARS/DOWEL BARS STEEL TYPE
    ( cm. )
    { mm. )
    แผนพลาสติก
    PAINTED & GREASED SMOOTH DOWEL DAR
    ( ขนาด ความยาวและระยะห่าง ดูตารางที่ 2)
    CONSTRUCTION JOINT
    ( cm. )
    { cm. }
    ALL
    TIE BARS
    OB
    12
    50
    50
    15
    DOWEL BARS
    R8
    19
    50
    30
    18
    DOWEL BARS
    AB
    19
    56
    50
    30
    สาดสปริง 21.cp.07ม.
    20
    20
    DOWEL BARS
    R8
    25
    50
    30
    (32 เส้นคอเกว)
    0.015
    0.031 || 19.025
    S-1001
    –||-0.01
    0.025
    23
    DOWEL BARS
    A8
    25
    50
    25
21. ให้ทาการติดและท
    0.015
    70.09
    =0.075
    25
    DOWEL BARS
    RB
    25
    50
    50
    20
    20
    ด้ามจับ
    รูปด้านหน้า
    รูปด้านข้าง
    แบบขยายไม้กวาดลากวน สล
    การมา ราชาเท
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    การเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    แบบเลขที่ 1-3 2002
    แผ่นที่ 13
    เล่าจบแล
    ـو
    1501
    000>

В
C
D

w/2
150 XL
ระยะมองเห็น สุดสําหรับการแข่ง ตรง
นายศ
ปรวน แข่ง : ง 5
Arauco a’the b’
ต้นตรงบริเวณบ้านแข่ง
b.b’
J
ปลายปมท้นแบ่ง
*
เส้นกับอาจเหลี่ยมกัน

• เส้นรอบกาง
  การจราจรโค้งราย
  ตาราง : ระยะทางมองเห็นตรง สําหรับการแข่ง ความรู้ต่างๆ
  was onlin) (ralSELL)
  ระยะมองเห็นสุดสําหรับการเอง
  8 8 8 2 8 9
  ตั้งป้าย Ta
  150 ม
  ไทย
  150
  20
  240
  275
  150
  35
  Ima
  สบ
  1501
  100ELL MIN
  ร่มกล
  การเล่นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลง
  150 24
  MIERZUTEN
  เทพบ
  A
  (150AL LIN
  การตีเส้นจราจร กรณีมีความกว้างของไหล่ทางลง
  แล
  arree
  โค้ง
  KEKERJETS
  ระยะมองเห็นล่าสุดสําหรับแข่ง จกราง
  A

B
แนวสา
C

D

0,0*
b,b’

แข่ง ’ s 5
สายปราบแล
การตีเส้นจราจรบริเวณได้ตั้ง
150 L
ไหล่ก
150 14
เพลง
A
150
MIN
150 MI
c.sld disc-0.10
0.50
0.30-0.80
150 ม
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบ
2 เส้นแบ่งจราจร
เส้นปร
เส้นจราจรทางแขก
2
กรรมกาสะทานมากกว่าความกว้างจน
150 24
ไหล่ทาง
เส้นขอบยาง
150 11 MIN }
เส้นบ
ในร่าง
ไหล่ทาง
ให้ลง
กรณีความกว้างสะพานน้อยกว่ากว่าผิวจราจรถนน
ให้ บ้าย
ไหล่ทาง
150 24
ไหล่ทาง
1501MIN
เส้นขอบทาง
เชย กา
กรณีเส้นจราจรบริเวณสะพาน
ไหล่ทอง
เสน
1 150 10 MIN
150 1
ไหลง
150 MIN
ไหล่ทาง
150

