ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรทางขึ้น-ลง ทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ 1, ด่านฯ พัฒนาการ 1 และด่านฯ พัฒนาการ 2

• ปรับปรุงสภาพผิวจราจรทางขึ้น-ลงทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑, ด่านฯพัฒนาการ ๑ และด่านฯพัฒนาการ ๒
• ใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติสามารถรองรับปริมาณการจราจรที่ระดับหนักมาก (Extremely Heavy Traffic)
• เพื่อความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทาง

• สำรวจสภาพผิวจราจรเดิมและจัดทำสรุปปริมาณงาน
• งานไสผิวจราจรเดิมออก ลึกประมาณ 5 ซม. พื้นที่ประมาณ 27,542.60 ตร.ม.
• งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack coat) สำหรับชั้น Wearing Course พื้นที่รวมประมาณ 27,582.60 ตร.ม.
• งานลาดแอสฟัลต์คอนกรีต (Modified Asphalt Concrete Slag) ชั้น Wearing Course หนาประมาณ 5 ซม. รวมพื้นที่ประมาณ 27,542.60 ตร.ม.
• งานลบเส้นจราจรเดิมด้วยวิธีฉีดน้ำแรงดันสูง (Ultra High water Pressure) พื้นที่ประมาณ 1,440.28 ตร.ม.
• ตีเส้นแบ่งช่องจราจรชั่วคราวด้วยสีจราจรสะท้อนแสง
• งานเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking ความหนาไม่น้อยกว่า 5.0 มม. พื้นที่ประมาณ 1,468.55 ตร.ม.
• งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ความหนาเฉลี่ย 3 มม. พื้นที่ประมาณ 443.32 ตร.ม.
• งานตีเส้นจราจรโคลด์พลาสติก ความหนาเฉลี่ย 6 มม. พื้นที่ประมาณ 337.70 ตร.ม.
• ติดตั้งหมุดลูกแก้วสะท้อนแสงชนิด 360 องศา ขนาด Dia.10cm แบบกระพริบพลังงานแสงอาทิตย์ จำนวน 60 ตัว
• ปฏิบัติงานตามมาตรการควบคุมป้องกันแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองจากการก่อสร้าง
• ปฏิบัติงานโดยไม่เป็นอุปสรรคต่อการจราจรและมีมาตรการด้านความปลอดภัย
• จัดทำแผนปฏิบัติงานและแผนจัดการจราจร
• นำรถยนต์และเครื่องจักรขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษตามที่ได้รับอนุมัติ
• แจ้งรายละเอียดงาน เวลา สถานที่ ให้ผู้ควบคุมงานทราบล่วงหน้า
• ปฏิบัติตามระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001
• ทำความสะอาดและแก้ไขความเสียหายบริเวณสถานที่ก่อสร้างทุกวัน
• จัดหาเครื่องจักรและเครื่องมือที่อยู่ในสภาพใช้งานได้ดี
• ออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) และทดสอบคุณภาพ
• ขนส่งวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตควบคุมอุณหภูมิและเวลาการปูลาด
• จัดทำแปลงทดลองเพื่อกำหนดรูปแบบการบดทับ
• ตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือ
• ปูลาดผิวจราจรใหม่ให้แล้วเสร็จภายใน 3 ชั่วโมงหลังการผลิต
• บดทับด้วยรถบดล้อเหล็กและล้อยางตามมาตรฐาน
• ตรวจสอบความเรียบของผิวจราจรหลังบดอัด
• สุ่มเจาะตัวอย่างเพื่อทดสอบความหนาแน่น
• ตีเส้นจราจรคืนตามขนาดและรูปแบบเดิม

• ผิวจราจรทางขึ้น-ลง ทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑, ด่านฯพัฒนาการ ๑ และด่านฯพัฒนาการ ๒ ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
• เส้นจราจรชั่วคราวและถาวร (เทอร์โมพลาสติก, โคลด์พลาสติก)
• หมุดลูกแก้วสะท้อนแสง
• รายงานการสำรวจสภาพผิวจราจรเดิม
• รายงานขั้นตอนการทำงาน (Method Statement)
• สูตรส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula)
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงาน
• แผนงานจัดการจราจร
• แผนปฏิบัติงาน
• รายงานสุดท้าย (Final Report) พร้อมไฟล์เอกสารอิเล็กทรอนิกส์

270 วัน นับถัดจากวันลงนามสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล
• Standards Compliance:
• Experience:
  • มีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต ในวงเงินไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (สี่ล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
  • เป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ
• Previous Project Cost:
  • ไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (สี่ล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตแบบเคลื่อนที่ (Mobile Concrete Plant) หรือเสนอขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานอื่นพร้อมหลักฐาน
  • ต้องจัดให้มีบุคลากร ห้องปฏิบัติการทดลอง เพื่อใช้ทดสอบคุณสมบัติแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสม
  • ต้องจัดหาเครื่องลบเส้นจราจรที่มีประสิทธิภาพพร้อมใช้งานตามคุณสมบัติที่กำหนด
  • ต้องจัดหาเครื่องจักรและเครื่องมือที่อยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ผ่านการตรวจสอบและสอบเทียบ
• Personnel:
  • ต้องมีวิศวกรโยธาพร้อมใบประกอบวิชาชีพที่ไม่หมดอายุและไม่ถูกเพิกถอน เพื่อควบคุมงาน
  • บุคลากรหลักของผู้รับจ้างที่ปฏิบัติงาน ต้องผ่านการอบรมความปลอดภัยฯ
  • ผู้ควบคุมเครื่องจักรลบเส้นจราจร ต้องได้รับการรับรองผ่านการอบรมจากผู้ผลิตเครื่องจักร

เกณฑ์ราคา

• วัสดุที่ใช้เป็น Modified Asphalt Concrete (PMA) Slag สำหรับชั้น Wearing Course หนา 5 ซม.
• การลบเส้นจราจรเดิมด้วย Ultra High water Pressure
• การตีเส้นจราจรด้วยสีสะท้อนแสง, เทอร์โมพลาสติก (Dot Profile Marking, หนา 5 มม., หนาเฉลี่ย 3 มม.), โคลด์พลาสติก (หนาเฉลี่ย 6 มม.)
• การติดตั้งหมุดลูกแก้วสะท้อนแสงชนิด 360 องศา แบบกระพริบพลังงานแสงอาทิตย์
• คุณสมบัติของ Modified Asphalt Cement, มวลหยาบ (Slag), มวลละเอียด, วัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) ตามมาตรฐานที่กำหนด
• การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) ตาม Marshall Method และการทดสอบคุณสมบัติอื่นๆ เช่น Marshall Density, Air Voids, VMA, VFB, Stability, Flow, Strength Index, Drain Down, Stiffness Modulus, Hamburg Wheel Tracking Test, Tensile Strength Ratio
• วัสดุ Tack Coat เป็นแอสฟัลต์อีมัลชั่น CRS-1P ตาม มอก. 371-2530
• วัสดุเครื่องหมายจราจร (สีสะท้อนแสง, เทอร์โมพลาสติก, ลูกแก้วสะท้อนแสง) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ที่กำหนด
• เครื่องลบเส้นจราจรต้องมีระบบปิด, ระบบดูดกลับ, แรงดันน้ำไม่ต่ำกว่า 2,750 bar, ควบคุมด้วย PLC, ความเร็วไม่น้อยกว่า 4.5 กม./ชม.
• หมุดลูกแก้วสะท้อนแสงต้องมีระยะเวลารับประกัน 5 ปี

• Payment Schedule:
  • งวดที่ 1: 30% ของค่าจ้าง เมื่อปฏิบัติงานแล้วเสร็จ 35% ของงานตามสัญญา
  • งวดที่ 2: 30% ของค่าจ้าง เมื่อปฏิบัติงานแล้วเสร็จสะสม 70% ของงานตามสัญญา
  • งวดสุดท้าย: ส่วนที่เหลือทั้งหมด เมื่อปฏิบัติงานแล้วเสร็จสมบูรณ์
• Penalties:
  • ค่าปรับกรณีล่าช้า: 0.25% ของวงเงินตามสัญญาต่อวัน
• Warranty Period:
  • ระยะเวลารับประกันความชำรุดบกพร่อง 2 ปี นับถัดจากวันที่ได้รับมอบงาน
• Other Terms:
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่าพัสดุ
  • ค่าใช้จ่ายในการทดสอบวัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่นใดที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
  • ผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรที่มีฝีมือ หากบุคลากรไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง ผู้ควบคุมงานมีสิทธิยับยั้งและให้จัดหาบุคลากรใหม่
  • ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายหากผู้ว่าจ้างต้องดำเนินการแก้ไขงานเองเนื่องจากผู้รับจ้างไม่ดำเนินการ
  • ไม่อนุญาตให้ปลูกสร้างโรงเรือนที่พักอาศัยหรือที่เก็บวัสดุในเขตทางพิเศษ

