ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย ๓ หมู่ที่ ๑ บ้านดงเสียด ตำบลศรีชมภู อำเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ

• เพื่อปรับปรุงและเสริมผิวจราจรให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
• เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ โดยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม

• การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ขนาดกว้าง 4.00 เมตร ยาว 235.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 940.00 ตารางเมตร
• การส่ง JOB MIX DESIGN ASPHALT CONCRETE ให้เทศบาลตำบลศรีชมภูเพื่อตรวจสอบก่อนการดำเนินการ
• การจัดส่งเอกสารใบนําส่ง ASPHALTIC CONCRETE ที่นํามาใช้งาน และใบประกอบกิจการโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
• การติดตั้งเครื่องหมายสัญญาณเตือนภัย หรือเครื่องหมายจราจรชั่วคราว บริเวณงานที่มียานพาหนะใช้ถนน
• การรับผิดชอบต่อความเสียหายหรืออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากความประมาทของผู้รับจ้าง
• การดำเนินการตามรูปตัดโครงสร้างทาง 1 (งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต)
• การติดตั้งป้ายโครงการชนิดชั่วคราว (ป้ายไวนิล) จำนวน 1 ชุด
• การทำความสะอาดบริเวณก่อสร้าง/ปรับปรุงซ่อมสร้างให้เรียบร้อยเมื่อดำเนินการแล้วเสร็จ

• ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตที่เสริมเสร็จสมบูรณ์ตามแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
• ป้ายโครงการชนิดชั่วคราว (ป้ายไวนิล) จำนวน 1 ชุด
• บริเวณก่อสร้างที่สะอาดเรียบร้อย

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุในเอกสาร (ต้องตรวจสอบจากเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

ทศบาล,
บลศรี

• ช ม ภ
  • เภอ พระองกร
  เภอพรเจิรญ
  แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
  โครงการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย 3 หมู่ที่ 1 บ้านดงเสียด ตําบลศรีชมภู อําเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ
  ปริมาณงาน
  เสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ขนาดกว้าง 4.00 เมตร ยาว 235.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 940.00 ตารางเมตร
  โดย
  เทศบาลตําบลศรีชมภู อําเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ
  N
  A
  Way
  แผนที่สังเขป
  Not
  to
  Scale
  จุดที่ตั้งโครงการ จังหวัดบึงกาฬ
  จุดที่ตั้งโครงการ
  บ
  หมา 1
  บานดงเสียด
  บาชา
  วัดปาเวรวันนาราม
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  โรงเรียนบ้านดงเสียด
  DO
  1
  0
  ผังบริเวณ/ผังที่ตั้งโครงการ
  Not
  to
  Scale
  จุดสิ้นสุดโครงการ
  รายการประกอบแบบแปลน (เพิ่มเติม)
  บ

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่ง JOB MIX DESIGN ASPHALT CONCRETE ให้กับเทศบาลตําบลศรีชมภู เพื่อตรวจสอบก่อนการดําเนินการ พร้อมถ่าย เอกสารใบนําส่ง ASPHALTIC CONCRETE ที่นํามาใช้งาน และใบประกอบกิจการโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้กับเทศบาลตําบลศรีชมภู ด้วย 2. กรณีผู้รับจ้างมีความประสงค์ขอใช้ JOB MIX DESIGN ASPHALT CONCRETE ร่วมกับโครงการอื่น JOB MIX DESIGN ดังกล่าวต้องใช้วัสดุ จากแหล่งเดียวกันกับที่ยื่นขออนุมัติวัสดุไว้กับเทศบาลตําบลศรีชมภู และต้องเป็นโครงการก่อสร้างที่เป็นคู่สัญญากับเทศบาลตําบลศรีชมภู ภายในระยะ
   เวลาไม่เกิน 90 วัน นับจากวันที่หน่วยงานที่ออกแบบส่วนผสมแจ้งผลการออกแบบส่วนผสมให้กับเทศบาลตําบลศรีชมภูทราบ
   หลวงชนบท)
2. ความคลาดเคลื่อน หรือขาดตกบกพร่องสิ่งใดที่ปรากฏในแบบรูปรายการละเอียดขัดแย้งกัน หรือมิได้ระบุไว้แน่นอน คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และหรือผู้ควบคุมงานเป็นทีสุด
   (หนังสือนําส่งจากทาง
   ให้ถือตามคําวินิจฉัยของ
   ชนิดชั่วคราว บริเวณงานที่มียานพาหนะใช้ถนน รวมถึงการ อันเกิดจากความประมาทไม่รอบคอบของผู้รับจ้าง หรือคน
3. ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งเครื่องหมายสัญญาณเตือนภัย หรือเครื่องหมายจราจร ระวังป้องกันยานพาหนะต่างๆ วิ่งผ่านพื้นที่งาน หากเกิดความเสียหายหรืออุบัติเหตุต่างๆ ของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นทั้งหมด
4. ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตามรูปตัดโครงสร้างทาง 1 (งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต)
5. รายการประกอบแบบอื่นที่ไม่ได้ใช้ หรือเกี่ยวข้อง ใช้อยู่ในดุลยพินิจหรือคําวินิจฉับของผู้ว่าจ้าง หรือ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และหรือผู้
   ควบคุมงาน
   १
6. กรณีพื้นทีหรือระยะความยาวไม่เพียงพอตามที่กําหนดในแบบรูป ให้ผู้รับจ้างดําเนินการจุดเชื่อมทางแยก เพื่อให้ได้ปริมาณตามที่กําหนดใน แบบรูป
7. ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายโครงการชนิดชั่วคราว (ป้ายไวนิน) จํานวน 1 ชุด
8. เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ
   ผู้รับจ้างต้องดําเนินการทําความสะอาดบริเวณก่อสร้าง/ปรับปรุงซ่อมสร้างให้เรียบร้อย
   เหนือ
   มายา
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   กว้าง 4.00 ม.
   กม. 0+000
   0
   ย
   หมูที่
   หมท 1
   บานดงเสียด
   บ
   โรงเรียนบานดงเสียด
   หมายเหต
   แนวหรือจุดการก่อสร้างอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแต่จะต้องได้ปริมาณงานเท่าเดิม
   A
   วัดทาเวรุวันนาราม
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กว้าง 4.00 ม.
   กม. 0+235
   วนท
   เทศบาลตาบลศรีชมภู
   แบบแปลน ผังที่ตั้งโครงการ
   เสมอ ฟัลต์คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย 3 หมู่ที่ 1 บ้านดงเสียด
   ธนาทรัพย์ ไชยพรม
   นายกาน เพชร โคตรหานาม
   อนันต ถูกละเนย
   ส.ต.อ. เถลิงศักดิ์
   ภูอากาศ
   นายธีระชัย เศรษฐสิงห
   แบบ ผังทีตั้งโครงการ
   นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
   ผู้อําานวยการกองปาง
   ปลัดเทศบาลตาบลศรีชมภู
   แผนที
   1 / 2
   โครง
   ผังบริเวณ/ผังที่ตั้งโครงการ
   K
   Not
   to
   Scale
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   กม. 0+000
   เส้นขอบริมผิวจราจร เส้นทีบ สีขาว กว้าง 0.10 ม
   เส้นกลางผิวจราจร เส้นทีบ สีเหลือง กว้าง 0 10 ม
   เส้นขอบริมผิวจราจร เส้นทึบ สีขาว กว้าง 0 10 ม
   เส้นหยุด เส้นทีบ สีขาว กวาง 0 30 ม
   เส้นหยุด เส้นทึบ สีขาว กว้าง 0.30 ม
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม. 0+235
   เส้นขอบริมผิวจราจร เส้นทีบ สีขาว กว้าง 0.10 ม
   เส้นขอบริมผิวจราจร เส้นประ สีขาว
   010 ม ยาว 100 ม เวน 100 ม
   เค้นกลางผิวจราจร เส้นทีบ สีเหลือง กว้าง 0.10 ม
   เส้นขอบริมผิวจราจร เส้นทิบ สีขาว กว้าง 0.10 ม
   โครงการเสริม
   เทศบาลตาบลศรีชมภู
   แบบแปลน งานตีเสนจราจร
   นัก คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย 3 หมู่ที่ 1 บ้านดงเสียด
   ธนาทรัพย ไชยพรม
   นายกานติเพชร โคตรหานาม
   นาย 40 กคะเนย
   ร.ต.อ. เถลิงศักดิ์ ภูอากาศ
   นายธีระชัย เศรษฐสิงห
   นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ ผู้อ้านวยการกองช่าง
   ปลัดเทศบาลตําบลศรีชมภู นายกเทศมนตรีตําบลศรีชม
   วันที
   แบบ
   ผัง ตั้งโครงการ
   แผนที
   2 / 2
   ในทางหล
   วงชนบท
   DEPARTMENT
   OF
   RURAL
   ROADS
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐานงานทางสําหรับ อปท.
   แบบมาตรฐานงานทางสําหรับอปท. พิมพ์ครั้งที่ 4
   จํานวน
   ISBN
   ธันวาคม 2556
   1,500 เล่ม
   978-974-9848-75-3
   :
   ลิขสิทธิ์
   :
   กรมทางหลวงชนบท
   จัดทําโดย
   : กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
   โค้ฟัง
   MAKAMUNINGSTIESTITEL MONESTISTUU
   ในทาง
   Time
   ให้ร่าง
   ไหล่ ง
   A
   B
   15014

C
0

0.0
b,b’
150 น
ระยะมองเห็นฟ้าสุดสาหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)
Famous of the b
E เน อาจะกันได้
การเส้นจราจรบริเวณโค้งราบ
เห็นปราง
ตาราง : ระยะทางมองเห็นต่ําสุด สําหรับการแข่ง ความ ต่างๆ
ความเร็วสลับ ทช
ระยะมองเห็น สุดสําหรับการแข่ง (ม.)
C

• BOD
  D

Trob
0,0
-22,1
-rema
เส้นจราจรบรรณได้ตั้ง
150 11
ให้กง
( 160 L UN )
0.50 50-0.10
150 11
เลยบทาง
150
0.50
0.30-0.00
โทรเอง
เมแกน am 24 L
6 8 2 8 8 8
ใน 2
150 L
159PH)
Khzumatulu
51
180
20
240
276
150
316
Twima
HT
Traine
การตีเส้นจราจร การความกว้างของช่องจราจรลดลง
1501
Ivane
UNNELMO
ไฟ ทาง
(15011 MR
การเส้นจราจร กรณี ความกว้างของไหล่ทางลง
Tina
15011
การเส้นจราจรทางแยก
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
ก เสบ INTR
1 เส้นประ
13.00
T: ในม ชน
0.10
9.00
9.00
0.10
Twarna
3.00
3.00
+100+
S.C
100
2 เ มทบ
0.10
D.10
A10
0.10
บ เส้นทอมทาง
014916
Avon
คนใน
E
E
€
150 24
1501 MIN
เส้นทับ
เส้นขอบทาง
M
กร ความกว้างสะพานน้อยกาศความกวา ผิวจราจรถนน
เห็ดตั้งป้าย -25
1501
ให้
( 150ML) MN
ใหล่ทาง
เส้นทาง
เส้นขอบกาง
เส้นคับ
150 N
15011
ใหล่ทาง
ใหล่ทาง
โหลทรง
เส้นขอบทาง
150
การตีเส้นจราจรบริเวณสะพาน
ไหล่ทาง
ให้เป้ย 2-25
รายการประกอบแบบ
1 มีต่างๆ มีหน่วยเป็นนครนอกจากระบุเบ็นอย่างอื่น
2 เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 2 ซม. เส้นกลางผิวจราจรหลอดแนว
21 เป็นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งการขอพรในลายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้แซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง
ขนาด ความยาว และกรเว้นช่องของเส้นประ หนดไว้ดังนี้

• ทางหลวงนอกบน เส้นยาว 3 3 เว้นช่อง 9 ม
• การหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1-2 เว้นช่อง 3 ม
  22 เส้นใยว เป็นต้น เหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งกิจการจราจรในบริเวณที่ท่านแข็งในกายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก โดยบริเวณก่อน ทางบก ท้าเปลี่ยนช่องจากจร
  ย น ต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
  23 เส้นประตูกับเส้นทับ เป็นเส้นสีเหลือง ขุนนางกันไป โดยเส้นทั้งสองทางกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เต้นกับคู่ กับเส้นประเมินเส้น ในบริเวณที่หมวดหนึ่งแห่ง แต่ยอมให้รถที่มาจากทางบ้านแห่งใต้ แซง ในต้นทีบ ส่วนด้านที่ยอมให้แสงใช้รับประ
  24 การเส้นห้ามแซง ปวดทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
  25 กรมวจราจรกว้าง 5 ม หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีตีนแบ่งทิศทางจราจร
  ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณท้ายแต่ง, ระยะ 20 เมตรอน
  และภายในได้ที่มี 300 เมตร, ระยะ 30 เมตรก่อนถึงป้ายหยุดและปริมาณที่มีอุบัติเหตุอยครั้ง
  •
  3 เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทเสียว กว้าง ปี 2 ทั้ง 2 ข้าง เลอ แนว

4. การเงินผิวจราจรที่เรียบทั้งหมด เ เ ส, แอสฟัสต์คอนกรีต คอนกรีตเสริมเหล็ก)
   ให้ใช้ ทรมาร ก ทม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม
   สาเหตุ
   .
   แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบเลขที่11-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1) ของกรมทางหลวงชนบท

• ง
  แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
  เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
  HUMAN F 3-110 (1)
  ขอก้าหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

1. วิธีดาเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเติมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
   รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเติมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
   1.3
   การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้ วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
   วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้น ขึ้นไปต้องรอให้ชิ้นแรกแห่งเสียก่อน
2. ขอกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 415 สีจราจร ชนิดที่ 2
   2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพับ รีด หรือป่าหลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
   2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
   2.4 วัสดุรองพื้น (Tock Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต วัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
   การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   รายการที่ทําหนด
   1.1 ขอทําหนด
3. วัสดุ.
   1.2 การใช้งาน
4. ตรวจสอบคุณลักาณะขณะทํางาน
   2.1 ความหนา เมือแห่ง, มิลลิเมตร
   พน
   รีดหรือปาดลาก
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว ( โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม.
   3 ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.1 ความหนา ย ง มนตร
   3.2
   การมองเห็นในเวลากลางคืน
   .
   3.2.1 การสะท้อนแง (Retroreflectivity) mcd.lx! m สีมาว
   สีเหลือง
   สีจราจร
   วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   00415-254 ชนิดที่ 2 มอก.542-2530 ระดับ 1
   หน
   พ่น 3 หรือปาสลาก
   ≥ 0.2

3.0
3,0
2 400
≥400
≥ 0.2.
≥ 3.0
1 -2
≥ 300
300
2 200
200
6
12
เดือน 1 ครั้ง 12 ตอน 1 คง เดือน 1 ครึ่ง
ครึ่ง 24 เดือน 1
-1 -2
mcd lx. m
2150
100
100
150

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน) การมองเห็นในเวลากลางคืน
   4.1
   4.1.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity) สีขาว
   สีเหลือง
   5 ระยะเวลาประกัน
   ทรางเมตร อยางนอย 3 ศา ทย 1
   ครึ่ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่ เครื่องตีเส้น
   จะผ่าน เมื่อพ้นรีดหรือปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
   (1) สีจราจร ( Traffic Paint ) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2
   มิลลิเมตร
   (2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 30 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
   ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แตละ าแหน่งอยางนอย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
   12 เดือน
   24 เดือน
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
   CLITE 70-3-410 (4)
   แผ่นที่ 52

• ระดับดินเดิม
  SIDE SLOPE
  บ
  รูปตัดโครงสร้างทาง 1
  ระดับดินเดิม
  Ө
  SIDE SLOPE
  ใหล่ทาง
  Aanese
  E
  Slope
  Slope
  ผิวจะร
  بن
  ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ท่า Tack Coat ไหล่ทางเดิม ใหล่ทางลาดยางเดิม
  รูปตัดโครงสร้างทาง 2
  บ
  Slope
  Slope
  SIDE SLOPE
  หาผิวทางแบบแอสฟัลคอนกรีต
  ท่า TACK COAT ผิวทางเดิม
  โครงสร้างทางเดิม
  ไหล่ทาง
  SIDE SLOPE
  ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา Tack Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
  รายการประกอบแบบ

1. ท่า DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้น โครงสร้างทาง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ชํารุ สํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
   ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
4. ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
5. ทาผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
6. ทาผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
7. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
   และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
   ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
8. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
   ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
9. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตร อื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
   01
   ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
10. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7,8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 11. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
11. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
12. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเหตุ
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 มฐ. ปร.3/2546) และแบบที่ 3 2(มฐ บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    ข้อกําหนด
    ลาบท
    รายการ
    1
    ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง
    2
    ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง
    "
    3
    TACK COAT
    อ้างถึง
    4
    การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
    อ้างถึง
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    ก็สต์คอนกรีต
    ขอกําหนด
    มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
    "
    มทช.230-2545
    มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มา1230-2545

มาตรฐานงานแทคโคท มา1227-2545
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง คณ-3-110(1) - 110(4)
-7-201
แผ่นที่ 94
ม
0
ขอกําหนดงานเสริมผิวและซอมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้เบ็นแผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
3. งานดินถมคันทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินคันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
   ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ มิความชื้นสม่าเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
   3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Standard Proctor Density
4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทบ.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   งมาเกลี่ยแผ่
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือค้นทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมา บดอัดเป็นชั้นๆ ในหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Modified Proctor Density
5. งาน นพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มท. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ท่าการคลุกเคล้าใหม่นั่นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ผูกต้องตามข้อก้าหนด
   ให้นําวัสดุ นอกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Cornpaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
   5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coot มา1225-2545
   6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
   6.2 ผิวหน้าฟันทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
   7 งาน Tock Coot มทช.227-2545
   7.1 ยางแอสฟัสต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0 10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
7. งานแอสฟัลต์คอนกรีต
   8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coot ตาม มาช 225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะปรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวฟื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
   8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132 °C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 C 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง ทดสอบตาม มทส (1)607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
   8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีดจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครึ่งหนึ่ง
   9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีต ก่อสร้างแล้ว
   91 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่าเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 200 เมตร และ
   น่ามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
   เป็นตัวแทนของซันทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
   1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
   มองคา Marshall Density
   9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีด
   (ข้อก้าหนดการก่อสร้าง)
   แบบเลขที่ BL-7-68
   แผ่นที่ 100
   ผิวทาง
   ค้นทางเดิม
   หินคลุก พื้นทาง
   ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
   DEEP PATCH
   คันทางเดิม
   ชุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
   PRIME COAT
   COLD MIX หรือ HOT MIX
   SKIN PATCH
   ผิวทาง
   COLD MIX หรือ HOT MIX
   TACK COAT
   LEVELLING
   0
   वै
   ขอกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
   1.งานบุคขอมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
   เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานขุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้ รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
   วิธีการกอสราง
8. ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
9. ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางน้นๆ
   3.ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3% 4.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
   5.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
   6.ทําการก่อสร้างบนผิวทางตามแบบที่กําหนด
   2.งานปะชอมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
   เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการ
   P
   ปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดได (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
   วิธีการกอสราง
10. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
11. ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
    3.ท่า PRIME COAT
12. ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
13. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
    6.ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
14. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
    เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรีซีลหรือเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
    เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่ง
    วิธีการกอสราง
15. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
16. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
17. ทํา TACK COAT
18. ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
19. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
    หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
    6.ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    กว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อก่ เหนดการก่อสร้าง)
    แบบเลขที
    เลขา ทด-7-602
    แผ่นที่ 10
    โครงการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย 3 หมู่ 1 บ้านดงเสียด ปริมาณงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ขนาดกว้าง 4.00 เมตร ยาว 235.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 940.00 ตารางเมตร
    หมู่ที่ 1 บ้านดงเสียด ตําบลศรีชมภู อําเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ
    รูปภาพก่อนดําเนินการ
    แท้ ไม่
    Google Earth
    โครงการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ถนนภายในหมู่บ้าน ซอย 3 หมู่ 1 บ้านดงเสียด ปริมาณงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ขนาดกว้าง 4.00 เมตร ยาว 235.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือพื้นทีผิวจราจรไม่น้อยกว่า 940.00 ตารางเมตร
    หมู่ที่ 1 บ้านดงเสียด ตําบลศรีชมภู อําเภอพรเจริญ จังหวัดบึงกาฬ
    พิกัด จุดเริ่มต้นโครงการ N 18.027205, E 103.664913 จุดสิ้นสุดโครงการ N 18.029129, E 103.665859
    จุดเริ่มดิน
    ชุดแนสุด