• ใหล่กาง
  ให้ฟังบ้าน F-25
  Tward
  รายการประกอบแบบ
• มีต่างๆ มีหน่วยเป็นนครนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2 ชั้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้สั้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 1 ซม. นอนแนว
  21 เส้นประ นสั้นสีเหลืองแบ่งอาจรในสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้สมองในหน้านได้สองทาง
  ขนาด ความยาว และกรานของของเส้นประกันดไว้ดังนี้
  ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เห็นช่อง 3 ม
  ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 แ
  22 เ น ย ว เป็นชั้นทับสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทางรางในบริเวณ ท้าแข่งในสายทาง 2 ช่องจะจะหรือบริเวณก่อน ก
  โดยบริเวณก่อนถึงทางแยก มาเปลี่ยนช่องจราจรความยาวกันต้องไม่น้อยกว่า 24 ม
  23 เส้นประตูกับเส้นกับ เป็นสันสีเหลือง คู่ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นท
  กับอันประเมินเส้นทางจราจรในบริเวณที่ทารกที่มาจากทางหนึ่งแซง แต่ยอมให้มาจากด้านตรงข้ามแรงได้ คนที่ห้ามแข่ง
  ..
  ใช้ น บ ส่วนยอมให้แข่งใช้สั้นประ
  2.4 การเส้นทางแห่ง บริเวณทางโค้งราบและทางใต้แนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
  25 กรณีที่รกร้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหลลง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทางร
  ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 20 เมตรก่อนถึงบริเวณดังกล่าว
  และภายในโค้งที่มีต่ํากว่า 30 เมตร ระยะ 50 เมตรอนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทีบสีขาว กว้าง 3 มม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
4. สีผิวที่เรียบทั้งหมด ( เคส, แอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีเสริมเหล็ก )
   ให้ใช้สองมาก ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
   หมายเหตุ
   แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (เส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบและที่ท1-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
   0.10
   9.00
   ! 3.00
   9.00
   13.00
   0.10
   11.co.
   3.00
   11001
   3.00
   0.10
   a เส้นคู่
   0.10
   ATO-010
   E
   อบร
   0.10
   10
   inten
   ใน
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   ครบทางดวง
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
   แผ่นที่ 449
   www.yotathai.com
   5
   www.yotathel.com
   6
   ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
5. วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้น หรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด
   การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
   รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
   1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้
   วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
   วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้น
   ขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
6. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก
   415 สีจราจร ชนิดที่ 2
   2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราตาย 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
   2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
   มาก 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
   2.4 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
   วัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
7. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   รายการที่ทําหนด
   1.1 ขอกําหนด
8. วัสด
   1.2 การใช้งาน
9. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
10. ความหนา เมียแห่ง มิลลิเมตร
    สีจราจร
    วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    มอก. 415-2541 ชนิดที่ 2 มอก.542-2530 ระดับ 1
    หน
    หุ่น วิดหรือปากลา
    พ่น
    ≥ 0.2
    รีดหรือน่าคลาก
    ≥ 3.0

3.0
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม.
≥ 400
400
3.1 ความหนาเมื่อแห้ง มิลลิเมตร

3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.2 การมองเห็นในเวลากลางคืน
   3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), mad
   สีชาว
   สีเหลือง
   ≥ 0.2
   ≥ 30
   -1 ~2
   M
   ≥ 300
   ≥ 300
   2 200
   ≥ 200
4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   การมองเห็นในเวลากลางคืน
   4.1
   4.1.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), med.ex
   สีขาว
   สีเหลือง
5. ระยะเวลาประกัน
   ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ 1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่ เครื่องตีเส้น
   จะผ่าน เมื่อพ้นรีดหรือปาดสากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
   (1) สีจราจร ( Traffic Paint ) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร
   (2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์ การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
   ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
   -1
   ก
   8 เดือน 1 ลัง 12 เดือน 1 คง
   ต
   12 เดือน 1 ครึ่ง 24 เดือน ! ควง
   2 150
   2 150
   ≥ 100
   2 100
   12
   เดือน
   24 เดือน
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   (ข้อกําหนดการก่อสร้าง
   Kuard no-3-110 (4)
   แผ่นที่ 52
   ประเภทและชนิดของก่อสร้าง
   องค์การบริหารส่วนตําบล
   โทร.
   ปริมาณงานก่อสร้าง
   ชื่อและที่อยู่ของผู้รับจ้าง
   ระยะเวลาเริ่มต้น
   ระยะเวลาสิ้นสุด
   รวมระยะเวลาก่อสร้างทั้งสิ้น
   วัน
   วงเงินงบประมาณที่ได้ หรือที่ได้รับ
   ราคากลางค่าก่อสร้าง
   วงเงินค่าก่อสร้างตามที่ได้ลงนามในสัญญาจ้าง
   รายชื่อคณะกรรมการตรวจการจ้าง
   ประธานกรรมการ
   1
   2,
   กรรมการ

