จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติก คอนกรีต ถนนราเมศวร์ซอย ๒

เทศบาลเมืองพัทลุง 69059332208

฿1,101,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 17 ก.ค. 2569 พัทลุง

รายละเอียดการจ้าง

โครงการปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนราเมศวร์ ซอย 2 ดำเนินการโดยกองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง มีวัตถุประสงค์เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงสภาพผิวจราจรที่ชำรุดให้มีความมั่นคงแข็งแรง ปลอดภัย และได้มาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบท โดยมีขอบเขตงานครอบคลุมระยะทาง 0.1855 กิโลเมตร เริ่มต้นจากงานขุดรื้อผิวจราจรเดิมและวัสดุที่ไม่เหมาะสมออก จากนั้นดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างทางด้วยวัสดุคัดเลือกและพื้นทางหินคลุก (C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%) ก่อนทำการลาดยาง Prime Coat และปูผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนาเฉลี่ย 0.05 เมตร นอกจากนี้ยังมีงานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกชนิดร้อนความหนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร เพื่ออำนวยความสะดวกและเพิ่มความปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน

ผู้รับจ้างมีหน้าที่รับผิดชอบในการวางแผนการปฏิบัติงาน การจัดหาวัสดุที่ได้มาตรฐาน มอก. และการป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการก่อสร้าง รวมถึงการประสานงานย้ายสาธารณูปโภคที่กีดขวางการทำงาน โดยต้องปฏิบัติตามมาตรการส่งเสริมสินค้าที่ผลิตในประเทศ (MiT) ตามข้อกำหนดของทางราชการอย่างเคร่งครัด ทั้งนี้ งานก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และอยู่ภายใต้การควบคุมดูแลของผู้ควบคุมงานจากเทศบาลเมืองพัทลุง

English summary

The project involves the improvement of the asphaltic concrete road surface on Ramesuan Soi 2, Khuha Sawan Subdistrict, Mueang Phatthalung District, Phatthalung Province, covering a total distance of 0.1855 kilometers. The scope of work includes removing the existing road surface, subgrade preparation, installing selected materials and crushed stone base (C.B.R. ≥ 80%), applying prime and tack coats, and laying asphaltic concrete with an average thickness of 0.05 meters. Additionally, the project includes thermoplastic road marking works to enhance traffic safety. Contractors must adhere to the Department of Rural Roads standards, comply with “Made in Thailand” (MiT) material requirements, and ensure safety measures throughout the construction period.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนราเมศวร์ ซอย 2 ตำบลคูหาสวรรค์ อำเภอเมืองพัทลุง

คำสำคัญ

งานก่อสร้างถนน ปรับปรุงผิวจราจร แอสฟัลท์ติกคอนกรีต งานตีเส้นจราจร ผู้รับเหมาก่อสร้างถนน มาตรฐานกรมทางหลวงชนบท งานซ่อมสร้างผิวทาง งานพื้นทางหินคลุก

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

เพื่อปรับปรุงผิวจราจรที่ชำรุดเสียหายให้มีความมั่นคง แข็งแรง และปลอดภัย
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสัญจรและอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนในพื้นที่
เพื่อให้การก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบทและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

ขอบเขตของงาน

งานขุดรื้อผิวจราจรเดิมและวัสดุที่ไม่เหมาะสม
งานรองพื้นทางด้วยวัสดุคัดเลือก (C.B.R. ≥ 8%)
งานพื้นทางหินคลุก (C.B.R. ≥ 80%)
งานลาดยาง Prime Coat และ Tack Coat
งานผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (ความหนา ≥ 3 มม.)
งานอำนวยความปลอดภัยระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ถนนผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ระยะทาง 0.1855 กม.
งานตีเส้นจราจร (เส้นหยุด, เส้นทึบ, เส้นประ) ตามแบบแปลน
รายงานแผนการปฏิบัติงานและแผนการใช้พัสดุภายในประเทศ
เอกสารรับรองมาตรฐานวัสดุ (มอก.) และผลทดสอบความแน่น (Field Density)

ระยะเวลาดำเนินการ

ตามที่ระบุในสัญญาจ้าง (ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วันหลังลงนาม)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีวัตถุประสงค์ในการก่อสร้าง และมีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้าง
Standards Compliance: วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวงชนบท
Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหรือปรับปรุงผิวจราจร
Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานก่อสร้างทาง (เช่น รถบดล้อเหล็ก, รถบดล้อยาง, เครื่องตีเส้นจราจร)
Personnel: ต้องมีผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความชำนาญและมีอำนาจสั่งการประจำหน้างานตลอดเวลา

เกณฑ์การพิจารณา

พิจารณาด้วยวิธีคัดเลือกหรือประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ตามระเบียบฯ โดยพิจารณาจากราคาที่ต่ำสุดและคุณสมบัติที่ครบถ้วนตาม TOR

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ผิวจราจร: แอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 0.05 เมตร
พื้นทาง: หินคลุก (Crushed Stone Soil Aggregate) C.B.R. ≥ 80% บดอัดแน่น ≥ 95% Modified Proctor Density
สีตีเส้น: เทอร์โมพลาสติก มอก. 542 ความหนา ≥ 3 มม. ผสมลูกแก้วสะท้อนแสง ≥ 20%
การบดอัด: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการทดสอบ Modified Proctor Density

เงื่อนไขสัญญา

การจ่ายเงิน: เป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญา
การส่งแผนงาน: ต้องเสนอแผนการใช้พัสดุภายในประเทศภายใน 60 วัน (หากวงเงินเกิน 500,000 บาท)
ความรับผิดชอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน รวมถึงอุบัติเหตุระหว่างก่อสร้าง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้ต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่? A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ตามข้อกำหนด
Q: หากแบบแปลนมีความคลาดเคลื่อนจากสภาพจริงต้องทำอย่างไร? A: ให้แจ้งผู้ควบคุมงานทันทีเพื่อดำเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
Q: การตีเส้นจราจรใช้สีประเภทใด? A: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกชนิดร้อน ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร ตามมาตรฐาน มอก. 542
Q: หากพบสาธารณูปโภคกีดขวางการก่อสร้างใครเป็นผู้รับผิดชอบ? A: ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการย้ายเอง
Q: ความหนาแน่นของชั้นพื้นทางหินคลุกต้องได้เท่าใด? A: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
Q: การทดสอบความหนาของผิวแอสฟัลต์ทำอย่างไร? A: เจาะตัวอย่างความหนาทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร เพื่อหาค่าเฉลี่ย
Q: หากเกิดอุบัติเหตุระหว่างก่อสร้างใครรับผิดชอบ? A: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวทั้งทางแพ่งและอาญา
Q: สามารถปรับเปลี่ยนช่วงหลักกิโลเมตรในการก่อสร้างได้หรือไม่? A: ได้ หากมีอุปสรรค โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างและต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนด
Q: ต้องมีการติดตั้งป้ายเตือนระหว่างก่อสร้างหรือไม่? A: ต้องติดตั้งตามมาตรฐาน “กิจกรรมอำนวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง” ของกรมทางหลวงชนบท
Q: วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตที่นำมาใช้ต้องมีอุณหภูมิเท่าใด? A: เมื่อถึงหน้างานต้องไม่น้อยกว่า 132 องศาเซลเซียส

