eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบำรุงถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา จำนวน 1 แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69059465441
฿9,900,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 5 มิ.ย. 2569 สงขลา
รายละเอียดการจ้าง

กรมทางหลวงชนบท โดยแขวงทางหลวงชนบทสงขลา ดำเนินโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) ในพื้นที่อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา โครงการนี้มีเป้าหมายหลักในการปรับปรุงสภาพผิวทางที่ชำรุดให้กลับมามีสภาพดี พร้อมใช้งาน และมีความคงทนถาวร โดยจะใช้วิธีการซ่อมสร้างผิวทางแบบผสมผสาน ได้แก่ Pavement In-Place Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาบดผสมกับวัสดุประสาน เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ แล้วบดอัดใหม่ในพื้นที่ และ Hot Mix In-Plant Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาผ่านกระบวนการผสมใหม่ในโรงงาน ก่อนนำมาปูใหม่บนโครงสร้างทางเดิม นอกจากนี้ โครงการยังครอบคลุมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม เช่น การเสริมหินคลุก การปูชั้นรองผิวทาง (Binder Course) และชั้นผิวทาง (Wearing Course) ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต รวมถึงการติดตั้งระบบอำนวยความปลอดภัย เช่น การตีเส้นจราจร การติดตั้งป้ายจราจร และวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพการใช้งานของถนนสายดังกล่าว

English summary

The Department of Rural Roads, through the Songkhla Rural Road Branch, is undertaking a project to repair and construct asphalt concrete pavement on Road No. NS.3053, connecting Highway No. 408 to the Ranot Municipality (Songkhla section), in Ranot District, Songkhla Province. The primary objective is to restore the damaged road surface to a good, durable, and functional condition. The project will employ a combination of repair methods: Pavement In-Place Recycling, which involves processing existing pavement materials with binders like cement or asphalt and re-compacting them in situ, and Hot Mix In-Plant Recycling, where old pavement materials are processed and mixed in a plant before being laid on the existing road structure. The scope also includes improving the existing road structure, such as adding aggregate base layers, and constructing binder and wearing courses using asphalt concrete. Furthermore, safety features like road markings, traffic signs, and anti-skid surfacing will be installed to enhance safety and operational efficiency of the road.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)

คำสำคัญ
โครงการก่อสร้างถนนกรมทางหลวงชนบทPavement InPlace RecyclingHot Mix InPlant Recyclingปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีสภาพดี พร้อมใช้งาน และมีความคงทนถาวร
  • ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมให้มีความแข็งแรงและรองรับการใช้งานได้ดีขึ้น
  • เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรบนถนนสาย นศ.3053
  • นำเทคโนโลยี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling มาใช้ในการซ่อมบำรุงทาง
  • ปรับปรุงระบบอำนวยความปลอดภัยบริเวณทางแยกและทางโค้ง รวมถึงเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

ขอบเขตของงาน

  • ดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และวิธี Hot Mix In-Plant Recycling
  • รื้อผิวลาดยางเดิม (สำหรับงาน Hot Mix In-Plant Recycling)
  • ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม เช่น เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม
  • ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling (ขุดกัดพื้นทางและผสมวัสดุ เช่น ปูนซีเมนต์)
  • ลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT)
  • ลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
  • งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling (BINDER COURSE)
  • งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (WEARING COURSE)
  • งานเสริมผิวทางเชื่อม (Tack Coat และ Asphaltic Concrete)
  • งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
  • ติดตั้ง Rumble Strip
  • ติดตั้งวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (สีแดง, สีขาว)
  • ติดตั้งข้อความ “ลดความเร็ว” ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
  • ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud)
  • ติดตั้งป้ายจราจรต่างๆ (เช่น ป้าย บ.32, ด.2, ค.77, ป้าย กม.)
  • ค่าใช้จ่ายพิเศษ เช่น ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างและปรับปรุงแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
  • โครงสร้างทางเดิมที่ได้รับการปรับปรุงให้แข็งแรง
  • ระบบอำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งสมบูรณ์ (เส้นจราจร, ป้าย, ปุ่มสะท้อนแสง)
  • พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดเรียบร้อยหลังการดำเนินงาน

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ปีงบประมาณ พ.ศ.2569 (เพิ่มเติม)
  • ระยะทางรวม 0.970 กม. (ช่วง กม.ที่ 37+630 ถึง กม.ที่ 38+600)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements:
    • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้าง
    • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ
    • ผลงานดังกล่าวต้องเป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ส่วนราชการหรือหน่วยงานของรัฐเชื่อถือ
    • (หมายเหตุ: ข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น การจดทะเบียนนิติบุคคล, การไม่มีหนี้สินกับหน่วยงานของรัฐ อาจมีระบุไว้ในเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)
  • Standards Compliance:
    • เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้างของกรมทางหลวงชนบท (มทช.) ที่เกี่ยวข้อง เช่น มทช.242-2567, มทช.230-2563, มทช.203-2545, มทช.225-2545
    • การทดสอบวัสดุและคุณภาพงานต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด (เช่น มอก. 15, ASTM D 4552-86)
  • Experience:
    • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ
  • Previous Project Cost:
    • ไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ (สำหรับผลงานประเภทเดียวกัน)
  • Technical Capabilities:
    • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
    • มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE และดำเนินการทดสอบตามมาตรฐาน
  • Personnel:
    • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปของวิศวกรผู้ควบคุมงาน)

เกณฑ์การพิจารณา

  • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา แต่โดยทั่วไปจะพิจารณาจากราคาที่เสนอ และคุณสมบัติทางเทคนิคของผู้เสนอราคา)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • วิธีการซ่อมสร้าง:
    • Pavement In-Place Recycling: ขุดกัดพื้นทางเดิมลึกเฉลี่ย 0.20 ม. กว้าง 9.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • Hot Mix In-Plant Recycling: ใช้แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP) ผสมกับวัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์, มวลรวม ตามผลการออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน
  • โครงสร้างทาง:
    • เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 ม.
    • ชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling (Binder Course)
    • ชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Wearing Course) ความหนา 0.04 ม.
  • วัสดุ:
    • ปูนซีเมนต์: ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 (มอก. 15)
    • ยางแอสฟัลต์: CRS-2 สำหรับ Tack Coat, EAP สำหรับ Prime Coat
    • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: ตามมาตรฐาน ASTM D 4552-86
  • เครื่องหมายจราจร:
    • สีเทอร์โมพลาสติกสำหรับเส้นจราจร, ข้อความ “ลดความเร็ว”
    • วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (สีแดง, สีขาว)
    • ปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud)
    • ป้ายจราจรต่างๆ ตามมาตรฐาน

เงื่อนไขสัญญา

  • การใช้พัสดุ:
    • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
    • กรณีใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • การเก็บวัสดุรื้อถอน:
    • อุปกรณ์หรือทรัพย์สินเดิมที่รื้อออก ให้กองเก็บที่หน่วยงานที่รับผิดชอบดูแล
  • การทดสอบ:
    • การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง (Pavement In-Place Recycling) ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
    • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • การทดสอบคุณภาพ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามวิธี MARSHALL
  • การบ่มและการเปิดการจราจร:
    • กรณีใช้ปูนซีเมนต์ในการปรับปรุงชั้นทางเดิม ต้องบ่มผิวหน้าด้วยน้ำอย่างน้อย 3 วัน
  • การควบคุมงาน:
    • การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบหรือการดำเนินการนอกเหนือจากแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และต้องไม่ทำให้หน่วยงานของรัฐเสียประโยชน์
  • ค่าใช้จ่ายในการทดสอบ:
    • ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำ หรือการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่หากไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
  • การชำระเงิน:
    • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา)
  • ค่าปรับ:
    • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q: โครงการนี้ใช้วิธีการซ่อมสร้างผิวทางแบบใดบ้าง?
    A: โครงการนี้ใช้วิธีการ Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
  • Q: ถนนสาย นศ.3053 ที่จะดำเนินการซ่อมสร้างอยู่ในพื้นที่ใด?
    A: อยู่ในพื้นที่อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา
  • Q: ระยะทางรวมของโครงการซ่อมสร้างผิวทางนี้คือเท่าใด?
    A: ระยะทางรวม 0.970 กิโลเมตร (ช่วง กม.ที่ 37+630 ถึง กม.ที่ 38+600)
  • Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
    A: มีข้อกำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และหากใช้วัสดุเหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • Q: การทดสอบกำลังรับแรงอัดสำหรับวิธี Pavement In-Place Recycling มีค่ามาตรฐานเท่าใด?
    A: ต้องมีค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  • Q: วัสดุที่ใช้ในการผสมสำหรับวิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
    A: ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1
  • Q: หากสภาพพื้นที่ขณะดำเนินการเปลี่ยนแปลงไปจากที่สำรวจออกแบบ จะดำเนินการอย่างไร?
    A: ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยต้องไม่ทำให้หน่วยงานของรัฐเสียประโยชน์ และต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
  • Q: มีการติดตั้งระบบอำนวยความปลอดภัยเพิ่มเติมในโครงการนี้หรือไม่?
    A: มีการติดตั้งระบบอำนวยความปลอดภัย เช่น การตีเส้นจราจร, การติดตั้งป้ายจราจร, และวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
  • Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
    A: ต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • Q: การทดสอบคุณภาพของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE สำหรับวิธี Hot Mix In-Plant Recycling ใช้วิธีใด?
    A: ใช้วิธี MARSHALL และต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในตารางที่ 2

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ก ร ม ท า
า ง
ง
หลวงชนบ
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling) งานบําารุงถนนสาย นศ.3053
แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
อ.ระโนด
จํานวน 1 แห่ง
ปีงบประมาณ พ.ศ.2569 (เพิ่มเติม)
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เลขรับ…
งานพัสดุ
-4
วันที่ 4 มิ.ย. 2559
เวลา……
กรมทางหลวงชนบท
…
….
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
งานบํารุงถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) อ.ระโนด จ.สงขลา
รายละเอียดประกอบแบบ
เลขรับ.
งานพัสดุ
วันที่ - 4 มิ.ย. 2569.
เวลา……..

  • ดําเนินงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING
    และโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
    Ban Khan Thale g
    Ben Xhues Ch
    Khu d
    Ben Hua Sality
    19 Chee
    fax (2)
    Fam Kano
    Ben Pak Muang
    Flong 1
    Bon KN
    Benkhong Deen Ne
    Kamp
    ปลายของกา
    19 ลองแคนเหนือ
    Ban Dod Pro
    Play Koyong
    จุดเริ่มต้นสายทาง
    กม.ที่ 19+000
    N 7.88139 E 100.21765
    28
    29
    30
    32
    33
    34 35
    36
    37
    39
    Ben 10 W (3)
    • Nat Pho (1)
    Ben Pal Phre 2
    บร
    faster
    Nong Tem
    23
    ส
    te
    Long lom (3)
    Ben Long log (1)
    Theng
    Ban De Boek
    เน ลพบ
    Ben Pus
    บ้านบางหมา
    กล่อง
    33
    กนก
    จุดเริ่มต้นโครงการ ปีงบประมาณ 2569 (เพิ่มเติม)
    SAP SONG KIT
    กม.ที่
    37+720
    N 7.77998 E 100.28790
    Ban Sun Saen
    อําเภอระโนด
    76
    ผิวจราจรกว้าง 6.50 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.50 ระยะทางรวม 970 ม. ช่วง กม.ที่ 37+630 ถึง กม.ที่ 38+600 ระยะทาง 0.970 กม.
    kwong
    สารบัญแบบ
    75
    Ban Trakhen
    แผ่นที่
    รายการ
    74
    1
    หน้าปกงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    บ้านดินแด
    2
    แผนที่สังเขป
    73
    than Huis Krung
    บ้านหลัง
    3
    แบบแปลนงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    72
    4
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    71
    5
    บัญชีปริมาณงาน
    50
    51
    52
    53
    54
    Ban Map Bus
    บ้านมแล้ว
    01 70
    6
    Ben Krek
    บักนอกกรม - 37
    AMPHOE ANOT
    ร้านลดน
    69
    7
    B Selang om
    ร้าน shut Au
    68
    8
    We Leang pe
    9
    67
    Ban Khwal Nu
    408
    65
    Ban Phunk Kut
    บท
    LE LUANG
    นกลาง
    ลองค
    จุดสิ้นสุดสายทาง
    กม.ที่ 40+485
    N 7.77707 E 100.31677
    แผนที่สังเขป
    จุดสิ้นสุดโครงการ ปีงบประมาณ 2569 (เพิ่มเติม)
    กม.ที่ 38+570
    N 7.77787 E 100.30346
    Cartoon Lan k
    อําเภอระโนด
    64
    Bon Thaion
    บนท อน
    The the
    63
    Bang! Froking
    62
    4083
    Ban Taphac
    นานาน
    Bar Hua bag
    บ้านบ้างลอง
    60
    Ben Nong The
    บ้านอน
    บ้านหัวกินนอก
    Tu Tran
    408
    สนองพระ
    Pak Tran
    บ้านปาก
    Ban Hua Cheng
    บ้านหัวร้าง
    หมายเหตุ
    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
    แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
    แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย
  • แบบงานบํารุงทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พศ.2556)
  • แบบมาตรฐานงานทาง 2561 (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พศ. 2561)
    หมายเหตุ
  • ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  • ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดย
    ต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญา กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็กผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
    ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  • กรณีที่อุปกรณ์หรือทรัพย์สินเดิมที่ต้องรื้อออกก่อนดําเนินการให้กองเก็บที่หน่วยงานที่รับผิดชอบดูแล
  • กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สําหรับงานคอนกรีต
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
    งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053
    แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) อ.ระโนด
    กฎก
    N
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ผู้สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    ตรวจสอบ
    700
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    5/2569
    ผอ.สบณ (แทน)
    (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ao
    อธิบดี
    แสดงแบบ
    แผนที่สังเขป
    เลขทแบบ
    แผ่นที่
    2
    จํานวนแผ่น
    9
    งานพัสดุ
    เลขรับ
    ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) วันที่ 4 มิ.ย. 2559
    เวลา..
    STA 37+630
    อ.ระโนด จ.สงขลา
    หมายเหตุ

แบบแปลนงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกีรต
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
ติดตั้งป้าย บ.32
00
60
ติดตั้งป้าย บ.32
ติดตั้งป้าย ด.2

STA 38+600
BILLY HOLLY
9,9
&&
ติดตั้งป้าย ค.77
se
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053
แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
อ.ระโนด
กฎกา
N
แสดงแบบ
แบบแปลนงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
เลขที่แบบ
70
แผ่นที่
3
จํานวนแผ่น
9
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เขียนแบบ
วิศวกร/นายช่าง
ตรวจสอบ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
ผู้อํานวยการแขวงฯ
5/2569
ผอ.สบณ (แทน)
(แทน)
d
ผู้อํานวยการสํานักฯ
Ao
อธิบด
งานพัสดุ
เลขรับ 1 2559
ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) วันที่ 4 มิ.ย. 2561 - 0
อ.ระโนด จ.สงขลา
เวลา.
ผิวจราจร
3.25 ม.
ความกว้างผิวทาง
9.00
ผิวจราจร
3.25 ม.
ผิวไหล่ทาง 10.00 - 2.50 ม.
-เส้นแบ่งทิศจราจร
-เส้นแบ่งช่องจราจร
-เส้นขอบจราจร
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
Ө
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE ( WEARING COURSE ) ปูบน TACK COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา TACK COAT( ใช้ยาง CRS-2)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ปูบน PRIME COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา PRIME COAT( ใช้ยาง EAP)
เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 ม.
งานขุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 9.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
ช่วง กม.ที่ 37+630 ถึง กม.ที่ 38+600
ชั้นผิวทาง
BINDER COURSE
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม
ไม่เกิน 40%
หินผสมแอสฟัลท์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
หมายเหตุ
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
กฎก เม
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ
เขียนแบบ
วิศวกร/นายช่าง

  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการ
    ออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALY RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
  3. หากสภาพพื้นที่ขณะดําเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสํารวจออกแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณา ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้หน่วยงาน
    ของรัฐเสียประโยชน์และเป็นประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐหรือประโยชน์สาธารณะและมีปริมาณไม่น้อยกว่าบัญชีปริมาณงาน
  4. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
    โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
    แสดงแบบ
    เลขที่แบบ
    อ.ระโนด
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    70
    แผ่นที่ 4
    จํานวนแผ่น
    9
    ตรวจสอบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    ผอ.สมณ (แทน)
    5/2569
    (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ad
    อธิบดี
    75
    ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    รายการ
    อ.ระโนด จ.สงขลา
    บัญชีปริมาณงาน
    หน่วย ปริมาณงาน
    หมายเหตุ
    งานรื้อโครงสร้างถนนเดิม
    1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม (กองเก็บ) สําหรับงาน Hot Mix In - Plant Recycling
    งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
    2 งานพื้นทางหินคลุก (ปรับระดับหลวม)
    ตร.ม.
    8,730.00
    Milling 4 cm.
    ลบ.ม.
    3
    งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. ( Pavement In Place Recycling)
    ตร.ม.
    882.70
    8,730.00
    ความหนา 10 cm.

งานผิวทาง (SURFACE COURSES)
4
งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT) (พื้นทางดินซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์) กรณีใช้ยาง EAP
ตร.ม.
8,730.00
5
งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
ตร.ม.
8,730.00
งานผิวทาง
6
7
งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In - Plant Recycling (ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE) งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
ตร.ม.
ตร.ม.
8,730.00
8,730.00
ความหนา 4 cm.
ความหนา 4 cm.
งานเสริมผิวทางเชื่อม
8
งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat)
9
Asphaltic Concrete (ปูบน Tack Coat) ความหนาเฉลี่ย 5.00 ซม.
10
11
12
13
งานตีเส้นจราจร
สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกว้าง 0.15 ม. ( 3 เส้น)
Rumble Strip
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
ข้อความ “ลดความเร็ว"สีเทอร์โมพลาสติก
14
ตร.ม.
383.00
ตร.ม.
32.40
ตร.ม.
81.20
แห่ง
2.00
ตร.ม.
52.74
ตร.ม.
150.00
ตร.ม.
150.00
หมายเหตุ
งานพัสดุ เลขรับ.
.82569
วันที่ 4 มิ.ย. 2569
เวลา………

  1. ป้ายจราจรชนิด น-1 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มีสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606 2. ตําแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
    แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
    ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  2. งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง”
  3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
    โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
  4. เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ที่จะต้อง กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
    เครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง

งานจราจรสงเคราะห์
15
ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud) ชนิดหนึ่งทิศทาง
ชุด
80.00
16
ป้ายจราจร บ 3 - บ 54
ชุด
2.00
17
ป้ายจราจรแบบ ต 1 - ต 27,ต 31 - ต 60,0 75 SIZE 3
ชุด
1.00
18
ป้าย กม. ขนาด 100 X 50 จร.121/61(สองหน้า)
ชุด
1.00
ประมาณ STA 38+215 LT
ประมาณ STA 38+265 LT
ประมาณ STA 38+315 LT
ประมาณ STA 37+000
19
ป้ายจราจรแบบ ต 77
ชุด
1.00
ประมาณ STA 38+365 LT
20
ค่าใช้จ่ายพิเศษ
ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างถนน
โครงการ
1.00
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
กฎกา
อ.ระโนด
N
แสดงแบบ
บัญชีปริมาณงาน
70
เลขที่แบบ
แผ่นที่
5
จํานวนแผ่น
9
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ
เขียนแบบ
วิศวกร/นายช่าง
ตรวจสอบ
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
ผู้อํานวยการแขวงฯ
5/2569
ผอ.สบณ (แทน)
(แทน)
d
ผู้อํานวยการสํานักฯ
No
อธิบดี
เลขรับ..
งานพัสดุ

รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) วันที่ 4 มิ.ย. 2559 -

  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
    เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    น
    เวลา………
  2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง
    ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน
    ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้
    ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
  3. กรณีที่โครงสร้างชั้นทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft Spot) ให้ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิม
  4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
    การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  5. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน
    2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
    นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
    3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST)
    โดยอนุโลม
    (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
    5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
    ได้ตามข้อกําหนด
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่
    ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
    หลังการก่อสร้างให้นมชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
    หมายเหตุ
    ลําดับ
  6. น้ํา
    3
    รายการ
    หินคลุก
    ปูนซิเมนต์
    4 PRIME COAT
    5
    6
    ผิวทางและไหล่ทาง
    ASPHALTIC CONCRETE
    ขอกําหนด
    ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.. 203-2545
    ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
    ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง "
    มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545 อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
8. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง
มทช.242-2567งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
มทช.230-2563

  1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้
    ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
  2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคาร
    สาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสาย หลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตาม
    ความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
  4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
  6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    แสดงแบบ
    อ.ระโนด
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    กกกเม
    ผู้สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    N
    ตรวจสอบ
    70
    แผ่นที่
    6
    จํานวนแผ่น
    9
    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    เลขที่แบบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    ผอ.สบณ (แทน)
    5/2569 (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ad
    อธิบด
    รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

PLANT RECYCLING

  1. วัสดุ
    วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
    กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
    1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
    นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
    ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
    1.2 แอสฟัลต์
    แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
    1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
    เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
    คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
    4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
    2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
    CONCRETE
    2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
    2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
    2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
    การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
    2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
    2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
    3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
    สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
    ตามข้อกําหนดในสัญญา
  2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
    อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
    5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
    ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
    ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    เลขรับ. วันที่
    งานพัสดุ
  • มิ.ย. 2559
    ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
    ขนาดที่ใช้เรียก
    เวลา
    9.5
    12.5
    19.0
    25:0
    (3/8)
    (1/2)
    (3/4)
    (1)
    สําหรับซันทาง
    WEARING WEARING BINDER BINDER
    COURSE COURSE COURSE COURSE
    ความหนา
    25-35
    40-70
    40-80
    70-100
    ขนาดตะแกรง มิลลิเมตร (นิว)
    ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
    37.5
    (1 1/2)
    100
    25.0
    (1)
    100
    90-100
    19.0
    (3/4)
    100
    90-100
    12.5
    (1/2)
    100
    80-100
    56-80
    9.5
    (3/8)
    90-100
    56-80
    4.75
    (เบอร์ 4 )
    55-85
    44-74
    35-65
    29-59
    2.36
    (เบอร์ 8 )
    32-67
    28-58
    23-49
    19-45
    1.18
    (เบอร์ 16 )
    0.600
    (เบอร์ 30 )
    0.300
    (เบอร์ 50 )
    7-23
    5-21
    5-19
    5-17
    0.150
    (เบอร์ 100 )
    0.075
    (เบอร์ 200 )
    2-10
    2-7
    2-8
    1-7
    หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้
    ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2
  1. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
    ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
    ชั้นทาง
    สําหรับชั้นทาง
    WEARING WEARING COURSE COURSE 9.5 มม. 12.5 มม.
    BINDER BINDER COURSE COURSE
    SHOULDER
    BLOWS
    75
    75
    75
    75
    50
    STABILITY
    MIN N
    6672
    6672
    6672
    6672
    6672
    (LB)
    (1500)
    (1500)
    (1500)
    (1500)
    (1500)
    8-16
    8-16
    8-16
    8-16
    8-16
    PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
    3-6
    3-6
    3-6
    3-6
    3-6
    (VMA)
    MIN
    15
    14
    13
    15
    STABILITY/FLOW
    N/0.25 MM
    MIN
    (Ib/0.01 IN)
    MIN
    PERCENT STRENGTH INDEX
    MIN
    | FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
    122
    556
    556
    556
    556
    556
    (125)
    (125)
    (125)
    (125)
    (125)
    75
    75
    75
    75
    75
    หรือวิธีอื่นที่
    หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
    กรมทางหลวงชนบท
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ., 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    อ.ระโนด
    กฎกเ
    1216
    ผู้สําารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    N
    ตรวจสอบ
    แสดงแบบ
    ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
    70
    เลขที่แบบ
    แผ่นที่
    7
    จํานวนแผ่น
    9
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    5/2569
    ผอ.สบณ (แทน)
    (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ao
    อธิบด
    0.10
    2.90 (varies)
    0.10
    3.00
    แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 7.95 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 3.08 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 15.47 ตร.ม.
    เส้นแนวหยุดเทอร์โมพลาสติก สีขาว
    1
    งานพัสดุ เลขรับ,
    2569
    วันที.
    เวลา…
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.65 ตร.ม.
    1.24
    4.76
    1.00
    0.10
    2.90
    0.10
    (varies)
    หมายเหตุ
    3.25 (varies)
    รูปแบบที่ 1
    เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีเหลือง
    1
    เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีขาว
    1.ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    3.25
    (varies)
    รูปแบบที่ 2
    2
    รูปแบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    ข
    2.ตําแหน่งติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    3.พื้นที่วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทางการลื่นไถล อาจเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของช่องจราจร
  2. มิติของข้อความบนผิวทางและรายละเอียดอื่นๆ กรณีที่ไม่ระบุในแบบให้ใช้ตามแบบมาตรฐานงานทางกรมทางหลวงชนบท หรือตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    100
    7.00
    30
    0.10
    2.90 (varies)
    0.10
    0.10
    2.90
    0.10
    (varies)
    1.00
    3.25 (varies)
    รูปแบบที่ 3
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling
    และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix in-Plant Recycling)
    งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    กฎกเม
    N
    อ.ระโนด
    แสดงแบบ
    แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
    เลขที่แบบ
    700
    แผ่นที่ 8
    จํานวนแผ่น
    9
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ผู้สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    ตรวจสอบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    ผอ.สบณ. (แทน)
    5/2569 (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ad
    อธิบดี
    10.00
    1.00
    แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
    งานพัสดุ 1-4 มิ.ย. 2559 -
    เลขรับ
    วันท.
    เวลา..
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 4.90 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.85 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.26 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.49 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 0.82 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    สีเหลือง 5.93 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 0.82 ตร.ม.
    แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
    30
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.62 ตร.ม.
    50
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.75 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.77 ตร.ม.
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.60 ตร.ม.
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
    งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053
    แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    อ.ระโนด
    แสดงแบบ
    แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
    เลขที่แบบ
    กฎกา
    70
    แผ่นที่
    9
    จํานวนแผ่น
    9
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ผู้สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    ตรวจสอบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    ผอ.สมณ (แทน)
    5/2569 (แทน)
    d
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Ao
    อธิบดี