กรรมการ
3.
กรรมการ
5.
กรรมก
1.20
0.80
+
ผู้ควบคุมงานพร้อมหมายเลขโทรศัพท์
1.
ควบคุมงาน
แบบขยายข้อความแผ่นป้าย
2.40
รายการประกอบแบบ
-พื้นแผ่นป้ายสีเขียว
-อักษรสีขาว(ตามความเหมาะสมของป้าย)
-ขอบปายสีขาว
องค์การบริหารส่วนตําาบล ประเภทและ อ สร้าง
ปีงบประมาณ ท่าการก่อสร้าง วรากรสร้าง
แหล่งในก่อสร้าง
โลโก้(อบต.)
ระยะเวลาที่ผู้รับจ้างรับประกันความชํารุดบกพร่องตามสัญญา
วันสิ้นสุดการรับประกัน
รายการประกอบแบบ -เหล็กทั้งหมดทาสีน้ํามัน -พื้นแผ่นป้ายสีเขียว
-อักษรสีขาว(ตามความเหมาะสมของป้าย
-ขอบป้ายสีขาว
โลโก้(อบต.)ขนาด 4 0.15.
จอบบ่าย
วันเริ่มต้น
แบบขยายข้อความแผ่นป้าย
แผ่นป้ายข้อความ(ดูขยาย)
ลม
ไม่น้อยกว่า 0.80 1.
ขอบป้าย
ระดับพื้น V
อืดด้วยวัสดุมั่นคงแข็งแรง
ระดับพื้น
แผ่นป้ายระหว่างดําเนินการก่อสร้าง
1.20
ไม่น้อยกว่า 1.00 m.
เจาะรูยึดด้วยน๊อต 43 หุน
หรือเรือมติดกับเสายึด
แผ่นเหล็ก- 0.80×1.00m. หนา 1.2mm.
ค
แผ่นป้ายข้อความ(ดูขยาย)
ขอบป้าย
เสาเหล็กกล่อง 2"x2" หรือเหล็กกลม- 0 2
0.10
แผ่นป้ายหลังก่อสร้างแล้วเสร็จ
บ
หุ้มด้วยคอนกรีต
7
ารบริห
เรส
วนตําบลบา
ตูม
*
อ.พนัสนิคม
AR
จ.ชลบุรี
โครงการวางท่อระบายน้ํา หมู่ที่ 5 บ้านท่าโพธิ์
พ
บ
บ
ถนนสายบานหนองจอก-บานชาง ซอย 3/1
องค์การบริหารสวนตําบลนามะตูม
อําเภอพนัสนิคม จังหวัดชลบุรี
8
NORTH
T
หนีการจ
พรไวดปาร์ต
หอพักเรือนสปริ
ระบรม เรือนคณ
เล็ก tat
uechem.nancy
Wat Ban Chang
ชาวรัตน์ ท่ารถ
Alure repair ipho
Nong Chok Wat Ban Chang
ทํางานสวนจํากัด
ENGOAZENG
4140
OJE Car
บริษัท พ การบัญชี
user: tha ubung be) as
จุดเริ่มต้นถนนเมนโครงการ
dog 3/1 STA.0+000
N=13.434263, E=101.164970
Google
Mao dara @2025 Thailand Termi Privacy
จุดสิ้นสุดโครงการ
ช่อย 3/1 STA.O+141
N=13.433137, E=101.165973
แผนที่ตั้งโครงการ
NOT
TO
SCALE
Ban Na Pho Tak?
Sand Product Faachack
200 m
9
Form
นายวิเชษฐ เพราะวงศ์)
ชวกรโยธา 58.0925
10
มาตรฐานงานคอนกรีต
ขอบข่าย
งานคอนกรีต หมายถึงการก่อสร้างบ่อพักคอนกรีตเสริมเหล็ก และฝาบ่อพักโดยใช้คอนกรีตที่ประกอบด้วยปูน ซีเมนต์ปอร์ตแลนด์เป็นส่วน ผสมกับน้า วัสดุชนิดเม็ดหยาบ และวัสดุชนิดเม็ดละเอียด ตามอัตราส่วนที่ได้กําหนดไว้
เตรียมไว้โดยมีเหล็กที่จะเสริมคอนกรีตอยู่ในตําแหน่งที่ถูกต้องตามแบบก่อสร้าง
วัสดุ
วัสดุปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 เช่นตราช้าง, ตราเพชร ฯลฯ
วัสดุ น้าที่ใช้ต้องสะอาดปราศจากกรด ด่าง เกลือหรือสารอย่างอื่น
วัสดุทรายต้องเป็นทรายน้าจืด หยาบ คมและแข็งแกร่ง
วัสดุหินย่อยหรือกราดต้องเป็นหินย่อยที่มีคุณสภาพดี ลักษณะเม็ดไปทางจัตุรัส
วัสดุเหล็ก ต้องเป็นเหล็กเส้นเหนียวใหม่ไม่มีสนิมกร่อน หรือน้ามันจับเกาะ ไม่คดงอ
วัสดุที่ผสมขึ้นเอง หรือคอนกรีตผสมเสร็จ (Ready Mixed Concrete) ที่นํามาใช้ ต้องมีการทดสอบคุณบัติของคอนกรีตโดย ให้ผู้รับจ้างจัดทํารายการส่งเรื่องให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาอนุมัติก่อนดําเนินการเทคอนกรีต โดยให้มีความแข็งแรงของคอนกรีตเมื่อ ทดสอบแท่งคอนกรีตมาตรฐาน 15x15x15 ซม. ต้องมีค่าแรงอัดประลัยต่ําสุดไม่น้อยกว่า 280 กก./ชม. อายุ 28 วัน หรือ ตามที่แบบกําหนด ถ้าแท่งตัวอย่างคอนกรีตใดมีกําลังอัดต่ํากว่าที่กําหนด กําลังอัดเฉลี่ยทั้ง 3 ของตัวอย่าง ต้องสูงกว่าที่กําหนด ไม่น้อยกว่าร้อยละ 5 และผลต่างของกําลังอัดที่มี กําลังต่ําสุดกับค่าที่กําหนดต้องไม่เกินร้อยละ 10 การพิจารณากําลังอัดประลัยเพื่อการตรวจรับงานคอนกรีตก่อนอายุคอนกรีตครบ 28 วัน ให้ ตรวจรับได้ แต่ต้องมีผลการทดสอบ กําลังอัดประลัยของแท่งตัวอย่างคอนกรีตที่เก็บจากการเทโครงสร้างจริงในหน้างาน
ซึ่งต้องมีค่ากําลังอัดประลัยไม่ต่ํากว่า 280 กก./ซม หรือตามที่แบบกําหนด ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ให้ผู้รับจ้างร่วมกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างคอนกรีตในขณะนําไปทดสอบค่าแรงอัดประลัยที่หน่วยงานราชการที่เชื่อถือได้
เช่นกรมทางหลวง โยธาธิการจังหวัดหรือหน่วยงานที่เชื่อถือได้ การเสียค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายผู้รับจ้างเป็นผู้ออกทั้งหมด
งานเหล็กเสริมคอนกรีต

1. คุณภาพของเหล็กเสริม
   คุณภาพของเหล็กที่ใช้เสริมคอนกรีต จะต้องตรงตามเกณฑ์กําหนดของมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
   กําลังคลากของเหล็กเส้นกลม (SR 24) fy = 2400 กก./ตร.ซม. กําลังคลากของเหล็กข้ออ้อย (SD 30) fy = 3600 กก./ตร.ซม. กําลังคลากของตะแกรงเหล็กสําเร็จรูป fy = 5500 กก./ตร.ซม.
2. รายละเอียดของการดัดงอ และระยะทาบของเหล็กเส้นเสริมคอนกรีต ให้เป็นไปตามที่มาตรฐาน วสท. ได้ระบุไว้
3. การเก็บรักษาเหล็กเส้นเสริมคอนกรีต
   จะต้องเก็บเหล็กเส้นเสริมคอนกรีตไว้เหนือพื้นดินและอยู่ในอาคาร หรือทําหลังคาคลุมและต้องเก็บไว้ในลักษณะที่
   เหล็กเส้นจะไม่โดนดัดงอไปจากเดิม เมื่อจัดเรียงเหล็กเส้นเข้าที่พร้อมจะเทคอนกรีตแล้ว เหล็กนั้นจะต้องสะอาด ปราศจากฝุ่น สีสนิมขุม
   การบ่มคอนกรีต
   เมื่อแต่งผิวคอนกรีตเสร็จแล้วในระหว่างผิวคอนกรีตเริ่มแข็งตัวต้องป้องกันมิให้ผิวหน้าคอนกรีตถูกแสงแดดและกระแสลมร้อน
   โดยการทําหลังคาคลุมหรือวิธีการอื่นที่เหมาะสมซึ่งไม่ทําให้ผิวหน้าคอนกรีตเสียหายได้ และเมื่อพ้นระยะเวลา 24 ชม. หรือ
   คอนกรีตแข็งตัวแล้วจะต้องดําเนินการบ่มคอนกรีตด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง ในข้อต่อไปนี้
   ใช้กระสอบป่าน 2 ชั้นวางทับเหลื่อมกันไม่น้อยกว่า 15 ซม. และรดน้ําให้กระสอบป่านซุ่มอยู่ตลอดเวลาต่อเนื่องกันไม่น้อยกว่า 7 วัน ใช้น้าสะอาดบ่มโดยก่อขอบให้มีน้ําขังอยู่เหนือผิวหน้าคอนกรีตไม่น้อยกว่า 5 ซม. ตลอดเวลา
   ใช้ทรายสะอาดคลุมให้ทั่วผิวหน้าคอนกรีตไม่น้อยกว่า 5 ซม. แล้วใช้น้ําสะอาดรดทรายให้ชุ่มอมน้าอยู่ตลอดเวลาเนื่องกันไม่
   น้อยกว่า 7 วัน
   หมายเหตุ
   -ในกรณีที่ไม่ใช้วิธีบ่มคอนกรีตตามปกติ ( กระสอบป่านราดน้า, ทรายราดน้า ขังน้า ) ให้ใช้น้ํายาบ่มคอนกรีต (ประเภทสลายตัวได้)
   เช่น Antisol ของบริษัท ซิก้า (ประเทศไทศ) จํากัด หรือยี่ห้อ บริษัทฯอื่น ที่เทียบเท่า โดยทําตามขั้นตอนของผู้ผลิตเพื่อป้องกันความ เสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับผิวจราจรคอนกีต
   การป้องกันความเสียหายของผิวจราจรแบบคอนกรีต
   ต้องจัดหาแผงกันการจราจร ป้ายเครื่องหมายจราจรตลอดจนยามฝ้าเพื่อป้องกันไม่ให้ยวดยานวิ่งขึ้นมาบนถนนคอนกรีตที่สร้าง
   ใหม่ ในขณะเวลาที่บ่มอยู่จะต้องจัดทางชั่วคราวหรือพื้นถนนที่สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วบางส่วนให้ยวดยานสามารถวิ่งผ่านไปมา ได้ ในส่วนที่เป็นทางแยกเวลาจะหล่อพื้นจะต้องทําสะพานชั่วคราวข้ามสูงจากระดับพื้นไม่น้อยกว่า 8 ซม. เพื่อให้ยวดยานวิ่ง ข้ามได้ เมื่อเอาสะพานออกจะต้องปกคลุมผิวคอนกรีตด้วยความหนา 15 ซม. เพื่อกันความกัดกร่องผิวเนื่องจากยวดยานผ่าน
   ที่หน่วยงานก่อสร้างต้องจัดเตรียมกระสอบป่านคลุมพื้นที่ไม่น้อยกว่า 150 ตารางเมตร ไว้เพื่อใช้ในโอกาสที่ฝนตกขณะเท
   คอนกรีตจะได้คลุมผิวที่เทไปแล้ว
   ห้ามยวดยานวิ่งบนผิวจราจรที่สร้างเสร็จจนกว่าการทดสอบอย่างคอนกรีต แสดงว่าคอนกรีตสามารถรับน้าหนักได้โดยมีค่า MODULLUS OF RUPTURE ไม่น้อยกว่า 35 กก. ต่อตารางเซนติเมตร
   วัสดุต่างๆที่
   คอนกรีตที่ทําผิวจราจรจะผสมที่สถานที่ก่อสร้าง หรือใช้คอนกรีตที่เสร็จ ( READY MIXED CONCRETE ) ก็ได้ ใช้ผสมคอนกรีตให้ใช้วิธีซึ่งน้าหนักแล้วมาผสมตามอัตราส่วนที่กําหนดและจะต้องจัดผู้ที่มีความชํานาญในการตั้งแบบเทคอนกรีต
