eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่

มหาวิทยาลัยรามคำแหง 69069038773
฿2,983,400 ปีงบ 2569 ประกาศ 1 ก.ค. 2569 กรุงเทพมหานคร
รายละเอียดการจ้าง

โครงการ “งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่” มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อยกระดับคุณภาพและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมภายในมหาวิทยาลัย โดยขอบเขตงานครอบคลุมการปรับปรุงผิวทางเดิม การเตรียมพื้นทาง การทำชั้นรองพื้นทาง ชั้นพื้นทาง รวมถึงการทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphaltic Concrete) นอกจากนี้ยังรวมถึงการวางท่อระบายน้ำ การตีเส้นจราจรด้วยสี Thermoplastic Paint และการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย โครงการนี้ให้ความสำคัญกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศ โดยกำหนดให้ใช้วัสดุไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศ

English summary

The project “Road Improvement Project within Ramkhamhaeng University (Phase 2), Phrae Campus” aims to upgrade the quality and safety of the internal road infrastructure. The scope of work includes improving existing road surfaces, preparing the roadbed, constructing sub-base and base layers, and applying asphaltic concrete surfacing. It also encompasses drainage pipe installation, thermoplastic road marking, and traffic management during construction to ensure smooth and safe operations. The project emphasizes the use of domestically produced materials, requiring at least 60% of the material value and 90% of the steel quantity to be locally sourced, thereby supporting domestic industries.

สถานที่ดำเนินการ

สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่

คำสำคัญ
ปรับปรุงถนน มหาวิทยาลัยรามคำแหงก่อสร้างถนน แพร่งานแอสฟัลต์คอนกรีตงานวางท่อระบายน้ำผู้รับเหมาถนนการประกวดราคาถนนโครงการก่อสร้างมหาวิทยาลัยถนนสาขาวิทยบริการการปรับปรุงโครงสร้างทางงานลาดยาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงโครงสร้างทางพร้อมงานวางท่อระบายน้ำ ค.ส.ล.
  • ดำเนินงานผิวทาง Asphaltic Concrete
  • ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • ทำ Tack Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete
  • ทาสีเส้นจราจรชนิด Thermoplastic Paint สีเหลือง-สีขาว
  • ปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2)
  • แก้ไขปัญหาผิวทางเดิมที่ไม่สม่ำเสมอหรือเป็นคลื่น
  • ซ่อมแซมหลุมบ่อบนผิวทาง
  • ปรับปรุงคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างถนน
  • ควบคุมคุณภาพการก่อสร้างให้เป็นไปตามมาตรฐาน
  • อำนวยความสะดวกและปลอดภัยในการจราจรภายในมหาวิทยาลัย