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนราเมศวร์ ซอย 2
สถานที่ : ถนนราเมศวร์ ซอย 2 ตําบลคูหาสวรรค์ อําเภอเมืองพัทลุง จังหวัดพัทลุง
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
1
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง สารบัญแบบ
แผ่นที่
รายการ
สารบัญ
1
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
2
3
4
บัญชีแสดงปริมาณงานโครงการปรับปรุงผิวจราจร
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง
แบบแปลนถนนราเมศวร์ ซอย 2 กม.ที่ 0+000 ถึง กม.ที่ 9+166.50 เมตร
แบบแปลนถนนราเมศวร์ ซอย 2 กม.ที่ 0+000 ถึง กม.ที่ 04019 เมตร
รูปตัดทั่วไป Sta 0+000 ถึง 04166.50 เมตร
6
รูปตัด Sta 0+000 ถึง 0+075
7
รูปตัด Sta 0+075 ถึง 0+166.50
8 | ช่วงที่ 2 รูปตัด Sta 0+000 ถึง 0+019
PROFILE ช่วงที่ 1 Sta 0+000 ถึง Sta 0+166.50
9
แบบเลขท้
10
11
PROFILE ช่วงที่ 2 Sta 0+000 ถึง Sta 0+019
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ( ตีเส้นจราจร)
กม.ที่ 0+000 ถึง กม.ที่ 04166.50 กม. 0+000 ถึง กม. 0+019
แบบมาตรฐานการทาสีตีเส้นจราจรในเขตเทศบาลเมืองพัทลุง
สารบัญแบบมาตรฐานงานทางสําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสมถูกต้องตามขั้นตอนและมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดี
ของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับการจ้างเสียก่อน วัสดุใดหากมีการกําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)
การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าวมาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนด มอก. สําหรับวัสดุนั้นๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ในการก่อสร้างไม่ถูกต้องตาม มาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหายหรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชนหากมีความเสียหายเกิดขึ้นผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบทั้งหมด
รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมาย
ผู้ควบคุมงาน หมายถึงผู้ควบคุมงาน และ / หรือผู้แทนของเทศบาลเมืองพัทลุง หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของเทศบาลเมืองพัทลุง
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (ทช.) ฉบับปัจจุบัน
สาธารณูปโภค และสาธารณูปการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า, โทรศัพท์, ประปา, ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรค
ต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไปให้พ้นแนวก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายต่างๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน ท่อลอดเหลี่ยม เครื่องหมายจราจร รางระบายน้ํา บ่อพัก งานปลูกหญ้า อาจปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้างหรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดีหากผู้รับจ้างตรวจพบ
ให้แจ้งผู้ควบคุมทราบโดยทันทีและดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้างไม่ว่าอันตรายนั้นๆ จะมีสาเหตุจากสภาพแวดล้อมงานที่
กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการก่อสร้างที่ไม่เหมาะสม ทั้งนั้นเพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน
อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐาน กรมทางหลวงชนบท
รายการข้อก้าหนดในการดาเนินงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามแบบรูปและรายการประกอบ ให้ดําเนินการปรับปรุงได้ตามสภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบแปลน
ในกรณีที่ต้องดําเนินการก่อสร้าง / ปรับปรุง หรือเพิ่มเติมเนื้องานเพื่อความสมบรูณ์มั่นคงแข็งแรงและปลอดภัยของโครงสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการให้เป็นไปตามหลักก่อสร้าง โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ผู้รับจ้างจะต้องหาทางป้องกันไม่ให้ดิน ทราย หิน หรือวัสดุก่อสร้างอื่นๆ รุกล้ํา กีดขวางทางเดินรถโดยเด็ดขาด
แนวและระยะทางในแบบแปลนหากคลาดเคลื่อนไปจากสภาพจริงให้ผู้รับจ้างแจ้งให้ผู้ควบคุมงานทราบโดยทันที และดําเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
ผู้รับจ้างจะต้องแต่งตั้งผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความชํานาญ และมีอํานาจสั่งงานได้เต็มที่ ควบคุมงานอยู่ตลอดเวลาที่ดําเนินการก่อสร้าง
กรณีอุปกรณ์ความปลอดภัยในการจราจรชํารุดเสียหายใช้งานไม่ได้แล้ว ซึ่งผู้รับจ้างต้องรื้อถอนออกเพื่อที่จะซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่ ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบปริมาณงานที่รื้อถอนออกไป
แล้วต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมงานรับทราบเป็นลายลักษณ์อักษร พร้อมขนย้ายและนําส่งไปยังสถานที่ที่ผู้ควบคุมงานกําหนด ก่อนส่งมอบงานโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งเครื่องหมายและสัญญาณป้องกันอันตรายสําหรับงานก่อสร้าง ตามมาตรฐานรูปแบบและรายละเอียดการติดตั้งเครื่องหมายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง” กรมทางหลวงชนบท
รวมทั้งต้องอํานวยความสะดวกในการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตลอดเวลา และถ้าหากเกิดความเสียหายแก่บุคคลและทรัพย์สิน ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว
ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบ ประสานแก้ไขปัญหา อุปสรรค กับหน่วยงานเกี่ยวกับ สาธารณูปโภครวมทั้งการรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในงานนั้น
ความเสียหายหรืออุบัติเหตุอันตรายใดๆ อันเกิดแก่บุคคลหรือทรัพย์สินอันเนื่องจากการละเลยหรือกระทําของผู้รับจ้าง หรือบริวารของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับชอบแต่ฝ่ายเดี่ยว
ผู้รับจ้างจะต้องหาทางป้องกันมิให้ดิน ทราย หรือวัสดุอื่นๆ ตกลงไปในบ่อพักหรือท่อระบายน้ํา และถ้ามีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นไม่ว่าเหตุใดๆ ผู้รับจ้างจะต้องรีบจัดการนําวัสดุดังกล่าวออกจากบ่อพัก
หรือท่อระบายน้ําให้หมดสิ้นโดยไม่ชักช้า หรือก่อนส่งมอบงานจ้าง
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบอันเกิดจากอุปสรรคต่างๆ หน่วยงานผู้ออกแบบจะเป็นผู้วินิจฉัยเป็นที่สิ้นสุด