   และแต่งผิวให้เพียงพอ
   ให้ผสมคอนกรีตด้วยเครื่องผสมซึ่งหมุนไม่เกิน 30 รอบต่อนาที และให้ใช้เวลาผสมหลังจากใส่วัสดุทุกอย่างลงในเครื่องแล้วไม่
   น้อยกว่า 1 นาที เวลาเทคอนกรีตออกจากเครื่องให้เทด้วยความระมัดระวังและเทคอนกรีตออกให้หมดจึงเริ่มผสมใหม่ได้
   การขนส่งคอนกรีตจากแหล่งผลิตกลาง (Cential Mixing Plant )ให้ขนส่งโดยใช้รถบรรทุกคอนกรีตเพื่อป้องกันไม่ให้คอนกรีต แข็งตัวเกาะกัน คอนกรีตบนรถบรรทุกต้องหมุนตลอดเวลาโดยมีความเร็วระหว่าง 2 - 6 รอบต่อนาที
   การผสมคอนกรีตโดยใช้ TRUCK MIXING ให้ผสมวัสดุตามข้อกําหนดโดยผสมแห้งแล้วนํามาเติมน้า ณ สถานที่ที่จะเทคอนกรีต ในระหว่างเริ่มผสมจะต้องหมุนไม่ด้วยอัตราความเร็วสม่ําเสมอไม่น้อยกว่า 50 รอบต่อนาที เพื่อคลุกเคล้าวัสดุให้เข้ากันก่อนเมื่อ คอนกรีตคลุกเคล้าเข้ากันดีแล้วให้ลดความเร็วลงได้ด้วยความเร็วระหว่าง 4 - 15 รอบต่อนาที
   ความกว้างของผิวจราจรทีท่าการเทคอนกรีตให้เทได้กว้างเพียงหนึ่งช่องจราจรและไม่ควรกว้างเกิน 8 เมตร
   ถ้ามีฝนตกในระหว่างเทคอนกรีต จะต้องป้องกันไม่ให้น้าฝนไหลลงผสมกับคอนกรีตที่กําลังเท
   จะต้องทําการทดสอบความข้นเหลวของคอนกรีต ( SLUMP TEST ) ทุกวันที่มีการเทคอนกรีต ถ้าหากการเทคอนกรีตไม่ครบวัน หรือเทไม่ติดต่อกันโดยตลอด ให้ทําการทดสอบทุกครั้งที่มีการเทคอนกรีต
   ถ้าต้องทําการเก็บตัวอย่างคอนกรีตที่เทเพื่อนําไปทดสอบความแข็งแรง การเก็บตัวอย่างคอนกรีตต้องเก็บจากคอนกรีตที่เทลง ในแบบหล่อคอนกรีต และแจ้งตําแหน่งไว้ให้ระเอียด
   ต้องไม่เปิดการจราจรกว่ากําลังของคอนกรีตมีค่าได้ตามกําหนด และได้ทําการถมไหล่ถนนเรียบร้อยและบดอัดจนแน่น
   ข้อกําหนดเพิ่มเติม
   1.วัสดุก่อสร้างที่จะใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยพัสดุที่จะใช้ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
   ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
   2.วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กให้ใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ซึ่งต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้อง
   ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
   Famm
   (นายวิเชษฐ พรามวงศ์)
   วิศวกรโยธา สย.9925
   ถนนสายบ้านหนองจอก-วัดบ้านช้าง
   จุดสิ้นสุดถนนเมนโครงการ
   STA.0+092
   N=13.434439, E=101.165817
   จุดเริ่มต้นทางแยกโครงการ
   ข่อย 3/1 STA.O+000 N=13.434404, E-101.165767
   มิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 15 ซม.
   กวาง 5 เมตร
   ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.
   65.00
   27.00
   4 ทอน
   ทอน
   ทอน
   STA.0+025
   STA.0.050
   STA.0+075:
   5.00
   STA.0.025
   ++ STA.0+050
   NORTH
   จุดสิ้นสุดทางแยกโครงการ
   ช่อย 3/1 STA.O+141
   N=13.433137, E=101.165973
   ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.80 ม. บน 3 (ข้ามถนน) พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. จํานวน 1 จุด
   13 ทอน
   STA.0.075

• STA.0000
  STA.0+125
  5.00
  ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.60 ม. ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะ 15 ตอน
  ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.60 ม. ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะ 15 ท่อน
  น
  ถนน ค.ส.ล. เติมกว้าง 5 เมตร ทําการตัด JOINT/ทุบรื้อความกว้าง 1 เมตร เพื่อวางทอ พร้อมเทคอนกรีตคืนสภาพ STA.0+000 ถึง STA.0+085
  ถนนสายบ้านหนองจอก-วัดบานช่าง ซอย 3
  เชื่อมต่อกับบ่อพัก ค.ส.ล.เดิม ของถนนสายบ้านหนองจอก-บ้านช้าง
  จุดเริ่มต้นถนนเมนโครงการ
  ข่อย 3/1 STA.O+OOO
  N=13.434263, E-101.164970
  ผั ง บ ริเว ณ
  มาตราส่วน
  1: 1000
  หมายเหตุ

1. ตําาแหน่งทอข้ามถนนพร้อมบ่อพัก พิจารณาตามความเหมาะสมบริเวณหน้างานจริง
2. ลําแหนงทอขามถนนพร้อมบ่อพัก มีจํานวน 1 จุด
   ………
   Tomm (นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโบรา 225
   11
   NORTH
   T
   ถนนสายบ้านหนองจอก
   -วัดบ้านช้าง ซอย 3
   92.00
   65.00
   ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.60 ม. ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะ 15 ท่อน
   STA.0+050
   STA.0+075
   27.00
   6 ท่อน
   4 ทอน
   4 ทอน
   เชื่อมต่อกับบ่อพัก ค.ส.ล.เดิม ของถนนสายบ้านหนองจอก-บ้านช้าง
   จุดเริ่มต้นถนนเมนโครงการ
   ซ่อย 3/1 STA.O+000
   N=13.434263, E-101.164970
   STA.0+025
   ถนน ค.ส.ล. เติมกว้าง
   เมตร
   ทําการตัด JOINT/ทุบรื้อความกว้าง 1 เมตร เพื่อวางท่อ พร้อมเทคอนกรีตคืนสภาพ
   STA.0+000 ถึง STA.O+085
   5.00
   หมายเหตุ
3. ตําาแหน่งท่อข้ามถนนพร้อมบ่อพัก พิจารณาตามความเหมาะสม
   บริเวณหางานจริง
4. ตําแหน่งท่อข้ามถนนพร้อมบ่อพัก มีจํานวน 1 ชุด
5. ระดับ EL±0.00 ที่ริมทางถนนสายบ้านหนองจอก - วัดบ้านช้าง
   ซอย 3 (กึ่งกลางทางแยกเข้าซอย 3/1)
   ELEV. EL.+1.00
   EL.+0.50
   บ่อพัก ค.ส.ล.เติม
   EL.+0.00
   EL.-0.50
   EL.−1.00
   EL.−1.50
   EL.-2.00
   EL.-2.50
   EL.-3.00
   1
   ระดับทองทอ
   ระดับ นถนนเคม
   -1.492
   -0.015
   -1.467
   +0.020
   STA.O+OOO
   STA.0+025
   -SLOPE 1:1000
   -1.442
   -0.078
   -1.427
   -0.140
   -1.417
   -0.288
   STA.0+025
   ELEV.
   EL.+1.00
   EL.+0.50
   EL.+0.00
   EL.-0.50
   EL.-1.00
   SLOPE 1:1000
   EL.-1.50
   -1.400
   -0.344
   STA.0+050
   STA.0+065
   STA.0+075
   STA.0+092
   STA.0+100
   EL.-2.00
   EL.−2.50
   EL.-3.00
   ระดับทองทอ
   งะดับฟินถนนเดิม
   จุดเริ่มต้นถนนเมนโครงการ
   STA.0+092
   N=13.434439, E=101.165817
   From
   (นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
   12
   27.00
   NORTH
   4 ทอน
   6 ทอน
   4 ทอน
   ELEV.
   EL.+1.00
   EL.+0.50
   EL.+0.00
   EL.-0.50
   จุดเริ่มต้นทางแยกโครงการ
   ซอย 3/1 STA.O+000 N=13.434404, E=101.165767
   ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 15 ซม.
   กวาง 5 เมตร
   ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.
   STA.0+075
   +-
   STA.0.025
   EL.-1.00
   SLOPE 1:1000-
   EL.-1.50
   EL.-2.00
   EL.-2.50
   EL.-3.00
   ระดับทองทอ
   ระดับพื้นถนนเดิม
   -1.400
   -0.296
   STA.0+000
   -1.425
   -0.304
   5.00
   -1.450
   -0.159
   STA.0+050
   STA.0+075
   ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.60 ม. ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะ 15 ท่อน
   -1.475
   -0.164
   -1.500
   -0.147
   STA.0+025
   STA.0+050
   STA.0+075
   STA.0+100
   ท่อ ค.ส.ล. เส้นผ่าศูนย์กลาง 0.60 ม.
   ชั้น 3 (ข้ามถนน) พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. จํานวน 1 จุด

