• บำรุงรักษาทางหลวงชนบท
• เสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4003
• ปรับปรุงสภาพผิวจราจรให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัย
• เพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมขนส่งในพื้นที่

• งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม. สำหรับงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
• งานหินคลุกปรับระดับ (หลอม)
• งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
• งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ขุดลึก 20 ซม.
• งาน Prime Coat (EAP)
• งาน Tack Coat (CRS-2) สำหรับ Binder Course
• งาน Tack Coat (CRS-2) สำหรับ Wearing Course
• งาน Asphaltic Hot Mix In Plant (YUV Prime Coat) Binder Course หนา 4 ซม.
• งาน Asphaltic Hot Mix In Plant (VUW Tack Coat) Binder Course หนา 4 ซม.
• งาน Asphaltic Concrete (Tack Coat) ชั้น Wearing Course หนา 5 ซม.
• งานทางเชื่อม: Tack Coat บนทางเดิม (CR5-2) และ Asphaltic Concrete (WEARING COURSE)
• งานตีเส้นจราจร: สีเทอร์โมพลาสติก, Rumble Strips, ทางม้าลาย, วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Anti skid) สีแดง, สีขาว, สีดำ
• งานติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
• การแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม เช่น DEEP PATCH, SKIN PATCH, LEVELLING
• การบดอัดแน่นตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
• การควบคุมและอำนวยความสะดวกด้านการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตที่เสริมผิวแล้วตามมาตรฐาน
• เครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งใหม่
• ถนนที่ได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดี พร้อมใช้งาน

• ระยะเวลาดำเนินการ: 12 เดือน (ตามที่ระบุในสัญญา)
• การส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การประสานงานจัดส่งวัสดุ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้างครั้งนี้
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท (สิบล้านบาทถ้วน) และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ส่วนราชการเชื่อถือ
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนชื่อให้เป็นผู้ทิ้งงานของหน่วยงานของรัฐ
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทยได้
  • เป็นนิติบุคคลและมีผู้จัดการ หรือผู้แทนที่ได้รับมอบอำนาจตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนชื่อให้เป็นผู้ทิ้งงานของหน่วยงานของรัฐ
  • ไม่เป็นผู้ที่ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทยได้
  • เป็นนิติบุคคลและมีผู้จัดการ หรือผู้แทนที่ได้รับมอบอำนาจตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
• Standards Compliance:
  • วัสดุก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง (เช่น มอก. 542-2549 สำหรับสีจราจร, มอก. 2611-2556 สำหรับวัสดุโคลด์พลาสติก)
  • วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบท (เช่น มทช. 225-2545 สำหรับ Prime Coat, มทช. 227-2545 สำหรับ Tack Coat)
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท (สิบล้านบาทถ้วน) และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่ส่วนราชการเชื่อถือ
• Previous Project Cost:
  • วงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท (สิบล้านบาทถ้วน) สำหรับผลงานประเภทเดียวกัน
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต, งานตีเส้นจราจร, งานติดตั้งเครื่องหมายจราจร
  • มีความสามารถในการผลิตหรือจัดหาวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตตามคุณสมบัติที่กำหนด
  • มีความสามารถในการทดสอบคุณสมบัติวัสดุและผลงานตามมาตรฐาน
• Personnel:
  • มีวิศวกรและนายช่างผู้มีคุณสมบัติเหมาะสมในการควบคุมงาน
  • มีบุคลากรที่มีทักษะในการปฏิบัติงานตามที่กำหนด

• การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
• การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค
• การพิจารณาข้อเสนอทางด้านราคา

• ผิวจราจร:
  • งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม.
  • งาน Asphaltic Hot Mix In Plant Binder Course หนา 4 ซม.
  • งาน Asphaltic Concrete Wearing Course หนา 5 ซม.
  • การใช้ยางแอสฟัลต์: A.C. 60-70 สำหรับผิวทาง, CRS-2 สำหรับ TACK COAT
• เครื่องหมายจราจร:
  • สีเทอร์โมพลาสติก
  • วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Anti skid) สีแดง, สีขาว, สีดำ
  • คุณสมบัติวัสดุ: ความหนา, การสะท้อนแสง, ความต้านทานการลื่นไถล (BPN หรือ SRT) ตามมาตรฐานที่กำหนด
• วัสดุ:
  • ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุ
  • กรณีเป็นเหล็ก ต้องใช้วัสดุที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การบดอัด:
  • ชั้นคันทาง: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Procter Density
  • ชั้นรองพื้นทาง: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
• การควบคุมคุณภาพ:
  • การทดสอบวัสดุและผลงานตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบทและ มอก.
  • การตรวจสอบคุณลักษณะขณะทำงาน, เมื่อเสร็จงาน และหลังใช้งาน (ระยะเวลารับประกัน)

• การชำระเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR นี้)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR นี้)
• การใช้วัสดุ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการ หากเป็นเหล็ก ต้องใช้วัสดุที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การส่งแผน: ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามเอกสารภาคผนวก 2 และ 3 ภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา หากไม่ปฏิบัติตามถือว่าผิดสัญญาและผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ยกเลิกสัญญา
• การรับประกันผลงาน: 24 เดือน สำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  • A: เพื่อบำรุงรักษาทางหลวงชนบท โดยการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4003 เพื่อปรับปรุงสภาพผิวจราจรให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัย
  • Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการนี้อยู่ที่ใด?
  • A: บนถนนสาย อน.4003 ช่วงแยกทางหลวงหมายเลข 3013 ถึงบ้านประดู่ยืน ในพื้นที่อำเภอทัพทันและลานสัก จังหวัดอุทัยธานี
  • Q: ระยะทางของถนนที่จะดำเนินการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตคือเท่าใด?
  • A: ระยะทางประมาณ 1.650 กิโลเมตร (ช่วง กม.ที่ 23+350 ถึง กม.ที่ 25+000)
  • Q: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศในสัดส่วนเท่าใด?
  • A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างทั้งหมด และหากเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่เป็นเหล็กหรือไม่?
  • A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้
  • Q: ผู้รับจ้างต้องยื่นแผนการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศเมื่อใด?
  • A: ภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้าง
  • Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับผลงานของผู้รับจ้างหรือไม่?
  • A: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท
  • Q: โครงการนี้มีการติดตั้งเครื่องหมายจราจรประเภทใดบ้าง?
  • A: มีการติดตั้งเครื่องหมายจราจร เช่น เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก, ทางม้าลาย, และวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Anti skid) สีต่างๆ
  • Q: วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลมีระยะเวลารับประกันนานเท่าใด?
  • A: 24 เดือน
  • Q: หากผู้รับจ้างไม่ส่งแผนการใช้วัสดุตามกำหนด จะเกิดอะไรขึ้น?
  • A: ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา และผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ยกเลิกสัญญาได้

1
กรมทางหลว
งชนบท
ROADS
TMENT OF
2/
RURAL
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เหลือจ่าย) ครั้งที่2
กิจกรรม บํารุงรักษาทางหลวงชนบท ประเภทงาน เสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
งานบํารุงถนนสาย อน.4003
แยกทางหลวงหมายเลข 3013
C
บานประดยน
อ.ทัพทัน,ลานล้ก จ.อุทัยธานี
จํานวน 1 แห่ง
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
สํานักทางหลวงชนบทที่ 8 (นครสวรรค์)
กรมทางหลวงชนบท
สารบัญแบบ
รายการ
หมายเหตุ
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เหลือจ่าย) ครั้งที่2
งานบําารุงถนนสาย อน.4003 แยกทางหลวงหมายเลข 3013 - บ้านประดู่ยืน อ.ทัพทัน,ลานสัก จ.อุทัยธานี
แผนที่
2
แผนที่สังเขป,รายละเอียดประกอบแบบ, สารบัญแบบ
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
แปลนแสดงงานเครื่องหมายจราจร
แบบแนะนําการตีเล่นจราจร
3
4
5
บัญชี ปริมาณงาน
แบบมาตรฐานงานบํารุงทาง
พบ ใคร s
3 25,000
จุดสิ้นสุดการร ตนที่ 32 951
N: 15.433720 E:99.608000,
เ ม นโครงการ
ค. 23,350
N: 15,430640 E: 99.683335
รายละเอียดค่าพิกัด
แผนที่สังเขป
10-16
แบบมาตรฐานงานทาง
แบบแนะนําางานอํานวยความปลอดภัย
DILY 04000
N: 15,460667 €:99,890847
ข้อกําาหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง
ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง(ถ้ามี)ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็น ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของ มูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
2. ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามสัญญาจ้างก่อสร้างนี้ตามเอกสาร
ภาคผนวก 2 และ ภาคผนวก 3 (ภาคผนวก 3 เฉพาะกรณีที่เป็นงานก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก) ให้ผู้ว่าจ้างปฏิบัติตามระยะเวลาที่กําหนด ในสัญญาจ้าง(ถ้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้าง หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ ยกเลิกสัญญาได้
3. ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่ง
แล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้
3.1) สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thaiad (MIT) ที่ออกโดย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
3.2) ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
3.3) หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ
เช่น ตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
พิกัดจุดเริ่มต้นสายทาง: ละติจูด :
N : 15.480667
ลองติจูด :
E + 99.890847 | nu.
0+000
#4 : 18,42981
พิกัดจุดเริ่มต้นก่อสร้าง: ละติจูด
พิกัดจุดสิ้นสุดก่อสร้าง ละติจูด :
พิกัดจุดสิ้นสุดสายทาง ละติจูด :
N 15.433720, ļaujāga : € 99.806008 กม.ท 32+841
สติจูด :
€ : 99.883335 | muuñ | 23+350
สอง สุด :
E : 48,58895 กม.ที่ : 254000
Mit came t
แบบงาน
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาในนามและระบบโลจิสติกส์ฯ
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
แบบน ลง
แผนที่สังเขป
นายชัยชนะ 2494 whit
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล นายศราวุธ เดชอุ่ม
ออกเมม
รวบ!!
อ่านวยการสํานั
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
นายศราวุธ เดชอม
envpn…
นายวรินทร ลิสา กร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมของ
ซอล ณ
แผ่นที่
จํานวนแผ่น …..
(แทะเลลดี