ในกรณีแบบมีความคลาดเคลื่อนไม่สอดคล้องกับเอกสารประมาณราคา ให้ยึดรูปแบบและรายการตามแบบฉบับนี้เป็นอันถูกต้อง และผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบฉบับนี้
โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมแต่ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในเอกสารประมาณราคา
สารบัญ
ล่าดับที
รายการ
แบบเลขที
1
ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต { ASPHALT CONCRETE )
ทท.-2-303
2
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ( ตีเส้นจราจร)
ทด.-3-110 ( 1 )
3
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ( ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
ทด.-3-110 ( 4 )
4
งานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต / ไม่ใช่แบบก่อสร้าง
ทต.-7-401 (2)
5
6
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ( ข้อกําหนดการก่อสร้าง) งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม ( ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
ท .-7-601
10.-7-602
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
สํารวจ
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก | นายชัยยันต์ แสงจันทร์
ตรวจแบบ
ครางแบบ
แบบเลขที่
12 / 2569
แผ่นที่ จํานวน
1/11
นาย างสารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิศวกร ราชานาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการ เศษ
หัวหน้างาน ควกรรม วกรโยธา านาญการพิเศษ ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้งงานสระกระ หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
อ่านจบการกองช่าง
นายศรีรัตน์ ช่วยพิ
นายบรรจง ด้วงสังข์
เห็นชอบ
นางวาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสา
Dom
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
รองปลัดเทศบาล
รองนายกเท มนตรี
บัญชีแสดงปริมาณงานโครงการปรับปรุงผิวจราจรถนนราเมศวร์ ซอย 2
เทศบาลเมืองพัทลุง ตําบลคูหาสวรรค์ อําเภอเมืองพัทลุง จังหวัดพัทลุง
ระยะทางดําเนินการรวม 0.1855 กิโลเมตร
บัญชีแสดงปริมาณงาน
ที่
รายการ
หน่วย ปริมาณงาน หมายเหตุ
1 งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
1.1 งานชุดซื้อผิวทางเดิม
1.2 งานตัดสิน
1.3 งานขุดรื้อวัสดุไม่เหมาะสม
1.4 งานรองพื้นทางวัสดุคัดเลือก
1.5 งานพื้นทางหินคลุก
กม.ที่
ตารางความกว้างผิวจราจร
ความกว้างผิวจราจร
ช่วงที่ 1
ตร.ม.
1,410.00
ลบ.ม.
125.31
ลบ.ม.
83.79
ลบ.ม.
83.79
ลบ.ม.
211.50
0+000
10.15 เมตร
0+003.50
7.15 เมตร
0+025
7.35 เมตร
0+050
7.45 เมตร
0+075
1.55 เมตร
2
งานยิวทาง
0+100
7.60 เมตร
2.1.1 PRIME COAT ผิวทาง
ตร.ม.
1,410.00
0+125
7.60 เมตร
2.1.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางบน PRIME COAT
ตร.ม.
1,410.00
นนา 5 มม.
0+150
7.60 เมตร
2.1.3 TACK COAT ผิวทาง
ตร.ม.
0.00
0+166.50
7.60 เมตร
2.1.4 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางบน TACK COAT
ตร.ม.
0.00
ช่วงที่ 2
2.2 งานผิวจราจรทางเชื่อม
0+000
8.50 เมตร
ดร.ม.
34.00
2.2.1 TACK COAT
0+019
8.50 เมตร
2.2.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวทางเชื่อมบน TACK COAT
ตร.ม.
34.00
3
งานผิวไหล่ทาง
3.1 PRIME COAT ผิวไหล่ทาง
ตร.ม.
0.00
3.2 ASPHALTIC CONCRETE ผิวไหล่ทางบน PRIME COAT
ตร.ม.
0.00
3.3 TACK COAT ผิวไหล่ทาง
ตร.ม.
0.00
3.4 ASPHALTIC CONCRETE ผิวไหล่ทางบน TACK COAT
ตร.ม.
0.00
4
งานตีเส้นจราจร
4.1 เส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
62.09
4.2 RUMBLE STRIPS
ตร.ม.
0.00
4.3
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านการลื่นไหล สีแดง
ตร.ม.
0.00
4.4 ทางม้าลาย สีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
0.00
17
5
งานติดตั้ง
5.1 หลักแนวโค้ง คสล.
หลัก
0.00
สารวจ
5.2 หลักกิโลเมตร
5.3 ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ
นลัก
0.00
เขียนแบบ
ชุด
0.00
ม,
0.00
5.4 TIMBER BARRICADE
วิศวกร
5.5 ป้ายกิโลเมตร (1ชุด 2ป้าย)
ชุด
0.00
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง ด้วงสังข์ นางวาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสาลี
แบบเลขท
12/2569
แผ่นที่/จํานวน
2/11
นายช่าง ารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโนรา านาญการพิเศษ หัวหน้างานวิศวกรรม
F
o ร านาญการพิเ ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้าราชการ หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และ ชสร้าง ผู้อํานวยการกองร่าง
วงป เทศบาล
รองนายกะทดนตรี
ปฏิบัติรายการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง
เพื่อส่งเสริมการใช้สินค้า ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ
ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง (ถ้ามี) ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิต
ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิต ภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ และแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ให้ผู้ว่าจ้างภายใน 60 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาจ้าง
(เว้นแต่กรณีที่ระยะเวลาดําเนินการตามสัญญาไม่เกิน 60 วัน หรือ วงเงินสัญญา ไม่เกิน 500,000 บาท) ทั้งนี้โดยให้แนบตารางภาคผนวก 1 และภาคผนวก 2 มาด้วย หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนดถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ยกเลิกสัญญาได้แผนการใช้วัสดุก่อสร้างฯ ที่ผู้รับจ้างเสนอ สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความจําเป็น เพื่อให้มูลค่าปริมาณ การใช้วัสดุก่อสร้างฯ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องแจ้งการปรับแผน
ให้ผู้ว่าจ้างก่อสร้างทราบก่อนดําเนินการนําวัสดุก่อสร้างฯ ตามแผนที่ปรับใหม่มาใช้ล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน ทั้งนี้ต้องก่อนการส่งมอบงานแต่ละงวด
3.ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่งแล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ
เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้

สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailad (MiT) ที่ออกโดยสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่ เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ เช่นตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
หมายเหตุ :
ราคาต่อหน่วยที่ใส่ในตารางการจัดทําแผนการใช้วัสดุก่อสร้างภายในประเทศ เป็นราคาตามใบแจ้งปริมาณงานและราคาซึ่งแนบสัญญาก่อสร้าง ซึ่งจัดทําตามหนังสือ
ที่ กค (กวจ) ๐๔๐๕.๒/ว ๗๘ ลงวันที่ ๓๑ มกราคม ๒๕๖๕ และคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2553
(ผนวก 1) ตารางจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
โครงการ….
(ผนวก 2) ตารางจัดทําแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ
รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
โครงการ…..
รายการพัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการ แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ปริมาณเหล็กทั้งโครงการ…………………
ลําดับที่
รายการ
หน่วย ปริมาณ ราคาต่อหน่วย เป็นเงิน
(บาท)
(บาท)
พัสดุ พัสดุ ในประเทศต่างประเทศ
ลําดับที่

รวม
อัตรา
(ร้อยละ)
ลง จ.
{
2.
3.
4.
5.
รวม
อัตรา
(ร้อยละ)
L L
(คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
ลงชื่อ..
{
}
รายการ
หน่วย ปริมาณ
พัสดุ ในประเทศ
พัสดุ
ต่างประเทศ
(คู่สัญญาฝ่ายผู้รับจ้าง)
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
สํารวจ
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
นายชัยยันติ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
1.
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ อนุมัติ
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง ด้วงสังข์ นางวาลัยพร ด้วงดง นายสุกิจ ไชยสาส
সমন
แบบเลขที
12/2569
แผ่นที่/จํานวน
3/11
นายช่าง ารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ
นิ่วหน้างานวิศวกรรม วิวกรโยธา านาญการพิเศษ หัวหน้างาน วิศวกรรม วิวารโยธา านาญการเร ปฏิบัติหน้าที่ทหมานุสร หัวหน้าฝ่ายแบบแผ และก่อสร้าง
อ่านวยการกองช่าง
รองปลัดเทศบาล
รองนายกเ คมนตรี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
หาต
ราเมศวร์ ซ.8
ถ.บํารุงราษฎร
ทิศเหนือ
N
ทางเชื่อมพื้นที่ไม่น้อยกว่า 17,00 ตารางเมตร
จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่
กม. 0+000
ถ.ราษฎร์อุทิศ
ถ. คูหาสวรรค์
ชอยอารมย์
ตรอกครา
ถ. โพธิ์สะอาด
เพียรยน์ด
ถ.ราเมศวร์
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด : N.842052, E.620068
ถนนนิวาส
1
ถนนประชาบาล
ถนนอภัยบริรักษ์
ถ.ประชาบาล
ราเมศวร ซ.2
ถนนรถไฟ
ถนนราเมศวร์
ทางเชื่อมพื้นที่ไม่น้อยกว่า 17,00 ตารางเมตร
แนวท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. เดิม
ถนนนิวาส
STA, 0+003.50
กว้าง 7.15 เมตร
STA. 0+050
กว้าง 7.45 เมตร
STA. 0+025 กว้าง 7.35 เมตร
STA. 0+000
กว้าง 8.50 เมตร
กว้าง 10.15 เมตร
จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 2
กม. 0+000
2
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด : N.842218, E.620023
อบรมกษ ซ.2
ด้วยบาก -.3.1
ย ร ษ 2.3
ถ. อายบริรักษ์
STA 2. 0+000
แผนที่สังเขป
ถนนเพียรยินดี
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 2
กม. 0+019
ถนนนิวาส
STA2. 0+019 กว้าง 8.50 เมตร
กว้าง 7.60 WAT
STA. 0+100 กว้าง 7.50 เมตร
STA. 0+125 กว้าง 7.60 เมตร
BM.1 ค่าระดับอ้างอิงอยู่ที่หลังคาน ค.ส.ล. ELEV. = 100.000
STA. 0+075
กว้าง 7.55 เมตร
ทางรถไฟ
STA, 0+150
STA. 0+166.50 กว้าง 7.60 เมตร
แปลนปรับปรุงผิวจราจรถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนราเมศวร์ ซอย 2
สัญลักษณ์
เสาไฟฟ้า
3 ฝาท่อระบายน้ํา ค.ส.ล.
ค.ส.ล. (เติม)
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
Rรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
เห็นชอบ
อนุมัติ
นายบรรจง ด้วงสังข์ นางวาชัยพร ด้วงดง
นายสุกิจ ไชยสาลี
แบบเลขท้ 12/2569
แผ่นที่/จํานวน
4/11
นายช่าง ารวจปฏิบัติงาน
ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิศวกร ย ามาญการพิเษ
หัวหน้างานวิศวกรร วิวกรโยธา านาญการพิเศษ
วนบ้าง วิศวกรรม
โยธา านาญการเกษ หน้า หัวหน้างานสนอกรรม พ่วงน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
ผู้อ่านวยการกองช่าง รางปลัดเทศบาล
เบ -การ : e, “nu
รองนากเทคมนตรี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
ถนนนิวาส
นนคูหาสวรรค์
ถนนนิวาส
BM.2 ค่าระดับอ้างอิงอยู่ที่บนเหล็กฝาบ่อพัก
ELEV, 99.860
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 1
กม. 0+166.50
ทางเท้าของเดิม
2.5 %
ทางเท้าของเดิม
2.5 %
ผิวจราจร กว้าง 7.55 :