STA.O+100
-+-
STA.0+125
13 ทอน
จุดสิ้นสุดทางแยกโครงการ
ซ่อย 3/1 STA.O+141
N=13.433137, E=101.165973
หมายเหตุ

1. ตําาแหน่งทอข้ามถนนพร้อมบ่อพัก พิจารณาตามความเหมาะสม
   บริเวณหน้างานจริง
2. สาแหน่งทอข้ามถนนพร้อมบ่อพัก มีจํานวน 1 จุด
3. ระดับ EL±0.00 ที่ริมทางถนนสายบ้านหนองจอก - วัดบ้านช้าง
   ซอย 3 (กึ่งกลางทางแยกเข้าซอย 3/1)
   ELEV.
   EL.+1.00
   บ่อพัก ค.ส.ล.เดิม-
   EL.+0.50
   EL.+0.00
   EL.-0.50
   EL.-1.00
   SLOPE 1:1000-—→→
   EL.-1.50
   EL.−2.00
   EL.-2.50
   EL.-3.00
   -1.525
   -0.072
   STA.O+125
   -1.541
   +0.053
   STA.0+141 STA.0+150
   ระดับทองทอ
   ระดับพื้นถนนเดิม
   บาปเชษฐ
   ปชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
   13
   5.00
   or
   5.00
   ort
   1.0
   B
   JO
   4
   4 <
   4

B
บ่อพัก ค.ส.ล.
4
G4
(ทุกระยะงานวางท่อ 15 ท่อน)
ง
A
งานทุบรื้อฟื้นถนน ค.ส.ล.เดิม จากนั้นเทคอนกรีตคืนสภาพ กว้าง 1.10 เมตร
ความยาวตลอดแนว
บ
งานวางท่อระบายน้ํา 0.60 ม. มอก.ชั้น 3
(ลอดขามถนน)
A
44
พื้นถนนหนา 0.15 ม.
(ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
4
4 3
4
d
4
แปลนพื้นถนน ส่วนที่ 2
STA.O+000 STA.0+141
SCALE
―
1:75
ป
4.
4
4
IJO
AA
.
1.IO
งานวางท่อระบายน้ํา 0.60 ม. มอก.ชั้น 3
พื้นถนนหนา 0.15 ม.
(ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
บ่อพัก ค.ส.ล.
(ทุกระยะงานวางทอ 15 ทอน)
4
4
44
บ่อพัก ค.ส.ล. (ทุกระยะงานวางท่อ 15 ก่อน)
14
แปลนงานวางท่อระบายน้ํา ส่วนที่ 2
STA.0+000 STA.0+141
SCALE
1:75
(นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
6.00
5.00
Of
01
B
IJO
B
A
4
H
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
งานทุบรื้อฟื้นถนน ค.ส.ล.เดิม
จากนั้นเทคอนกรีตคืนสภาพ กว้าง 1.10 เมตร
ความยาวตลอดแนว
แปลนพื้นถนน ส่วนที่ 1
STA.0+000 STA.0+065
SCALE
1:75
4
1.10
งานวางท่อระบายน้ํา 0.60 ม. มอก.ชั้น 3
H
บ่อฟัก ค.ส.ล.
(ทุกระยะงานวางทอ 15 ทอน)
งานวางท่อระบายน้ํา 0.60 ม. มอก.ชั้น 3
(สอดขามถนน)
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม
1.JO
1
บ่อพัก ค.ส.ล.
(ทุกระยะงานวางทอ 15 ทอน)
1.
4
7 ระดับพื้นดินเดิม
SLOPE
-08 12 มม. ยาว 0.40 ม. 0.50 ม.
เจาะเสียบน้ํายา EPOXY
1.10
15
-DB 12 มม. ยาว 0.40 ม.0 0.50 ม.
เจาะเสียบนํ้ายา EPOXY
|
บ่อพัก ค.ส.ล. (ทุกระยะงานวางทอ 15 ทอน)

• วทางคอนกรีตหนา 15 ซม.
  (ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
  -ทรายหยาบรองพื้นหนา 5 ซม. -ชั้นพื้นทางหินคลุกหนา 20 ซม.
  รูปตัด A
  SCALE
  ―
  Η
  1:40
  แปลนงานวางท่อระบายน้ํา ส่วนที่ 1
  STA.0+000
  SCALE
  ―
  STA.0+065
  1:75
  Fan
  ……
  (นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
  ท่อระบายน้ําจากชุมชน-
  б
  (ถาม)
  5.00
  ผ่าบ่อพักเหล็กหล่อ (ตามแบบขยายฝาบ่อพัก)
  £
  LIO
  วางท่อ ค.ส.ล. 0.50 ม. มอก.ชั้น 3
  1
  พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะการวางท่อ 15 ทอน
  ฝาบ่อพักเหล็กหล่อ (ตามแบบขยายฝาบ่อพัก)
  LIO
  รูปตัด A - A A
  SCALE
  1:40
  5.00
  لن
  สิวทางคอนกรีตหนา 15 ซม. (ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.) ทรายหยาบรองพื้นหนา 5 ซม.
  ชั้นดินคันทางเดิม
  ผิวทางคอนกรีตหนา 15 ชม. (ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
  ทรายหยาบรองพื้นหนา 5 ชม.
  ชั้นดินคันทางเดิม
  วางท่อ ค.ส.ล. 0.60 ม. มอก.ชั้น 3
  (ลอดขามถนน)
  1
  1
  วางทอ ค.ส.ล. 0.80 ม. มอก.ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะการวางทอ 15 ตอน
  รูปตัด ฿
  SCALE
  B
  1:40
  SLOPE
  SLOPE
  10
  10
  640
  F
  ד.
  E
  670
  640
  110
  ,60
  60
  110
  20,
  30
  รูปตัด - (E)
  SCAL
  1 : 25
  อบต.นามะตูม
  00000 00000
  LE
  105
  OF
  670
  35
  35
  ขอบฝาบอ
  SCAL
  I : 25
  670
  640
  640
  F
  105
  50,
  105
  10
  รูปตัด - F
  SCAL
  |: 25
  70
  75
  16
  10
  09
  แบบขยายฝาบ่อพักเหล็กหล่อ
  SCALE
  40
  From
  (นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
  หมายเหตุ มิติเฉพาะงานฝาบ่อพักเป็นมิลลิเมตร
  65
  ไมนอยกวา
  AIA
  SCALE
  0.40 ม.
  นนนน -
  10.10
  0.10
  יי
  แบบขยายงานวางทอ
  1:20
  น
  0.075
  0.75
  0.60
  0.075
  I
  |
  วางทอ ค.ส.ล. 0.80 ม. มอก.ชั้น 3 พร้อมบ่อพัก ค.ส.ล. ทุกระยะการวางทอ 15 ทอน ปูนทรายยาแนวโดยรอบ (ตามรูปแบบ)
  SLOPE 1:1000
  พื้นดินบดอัดแน่น
  1.25
  พื้นทาง ค.ส.ล.
  นถมบดอัด
  ชั้นความหนาของชั้นดินแต่ละชั้น ต้องไม่เกิน 0.30 ม.ต่อชั้น
  ปูนทรายยาแนวโดยรอบ
  กวาง 0.12 ม.
  หินฝุ่น
  ทอ ค.ส.ล. 0.60 ม. มอก. น 3
  คอนกรีตหยาบหนา 10 ซม. ทรายหยาบหนา 10 ชม.
  1.10
  ตามระดับที่หน้างานจริง
  0.90
  0.15
  0.15
  รูปตัด © - ©
  SCALE
  C
  1:25
  0.60
  0.075
  0.75
  0.60
  0.075
  -RB 9 0.15
  -RB 90.15
  คอนกรีตหยาบหนา 10 ชม. ทรายหยาบหนา 10 ซม.
  0.12.
  0.04
  0.04
  ผิวทางคอนกรีตหนา 15 ชม.
  (ตามแบบมาตรฐานงานทางของ อปท.)
  ทรายหยาบรองพื้นหนา 5 ซม.
  ชั้นดินคันทางเดิม
  SLOPE I:000
  พื้นดินบดอัดแน่น
  ยาแนวควยปูนทราย (MORTAR)
  1:2 โดยปริมาตร
  รูปตัดแสดงงานวางท่อ
  SCALE
  1:20
  (นายวิเชษฐ พรามวงศ์) วิศวกรโยธา สย.9925
  17
  oll
  0.15
  0.80
  0.15
  0.15
  1.10
  0.80
  A
  0.15
  ะบริ
  A
  แปลนบ่อพัก
  SCALE
  1:25
  ฝาบ่อพักเหล็กหล่อ
  0.15
  (ตามแบบขยายฝาบ่อพัก)
  0.90
  1.10
  RB 9 0.15-
  RB 8 @ 0.15-
  แบบขยายบ่อพัก
  SCALE
  1:20
  0.60
  0.15
  0.15
  RB 9
  -RB 9
  0.15
  0.15
  I
  &
  ทอ ค.ส.ล. 0.80 ม. มอก. น 3
  ผิวจราจร คอนกรีตเสริมเหล็ก
  รูปตัด D - D
  SCALE
  1:25
  หมายเหตุ
  กรณีใช้บ่อพักสําเร็จรูปที่ผลิตจากโรงงาน ต้องมีขนาดมิติต่างๆ และจ่านวนเหล็กเสริมไม่น้อยกว่าแบบก้าหนด
  Tomm
  (นายวิเชษฐ พรามวงศ์ วิศวกรโยธา สย.9925
  18