• Q1: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A1: เพื่อปรับปรุงสภาพผิวจราจรทางขึ้น-ลง ทางพิเศษฉลองรัช บริเวณ 3 ด่าน ให้รองรับการจราจรหนักได้ดีขึ้น เพื่อความสะดวกและปลอดภัย
• Q2: พื้นที่ที่ต้องดำเนินการปรับปรุงผิวจราจรครอบคลุมบริเวณใดบ้าง?
  A2: บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑, ด่านฯพัฒนาการ ๑ และด่านฯพัฒนาการ ๒
• Q3: วัสดุหลักที่ใช้ในการปรับปรุงผิวจราจรคืออะไร?
  A3: Modified Asphalt Concrete (PMA) Slag สำหรับชั้น Wearing Course หนาประมาณ 5 ซม.
• Q4: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับผลงานของผู้ยื่นข้อเสนออย่างไรบ้าง?
  A4: ต้องมีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตในวงเงินไม่น้อยกว่า 4 ล้านบาท และเป็นคู่สัญญากับหน่วยงานรัฐหรือเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ
• Q5: ระยะเวลาในการดำเนินงานโครงการนี้คือเท่าใด?
  A5: 270 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q6: การจ่ายเงินค่าจ้างจะแบ่งออกเป็นกี่งวด และมีเงื่อนไขอย่างไร?
  A6: แบ่งเป็น 3 งวด โดยงวดแรก 30% เมื่อแล้วเสร็จ 35% ของงาน, งวดที่สอง 30% เมื่อแล้วเสร็จสะสม 70% ของงาน, และงวดสุดท้ายคือส่วนที่เหลือทั้งหมด
• Q7: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างหรือไม่?
  A7: ผู้รับจ้างต้องมีมาตรการด้านความปลอดภัยและไม่ให้เป็นอุปสรรคต่อการจราจร รวมถึงต้องจัดทำแผนจัดการจราจรและติดตั้งป้ายเตือนต่างๆ
• Q8: ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตของตนเองหรือไม่?
  A8: ต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานแบบเคลื่อนที่ หรือสามารถแสดงหลักฐานการขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานอื่นที่ได้รับอนุญาต
• Q9: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A9: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• Q10: ระยะเวลาการรับประกันความชำรุดบกพร่องของงานคือเท่าใด?
  A10: 2 ปี นับถัดจากวันที่ได้รับมอบงาน

แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ปรับปรุงผิวจราจรทางขึ้น-ลง ทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑,
๑. ความเป็นมา
ด่านฯ พัฒนาการ ๑ และด่านฯ พัฒนาการ ๒
เนื่องจากปัจจุบันผิวจราจรทางพิเศษฉลองรัช ทางขึ้น-ลง บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑, ด่านฯพัฒนาการ ๑ และด่านฯ พัฒนาการ ๒ มีปริมาณการใช้งานสูงกว่าปกติ ซึ่งรถบรรทุกขนาดใหญ่มีปริมาณการจราจรสูงในปัจจุบัน จึงเป็นเหตุให้ผิวจราจรเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว กทพ. จึงมีความจําเป็นต้องปรับปรุงสภาพผิวจราจรดังกล่าว โดยใช้วัสดุที่มีคุณสมบัติสามารถรองรับปริมาณการจราจรที่ระดับหนักมากที่สุด (Extremely Heavy Traffic)
เพื่อความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทาง
๒. วัตถุประสงค์
กทพ. มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานปรับปรุงผิวจราจร ทางขึ้น-ลงทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯ อาจณรงค์ ๑, ด่านฯพัฒนาการ ๑ และด่านฯพัฒนาการ ๒ โดยใช้วัสดุที่มีคุณลักษณะเฉพาะตรงตาม
๑ ๒ แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
๓. คุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ
ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเป็นนิติบุคคลและมีผลงานก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์ติกคอนกรีต ในวงเงิน
ไม่น้อยกว่า 4,000,000 บาท (แปดล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับ หน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ โดยจะต้องมีหนังสือรับรองผลงาน พร้อมใบแจ้งปริมาณงาน และราคามาในวันยื่นข้อเสนอ
๔. แบบรูปรายการงานก่อสร้าง
งานก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรทางขึ้น-ลงทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านฯอาจณรงค์ ๑ ด่านฯพัฒนาการ ๑
และด่านฯพัฒนาการ ๒ มีขอบเขตการทํางาน ดังนี้
ด
๑) สํารวจสภาพผิวจราจรเดิมและจัดทําสรุปปริมาณงานให้สอดคล้องกับตําแหน่งที่ระบุในแบบรูป ๒) งานไสผิวจราจรลึกประมาณ ๕ ซม. พื้นที่ประมาณ ๒๗,๕๔๒.๖๐ ตารางเมตร
๓) งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack coat) สําหรับชั้น Wearing Course พื้นที่รวมประมาณ ๒๗, ๕๘๒.๖๐ ตารางเมตร
๔) งานแอสฟัลต์คอนกรีต (Modified Asphalt Concrete PMA) ตะกรันเหล็ก (Slag) รวมบดอัด ชั้น Wearing Course หนาประมาณ ๕ ซม. รวมพื้นที่ประมาณ ๒๗,๕๔๒.๖๐ ตารางเมตร
๕) งานลบเส้นจราจร (Ultra High water Pressure) จํานวนประมาณ ๑,๔๔๐.๒๘ ตร.ม.
5) ตีเส้นแบ่งช่องจราจรชั่วคราวด้วยสีจราจรสะท้อนแสงหลังจากปูผิวจราจรใหม่ ชั้น Wearing Course
แล้วเสร็จทันที
๗) งานเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking ความหนาไม่น้อยกว่า ๕.๐ มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๑,๔๖๘.๕๕ ตร.ม.
ส
๔) งานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกความหนาเฉลี่ย ๓ มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๔๔๓.๓๒ ตร.ม. ๔) งานตีเส้นจราจรโคลด์พลาสติก ความหนาเฉลี่ย 6 มิลลิเมตร พื้นที่ประมาณ ๓๓๗.๗๐ ตร.ม. ๑๐) หมุดลูกแก้วสะท้อนแสงชนิด ๓๖๐ องศา ขนาด Dia.10cm แบบกระพริบพลังงานแสงอาทิตย์ จํานวน ๖๐ ตัว
Af
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
ประธานกรรมการ
เ
(นายคมสัน ภันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
(นายพล จ จ ก ษ์)
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการและเลขานุการ ๙ ก.พ. ๒๕๖๙
-15-
๔.๑ รายละเอียดทั่วไป
๔.๑.๑ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเสนอราคาค่างานทั้งหมด โดยเสนอราคาที่เป็นราคารวมวัสดุ อุปกรณ์ ค่าจัดการจราจรตลอดจนค่าแรง และอื่น ๆ ไว้เรียบร้อยแล้ว
๔.๑.๒ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานตามมาตรการการควบคุมป้องกันแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองจากการ ก่อสร้างตามระเบียบข้อปฏิบัติของกรมควบคุมมลพิษ
๔.๑.๓ ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องแจ้งรายชื่อผู้เข้าร่วมปฏิบัติงานและส่งชื่อวิศวกรโยธาพร้อมสําเนา ใบประกอบวิชาชีพที่ไม่หมดอายุ และไม่ถูกเพิกถอน พร้อมหนังสือยินยอมควบคุมงานฯ และรับผิดชอบต่อความ เสียหายของงานฯ หรืออื่นใด ที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการปฏิบัติงาน ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาและ ต้องทําหน้าที่ควบคุมงานฯ จนแล้วเสร็จ หากไม่มีวิศวกรโยธาควบคุมงานของผู้รับจ้างในแต่ละครั้ง ที่มีการปฏิบัติ
งานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุและผู้ควบคุมงานขอสงวนสิทธิ์ให้ผู้รับจ้างหยุดปฏิบัติงานชั่วคราวจนกว่าจะมี
วิศวกรโยธาควบคุมงาน
๔.๑.๔ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติงานฯ โดยไม่เป็นอุปสรรคต่อการจราจรบนทางพิเศษ รวมทั้งต้อง มีมาตรการด้านความปลอดภัยระหว่างการทํางาน ให้กับบุคคลและทรัพย์สินตลอดระยะเวลาของสัญญาฯ โดยผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตาม “กฎหมายเรื่องความปลอดภัยในการทํางานของกระทรวงแรงงาน ทั้งนี้ ผู้รับจ้าง จะต้องเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรง หากเกิดความสูญเสีย และความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการทํางานฯ ต่อบุคคล ทรัพย์สินและบุคคลที่สาม ไม่ว่าจะเป็นเหตุสุดวิสัยหรือไม่ก็ตาม
๔.๑.๕ คู่สัญญาจะต้องเสนอแผนปฏิบัติงานของงานดังกล่าว ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณาให้ความเห็นชอบใน ๑๕ วันทําการ นับถัดจากวันลงนามในสัญญาและแผนการทํางานดังกล่าวให้ถือเป็น เอกสารส่วนหนึ่งของสัญญา
๔.๑.๖ การนํารถยนต์และเครื่องจักร ขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ผู้รับจ้างต้องแจ้งรายละเอียดเพื่อ ขออนุมัติจากเจ้าพนักงานจราจรของ กทพ. ก่อนการปฏิบัติงาน และผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามวิธีการปฏิบัติงานการ วางกรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบบนทางพิเศษ และมาตรฐานการปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องมี รถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 6 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ทุกครั้งในการขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ และ ในระหว่างการดําเนินการตามสัญญาผู้รับจ้างสามารถจอดรถยนต์และเครื่องจักรได้ชั่วคราวในบริเวณเขตทาง พิเศษที่ไม่มีผลกระทบกับการจราจรเฉพาะพื้นที่บริเวณที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุเป็นผู้กําหนดให้เท่านั้น ทั้งนี้ ค่าผ่านทางพิเศษและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
๔.๑.๒ ผู้รับจ้างต้องแจ้งรายละเอียดของงานฯ เวลา สถานที่ ที่จะปฏิบัติงานและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องให้ ผู้ควบคุมงานเห็นชอบล่วงหน้าอย่างน้อย 6 วัน และหากมีการแก้ไขเปลี่ยนแปลงจะต้องแจ้งผู้ควบคุมงานก่อน เวลา ๑๒.๐๐ น. ของวันที่จะปฏิบัติงานทุกครั้ง โดยทั่วไปกําหนดให้ผู้รับจ้างปฏิบัติงานบนทางพิเศษได้เฉพาะช่วง เวลา ๒๒.๐๐ น. ถึง ๑๔.๐๐ น. ของวันรุ่งขึ้นเท่านั้น โดยผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้พิจารณาหากอยู่นอกเหนือเวลาดัง
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นที่และสภาพการจราจรในพื้นที่ที่จะปฏิบัติงาน
กล่าว
๔.๑.๘ ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001 อย่างเคร่งครัด และก่อน เริ่มดําเนินงานผู้รับจ้างต้องเสนอแผนงานจัดการจราจร ประกอบด้วย แบบรูปการจัดวางอุปกรณ์ความปลอดภัย ทางด้านการจราจร การติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องหมายไฟสัญญาณจราจรวับวาบ กรวยยาง แบริเออร์พลาสติก ป้ายสะท้อ ๑ นแสง และรถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 6 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ซึ่งผู้รับจ้างต้องจัดหา มาให้เป็นไปตามมาตรฐานระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมมาตรฐาน ISO 14001 ว่าด้วยขั้นตอนการปฏิบัติงานการ วางกรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบ ในการทํางานบนทางพิเศษของ กทพ. และตามที่เจ้าพนักงานจราจรแจ้งให้ ดําเนินการเพิ่มเติม อุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดีมีความมั่นคงไม่ ลื่นไถลเป็นอันตรายต่อผู้ใช้ทาง
4
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
ประธานกรรมการ
(นายคมสัน ดันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
شهرية
(นายพลชทัช กิตติทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑๙ ก.พ. ๒๕๖๙.