7.60 ม.
ระดับก่อสร้าง
2.5 %
ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 0.05 ม.
ท่า PRIME COAT พื้นทาง
+
พื้นทางหินคลุก หนา 0.15 เมตร C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
ทางเท้าของเดิม
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ขุดรื้อผิวจราจรเดิม ขนทิ้ง และทําการปิดทับ
ขุดรื้อวัสดุไม่เหมาะสม ขนทิ้ง และทําการลงวัสดุคัดเลือก C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8%
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดทั่วไป sta 0+075 ถึง 0+166.5
มาตราส่วน 1 : 100
ผิวจราจร กว้าง 7.15
1
10.15 ม
ระดับก่อสร้าง
2.5 %
ทางเท้าของเดิม
ผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเลีย 0.05 ม.
ท่า PRIME COAT พื้นทาง
ขุดรื้อผิวจราจรเดิม ขนทิ้ง และทําการปิดทับ
พื้นทางหินคลุก หนา 0.15 เมตร C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดทั่วไป sta 0+000 ถึง 0+075
มาตราส่วน 1 : 100
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
อนุมัติ
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง ด้วงสังข์ นางวาลัยพร ด้วงดง นายสุกิจ ไชยสาส
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
সমীল
แบบเลขที
12/2569
แผ่นที่ จํานวน
5/11
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างาน ศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ หน้า หัวหน้างานปัต ชิวหน้าสายแบบแผ และก่อสร้าง ผู้อานวยการกองช่าง
องปลัคเทคมาท ปฏิบัติราชการแทน รอบ 16
รองนายกเทศมนตรี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
100.00
98.00
96.00
100.00
98.00
96.00
100.00
98.00
96.00
0+025
ROW
ROW
7.35
-4.00
22 ดินชุด 1.15 ตร.ม.
99.470
99.600
0.00
100.00
100.00
98.00
98.00
96.00
96.00
4.00
0+0035
ROW
ROW
7.15
-4.00
22 ดินชุด 1.12 ตร.ม.
ROW
-4.00
22 ดินชุด 1.57 ตร.ม.
99.50$
99.600
100.00
100.00
98.00
98.00
96.00
96.00
0.00
4.00
0+000
99.505
ROW
10 15
99.600
0.00
100.00
0+075
ROW
ROW
7.55
-4.00
22 ดินชุด 1.18 ตร.ม.
99.490
009'66
100.00
98.00
96.00
0.00
4.00
0+050
ROW
ROW
7.15
-4.00
20 น ต 1.17 ตร.ม.
99.495
199.600
0.00
100.00
98.00
96.00
4.00
รูปตัด Sta. 0+000 ถึง 0+075
มาตราส่วน 1 : 100
98.00
สํารวจ
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
96.00
เขียนแบบ
ออกแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
4.00
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
บายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง ด้วงสังข์
อนุมัติ
นางมาลัยพร ด้วงดง นายสุกิจ ไชยสาลี
50
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
kpp
แบบเลขที
12/2569
แผ่นที่/จํานวน
6/11
นาย างสารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธารานาญการพิเศษ
หัวหน้างาน วิศวกรรม วิวกรโยธา านาญการ เกษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ ฏิบัติ ที่หัวหน้างาน การ นํ้าหน้าฝ่ายแบบแผ ระ สร้าง
ผู้อําานวยการกองช่าง
องป คเทค กล
ปฏิบัติราชการ ทบ ลัดเทศบาล รองนายกเท มนตรี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
100.00
98.00
96.00
100.00
98.00
96.00
100.00
98.00
96.00
0+150
ROW
ROW
7.60
-4.00
2 ดินชุด 1.83 ตร.ม.
99.540
99.630
0.00
วัสดุคัดเลือก 1.18 ตร.ม.
0+125
ROW
-4.00
99.465
100.00
98.00
96.00
4.00
ROW
7.60
99.600
100.00
100.00
98.00
98.00
96.00
96.00
0.00
4,00
2 ดินชุด 2.08 ตร.ม.
วัสดุคัดเลือก 1.18 ตร.ม.
0+100
ROW
-4.00
22 ดินชุด 1,73 ตร.ม.
วัสดุคัดเลือก 1.18 ตร.ม.
ROW
7.60
100.00
0+166.50
ROW
ROW
7.60
-4.00
22 คน ค 2.36 ตร.ม.
วัสดุคัดเลือก 1.18 ตร.ม.
99.570
99.670
100.00
98.00
96.00
0.00
4.00
รูปตัด Sta. 0+075 ถึง 0+166.50
มาตราส่วน 1 : 100
98.00
99.420
99.600
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
96.00
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
0.00
4.00
วิศวกร
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
เห็นชอบ
อนุมัติ
นายบรรจง ด้วงพัง นางาวาลัยพร ด้วงดง
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
แบบเลขที
12 / 2569
แผ่นที่ จํานวน
7/11
3) นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน
ผู้ช่วยนักผังเมือง วิหวกรโยธาท่านาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเษ หัวหางานทิวกรรม วิศวโยธา านาญการเกษ หน้า หัวหน้าสาย หัวหน้าฝ่ายแบบแผ และก่อสร้าง
านวยการกองช่าง
รองปล่อเทคบา
รายการแทนปลัด
W
นายสุกิจ ไชยสาส
ए
รงนายกเทศรอนครี
ปฏิบัติราชการแทน : นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
!
100.00
98.00
96.00
100.00
98.00
96.00
0+019
ROW
ROW
8.50
-4.00
99.480
99.600
0.00
22 ดินชุด 1.32 ตร.ม.
0+000
100.00
98.00
96.00
4.00
ROW
ROW
8.50
-4.00
22 ดินชุด 1.32 ตร.ม.
99.462
99.600
100.00
98.00
96.00
0.00
4.00
ช่วงที่2 รูปตัด Sta. 0+000 ถึง 0+019
มาตราส่วน 1 : 100
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ชอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เห็นชอบ อนุมัติ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันติ แสงจันทร์
นายชัยยันตี แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
นายบรรจง ด้วงสังข์ นางวาลัยพร ด้วงง
นายสุกิจ ไชยสาลี
Trông
แบบเลขที
12 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
8/11
นายร่างสารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างานวิศวกรรม
วิศวกรโยธาชานาญการพิเศษ

หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกร รา านาญการพิเษ ปฏิบัติหน้า น่าหน้างาน ดา ดยกรร
หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
ผู้อ่านวยการกองข่าง
รองปลด บาล ปฏิบัติราชการแทนปลัด บา
รองนายกเทศมนตรี
ปฏิบัติการการแทน นาย คมนตรีเมืองพัทลุง
!
แบบตั้ง 1.40
+101.60
101.50

+10130
+101.20
+110110
DIRCO
• 100.80
+100,60
+100.90
+100.70
+100.50
+100.40
+100.00
ELEV=99.600
STA. 0+000
STA. 0+025
ELEV=99.600

100.30
+100.20
+100.10
ระดับโลก เดิม
+99.80
99.70
99.60
+995
99.40 + 99.30 +99.20 +99.10
SHOP + 98.90
98.80
+98
98.60
+98.50
98.40
98.30
98.20
8.10.
98.09
97.90
→ 97.80

97.70.

97.60.
ระยะทาง ม. 0+CU
andľami nevermabraica | +99.600 szkārnevndu (10) +99.505
ELEV=99.600
STA. 0+000
STA. 0+050
ELEV=99.600
101.60.
+101.50
+101,40
+101.30
+101.20
101.30)
+10100
100.90
160
ระดับหลัง กงการ หม่
ดับหลังผิวจราจรใหม่
+100,40 +100330

+100.10
+100.00

99.90
99.80
$9.70
ETUD

99.30
+99.10
+
+918
+
+
+98
98.10.

98.00
+97.90
+97.80 +97.70

97.60
0+025
+99.600
+99,470
10+050
+99.600 +99.495
0+075 +99,600
+99.490
STA. 0+019
ELEV=99.600
101.60°
*+ 101.50.
+101.40
+101130
+101.50
+101,60
+101.40
+101130
+101.20
101.20
101.10

101 10
+101.00

101.06
+100.901
+100.90
+100,80
+100.80
+10070
+10070
+100.60

ระดับหลังผิวจราจรใหม่

100150
+100.50.
+100.40
100.30
100,00
+100.20

100100

100000
99.90
99.80
99.70
99.60
99.50
499.40
99 10
99.00
+98.90
98.80
ระยะทาง (ม.
tv พกงใหม่ เม
ระดับ งาน Tos
100.10.
+100.00
99.90
99.80
99.70
✦ 99.60
99.50
199.40
0+000
+99.600
+99.462
!0+019 !+99.600 +99.480
+99.30
99.20
99,10
+99100
98.95
9a2b
ระยะทาง (ม.
IF จกาจรใหม่ :
เราNar
PROFILE
แนว ง 1:50
แนวนอน 1:500
ช่วงที่ 2 Sta 0+000 ถึง Sta 0+019
มาตราส่วน 1 : 500
ELEV-99.600
PROFILE
แนวตั้ง
แนว ง 1:50 แนวนอน 1:500
ช่วงที่ 1 Sta 0+000 ถึง Sta 0+166.50
1
STA, 0+100
ELEV=99.600
STA. 0+125
ELEV=99.600
ELEV=99.630
STA. 0+150
STA. 0+166.50
ELEV=99.670
O TOTO
+101.50
+101.40
+101130
TITA
101.10
+101.00
€100.90
+10080*
+100.70.
ระดับหลังผิวจราจรใหม่
+1005
+1oel
+10030
+100.20
ระ บผิวถนนเดิม
+100.10
+100.00
99.90
99.80
99.70
+99.60
+99.50
+99
99.30
99.20
98.10.
99.00
97.90
• 97.80
+97.70
97.60
0+100 +99.600
“0+125
99.420
+99,600 +99,465
0+150 +99.630 +99,540
0+166.50
ระยะทาง (ม.
+99.670
เ ม เ ร
ick
+99.570
kpatru
มาตราส่วน 1 : 500
หมายเหตุ :
ระดับผิวจราจร ใหม่ ระดับผิวจราจร เดิม
BM.1 ค่าระดับอ้างอิงอยู่ที่หลังคาน ค.ส.ล. ELEV - 100,000 BM.2 ค่าระดับอ้างอิงอยู่ที่หลังฝาบ่อพัก ELEV. = 99.860
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
วิศวกร
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย
นายบรรจง ท้างสังข์
เห็นชอบ
อนุมัติ
นางวาลีบพร ด้วงง
นายสุกิจ ไชยสาส
…
แบบเลขที
12 / 2569
แผ่นที่ จํานวน
9/11
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน ผู้ช่วยนักผังเมือง วิศวกรโยธา านาญการพิจ หางานวิศวกรรม วิศวกรโบร านาญการพิเศษ หัวหน้างานวิศวกรรม วงโยราช้ามา คาหะ หน้าที่หน่งงานสถาปัตยกร
หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
อ่า รวยทางกองท่าง รองปลัดเทศบาล ปฏิบัติราชการแทนปลัดเทศบาล รองนายกเทคนครี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทด สตรีเมืองกรุง
CAT

98.70

98.60
98.20
N
ถนนประชาบาล
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 0+000
ถนนอภัยบริรักษ์
กทม. 0+000
ถนนราเมศวร์
ถนนนิวาส
ถนนเพียรยินดี
กม. 0+019
อาคาร
อาคาร
กม. 0+000
ถนนนิวาส
กม. 0+003.50 ทม. 0+025
กม. 0+050
กม. 0+075
ทม. 0+100
กม. 0+125
กม. 0+150
ทางรถไฟ
กม. 0+ 166.50
ผังการตีเส้นจราจรโครงการปรับปรุงผิวจราจรถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ถนนราเมศวร์ ซอย 2

ทําหนดการจราจรเป็นทางวันเวย์
พื้นที่เส้นหยุด กว้าง 0.30 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 5.45 ตารางเมตร ( สีขาว )
พื้นที่เส้นทึบ กว้าง 0.10 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 36.27 ตารางเมตร ( สีขาว )
พื้นที่เส้นประดู่ กว้าง 0.10 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 3.60 ตารางเมตร ( สีขาว )
พื้นที่เส้นทะแยงห้ามขวางทางแยก กว้าง 0.10 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 22.00 ตารางเมตร ( สีเหลือง)
ถนนนิวาส
ถนนคูหาสวรรค์
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม. 0+166,50
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
วิศวกร
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
เหินขอบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง วงสังข์
อนุมัติ
นางวลัยพร ด้วงดง นายสุกิจ ไชยสาลี
แบบเลขที
12 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
10/11
นายช่างสํารวจปฏิบัติงาน
—- ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิศวกรโยธารานาญการ ร
หัวหน้างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
ห้วน างานวิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ ปฏิบัติงาน part
หัวห าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง จ่านวยการกลาง
รองปลัดเทคบาง
ปฏิบัติราชการแทนป :: :: รองนายกเท มนตรี
ปฏิบัติการการแทน นายกเท มนตรีเมืองพัทลง
1.)
เส้นประดู่
2. เส้นทีบ
3. เส้นหยุด
0.30
0.10
0.15
มาตรฐานเส้นแบ่งช่องจราจร
หมายเหตุ

มิติต่างๆที่แสดงในแบบเป็นหน่วยเมตร
VARIES
1.00
สีขาว เส้นแบ่งช่องจราจร
3.00
สีขาว
สีขาว
0.10
ในการตีเส้นจราจร ครั้งนี้ หากมีข้อผิดพลาดไม่สามารถดําเนินการได้หรือไม่เป็นไปตามรายการนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของคณะกรรมการตรวจการจ้างและช่างผู้ควบคุมงาน
สีให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกชนิดร้อน ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ใน 1 ตร.ม. ให้ใช้สี 5 กก. ลูกแก้วสะท้อนแสง ใน 1 ตร.ม. ใช้ 1 กก.
กําาหนดให้ใช้ความกว้างของเส้นจราจร กว้าง 0.10 เมตร
การตีเส้นจราจรในช่วงจุดเริ่มต้นโครงการและจุดสิ้นสุดโครงการจะต้องสัมพันธ์กับเส้นจราจรของเดิม
การตีเส้นจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่ารูปแบบรายการกําหนด
0.10
เส้นทะแยงห้ามขวางทางแยก
16.00
2.00
ฝ่ายแบบแผนและก่อสร้าง กองช่าง เทศบาลเมืองพัทลุง
โครงการ : ปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
ถนนราเมศวร์ ซอย 2
นางสาวพรพิมล เทพชนะ
สํารวจ
เขียนแบบ
นางสาวปรียาภัทร สังข์ทอง
ออกแบบ
วิศวกร
สถาปนิก
ตรวจแบบ
ตรวจแบบ
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายชัยยันต์ แสงจันทร์
นายศรีรัตน์ ช่วยพิชัย นายบรรจง วงสังข์
เห็นชอบ
นางชาลัยพร ด้วงดง
อนุมัติ
นายสุกิจ ไชยสาลี
0
แบบเลขที
12 / 2569
แผ่นที่/จํานวน
11/11
นายช่าง ารวจปฏิบัติงาน
4
ผู้ช่วยนักผังเมือง
วิวกรโยธาานาญการ ศษ
หัวห างานวิศวกรรม
วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
หัวหน้างาน วิศวกรรม วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ ปฏิบัติหน้างาม RETT
หัวหน้าฝ่ายแบบแผน และก่อสร้าง
ผู้อานวยการกลาง
รองปลัดเท บาก
รองนายกเทศมนตรี
ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีเมืองพัทลุง
8.00
030
เทคทาง
|
|
SIDE SLOPE
ไหล่ ง
สะสารราษ
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้น
ควาย นอนน
Dart
นี หาง
ไหล่ท
PROVE COAT
ระดับคินเ —
ล่าง
2.5%
2.5%
SIDE SLOPE
จะคีบกอสราง
BACK SLOPE VARIES
+1.25
7
ระดับ สร้าง
2.5%
เทง
又 ระดับผ้าจราจรเดิน
-บดีด
PON.
บดม
0.00-1.00 A
ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ AC, GRACE 60-70 ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกําหนดในแบบก่อสร้าง #ums CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE COR BOZ undeutvlsvidanin 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY -รอง บทางSOL AccREGATE CBR : 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% HOFIED PROCTOR DENSITY
-วัสดุคัดเลือก CBR : 8% คนแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
-PRIME COAT
-ดินถมกันทาง CBR : 44 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY -ไหล่ทางลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ใช้ AA GRADE 60-70 )
-พื้นทางเดิม ปรับเกลียนตั้งและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY -ปลูกหญ้าตามพื้นเอียงของลายคันทาง ตามแบบ เลขที่ 10-2-501 ซึ่งผู้ออกแบบจะระบุชนิดไว้ในแบบแปลน
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนดินตัด ดินถมและคุณสมบัติวัสดุ
ตารางแสดงค่าลาดติดคันทาง (BACK SLOPE}
และค่าลาด คันทาง (SIDE SLOPE)
ความสูงของการ : ม
น
เง
(คง }
ด ม
ม A AL
0.00

3.00
2:1 2:1 1:1
1.5:1 0.25:1 1:1
รายการประกอบแบบ

คุณสมบัติวัสดุ น / หนือจากที่ระบุใบแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
มทช.201 ถึง ม.231 (เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
จ่านวนชั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิน
ส่วน ‘A’ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมการก่อสร้าง
ส่วน ’ : ’ กว้างพอ เครี่องจักรบ
ตนสามารถทํางานได้
มิติ างเพศเ น เมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
ความหนาของผิวจราจรสายยางแบบ ASPHALT CONCRETE ผู้ออกแบบจะเป็นผู้
กําหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง และควรหนาไม่น้อยกว่า 0.04 ม.
(MIN.)
รูปตัดการก่อสร้างลายคันทางบนถนนเดิม
งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหิน, งานตัดหินแข็ง และงานอื่น ๆ)
ไหล่ทาง
จะ เท่ สวน
-ASPHALT CONCRETE
2.5%
SIDE SLOPE
แบบขยายรีมชอบทาง
ถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 7 ปี)
บเต็ม ดิบทางเดิม ASPHALT
(CER )
CONCRETE เช่น แตง
ปริมาณจราจร วัสดุติด กก ทัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
บ
มด)
ค)
(1879)
< 500
0.20
0.20
501
1000
0.20
0.20
0.20
4%
5
1001

1500
0.20
0.20
0.20
5

1501 2000
0.20
0.25
0.25
4
501
1000
0.10
0.20
0.20
$
1001

1500
0.10
0.20
0.20
5
1501

2000
0.10
0.25
0.25
4

501 1000
0.20
0.20
DX
5
1001 1500
0.20
0.20
5

1501 2000
0.25
0.25
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้น โครงสร้างทางระยะเวลาการออกแบบ 10 ปี)
นนทก ดับทางเดิม ASPHALT
(CBR)
CONCRETE
ปริมาณจราจร
วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
ชา มค
( น อ น
เมคร
ในวง
(เมตร)
5
1000
0.20
0.25
0.20
&
2000 3001
0.20
0.25
0.25
48
8

2001 3000
0.20
0.25
0.25
10
3001 4000
0.20
0.25
0.25
5
€ 1000
0.10
0.25
0.20
6
2000 3001

0.10
0.25
0.25
9
2001

3000
0.10
0.25
0.25
10
3001 1000
0.10
0.25
0.25
5
€ 1000
0.25
0.20
6
2000

3001
0.25
0.25
BX
毖
В
2001
—
3000
0.25
0.25
10
3C01 4000

0.25
0.25
L
ตราส่วนในตารางเป็นแนวราบ : แนวดิ่ง

ในกรส การอบหรือการค้ด สูงกว่า 300 เมตร ให้ใช้ตามรูปคัดมาตรฐาน
การ ถมสูง หรือ ตลกมาก ตามแบบ 10-2-501
ถ้าไม่ได้ หน เป็นอย่างอื่นในแบบรูป
ค ามขวาง
ค่า BACK SLOPE และ SIDE SLOPE ให้ใช้ตามตารางนี้
หมายเหตุ

กรณีวัสดุดินทางมีค่าCR + 4% ต้องออกแบบโครงสร้างดินทางเป็นเศษ
วัสดุที่ใช้ทําดินทางจะต้องมีค่า CBR. ไม่น้อยกว่าค่าCBR.ของดินเดิมและไม่น้อยกว่า 4 1
รับน้ําหนักรถบรรทุก 25 ตัน (94 10 20 3 เพลา
ความหนาของชั้นโครงสร้างทาง ออกแบบจะต้องเป็นผู้กําหนดในแบบย่อสร้างและสายทาง
แบบถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE ปรับปรุงแบบ ทช.-2-303445 แก้ไขครั้งที่ 1 ของกรมทางหลวงชนบท
กรมทาง 63 TH
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRET
แบบเลขที่ 31-2-3033
แผ่นที่ 23
ใน e
1501
150
D
0,0*
b,b’
E

เวล

บริวแสง
บาน แข่ง 4 ถึง 5

เริ่มคุ้นวงบริเวณท้ายแซง ปลายปรวนท้านแข่ง
เ ท ง หอมกัน
การ เส้นจราจรปรวนได้จร
ตาราง : ระยะทางมองเห็นตั๋วสุด สําหรับการแข่งที่ความต่างๆ
มญ rat
ระยะมองเห็น การรับรอง
ย
50
160
180
20
ar
240
SO
276
150
Эт
150 L
เบ
เส้นพบ
เบ
การตีเส้นจราจร กรณีมีความกว้างของช่องจราจรลดลง
1:50 14
Iname
N
4,
ค้
กรณีความ สะ มา ศ ก า ล
150 21
ไหล่ท
ไหล่ก
เส้นขอบทาง
Lore
KC 15otWN T
เบ
เทพ
พรกษ
ใหล่ทาง
เส้นขอบทาง
15011
ใหล่ทาง
A -ระยอง น า ก า
ร ง TN
B
C
D
E

4,0*

แมวลา
ปลา ใน ’ s 5
• 15,4
ต้นทรงบริเวณห้ามแซง
6,6′ - YakresARANTAUAN
การตีเส้นจราจรบริเวณได้จริง

กรณีความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
ให้ฟัง -25
1:50 LL
ให IN
เม N
Eg50-0.10
150 11
150 LL
150
โหลท
0.50
โท ลง
090-00
ใหม่ลง
unafkanalaumertón 14 15
การเส้นจราจรแยก
ขนาดและระยะคองหมาย จบก
ฟ เส้นแบ่ง รกร
เ เ บประ
กร : พนมร
Bra
2
บ
KOSOEL MAN
15011
ไหล
การเส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลง
13.00
ก. ในชน
2 เส้นบ
4 เส้น
ฟ เส้นทาง
3.00
Tuden
0310
E

3.00 |
9.00
13.00
0.30
1 out Hymn
เส้นอบทาง
150IN
เห็นชอบง
การตีเส้นจราจร สะ
ไหล่ทาง
150.34
ในทาง
ให้หลงป่าย s
รายการประกอบแบบ
มิติต่างๆ มีท นครเอกจะสะปันอย่างอื่น
2 เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นเหลือง นาง 0 .
: 2 กลางแนว
21 เส้นประเมินฝันเหมืองแบ่งของการราคาในสายION 2 ช่องจราจรในบริเวณ ยอมให้ แข่งขันหน้ากัน สอง ค าง
บาท สวย และเว้นช่องของเส้นประสาทไว้ดังนี้

ทางหลวงนอก รบชน เส้นยาว 8 ม. เป็นช่อง 9 ม
ททท ในบท เกน เส้นยาว 11. เงินช่อง 3 ม
22 เส้น บว เป็นต้นกับ ทอง ใช้ น เ ง า ร าในบริเวณ ท้าแข่งในสารทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณงาน ก
โรบริเวณก่อน ทางแยก ทีมรถเปลี่ยนช่อง 7 ยกชั้นทีมต้องไม่น้อยกว่า 24 ม
23 เส้นประตูกับเส้นกับ เป็นส้นเหลียง คู่ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นท
24
กับเส้นประเมินสันงงในบริเวณที่ทีม ทีมจากทาง เอง แต่ยอมให้สมาจากวงซ้ายแซงได้ ส่วนที่ห้าแข่ง
ใช้ตีนกับ ส่วนยอมให้แสงใช้รับประ
เส้นห้ามแซง ปานทางโค้ง และทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
25 การจาง 53 หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ตีนแบ่ง ทางจรา
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ะ 0 เอนถึงบริเวณดังกล่าว
และภายในโค้งที่มีราคา 30 เมตร ระยะ 50 เมตรก่อนถึงป้าย และบริเวนที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
·
3 เบา บาง ให้ใช้เส้นที ส ว าง 1 ณ ทั้ง 2 ข้าง คลอดแนว
ถนน ที่ดินเรียบทั้งทรง เปิ, แอส ส า น น ท า
ให้ใช้กรรมพลาสติก F1 ม. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 LA
หมายเหตุ
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (นาก) ปรับปรุงจนแบบครที่11-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
£
4
+001 |

0.10
£
€
TOTAL
ษษษ
นโป
กร หา null
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
4.ที่ 111-3–110) (1)
แผ่นที่ 49
I
:
ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรเดิมที่ชํารุด
การลงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเต็ม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเต็มไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้
วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
วัสดุเทอร์โมพลาสติกลิ่นสามเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้น
ขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้ในการจัดท่าเครื่องหมายจราจร โดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก
415 สีจราจร ชนิดที่ 2
2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพับ รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้น เทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุ เครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
บอก 543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์
2.4 วัสดุรองพื้น (Tock Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
วัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
Ing.
3.1 บอก ทนด
1.2 การใช้งาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่ก้าหนด
คววจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.1 ความหนา เ แห่ง, มิล ไมตร
พัน
วี หรือปา ลาก
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัม/ตร.ม.
ตรวจสอบคุณลักษณะเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
3.1
ความหนา ลแห้ง. มิลแมตร
3.2
การมองเห็นในเวลากลางน
3.2.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity),
สี
เพลง
จร
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
von415–2541 Bilad z ven642-25307zhu
พ่น
พ่น ร หรือปากล
2 0.2
2 3.0
23.0
2 400
2 400
≥ 0.2

3.0
mcd.lx!
-2
ค

ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
การมองเห็นในเวลากลางคืน
4.1
4.1.1 การสะท้อนแสง (Retroreflectivity), mealx
สีงา
สีเท ลง
ระยะเวลาประกัน
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ 1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที เครื่องตีเส้น
จะผ่าน เมื่อพ้นรีดหรือปาดจากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
(1) สีจราจร ( Traffic Paint ) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร
(2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก ( Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.2 ค่าแฟกเตอร์ การสะท้อนแสง (Reflectance หรือ Luminance Factor)
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
-2
m

300
≥ 200
300
200
6 เดือน 1 ครั้ง 12
12 เดือน 1 ครั้ง 24
เดือน 1 ครั้ง เดือน 1 ครั้ง
2 150
100
2150
2100
12 เดือน
24 เอน
วง | Koipain
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกาหนดการบ่อสร้าง)
แวะเลยที่ 3-3-110) (4)
แผ่นที 52
!
ดับดินเน
SIDE SLOPE
ไหล่ทษ
27797
ไหล่ทาง
2.5%
ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ท่า PRIME COAT พื้นใหล่ทาง
พิมไหล่ทาง
2.5%
CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE
C.B.R ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
เกลี่ยปรับแต่งไหล่ทางเดิมแล้วบดทับ
2.5%
SIDE SLOPE
ท่าผิวจราจรแบบ สฟัลต์คอนกรีต
ทํา PRIME COAT พื้นทาง
พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ขุดรื้อผิวจราจรเดิม ขนทิ้งแล้วบดทับ
โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ

ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วปิดทับตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY 4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
ท่าผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง 6. รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง 7.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ ใน ระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7.8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 10. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของผิวจราจรแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
ม
รูปตัดโครงสร้างทาง
ลําดับที่
รายการ
ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
2
ผิวจราจร แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
ยางลง
N
H
3
PRIME COAT
อ้างถึง
4 พื้นทาง BASE และพื้นไหล่ทาง
ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
ข้อกําหนด
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มา 230-2545
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
มาตรฐานงานไพร์มโคท
“I
มทร. 230-2545
H
มทช.225-2545
ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 203-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การปิดทับต้องปิดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% หรือเท่ากับที่แสดงในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวจราจร
na-3-110(1)
J
110(4)
เค
5
การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
งง
หมายเหตุ
แบบงานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตปรับจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ 5.1
(ปฐ. ปร.5.1/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
การมองหามาค
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต
แกเลขที่ 10-7-40 (2)
แผ่นที่ 8
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
งานดินถม บาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดินกันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
สอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมดินทางให้ถมเป็นชิ้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95%% Standard Proctor Density
งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือดินทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่
บดอัดเป็นชั้นๆ ชิ้นหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชิ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
95% Modified Proctor Density
งาน บนทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มท. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
. …
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scority)
ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
ให้นําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
Sieve Analysis และ Compoction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน General Test ได้
5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Cool มา 225-2545
6.1 ยางแอสฟัสต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
5.2 ผิวหน้าฟันทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tock Cool ท1227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 สูตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
งานแอสฟัลต์คอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มทบ. 225-2545 หรือ Tock Coat ตาม บท227-2545 ก่อน
8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแข่งอีกไม่เกิน 50 มิลลิเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การ ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแย่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชิ้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ท่า Tock Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 1326 และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม มาช (1507-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม
และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) จอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลต์คอนกรีดลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ
8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 คน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอย ร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ
ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pul) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น
(Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
3.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง
หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก่อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนๆจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
เป็นตัวแทนของชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
1-
ก่อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 องค่า Morsholl Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 : ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
การอ้านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจร พร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
10/17ת
แบบมาตรฐานงานทาง
สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
แบบที่ 70-7-60
แผ่นที่ 100
:
วทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชันพื้นทาง
-ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อค้นทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MiX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
LEVELLING
ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
1.งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้ รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
วิธีการก่อสร้าง
ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ทําการปิดทับค้นทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
สงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3% 4.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
2.งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการ
ปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดไล (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
วิธีการก่อสร้าง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
ท่า PRIME COAT
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
6.ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
3.งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรีซีลหรือเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น วิธีการก่อสร้าง
ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
ท่า TACK COAT
ปูวัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ท่าการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อก้าหนดการก่อสร้าง)
แบบ เลขที่ 70: -7-602
แผ่นที่ [0
: