จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1

เทศบาลเมืองพัทลุง 69059482328

฿2,613,700 ปีงบ 2569 ประกาศ 17 ก.ค. 2569 พัทลุง

รายละเอียดการจ้าง

โครงการปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1 เป็นโครงการภายใต้การกำกับดูแลของกองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสภาพผิวจราจรที่ชำรุดให้มีความมั่นคงแข็งแรงและปลอดภัยต่อผู้ใช้รถใช้ถนน โดยมีขอบเขตงานหลักคือการปูผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) หนา 5 เซนติเมตร บนพื้นที่ดำเนินการรวมไม่น้อยกว่า 4,884.73 ตารางเมตร ตลอดระยะทาง 0.636 กิโลเมตร

ขั้นตอนการดำเนินงานประกอบด้วยการเตรียมผิวทาง การทำ Tack Coat เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของวัสดุ การปูผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีตตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท และงานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ที่มีความหนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร เพื่อให้เกิดความชัดเจนและปลอดภัยในการขับขี่ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานก่อสร้างของกรมทางหลวงชนบทอย่างเคร่งครัด รวมถึงการจัดการด้านความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง การติดตั้งป้ายเตือน และการประสานงานเรื่องสาธารณูปโภคที่อาจได้รับผลกระทบ

โครงการนี้เน้นการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (Made in Thailand) ตามนโยบายสนับสนุนสินค้าไทย โดยผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้พัสดุและเหล็กภายในประเทศให้เป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนด (ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 สำหรับวัสดุทั่วไป และร้อยละ 90 สำหรับเหล็ก) นอกจากนี้ ผู้รับจ้างต้องมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุและรับผิดชอบต่อความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นต่อทรัพย์สินของทางราชการหรือเอกชนตลอดระยะเวลาการดำเนินงานจนกว่าจะส่งมอบงาน

English summary

The Phatthalung City Municipality is initiating a road improvement project for Phatthana Soi 1 connecting to Phisetkit Soi 1. The project involves resurfacing the road with Asphaltic Concrete, with a total length of 0.636 kilometers and a surface area of no less than 4,884.73 square meters. Key deliverables include applying a Tack Coat, laying 5 cm thick Asphaltic Concrete, and marking traffic lines using thermoplastic paint. The project strictly adheres to the Department of Rural Roads standards and mandates the use of domestically produced materials (Made in Thailand) to support local industry. The contractor is responsible for traffic management, safety measures, and any potential damages during the construction period.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1

คำสำคัญ

งานก่อสร้างถนน ปรับปรุงผิวจราจร แอสฟัลท์ติกคอนกรีต ตีเส้นจราจร งานทางหลวงชนบท ผู้รับเหมาก่อสร้างถนน เทอร์โมพลาสติก งานซ่อมสร้างถนน

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อปรับปรุงผิวจราจรให้มีความมั่นคง แข็งแรง และได้มาตรฐาน
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการสัญจรของประชาชนในพื้นที่
เพื่อสนับสนุนการใช้สินค้าและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ (Made in Thailand)
เพื่อให้การจัดการจราจรในเขตเทศบาลเมืองพัทลุงเป็นไปอย่างเป็นระเบียบและปลอดภัย

ขอบเขตของงาน

งานเตรียมผิวทางและทำความสะอาดผิวจราจรเดิม
งาน Tack Coat ผิวทาง
งานปูผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (Asphaltic Concrete) หนา 5 เซนติเมตร
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร
งานติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการพร้อม QR Code
การบริหารจัดการจราจรและมาตรการความปลอดภัยระหว่างก่อสร้าง
การประสานงานย้ายสาธารณูปโภค (หากมี)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ระยะทาง 0.636 กม. พื้นที่ไม่น้อยกว่า 4,884.73 ตร.ม.
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ปริมาณ 264.71 ตร.ม.
ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ 1 ป้าย
รายงานแผนการใช้พัสดุและเหล็กที่ผลิตภายในประเทศ
งานปรับปรุงสภาพแวดล้อมและทำความสะอาดพื้นที่หลังก่อสร้างเสร็จสิ้น

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาดำเนินการตามที่ระบุในสัญญา (โปรดตรวจสอบในเอกสารสัญญาจ้างฉบับเต็ม)
แผนการใช้พัสดุภายในประเทศต้องเสนอภายใน 60 วันนับจากวันลงนามในสัญญา

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามกฎหมายจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
Standards Compliance: ต้องใช้วัสดุที่ได้มาตรฐาน มอก. (เช่น มอก. 415, มอก. 542, มอก. 543)
Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการปูผิวทางและตีเส้นจราจร
Personnel: ต้องแต่งตั้งผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความชำนาญและมีอำนาจตัดสินใจประจำหน้างานตลอดเวลา

เกณฑ์การพิจารณา

พิจารณาจากราคาที่เสนอและคุณสมบัติทางเทคนิคตามที่เทศบาลเมืองพัทลุงกำหนด
การปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้พัสดุภายในประเทศ (Made in Thailand)
ความพร้อมของเครื่องจักรและบุคลากรตามที่ระบุใน TOR

ข้อกำหนดทางเทคนิค

Asphaltic Concrete: Grade 60-70, ความหนา 5 ซม.
Thermoplastic Paint: ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มม., อัตราส่วนลูกแก้วสะท้อนแสงตามมาตรฐาน มอก. 542
Tack Coat: ชนิด CRS-2 ปริมาณ 0.30-0.50 ลิตร/ตร.ม.
การบดอัด: ต้องได้ความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density

เงื่อนไขสัญญา

ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชนทั้งหมด
ต้องติดตั้งป้ายเตือนและอุปกรณ์ความปลอดภัยตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
การชำระเงินเป็นไปตามงวดงานที่ระบุในสัญญา
หากไม่เสนอแผนการใช้พัสดุภายในประเทศตามกำหนด ถือว่าผิดสัญญา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ถาม: โครงการนี้ต้องใช้สีตีเส้นจราจรประเภทใด? ตอบ: ต้องใช้สีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตามมาตรฐาน มอก. 542 ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
ถาม: หากพบอุปสรรคเรื่องสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร? ตอบ: ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสิ่งกีดขวางด้วยค่าใช้จ่ายของผู้รับจ้างเอง
ถาม: การทดสอบความหนาแน่นของผิวทางต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องเจาะตัวอย่างทดสอบความหนาแน่น (Density) ทุกๆ ระยะ 250 เมตร โดยต้องไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density
ถาม: วัสดุที่ใช้ในโครงการต้องเป็นสินค้าไทยหรือไม่? ตอบ: ใช่ ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
ถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการใช้พัสดุภายในประเทศเมื่อใด? ตอบ: ภายใน 60 วันนับจากวันลงนามในสัญญา
ถาม: หากผิวทางเดิมชำรุดลึกเกินกว่าชั้นผิวทาง ต้องดำเนินการอย่างไร? ตอบ: ต้องดำเนินการขุดรื้อ (Deep Patch) และเปลี่ยนวัสดุใหม่ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
ถาม: การปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตต้องมีอุณหภูมิเท่าใด? ตอบ: เมื่อถึงหน้างานต้องไม่น้อยกว่า 132°C และเมื่อปูบนพื้นทางต้องไม่น้อยกว่า 121°C
ถาม: ใครเป็นผู้มีอำนาจวินิจฉัยหากแบบแปลนมีความคลาดเคลื่อน? ตอบ: คณะกรรมการตรวจรับพัสดุและผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้พิจารณาตามดุลยพินิจ
ถาม: ต้องมีการติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์หรือไม่? ตอบ: ต้องติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการพร้อม QR Code ตามที่เทศบาลกำหนด
ถาม: การจราจรระหว่างก่อสร้างต้องจัดการอย่างไร? ตอบ: ผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกจราจรตลอดเวลาจนกว่าผิวทางจะพร้อมเปิดใช้งาน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ลองพัทธ
หวัดพัท :
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
สถานที่ : ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1 ตําบลคูหาสวรรค์ อําเภอเมืองพัทลุง จังหวัดพัทลุง
.
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสมถูกต้องตามขั้นตอนและมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดี
ของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับการจ้างเสียก่อน วัสดุใดหากมีการกําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)
การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าวมาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนด มอก. สําหรับวัสดุนั้นๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ในการก่อสร้างไม่ถูกต้องตาม มาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหายหรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชนหากมีความเสียหายเกิดขึ้นผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบทั้งหมด
รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมาย
ผู้ควบคุมงาน หมายถึงผู้ควบคุมงาน และ / หรือผู้แทนของเทศบาลเมืองพัทลุง หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของเทศบาลเมืองพัทลุง
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (ทช.) ฉบับปัจจุบัน
สาธารณูปโภค และสาธารณูปการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า, โทรศัพท์ ประปา ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรค
ต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไปให้พ้นแนวก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายต่างๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน ท่อลอดเหลี่ยม เครื่องหมายจราจร รางระบายน้ํา บ่อพัก งานปลูกหญ้า อาจปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้างหรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดีหากผู้รับจ้างตรวจพบ
ให้แจ้งผู้ควบคุมทราบโดยทันทีและดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้างไม่ว่าอันตรายนั้นๆ จะมีสาเหตุจากสภาพแวดล้อมงานที่
กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการก่อสร้างที่ไม่เหมาะสม ทั้งนั้นเพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน
อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐาน กรมทางหลวงชนบท
รายการข้อก้าหนดในการดาเนินงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามแบบรูปและรายการประกอบ ให้ดําเนินการปรับปรุงได้ตามสภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบแปลน
ในกรณีที่ต้องดําเนินการก่อสร้าง / ปรับปรุง หรือเพิ่มเติมเนื้องานเพื่อความสมบรูณ์มั่นคงแข็งแรงและปลอดภัยของโครงสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการให้เป็นไปตามหลักก่อสร้าง โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ผู้รับจ้างจะต้องหาทางป้องกันไม่ให้ดิน ทราย หิน หรือวัสดุก่อสร้างอื่นๆ รุกล้ํา กีดขวางทางเดินรถโดยเด็ดขาด
แนวและระยะทางในแบบแปลนหากคลาดเคลื่อนไปจากสภาพจริงให้ผู้รับจ้างแจ้งให้ผู้ควบคุมงานทราบโดยทันที และดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
ผู้รับจ้างจะต้องแต่งตั้งผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความชํานาญ และมีอํานาจสั่งงานได้เต็มที่ ควบคุมงานอยู่ตลอดเวลาที่ดําเนินการก่อสร้าง
กรณีอุปกรณ์ความปลอดภัยในการจราจรชํารุดเสียหายใช้งานไม่ได้แล้ว ซึ่งผู้รับจ้างต้องรื้อถอนออกเพื่อที่จะซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่ ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบปริมาณงานที่รื้อถอนออกไป
แล้วต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมงานรับทราบเป็นลายลักษณ์อักษร พร้อมขนย้ายและนําส่งไปยังสถานที่ที่ผู้ควบคุมงานกําหนด ก่อนส่งมอบงานโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
สารบัญแบบ
แผ่นที
1
สารบัญ
รายการ
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
บัญชีแสดงปริมาณงานโครงการปรับปรุงผิวจราจร
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง
แบบแปลนถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อ ถนนพิเศษกิจ ซอย 1
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ( ตีเส้นจราจร 3 กม.ที่ 0+000 ถึง กม.ที่ 0-536 เมตร
แบบมาตรฐานการทาสีตีเส้นจราจรในเขตเทศบาลเมืองพัทลุง
4
กม. 0+000 ถึง กม. 0+636 เมตร
5
6
1
แบบเลขที่
สารบัญแบบมาตรฐานงานทางสําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
ลําาดับที
รายการ
สารบัญ
1 ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต ( ASPHALT CONCRETE )
2
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
3
4
5
เครีองหมายจราจรบนผิวทาง ( ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
งานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต / ไม่ใช่แบบก่อสร้าง
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกาหนดการก่อสร้าง)
6 | งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งเครื่องหมายและสัญญาณป้องกันอันตรายสําหรับงานก่อสร้าง ตามมาตรฐานรูปแบบและรายละเอียดการติดตั้งเครื่องหมายจราจร กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง” กรมทางหลวงชนบท
รวมทั้งต้องอํานวยความสะดวกในการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตลอดเวลา และถ้าหากเกิดความเสียหายแก่บุคคลและทรัพย์สิน ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว
ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบ ประสานแก้ไขปัญหา อุปสรรค กับหน่วยงานเกี่ยวกับ สาธารณูปโภครวมทั้งการรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในงานนั้น
ความเสียหายหรืออุบัติเหตุอันตรายใดๆ อันเกิดแก่บุคคลหรือทรัพย์สินอันเนื่องจากการละเลยหรือกระทําของผู้รับจ้าง หรือบริวารของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับชอบแต่ฝ่ายเดียว
ผู้รับจ้างจะต้องหาทางป้องกันมิให้ดิน ทราย หรือวัสดุอื่นๆ ตกลงไปในบ่อพักหรือท่อระบายน้ํา และถ้ามีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นไม่ว่าเหตุใดๆ ผู้รับจ้างจะต้องรีบจัดการนําวัสดุดังกล่าวออกจากบ่อพัก
หรือท่อระบายน้ําให้หมดสิ้นโดยไม่ชักช้า หรือก่อนส่งมอบงานจ้าง
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบอันเกิดจากอุปสรรคต่างๆ หน่วยงานผู้ออกแบบจะเป็นผู้วินิจฉัยเป็นที่สิ้นสุด
ในกรณีแบบมีความคลาดเคลื่อนไม่สอดคล้องกับเอกสารประมาณราคา ให้ยึดรูปแบบและรายการตามแบบฉบับนี้เป็นอันถูกต้อง และผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบฉบับนี้
โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแต่ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในเอกสารประมาณราคา
แบนเลขที่
ทต.-2-303
ทด.-3-110 (1)
ทถ.-3-110 ( 4 )
ทด.-7-401 (2)
ท .-7-601
ทต.-7-602
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
แบบเลขที่
5 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
01/06
นายช่างสารวจปฏิบัติงาน
ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิวกรโยธา านาญการเกษ หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโบรา านาญการ เศษ
หัวหน้างาน ควกรรม วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ ปฏิบัติหน้าที่หน้างานปัตยกรรม หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
ผู้อําานวยการกองช่าง
รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทนปลัดเทศบาร ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
ครางแบบ
นายบรรจง ด้วงสังข์
นางวาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสาลี 40
รองนายกเทศมนตรี
เห็นชอบ
บัญชีแสดงปริมาณงานโครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
เทศบาลเมืองพัทลุง ตําบลคูหาสวรรค์ อําเภอเมืองพัทลุง จังหวัดพัทลุง
ระยะทาง าเนินการรวม 0.636 กิโลเมตร
บัญชีแสดงปริมาณงาน
ที่
รายการ
หน่วย
ปริมาณงาน หมายเหตุ
กม.ที่
ตารางความกว้างผิวจราจร / ไหล่ทาง
ความกว้างผิวจราจร
กม.ที่
1
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
0+000
7.70 เมตร
0+402
ตารางความกว้างผิวจราจร / ไหล่ทาง
ความกว้างผิวจราจร
14.50 เมตร
1.1 งาน Milling ด ก 5 เซนติเมตร
1.2 หินคลุกบดอัดแน่น
1.3 งานปรับเกลี่ยแต่งและบดอัดดินคันทางเดิม
1.4 RECYELING ลีก 0.15 เมตร
ตร.ม.
0.00
ลบ.ม.
0.00
ตร.ม.
0.00
ตร.ม.
0.00
0+025
7.80 เมตร
0+402
8.30 เมตร
0+050
7.50 เมตร
0+425
7.60 เมตร
0+075
7.70 เมตร
0+450
7.00 เมตร
0+100
7.85 เมตร
0+475
6.70 เมตร
2 งานผิวทาง
0+125
8.10 เมตร
0+500
6.40 เมตร
0+150
8.00 เมตร
0+525
6.40 เมตร
2.1.1 PRIME COAT ผิวทาง
ตร.ม.
0.00
2.1.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางบน PRIME COAT
0+175
8.00 เมตร
0+550
6.30 เมตร
ตร.ม.
0.00
0+200
7.25 เมตร
0+575
2.1.3 TACK COAT ผิวทาง
5.40 เมต
ตร.ม.
4,884.73
2.1.4 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางบน TACK COAT
0+225
8.25 เมตร
0+600
5.50 เมตร
ดร.ม.
4,884.73
หนา 5 ชม.
2.2 งานผิวจราจรทางเชื่อม
0+250
8.40 เมตร
0+625
5.40 เมตร
0+275
2.2.1 TACK COAT
8.35 เมตร
0+636
5.20 เมตร
ตร.ม.
0.00
2.2.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางเชื่อมบน TACK COAT
0+300
8.50 เมตร
ตร.ม.
0.00
3
งานผิวไหล่ทาง
0+325
8.85 เมตร
0+350
3.1 PRIME COAT ผิวไหล่ทาง
9.35 เมตร
ตร.ม.
0.00
0+375
9.90 เมตร
3.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวไหล่ทางบน PRIME COAT
ตร.ม.
0.00
3.3 TACK COAT ผิวไหล่ทาง
0+389
10.60 เมต
ตร.ม.
0.00
3.4 ASPHALTIC CONCRETE ผิวใหล่ทางบน TACK COAT
0+392.20
12.40 เมตร
ตร.ม.
0.00
4
งานตีเส้นจราจร
0+393.20
14.40 เมตร
0+397.70
4.1 เส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก
14.50 เมตร
ตร.ม.
264.71
0+400
14.50 เมตร
4.2 RUMBLE STRIPS
ตร.ม.
0.00
4.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านการลื่นไหล สีแดง
ตร.ม.
0.00
4.4 ทางม้าลาย สีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
0.00
5
งาน ดง
5.1 หลักแนวโค้ง คสล.
หลัก
0.00
5.2 หลักกิโลเมตร
5.3 ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ
หลัก
0.00
ชุด
0.00
5.4 TIMBER BARRICADE
ม.
0.00
5.5 ป้ายกิโลเมตร (1ชุด 2ป้าย)
ชุด
0.00
5.6 ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ พร้อม QR Code
ป้าย
1
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ย 1 เชือมต่อถนนพิเศษ ง รอย 1
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
ล่ารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ อนุมัติ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
นายบรรจง ด้วงสังข์
นางวาลัยพร ด้วงดง
นายสุกิจ ไชยสาลี
มง
«$° }
รองนายกเทศมนตรี
แบบเลขที
5 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
02/06
นายช่างสารวจปฏิบัติงาน
ผู้ช่วยนักผังเมือง วิลวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างาน
วิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ ปฏิบัติหน้าที่โลกบ้างานสะปัตยกรรม
หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
ผู้อําานวยการกองช่าง รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทนปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง
เพื่อส่งเสริมการใช้สินค้า ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ
ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง (ถ้ามี) ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิต
ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิต ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ และแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ให้ผู้ว่าจ้างภายใน 60 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาจ้าง
(เว้นแต่กรณีที่ระยะเวลาดําเนินการตามสัญญาไม่เกิน 60 วัน หรือ วงเงินสัญญา ไม่เกิน 500,000 บาท) ทั้งนี้โดยให้แนบตารางภาคผนวก 1 และภาคผนวก 2 มาด้วย
หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนดถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ยกเลิกสัญญาได้แผนการใช้วัสดุก่อสร้างฯ ที่ผู้รับจ้างเสนอ สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความจําเป็น เพื่อให้มูลค่าปริมาณ การใช้วัสดุก่อสร้างฯ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องแจ้งการปรับแผน
ให้ผู้ว่าจ้างก่อสร้างทราบก่อนดําเนินการนําวัสดุก่อสร้างฯ ตามแผนที่ปรับใหม่มาใช้ล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน ทั้งนี้ต้องก่อนการส่งมอบงานแต่ละงวด
ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่งแล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ
เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้

สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailad (MIT) ที่ออกโดยสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่ เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ เช่นตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
หมายเหตุ :
ราคาต่อหน่วยที่ใส่ในตารางการจัดทําแผนการใช้วัดุก่อสร้างภายในประเทศ เป็นราคาตามใบแจ้งปริมาณงานและราคาซึ่งแนบสัญญาก่อสร้าง ซึ่งจัดทําตามหนังสือ
ที่ กค (กวจ) ๐๔๐๕.๒/ว ๗๘ ลงวันที่ ๓๑ มกราคม ๒๕๖๕ และคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
(ผนวก 1) ตารางจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
( ผนวก 2 ) ตารางจัดทําแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ
โครงการ.
รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ
แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
ลําดับที่

กาม
อัตรา (ร้อยละ)
ลงชื่อ
โครงการ….
รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ
แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
ปริมาณเหล็กทั้งโครงการ ……..น
รายการ
หน่วย ปริมาณ ราคาต่อหน่วย เป็นเงิน พัสดุ
(บาท)
พัสดุ
ลําาดับที่
(บาท) ในประเทศ ต่างประเทศ
1.
2.
3.
4.
5.
(คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
}
รายการ
หน่วย ปริมาณ
พัสดุ ในประเทศ ต่างประเทศ
พัสดุ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง

รวม
ตรา (ร้อยละ)
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
ลง อ
(คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
ตรวจแบบ
นายบรรจง ด้วงสังข์
{
}
เห็นชอบ
นางวาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสาลี 4
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา รอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
สํารวจ 1 นางสาวพรพิมล เทพชนะ