๔.๑.๙ การให้ความเห็นชอบหรือการอนุญาตของเจ้าหน้าที่ของผู้ว่าจ้างในเรื่องหนึ่งเรื่องใดที่เกี่ยวกับ งานฯ นี้ หาทําให้ผู้รับจ้างพ้นจากความรับผิดชอบตามสัญญาฯ ข้อหนึ่งข้อใดไม่
๔.๑.๑๐ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุสงวนสิทธิในการปฏิเสธ การรับรองวัสดุที่ผ่านการตรวจสอบที่ แหล่งผลิตและได้จัดส่งมาถึงหน้างานแล้ว หากปรากฏว่ามีความจําเป็นต้องทําการตรวจสอบคุณภาพใหม่เมื่อใด ก็ได้จนแน่ใจว่าวัสดุที่ใช้งานได้คุณภาพครบถ้วนถูกต้อง โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
๔.๑.๑๑ ผู้รับจ้างต้องทําความสะอาดและแก้ไขความเสียหายบริเวณสถานที่ก่อสร้างในแต่ละวันให้ เรียบร้อย ตลอดจนบริเวณพื้นผิวจราจร ขอบกําแพง ราวสะพานและอุปกรณ์ต่าง ๆ บนทางพิเศษรวมถึงในพื้นที่ที่ จอดรถยนต์และเครื่องจักรชั่วคราวที่เกิดความสกปรกและความเสียหายอันเนื่องมาจากการทํางานของผู้รับจ้างให้
แล้วเสร็จโดยเรียบร้อย โดยเฉพาะต้องทําความสะอาดท่อระบายน้ําซึ่งมีเศษวัสดุจากการทํางานออกให้หมดและ
ต้องดูแลไปอย่างต่อเนื่องทุกครั้งจนกว่างานจะแล้วเสร็จ ทั้งนี้ผู้ควบคุมงานสงวนสิทธิพิจารณาตรวจสอบบริเวณดัง
กล่าวให้เรียบร้อยก่อน จึงจะอนุญาตให้ดําเนินงานต่อไป
๔.๑.๑๒ เครื่องจักรและเครื่องมือที่อยู่ในความครอบครองของผู้รับจ้างต้องมีสภาพใช้งานได้ดี สามารถ ใช้งานตามสัญญาได้ทันที ผ่านการตรวจสอบ และการตรวจปรับ ตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณาให้ดําเนินการแล้ว ในระหว่างการปฏิบัติงานตามสัญญา ผู้รับจ้างต้องบํารุงรักษาเครื่องจักร และเครื่องมือทุกชนิดให้อยู่สภาพใช้งาน ได้ดีตลอดเวลา และมีเครื่องมือ เครื่องจักรสํารอง พร้อมใช้งานทดแทนทันทีหากเครื่องจักรขณะปฏิบัติงานเสีย
๔.๑.๑๓ กรณีแบบก่อสร้างมีความขัดแย้งไม่ตรงกับสภาพหน้างานจริงผู้ว่าจ้างสงวนสิทธิ์ในการพิจารณา
ตัดสินวิธีการดําเนินงานเพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ของงาน โดยผู้รับจ้างจะไม่มีสิทธิเรียกร้องค่า ใช้จ่ายใดๆ
ทั้งสิ้นที่เกิดขึ้นจากการดําเนินการดังกล่าว
๔.๑.๑๔ กรณีเอกสารแนบท้ายสัญญาที่ขัดหรือแย้งกับข้อความในสัญญานี้ให้ใช้ข้อความในสัญญานี้ บังคับ และในกรณีเอกสารแนบท้ายสัญญาขัดแย้งกันเอง ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามคําวินิจฉัยของผู้ว่าจ้าง ซึ่ง ผู้ ว่าจ้างจะปฏิบัติเพื่อประโยชน์ของงานจ้างเป็นสําคัญ คําวินิจฉัยของผู้ว่าจ้างให้ถือเป็นที่สุด และผู้รับจ้างไม่มีสิทธิ์ เรียกร้องค่าจ้าง ค่าเสียหาย หรือค่าใช้จ่ายใด ๆ เพิ่มเติมจากผู้ว่าจ้างทั้งสิ้น
๔.๑.๑๕ ผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรที่มีฝีมือ สามารถปฏิบัติงานได้ดี ถ้าบุคลากรของผู้รับจ้างกระทําการ อันเป็นการฝ่าฝืน ไม่ปฏิบัติงานตามที่ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างแจ้งให้ดําเนินการ ให้แก้ไข ให้ปรับปรุงแล้ว คณะกรรมการตรวจรับพัสดุมีสิทธิที่จะยับยั้งไม่ให้บุคลากรผู้นั้นปฏิบัติงานได้และผู้รับจ้างต้องจัดหาบุคลากรใหม่ มาปฏิบัติงานแทนโดยทันที โดยต้องมีคุณสมบัติไม่น้อยกว่าบุคลากรเดิม และต้องเสนอให้คณะกรรมการตรวจรับ พัสดุเห็นชอบก่อน
๔.๑.๑๖ หากผู้ควบคุมงานเห็นว่าการดําเนินการของผู้รับจ้าง อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ใช้ทาง ซึ่งผู้ควบคุมงานได้แจ้งให้ปรับปรุงแล้ว แต่ผู้รับจ้างไม่สามารถดําเนินการให้ได้ภายในกําหนดเวลา ผู้ว่าจ้าง ขอสงวนสิทธิ์ที่จะดําเนินการปรับปรุงแก้ไข โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
๔.๑.๑๗ ผู้ว่าจ้างไม่อนุญาตให้ผู้รับจ้างทําการปลูกสร้างโรงเรือนที่พักอาศัย ที่เก็บวัสดุของผู้รับจ้าง
ในเขตทางพิเศษ
มาเองทั้งสิ้น
๔.๑.๑๘ วัสดุ อุปกรณ์ เครื่องมือ ตลอดจนน้ําประปา และไฟฟ้า ที่นํามาใช้งานนี้ผู้รับจ้างต้องจัดหา
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
(นายคมสัน กันทรงเจริญ)
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
ไม้ต
(นายพลรัชพัชร์ กิตติพิทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๘ ก.พ. ๒๕๖๙
๔.๑.๑๙ หากผู้รับจ้างไม่สามารถปฏิบัติงานให้แล้วเสร็จตามสัญญาจ้าง เนื่องจากความผิดหรือบกพร่อง ของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างต้องชําระค่าล่วงเวลาในการควบคุมงานให้ผู้ว่าจ้างในอัตราดังนี้
รายละเอียด
วิศวกรหรือช่าง (ต่อ ๑ คน)
พนักงานขับรถยนต์ (ต่อ ๑ คน)
วันทําการ (เหมารวมไม่เกิน ๗ ซม.)
วันเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุด
ราชการ (เหมารวมไม่เกิน ๗ ซม.)
๑,๕๐๐.- บาท
๓,๐๐๐.- บาท
๙๐๐.- บาท
๑,๘๐๐.- บาท
๗๕๐.- บาท
๗๕๐.- บาท
รถยนต์สําหรับควบคุมงาน (ต่อ ๑ คัน)
หมายเหตุ ๑. ค่าล่วงเวลาในการควบคุมงานข้างต้นยังไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
๒. ส่วนที่เกิน ๗ ซม. ให้คิดค่าล่วงเวลาเพิ่มเติมตามอัตราส่วนของค่าล่วงเวลาในแต่ละวัน
๔.๑.๒๐ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายใน ประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานจ้างก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญาและต้อง จัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญาโดยส่งให้หน่วยงานของรัฐ ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา
๔.๒ รายละเอียดเฉพาะ
๔.๒.๑ งานปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
๔.๒.๑.๑ ผู้รับจ้างต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต แบบเคลื่อนที่ (Mobile Concrete Plant) และต้องแนบสําเนาใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) จากกรมโรงงานอุตสาหกรรมของผู้รับจ้าง ทั้งนี้เอกสารดังกล่าวต้องไม่หมดอายุ ถูกยกเลิก ถูกสั่งพักใช้หรือ เพิกถอนหรือผู้รับจ้างเสนอขอใช้ผลิตภัณฑ์จากโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตอื่นต้องแสดงหลักฐาน ดังนี้
ผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
๑) เอกสารยินยอมให้ใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโรงงาน
๒) สําเนาใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (แบบ ร.ง.๔) จากกรมโรงงาน อุตสาหกรรมของผู้ให้ความยินยอมให้ใช้ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือสําเนาหนังสือรับรอง
การตั้งหน่วยงานผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตสําหรับหน่วยงานก่อสร้าง จากหน่วยงานในสังกัดกรมโรงงานอุตสาหกรรม ทั้งนี้ เอกสารดังกล่าวต้องไม่หมดอายุ ถูกยกเลิก หรือเพิกถอน
๓) ผู้รับจ้างต้องแสดงแผนที่ที่ตั้งโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และเส้นทางการ ขนส่งจากโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตถึงกึ่งกลางของโครงการก่อสร้าง โดยระยะทางขนส่งจะต้องไม่เกิน 50
กิโลเมตรจากพื้นที่ปฏิบัติงาน
๔.๒.๑.๒ ผู้รับจ้างจะต้องจัดให้มีบุคลากร ห้องปฏิบัติการทดลอง เพื่อใช้ทดสอบคุณสมบัติ ทั่วไปของแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตว่ามีคุณสมบัติถูกต้องสอดคล้องกับส่วนผสมตามข้อ
กําหนดที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุได้ให้ความเห็นชอบและอนุญาตให้ใช้งานได้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุจะ
ทําการตรวจสอบควบคุมคุณสมบัติแอสฟัลต์คอนกรีตตลอดระยะเวลาของการปฏิบัติงานตามสัญญาโดยผู้รับจ้าง จะต้องทําการทดสอบที่โรงงานผสมทุกครั้งที่มีการผลิตและส่งผลการทดสอบควบคุมคุณภาพประจําวันจากห้อง
ปฏิบัติการทดลองและผลการทดสอบควบคุมคุณภาพจากหน่วยงานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑลสําหรับ ใช้ประกอบการตรวจรับงานและผู้รับจ้างต้องจัดหารถรับ-ส่งพร้อมคนขับ เพื่อรับ-ส่งผู้ควบคุมงานของ กทพ. ตลอดระยะเวลาการดําเนินงานจนแล้วเสร็จตามสัญญา เพื่อตรวจสอบคุณภาพโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
วา
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
ประธานกรรมการ
mf
(นายคมสัน ดันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
กรรมการ
กรรมการ
یه کمبود
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
กรรมการ
Wh
(นายพล ช ช กิตติพิทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ ก.พ. ๒๕๖๙
-E-
๔.๒.๑.๓ การขนส่งวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตมายังพื้นที่โครงการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องควบคุม
อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตให้เป็นไปตามที่กําหนดและจะต้องปูลาดผิวจราจรใหม่ให้แล้วเสร็จภายใน ๓ ชั่วโมง
หลังจากการผลิต
ซีเมนต์ และมวลรวม
๔.๒.๑.๔ วัสดุที่จะนํามาใช้ทํามอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยมอดิฟายด์แอสฟัลต์
๑) มอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ จะต้องมีคุณสมบัติเทียบเท่าหรือสูงกว่าโดย มีคุณสมบัติเป็นไปตามตารางที่ ๑ และผู้รับจ้างต้องส่งใบรับรองคุณภาพมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ดังกล่าว ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุประกอบการตรวจรับงานทุกครั้ง
ตารางที่ ๑ คุณลักษณะของแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับชั้น Wearing Course
ลําาดับ
คุณลักษณะ
เพเนเตรซัน (Penetration) ที่อุณหภูมิ ๒๕ C
นํ้าหนักกด ๑๐๐ กรัม เวลา 4 วินาที
๕
๒ จุดอ่อนตัว (Softening Point) ไม่น้อยกว่า
๓
ความหนืด บรูคฟิลด์ อัตราเฉือน ๑๘.๖ วินาที 1
แกน (Spindle) ๒๑ ที่อุณหภูมิ ๑๓๕ °C ไม่เกิน
๔. จุดวาบไฟ ไม่น้อยกว่า
๕ การละลายในทอลอื่น ไม่น้อยกว่า
5 เสถียรภาพต่อการจัดเก็บที่ ๒๔ ชั่วโมง ที่อุณหภูมิ
๑๖๓ C ค่าความแตกต่างของจุดอ่อนตัวไม่เกิน ๗ อุณหภูมิ ที่ให้ความต้านทานแรงเฉือนไดนามิก
G*/sino = 9.0 Kpa ที่ ๑๐ rad/s ไม่น้อยกว่า

• อุณหภูมิ ที่ให้ความต้านทานแรงเฉือนไดนามิก G*/sino =๒.๒ Kpa ที่ ๑๐ rad/s ไม่น้อยกว่า
  หน่วย เกณฑ์ที่กําหนด วิธีทดสอบตาม
  ๑.๑ mm
  mo-bo
  ASTM D5
  °C
  ASTM D36
  ๓.๐
  Pa’s
  ASTM D4402
  °C
  ២២០
  ASTM D92
  ร้อยละโดย น้ําหนัก
  ๙๙.๐
  ASTM D5546
  °C
  ២
  °C
  ៧៦
  หรือ ASTM
  D2402
  ASTM D5892
  AASHTO TP5 หรือ AASHTO
  T315
  AASHTO TP5
  °C
  ๗๖
  หรือ AASHTO
  T315

• น้ําหนักที่สูญเสียไปเมื่อให้ความร้อน (RTFOT) ไม่ ร้อยละโดย
  G.0
  ASTM D2872
  เกิน
  น้ําหนัก
  ๒) มวลรวม
  ๒.๑) มวลหยาบ (Coarse Aggregate) หมายถึง ส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด ๔.๗๕ มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นตะกรันเหล็ก (Slag) โดยต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (Hard and Durable) สะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใด ๆ ที่ทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณภาพด้อยลงและมวลหยาบต้องมี คุณสมบัติ ดังต่อไปนี้

(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
ประธานกรรมการ
(นายคมสัน กันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
นายพลรัชพัชร์ ก
กรมการ
กรรมการ
กรมการ
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ ก.พ. ๒๕๖๙
-b-

• ความสึกหรอของ Coarse Aggregate เมื่อทดสอบโดยใช้เครื่อง
  Los Angeles ความสึกหรอต้องไม่เกินร้อยละ ๓๕
  (PSV) ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ ๔๗
• ความต้านทานต่อการลื่นไถลเมื่อทดสอบหาค่า Polished Stone Value
• ความคงทน “Soundness” ของมวลรวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน ๕ รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๙ ตามมาตรฐาน ASTM C88 หรือเทียบเท่า
• ค่าดรรชนีความแบน (Flakiness Index) ไม่เกินร้อยละ ๓๐
• ค่าดรรชนีความยาว (Elongation Index) ไม่เกินร้อยละ ๓๐
  mo
• ผิวของมวลหยาบ จะต้องมีแอสฟัลต์เคลือบไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๕ เมื่อ
  ทดสอบ Coating and Stripping of Bitumen - Aggregate Mixtures ตามมาตรฐาน AASHTO หรือเทียบเท่า
  T182-84
  โดยขนาดคละของมวลรวมให้เป็นไปตามตารางที่ ๒ และผู้รับจ้างจะต้อง
  เสนอแหล่งผลิตตะกรันเหล็กให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินงาน
  ๒.๒) มวลละเอียด (Fine Aggregate) หมายถึง ส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด ๔,๗๕
  มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นฝุ่นหิน ที่สะอาดปราศจากสิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใด ๆ ปะปนอยู่ ที่ทําให้ มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณภาพด้อยลง
• ค่า Sand Equivalent ไม่น้อยกว่าร้อยละ ๕๐
• ความคงทน “Soundness” ของมวลรวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน
  ๕ รอบ ส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๙ ตามมาตรฐาน ASTM C88 หรือเทียบเท่า
  ๒.๓) วัสดุผสมแทรก (Mineral Filler) หมายถึง ใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวล
  รวมหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอ
  ตารางที่ ๒ ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ สําหรับชั้น Wearing Course
  Sieve Size
  (U.S Standard Sieve)
  Percent Passing
  3/4 in
  1/2 in
  3/8 in
  No. 4
  ๐๐๐
  ๙๐-๑๐๐
  ๒๖-๗๘
  ๒๐ - ๔๒
  No. 8
  ๑๕ - ๒๘
  No. 16
  No. 30
  No. 50
  No. 100
  No. 200
  ๙-๑๔
  —
  ๑๐
  Asphalt Content by Weight
  of Aggregate (%)
  ๓.๐ - ๗.๐
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน กันทรงเจริญ)
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  wi
  (นายพล พัชร์ ทพิทักษ์
  กรรมการและเลขานุการ
  ๑๙
  ๙ ก.พ.
  -ON-
  วัสดุผสมแทรกเพื่อปรับปรุงคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Stone
  Mastic Asphalt (SMA) u Stone Dust, Hydraulic Cement, Silica Cement, Hydrated Lime, Calcium
  Carbonate หรือวัสดุอื่นใดที่มีคุณสมบัติเทียบเท่าหรือดีกว่าที่ กทพ. กําหนด และต้องมีขนาดคละตามตารางที่ ๓ ตารางที่ ๓ ขนาดคละของ วัสดุผสมแทรก
  มิลลิเมตร
  ขนาดตะแกรง
  ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
  นิ้ว
  นว
  o.boo
  เบอร์ ๓๐
  ๑๐๐
  o.moo
  เบอร์ ๕๐
  ๗๕ - ๑๐๐
  ๑.๐๗๕
  เบอร์ ๒๐๐
  ๕๕ - ๑๐๐
  กรณีที่ใช้ Stone Dust หรือ Slag Dust เป็นวัสดุผสมแทรก ต้องปราศจาก
  วัสดุไม่พึงประสงค์เจือปน และเป็นวัสดุ Non-Plastic
  วัสดุผสมแทรกทั้ง ๒ ประเภทต้องแห้งไม่จับกันเป็นก้อน เมื่อทดลองตามวิธี
  การทดลองที่ ทล.-ท. ๒๐๕ “วิธีการทดลองหาขนาดเม็ดวัสดุโดยผ่านตะแกรงแบบล้าง”
  ในกรณีที่ กทพ. เห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากตารางที่ ๓ แต่เมื่อนํามา ใช้เป็นวัสดุผสมแทรกแล้วจะทําให้แอสฟัลต์คอนกรีตชนิด Stone Mastic Asphalt (SMA) มีคุณภาพดีขึ้น สามารถอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุผสมแทรกได้
  กรณีใช้ Calcium Carbonate เป็นวัสดุผสมแทรกเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ต้องมีองค์ประกอบทางเคมีประกอบด้วย CaCO, ไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๐ โดยมีผลการทดสอบจากหน่วยงานที่เชื่อ ถือได้ และต้องมีขนาดคละดังตารางที่ 4
  ตารางที่ ๔ ขนาดคละของ Calcium Carbonate
  ขนาดตะแกรง
  ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
  มิลลิเมตร
  นิ้ว
  0.500
  ๐.๑๕๐
  เบอร์ ๑๐๐
  ๐.๐๗๕
  เบอร์ ๓๐
  co
  ๑๐๐

๑๐๐
๗๐ - ๑๐๐
glo
เบอร์ ๒๐๐
๒.๔) วัสดุผสมเพิ่ม
ในกรณีที่ทดสอบค่าการแยกตัวของแอสฟัลต์คอนกรีต (Drain Down) แล้วพบว่า
มีค่ามากกว่าข้อกําหนด ให้ใช้วัสดุผสมเพิ่มเพื่อป้องกันการแยกตัวของแอสฟัลต์คอนกรีต (Drain Down) โดยการไหล แยกตัวของวัสดุเชื่อมประสาน ต้องมีค่าไม่เกิน 0.5 % (ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจาก กทพ.)
๔.๒.๑.๕ ผู้รับจ้างจะต้องออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula) โดยมีหน่วย งานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑลให้การรับรอง และเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบ
(นายจารุพงศ์ สูตรประเวศน์)
ประธานกรรมการ
Chu ว
(นายคมสัน อันทรงเจริญ
กรรมการ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
กรรมการ
กรรมการ
(นายพลรัชพัชร์ กิตติพิทักษ์) กรรมการและเลขานุการ
๑๙ ก.พ. ๕
-ñ-
ก่อนเริ่มงาน (โดยผู้ว่าจ้างสงวนสิทธิ์ในการร่วมสังเกตการณ์การเก็บและนําส่งตัวอย่างเพื่อออกแบบ โดยค่าใช้จ่าย
ที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ)
๔.๒.๑.๖ การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ตามวิธีการทดลองแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Marshall Method และการทดลองหาค่าดัชนีความแข็งแรง (Strength Index) ตามวิธีการทดลองหาค่าดัชนี ความแข็งแรง (Strength Index) ของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
ตารางที่ ๕ คุณสมบัติมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต สําหรับชั้น Wearing Course
Test Performances
Compaction per face
Binder Content
Test Methods
ASTM D6927
Unit
Spec. W/C
blows
75
ASTM D6927
% by weight
3.0 - 7.0
Marshall Density
Air Voids
ASTM D6927
g/cm3
ASTM D6927
%
3-5
Voids in Mineral Agg. (VMA)
ASTM D6927
%

14
Voids Filled with Binder (VFB)
ASTM D6927
%
Marshall Stability
ASTM D6927
lbs
3,000
Flow 0.25 mm.
Stability/Flow
ASTM D6927
0.01 in
10 - 18
ASTM D6927
lb/0.01 in
210
Strength Index
DH -T 413/2544
%
75
Drain Down
%
0.3 Max
Stiffness Modulus
ITS at 15° C
ITS at 20° C
ITS at 30° C
ITS at 40° C
Hamburg Wheel Tracking Test Dry
EN 12967-26
Mpa
7,000
EN 12967-26
Mpa
4,000
EN 12967-26
Mpa
1,600
EN 12967-26
Mpa
600
mode at 50° C
Final Rut Depth
AASHTO T-324
mm.
<3
N of cycles
AASHTO T-324
cycles
30000
Tensile Strength Ratio
AASHTO T-283
%
80 Min.
น
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
(นายคมสัน ดันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
(นายพลรัชพัชร์ การพิทักษ์)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ ก.พ.
๔.๒.๑.๒ วัสดุที่ใช้ในการทํา Tack Coat ให้ใช้แอสฟัลต์อีมัลชั่น CRS-1P โดยมีคุณสมบัติตาม
มาตรฐาน มอก. ๓๗๑-๒๕๓๐
๔.๒.๕ งานเครื่องหมายจราจร
๔.๒.๕.๑ วัสดุเครื่องหมายจราจรชั่วคราวให้ใช้สีจราจรแบบสะท้อนแสง
๔.๒.๕.๒ วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องมีคุณสมบัติเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ๕๔๒-๒๕๔๙ ๔.๒.๕.๓ ลูกแก้วสะท้อนแสง เป็นประเภทที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. ๕๔๓ -๒๕๕๐ ประเภทที่ ๒
๔.๒.๕.๔ น้ํายารองพื้น (Tack Coat) ต้องมีผลการทดสอบคุณสมบัติตามวิธีการทดสอบตาม มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.๕๒๑-๒๕๒๗ ประเภท ๒
๔.๒.๕.๕ ภาชนะบรรจุวัสดุจะต้องอยู่ในสภาพดีไม่แตกไม่ชํารุดและไม่ถูกเปิดก่อนการใช้งาน ๔.๒.๕.๖ ก่อนเข้าปฏิบัติงานผู้รับจ้างจะต้องส่งตัวอย่างวัสดุเทอร์โมพลาสติก ลูกแก้ว และน้ํายารองพื้นที่สุ่มเก็บจํานวนอย่างละ ๑ ตัวอย่างให้หน่วยงานราชการทดสอบคุณสมบัติของวัสดุฯ ให้เป็นไป ตามข้อ ๔.๒.๕ โดยค่าใช้จ่ายเป็นของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
๔.๒.๕.๗ ผลการทดสอบค่าสะท้อนแสงของเส้นจราจรทั้งหมดตามสัญญาขณะตรวจรับงานเป็น ไปตามตารางที่ 5 โดยผู้รับจ้างต้องเสนอเครื่องมือตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบต่อเนื่องให้คณะกรรมการตรวจรับ พัสดุเห็นชอบก่อนดําเนินการ ทั้งนี้ในบริเวณที่มีข้อจํากัดในการตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบต่อเนื่องให้ผู้รับจ้าง
เสนอวิธีการตรวจวัดค่าสะท้อนแสงแบบอื่นใดให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุเห็นชอบก่อนดําเนินการ
ตารางที่ ๖ แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
๑. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
๑.๑ ความหนาเฉลี่ยเมื่อเปียกบนแผ่นโลหะสะอาดผิวเรียบ, มิลลิเมตร

• วัสดุเครื่องหมายจราจรทําด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกชนิด Dot Profile Marking - วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นชะลอความเร็ว
• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง ๑.๒ อัตราการใช้ลูกแก้ว (พ่นจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
  ๒. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
  ๒.๑ ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้งบนแผ่นโลหะสะอาดผิวเรียบ, มิลลิเมตร
• วัสดุเครื่องหมายจราจรทําด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
  60.00
  |> ๕.๐๐
  เกณฑ์กําาหนด

5.00
ตามแบบรูป
๔๐๐
๓.๐๐

• วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก ชนิด Dot Profile Marking - ๕.๐๐ - วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นชะลอความเร็ว -วัสดุเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นโปรฟลาย มาร์คกิ้ง
  ๒.๒ สี (color)
• สีขาว - สีเหลือง
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน ทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ

5.00
ตามแบบรูป ดัชนีความเหลือง ๐ - ๐.๑๒ ใกล้เคียงกับ highway
yellow #๓๓๕๓๘ หรือ #๑๓๕๓๘ โดยอนุโลม
พ
(นายพลราพัชร ภัตติ หัษ์)
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๘ ก.พ. ๒๕๖๙
-GO-
รายการคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
๒.๓ การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี
ระยะ ๓๐ เมตร
geometry ของการวัดที่
๒.๔ การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน สําหรับ Dot Proflie
-2
marking (R3), mcd.lx1.m2

• สีขาว
• สีเหลือง
  ๒.๕ การวัดค่าจําลองการมองเห็น
  -1 -2
• เวลากลางวัน (Qaso), mcd.txtm
  -สีขาว
• สีเหลือง
• เวลากลางคืน (R3), mcd.txtm
  -2

๒๐๐
A
omo
๑๖๐
๑๒๐
เกณฑ์ก้าหนด
-สีขาว
สีเหลือง
๓. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกันคุณภาพ)
๓.๑ พื้นที่คงเหลือ
๓.๒ สี (color)
-สีขาว

• สีเหลือง
  ๓.๓ การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่
  ระยะ ๓๐ เมตร
  ๓.๔ การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน สําหรับ Dot Proflie marking (R30),mcd.lx1.m2

๒๔๐
@bo
๑๒ เดือน ๑ ครั้ง
๑๘ เดือน ๑ ครั้ง
๒๔ เดือน ๑ ครั้ง
ไม่น้อยกว่า ๘๐% ดัชนีความเหลือง ๐- ๐.๑๒ ใกล้เคียงกับ highway
yellow #mm๕๓๘ หรือ #๑๓๕๓๘ โดยอนุโลม

• สีขาว
• สีเหลือง
  ๓.๕ การวัดค่าจําลองการมองเห็น (สําหรับวัสดุเทอร์โมพลาสติก)
  -1 -2
• เวลากลางวัน (Q-30), mcd.txtm
• สีขาว
  -สีเหลือง
• เวลากลางคืน (Rao), mcd.bx.m
  -2
  -สีขาว
• สีเหลือง
  ๔. ระยะเวลาประกันคุณภาพ
  วา
  2
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  (นายคมสัน กันทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
  ประธานกรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  A
  ๐๐๐

๖๕
A A
๘๐
bo
๑๒๐
๘๐
๒๔ เดือน
Wind (นายหลรัชพัชร ตติพิทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ ก.พ. ๒๕๕๙
-GQ-
๔.๒.๖ งานลบเส้นจราจรเดิมด้วยวิธีฉีดน้ําแรงดันสูง (Ultra – High water pressure) ผู้รับจ้างต้อง
จัดเตรียมเครื่องลบเส้นจราจรที่มีประสิทธิภาพพร้อมใช้งานและต้องประกอบด้วยอุปกรณ์พร้อมขีดความสามารถ
อย่างน้อย ดังต่อไปนี้
๔.๒.๖.๑ เครื่องจักรต้องเป็นระบบปิดโดยเครื่องจะต้องมีระบบดูดกลับและแยกสิ่งสกปรกออก จากน้ํา เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจายของฝุ่น
๔.๒.๖.๒ เป็นการลบเส้นจราจรด้วยวิธีการใช้ระบบฉีดน้ําแรงดันสูงพิเศษ (Ultra-High Pressure Water Pressure) แรงดันน้ําที่ใช้สูงสุดไม่น้อยกว่า ๒,๗๕๐ bar หรือ ๔๐,000 PSI โดยที่อัตราการไหล ของน้ําไม่ต่ํากว่า ๒๐ ลิตร/นาที
๔.๒.๖.๓ เมื่อฉีดน้ําขจัดคราบสกปรกที่หลุดออกมา มีระบบดูดเศษคราบสกปรกและ น้ําเข้าไป เก็บที่ถังเก็บเศษโดยอัตโนมัติ พื้นที่ที่ทําความสะอาดจะแห้งและสะอาดทันทีข
๔.๒.๖.๔ ควบคุมการทํางานด้วยระบบ PLC. (Programmable Logic Controller) ที่มีความแม่นยําสูง สามารถปรับวิธีการทํางานให้เหมาะสมกับพื้นผิวที่มีความหนา-บาง ของสีจราจรที่ไม่เท่ากันได้ ๔.๒.๖.๕ ความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่ขณะลบเส้นจราจรไม่น้อยกว่า ๔.๕ กิโลเมตร/ชั่วโมง การลบเส้นจราจร ไม่ทําลายพื้นผิว โดยสามารถทําการลบเส้นจราจรจากผิวทางทั้งแบบคอนกรีตและแอสฟัลติก
คอนกรีต
๔.๒.๖.๖ ความสามารถในการลบเส้นจราจรไม่น้อยกว่า ๕๐๐ เมตร/ชั่วโมง ๔.๒.๖.๗ ความกว้างของหัวทําความสะอาดของเครื่องจักร ในกรณีติดตั้งอยู่กับที่ต้องกว้างไม่
น้อยกว่า ๒๕ เซนติเมตร
๔.๒.๖.๘ ความจุของถังเก็บน้ําไม่น้อยกว่า ๓,๐๐๐ ลิตร
๔.๒.๖.๙ ความจุของถังเก็บเศษสีและวัสดุไม่น้อยกว่า ๔,๐๐๐ ลิตร
๔.๒.๖.๑๐ ต้องสามารถลบเส้นจราจรที่มีความหนาตั้งแต่ ๐.๕ ถึง ๓ มม. โดยไม่ทําลายพื้นผิวเดิม ๔.๒.๖.๑๑ บุคลากร ผู้ควบคุมเครื่องจักร ที่ได้รับการรับรองผ่านการอบรมจาก ผู้ผลิตเครื่องจักรเพื่อใช้งานลบเส้นจราจร โดยมีใบรับรองการอบรมที่เชื่อถือได้
๔.๒.๗ หมุดลูกแก้วสะท้อนแสง ชนิด ๓๖๐ องศา ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ๑๐ เซนติเมตร แบบกระ พริบพลังงานแสงอาทิตย์โดยมีสีเดียวกับเส้นจราจรบริเวณที่ติดตั้งให้มีความมั่นคงตามมาตรฐานการติดตั้งของ ผู้ผลิต และรับประกันคุณภาพหมุดลูกแก้วสะท้อนแสง ชนิด ๓๖๐ องศา ที่ติดตั้งในงาน ให้มีการรับประกันเป็น ระยะเวลา ๕ (ห้า) ปีนับจากวันที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ ตรวจรับงวดสุดท้าย
๔.๓ วิธีการทํางาน
ผู้รับจ้างจะต้องเสนอเอกสารก่อนการดําเนินงานปรับปรุงผิวจราจรดังกล่าว ให้คณะกรรมการ
ตรวจรับพัสดุพิจารณาให้ความเห็นชอบ ดังนี้
๔.๓.๑.๑ แผนงานจัดการจราจรระหว่างการดําเนินงานให้คณะกรรมการพิจารณาอย่างน้อย
๗ วันทําการ และต้องได้รับการเห็นชอบก่อนการเริ่มงาน
๔.๓.๑.๒ รายชื่อผู้เข้าร่วมปฏิบัติงาน และชื่อวิศวกรโยธาพร้อมสําเนาใบประกอบวิชาชีพที่ไม่ หมดอายุ และไม่ถูกเพิกถอน พร้อมหนังสือยินยอมควบคุมงานฯ และรับผิดชอบต่อความเสียหายของงานฯ หรืออื่นใดที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการปฏิบัติงาน
รา
ประธานกรรมการ
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
(นายคมสัน ต้นทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
(นาย พล อ ร์ กิตติพิทักษ์)
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ ก.พ. ๒๕๖๙
-๑๒-
๔.๓.๑.๓ รายงานการสํารวจพื้นที่ความเสียหายและส่วนประกอบของผิวจราจร พร้อมจัดทํา ภาพถ่าย (ภาพสี) ทุกบริเวณที่มีการปรับปรุง
๔.๓.๑.๔ จัดหารายงานขั้นตอนการทํางาน (Method Statement) อย่างละเอียด
ให้สอดคล้องกับข้อกําหนดของงานเพื่อใช้เป็นแนวทางในการควบคุมงาน
๔.๓.๑.๕ สูตรส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Job Mix Formula)
๔.๓.๑.๖ วัสดุทุกชนิดที่ใช้ในงานปรับปรุงผิวจราจร ๔.๓.๑.๗ รายการเครื่องจักร-อุปกรณ์
๔.๓.๑.๘ ป้ายข้อมูลแนะนําโครงการ ณ จุดเริ่มต้นงานจํานวน ๒ ป้าย และหากพื้นที่บริเวณ ใดจําเป็นต้องมีการปิดช่องจราจรตลอด ๒๔ ชั่วโมง ให้จัดทําป้ายจัดแบ่งช่องจราจร ทุกระยะ 5 เมตร และจะต้อง มีไฟวับวาบตลอด ๒๔ ชั่วโมง พร้อมแผ่นพับประชาสัมพันธ์ผู้ใช้ทางให้ทราบข้อมูลการปิดช่องเก็บค่าผ่านทาง พิเศษล่วงหน้าไม่น้อยกว่า ๗ วัน หรือป้ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุและผู้ควบคุมงาน
๔.๓.๑.๙ ผู้รับจ้างจะต้องทําการติดตั้งป้ายเตือนเขตก่อสร้างที่ระยะ 9,000, ๕๐๐, ๓๐๐ และ ๑๐๐ เมตร ก่อนถึงพื้นที่ก่อสร้าง ที่บริเวณกําแพงกันตก (Parapet) ทั้งนี้ตําแหน่งติดตั้งป้ายเตือน ให้ขึ้นอยู่กับ ความเหมาะสมของสภาพพื้นที่ก่อสร้าง โดยเป็นดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานพิจารณาความเหมาะสมตามสภาพ
พื้นที่ทํางาน และจุดเริ่มต้นการเบี่ยงจราจรให้ใช้แบริเออร์พลาสติกในการเริ่มต้นเบี่ยงจราจรเป็นระยะอย่างน้อย ๒๐๐ - ๓๐๐ เมตร ตามวิธีการปฏิบัติงาน การวางกรวยยาง ป้าย สัญญาณไฟวับวาบบนทางพิเศษ และมาตรฐาน การปฏิบัติงานบนทางพิเศษ ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องมีรถคุ้มกันขนาดรถไม่น้อยกว่า 5 ล้อ ที่มีไฟสัญญาณจราจรวับวาบ ทุกครั้งในการขึ้นปฏิบัติงานบนทางพิเศษ
๔.๓.๑.๑๐ ผู้รับจ้างต้องจัดหารถรับ-ส่ง ที่มีไฟวับวาบ พร้อมคนขับ เพื่อรับ-ส่งผู้ควบคุมงาน ของ กทพ. ตลอดระยะเวลาการดําเนินงานจนแล้วเสร็จตามสัญญา เพื่อตรวจสอบคุณภาพงานที่หน้างาน
โดยค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบ
๔.๓.๒ งานปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
๔.๓.๒.๑ จัดทําแปลงทดลองเพื่อกําหนดรูปแบบของการปิดทับก่อนเริ่มการก่อสร้างชั้นทาง มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต เพื่อให้ใช้เครื่องจักรบดทับที่มีอยู่ได้ถูกต้องเหมาะสมต่องานและเกิดประโยชน์สูงสุด ควรทําแปลงทดลองในสนามกว้างประมาณ ๓.๐ - ๓.๕ เมตร ยาวประมาณ ๑๐๐ - ๑๕๐ เมตร หรือตามที่ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
๔.๓.๒.๒ ก่อนเริ่มงานออกแบบมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต ผู้รับจ้างต้องเตรียมความพร้อม ของโรงงานผลิต เครื่องจักร เครื่องมือและอุปกรณ์ทดสอบที่ใช้ในการก่อสร้าง โดยเครื่องจักรและเครื่องมือ ทุกชนิดที่นํามาใช้งานต้องมีสภาพใช้งานได้ดี ซึ่งต้องผ่านการตรวจสอบและสอบเทียบและผู้ควบคุมงานอนุญาต
ให้ใช้ได้ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องบํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิดให้อยู่ในสภาพดีพร้อมใช้งาน
๔.๓.๒.๓ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการขูดไสผิวจราจรเดิมออกซึ่งรายละเอียดบริเวณตําแหน่ง และความหนาที่จะการขูดไสแสดงอยู่ในแบบ โดยเศษวัสดุที่ได้จากการขูดไสให้นําไปกองรวมบริเวณเขตทางพิเศษ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด และหากผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณใกล้เคียงเสียหายจากการ
ดําเนินงาน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการซ่อมแซมก่อนตามที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
ช
ประธานกรรมการ
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
(นายคมสัน กันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
كدسة
(นายพลรับพัชร์ กิตติพิทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑.๙ ก.พ. ๒๕๖๔
-mm-
—
๑.๓
๔.๓.๒.๔ ก่อนลงชั้น Tack Coat จะต้องทําการเป่าฝุ่นหรือเก็บฝุ่น และเก็บเศษวัสดุที่ตกค้าง ออกให้หมด หลังจากนั้นให้ทําการ Tack Coat ให้ทั่ว ด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ในอัตรา 0.0 - 0.0 ลิตร ต่อตารางเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นที่การทํางานและหากบริเวณใดผิวจราจรเดิมเกิดรอยแตกร้าว ผู้รับจ้างจะต้อง ทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์ปิดทับรอยแตกร้าวความกว้างไม่น้อยกว่า ๑.๐๐ เมตร ก่อนลงชั้น Tack Coat
หรือตามคําแนะนําของผู้ผลิต
๔.๓.๒.๕ มอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต ที่นําไปใช้ยังสถานที่ก่อสร้างให้ใช้รถบรรทุกกระบะเทท้าย ซึ่งมีพื้นกระบะที่เรียบ และสะอาด พ่น หรือเคลือบด้วยน้ําสบู่ น้ําปูนขาว หรือสารเคลือบใด ๆ และวัสดุเคลือบ กระบะต้องไม่ทําให้คุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตเปลี่ยนไป เพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
ๆ
ติดพื้นกระบะรถ การขนส่งให้ใช้ผ้าใบคลุมปิดทับกระบะรถเพื่อควบคุมอุณหภูมิของวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต และป้องกันน้ําฝนหรือสิ่งสกปรกอื่น ๆ ด้วย และการผลิตมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสมต้องมี
คุณสมบัติดังนี้
๑) อุณหภูมิของวัสดุมวลรวม ก่อนการผสมต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภูมิไม่ต่ํากว่า ๑๘๐ + ๑๐ องศาเซลเซียส และมีความชื้นไม่เกินร้อยละ ๑ โดยมวลของมวลรวม และเมื่อผสมกับมอดิฟายด์ แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่โรงงานผสมจะต้องมีอุณหภูมิตรงตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
๒) อุณหภูมิของมอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ ขณะเก็บในถังต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ํากว่า ๑๕๐ องศาเซลเซียส เมื่อผสมกับมวลรวมค่าอุณหภูมิที่โรงงานผสมจะต้องให้ความร้อนจนได้ ๑๗๐ - ๑๗๕ องศา เซลเซียส หรือตามอุณหภูมิตามข้อแนะนําควรใช้งานผลิตภัณฑ์ของบริษัทผู้ผลิต หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสม
เฉพาะงานและจะต้องมีใบรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์มอดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ระบุชื่องานตามสัญญา
โดยมีปริมาณการซื้อวัสดุจากผู้ผลิตครอบคลุมปริมาณทั้งหมดตามสัญญา
๓) ส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อผสมเสร็จ ก่อนนําาออกจากโรงงาน ผสมจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง ๑๗๐ - ๑๐ องศาเซลเซียส หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ถ้ามีอุณหภูมิแตกต่างไปจากค่าที่กําหนดนี้ ห้ามนําส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวไปใช้งาน
๔) ต้องมีการบันทึกอุณหภูมิของมวลรวมที่ผ่านห้องเผา อุณหภูมิของมอดิฟายด์ แอสฟัลต์ซีเมนต์ขณะก่อนผสมกับมวลรวม และอุณหภูมิของส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตตลอดเวลา
ที่ปฏิบัติงาน โดยใช้เครื่องบันทึกอุณหภูมิแบบอัตโนมัติพร้อมที่จะตรวจสอบได้ตลอดเวลาและผู้รับจ้างจะต้อง ส่งบันทึกรายการอุณหภูมิดังกล่าวประจําวันแก่ผู้ควบคุมงาน ของ กทพ. ทุกวันที่ปฏิบัติงาน
๕) การวัดอุณหภูมิของส่วนผสมมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีตที่อยู่ในรถบรรทุก ต้องใช้เครื่องวัดอุณหภูมิที่อ่านอุณหภูมิได้อย่างรวดเร็ว การวัดอุณหภูมิให้วัดจากรถบรรทุก ทุกคันแล้วจดบันทึก อุณหภูมิไว้ในเอกสารการขนส่งวัสดุมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
๔.๓.๒.๖ สภาพผิวจราจรก่อนการปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องแห้ง ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีต ขณะฝนตกหรือเมื่อผิวจราจรเปียกชื้น หากขณะฝนตกผู้รับจ้างทําการไสผิวจราจรเดิมออกแล้วทั้งหมดหรือบางส่วน
ผู้รับจ้างต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อคืนผิวจราจรและให้ทําการแก้ไขในวันถัดไป
๔.๓.๒.๗ การปูผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตให้ปูด้วย Self - Powered Paver ที่มีตัว สั่นสะเทือนและตัวสับ (Tamper Bar) แบบล้อยาง โดยให้ทําการปูด้วยความเร็วไม่เกิน 4 กม. ต่อชม. และ อุณหภูมิของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ผ่านชุดรีดสั่นสะเทือน (Screeding Unit) จะต้องไม่ต่ํากว่า ๑๕๐ องศาเซียลเซียส และจะต้องปูลาดผิวจราจรใหม่ให้แล้วเสร็จภายใน 5 ชั่วโมง หลังจากการผลิต
୩
๔.๓.๒.๔ รอยต่อผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตกับผิวจราจรเดิม ภายหลังการปูลาดและบดอัด จะต้องมีระดับสอดคล้องกัน รวมทั้งจะต้องปรับระดับให้สามารถระบายน้ําสู่ระบบระบายน้ําเดิมที่มีอยู่ได้ดี
กร
ห
(นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
(นายคมสัน กันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรมการ
Wat
(นายพล
ชช กิตติพิทักษ์
กรรมการและเลขานุการ
๑ ๙ กม. ๒๕๖๙
-OK-
๔.๓.๒.๙ การบดทับครั้งแรกและครั้งสุดท้ายให้บดทับด้วยรถบดล้อเหล็กชนิด ๒ ล้อ มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 4 ตัน เพิ่มน้ําหนักได้ไม่เกิน ๑๐ ตัน มีน้ําหนักต่อความกว้างของล้อขับ ไม่น้อยกว่า ๓๗.๔๐ กิโลกรัมต่อชั่วโมง รถบดในสภาพดีหน้าเรียบ ความเร็วไม่เกิน ๕ กม.ต่อชม. การบดทับครั้งที่สองให้ใช้ล้อบดชนิด ล้อยางที่มีล้อยาง ไม่น้อยกว่า 6 ล้อ จํานวน ๒ คัน น้ําหนักไม่น้อยกว่า ๑๐ ตัน ผิวหน้าของล้อยางจะต้องเรียบ เสมอกันมีขนาดและความดันลมยางสม่ําเสมอกัน (ความดันที่ผิวสัมผัสประมาณ ๙๐ ปอนด์/ตร.นิ้ว) ความเร็ว ไม่เกิน 4 กม. ต่อ ชม. หรือตามที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบ
๔.๓.๒.๑๐ ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อบดอัดแล้วเสร็จจะต้องเรียบ เมื่อตรวจสอบด้วย ไม้บรรทัดวัดความเรียบ (Straightedge) ในแนวตั้งฉากและในแนวขนานกับแนวเส้นแบ่งกึ่งกลางถนน ระดับของ ผิวจราจรจะแตกต่างจากระดับของไม้บรรทัดวัดความเรียบ (Straightedge) ได้ไม่เกิน 5 มิลลิเมตร และ ๓ มิลลิเมตร ตามลําดับ และก่อนเปิดให้การจราจรผ่านได้จะต้องทิ้งไว้ ไม่น้อยกว่า ๑ ชั่วโมง หรือจนอุณหภูมิของผิวจราจร ต่ํากว่า ๖๐ องศาเซลเซียส
๔.๓.๒.๑๑ ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตที่บดอัดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ให้ทําการสุ่มเจาะ ตัวอย่างในอัตรา ๓ ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ 9,000 ตารางเมตร หรืออย่างน้อย ๓ ตัวอย่าง ต่อพื้นที่การทํางาน
๓ หรือตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด เพื่อนํามาทดสอบความหนาแน่น (Density) ไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๔ ของความ หนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างที่เตรียมได้จากห้องปฏิบัติการทดลองประจําวัน โดย Marshall Method ด้วยการทดสอบแบบ Non-destructive บนชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยใช้วิธี เครื่องวัดเชิงนิวเคลียร์ (Density of Bituminous Concrete in Place by Nuclear Methods) ตามมาตรฐาน ASTM D 2950 ทั้งนี้ในกรณีที่ไม่สามารถวัดความหนาแน่นของชั้นผิวทางโดยใช้เครื่องมือวัดเชิงนิวเคลียร์ได้
ให้พิจารณาการตรวจสอบความหนาแน่นของชั้นผิวทางโดยใช้วิธีการเจาะเก็บแท่งตัว อย่างแอสฟัลต์คอนกรีต หรือวิธีอื่น ๆ แต่ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยผู้รับจ้างจะต้องมีผลการทดสอบ เบื้องต้นทุกวันและผลทดสอบควบคุณภาพจากหน่วยงานภาครัฐในเขตกรุงเทพ หรือปริมณฑล ประกอบการ ตรวจรับพัสดุ ทั้งนี้ ค่าใช้จ่ายเพื่อการทดสอบดังกล่าว เป็นของผู้รับจ้างและผู้รับจ้างจะต้องทําการอุดหลุมที่สุ่มเจาะ ด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตพร้อมบดอัดให้ได้ความแน่น โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและหากเกิดความ เสียหายในภายหลังผู้รับจ้างต้องรีบเข้าดําเนินการแก้ไข
๔.๓.๒.๑๒ ผู้รับจ้างจะต้องทําความสะอาด ผิวจราจรด้านไหล่ทางที่ปรับค่าความลาดหลังทาง
ตามแบบรูปของแปลงที่ทําการซ่อมแซม
๔.๓.๒.๑๓ เมื่อผู้รับจ้างซ่อมแซมผิวจราจรแล้วเสร็จ จะต้องตีเส้นจราจรคืนทั้งขนาดและ รูปแบบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด หลังจากปูผิวจราจรแล้วเสร็จภายใน ๓๐ วัน แต่ไม่น้อยกว่า ๑๔ วัน หลังการซ่อมแซมผิวจราจรแต่ละพื้นที่ หรือตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนดและผู้รับจ้างจะต้องจัดทําเส้นจราจร ชั่วคราวบนพื้นผิวจราจรภายหลังการซ่อมแซมทันที และจะต้องบํารุงรักษาเส้นจราจรชั่วคราวดังกล่าวให้มี
ความชัดเจนตลอดเวลาจนกว่าจะจัดทําเส้นจราจรถาวร
๔.๓.๒.๑๔ ปริมาณงานปรับปรุงผิวจราจรจะต้องไม่เกิน ๑๕๐ ตันต่อวันต่อชุด หรือตามที่ ผู้ควบคุมงานกําหนด เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบกับการจราจรบนทางพิเศษ
๔.๓.๒.๑๕ ข้อกําหนดเครื่องจักรที่ใช้ในการตีเส้นเป็นแบบอัตโนมัติสําหรับ Dot Proflie
marking ควบคุมการทํางานจากบนรถโดยไม่ต้องใช้ผู้ควบคุมบนผิวทาง โดยเครื่องจักรที่ใช้ในการตีเส้นต้องมีคุณสมบัติ
ดังนี้

• ต้องเป็นเครื่องตีเส้นชนิดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เครื่องจักรจะต้องลําเลียงสีเหลวและตีเส้นด้วยระบบอัดรีด
  (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
  ประธานกรรมการ
  Pinj
  (นายคมสัน ดันทรงเจริญ
  (นายกิตติคุณ รอดสกุล)
  (นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
  กรรมการ
  กรรมการ
  กรรมการ
  ให้
  (นายพล ชพืชร์ กิตติพิทักษ์
  กรรมการและเลขานุการ
  ๑๙ ก.พ. ๒๕๖๙
  -๑๕-
• ระบบการโรยลูกแก้วสะท้อนแสงต้องเป็นชนิดแรงดันลม
  การควบคุมการตีเส้นจราจรจะต้องควบคุมด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติและ
  สามารถเลือกรูปแบบเส้นจราจรได้จากหน้าจอควบคุม

ระบบขับเคลื่อนมีระบบครูซคอนโทรลเพื่อควบคุมความเร็วให้คงที่
๔.๓.๒.๑๖ เมื่อปฏิบัติงานแล้วเสร็จในแต่ละวันผู้รับจ้างจะต้องส่งใบรายงานการปฏิบัติงาน
พร้อมแนบรูปถ่ายก่อนและหลังการทํางานเสนอให้กับคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเป็นประจําทุกสัปดาห์จนกว่างาน
แล้วเสร็จ
๔.๓.๒.๑๗ ในกรณีที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุตรวจสอบพบว่าการทํางานไม่เรียบร้อยและ
ได้สั่งให้แก้ไขงาน ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขงานให้แล้วเสร็จภายใน ๓ วัน นับถัดจากวันที่ได้รับแจ้งจากคณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุ
๕. กําหนดเวลาส่งมอบพัสดุ
ระยะเวลาส่งมอบงานภายใน ๒๗๐ วัน นับถัดจากวันลงนามสัญญา โดยกําหนดให้ผู้รับจ้างส่งมอบงาน แบ่งออกเป็น ๓ งวด ตามรายละเอียดดังนี้
งวดที่ ๑ เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จร้อยละ ๓๕ ของงานตามสัญญา งวดที่ ๒ เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จสะสมร้อยละ ๗๐ ของงานตามสัญญา
งวดสุดท้าย เมื่อผู้รับจ้างปฏิบัติงานแล้วเสร็จทั้งหมดตามสัญญา รวมทั้งการทําสถานที่ก่อสร้างให้สะอาด เรียบร้อยตามที่ก้าหนดไว้
ทั้งนี้ในการส่งมอบงานแต่ละงวดผู้รับจ้างจะต้องนําเสนอผลการปฏิบัติงานในรูปแบบ Presentation ที่แสดงให้เห็นผลการปฏิบัติงานทั้งหมดของงวดนั้น ๆ ประกอบด้วยรูปถ่ายที่แสดงให้เห็นความก้าวหน้าของงาน วิธีการทํางาน ระยะเวลา มูลค่างาน ผลการทดสอบวัสดุ ปัญหาและอุปสรรคทั้งหมด และในการส่งมอบงานงวด สุดท้ายผู้รับจ้างจะต้องทํารายงานสุดท้าย (Final Report) ซึ่งประกอบด้วยรูปถ่ายที่แสดงให้เห็นความก้าวหน้า ของงาน วิธีการทํางาน ระยะเวลา มูลค่างาน ผลการทดสอบวัสดุ ปัญหาและอุปสรรคทั้งหมด รวมทั้งรายละเอียด อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง จํานวน ๓ เล่ม (ภาพสี) พร้อมไฟล์เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ (E-Document) พร้อม FLASH DRIVES จํานวน ๓ ชุด ส่งให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาพร้อมกับการตรวจรับงานงวดสุดท้าย
5. หลักเกณฑ์ในการพิจารณาคัดเลือกข้อเสนอ
เกณฑ์ราคา
๗. วงเงินงบประมาณ/วงเงินที่ได้รับจัดสรร
๒๖,๗๕๐,๐๐๐.- บาท (ยี่สิบหกล้านเจ็ดแสนห้าหมื่นบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
4. งวดงานและการจ่ายเงิน
กทพ. จะจ่ายเงินค่าจ้างให้แก่ผู้รับจ้างเมื่อผู้รับจ้างได้ส่งมอบงานที่ได้ปฏิบัติงานทั้งหมดให้แล้วเสร็จตามสัญญา
และคณะกรรมการตรวจรับพัสดุได้ดําเนินการตรวจรับเรียบร้อยแล้ว
โดยจะแบ่งการจ่ายเงินเป็น ๓ งวด ดังนี้
งวดที่ ๑ เป็นจํานวนเงินในอัตราร้อยละ ๓๐ ของค่าจ้าง เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จร้อยละ ๓๕ ของงาน ตามสัญญา
งวดที่ ๒ เป็นจํานวนเงินในอัตราร้อยละ ๓๐ ของค่าจ้าง เมื่อผู้รับจ้างได้ปฏิบัติงานแล้วเสร็จสะสมร้อยละ ๗๐ ของงานตามสัญญา
2
Anf
41 (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์)
tri
(นายคมสัน กันทรงเจริญ)
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
(นายพลรัฐพัชร์ กิตติพิทักษ์
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการและเลขานุการ
๑๙ ก.พ. ๒๕๐๙
-๑๖-
งวดสุดท้ายจะจ่ายค่างานในส่วนที่เหลือทั้งหมดให้ผู้รับจ้าง เมื่อผู้รับจ้างปฏิบัติงานแล้วเสร็จทั้งหมดตามสัญญา
อนึ่ง ค่าใช้จ่ายในการทดสอบวัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่นใดที่เกิดขึ้นอันเกิดมาจากการดําเนินงานในครั้งนี้ให้อยู่ ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
ส. อัตราค่าปรับ
หากผู้รับจ้างไม่สามารถทํางานให้แล้วเสร็จภายในที่กําหนดไว้ในสัญญาจะต้องชําระค่าปรับเป็นจํานวนเงิน
ร้อยละ ๐.๒๕ ของวงเงินตามสัญญาต่อวัน
๑๐. กําหนดระยะเวลารับประกันความชํารุดบกพร่อง
เมื่องานแล้วเสร็จสมบูรณ์ และผู้ว่าจ้างได้รับมอบงานจากผู้รับจ้าง หรือจากผู้รับจ้างรายใหม่ในกรณีที่มี การบอกเลิกสัญญา หากมีเหตุชํารุดบกพร่องหรือเสียหายเกิดขึ้นจากงานจ้างนี้ภายในกําหนด ๒ (สอง) ปี นับถัดจากวันที่ได้รับมอบงาน ซึ่งความชํารุดบกพร่องหรือเสียหายนั้นเกิดจากความบกพร่องของผู้รับจ้าง อันเกิดจากการใช้วัสดุที่ไม่ถูกต้อง หรือทําไว้ไม่เรียบร้อย หรือทําไม่ถูกต้องตามมาตรฐานแห่งหลักวิชา ผู้รับจ้างจะต้องรีบทําการแก้ไขให้เรียบร้อยโดยไม่ชักช้า โดยผู้ว่าจ้างไม่ต้องออกเงินใด ๆ ในการนี้ทั้งสิ้น หากผู้รับจ้างบิดพลิ้วไม่กระทําการดังกล่าวภายในกําหนด ๗ (เจ็ด) วัน นับแต่วันที่ได้รับแจ้งเป็นหนังสือจาก ผู้ว่าจ้างหรือไม่ทําการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยภายในเวลาที่ผู้ว่าจ้างกําหนดให้ผู้ว่าจ้างมีสิทธิที่จะทํางานนั้นเอง หรือจ้างผู้อื่นให้ทํางานนั้น โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้นซึ่งหมายรวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นตามสัญญา ที่ระบุในรายการละเอียดทั่วไป ข้อ ๔.๑.๑๙ ด้วย
๑๑. ความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสภาพแวดล้อมในการทํางาน
ๆ
๑๑.๑ บุคลากรหลักของผู้รับจ้างที่ปฏิบัติงาน จําเป็นต้องผ่านการอบรมความปลอดภัยการทํางานกับ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทํางานระดับวิชาชีพ (จป.วิชาชีพ) ของผู้ว่าจ้าง
๑๑.๒ ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสิ่งแวดล้อมใน การทํางาน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทํางานนั้น และต้องปฏิบัติตามข้อบังคับและคู่มือว่าด้วยความ ปลอดภัยในการทํางานสําหรับผู้รับเหมาของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย
12 (นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
2
(นายคมสัน กันทรงเจริญ
(นายกิตติคุณ รอดสกุล)
(นายอริญชย์ วิสิทธิ์ตระกูล)
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
Was นายพลรัชพัชร คือ ทัก
กรรมการและเลขานุการ
๑๙ ก.พ. ๒๕๖๙