• สารบัญแบบ รายการประกอบแบบ
  เลย แบบ
  ระดับ มเติม
  SIDE SLOPE 1: 2
  ไหล่ทาง
  0.00
  1.50
  9.00
  ผิวจราจร
  6.00
  ตีเส้นจราจรสีขาว
  กว้าง 15 ซม.
  2.5%
  ตีเสนจราจรสีเหลือง
  น
  กวาง 15 ซม.
  ไหลทรง
  0.00
  CH
  1.50
  2.5%
  ตีเส้นจราจรสีขาว
  กลาง 15
  คู่ม.
  ลําดับ
  SIDE SLOPE 1: 2
  ปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ชม. (ใช้ยางแอสฟัลต์ A.C. 60-70) TACK COAT (ใช้ยางแอสฟัลต์ CRS-2 หรือที่มีคุณสมบัติดีกว่า)
  ผิวทางเดิม
  รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
  NO SCALE
  ช่วงดําเนินการ

23+350
–AT
25+000
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
1.650
9.00/
หมายเหตุ
แบบงาน
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบกา
นารุมมาย 11.4003 ทางหลวงหมายเลย 3015 - บ้านประตูน 5.สว่างอารมณ์, สานสัก จ.อุทัยธานี
แบบแสดง
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
เลขที่แบบ
Ve
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
นายชัยชนะ ธรรมแ
นางสาวกมลพร สมนวล
สาวๆ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
หัวหน้าฝ่าย
mewwoid.net.
ལས་ལྷ་ཐོབས་པའི་
ผู้อ้านวยการสานักฯ
นายศราวุธ เดชอุ่ม
07 นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาริก
a.and.os
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
ผอ.สน.
จํานวนแสน
(แทนอธิบด
:
A
(60
0.30
รา
100
ช่วง
(30
100
ช่อง 8
60
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
แบบเครื่องหมายจราจร ญลักษณ์บนผิวทาง (บ.32)
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถด แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (บ.32)
10.60
10.00
30,00
0.86
4.80
10 Q10
** A
ช่วง B
ง c
รายละเอียดเล่นเพื่อชะลอความเร็ว
มาตร สวน
รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
NOT TO SCALE
มาตราส่วน
NOT TO SCALE
ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว
เล่นเพื่อชะลอความเร็ว
50
#04 A
100
ฮาง 8
วัสดุเคลีอบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล แบบเครื่องหมายจากจร
ญลักษณ์บนผิวทาง (บ.32)
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (น.32)
ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 1 (ขนาด 2,70 x 3.00 ม.)
1 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 3 (ขนาด 2.70 x 1.00 ม.)
โรงเรียนบ้านทัพยายปอน
แปลนแสดงงานเครื่องหมายจราจร
กม.ที่
กม. 24+225
24+725
30%
ลานาน
ตั๋ว
100
ช่วง C
(09)
หมายเหตุ
( ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับเปลี่ยนตําแหน่งต่างๆได้ตาม สภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แบบงาน
ลายล
งานปรุงถนนสาย 49.48
แยกทางหลวงหมายเst 2013 - บ้านประตูยืน
อ.สว่างอารมณ์ ศาสก 3 เลน
แม่สอง
ฟ
" นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
ผู้ล่างวง เห็นชอบ
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
เขียนแบบ
?
อยแบน
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล
Or
นายสราวุธ เดชม
Of
นายศราวุธ เดชอุ่ม
แปลมแสดงงานเครี่องหมายจราจร
เละ แนน
แผ่นที่ เงีย

• นายวรินทร์ ลีลาริกร
  นายวีระพงษ์ เพียงแกมของ จํานวนแผ่น …..
  برابره
  ผู้อ้านวยการสานัก
  หัวหน้าฝ่าย
  tomptlg.กวช.
  อนุมัติ
  D . ท .อบ
  ผบ.ลปณ.
  แแทนอธิบดี
  2
  แบบแนะนํางานเสนจราจร

1. เล้นสีขาวทึบ กว้าง 15 ซม.
   ลําดับ

ช่วง าเนินการ กม.ที่
กม.ที่
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน
(89.11)
หมายเหตุ
23+350
25+000
1.850
495.000
2 เส้น
2. เส้นสีขาว งานอานวยความปลอดภัยหน้าโรงเรียน
ลําดับ
2.
ตารางแสดงเกณฑ์ าหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่กําหนด
3. วัสดุ
ข้อกําหนด
12
การใช้งาน
สีจราจร วัสดุเทอร์โมพลาสติก
มม.415-2541
มอก.542-2549
ค หรือปากลาย
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
241
ความหนา เพื่อนทั้งเฉลี่ย มีสลิเมตร
ชน
หรือไลลาก
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ครวจรับงาน)
3.1 ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย มีมติเมตร
3.2
หน
รัตท ปาตอน
เ
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30
3.2.1 การสอนแสงในเวลากลางวัน (3) 3, medals
:
≥ 400
2.3.0
2400
2A0
23.0
สีขาว สีเหลือง
2 30
A Re
2 100
2. 100
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (6) 3, medix,
**2
IR
130
สีเหลือง
2 200
2130
2.28
2130
ช่วง าเนินการ กม.ที่ กม.ที่
(กม.)
ปริมาณงาน
(019.8.)
หมายเหตุ
3.3
3.3.1 การวัดค่าของการมองเห็นในเวลากลางวัน
เส้นแดง ความเร็ว 2
เส้นหยุด
3.
มาลาย
3. เล่นสีเหลืองทึบ กว้าง 15 ซม.
ช่วงดําเนินการ
82.80
3.12
12.00
ลําดับ
กม.ท กม.ที
กระทง
(กม.)
ปริมาณงาน
(019.31.)
หมายเหตุ
1.
24+000
エ
25+000
1.000
150.000 (เส้นแบ่งช่องจราจร
2.
3.
น
4. เล่นสีเหลืองประ กวาง 15 ซม. (ตี 3 ม. เวน 9 ม.)
+
;
ล่าดับ
ช่วงคําเนินการ
กม.ที่
กม.ที่
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน
(09.00)
หมายเหตุ
す。
23+350 24+000
0.650
24.375
2.
3.
(เส้นแบ่งช่องจราจร)
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เม
(1) แพ้ เลอ การละคอนแอง (reflectones) ot
เหลียง
3.3.2 การวัดค่าจ้าง การมองเห็นในเวลากลางคืน
สีเหลือง
2.45
), mad.lx^ m
2.300
Acti
2. 300
2200

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
  หมายเหตุ การวัดสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2
  12 เดือน 1 ครั้ง
  12 เดือน 1 ครั้ง
  24 เดือน 1 ครั้ง
  24 เดือน 1 ครั้ง

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry องการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (4) ), medius : h
   สีขาว
   AS
   à s
   สีเหลือง
   280
5. 50
   3.2.2 การวัดค่า ลองในเวลากลางคืน (5) ), dx :
   2
   ว
   2 10
   2 100
   2.65
6. ระยะเวลาประกัน
   24 เดือน
   24 เดือน
   แบบงาน
   กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
   แผนงานยุทศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบกา
   งานป้ายบนสาย 32.4903
   บ้านประตูยืน
   นะนําางานตีเส้นจราจร
   นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเกิด สุริยกานต์
   นายชัยชนะ ธรรมแ
   นางสาวกมลพรรณ สมหว
   ( นายศราวุธ เดชอุ่ม Of
   นายศราวุธ เดชม
   นายกรินทร์ สีสกร
   การวจ เห็นชอบ
   เขียนแบบ
   ออกแบบ
   สวนเบ
   หัวหน้าฝ่าย
   بسیار
   37
   ผู้อํานวยการสํานักฯ
   เลขที่แบบ
   นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
   แผ่นที่
   จํานวนแผ่น …….
   มอ. วช.อบ
   น.ส.ณ.
   แทน ยินดี
   in
   ที่
   1
   บัญชีปริมาณงาน
   รายการ
   หน่วย ปริมาณงาน
   งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
   1.1 งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ชม.
   สําหรับงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
   1.2 หินคลุกปรับระดับ (หลอม)
   1.3 งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
   14 379 PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ขุดลึก 20 ซม.
   #ร
   ลบ.ม.
   ลบ.ม.

หมายเหตุ
2
งานผิวทางและผิวไหลทาง
2.1 Prime Coot (EAP)
2.2 Tack Coat (CRS-2) V Binder Coruse
2.3 Tack Coot (CRS-2) dv Wearing Coruse
ชั้น
ตร.ม.
3.น.
14,850
2.4 Asphaltic Hot Mix In Plant
(YUV Prime Coat) & Binder Course
ครม.
หนา 4 ม.
2.4 Asphaltic Hot Mix In Plant
(VUW Tack Coat) $18 Binder Course
ตร.ม.
หนา 4 ชม.
2.5 Asphaltic Concrete (1)
Tack Cost) ชั้น wearing Course
๔.ม.
14.850
หนา 5 ซม.
3
งานทางเชื่อม
3.1 Tack Coat บนทางเดิม (CR5-2)
3.2 Asphaltic Concrete (WEARING COURSE UUW Tack Coat)
งานตีเส้นจราจร
4.1 สีเทอร์โมพลาสติก
4.2 Rumble Strips
4.3 ทางม้าลาย
4.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (Anti skid) 4.5 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีขาว (Anti skid) 4.5 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีดํา (Anti skid)
งานติดตั้ง
5.1 ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
#ร.ม.
ตร.ม.
学
767.00,
สร.ม.
แห่ง
69.16
ตรว
22.70
ตร.ม.
6.78
แห่ง
}
หนา 5 ซม.
は
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แผนงานยุทธการพัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติก
แยกทางหลวงหมาย 2013 - บ้านระน
แบบแสดง
+
4. การแม,ลานสัก จ.อุทัยธานี

• นายดํารงศักดิ์ วัตนสูตร
  นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
• นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
  นางสาวกมลพรรณ สมนวล
  นายศราวุธ เดชกุม นายวุธ เดชอม
  ผู้สํารวจ เห็นชอบ
  เขียนแบบ
  ลอมเบย
  สาว แบบ
  หัวหน้าฝ่าย อนุมัติ
  ปล.ก.
  ซอ ดา เอน
  เลขที่แบบ
  นายวีระพงษ์ เพียงแกะทอง
  บัญชีปริมาณงาน
  แผ่นที่ …5…
  จํานวนแผ่น
  ผู้อ้านวยการสานักฯ
  ہو
  แทบย บ
  COLD MIX หรือ HOT MIX
  PRIME COAT
  ผิวทาง
  คันทางเดิม
  หินคลุกชั้นพื้นทาง
  ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ชุดรื้อค้นทางเดิมถึงชั้นทีเสียหายแล้วครับ
  DEEP PATCH
  คันทางเต็ม
  ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชารุต
  PRIME COAT
  COLD MIX หรือ HOT MIX
  SKIN PATCH
  ผิวทาง
  LEVELLING
  COLD MIX wão HOT MIX
  TACK COAT
  รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

1. งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานขุดขึ้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย
   (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
2. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
3. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
4. ทําการบดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
   43 ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%

5. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือปิดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างขึ้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
   โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ

6. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว

7. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด

2. งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
   ที่จะต้องทําการปะขอม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว
   จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
   2.1 วิธีการก่อสร้าง
   1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
   2.) ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
3. in PRIME COAT

4. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
   5.) บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
   6.) ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด

3. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
   เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
   3.1 วิธีการก่อสร้าง
   1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
   ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
4. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
5. ทํา TACK COAT

4. ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ

5. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
   หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
6. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
   भ
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐาน
   สํานัก ารุงทาง
   รายละเอียดวิ การแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิน
   Funny

เขียนแบบ
วิวสวย
/นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อ้านวยการกลุ่มฯ
อ้านวยการสานัก
ป ปล
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
   แผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
   ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3. งานดินถมคันทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
   ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
   ก่อนทําการบดอัดแน่น
   3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกขั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Procter Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
   หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
4. งานชั้นพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทร. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarity) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
   5.3
   นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5. งาน Prime Coot มท.225-2545
   6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
   6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
6. 37% Tack Coat มทช. 227-2545
   7.4 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขั้นต่อไป
7. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
   8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มทช.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
   อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 50 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น
   คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อน
   ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
   8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ
   ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 °C
   เมื่อออกจากโรงงาน
   8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม
   มทช.(ท)607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัสต์ซิเมนต์ที่ใช้
   8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
   สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) จอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
   ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
   2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ต้น จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่นํ้าหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
   9 การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
   9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่
   สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
   1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
   ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง
   คงไม่น้อยกว่าร้อยละ
   าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
   จะตอง
   9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
   ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
   ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
   10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
   พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
   ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   แผ่น
   กรมทางหลวงชนบท สํานักน่ารุงทาง

แบบมาตราน
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้าง
ผิวแอสฟัล
คอนกรีต
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อําานวยการกลุ่มเ
EULLASŤ U9-102/50 / 669798
อ้านวยการสาน้
ងក្លឹប
ลําดับที่
*
3
SIDE SLOPE
รายการ
ผิวทางและผิวใหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
TACK COAT
เล่นแบ่งทิศทางจราจร
ไหล่ทาง
Slope
ผิวจราจร
Slope.
ไหล่ทาง
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ทํา TACK COAT ผิวทางและนิ้ว ไหล่ทาง
4. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
   ทําผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC
   CONCRETE
   ทํา TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเต็ม
   SIDE SLOPE
   าผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
   ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
   ข้อกําหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ขอกําหนด
   อ้างถึง
   มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   มท.230-2545
   อ้างอิง
   อ้างถึง
   มาตรฐานงานเทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
   หมายเหตุ
5. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
   ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
6. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ
   ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
   ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
7. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
   เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 12 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
   กําหนดไว้ในแบบ
9. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
   $
10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
11. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
    กรมทางหลวงชนบท
    ฉ่า ก ารุงทวน
    แบบแนะยา งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

• Pow
  Ins
  स ห้
  แผ่น
  18
  เขียนแบบ
  วิศวกร/นายช่าง
  หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อ้านวยการกลุ่มฯ
  แบบเลขที่ 19-306/6s แลน
  น านวยการสานักร
  อธิบด
  3.00
  9.00
  3.00
  3.00
  8.09.
  นอกโรง
  2.00
  ในเมือง เส้นประเดี๋ยว
  เส้นที เดี่ยว
  เส้นทับคู่
  00'6
  เส้นประและทีม
  = -0.10
  10.10 **
  0.10 -
  0.10 **
• 2.10 :
  10 **
  La10 ** 20.10-0.40 10.10 **
  0.10 ** 30.10–0.40 T 0.10 **
  77
  3.00
  เส้นทีบคู่และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING) สตีเส้น ศูนย์กลางทาง
  NOT
  NOT
  อืดเส้น ชอบทาง
  SCALE
  SCALE
  10.10 ** 40,10
  0.20-2.00
  T010 **
  *******0.10

• ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 น าหรับทางหลวงที่ไม่มีการติดกระแสดรา และมีปริมาณการกว่า 32,000 ในคืนวัน ความกว้างควรจะเป็น 15 สร้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ซม. ความกว้าง ตาม ทารางที่ 1.
  ตารางที่ 1 ความกว้างของเส้นที่ใช้แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร)
  (1) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร
  ความว่าง
  เพราะ (ม)
  ราคารวม 2 ทาง รวม 2 ทิศทาง
  ปชช ร
  (น/วัน)
  กว้างมากกา 7.00
  4,000 หรือน้อยกว่า
  3.t0
  0.10
  มากกว่า 4,000
  0.15
  D.18
  มาก 8,000
  0.15
  0.20
  (ช) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นทีม)
  ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (4)
  2.00
  10.10

HOT
3.00
3.00
9,00
นอกเมือง
3.00
ในเมือง เส้นประ
=0.16
0.10 *
+0.10 *
4.00
เนประหนา
hod_2.co
200
เส้นประสัน
เส้นทีน
LANE LINE MARKINGS
NOT
SCALE
เส้นหยุด
SCALE
0.30 0.60
NOT
เส้นให้ทาง
SCALE
G10 **
ปริม แจก (KW/54)
0.10 **
2
(0.30(MM.)
กว้างน้อยกว่า 14 ม.
ทง 14 ม
การมายา 14 น
มากกว่า 8,00
กว้าง 0.10
TMWN C.30
ห่าง 9,10
ระยะห่าง อ.ไช
*
มากกว่า 18,000
กว้าง 2.10 រដÜមស៍ 0.19
ทาง ถ.15 ระยะห่าง 0.13
TN 0.18
1
32 ทาง 0.15—400
มากกว่า 32,000
กลาง .t ระยะห่าง 3.15
กว้าง 3.20 ระยะห่าง 0.20
กาง 0.20
(税込)
ทางการร
3.00
ทางการง
ระยะห่าง ฉ.20-0.80
(1) บริเวณย่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเป็นเขตทางที่ความกว้างของผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00
ไฟที่เส้นแบ่งทิศทางแบบทางหลวง 2 ช่องจราจร
(2) หากระยะห่างระหว่างเส้นแบ่งทางจราจรกว้างตั้งแต่ 0.40 ม. ขึ้นไป ให้มีเส้นเฉียงระหว่างเส้น
เป็นเกาะ (Push Median)
(ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่มีเกาะกลาง (เส้นทีเดี่ยว)
ความกว้างและระยะร่างของเส้นจราจร (1)
| 0.45(MIN.)

• ทิศทางการรา
  0.10 **
  เส้นทะแยง CROSS HATCHING)
  NOT
  13
  SCALE
  ในล่าง ช่องจราจร
  32,000 หรือ epren
  0.10
  มากกว่า 34,030
  0.15
  หมายเห

1. มิติ งหม นม
   ท บ น ระบุเป็นอย่างน
2. เองหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มือและมาตรากาน ยวข้อง
3. mfeaunumraruufmanfuraemImaon watĀNIVAJABUrān
   จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3
   TOUKEN
   รอบใน
   6.10
   0.45(MIN.)
   ใหล่ทง
   53.20-0.20
   +0.10
   £0.10
   20.10 *
   0.30-0.80
   0.30-0.80
   สีตีเส้นบนผิวจราจร
   NOT
   TO
   SCALE
   NOT
   5.00
   0.65
   2.60
   0.15_
   1.55
   NOT
   0,00
   na
   2.05
   0.75
   1.00
   1.60
   E
   2.05
   0.75
   0.70 0.50 0.50 0.80
   – 1 0.15
   9.15 0.60 0.30
   0.71
   ATE
   | 0.70 0.50 0.50 0.80
   1.70 0.86
   0.18
   1.10
   0.75
   2.00
   DIRECTIONAL ARROWS
   TO
   SCALE
   3.00
   0.10 *
   10.10 *
   0.45(MIN.)
   10.48(MIN.)
   ทางการ ราตร
   3.00
   (0.10 *
   0.10
   £0.10
   เชฟรอน CHEVRON HATCHING MARKING
   TO
   ST
   31
   ชอบไป
   SCALE
   หาก
   2.30
   242,040
   0.10
   0.20
   OF LANE
   3,204 205
   8*
   0.15
   1.50
   0.0
   2.50
   0.30 0.16 0.30
   -{-_0.20 ตําแหน่งเริ่มต้น
   เกน ความเร็ว าหรับทางหลวงทั่วไป
   Q OF LANE
   0.20
   4.80
   4.00
   u.co
   0.10
   1.20.
   Ato
   1.20
   10.30
   12.00
   3.20
   ตําแหน่งเริ่มต้น
   เลนชลอควมเร็ว สําหรับทางหลวงชนิดแบ่งแยกทิศทาง ลูกศรแสดงทิศทางชนิดยาว
   TO
   SCAE
   20.00
   5.00
   กรมทางหลวงชนบท สํานัก ารวจและออกแบบ
   แผนที่
   ม
   53
   แบบมาตรฐาน
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
   เขียนแบบ ( vi
   หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
   แบบเลขที่ 48201/61
   ตุ้ านวยการสํานัก
   บ
   แบบแนะนํางานอ้านวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
   ขอกําาหนดเฉพาะ
   วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
4. คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว) ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยึดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้อง
ผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (Benzoyl Peroxide)
1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกันและใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการ
จราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (Fine Aggregate) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสมอ
1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (Fine Aggregate) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โดยลงไปขณะทํางานโดยใช้ปริมาณไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ใช้
และวัสดุมวลรวมละเอียดจะต้องมีขนาดตั้งแต่ 1 มม. ถึง 3 มม. ความหนาเฉลี่ยโดยรวมของวัสดุเคลือบผิวเมื่อทํางานเสร็จจะต้องไม่ต่ํากว่า 3 มม.
1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วยวิธี British Pendulum Machine ขณะปฏิบัติงานและ
ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมอก. 543 - 2550 ประเภทที่ 3
1.5 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
1.6.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65
1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
2. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
3
3. วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต หากจําเป็นต้องติดตั้งบนผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต ให้พิจารณาเลือกใช้น้ํายากาวรองพื้นคุณภาพสูง (Primer)
สําหรับพื้นผิวคอนกรีต
4. ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท
แบ
นายนรินทร์ จันทรวิท
แบบแนะนําางาน านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
บาย รวน โกคะโยคน
แสดงแบบ
นายนิวัฒน์ จนเทพ
A
ย า ย เฉพา วัสดุเคลื่อนผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
นางพรมชาติ เชื้อทอง (1)
สํานักอ่านวยความปลอดภัย
អាហារខ
ลาก ษาสาย
วิเวกวนายง่าย อนุมัติ
หัวหน้า
ผู้อําานวยการสํานักฯ
นายสับ ภาพ
ใช้แทนแผ่นที่
เลส แบบ
แผ่นที่ 28
จํานวน 3 แผ่น / 2481
แมม อธิบดี
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค
ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
รายการกําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

1. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
   1.2 ปริมาณวัสดุโคลด์พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม), กิโลกรัมต่อตารางเมตร
2. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
   2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SRT
   2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร
   2.3 สี (color)
   สีเหลือง (ดีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)

• สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
• สีดํา (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
  2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
  2.4.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), mcd.x-1.m-2
• สีขาว
  -สีเหลือง สีแดง
  2.4.2 การวัด า ลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL30), mcd.x-1.m-2
• สีขาว
• สีเหลือง สีแดง

3. การตรวจคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลารับประกัน)
   3.1 สี (Color) (12 เดือน และ 24 เดือน)

• สีเหลือง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595c) สีแดง (ดีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950) สีดํา (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C) 3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, (BPN หรือ SRT)
  12 เดือน
• 24 เดือน
  กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด

4. ระยะเวลารับประกัน
   เกณฑ์กําหนด

400
5
65
≥ 3.0
Yellow # 33538
Red ||31350
Black # 37038
130
2.100
230
≥ 200
≥ 130
≥ 70
Yellow : 33538 Red #31350
Black # 37038
60
255
24 เดือน
กรมทางหลวงชนบท
สา ก านวยความปลอดภัย
ว่ารวย เห็นชอบ
เขียนแบบ มาเย
วิศวกร นาย น อนุมัติ
หัวหน้างา
ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
จํานวน 3 แผ่น et pl
ส านวยการสานัก
(นท) 0 บ
แบบ
นายนรินทร์ จันทรวิมล
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
นายณัฐวุฒิ โรดะโลม
Kh
แอล แบบ
เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของ วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการอื่นไกล
นายปิยะนนท์ ทองปาน นายนิวัตน์ จวงเทพ
นายสันติภาพ เรียงค์
ใช้แทนแผ่น ออกแบบ
แผ่นที่ 27
0.10
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 7.95 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 3,08 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 15.47 ตร.ม.
เส้นแนวหยุดเทอร์โมพลาสติก สีขาว
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการ นไถล แดง 2.65 ตร.ม.
2.65
(varies)
0.10
3.00
1.24
4.76
1.00
0.10
2.65 (varies)
0.10
10
7.00
0.30
0.10
2.65 (varies)
نه
0.10
2.65
0.10
(varies)
หมายเหตุ

3.00 (varies)
รูปแบบท 1
เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีเหลือง
เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีขาว
ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
3.00 (varies)
รูปแบบที่ 2
รูปแบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
2. ตําแหน่งติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. พื้นที่วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทางการลื่นไถล อาจเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของช่องจราจร
ប
3.00 (varies)
รูปแบบที่ 3
กรมทางหลวงชนบท
แบบแนะ
างาน านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
3
นายนรินทร์ จันทราม 9
นายปัฐวุฒิ โกศะโยดม
นายโกเมนท์ หางาน
สํา ท านวยความปลอดภัย
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
สวยทนายสา ผู้อําานวยการสํานักฯ
นายนิวัฒน์ จาเทพ ) วิศวกรระบายช่าง อนุมัติ
นายพรหมชาติ เสื้อของ
หัวหน้างามๆ
รูปแบบเครื่องหมายจราจรบนทาง
4. มิติของข้อความบนผิวทางและรายละเอียดอื่นๆ กรณีที่ไม่ระบุในแบบให้ใช้ตามแบบมาตรฐานงานทางกรมทางหลวงชนบท หรือตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ใช้แทนแผ่น ออกแบบ
แผนที่ 28
แข อธิบดี
1.00
0.10
10.00
1.00
0
แบบแนะนําางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 4.90 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.26 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.55 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.49 ตร.ม.
30
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.62 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.75 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 0.82 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง
5.33 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93
ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
สีดํา 0.82 ตร.ม.
แบบเครื่องหมายจราจรลัญลักษณบนผิวทาง
50
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44
ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.77 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.60 ตร.ม.
แบบ
กรมทางหลวงชนบท
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัย
บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
นายนรินทร์ จันทวิมล
บาน ชาติ โกจะโชคม
นายปิยชนบท ของปาน
นายนิวัฒน์ จาเทพ
ไส้แทนแผ่นที่
ระบบ
า ก านวยความปลอดภัย
ห เห็นชอบ
เ
อ้านวยการสํานักง
A,
วิศวกร/นายง่าย อนุมัติ
นายพรหมชาติ เชื้อทอง (1)
เว็บ ภาพ
แผ่นที่ 29
จํานวน 3 แผ่น /ด/ป
หัวหน้างานร
ช่างวางกลุ่มว
5.00
1.15
214
5.00
3.20
1064
แบบแนะนํางานอําานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
1.60
1.34
0.95
0.95
0
1092
1.15
0.17
2.59
0:25
2.50-
0.25
-2.50-
2.50-
ขนาดช่องตาราง (Grid size) มีความกว้าง 0.10 ม. และสูง 0.10 ม. ซึ่งจะได้เครื่องหมายสูง 5.00 ม.
6
แบบขยายเครื่องหมายจราจรล้ ลักษณบนผิวทาง
ใช้แทนแผ่นที
235
0.64
3.10
+1910
0.32
1.38
0.17
2.50-
กรมทางหลวงชนบท
ប
แบบแนะ างาน านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
*
แสดงแบบ
นายนรินทร์ จันทรวิมล นายณัฐวุฒิ โกศะโยด นายปิยะนา หลงปาน นายนิวัฒน์ จวงเทพ
แบบขยายเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
ผู้อํานวยการกลุ่มน
แบบที่ 30
จํานวน 31 แผ่น //
2.35
nim.
นํา ท านวยความปลอดภัย ฟ เห็นชอบ
วีรกร นายช่าง วิศวกร/บายง่าย อนุมัติ
หัวหน้างาน
ผู้อํานวยการสานักฯ
2
1064
นา
пранке
2.35
2.35
แบบแนะนํางานอําานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
HAT
di
0.23
0.33
0.33
0.32
lo.ltd"
0.35
0:16
0.37
0.35
0.49
0.33
0.19
10118
0.16
0.33
ขนาดช่องตาราง (Grid size) มีความกว้าง 0.10 ม. และสูง 0.10 ม. ซึ่งจะได้เครื่องหมายสูง 2.35 ม.
แบบขยายตัวเลขในเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
แบบ
กรมทางหลวงชนบท
แบบแนะบ้างานอํานวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
เสดงแบบ
แบบสบายตัวเลขในเครื่องหมายจราจร สัญลักษณ์บนผิวทาง นายพรหมชาติ เชื้อทอง
ใช้แทนแผ่นที่ เลขที่แบบ
0.16
0.33
0.33
10:19
่า ท านวยความปลอดภัย หวย เห็นชอบ
นายวุฒิ โกะโบยบ
A
1
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
ราคา : วิศวกร นายช่าง อนุมัติ
บบ บ ก พ รี แผนที่ 31.
หัวหน้างานๆ ทํางานการกลุ่มๆ
จํานวน 3 แผน
ทษ อธิบ