ขอบเขตของงาน

  • งานเตรียมพื้นทาง หรือผิวทางเดิม: ถางป่า, ขุดตอ, ตัดแต่งผิวทางที่ไม่สม่ำเสมอ, ซ่อมหลุมบ่อแบบ Skin Patch หรือ Deep Patch, บดอัดให้แน่นก่อนทำ Tack Coat
  • งานผิวทาง: ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง, ทำ Tack Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง, ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete ตามความกว้างและรายละเอียดที่กำหนด
  • งานตีเส้นจราจร: ทาสีเส้นจราจรชนิด Thermoplastic Paint สีเหลือง-สีขาว ความกว้าง 10 เซนติเมตร
  • งานดินถมคันทาง: ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มทช. 201-2545, ผสมให้เข้ากัน, พรมน้ำ, เกลี่ยให้มีความชื้นสม่ำเสมอ, บดอัดเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 20 ซม. บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density
  • งานชั้นรองพื้นทาง: ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มทช. 202-2545, กลบและบดอัดหลุมให้แน่นก่อน, เกลี่ยบดอัดเป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 20 ซม., ความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
  • งานชั้นพื้นทาง: ใช้วัสดุคุณภาพตามมาตรฐาน มทช. 203-2545 (หินคลุก), ขุดวัสดุที่เกิดการแยกตัวออก, ผสมคลุกเคล้าใหม่, ปูบดอัดเป็นชั้นๆ, ควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
  • งาน Prime Coat: ใช้แอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม., ผิวหน้าพื้นทางต้องสะอาด
  • งาน Tack Coat: ใช้แอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม., ผิวหน้าพื้นทางต้องสะอาด
  • งานแอสฟัลติกคอนกรีต: ปูบนพื้นผิวที่ทำ Prime Coat หรือ Tack Coat แล้ว, พื้นทางต้องสะอาด, ซ่อมแซมส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่ง, ปูบนผิวพื้นสะพานคอนกรีต
  • งานอำนวยการและควบคุมการจราจร: ติดป้ายจราจร, จัดหาบุคลากรเพื่ออำนวยการจราจร, ควบคุมการจราจรในช่วงก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างทางและผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  • ระบบท่อระบายน้ำที่ติดตั้งแล้ว
  • เส้นจราจรที่ตีด้วยสี Thermoplastic Paint
  • วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
  • แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติ
  • รายงานผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานก่อสร้าง
  • การจัดการจราจรที่ปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง
  • พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดเรียบร้อยหลังเสร็จงาน

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ผู้รับจ้างต้องประสานกับผู้ควบคุมงาน จัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • วันที่จัดทำเอกสาร: 5 มิถุนายน 2569

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements:
    • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า… (ระบุวงเงินตาม TOR ฉบับเต็ม)
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 2 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 3 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 5 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 6 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 7 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 8 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 9 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 10 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 11 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 12 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 13 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 14 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 15 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 16 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 17 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 18 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 19 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 20 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 21 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 22 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 23 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 24 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 25 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 26 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 27 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 28 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 29 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 30 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 31 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 32 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 33 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 34 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 35 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 36 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 37 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 38 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 39 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 40 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 41 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 42 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 43 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 44 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 45 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 46 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 47 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 48 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 49 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 50 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
  • Standards Compliance:
    • วัสดุที่ใช้ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน มทช. (กรมทางหลวงชนบท) ที่เกี่ยวข้อง เช่น มทช. 201-2545 (วัสดุถมคันทาง), มทช. 202-2545 (วัสดุรองพื้นทาง), มทช. 203-2545 (วัสดุพื้นทางชนิดหินคลุก), มทช. 225-2545 (Prime Coat), มทช. 227-2545 (Tack Coat), มทช. 230-2545 (แอสฟัลติกคอนกรีต)
    • การทดสอบวัสดุและคุณภาพงานก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  • Experience:
    • ผู้รับจ้างต้องมีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา (รายละเอียดวงเงินผลงานระบุใน TOR ฉบับเต็ม)
  • Previous Project Cost:
    • (ระบุวงเงินผลงานที่ต้องการตาม TOR ฉบับเต็ม)
  • Technical Capabilities:
    • มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีต
    • มีความสามารถในการจัดการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
    • มีความสามารถในการจัดส่งวัสดุให้ทันตามกำหนด
  • Personnel:
    • (ระบุคุณสมบัติของบุคลากร เช่น วิศวกร, ช่างเทคนิค ตาม TOR ฉบับเต็ม)
  • Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…)
    • (ข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น การจดทะเบียนนิติบุคคล, การเสียภาษี, การไม่มีประวัติทิ้งงาน จะไม่ถูกระบุในส่วนนี้)

เกณฑ์การพิจารณา

  • การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค (Technical Proposal)
  • การพิจารณาข้อเสนอทางด้านราคา (Price Proposal)
  • การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
  • การพิจารณาตามหลักเกณฑ์ที่หน่วยงานกำหนด (เช่น การใช้พัสดุในประเทศ)
  • (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินจะระบุไว้ใน TOR ฉบับเต็ม)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • การปรับปรุงโครงสร้างทาง: การเตรียมพื้นทาง, งานดินถมคันทาง, งานชั้นรองพื้นทาง, งานชั้นพื้นทาง (หินคลุก) ตามมาตรฐาน มทช. ที่เกี่ยวข้อง
  • การทำผิวทาง: Prime Coat, Tack Coat, Asphaltic Concrete ตามมาตรฐาน มทช. ที่เกี่ยวข้อง
  • การวางท่อระบายน้ำ: ขนาด Ø 0.40 ม. ค.ส.ล.
  • การตีเส้นจราจร: Thermoplastic Paint สีเหลือง-สีขาว ความกว้าง 10 ซม.
  • การควบคุมคุณภาพ: การทดสอบวัสดุ (Sieve Analysis, Compaction, Marshall Density), การทดสอบความหนาแน่นในสนาม (Field Density), การตรวจสอบลักษณะผิว (Surface Texture)
  • การใช้วัสดุ: วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ, เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • การควบคุมอุณหภูมิ: อุณหภูมิส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะก่อสร้างไม่ควรคลาดเคลื่อนเกิน 14 ºC จากอุณหภูมิโรงงาน (ไม่ต่ำกว่า 120 ºC)

เงื่อนไขสัญญา

  • การจ่ายเงิน: (ระบุเงื่อนไขการจ่ายเงินตาม TOR ฉบับเต็ม เช่น การแบ่งงวดงาน)
  • ค่าปรับ: (ระบุอัตราค่าปรับกรณีล่าช้าตาม TOR ฉบับเต็ม)
  • การส่งมอบงาน: (ระบุเงื่อนไขการส่งมอบงานงวดสุดท้าย)
  • การรับประกันผลงาน: (ระบุระยะเวลาการรับประกันตาม TOR ฉบับเต็ม)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  • คำตอบ: เพื่อปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
  • คำถาม: ขอบเขตงานหลักของโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
  • คำตอบ: ครอบคลุมการปรับปรุงโครงสร้างทาง, การวางท่อระบายน้ำ, การทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต, และการตีเส้นจราจร
  • คำถาม: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
  • คำตอบ: มี กำหนดให้ใช้วัสดุไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้
  • คำถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  • คำตอบ: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • คำถาม: ผู้รับจ้างต้องประสานงานเรื่องการจัดส่งวัสดุเมื่อใด?
  • คำตอบ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • คำถาม: มาตรฐานวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างอ้างอิงตามหน่วยงานใด?
  • คำตอบ: มาตรฐานของกรมทางหลวงชนบท (มทช.)
  • คำถาม: มีการกำหนดอุณหภูมิในการทำงานแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างไร?
  • คำตอบ: อุณหภูมิขณะก่อสร้างไม่ควรคลาดเคลื่อนเกิน 14 ºC จากอุณหภูมิโรงงาน และไม่ต่ำกว่า 120 ºC
  • คำถาม: การทดสอบความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตทำอย่างไร?
  • คำตอบ: เจาะตัวอย่างทดสอบในสนามทุกระยะ 250 เมตร ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
  • คำถาม: มีการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างอย่างไร?
  • คำตอบ: ต้องติดป้ายจราจรและ/หรืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่จำเป็น และจัดหาบุคลากรเพื่ออำนวยการจราจร
  • คำถาม: โครงการนี้ตั้งอยู่ที่จังหวัดใด?
  • คำตอบ: จังหวัดแพร่

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

า ม วท ห ย ล รา
า คำแหง
ย ม
งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
จัดทำโดย
งานวางผังแม่บท กองแผนงาน
มหาวิทยาลัยรามคำแหง
สงวนลิขสิทธิ์มหาวิทยาลัยรามคำแหง ห้ามคัดลอก/ทำซ้ำก่อนได้รับอนุญาต
ขอบเขตงานก่อสร้าง

  • ปรับปรุงถนนถายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2)
    รายการที่ดำเนินการ
  1. งานเตรียมพื้นทาง หรือผิวทางเดิม
  • ทำการถางป่าขุดตอพื้นที่ดำเนินการให้เรียบร้อย
    รายการประกอบแบบ
    รายการทั่วไป
  • ขนาดและระยะต่าง ๆ ให้ยึดถือตามสภาพพื้นที่จริงเป็นเกณฑ์
  • ผู้รับจ้างต้องส่งตัวอย่างวัสดุที่จะใช้งานก่อนดำเนินการทำงาน
  • ถ้ารูปแบบหรือรายละเอียดขัดแย้งกัน ผู้รับจ้างต้องขอคำแนะนำจากผู้ว่าจ้าง หากดำเนินการโดยพลการ ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบเอง
  • ผู้รับจ้างต้องขนย้ายวัสดุเหลือใช้ต่าง ๆ ไปทิ้งภายนอกมหาวิทยาลัย และเก็บงานพร้อมทำความสะอาดให้

ามวท หย ล รา
าคำแหง
ย ม
มหาวิทยาลัยรามคำแหง สำนักงานอธิการบดี
กองแผนงาน งานวางผังแม่บท

  • กรณีพื้นทางหรือผิวทางเดิมที่จะทำ Tack Cost ไม่สม่ำเสมอหรือเป็นคลื่น ให้ตัดแต่งให้เสมอ ถ้ามีหลุม
    เรียบร้อยก่อนส่งมอบงานงวดสุดท้าย
    บ่อจะต้องตัดหรือขุดออก แล้วทำงารซ่อมแบบ Skin Patch หรือ Deep Patch แล้วแต่กรณี แล้วบดอัด
  • การเลือกใช้พัสดุในงานก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้อง “ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้าง
    โครงการ
    งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
    ให้แน่นก่อนทำ Tack Cost
    เป็นพัสดุที่ผลิตในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด สถานที่ก่อสร้าง
  • ตำแหน่ง A ทำการปรับปรุงโครงสร้างทางพร้อมงานวางท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. แล้วดำเนินงานผิวทาง Asphaltic Concrete รายละเอียดตามแบบกำหนด (ดูแผ่นที่ 4)
    ตามสัญญา”
    มหาวิทยาลัยรามคำแหง สาขาวิทยบริการ เฉลิมพระเกียรติจังหวัดแพร่
  • ในกรณีงานก่อสร้าง/ปรับปรุง มีการใช้เหล็กในงานก่อสร้าง ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า
  • ตำแหน่งดำเนินการตามแบบกำหนด
  1. งานผิวทาง
  • ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทางบริเวณที่แก้ Soft Material
  • ก่อนการทำ Prime Coat ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นทำความสะอาดพื้นทางให้มีสภาพพร้อมพ่นยางแอสฟัลต์ ชนิดเหลว และปรับแต่งเกลี่ยพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบที่กำหนดก่อนดำเนินงานอื่นต่อไป
    ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    ข้อกำหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) 1. งานเตรียมการ
    อธิการบดี
    ผู้ช่วยศาสตราจารย์วุฒิศักดิ์ ลาภเจริญทรัพย์ ประธานกรรมการส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย กรรมการสภามหาวิทยาลัยรามคำแหง รักษาราชการแทน อธิการบดีมหาวิทยาลัยรามคำแหง
    รองอธิการบดีฝ่ายนโยบายและแผน
    รองศาสตราจารย์นพคุณ คุณาชีวะ
    ผู้อำนวยการกองแผนงาน
  • ทำ Tack Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อทำการ ตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน
    นางสาวอุมาภรณ์ ไทยเจริญ
    หัวหน้างานวิเคราะห์และประสานการวางแผน ปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งผู้อำนวยการกองแผนงาน
  • ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete ความกว้างถนนตามแบบกำหนด (ดูแผ่นที่ 3)
    หัวหน้างานวางผังแม่บท
  • รายละเอียดตามข้อกำหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete)
  • ผู้รับจ้างต้องประสานกับผู้ควบคุมงาน จัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
    นายรชฎ ศรีรัตนกูล นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ รักษาการในตำแหน่งหัวหน้างานวางผังแม่บท
  • ตำแหน่งดำเนินการตามแบบกำหนด
  1. งานดินถมคันทาง
    สถาปนิก
  2. งานตีเส้นจราจร
  • วัสดุที่ใช้ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มทช. 201-2545) ซึ่งผ่านการทดสอบ และรับรอง
  • ทาสีเส้นจราจรชนิด Thermoplastic Paint สีเหลือง-สีขาว ความกว้าง 10 เซนติเมตร
    ให้ใช้ได้แล้ว
    วิศวกรโยธา
  • รายละเอียดอื่น ๆ กำหนดขณะดำเนินการ หมายเหตุ
  • วัสดุที่จะทำการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ำตามจำนวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาด เกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ำเสมอก่อนทำการบดอัดแน่น
  • รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ตามสภาพความเหมาะสมของหน้างาน ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
  • ช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดในแบบ อาจกำหนดให้ทำการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทำการ
  • การถมคันทางให้ถมเป็นชั้น ๆ โดยชั้นหนึ่งมีความหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่ น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density
  1. งานชั้นรองพื้นทาง
    วิศวกรไฟฟ้า วิศวกรสุขาภิบาล
    เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะ และบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต
  • วัสดุที่ใช้ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช. 202-2545) ซึ่งผ่านการทดสอบ และรับรอง
    ทางหลวง โดยการดำเนินการดังกล่าวต้องมีขั้นตอน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลักพร้อม ทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ให้ใช้ได้แล้ว
    จัดทำแบบรูปรายการ นายปวินท์ สว่างนุวัตรกุล
  • กรณีไม่สามารถดำเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้โดยพิจารณา
  • บนผิวจราจรเดิมหรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนำวัสดุรองพื้นทาง มาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้น ๆ โดยชั้นหนึ่งมีความหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และมีความหนาแน่นแต่ละชั้น
    แบบแสดง
    ดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน - ความหนาของหินคลุกพื้นทาง พื้นไหล่ทาง และผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต จะกำหนดในแบบแต่ละสายทาง - งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำ ติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ Guard Rail จะกำหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง และต้องจัดทำให้อยู่ในสภาะเรียบร้อย
    ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
  • รายการประกอบแบบ
    ตรวจ
    แผ่นที่:
    วันที่ 5 มิถุนายน 2569 1
    เลขที่: -
    รวม:
    4
    สงวนลิขสิทธิ์มหาวิทยาลัยรามคำแหง ห้ามคัดลอก/ทำซ้ำก่อนได้รับอนุญาต
  1. งานชั้นพื้นทาง
    รายการประกอบแบบ

  • อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะก่อสร้าง ไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิเมื่อออกจาก

    า

  • วัสดุที่ใช้ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางชนิดหินคลุก (มทช. 203-2545) ซึ่งผ่านการทดสอบ และรับรองให้ใช้ได้แล้ว
    โรงงานผสมที่กำหนดเกินกว่า 14 ºC แต่ทั้งนี้ต้องไม่ต่ำกว่า 120 ºC

  • ทำการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง และทดสอบตาม
    ามวท หย ล รา คำแหง
    ย ม

  • บริเวณหรือช่วงใดที่พบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัด จะต้อง
    มทช.(ท) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลติกคอนกรีต
    มหาวิทยาลัยรามคำแหง
    ขุดคุ้ย (Scarify) ออก และผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทำการคลุกเคล้าใหม่นั้นมีคุณสมบัติ

  • การปูแอสฟัลติกคอนกรีตต้องได้ความหนาตามข้อกำหนด ผิวหน้าต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ำเสมอ
    สำนักงานอธิการบดี
    ไม่ถูกต้องตามข้อกำหนด จะต้องนำวัสดุนั้นออกและนำวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
    ทั้งด้านตามขวางและตามยาว ไม่มีรอยฉีก (Tearing) ไม่มีรอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) ไม่มีการ
    กองแผนงาน งานวางผังแม่บท

  • Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกระยะ 1,000 เมตร และทุกตำแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยน โดยจะ
    โครงการ
    แยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่น ๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
    ทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้หากเกิดความสงสัยวัสดุตำแหน่งใด
    ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวเป็นก้อนแข็งห้ามนำมาใช้
    งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
    ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเสมือน General Test ได้

  • ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือ ตามความเหมาะสม

  • ภายหลังที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดอัดครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 หรือ 3 ล้อ
    สถานที่ก่อสร้าง
    ที่มีน้ำหนักประมาณ 8-10 ตัน จำนวน 2 เที่ยว แล้วตามด้วยรถบดล้อยางที่มีน้ำหนักประมาณ 10-12
    มหาวิทยาลัยรามคำแหง สาขาวิทยบริการ
    เฉลิมพระเกียรติจังหวัดแพร่
    ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามต้องการแล้ว ให้ลบรอยร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้ออีกครั้งหนึ่ง

  1. งาน Prime Coat (มทช. 225-2545)
  • แอสฟัลต์เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
  1. การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
  • ลักษณะผิว (Surface Texture) ต้องมีระดับความลาดตามแบบกำหนด มีลักษณะผิวและการบดอัดที่
    อธิการบดี
    ผู้ช่วยศาสตราจารย์วุฒิศักดิ์ ลาภเจริญทรัพย์ ประธานกรรมการส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย กรรมการสภามหาวิทยาลัยรามคำแหง รักษาราชการแทน อธิการบดีมหาวิทยาลัยรามคำแหง
  • ผิวหน้าพื้นทางต้องสะอาด ปราศจากฝุ่น หิน หรือวัสดุอื่นใดที่หลุด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
    สม่ำเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว รองอธิการบดีฝ่ายนโยบายและแผน
  1. งาน Tack Coat (มทช. 227-2545)
    (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่น หากตรวจสอบแล้วปรากฏมีความเสียหาย
    รองศาสตราจารย์นพคุณ คุณาชีวะ
  • แอสฟัลต์เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
  • ก่อนทำการ Tack Coat ต้องกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมด แล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
    ดังกล่าว ต้องดำเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อบตามผู้ความคุมงานเห็นสมควร
    ผู้อำนวยการกองแผนงาน
    นางสาวอุมาภรณ์ ไทยเจริญ
    หัวหน้างานวิเคราะห์และประสานการวางแผน ปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งผู้อำนวยการกองแผนงาน
  • เมื่อลาดแอสฟัลต์แล้ว ต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทำผิวชั้นต่อไป
  • ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร จำนวน หัวหน้างานวางผังแม่บท
    1 ก้อน ความหนาไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ำกว่าที่กำหนด ให้เจาะตัวอย่างจำนวน นายรชฎ ศรีรัตนกูล นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ
  1. งานแอสฟัลติกคอนกรีต (มทช. 230-2545)
    3 ก้อน ในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร ทั้งนี้อนุญาตให้มี
    รักษาการในตำแหน่งหัวหน้างานวางผังแม่บท
  • พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตต้องทำการ Prime Coat ตาม มทช. 225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช. 227-2545 ก่อน
  • พื้นทางต้องสะอาด ปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึ่งประสงค์อื่นปะปน
  • พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือ
    สถาปนิก
    ความหนาก้อนตัวอย่างต่ำสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กำหนด และนำมาหาค่าเฉลี่ยความ หนา โดยจะต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ
  • ความหนาแน่น (Density) หลังจากบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้ว ให้ทำการเจาะ
    วิศวกรโยธา
    ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่อง เจาะเก็บตัวอย่างจำนวน 1 ก้อน ทุกระยะ 250 เมตร แล้วนำมาทดลองหาความหนาแน่น โดยจะต้องไม่
    ปูรวมไปพร้อมกันกับการปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้
    น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
    วิศวกรไฟฟ้า
    ความหนารวมที่จะปูต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อ ปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน และถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร ต้องปูเสริมปรับระดับ
  • การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง ต้องทำความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทำการ Tack Coat ก่อน ปิดซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 ºC ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความ
    เฉพาะส่วนที่ยุบตัวก่อน โดยปูเป็นชั้น ๆ ความหนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร - ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่ต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต ต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่
    หนาแน่นตามแบบกำหนด 9. งานอำนวยการและควบคุมการจราจร
    วิศวกรสุขาภิบาล จัดทำแบบรูปรายการ
    ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทำความสะอาด ทิ้งไว้ให้แห้ง ใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด แล้วทำ Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลติกคอนกรีต
    นายปวินท์ สว่างนุวัตรกุล
  • ระหว่างก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ต้องติดป้ายจราจรและ/หรืออุปกรณ์ควบคุมการจราจร อื่นที่จำเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด พร้อมจัดหาบุคคลากรเพื่ออำนวยการจราจร โดยต้องจัด
    แบบแสดง
  • รายการประกอบแบบ
    และควบคุมไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดพื้นที่ก่อสร้างได้ โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทำให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาปิดการจราจรให้อยู่ใน
    ดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ตรวจ
    แผ่นที่:
    วันที่ 5 มิถุนายน 2569 2
    เลขที่: -
    รวม:
    4
    สงวนลิขสิทธิ์มหาวิทยาลัยรามคำแหง ห้ามคัดลอก/ทำซ้ำก่อนได้รับอนุญาต
    ผิวจราจรถนน
    ℄
    2.5% 2.5%
    ทำผิวทางแบบ Asphaltic Concrete

ย ม า คำแหง า ม วท ห ย ล รา
รูปตัดโครงสร้างทาง
ทำ Tack Coat พื้นทาง
มหาวิทยาลัยรามคำแหง
ตำแหน่ง A
No Scale
โครงสร้างถนนแอสฟัลท์ของเดิม
สำนักงานอธิการบดี
กองแผนงาน งานวางผังแม่บท
โครงการ
งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
(ดูแผ่นที่ 4) ผิวจราจรถนน ℄
2.5% 2.5%
ทำผิวทางแบบ Asphaltic Concrete
ทำ Tack Coat พื้นทาง
สถานที่ก่อสร้าง
มหาวิทยาลัยรามคำแหง สาขาวิทยบริการ เฉลิมพระเกียรติจังหวัดแพร่
อธิการบดี
ผู้ช่วยศาสตราจารย์วุฒิศักดิ์ ลาภเจริญทรัพย์ ประธานกรรมการส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย กรรมการสภามหาวิทยาลัยรามคำแหง รักษาราชการแทน อธิการบดีมหาวิทยาลัยรามคำแหง
รองอธิการบดีฝ่ายนโยบายและแผน
รองศาสตราจารย์นพคุณ คุณาชีวะ
Crushed Rock Base Soft Material Excavation
รูปตัดโครงสร้างทาง No Scale
ผู้อำนวยการกองแผนงาน
นางสาวอุมาภรณ์ ไทยเจริญ
หัวหน้างานวิเคราะห์และประสานการวางแผน ปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งผู้อำนวยการกองแผนงาน
หัวหน้างานวางผังแม่บท
นายรชฎ ศรีรัตนกูล นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ
รักษาการในตำแหน่งหัวหน้างานวางผังแม่บท สถาปนิก

  • งานปรับปรุงถนน กว้าง 7 เมตร ยาว ≈ 302 ม. - งานปรับปรุงถนน กว้าง 6 เมตร ยาว ≈ 165 ม.
  • ทำ Pavement In - Place Recycling ก่อน แล้ว ดำเนินงานผิวทาง กว้าง 6 เมตร ยาว ≈ 125 ม. - งานปรับปรุงถนน กว้าง 6 เมตร ยาว ≈ 360 ม.
    วิศวกรโยธา
    วิศวกรไฟฟ้า
    วิศวกรสุขาภิบาล
    จัดทำแบบรูปรายการ นายปวินท์ สว่างนุวัตรกุล
    แบบแสดง
    แปลนถนนภายในมหาวิทยาลัย - รายการประกอบแบบ
    No Scale
    ตรวจ
    แผ่นที่:
    วันที่ 5 มิถุนายน 2569 3
    เลขที่: -
    รวม:
    4
    สงวนลิขสิทธิ์มหาวิทยาลัยรามคำแหง ห้ามคัดลอก/ทำซ้ำก่อนได้รับอนุญาต
    วางท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. ขนาด Ø 0.40 ม. ยาว 7 ม.
    ผิวทาง Asphaltic Concrete หนา 5 ซม.
    หินคลุกเกรด A หนา 20 ซม. CBR ≥ 80% Mod. Compaction ≥ 95%, OMC ± 2%

ามวท หย ล รา าคำแหง ย ม
ดินลูกรัง หนา 30 ซม. CBR ≥ 25% Mod. Compaction ≥ 80%, OMC ± 2% ดินเดิมหรือดินถมอัดแน่น 80% Mod. Compaction
มหาวิทยาลัยรามคำแหง สำนักงานอธิการบดี
กองแผนงาน งานวางผังแม่บท
รูปตัดงานปรับปรุงโครงสร้างทาง No Scale

  • งานปรับปรุงโครงสร้างทาง กว้าง 6 เมตร ยาวรวม ≈ 69 ม.
    โครงการ
    งานปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยรามคำแหง (เฟส 2) สาขาวิทยบริการเฉลิมพระเกียรติ จังหวัดแพร่
    สถานที่ก่อสร้าง
    มหาวิทยาลัยรามคำแหง สาขาวิทยบริการ เฉลิมพระเกียรติจังหวัดแพร่
    อธิการบดี
    ผู้ช่วยศาสตราจารย์วุฒิศักดิ์ ลาภเจริญทรัพย์ ประธานกรรมการส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย กรรมการสภามหาวิทยาลัยรามคำแหง รักษาราชการแทน อธิการบดีมหาวิทยาลัยรามคำแหง
    รองอธิการบดีฝ่ายนโยบายและแผน
    รองศาสตราจารย์นพคุณ คุณาชีวะ
    พร้อมวางท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. และทำผิวทาง Asphaltic
    ผู้อำนวยการกองแผนงาน
    นางสาวอุมาภรณ์ ไทยเจริญ
    Concrete รายละเอียดตามแบบกำหนด
    หัวหน้างานวิเคราะห์และประสานการวางแผน ปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งผู้อำนวยการกองแผนงาน
    หัวหน้างานวางผังแม่บท
    นายรชฎ ศรีรัตนกูล นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ
    รักษาการในตำแหน่งหัวหน้างานวางผังแม่บท สถาปนิก
  • งานผิวทาง Asphaltic Concrete กว้าง 5 เมตร ยาว ≈ 103 ม.
    วิศวกรโยธา
    วิศวกรไฟฟ้า
    วิศวกรสุขาภิบาล
    จัดทำแบบรูปรายการ
    นายปวินท์ สว่างนุวัตรกุล
    แบบขยายงานทางตำแหน่ง A
    แบบแสดง
  • รายการประกอบแบบ
    No Scale
    ตรวจ
    แผ่นที่:
    วันที่ 5 มิถุนายน 2569 4
    เลขที่: -
    รวม:
    4
    สงวนลิขสิทธิ์มหาวิทยาลัยรามคำแหง ห้ามคัดลอก/ทำซ้ำก่อนได้รับอนุญาต