eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 - บ้านบางน้ำเปรี้ยว อ.องครักษ์ จ.นครนายก

กรมทางหลวงชนบท 69059516046
฿40,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 10 มิ.ย. 2569 กรุงเทพมหานคร
รายละเอียดการจ้าง

กรมทางหลวงชนบท โดยสำนักบำรุงทาง มีความประสงค์จะดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ำเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อำเภอองครักษ์ จังหวัดนครนายก ระยะทางรวมทั้งสิ้น 3.470 กิโลเมตร โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่ชำรุดเสียหายให้กลับมามีความแข็งแรงและมีสภาพดี พร้อมใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยจะดำเนินการซ่อมสร้างตามรูปตัดขวาง 3 แบบหลักๆ และส่วนที่ซ่อมบนพื้นสะพาน ครอบคลุมระยะทางรวม 3.470 กม. การดำเนินงานจะใช้วิธีการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement In-Place Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุเดิมมาบดผสมกับปูนซีเมนต์และวัสดุอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงชั้นทางเดิมในพื้นที่ และแบบ Hot Mix In-Plant Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่ามาผสมใหม่ในโรงงานก่อนนำมาปูผิวทาง เพื่อให้ได้ผิวทางที่มีคุณภาพดี มีความเรียบ ทนทานต่อการใช้งาน และยืดอายุการใช้งานของถนนให้ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ ยังรวมถึงงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน

English summary

The Department of Rural Roads, through the Bureau of Road Maintenance, intends to undertake the repair and construction of asphalt concrete pavement on Road No. NY.3001, connecting Highway No. 305 at Ban Bang Nam Priao (Nakhon Nayok Section), Ongkharak District, Nakhon Nayok Province. The total project length is 3.470 kilometers. The project aims to repair and improve the existing damaged road structure to restore its strength and usability efficiently. The work will be carried out according to three main cross-section designs and a section on a bridge deck, covering a total distance of 3.470 km. The construction methods will include Pavement In-Place Recycling, which involves processing the existing pavement materials by mixing them with cement and other additives to improve the base layer in situ, and Hot Mix In-Plant Recycling, where old asphalt concrete materials are re-mixed at a plant before being laid to create a high-quality, smooth, and durable surface, thereby extending the road’s lifespan. The project also includes road marking and traffic signs installation for the safety of road users.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ำเปรี้ยว (ตอนนครนายก)

คำสำคัญ
งานก่อสร้างถนนกรมทางหลวงชนบทแอสฟัลต์คอนกรีตPavement InPlace RecyclingปรับปรุงผิวทางHot Mix InPlant Recyclingซ่อมบำรุงทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นย.3001 ให้มีสภาพดีและมีความแข็งแรงทนทาน
  • ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่ชำรุดเสียหายให้ได้มาตรฐาน
  • เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรบนถนนสายดังกล่าว
  • ยืดอายุการใช้งานของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  • ดำเนินการซ่อมสร้างตามรูปแบบและรายการที่กำหนด โดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling

ขอบเขตของงาน

  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปตัดขวางแบบที่ 1 ระยะทาง 2.590 กม.
  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปตัดขวางแบบที่ 2 ระยะทาง 0.628 กม.
  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปตัดขวางแบบที่ 3 ระยะทาง 0.191 กม.
  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนพื้นสะพานและเชิงลาดสะพาน ระยะทาง 0.061 กม.
  • การดำเนินการซ่อมสร้างโดยวิธี Pavement In-Place Recycling:
    • ตรวจสอบและแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Deep Patch)
    • ขุดรื้อชั้นทางเดิมที่เสียหาย ลึกถึงชั้นที่เสียหาย และเปลี่ยนวัสดุคุณภาพดี
    • บดอัดแน่นตามแบบรูปและรายการ
    • ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ
    • ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากร
    • ควบคุมอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัด
    • ปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น
    • ตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หลังการก่อสร้าง และแก้ไขหากไม่เป็นไปตามแบบ
    • บ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และทำการเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring)
    • ตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางก่อนปูผิวทาง
  • การดำเนินการซ่อมสร้างโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling:
    • การใช้วัสดุเก่า (RAP) ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือตัดผิวทางเดิม
    • การผสมแอสฟัลต์ซีเมนต์ สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ มวลรวม และ/หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ ตามความจำเป็น
    • การออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall
    • การควบคุมความแน่น (Density) ของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในสนามไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
    • การจัดการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
  • งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างแล้วเสร็จตามแบบรูปและรายการ
  • โครงสร้างทางที่แข็งแรงและได้มาตรฐาน
  • การตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่สมบูรณ์
  • รายงานผลการตรวจสอบคุณภาพงานก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา แต่ระบุวันที่อนุมัติแบบคือ พฤษภาคม 2569

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements:
    • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างที่สอบราคาจ้าง
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในระยะเวลา 5 ปี ที่เป็นคู่สัญญาของส่วนราชการ หน่วยงานตามกฎหมายว่าด้วยระเบียบบริหารราชการส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานอื่นของรัฐ ที่เป็นคู่สัญญาของหน่วยงานเอกชนที่หน่วยงานของรัฐได้กันเงินไว้เบิกจ่ายจากเงินงบประมาณของหน่วยงานของรัฐ
    • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาของส่วนราชการ หน่วยงานตามกฎหมายว่าด้วยระเบียบบริหารราชการส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานอื่นของรัฐ และเป็นคู่สัญญาของหน่วยงานเอกชนที่หน่วยงานของรัฐได้กันเงินไว้เบิกจ่ายจากเงินงบประมาณของหน่วยงานของรัฐ จะต้องเป็นผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง
    • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาของหน่วยงานเอกชน จะต้องเป็นผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง
    • มูลค่าของงานที่ผู้รับจ้างแต่ละรายจะนำมาแสดงต่อส่วนราชการ จะต้องเป็นผลงานที่แล้วเสร็จสมบูรณ์
    • การนำผลงานของผู้ยื่นข้อเสนอที่เป็นกิจการร่วมค้ามาแสดง จะต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์ของกรมบัญชีกลาง
  • Standards Compliance:
    • มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
    • ASTMD 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
    • มทช.242-2567 (สำหรับปูนซีเมนต์)
    • แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561)
    • แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564)
    • แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
    • แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง”
  • Experience:
    • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในระยะเวลา 5 ปี ที่เป็นคู่สัญญาของส่วนราชการ หน่วยงานตามกฎหมายว่าด้วยระเบียบบริหารราชการส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานอื่นของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่หน่วยงานของรัฐได้กันเงินไว้เบิกจ่ายจากเงินงบประมาณของหน่วยงานของรัฐ
  • Previous Project Cost:
    • มูลค่าของงานที่ผู้รับจ้างแต่ละรายจะนำมาแสดงต่อส่วนราชการ จะต้องเป็นผลงานที่แล้วเสร็จสมบูรณ์ (ไม่ระบุขั้นต่ำ)
  • Technical Capabilities:
    • ความสามารถในการดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
    • ความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือที่ใช้ในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (เช่น เครื่องขุดกัด, เครื่องบดอัด)
    • ความพร้อมของเครื่องจักรที่ใช้ในกระบวนการ Hot Mix In-Plant Recycling (เช่น เครื่องผสม, เครื่องปูผิวทาง)
    • ความสามารถในการทดลองและออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete
  • Personnel:
    • บุคลากรที่พร้อมปฏิบัติงานตามรายละเอียดที่กำหนด
  • Exclude the basic requirements:
    • (เอกสารไม่ได้ระบุข้อกำหนดพื้นฐานที่ชัดเจน เช่น ใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม หรือการจดทะเบียนนิติบุคคล แต่โดยทั่วไปจะรวมอยู่ในเอกสารประกวดราคา)

เกณฑ์การพิจารณา

  • การพิจารณาคัดเลือกผู้เสนอราคา จะพิจารณาจาก:
    • คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
    • ข้อเสนอด้านเทคนิค
    • ราคาที่เสนอ
      (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินที่ชัดเจนไม่ได้ระบุในเอกสาร TOR ที่ให้มานี้)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • การซ่อมสร้างโดยวิธี Pavement In-Place Recycling:
    • การขุดรื้อชั้นทางเดิมลึกถึงชั้นที่เสียหาย (Deep Patch)
    • การผสมวัสดุเดิมกับปูนซีเมนต์ (ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก) และบดอัดแน่น (ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density)
    • ค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • การบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน
    • การตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางก่อนปูผิวทาง
  • การซ่อมสร้างโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling:
    • การใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP) ที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4” และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มม. (เบอร์ 4)
    • การผสมแอสฟัลต์ซีเมนต์ตามมาตรฐาน มทช.230
    • การใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
    • การออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall และมีคุณสมบัติตามตารางที่ 2
    • ความแน่น (Density) ของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในสนามไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
  • วัสดุ:
    • วัสดุ RAP ต้องมีสัดส่วนไม่น้อยกว่า 60% สำหรับ Binder Course และไม่น้อยกว่า 40% สำหรับ Wearing Course (อาจเปลี่ยนแปลงตามผลการออกแบบ)
    • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: 5% โดยน้ำหนักยาง AC (ตามตารางส่วนผสม)
  • การควบคุมคุณภาพ:
    • การตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยการเจาะ Core Sample
    • การตรวจสอบความแน่นของชั้นทาง
  • การจราจร:
    • การจัดและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างให้สะดวก ปลอดภัย และไม่ทำให้ชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย

เงื่อนไขสัญญา

  • การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR ที่ให้มา)
  • ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR ที่ให้มา)
  • การใช้พัสดุ:
    • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
    • หากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
    A: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นย.3001 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการสัญจร
  • Q: พื้นที่ดำเนินโครงการอยู่ที่ใด?
    A: ถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ำเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อำเภอองครักษ์ จังหวัดนครนายก
  • Q: ระยะทางรวมของโครงการนี้คือเท่าใด?
    A: ระยะทางรวม 3.470 กิโลเมตร
  • Q: วิธีการซ่อมสร้างหลักที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
    A: วิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
  • Q: การซ่อมสร้างแบบ Pavement In-Place Recycling มีขั้นตอนสำคัญอย่างไร?
    A: รวมถึงการขุดรื้อชั้นทางเดิมที่เสียหาย การผสมวัสดุเดิมกับปูนซีเมนต์ การบดอัด และการบ่มบ่มทิ้งไว้ 7 วัน
  • Q: การซ่อมสร้างแบบ Hot Mix In-Plant Recycling มีข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุอย่างไร?
    A: ใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่า (RAP) ผสมกับวัสดุใหม่ และต้องออกแบบส่วนผสมตามมาตรฐานที่กำหนด
  • Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
    A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • Q: มีการกำหนดมาตรฐานเฉพาะสำหรับสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์หรือไม่?
    A: ใช่ ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
  • Q: การตรวจสอบคุณภาพผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทำอย่างไร?
    A: โดยการสุ่มเจาะตัวอย่าง (Coring) เพื่อตรวจสอบความหนาและความแน่นของชั้นทาง
  • Q: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทใดบ้าง?
    A: ต้องมีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในระยะเวลา 5 ปี ที่เป็นคู่สัญญากับหน่วยงานภาครัฐหรือรัฐวิสาหกิจ

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

9
กรมทางหลวงชนบท
KOKO+K
DEPARTMENT OF RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)

งานบํารุงถนนสาย นย.3001
แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ําเปรี้ยว (ตอนนครนายก)
อ.องครักษ์ จ.นครนายก
จํานวน 1
แห่ง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.13 - 09/69

(305
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
—
งานบําารุงถนนสาย นย.3001
—
แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ําเปรี้ยว ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.470 กม.

  1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1 ระยะทาง 2,590 กม.
  2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2 ระยะทาง 0.628 กม.
  3. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3 ระยะทาง 0.191 กม.
    3
  4. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวบนพื้นสะพานฯ ระยะทาง 0.061 กม.
    นย.3026
    นย.3033
    จุดเริ่มต้นสายทาง
    กม.ที่ 0+000
    N 14.12236
    E 100.99640
    นย.300
    3369
    นย.3022
    อําาเภอองครักษ์ นย.4031
    ดุดเริ่มต้นโครงการฯช่วงที่
    กม.ท 10+006
    N 14.03617
    E 101.04989
    นย.5032
    จุดเริ่มต้นโครงการฯช่วงที่ 2
    กม.ที่ 14+522
    N 14.01364
    E 101.06177
    นย.3001
    จุดสิ้นสุดโครงการฯ ช่วงที่ 1
    กม.ที่ 12+033
    N 14.03301
    E 101.05181
    จุดสิ้นสุดโครงการฯ ช่วงที่ 2
    กม.ที่ 15+985
    N 14.00204
    E 101.08780
    นย.4009
    จุดลินสุดสายทาง
    กม.ท 19+160
    N 13.97575
    E 101.07618
    แผนที่สังเขป
    หมายเหตุ
    กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    ปจ.4002
    6070
    แผ่นที่
    สารบัญแบบ
    รายการ
    1 | แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
    2
    รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
    (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
    รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    3
    4
    เว
    5
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
    6
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
    7
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวบนสะพานและเชิงลาดสะพาน
    8
    9
    แปลนแสดงรายละเอียดเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ลูกศร)
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    หมายเหตุ
    อ้างอิง
    —
    แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง”
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งานบํารุงถนนสาย นย.3001
    แยกทางหลวงหมายเลข 305 บ้านบางน้ําเปรี้ยว
    —
    (ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก
    แสดงแบบ

แผนที่สังเขป

  • รายละเอียดประกอบแบบ
    สารบัญแบบ
    เคย แบบ สปร.13 09/69 แผ่นที่
    กรมทางหลวงชนบท
    สารวจ เห็นชอบ - เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผอ.กต. อนุมัติ
  1. ผอ.กบท
    พฤษภาคม 2569
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    นายเติมพร กุลสุทธิ์
    Ammas.
    นายอาณัติ จันทาทอง
    นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
    นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
    1
    จํานวนแผ่น 9
    รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING
    ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
    1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
    2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
    3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
    3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
    3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
    3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
    3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
    3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
    4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
    5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด
    ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
    จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85
    ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
    ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
    ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน
    โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งานบํารุงถนนสาย นย.3001
    นายเติมพร กุลสุทธิ์
    นายอาณัติ จันทาทอง
    แยกทางหลวงหมายเลข 305 - บ้านบางนํ้าเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก
    /h… 204
    นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
    แสดงแบบ
    รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
    ปรับปรุงชันทางเดิมในที่
    (โดยวิธีPAVEMENT IN-PLACERECYCLING)
    เลขที่แบบ สบร.13 - 09/69
    นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
    แผ่นที่
    2
    จํานวนแผ่น 9
    กรมทางหลวงชนบท
    สํารวจ เห็นชอบ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผอ.กต. อนุมัติ
  • ผอ.กบท
    พฤษภาคม 2569
    ( ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN
  1. วัสดุ
    PLANT RECYCLING
    วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
    คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
    1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
    นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
    ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
    1.2 แอสฟัลต์
    แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
    1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
    เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีต จากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86
    “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
    2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
    2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
    2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
    2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด
    2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
    2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระ
    ค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
    2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
    2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
    3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
    สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่น เฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
  2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
    อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
    5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
    ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
    ขนาดที่ใช้เรียก
    25-35 40-70 40-80 70-100
    ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
    9.5
    12.5
    19.0
    25.0
    (3/8) (1/2) (3/4) (1)
    สําหรับชั้นทาง
    WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE
    ความหนา
    ขนาดตะแกรง
    มิลลิเมตร
    (นิ้ว)
    37.5
    (1 1/2)
    100
    25.0
    (1)
    100
    90-100
    19.0
    (3/4)
    100
    90-100
    12.5
    (1/2)
    100
    80-100
    56-80
    9.5
    (3/8)
    90-100
    56-80
    4.75
    (เบอร์ 4 )
    55-85
    44-74
    35-65
    29-59
    2.36
    (เบอร์ 8 )
    32-67
    28-58
    23-49
    19-45
    1.18
    (เบอร์ 16 )

0.600
0.300
(เบอร์ 30 )
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
2-7
2-8
1-7
I

—
—
1
1
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1
ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE 9.5 มม
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
(Ib/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 - บ้านบางน้ําเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก
แสดงแบบ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
เดชที่แบบ สบร.13 - 09/69
แผ่นที่
3
นายเติมพร กุลสุทธิ์
นายอาณัติ จันทาทอง
นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์

  • นายนพปฎล เสียงบุญ
    จํานวนแผ่น 9
    Mar
  • เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผอ.กต. อนุมัติ
    22 ผอกบท
    พฤษภาคม 2569
    ผู้อ่านวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    งานบํารุงถนนสาย นย.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 305 -
    อ.องครักษ์ จ.นครนายก
    SIDE SLOPE
    2.50 ม.
    ผิวใหล่ทาง
    9.50 ม LT.
    7.00 ม
    ผิวจราจร
    SLOPE
    เกาะกลาง
    บ้านบางน้ําเปรี้ยว (ตอนนครนายก)
    SLOPE
    SIDE SLOPE
    งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง
    งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
    โครงสร้างทางเดิม
    -ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
    -TACK COAT (UN BINDER COURSE)
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
    งานขุดกัดพื้นทางเดิม และพื้นไหล่ทางเดิม (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    ความลึก 0.30 ม. กว้าง 9.50 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
    งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.10 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    Ө
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    ช่วงดําเนินการด้าน LT
    NOT TO SCALE
    ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN

วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 60%
ชั้นผิวทาง
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
หมายเหตุ
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC

  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  1. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
  2. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
    —
    กม ที่ 10+006
    กม ที่ 10+758
    1
    กม ที่ 11+032
    —
    ที่
    กม. ที่ 12+033
    —
    กม ที่ 14+522

กม ที่ 15+280
กม ที่
1
15+602
—
กม ที่ 14+998
กม ที่ 15+350
กม ที่ 15+893
ระดับดินเดิม
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย นย.3001
แยกทางหลวงหมายเลข 305 - บ้านบางน้ําเปรี้ยว (ตอนนครนายก) อ.องครักษ์ จ.นครนายก
นายเติมพร กุลสุทธิ์
/mm
แสดงแบบ
นายอาณัติ จันทาทอง
นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
เคยที่แบบ สบร.13 09/69 แผ่นที
4
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
จํานวนแผ่น
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
ผอ กบท

พฤษภาคม 2559
ผู้อ่านวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี