ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมแซมถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement in - place recycling สาย ขก.ถ. ๑-๐๐๓๗ บ้านขามป้อม - บ้านคำแคน อำเภอมัญจาคีรี จังหวัดขอนแก่น)

• ซ่อมแซมและปรับปรุงผิวทางลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตสาย ขก.ถ. 1-0037
• เพิ่มความแข็งแรงทนทานของชั้นทาง
• ยืดอายุการใช้งานของถนน
• เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง
• นำวัสดุผิวทางเดิมกลับมาใช้ใหม่ด้วยเทคนิค Pavement in-place recycling

• การขุดซ่อม (DEEP PATCHING) ผิวทางและไหล่ทางเดิมที่ชำรุด
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) โดยผสมวัสดุประสาน เช่น ปูนซีเมนต์
• การบดอัดชั้นทางให้ได้ความแน่นตามมาตรฐานที่กำหนด
• การเสริมชั้นหินคลุกปรับระดับพื้นทางและไหล่ทาง
• การทา PRIME COAT
• การลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตผิวทางและไหล่ทาง
• การตีเส้นแบ่งทิศทางการจราจร

• ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงตามมาตรฐาน
• ผิวทางและไหล่ทางที่แข็งแรงทนทาน
• เส้นแบ่งทิศทางการจราจรที่ชัดเจน

• ระยะทางโครงการ: 3.775 กิโลเมตร (ตั้งแต่ กม. 0+000 ถึง กม. 3+775)
• (ระยะเวลาการก่อสร้างที่แน่นอนไม่ได้ระบุในเอกสารนี้ แต่โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานและสภาพหน้างาน)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในปริมาณไม่น้อยกว่าที่กำหนด (รายละเอียดปริมาณผลงานไม่ได้ระบุในเอกสารนี้)
• Standards Compliance:
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ฉบับปัจจุบัน
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์)
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น มาตรฐานงานซ่อมปะผิวทางแอสฟิลด์, มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก, มาตรฐานงานไพรเมอร์, มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต, มาตรฐานเครื่องหมายจราจร
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา (รายละเอียดปริมาณผลงานไม่ได้ระบุในเอกสารนี้)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ได้ระบุในเอกสารนี้)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงาน Pavement in-place recycling, งานบดอัด, งานลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต, งานตีเส้นจราจร
  • มีความสามารถในการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานตามที่กำหนด
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร เช่น วุฒิการศึกษา หรือ ใบอนุญาตประกอบวิชาชีพในเอกสารนี้ แต่โดยทั่วไปโครงการลักษณะนี้ต้องการวิศวกรและนายช่างผู้มีประสบการณ์)

• (ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินในเอกสารนี้ โดยทั่วไปจะเป็นการพิจารณาด้านราคาที่เหมาะสมและเทคนิคที่เสนอ)

• วิธีการซ่อมแซม: Pavement in-place recycling
• วัสดุ:
  • หินคลุกปรับระดับพื้นทางและไหล่ทาง (CRUSHED ROCK BASE) ตามมาตรฐาน
  • ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 ตาม มอก. 15
  • แอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
  • วัสดุสำหรับ PRIME COAT
  • วัสดุสำหรับตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร (THERMOPLASTIC REFLECTIVE)
• คุณสมบัติวัสดุ: เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องที่ระบุในเอกสาร
• การบดอัด: ต้องได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• กำลังอัด (Unconfined Compressive Strength): ต้องไม่น้อยกว่าค่าที่กำหนดในแบบ (รายละเอียดค่ากำลังอัดไม่ได้ระบุในเอกสารนี้)
• ความหนา: เป็นไปตามที่กำหนดในแบบแต่ละสายทาง
• การทดสอบ: ต้องผ่านการทดสอบความแน่นและการทดสอบกำลังอัดตามที่กำหนด

• การส่งมอบแผนปฏิบัติงาน: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การส่งตัวอย่างวัสดุ: ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การรับผิดชอบค่าใช้จ่าย: ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม แก้ไขแบบ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ และความเสียหายใดๆในสนาม
• การเปิดการจราจร: หลังการก่อสร้างชั้นทางเดิมในที่ (Pavement in-place recycling) ต้องพ่นน้ำและบ่มผิวหน้าอย่างน้อย 3 วันก่อนเปิดการจราจร
• การเปลี่ยนแปลงแก้ไขแบบ: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ตามความเหมาะสม โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดำเนินการแก้ไขสัญญา
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่: หากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ไม่ได้มาตรฐาน ผู้รับจ้างต้องดำเนินการใหม่ทั้งหมด โดยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายเอง
• การปิดกั้นการจราจร: อนุญาตให้ปิดการจราจรได้ตามความเหมาะสม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
• การซ่อมแซมเครื่องหมายจราจรและ Guard Rail: ต้องจัดทำให้อยู่ในสภาพเรียบร้อย
• การชำระเงิน: (ไม่ได้ระบุในเอกสารนี้)

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงผิวทางลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตสาย ขก.ถ. 1-0037 โดยใช้วิธี Pavement in-place recycling เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และความปลอดภัย
• Q: เทคนิค Pavement in-place recycling คืออะไร?
  A: เป็นเทคนิคการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงคุณภาพและใช้งานใหม่ โดยผสมกับวัสดุประสาน เช่น ปูนซีเมนต์ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นทาง
• Q: ระยะทางของโครงการนี้ประมาณเท่าใด?
  A: ประมาณ 3.775 กิโลเมตร
• Q: วัสดุหลักที่ใช้ในการปรับปรุงชั้นทางคืออะไร?
  A: วัสดุผิวทางเดิมผสมกับปูนซีเมนต์ หรือวัสดุประสานอื่นๆ ตามที่กำหนด
• Q: หลังจากปรับปรุงชั้นทางเดิมแล้ว จะมีการทำอะไรต่อไป?
  A: จะมีการเสริมชั้นหินคลุก ปิดทับด้วยผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต และตีเส้นจราจร
• Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนปฏิบัติงานเมื่อใด?
  A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: ผู้รับจ้างต้องส่งตัวอย่างวัสดุเมื่อใด?
  A: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: หากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ไม่ได้มาตรฐาน ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการก่อสร้างใหม่ทั้งหมดให้ได้มาตรฐาน โดยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายเอง
• Q: การเปลี่ยนแปลงแก้ไขแบบโครงการสามารถทำได้หรือไม่?
  A: สามารถทำได้ตามความเหมาะสม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดำเนินการแก้ไขสัญญา
• Q: มาตรฐานงานทางหลวงที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
  A: มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ฉบับปัจจุบัน และมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องที่ระบุในเอกสาร

ART
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
โครงการ ซ่อมแซมถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement in - place recycling สาย ขก.ถ. 1-0037 บ้านขามป้อม - บ้านคําแคน อําเภอมัญจาคีรี จังหวัดขอนแก่น
จุดที่ตั้งโครงการ
จังหวัดอุดรธานี
จังหวัดเลย
จังหวัด ทองบัว น
сожіть
ใน
จังหวัดชัยภูมิ
จังหวัดนครราชสีมา
จังหวัดมหาสารคาม
สารบัญระวางแผนที่
1
จุดสิ้นสุดโครงการ 3+775
N 10.30395*
E 102 49144°
นิ่นน
จุดเริ่มต้นโครงการ 4000
N 15.26379°
E 102.57723
1
7
พี่มนว
ta
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
เกษ
wadeeฟ
stic
54411.
554- Il
53411
ล่ามาถูกต้อง
KUSTISYNE
54401
US SI
55401
ฺ
..
5440
5440.
ร
12. TO CAR
(นายอณจิตร ตรา นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
เครามสด taKแท
பதர்
DA
LTU
iriw
me hard whi
Tenth A
in
oy
’nant med
टि
140
vanada Vakı
THE STRI
$
7
ง.
9
รายการแบบก่อสร้าง
แผ่นที่
แผนจังหวัด
สารบัญแบบแรงรายการประกอบสร้าง
แบน งานเมนไม ลงป
แบบเทคน
รายการประกอบแบ
1
Z
3
4 18
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
รายการแบบมาตรฐาน
IN-PLACE RECYCLING)
เผา รอก แบบงาน :: ครีพ (โดน PAVĒMĒY) IN-PLACE RECYOLAS)
แบบเลขที่
3229-104
eus,tr-105
บก.มาร ซ. ประสงค
IN-PLACE RECYCLING)
TOH
13
มาร
(Boss) lom (Pine Coati
มา : : t รรพาน เ ละ head mr.kt.can
ยาง : juss Ian se จาก ยาส
Humaidsida
Merryh ; วา แ ค า - - - r n taurus
?
ป
warnawahusindicalisé une vivammies eneruler. Thañ vira à saranno viuvenkul wildin . . ฟูฟ่าง
12 For ค้ า ห ล บ เ - - ;kini,หาในร
teenth
มาละส่งเสริมหรือสนับสนุนพัสดุที่ใช้ในงานจัดสร้างที่นายในประเท
8. Suri-Sas verelyre keiner - s
2. เ nh
must.wrides su
(นายอนุทร คารายา) นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
[Reflective Theracykuvlic Working Waterial)

AV-402 EO. R-501 เกะ 242- 2562
2362
เรด243-2544 LY225-2362

เรด 238 2467 uve.24-2562|
น
งทางเว
เก
หวย
เพิ่มท
พบ นค
i
2010
ML.H
Z
งา
Pany
ท

• duhingyanígs":nulÁN (PROVE EXCATI (untest
  2:100+ #+
  งาน สมIM BATONCRETE:
• AAA - นท TW ECN IENE
  TH.H.
  สามte.rie
  ง งาน เ เร
  SHORT TERAOF.ASTERN - สี ลาง :am
  $19.22
  VUUMBAH
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
  Terlamit? KesizzEGATIO
  เฟAN
  E SÜTJAN AKUTSEVDİKTM KARİTAÎN
  hra
  etyth pr
  บทบ
  หอมกล คับไฟ
  เมน
  Queue en
  .
  เ
  เพ
  prakk :why
  ทิศเหนือ
  &Klemŝat Las
  Ban Xham Khan Kugh,
  Sanit
  เน
  Ale
  Har Kita KlbZ
  Smum he
  ล
  in
  จุดสิ้นสุดโครงการ 3+775
  N 16.30395"
  22.3
  E 102.49′44°
  Ha P2 D
  Tana Ais
  ครีมบวง
  270
  นม
  1: M
  พิกัดทางภูมิศาสตร์
  จุดเริมกับ : NE)
  1
  16.263795", 102.577219°
  2
  18.26777C, 107.562339*
  3
  16.165595*, 10241975°
  16.303767*, 102 294167′′
  F
  จุดเริ่มต้นโครงการ 0+000
  N 16.26379° E 102.57723"
  13
  -03
  -OK
  217
  AA MEI
  167671, 102 558956 15 202656", 102.541973 1527078, 132.539974 18 303957, 192491997
  44
  รายละเอียด โครงการ
  !
  • โครงการ จอมนางแงะ สอนกรีด Fe’s meant in puts (esting Tilt : I3 รามใน บ้านตาเตน อาเวส ญจาคีรี จับครนแก่น สมถนนสายยางนน pause,cing “ITI.c 3. บ้านต้านจนว่าเทสเญจาคีรี
  wr
  หรือมีพี่เขาครางไม่เยกว่า 2,600 353 ช่วง 5 นายราจรกว้าง 6 ม. ยาว 23 ม. หนา 1.1 ม หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 500 ตรม ที่ขนาดผิวจาง 8 นายถน " 6 0 4 หรือเรีย แยมไม่น้อยกว่า 1,444, UV : 275 เลย” รวมไม่นับว่า R, 100 ม. พ . :TBC
  2.ระยะแบบแรงค์ยากร่วมงานมานานรบองค์กรปกครองส่วนของสิน
  Aries: สัมมนา: องค์การส่องสนาม แบบคานแผ่นตรงานดิบทางหลวง มีต่างๆ เป็น Trans เป็นอเน

4. เพลงและเตียง เพื่อความปลอดเวปมา
   หมางา
   นค
   นายจิตร ราชาติ) ยางใบรูปปฏิบัสงาน
   องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
   lilbal erk- เน พ.
   1995 1-pher exytry
   kuti IR rthrosilky-
   ural who dġibra
   franka? tedu
   ท : แ
   บ
   ht
   WUMN
   ฟ A a
   Combi débu
   ary
   CHAI
   เ
   TH . rdu
   lenandana ha
   ทาง
   P: 1
   7
   Rit ใบ
   SIDE SLOPE
   ลําดับที่
   1
   supe
   sopa
   ทําผิวกายและผ้าไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE
   หา PRIME COAT พันทางและพื้นใหล่ทาง
   SIDE SLOPE
   ทําการขุดตัดผิวทางเดิน พื้นยางและขึ้นไหล่กาเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
   บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า SSK MODIFIED PROCTOR DENSITY และค่ารับแรงอัด INCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH: ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางเละ นไหล่ทาง โครงสร้างทางเค็ม
   รูปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในงานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีด ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PL ACE RECYCLING )
   รายการ
   ชุดซ่อมผิวทางเดิม ( DEEP PATCH :
   2 หินคลุ
   ย
   นํ้า
   4
   ปูนซีเมนต์
   ข้อกําหนด
   อ้างถึง : รายละเอียด การแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดินสําหรับผิวทางลาดยาง อบจ -101
   แคะ มาตรฐานงานซ่อมปะผิวทางแอสฟิลด์ 1 มท.402
   .
   อามิง มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (CRUSED ROCK BASE)
   บท2203
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
   การชุดกัดผิวทางเดิน พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง “รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
   RU PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   งาง
   อ้างถึง
   และ
   1
   IN PLACE RECYCLING) * และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
   kutivñ (OVEMENT IN-PLACE RECYCLING) UM81.242
   ·
   มาตรฐานเอลฟิลด์ ASIA CONCRETE มา 230
   มาตรฐานงานในร่มโดย PRIME (34) มา.225
   แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนทาง: 19:40. 21-402
   219,7-401, ELXW-402
   “หมายจราจรบนรางด้วย วัดทอร์โมพลาสติกสะทอน ม.24
   กวางและผิวใหม่ทาง ASPHALT CONCRETE
   6
   PRIME COST
   อ้างจ
   ขั้นตอนการดําเนินการทางแอสฟัลลอนด
5. ทํา DEEP PATCHING ผิวบางและไหลเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง แจ้งแรงกายปรับ แล้วแต่กับให้ได้รูปร่างและความเห็นตาม
   ค่าทนท
6. ลงในทุกปรับระดับพื้นทางและพื้น ไหล่ทาง บทแนนตามที่กําหนดไว้ ใยแบบ
7. แบบทาการผิวทางเดิน ในทางและไหลทางเดิม โดย
   33 PAVEMENT M-PLACE RECYCLING
8. PRIME COAT usua=fulwávna
9. ท่าผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
   หมายเหตุ

• รายละเอียดตามรูป ตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
  และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ต้อง ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตาม
  ระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป

2. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงในเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ
   “มารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่น ภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจาก
   คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขตามระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป 3. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 และ 2 จะให้ได้ปริมาณงานตามที กําาหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
3. ความหนายมหินคลุกขึ้นทางและไหล่ทาง จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง 5. ความหนาของผิวแบบ ASPHALT CCCRETE หนดในแต่ละลายทาง 6. มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ณ ที่อ้างนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
   เ
   สําเนาถูกต้อง
   بیر
   (นายอนุจิตร ดาราชาติ) นายช่างโยธาปฏิบัหงาน
   องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
   TRENTINOMANerutin : Uvēl PAVEMENT RAPLAČE REDVOLING | ILZ: เรยา ก พวก ip :
   Mon June: tonmintn Re
   นก
   Tir
   บ.30 104
   it
   รายการประกอบแบบงานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PACE RECYCLING
4. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
5. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งองค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น หรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อการออกแบบส่วนผสม การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่นกําหนด
6. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH เพื่อการแก้ไขโครงสร้างกั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT 4. กรโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแห่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ท่า การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดินในที 3. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดย PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดรื้อชั้น ทาเล็บทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซิเมนต์หรือแสหรือสารผสม เพิ่มขึ้นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่าการรับแรงอัด UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซิเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดกันให้เสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรี ออกมา
   5.3 การทดสอบความแน่นของการบอดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดินโดยการผสมปูนซิเมนต์ นั้น จะต้องท่าการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบระยะ ประมาณ100 เมตร 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ ต่อ ความกว้าง กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น 5.2 การทดสอบกําลังรับแรง ให้เตรียมแต่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ดีกว่าตัวอย่างตัวแทน 3 อย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี
   PR COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้กับตัวอย่างดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้ตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ And m 303-2545 วิธีการกดลองเพื่อหาค่าแรง คนเดียว (NCONFINED PUMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม ค่ากําลังรับแรดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมแบบเมนต์ในร่มมานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนุญาตได้แต่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงต่ํากว่าที่ หมดไว้ในแบบได้ไม่เกิน : ร้านแต่งไม่น้อยกว่าร้อยละ 25 ของค่าที่กําหน
   $
   5.3 การทดสอบ หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 2 ว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเห็นแก่ตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน อายุไม่เกิน 20 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดินในที่ ซึ่งจมปูนเมนต์ในช่วง นั้นไม่ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแห่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 35 ลังรับแรงอัด การทดสอบไม่ได้ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดด้า ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่จะผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงในการเดิมในที่ใหม่ให้ ได้ตาม อ าหนด
   5.4
   ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5 การและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างใช้บนชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุมตามติดลอย รายการบนชั้น ราคา กับ อย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต ให้ปิดการจราจรได้
   รายการ
   1 Rungi
   2 น้ํา
   3
   4
   ปูน เมน
   PRIME COAT
   5 | การละไฟล์ทาง
   ASPHALT CONCRETE
   ข้อกําหนดงานผิวทางแอสฟัลคอนคริ
   ขอก้าหนด
   RORTUNUTUSJU ( CALSHED ROCK SAIL AGGREGATE TYPE BASE I ANU STEL203 ค่า ต้องไม่มากกว่า 255 8 8. ไม่มากว่า 6 อาคารไม่มากกว่า 40% มีค่า CHR ไม่น้อยกว่า ecr
   สะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด หาง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใด อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัล แล
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง มาตรฐานงานไพรได้ ( PRIME CSA ): 14225
   อ้างถึง " มาตรฐานงานเอนเอ ASPHALT CONCRETE
   6 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง มาตรฐานงานเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
7. PE COAT พื้นหาและขึ้นใหม่ทาง
   JTKL230
8. ทําผิวทางและตัวใหม่ทางแบบ ASPHALT CONIE และเส้นแบ่งทิศทางจราจร 8. คุณสมบัติของวัด และ การก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามครฐานงานก่อสร้าง 10.249 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเพิ่มมาใช้ใหม่แบบใน PAVEMENT PLACE RECLING
   หมายเหตุ
   รายละเอียดตามรูปโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภา
   ทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้กรอบได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเข้ายานราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินขอทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
9. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตร นายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และ ดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป
10. การเปลี่ยนแปลงไปตาม ข้อ 1 2 2 5 3 ต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่ท่านดไว้ในแบบ
11. ความลึกของการขุด กําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
12. คานา (MCFINED COMPRESSIE STRENGTH จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
13. ความยาวแบบ ASPHALT CONCRETE กําหนดในแบบและสายทาง
14. งานซ่อมแซมทาสีใหม่ หรืองานจัดว่าผิดตั้งเครื่องหมายจราจรพลัดกับโคโลเมตร GUARD RAI หนดไว้ใน
    แบบแต่ละสายทางต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพเรียบร้อย
15. มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ท ที่บ้านนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
    สําเนาถูกต้อง
    བས་ད་ད་ང་ལ་བན་
    (นายอนุสร ดาราชาย) นายช่างโยธาปฏิบัติงาน
    เขตการบริหารจังหวัดขอนแก่น
    เบนมา การประชุมนายตาม
    GRITI PAVEMENT H-PLACE RECYCLING) 12/2
    vnavi sezoʻsaNDON (631794)
    suyeu
    นร ยคร ค
    jumAh th
    LABL
    อบจ.ว -405–