ห
รองนายกเทศมนตรี
แบบเลขท้
5 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
03/06
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิรากรโยธา านาญการ เกษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรม การโยธา
านาญการพิเศษ หน้าที่ วหน้างานสกร หัวหน้าฝ่ายแบบแผน
และก่อสร้าง
ผู้อําานวยการกองช่าง รองปลัดเทศบวล ปฏิบัติวงการแทนปู เทคมา
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
ถนนพัฒนา
ถนนพัฒนา
ทิศเหนือ
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N : 841220. E:618718
ทาการ Tack Coat แล้วปูผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีตทับบนผิวจราจรแอสฟัลท์เดิม ผิวจราจรกว้าง 5.20 - 14.50 เมตร ยาว 636.00 เมตร หนา 0.05 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 4,884.73 ตารางเมตร
ผังบริเวณปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
มาตราส่วน 1 : 1,250
Sta. 0+225
Sta. 0+200
กว้าง 7.25 เมตร
กว้าง 8.25 เมตร
Sta. 0+250 กว้าง 8.40 เมตร
Sta. 0+025
กว้าง 7.80 เมตร
Sta. 0+050
กว้าง 7.50 เมตร
Sta. 0+000
กว้าง 7.70 เมตร
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N : 841553. E : 618443
Sta. 0+075
กว้าง 7.70 เมตร
ถนนพัฒนา 1/2
Sta. 0+100 กว้าง 7.85 เมตร
Sta. 0-125
กว้าง 8.10 เมตร
ควระบายนํา ค.ส.ล. เดิม
ถนนพัฒนา 11
Sta. 0+150
กว้าง 8.00 เมตร
Sta. 0+175
กว้าง 8.00 เมตร
ถนนพัฒนา 13
ถนนพัฒนา 14
แนวคูระบายน้ํา ค.ส.ล. เดิม
ถนนพัฒนา 15
Stal 0+636 กว้าง 5.20 เมตร
:
ถนนพิเศษกิจ 1/2
ถนนพิเศษกิจ 14
J
|
:
:
ถนนพิเศษกิจ
Sta. 0+625
กว้าง 5.40 เมตร
Sta. 0+600 กว้าง 5.50 เมตร
ถนนพิเศษกิจ 11
แนว ระบายน้ํา ค.ส.ล. เดิม
แนวคูระบายน้ํา ค.ส.ล. เติม
Sta. 0+575 กว้าง 5.40 เมตร
Sta. 0+550
กว้าง 6.30 เมตร
Sta. 0+525
กว้าง 6.40 เมตร
Sta. 0+500
กว้าง 6.40 เมตร
Sta. 0+4/5
กว้าง 6.70 เมต
Sta. 0+300
กว้าง 8.50 เมตร
Sta. 0+325
กว้าง 8.85 เมตร
Sta. 0+350 กว้าง 9.35 เมตร
Sta. 0+275
กว้าง 8.35 เมตร
Sta. 0+392.20 กว้าง 12.40 เมตร
Sla. 0+375
กว้าง 9.90 เมตร
Sta. 0+389 กว้าง 10.60 เมตร
Sta. 0+450 กว้าง 7.00 เมตร
ถนนพิเศษกิจ 1/3
Sta. 0+393:20′′
Sta. 0+425 กว้าง 7.60 เมตร
Sta. 0+402
กว้าง 8.30 เมตร
Sta. 0+400
กว้าง 14.50 เมตร
Sta. 0+402 กว้าง 14.50 เมตร
Sla. 0+397.70
กว้าง 14.50 เมตร
ถนนข้างวัดโคกคีรี
กว้าง 14,40 เมตร
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ร ย 1 เรียม ถนนทีเศษกิจ รอบ :
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นาย ย น แสงจันทร์
ตรวจแบบ
เห็นชอบ
อนุมัติ
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
นายบรรจง ด้วงสังข์
นางวาลัยพร ด้วงดง
นายสุกิจ ใยสาลี
T
แบบเลขที
5 / 2569
แผ่นที จํานวน
04/06
นายชารสารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง
ลวกรโยธา า า ารพิเศษ
หัวหน้างาน กรม วิศวกรโ ร บาดการพิเศษ
หน้างาน
กรม
วี วกรโยธาราม การพิเศษ
หน้า Icers หัวหน้าฝ่ายแบบแผน
และ สร้าง
ผู้อ้านวยการกองข่าง
รองปรัคเทคบาก
บัน
รายเทคมเตรี ย ร ง
ทิศเหนือ
ถนนพัฒนา
Sta.10+000
ถนนพัฒนา
(2
Sta. 0+025
Sta. 0+050
ผังการตีเส้นจราจรโครงการปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1 ช่วง กม.0+000 ถึง กม.0+636
1
Sta. 0+075
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N : 841553. E : 618443
Sta. 0+100 Sta. 0+125
ถนนพัฒนา 172
ถนนพัฒนา 1/1
$la. 0+150
ถนนพัฒนา 173
Sla. 0+175
Sla. 0+200
ถนนพัฒนา 1/4
Sta. 0+225
Sta. 0+250
(3)
ถนนพัฒนา 175
Sta 0+636
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N : 841220E : 618718
Sta. 0+275 Sta. 0+300
ถนนพิเศษกิจ 1/2
(4)
Sta. 0+625
ถนนพิเศษกิจ
Sta. 0+600
ถนนพิเศษกิจ 1/
Sta. 0+575
Sta. 0+550
ถนนพิเศษกิจ 174
Sta. 0+325
Sla. 0+525
Sta. 0+500
(2
Sta. 0+475
(3.
Sta. 0+450
ถนนพิเศษกิจ t/3
Sta. 0+425
Sta. 0+375
Sta: 95400
:
Sta. 0+350
ถนนข้างวัดโคกคีรี
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา รอช 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ราย
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยัน แสงจันทร์
นายชัยยัน แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
ตรา แบบ
นายบรรจง ด้วงสังข์
เห็นชอบ
นางวา ยทร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสา
নমন
นงนายกเม
แบบเลขที่
5 / 2569
แผ่นที/จํานวน
05/06
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน ชีวยนักผังเมือง
วิศวกรโยรา านาญการพิเศษ
ทําหน้างาน ศรรรม วิศวกร ยารา การด หัวหน้างาน กรรม วิศวกร กระจ่านการพิเศษ
หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง อ่านวยการกองร่าง
รองปลัดเทศบ
เร กงการ จะ ค.ศ.
ผั กการแทน นาย ทดเน เ
2.10
1.50
0.45
1
เส้นประ

เส้นทับ
10.10
3 เส้นขอบทาง
มาตรฐานเครื่องหมายลูกศรบนผิวทาง

เส้นหยุด
0.15
0.15
0.15
มาตรฐานเส้นแบ่งช่องจราจร
VARIES
1.00
36.00
3.00
สีเหลือง เส้นแบ่งทิศทางจราจร
สีเหลือง
VARIES
สีขาว
0.30
ชาว
หมายเหตุ

มิติต่างๆที่แสดงในแบบเป็นหน่วยเมตร
ในการตีเส้นจราจร ครั้งนี้ หากมีข้อผิดพลาดไม่สามารถดําเนินการได้หรือไม่เป็นไปตามรายการนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจ
ของคณะกรรมการตรวจการจ้างและช่างผู้ควบคุมงาน

สีให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกชนิดร้อน ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ใน 1 ตร.ม. ให้ใช้สี 5 กก. ลูกแก้วสะท้อนแสง ใน 1 ตร.ม. ใช้ 1 กก.
3. กําาหนดให้ใช้ความกว้างของเส้นจราจร กว้าง 0.15 เมตร
4. การตีเส้นจราจรในช่วงจุดเริ่มต้นโครงการและจุดสิ้นสุดโครงการจะต้องสัมพันธ์กับเส้นจราจรของเดิม
5. การตีเส้นจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่ารูปแบบรายการกําหนด
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนพัฒนา ซอย 1 เชื่อมต่อถนนพิเศษกิจ ซอย 1
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
ตรวจแบบ
นายศรีรัตน์ วยพิชัย
ตรวจแบบ
นายบรรจง ด้วงสังข์
เห็นชอบ
นางวาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไขยสาลี

2
Dom
หม
W
รองนายกเทศมนตรี
แบบเลขที
5 / 2569
แผ่นที่ จํานวน
06/06
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธารานาญการพิเ
หัวห
างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการเกษ ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้างานลาดกรรม หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง ผู้อ่านวยการกองช่าง จงปลัดเทศบาล ปฏิบัติการการแทนปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
เขตทาง
0.30
SIDE SLOPE
ไหล่ท
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
วานน
s
วง
PRIJE COMT
จา
ระดับฝัน -
ไฟน
ทาง
2.5%
2.5%
SIDE SLOPE
£
เรดทาง
ระดับ สร้าง
ระดับผิวจราจรเค็ม
2.5X
1.50
A

บวม
ระดับอสราง
#BACK SLOPE VARIES
1.25
H
0.00-1.00 ม
-ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ AC. GRADE 60-70 ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกําหนดในแบบก่อสร้าง -นทาง CRUSHED STONE SOL AGGREGATE TYPE BASE CBR : 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า SSE MOCIFIED PROCTOR DENSITY -รองพื้นทางSOL AGGREGATE CBR : 25 1ดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 9SK MODIFIED PROCTOR DENSITY
วัสดุคัดเลือก CBR > BX บาทแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
-PRIME COAT
แถมคันราง CBR : 41 บุค แบบไม่น้อยกว่า 8% STANDARD PROCTOR DENSITY
-ไหล่ทางลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ AC GRADE 60-70
พื้นทางเดิม เกลียน และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY -ปลูกหญ้าตามเสียงของลายคันทาง ตามแบบ เลขที่ 10-2-501 ซึ่งผู้ออกแบบจะระบุชนิดไว้ในแบบแปลน
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนดินตัด ดินถมและคุณสมบัติวัสดุ
ตารางแสดงค่าลาด ดค้นทาง (BACK SLOPE)
และค่าลาดามคันทาง (SIDE SLOPE)
ความสูงของภาค หรือ H 4 เมตร
น
หิน
พง
ก
กม
ติด
ก กม
ຕົນ
0.00 3.00

2:1 2:1 1:1
1.5:1 0.25:11:1
รายการประกอบแบบ

คุณสมบัติวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
มทช.20 ถึง 233 (เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคนกรุงเต็ม
ส่วน 1 : ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมการก่อสร้าง
ส่วน :: - กว้างพอ เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทางานได้
มิติ กําาหนดบีบ เมตร นอกจากจะระบุ อย่าง น
ความหนาของผ้าจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ผู้ออกแบบจะเป็นผู้
คําหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง และควรหนาไม่น้อยกว่า 0.04 ม
รูปตัดการก่อสร้างลายคันทางบนถนนเดิม
งานตัด ได้แก่ งานตัดดิน, งานติดหิน, งานตัดหินเหล็ง และงานอื่น ๆ)
A
ไหล่ทาง

ก่อสร้าง
-ASPHALT CONCRETE
2.5%
แบบขยายริมขอบทาง
SIDE SLOPE
นมหรือ บางดิน ASPHALT
(CBR)
CONCRETE เชน แลง
ถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE
คารางแนะนําาการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 7 ปี
ปางจากง
เล่น
วัส วัดเอก สดุรองพื้นพาง วัสดุหีบหาง
(เมตร)
เมล
(1395)
<500

0.20
0.20
501 1000
0.20
0.20
0.20
4X
5
1001

1500
0.20
0.20
0.20
5
1501 2000
0.20
0.25
0.25
4

501 1000
0.10
0.20
0.20
6X
5
100%

1500
0.10
0.20
0.20
5
1501 2000
0.10
0.25
0.25
1

501 1000
0.20
0.20
8%
5
1001

1500
0.20
0.20
5
1501 2000
0.25
0.25
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 10 ปี)
บดิมหรือดิบคันทางเดิน ASPHALT
CONCRETE
ปริมาณจราจร
(CSR }
เ บ บ
วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
(เมตร)
ร
ดว
5
€ 1000
0.20
0.25
0.20
6
2000 3001
0.20
0.25
0.25
4x
B
2001

3000
0.20
0.25
0.25
10
3001 4000
0.20
0.25
0.25
5
€ 1000
0.10
0.25
0.20
6
2000 3001
—
0.10
0.25
0.25
6%
2001

3000
0.10
0.25
0.25
10

3001 4000
0.10
0.25
0.25
5
S 1000
L
0.25
0.20
2000 3001

0.25
0.25
B%
器
2001 3000
L
0.25
0.25
10
3001 - 4000
0.25
0.25
อัตราส่วนในตารางเป็นแนวราบ : แนวดิ่ง
ในกรณี การถมหรือการค้น สูงกว่า 300 เมตร ให้ใช้ตามรูปคัดมาตรฐาน
ทาง ม ง หรือ ต ก ก ตามแบบ 10-2-501
ถ้าไม่ไค้ าหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูป ดคานขวาง
ค่า BACK SLOPE และ SICK SLOPE ให้ใช้ สามสาวาง
หมายเทค

กรวัสดุดินทาง CBR 4 4% ต้องออกแบบโครงสร้างคันทาง น เ
วัสดุที่ใช้ทาคันทางจะต้องมีค่า CBR, ไม่น้อกว่าค่ายส.ธองดินเดิมและไม่น้อยกว่า 4 :
รับนํ้าหนักรถบรรทุก 25 ตัน (90 10 10 3 เพลา
ความหนาของชั้นโครงสร้างทาง ผู้ออกแบบจะต้องเป็นผู้กําหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง
แบบถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE ปรับปรุงจากแบบเสา 18-2-303745 แก้ไขครั้งที่ 1 ของการทางหลวงชนบท
เ
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
ถนนผิวจราจร คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
แผ่นที่ 23
!
:
:
….
ทรง
0
9,0 bb’
15014

..

E

ขอ น า
แพทยศ
ปวดแบ่ง 4 -
0
เลวา แสง ‘ที *
กายบริเวณท้อแข่ง
เส้นใบอาจหอมกันได้
150
ก ง ก าราง)
การตีเส้นจราจรบริเวณค้งรวบ
WIN : ระยะทางมองเห็นค่าสุด สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
wrastankky (nu/U) ระนอง น าสุด กันชง
ล
8 8 2 8 8
160
1180
210
240
276
150
0
316
we e
150 ม
เมTEURH
เบ
11302
nres
เรนแฟนบ
การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลดลง
ON
Traba
15023
SaLar
เส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลดลง
โค้
การ ตามการสะสมกานน
150 1
ใน ทาง
ไหล่ทาง
ไฟ
150 ปี มง 7
เส้นบ
เสมอ IN
เบ
มั่น
Twi
Trimo
เส้นนมทาง
15014
ไหง
นกแข่ง
ก
ราง
-ปริส แข่ง 4 ถึง 6
A

ระยะบอง น า
B
แนวทางก
0
E

.
b,b’

แบ่ง c &
ต้นตรงปราณห้ามแซง
ส ว น ง
การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งตั้ง
Palette
15021
150 ม
ไท กษ
150 11
0.50
150ม
ใ
time
การตีเส้นจราจรนยก
ขนาด ระยะ อง ก จนผิวทาง
เส้นแบ่ง TH
1 ประ
ก. พกบทบชน
Inárna
ก ก ษ
0.10
ス
3.00 4. Poo
รส: โนน
43.00
9,00
| 3.00
0.10
E
1.00
4.10
3.00
11.00.

เ . บ
4 เส้นคู่
Imamma
บ เส้นท..แกง
010
010
Mar
คนใน
€
E
กรณีความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
ให้ ทั้งป้าย-
159
ให
(15011
โหล่ง
เส้นมอบ N
ไหล่ก
เด่นของกล
150
ใหล่ง
เส้นจราจร วณสะพาน
ให้สั่งบ้วย n-s
รายการประกอบแบบ
1 ต่างๆ มีหน่วยเป็นนครนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นเหลือง ขนาดกว้าง 1 เส้น กลากคอมาว
21 เส้นประเมินสัน เหลือแบ่งของการสรในสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้แซงขึ้นหน้ากัน สองทิศทาง
ขนาด ความยาว และเว้นช่องของเส้นประไว้ดังนี้
N วงนอก ชุมชน เ ม ว ย ม เว้นช่อง 9 ม

ทางลงในชุมชน เส้นยาว 1 ม. เงินช่อง 3 แ
22 เส้น เว เป็นต้น สีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทางการในปรามาแข่งในสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงแยก
ไทยบริเวณก่อนตึงทางแยก พัน เปลี่ยนจากความยาเส้นที ต้องไม่น้อยกว่า 24 ม
23 เส้นประกันสั้นทับ เป็นเส้นสีเหลือง ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้สันกับคู่
กับเส้นประเปนเส้นทางจราจรใน เวทีท้าย สาก ทางหนึ่งแซง แยมให้พการค้านตรงข้าแข่งให้ ด้านที่แข่ง
ใส น บ ส่วน ที่ยอมให้แรงให้เส้นประ
24 ยาเส้นห้ามแซง ทางโค้งรถและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
25 กระจง 5 น หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่ง ลงจอ
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริวณห้าแข็ง, ระยะ 20 เมตรบริเวณดังกล่าว
และภายในโค้งที่มีราก 20 เมตร, ระยะ 50 เมตรอนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
3 เส้นขอบทาง ให้ใช้ น บ บ ทาง 2 ซม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
4 mm ที่เรียบทั้ง (เรทนี, เอส แอน, คอนก
ให้ใช้ ทอโมพลาสติก คม มก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 เม
หมายเหตุ
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบเลขที่11-3-199/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
ด่วน 410ษรมง
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครี่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
แผนที่ 49
แบบแผนที่ — 103 (1)
ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด
การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเติมไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้
วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้น
ขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 สีจราจร (Traffic Point) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก
415 คราคร ชนิดที่ 2
2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปากลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
มอก. 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
2.4 วัสดุรองพื้น (Tock Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนท่าเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
วัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รางร วัสดุเทอร์โมพลาสติก
45-2541 ชนิดที่ 2 มอก.542-2530ะ 1
หน
พ่น - หรือปา
ลา
รายการที่ทําหนด
1.1 ง้อก้าหนด
วัสดุ
1.2 การใช้งาน
ตรวจสอบคุณลักษณะขณะ พาน
21 ความน่นา เ อ ง, มิก ม
พบ
วี หรือน่า
จาก
2.2 อัตราการใช้คุณแก้ว (โรคจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม
ตรวจสอบคุณลักษณะ เสร็จทันที (ปาน)
3.1
ความหนา แห้ง, มิด มต
3.2 การมอง นในเวลากลางสิน
3.2.1 การสะท้อนแสง Retroreflectivly},
สีขาว
สีเหลือง
2 0.2
X 3,0
—
≥ 3.0
2400
2 400
2 0.2
23.0
mcd.lx!
-2
≈ 300
≥ 300
2 200
2 200
8 เดือน 1 ครั้ง 12
เดือน 1
ครึ่ง
12 เดือน 1 ครั้ง 24
เดือน 1
คง
2 150
2 150

100
100
12 เดือน
24 เดือน

ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
การมองเห็นในเวลากลาง
4.1
4.1.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), mmade.m
บาง
สีเหลือง
ระยะเวลาประกัน
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ 1
ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ 1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่ เครื่องตีเส้น
จะผ่าน เมื่อพ่นรีดหรือปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
(1) สีจราจร ( Traffic Point ) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2
มิลลิเมตร
(2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.2 ค่าแฟคเตอร์ การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ
עמוקות
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกาหนดการก่อสร้าง)
แบบเลขที่ 71 -3–110 (4)
แผ่นที่ 52
ระดับในเม
SIDE SLOPE
Ө
ลําดับที่
ใน N
ใหล่ทาง
2.5%
2.5%
(ทาผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า PRIME COAT พื้นไหล่ทวง
ฟินไหล่ทาง
CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE
C.B.R ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
เกลี่ยปรับแต่งไหล่ทางเดิมแล้วบดทับ
2.5%
SIDE SLOPE
ท่าผิวจราจรแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า PRIME COAT พื้นทาง
พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ขุดรื้อผิวจราจรเดิม ขนทิ้งแล้วบดทับ
โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ
ทําการขุดซื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วบดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY 4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทําผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง 6. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง 7.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ ใน ระยะไม่เป็นเขตทางหลวง หรือทําเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 10. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของผิวจราจรแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
รูปตัดโครงสร้างทาง
รายการ
ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
ข้อกําหนด
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230-2545
1
ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
.
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230-2545
ᄇ
2
ผิวจราจร แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
1
3
PRIME COAT
อ้างถึง
ม
มาตรฐานงานไพร์มโคท
4
พื้นทาง BASE และพื้นไหลทาง
เค
5 การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
ม 1 225-2545
ต้องเป้นหินโม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 203-2545 ค่า L. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การปิดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% หรือเท่ากับที่แสดงในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง อ้างอิง
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวจราจร
JA
Ma-3-110(1)
110(4)
หมายเหตุ
แบบงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตปรับจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ 5,1
(ม. ปร.5.1/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งาน อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
แบตเถ ที่ กถ-7-401 (2)
แผ่นที่ 98
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
งาน ทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมดินทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ํา ตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมดินทางให้ผมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Standard Proctor Density
งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือค้นทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
บดอัดเป็นชิ้นๆ ชิ้นหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Modified Proctor Density
งานในพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มทร.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarity)
ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
ให้นําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Coal HM1225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tack Coot 1227-2545
7.1 ยางแอสฟัสต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.30-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tock Coot จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
งานแอสฟัลต์คอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม บทช.225-2545 หรือ Tack Cool ตาม มท.227-2545 ก่อน
8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแข่งอีกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Cool ก่อนแอสฟัลต์คอนกรีต
8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132 °C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 8.5 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม พุทธ (1507-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม
และปริมาณแอสฟัลต์เมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ
8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 คน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ
ไม่ปรากฎความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น
(Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง
หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
น่ามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
—- 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
ของค่า Marshall Density
C
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 : ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเป็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
กวราง–วาง
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวและท่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกาหนดการก่อสร้าง)
แบบที่ 103 -7601
แผนที่ IOD)
ผิวทาง
ค้นทางเติม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ชุดรื้อคันทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX 130 HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
LEVELLING
ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
1.งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานขุดชั้นต้นทางในบริเวณที่ต้นทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้ รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
วิธีการก่อสร้าง
ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชิ้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
3.ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้าที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3% 4.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
โดยให้มีความหนาหลังปิดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
5.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
6.ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
2.งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการ
ปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดไล (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
วิธีการก่อสร้าง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม 3.ท่า PRIME COAT
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรีซีลหรือเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น วิธีการก่อสร้าง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
ทํา TACK COAT
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
6.ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
การ URNMCจจะบ
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อก้าหนดการก่อสร้าง)
แบบที่ THAI-7-602
เผ่า [0
i