ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุนจังหวัดนครพนม กิจกรรมงานซ่อมแซมผิวทางและงานขจัดคราบยางบนผิวทางเพื่อเพิ่มความเสียดทาน ติดตั้งระบบป้องกันโจรกรรมไฟฟ้าแสงสว่าง และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนน ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอนควบคุม 0102 ตอน นาเหนือ - คำพอก ระหว่าง กม.10+201 - กม.11+127 LT., RT. และ กม.11+558-กม.13+106 LT., RT. ตำบลพระซอง อำเภอนาแก จังหวัดนครพนม ปริมาณงาน 1 แห่ง (22,566 ตร.ม.)

• ซ่อมแซมผิวทางและขจัดคราบยางบนผิวทางเพื่อเพิ่มความเสียดทาน
• ติดตั้งระบบป้องกันโจรกรรมไฟฟ้าแสงสว่าง
• ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนน
• ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกแก่ผู้สัญจร
• ส่งเสริมการค้าการลงทุนในพื้นที่

• งานซ่อมแซมผิวทาง: รวมถึงการปรับปรุงผิวทางเดิม การปูแอสฟัลต์คอนกรีตชั้น binder course และ wearing course
• งานขจัดคราบยางบนผิวทาง: เพื่อเพิ่มความเสียดทานและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
• งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง: เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและความปลอดภัยในเวลากลางคืน
• งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนน: เช่น ป้ายจราจร, Guardrail, เครื่องหมายนำทาง
• งานบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง: การติดตั้งป้ายและเครื่องหมายควบคุมการจราจรชั่วคราว
• การใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• ผิวทางที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ได้มาตรฐาน
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งเรียบร้อย
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนนที่ติดตั้งครบถ้วน
• รายงานผลการดำเนินงานก่อสร้าง
• เอกสารรับรองการก่อสร้าง

• ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา แต่มีระบุถึงการตรวจสอบปริมาณงานภายใน 1/4 ของสัญญาหลังเริ่มการก่อสร้าง

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนด
  • มีความสามารถตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้ประกาศแจ้งเวียน
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกระบวนการพิจารณาของศาลไทย
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ประสงค์จะเสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาการจ้างครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อว่าเป็นผู้ทิ้งงานตามระเบียบของทางราชการ
  • คู่สัญญาต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ
  • คู่สัญญาต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด
• Standards Compliance:
  • อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015 (ฉบับล่าสุด))
  • อ้างอิงคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ล่าสุด)
  • อ้างอิงมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องต่างๆ เช่น มาตรฐานดินถมคันทาง, มาตรฐานหินคลุก, มาตรฐานรองพื้นทาง, มาตรฐานพื้นทาง, มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต, มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุ, มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต, มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทาง
  • การใช้วัสดุตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่ระบุ เช่น ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์, เหล็กเส้น
• Experience:
  • ไม่ได้ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงใน TOR นี้
• Previous Project Cost:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อนใน TOR นี้
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างตามที่ระบุใน TOR
  • มีความสามารถในการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• Personnel:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับคุณวุฒิหรือจำนวนบุคลากรที่ชัดเจนใน TOR นี้

• การพิจารณาตามหลักเกณฑ์การประเมินราคา
• การพิจารณาตามข้อกำหนดทางเทคนิค
• การพิจารณาตามคุณสมบัติของผู้เสนอราคา

• ผิวทาง: การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต, การปูแอสฟัลต์คอนกรีต Binder Course และ Wearing Course หนา 5 ซม.
• วัสดุ: การใช้วัสดุตามมาตรฐานกรมทางหลวงที่เกี่ยวข้อง เช่น ดินถมคันทาง, หินคลุก, วัสดุคัดเลือก, รองพื้นทาง, พื้นทาง, แอสฟัลต์คอนกรีต, ทราย
• การระบายน้ำ: การติดตั้งระบบระบายน้ำ, รางระบายน้ำ, ท่อระบายน้ำ (ค.ส.ล., ท่อเหลี่ยม) ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• ความปลอดภัย: การติดตั้งป้ายจราจร, Guardrail, เครื่องหมายนำทาง, ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
• การทำเครื่องหมายบนผิวทาง: การใช้ Thermoplastic Yellow Paint และ White Paint ตามมาตรฐาน มอก.
• การจัดการจราจร: การติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรชั่วคราวตามคู่มือ

• การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดงวดการจ่ายเงินใน TOR นี้
• ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดค่าปรับใน TOR นี้
• การใช้วัสดุ: ต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การเปลี่ยนแปลงงาน: สามารถปรับแก้แบบให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อซ่อมแซมผิวทาง ขจัดคราบยาง เพิ่มความเสียดทาน ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางถนน
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการครอบคลุมส่วนใดบ้าง?
  A: ทางหลวงหมายเลข 205 ตอนนาเหนือ - พอก ระหว่าง กม.10+201 - กม.11+127 ด้านซ้ายทาง และ กม.11+558 - กม.13+106 ทั้งสองด้าน
• Q: มาตรฐานวัสดุที่ใช้ในโครงการเป็นอย่างไร?
  A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการใช้วัสดุภายในประเทศตามสัดส่วนที่กำหนด
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุภายในประเทศหรือไม่?
  A: ใช่ คู่สัญญาต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างมีวัตถุประสงค์เพื่ออะไร?
  A: เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและความปลอดภัยในการเดินทางในเวลากลางคืน และป้องกันการโจรกรรม
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับประสบการณ์ของผู้รับจ้างหรือไม่?
  A: TOR ที่ให้มาไม่ได้ระบุข้อกำหนดประสบการณ์เฉพาะเจาะจง
• Q: ปริมาณงานที่ระบุในเอกสารเป็นปริมาณสุดท้ายหรือไม่?
  A: ไม่ ปริมาณงานที่ระบุเป็นปริมาณเบื้องต้นโดยประมาณ ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม
• Q: หากสภาพหน้างานแตกต่างจากแบบ จะดำเนินการอย่างไร?
  A: ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแก้แบบให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
• Q: การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ล่าสุด)
• Q: โครงการนี้มีกำหนดระยะเวลาแล้วเสร็จที่ชัดเจนหรือไม่?
  A: TOR ที่ให้มาไม่ได้ระบุระยะเวลาโครงการที่ชัดเจน

โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานซ่อมแซมผิวทางและงานขจัดคราบยางบนผิวทางเพื่อเพิ่มความเสียดทาน ติดตั้งระบบป้องกันโจรกรรมไฟฟ้าแสงสว่าง และอุปกรณ์อานวยความปลอดภัยทางถนน
ทางหลวงหมายเลข 205 ตอนควบคุม : 62 ตอน นาเหนือ - พอก ระหว่าง ม10+201-กม.1+27 LT… และ กม. 1558-กม.13+106 LT,RT.
TITLE SHEET
ข้อกําหนดทั่วไป
INDEX OF SHEETS
TITLE
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่สังเขป
แผนผังสิ เส้น
อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015 (ฉบับล่าสุด))
บัญชีเบตทาง
SHEET NO.
DRAWING NO.
A
A-1
T
A-2
A-3
C
D
E
F
เบดทางม.)
กม.
3
กม.
หมายเหตุ
ชายทวง
ขวาทาง
10+201
—
11+127
15.00-20.00 15.00-20.00
เบทางดิม
1:+558

13+106
จุดเริ่มต้นโครงการ กม.11+558 (ทล 2033)
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม.10+201 (ทล.2033)
อ.ปลาปาก
กํานักงานทางหลวงที่ 3
แขวงทางหลวงนครพนม
ส่วนสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แผนที่
A
TITLE SHEET
บริเวณที่ตั้งโครงการฯ
จ.นครพนม
เชียงใหม่
247
227
อ บาง
…
ไป จ.สร
“…
100000
2001
อ.เรณูนคร
212
จุดสิ้นสุดโครงการ กม.13+106 (ทล.2033)
กระเพท พ
๖.มาแก
อ.ธาตุขนม
223
((2101)
จุดสิ้นสุดโครงการ
เชียงราย
ทนอย
นครราชสีมา อุบลราชธานี
ราชบุรี
สชบุรี กรุงเทพฯ
3 จันทบุรี
ราค
ชุมพร
(2107
กม.11+127 (ทล.2033)
2101
B.สะเดา
อ.ดงหลวง
ไป จ. มุกดาหาร
ไป จ. มุกดาหาร
เขียน ชลธิชา
ออกแบบ อัจฉริยะ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
คัด/ ชลธิชา
2
ทล.2
มส.ท 3
ทาน ธนัชพงศ์
Som
วนาล
/
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 3 แทงทางหลวงนครพนม
รหัสกวบคุม
แผนที
A-1
ข้อกาหนดทั่วไป

1. หน่วยโดยที่ไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD CRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด: จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 3. การ ต .ริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
   ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ทราบภายในระยะเวลา 1/4 ของสัญญา หลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานคลาดเคลืนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   44 รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่า UNDER RUN ได้ ดังนี้

• BORED PLE
• DRIVEN I’ILE
• SONIC LOGGING TEST
  —

DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
4. เหล็กเสริมคอนกรีต เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง 3030, 3040
และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “1” และเหล็กเส้นที่
น
โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (LITA TREATMENT)
L
5. ขาแทน งานคอนกรีต
5.1 ปูนซีเมนต
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประภาทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม บอก 15 สามารถใช้ปูนซีเมนÅ รวยอีกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ : ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594 หรือเที่ยง ทาง แทนได้
5.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWINGS FOR HICHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2016
หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ทีมติดโดยใช้ปูนซีเมนต์เฮดรอลิก สัญญลักษณ์ G!!
5.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 5.2 ตามคุณสมบัติว่าไปนี้ ค่าทั่วไป
ข้อกําหนดทั่วไป
โครงการ ง แ ร ก ก า น : webmaster กะบะ ราย นที ความ ความ ทล. ป้องกันไฑกรรมไฟฟ้าแสงสวน และอุปกรณ์ “นะ ความปรอทมานพ ทางหลวงหมายเลข 235 ตอนควบคุม 2 ตอน มาเหนือ หอก ระหว่าง ๆ มา::+700 - 11 14 2: LT 2” และ “มา 4:3-11 1:41:5 LT
6. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ตั้งอุปกรณ์
อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบ มาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง

1. ป้ายจราจรและงานทาสีเส้น
   การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ล่าสุด)
2. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
   มาตรฐานของกรมทางหลวง
3. การอนุรักษ์และปลูกต้นไ
   ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEN OPENING. ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
   —
   YA. (TPS) กลับพบย ลพ ร่ for 20 71 (CUEF)
   หาฐาน
   ท-ย
   ASHTO T77 ห
   35
   35
   winramaacu
   40
   45
   ASTM C39
   การยุ
   ASHTO T1R
   gi แต่ อยู่ในแบบ อ
   พาส
   ASTV. Ch3
   | 00
   การทด
   5.2.2
   +++ ทั้ง ส ล ใ กรutn
   444
   5.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้าง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
   ทาน ธนัชพงศ์ ( 2 : วนทอง /
   เขียน ชลธิชา
   ออกแบบ จนริยะ
   เนะ บ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง

• รถ ชา
  คือ
  2
  งวด
  H.183.7
  AS.TAG

¦
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่สร้าง
นคันทาง ดินถมคันทาง
อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง มาตรฐานที่ 14.-ม. 102/2532 (Standard 1.6.5H-S 102/2532) ทรายรมค้นทาง
อ้างถึง “มาตรฐาน รายก” มาตรฐานที่ 1..-ม. 103/2532 (Standard No. H-S 103/2532 นถนนทาง
อ้างถึง “มาตรฐานหินถมคันทาง” มาตรฐานที่ 1..-ม. 101/2532 (Stancard No.D1-5 104/2532) วัสดุคัดเลือก กะ
อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก มาตรฐาน ทล. ม. 208/2552 (Standard No. DH-S 208/2532 วัสดุคัดเลือ
อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " มาตรฐาน ทล. ม. 209/2532 (Standard No. Di-S 209/2532) รองพื้นทางวัลดุมวลรวม
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม มาตรฐานที่ ทส.-ม. 25/2552 (Standard No. DH-3 205/2537) รองพื้นทานเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐาน” พล.ม. 206/2554 (Starcare No.D1-S 206/2554) พื้นทางหินคลุก
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก มาตรฐานที่ ทล. ม. 20/2544 (Standard No. DH-5 201/2544) พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล.-ม. 214/256
(Standard No.DH-S 214/2566)
พื้นทางดินซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ 1..-ม. 204/2564 (Standard No.D-4-3 234/2554)
การลาดแอล AC PRIME COAL
อ้างถึง การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT มาตรฐานที่ ทส.-ม. 402/2557 (Standard No.04-5 402/2557 การลาดแอสฟัล TACK COAT
อ้างถึง “การลาดแอล สด TACK COA: มาตรฐานที่ ทล.-ม. 403/2531 (Standard No. DH-5 203/2531 ถนนซิเมนต์คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทส - ม. 209/2565 (Standard Nc DH-3 309/2555) มิวเอล ลอนกรีต
Engi: “Duoarianæeungm” anasgnud na,-81. 408/2537 (Standard No.DH S 408/2532) การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่” มาตรฐานที่ ทส - ม. 213/2567
Standard No.CH S 213/2567
มิวมอดิฟาย เอสพัล คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต มาตรฐานที่ 1..-ม. 409/2549 (Standard No.04-5 409/2549) ชั้นทรายของถนนคอนกรีต SAND CUSHION
อ้างถึง “มาตรฐานชั้นทรายของถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ 8.-ม. 21/2533 (Standard No.D11-S 211/2533) ชั้นหินคลุก งดนนยนต
2
อ้างถึง “มาตรฐานหินคลุกรองถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทส.-ม. 22/2553 (Slaricera No.CH-S 212/2533) การอุดช่องโพรงใต้แผนฟื้นคอนกรีต (SUBSEALING)
อ้างถึง “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นคอนกรีต (SUBSEAL NG) มาตรฐาน ทล. 3. 327/2543
(Standora No.DH S 327/2543
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-SEPTH REPAIR
อ้างถึง “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR มาตรฐานที่ ทล. ม. 126/2544
(Standard No.DH-S 326/2544)
ข้อกาหนดลพัล อีเมนต์สําหรับงานทาง
모
รายการคล
รายกายกลาง

1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. ในการดําเนินการก่อสร้าง ให้เป็นไปตาม
   “รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง” ของกรมทางหลวง
3. ในระหว่างการก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้างติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจร
   ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง บูรณะ และบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน กรมทางหลวง มีนาคม 2561
   คงช
   FILL
   Л
   SIDE SLOPE
4. BENCHING
   SHOULDER

„CROWN SOFE
1/2 SURFACE
NEW LEVEL
แสดงก^ล BENCHING
สํานักงานสางหลวงที่ 3
สวนสาร และออกแบบ
รหัส วงเ
แผ่นที

A-2
แขวงทางหลวงนครพนม
SPECIFICA ON FOR CONSTRUCTION MATERIALS
โครงการส่งเสริมและสมมากร การลงทุน
ราคาคนมีเพื่อเพิ่มความแน
ข่าวจนจองกินโทร ไฟฟ้าแสงสว่าง และกระจายความประ
ทางหลวงหมายเลข 235 ตอนควบ
9.3P VARIES 9.3p.
£0.30
ระหว่าง 11+70 - กม 1 + 77 LT
FINISHED GRADE
EXISTING LEVEL.
PLAN
Sort SPO”
4.1 จํานวนขั้นบันไดมาน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของต้นทางเดิม
"
4.2 ส่วน “A” ให้ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4.3 ส่วน “B” กว้างพอครบ ทับดินสามารถทางานได้
4.4 ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้องการ BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้น
ทางเดิมจะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
5. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
อ้างถึง “ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง” ข้อกําหนดที่ ทล. 1. 401/2559 (Standard No.CH-SP 401/2559 งานปะซ่อมทางเอสพัสดุ (SKIN PATCHING
53.1 ให้ทําการปรับระดับผิวทางและหลทางเดิมด้วยหินคลุก ได้ระดับ และรูปแบบ 5.2 ในบริเวณพื้นที่จํากัดทั้งเครื่องจักร PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ไม่สามารถเข้าไปทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ค่าเนินการ ดังนี้
5.2.1 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อขั้นโครงสร้างทางที่ชํารุดออก
และสร้างชั้นทางใหม่ ชั้นต่างๆ ตามที่ระบุในแบบรูปโครงสร้างทาง
ลักษณะเดียวกับ SCF MATERIAL)
5.2.2 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดินอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT
และปรับระดับผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE แล้วสังก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
3.3 ให้ทําการ TACK COAT และปูผิวบนสะพานตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณา
และได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
5.4 ในกรณีที่มีการผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมๆ และพานอยู่แล้ว ให้ดําเนินการดังนี้
5.4.1 ให้ตัดผิวแอสพัลออกเดินบนสะพานออก (MILLING) ให้หมดก่อนทํากา
TACK COAT และปรับระดับผิวกาย ASPHALT CONCRETE LEVELINC COURSE แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
อ้างถึง “มาตรฐานงานจะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) มาตรฐานที่ ทล. ม. 451-2544 (Standard No. DH-S 451/2544) งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์ (DSET PATCHING)
อ้างถึง “มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) มาตรฐานที่ 8. 3. 452/2544 (Starcard No. DH-5 452/2544)
P.V.C. PIPE
L
BRICCE STRUCTURE
VOROMCH! SLAB
VARIFS
10.30 T
เอบเขตการด
0.30 VARIES 9.30
SECTION
2 ตอน นาเหนือ - - ก
และ กม 1” + “:6-115+15 LT I
ASPHALT CONCRETE SURFACE
BASE COURSE
EXISTING SURFACE EXISTING BASE COURSE CXISTING SUBBASE
EXISTING SELECTED MATERIAL,
OF EXISTING SUBGRADE
-อนเลก ด
-LOCALIZED FAILURE OR SOFT SPOT
หมายเหตุ การแก้ไข SOFT SPOT ให้โครงการ ฯ แก้ถึงชั้นรองพื้นทาง (SUBBASE)
เป็นอย่างน้อยหรือลิกมากกว่าตามความเสียหายในหน้างาน
5.4.2 ให้คัล ผิวแอสฟัลต์บริเวณคอละพานออกไปอีกข้างละประมาน 10.00 1.
หรือตามความเหมาะสมเพื่อให้ได้ความลาดหลังทางตามยาว (PROFILE GRADE) ที่เหมาะสม โดยได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) กอนท่าการก่อสร้างต่อไป
6. SOFT MATERIAL
6. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้นาชนิด ได้ที่มีน้ําหน้า
ไม่น้อยกว่า 6 เมตริกดัน วิ่งผ่านและสังเกตในระยะใกล้ ถ้าคนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT)
6.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้โครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวบนคันทางเดิม
ตามวิ กาหนดในข้อ 6.1 ให้ตลอดโครงการฯ พร้อมจัดทําบัญชีไว้และให้ปริมาณ บริเวณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
6.3 วัสดุที่ใช้แทนที่หลังการขุด ให้ใช้วัสดุของนั้นทางใหม่ตามความลึกที่ขุดและความหนา
เองในทางใหม่ชั้นต่างๆ ตามระบุในแบบรูปดัดโครงสร้างทาง
ทางเชื่อมสาธารณะ
7.1 การก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานฯ เลขที่ CD-704 และ 30-705 7.2 การมิวทางเชื่อมฯ เดิมเป็นผิวคอนกรีตหรือรอล ลดให้ทําการ TACK COAT
และปรับระดับผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
7.3 กรณีผิวทางเชื่อม เติมนอกเหนือจาก 7.2 ก่อสร้างชั้นโครงสร้างทาง
TYPICAL CROSS SECTION หรืออยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
10.30
·COMPACTED POROUS VATERIAL SAND FILTER
CRUSHED ROCK 3/8”-2′′
DETAIL OF POROLS BACKFILL_MATERIAL
SPECIFICAT:ON FOR POROUS BACKOIL MATERIA
POROUS BACKFILL MATERIAL SHALL BE HARC, DURABLE AND CLEAN, IT SHALL BE CRAVEL
DR MATERIAL CRUSHED ROCK OR SAND. I SHALL BE FREE FROM ORGANIC WATER AL
CLAY BAUS AND CTHER CHETS BOLS SUBSTANCES, ATERET OR CONCRETONARY MATERIAL
SHALL NOT BE USED SAND USES FOR POROUS BACKFLL MATERIAL SHIAL, CONICIM TO
THE FOLLOWING GRAD NG REQUIREMENTS.
SFVF DESIGNATION

• BY WEIGHT PASSING
  3/8”
  100
  NO. 4
  95-100
  NO. B
  15-20

20. 50
    10 30
    NO. 00
    2-14
    เขียน ชอบชา
    ออกแบบ อัจฉริยะ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ชล ชา
    รว
    ทาน ธนัชพงศ์
    วนท
    … ๒๕๖
    Sm
    ระ ท 3.2
    อนุญาต
    ผส. TRI
    สวนสํารวจและออกแบบ
    สานักงานทางหลวงที่ 3
    แขวงทางหลวงนครพนม
    รหัสกลม
    เนที
    4-3
    การจัดจ้างก่อสร้าง
21. ข้อกําหนดการใช้วัสดุในการก่อสร้าง
    1.1 คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
    1.2 คู่สัญญาต้องใช้เหล็กผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด
    ตามสัญญา
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
22. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถีบปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    และที่หยุด
23. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และ
    ประจําทางไว้แล้ว
24. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดินในรายการ ROACHAY FARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
25. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดสินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
26. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRAB NG ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ 12-101 ยกเว้น
    ในกรณีและถมสูง ให้ทํางาน CAFARING AND CRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณปร
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
27. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ RC, SCX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเต็มที่ไม่ใช้ทั้งด้วย
    เถามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
28. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE IN TERCEPTOR ON C.JT BERM ทุกๆ พื้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC, DRAIN CHUTE TO EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ Our Store โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
29. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางทางลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงานโดยความเห็นของ จากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
30. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อคอกลม ค.ส.ต. เดิมออกด้วย ในการซื้อ 4.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิด โดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่ออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
31. การเปลี่ยนแปลง กาแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง CROP INLE ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
32. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานในศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    ระบายน้ําใน SDF DITCHI ลงสู่ทางระบายน้ํา “ธารณะตามแบบ OMG NO. 05-503
33. รถส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจ
34. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
    ป้ายจราจรโดยให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ 7 หรือ 8 3, 606/2548 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN ให้เป็นปลามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
36. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN PCs” ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ S-101
37. กรณีงาน SITE. BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    IG.1 ความยาวของ GUARDRAIL เป็นความยาว สามระยะทางราบ 18.2 ความยาวของ CUARDRAIL ให้คิดจากระยะเล่าถึงสา
    &
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    โครงการ พัฒนาการค้าการลงทุน เรามwick, ดรายทาง ทวาน คาเม
    ระบบ eh โทรมไฟฟ้าแสงสว่าง และอุปกร: ความปลอด/ ก ทางหลวงหมายเลข 23 :: ตอนควบคุม 2 ตอน นาเหนือ ንዝኾነ ዘን ระหว่าง กม.1+2: - กม 1 + 27 LT และ กม 1 + ::: - กม 1.5+16 LT 31
    1.3 ในการลดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างวิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 5.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง CUARDRAIL ที่นอนแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคานึงถึงความปลอดภัยของผู้ทาง
38. งานติดตั้ง ROAD Sun ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. รายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
39. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานใดง่าย จากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
40. งานในรายการ A,C, MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
41. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
42. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 3 (สกลนคร
43. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
44. ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ :HEMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 542 2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 2542 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543-2528) เครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดาเนินการตามข้อ 2551 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
45. งานในรายการ UNS, TAEIL : MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแอคคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SURGRADE MATERIAL ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทั้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ผมบริเวณที่ได้ทําการชุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 25 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE
    บดอัดแน่น
    ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าชุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANMENT
46. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินกันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาสร้างกําแพงกันดิน และให้ รางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวทอ
    แล้วในกรณีที่สามารถดมดินต้นทาง : เขตทางได้
47. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา
    ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร
48. ให้ทางโครงการฯ พิจารณาหนดเข้า-ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นช
    สํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
    เขียน ชลธิชา
    ออกแบบ อัจฉริยะ
    กรมทางหลวง
    งัด ชา ชา

ทาน ธนัชพงศ์
งบ 3
เห็นชอบ
ล.ท..3.2
อนุญาต
AA.MAI
15.00-2007
1-
1:30 |
‘AI
Lad
4.5.
2.50…….
350
3.50
110
FXISTING ROAITAN
YLL20M NAROKEN
ANE LINE 1,530
1:
15 W-2De
WHEEL STAILFEDGELINE ITEM
2. OF VARS
SÚLLASPRA. POONCRETE WEARING GEN-HSCIÓN IWK COVIN SELMA HER.AL LAGAVA, JON ANDERE ACT-M..NT
TYPICAL
CROSS
SECTION
กม.10+201

.
กม.11+127 T. 1. และ ม. 1+358
กม.13+106 LT,RT.
หมายเหตุ
—
ก. ดําเนินการในรูปตัด ( TYPICAL CROSS SECTION ) ในแผ่นที่ 8 B เป็นเพียงรูปแนะนํา การก่อสร้างในสนามสามารถปรับได้เพื่อให้เหมาะสมกับ สภาพความเป็นจริงในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและได้รับ ความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ทั้งนี้ คางานไม่เกินวงเงิน ในสัญญาและระยะเวลา าเนินการ เป็นไปตามสัญญาทุกประการ
หากในช่วง กม. การก่อสร้างมีพื้นที่ ที่แขวงฯได้ดําเนินการบูรณะซ่อมแซม บํารุงรักษาไว้แล้ว หรือเป็นพื้นที่ที่คิดประกันผลงานหรือพื้นที่ ที่ไม่สามารถ ก่อสร้างตามรูปแบบได้ ไม่ว่าจะกรณีใดๆ ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบและรายงาน เพื่อความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
จํานักงานทางหลวงที่ 3
แขวงทางหลวงนครพนม
ส่วนสํารวจ..ละออกแบบ
รหัสควบคุม
แผนที
白
TYPICAL CROSS SECTION
โครงการส่งสริมและพัฒนาการ กรรมมน Lp0mm เองบน เสกนาน - ระบบปองกินโจรกรรมไฟฟ้าและสว่าง บช ประ Thai: for pu ทางหลวงหมายเลข 235 ตอนควบคุม 2 ตอน นาเหนือ - หอก ระหว่าง กม.12+20 - 11:42: LT !?” และ คม 114535-0913+3G LTAI
เขียน ซส ชา
ออกแบบ อัจฉริยะ
เห็น ร
อนุกูล
กรมทางหลวง
คัด 5 ชิ
ہے
ควบ
ราง ลว.2
NE. TAG
ตาม ธนัชพงศ์ 4 : วบ ทล.3
บทล3 / }
Lightbe
..
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITES
REMARKS
1.
SOFT MATI RIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT
CU.M.
4
ใช้วัสดุหินคลุกในการแก้ SOFT
2.
PRIME COAT
SQ.M.
12
3.
TACK COAT
SQ.M.
22.566
4.
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK (ON PRIME COAT)
SQ.M.
12
5.
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (ON TACK COAT)
SQ.M.
22,566
6.
“HERMOPLASTIC YELLOW PAINT
SQ.M.
158
7.
THERMOPLASTIC WHITE PAIN:
SO.M.
742
8.
|
งานบริหารการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สาหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร รูปที่ 4 - 7
7
SE
1
หมายเหตุ

1. ปริมาณงานตามแบบนี้ สํารวจและคํานวณโดย แขวงทางหลวงนครพนม
2. ปริมาณงานตามที่ระบุไว้ในรายต่างๆ ในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES
   เป็นปริมาณงานเบื้องต้นโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่แท้จริงให้ถือตาม
   จํานวนรายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพที่เป็นจริงในสนามซึ่ง
   ดําเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง ด้วยความเห็นชอบของสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) 3. งานบริหารการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง ให้อ้างอิงจากคู่มือเครื่องหมาย
   ควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะและงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน
   กรมทางหลวง มีนาคม 2561
3. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 20:5(ฉบับล่าสุด))
   และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
   สานักงานทางหลวงที !
   สวนสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   แขวงทางหลวงนครพบบ
   SUMMARY OF QUANTITIES
   แผ่นที
   โ ร ะ รี และ นน าก า ร ง น ใ ว7. up staruwan :
   เร่งระบบใจ กับโจรกรรมไฟฟ้าแสงสว่าง
   นก นามปากกาแบน ทางหลวงหมายเลข 2044 ตอนควบคุม :::: ตอน นาเหนือ - นอก awin muu+70°−1N1*+*27 LT.B”, was muljebba-nun+136 LT8T
   ความ
   เทน ชลธิชา
   ออกแบบ อัจฉริยะ
   เห็นขอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   กับ ชลธิชา
   หลวง
   รศ. ล.ร
   งาน ธนัชพงศ์ Brow.
   บทล
   /
4. ๕๖
   SVET. EL S
   หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
5. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
   ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
   โดยความเห็นชอบจากสานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
6. การปรับทางด้านรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเราคงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
7. ความลาด นานช้าง แถมคันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของ นมคนทางใต้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ
   ยมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
   ขอ
8. การเปิดนายกลาง จุดกลับรถ)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ดังนี้
   กําหนด าแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดเป็นแบบ จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ - เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุลเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ)
9. งานระบบระบายน้ํา
   ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
10. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสานักงานทางหลวงที่ 3 (สาคร) ดังนี้

ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (VANHCLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อฟ้า ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
ตามยาว (LONGITUDINA. TRAIN}

• ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่กําหนด ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ

7. งานวางทอกลม
   7.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งกลมจากที่กําหนดเป็นแบบ
   เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
   7.7) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
   ในกรณี ดังนี้
   -เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม

• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกล

8. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นจากสําานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ดังนี้

• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
  ทําหลวใน1:::
• เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม

3. งานก่อสร้างสะพาน
   การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ เสียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3
   เสกลนคร
4. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
   ให้คนในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
   ดังนี้

• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต การไม่เหนดไว้ในแบบ
  ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
• รับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และเส้น
  บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3
  ลาลนคร
• การปรับเปลียน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
  OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากงานทางหลวงที่ 3 นคร ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน ทางหลวงที่ 3 (สกลนคร
• ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3
  (ลดลงคร

11. งานก่อสร้างทางเชื่อม
    โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบ จากสานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
12. งานส่งสาธารณู ค
    โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า ลายเทพทะ ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) และหน่วยงานสิ่งสาธาร
    بع
    Ak
13. สาหรับข้อกําหนดของคอนกรีต แรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดแท่งคอนกรี รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีคลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถลงมอบงานก่อนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    สํานักงานทางหลวงที่ 3
    ขวงทางหลวงนครพนม
    ส่วนสาว และออกแบบ
    รหัสควบคุม
    แผ่นที
    หลักเกณ การเปลี่ยนรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
    โครงการส่งเมย นาการ การลงทุน กรรมการ รายงานสรุปคาง ครบ ในไทกรรมใหนส่งสวน และอุปกรณ์านความปลา ทางหลวงหมายเลข 225: ตอนควบคุม 2 ตอน นาเหนือ - หนอ
    วาดกา

Tema quic+20’ – Mμ 1^+^27 LT ̧‚R” was nur*+558–623+156 LT‚31
เขียน ชา
อัจฉริยะ
ออกเเบบ อัจฉริยะ
เห็นชอบ
กา
กรมทางหลวง
ดง ชลธิช
ทาน ธนัชพงศ์
วนาง
ตวง
Kg. 03.2
… ๒๕
ผส.ทล.3
|
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม.10+201
ไป อ.นาแก
(2033;
2033)
กม.11+127
สะพาน ท่กม.11+151 ก.7*ย.49
สะพานที่กม.1
กม.11+558
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที่ 3
แขวงทางหลวงนคร เป
รหัสารบน
แผนที
Ł
แผนที่สังเขป
โครงการในการค้าการลงทุน กราบแบบมีราง - นก อควา

• ลาน กลบบป้องกันโจรกรรมไฟ แสงสว่าง และ ปกกระบวยความบ้า
  ทางหลวงหมายเลข 225 ตอนควบ! ::::: ตอน นาเหนือ าน ก ระหว่าง กม. +20 - ม 1 + 27 LT 3” และ กม 1+ :::- 11:41.6 LT2
  (2033)
  จุดสิ้นสุดโครงการฯ
  กม.13+106
  ไป จ.นครพนม
  (2033 !
  เขียน ชล ชา
  กรมทางหลวง
  กัด, ชลธิชา
  “ทาน นัชพงศ์
  อัจฉริยะ ตรง ( ใบ ทล.1
  /
  ยกแบบ อัจฉริยะ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  Tena 3 2
  Aส.ทลง
  Jame
  ま
  ๔ ศ. ๒๕
  /
  |
  ¡
  |
  MATCH/
  กม.
  12
  STA.
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  ม.10+201
  LINE
  1C.000.000
  สีขาวทึบ กว้าง 0.15 ม.
  สีเหลืองประตี 3 ม. เว้น 9 ม. กว้าง 0.15 ม.
  สีขาวทึบ กว้าง 0.15 ม.
  กม.
  10
  LINE
  12+640.590
  MATCH
  STA
  1.00 3.50/3.50 1.00
  กม 11
  กม.11+127
  กม.11.558
  สีขาวทึบ กว้าง 0.15 ม.
  สีเหลืองประตู 3 ม. เว้น 9 ม. กว้าง 0.15 ม.
  -สีขาวทึบ กว้าง 0.15 ม.
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  กม.13+106
  1.00 3.50 3.50 1.00
  หมายเหตุ
  รูปแบบการตีเส้นจราจรเป็นเพียงรูปแบบแนะนําเท่านั้น
  ช่างควบคุมงานสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสมของภูมิประเทศ
  โดยอยู่ในดุลยพินิจของช่างควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบ จากแขวงทางหลวงนครพนม
  กม.
  13
  กม
  14
  MATCH/
  STA
  LINE
  14+000.00C
  MATCH
  (20)
  กม
  12
  STA
  เนียน ริบ
  ออกแบ อ้นริยะ
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  ตั้ม/ รสธิชา
  ทาน ธนัชพงศ์ เ
  Som
  วน ท ร
  รด. ทะ ร.
  อนุญาต
  PT. YIL 3
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  สานักงานทางหถวที่ 3
  รหัสควบน
  แขวงทางหลวงนครพนม
  แผนที
  แผนผังสัติเส้น
  หงกร เรียน การ: ชุน รวม 4 รายงานความผิวทาง ย ความ อาน
  กระบบทัพโจรกรรมไฟฟ้าแรงกว่า: ปกร “นะความปลอด
  ทางหลวงหมายเลข 24 : ตอนควบคุม 2 ตอน นาเหนือ - าพ ก ระหว่าง ๆมา +2 - กม 1 + 2 : LT 3” และ กม.11+::– กม 1.41:: LT 31
  LINE
  CC C20++