จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบำรุงถนนสาย อน.๔๐๑๐ แยกทางหลวงหมายเลข ๓๒๘๒ - บ้านวังบ่าง อ.ลานสัก, หนองฉาง จ.อุทัยธานี จำนวน ๑ แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69059285599

฿8,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 4 มิ.ย. 2569 อุทัยธานี

รายละเอียดการจ้าง

กรมทางหลวงชนบท โดยแขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี ดำเนินการโครงการปรับปรุงถนนสาย อน.4010 แยกทางหลวงหมายเลข 333 บริเวณบ้านวังบาง อำเภอลานสักและหนองฉาง จังหวัดอุทัยธานี โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้มาตรฐาน มีความแข็งแรงทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน โดยจะใช้วิธีการซ่อมสร้างผิวทางแบบ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุเดิมมาใช้ประโยชน์ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ยังครอบคลุมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม การซ่อมแซมผิวทางที่ชำรุด การปรับระดับผิวทาง การทำชั้น Prime Coat และ Tack Coat รวมถึงการตีเส้นจราจรให้ชัดเจนและปลอดภัย โครงการนี้จะช่วยยกระดับคุณภาพของโครงข่ายทางหลวงชนบทในพื้นที่ ส่งเสริมการคมนาคมขนส่ง และสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดอุทัยธานี

English summary

The Department of Rural Roads, through the Uthai Thani Rural Road District, is undertaking a project to improve Road An.4010, connecting Highway No. 333, in the Wang Bang area, Lan Sak and Nong Chang Districts, Uthai Thani Province. The primary objective is to repair and upgrade the asphalt concrete road surface to meet standards, ensuring durability and safety. The project will employ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING and PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING methods, maximizing the utilization of existing materials. It also includes the rehabilitation of the existing road structure, repair of damaged surfaces, surface leveling, application of Prime Coat and Tack Coat, and the installation of clear and safe traffic markings. This project aims to enhance the quality of the rural road network in the area, promote transportation, and support the economic and social development of Uthai Thani Province.

สถานที่ดำเนินการ

บ้านวังบาง

คำสำคัญ

กรมทางหลวงชนบท งานลาดยาง ซ่อมถนน วัสดุผลิตในประเทศ PAVEMENT INPLACE RECYCLING ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

ซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4010 ให้ได้มาตรฐาน
เพิ่มความแข็งแรงทนทานและปลอดภัยต่อการใช้งานของผิวทาง
นำวัสดุเดิมมาใช้ประโยชน์สูงสุดด้วยวิธีการ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมให้มีความสมบูรณ์
ตีเส้นจราจรให้ชัดเจนและปลอดภัย
ยกระดับคุณภาพโครงข่ายทางหลวงชนบทในพื้นที่
สนับสนุนการคมนาคมขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ขอบเขตของงาน

งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม.
งานปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ผสมปูนซีเมนต์
งานซ่อมแซมโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (DEEP PATCH)
งานเสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งาน Prime Coat บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งาน Tack Coat สำหรับชั้น Binder Course และ Wearing Course
งานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphaltic Hot Mix in Plant) ชั้น Binder Course หนา 4 ซม.
งานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphaltic Concrete) ชั้น Wearing Course หนา 4 ซม.
งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (สีขาวทึบ, สีขาวประ, สีเหลืองทึบ, สีเหลืองประ)
งานติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการซ่อมสร้างและปรับปรุงตามมาตรฐาน
โครงสร้างทางเดิมที่แข็งแรงและสมบูรณ์
เส้นจราจรที่ชัดเจนและถูกต้องตามแบบ
ความปลอดภัยในการใช้งานถนนสาย อน.4010
รายงานผลการดำเนินงานและเอกสารที่เกี่ยวข้อง

ระยะเวลาดำเนินการ

งบประมาณปี พ.ศ. 2569 (เหลือจ่าย) ครั้งที่ 2
ระยะเวลาดำเนินการก่อสร้าง (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล ผู้ซึ่งมีอาชีพรับจ้างทำงานประเภทเดียวกันและไม่เป็นผู้ถูกระงับการแสดงบัญชีรายชื่อ หรือไม่เป็นผู้ที่ถูกเพิกถอนการเป็นผู้ประกอบการ หรือไม่เป็นผู้ที่ถูกแจ้งผลการปฏิบัติงานของผู้ประกอบการไม่เป็นที่น่าพอใจ
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนปูนในระบบเครือข่ายสารสนเทศของกรมบัญชีกลาง
- เป็นผู้ที่ผ่านการขึ้นทะเบียนเป็นผู้ประกอบการงานก่อสร้างไว้กับกรมทางหลวงชนบท (หากมี)
Standards Compliance:
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีตของกรมทางหลวงชนบท (มทช.) และมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น มอก.
Experience:
- มีประสบการณ์ในการทำงานประเภทเดียวกัน (ไม่ระบุจำนวนปีหรือมูลค่าโครงการขั้นต่ำในเอกสารที่ให้มา)
Previous Project Cost:
- (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
Technical Capabilities:
- มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีตและงานที่เกี่ยวข้อง
- มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
Personnel:
- (ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรในเอกสารที่ให้มา นอกเหนือจากการมีผู้ควบคุมงานและบุคลากรเพื่ออำนวยความสะดวกด้านการจราจร)
Exclude the basic requirements:
- ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ (กรณีเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)
- ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ

เกณฑ์การพิจารณา

(ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินอย่างละเอียดในเอกสารที่ให้มา โดยทั่วไปจะพิจารณาจากราคาที่เสนอ ความสามารถทางเทคนิค และประสบการณ์ของผู้ยื่นข้อเสนอ)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

งานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต:
- วิธีการ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
- การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด
- คุณภาพทั่วไปของวัสดุ (RAP, แอสฟัลต์, สารปรับปรุงคุณภาพ)
- ความแน่น (Density) ของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
- การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
วัสดุ:
- RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) ที่ผ่านการคัดแยก
- แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์, มวลรวม, แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
- มาตรฐานวัสดุถมคันทาง, วัสดุรองพื้นทาง, วัสดุพื้นทาง (หินคลุก)
- ปูนซีเมนต์สำหรับงาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
- ยางแอสฟัลต์สำหรับ Prime Coat (MC-70 หรือ CSS-1) และ Tack Coat (CRS-2)
- วัสดุเทอร์โมพลาสติกสำหรับตีเส้นจราจร
การออกแบบส่วนผสม:
- RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องผ่านการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน
- คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามตารางที่ 2 (Stability, Flow, VMA, etc.)
การตีเส้นจราจร:
- ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
- ความหนา, การสะท้อนแสง, การมองเห็นในเวลากลางวันและกลางคืน
- ระยะเวลาประกัน 12-24 เดือน

เงื่อนไขสัญญา

การชำระเงิน: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)
การปรับ: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)
การใช้วัสดุในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด (กรณีเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90) และต้องเสนอแผนการใช้วัสดุ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A1: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4010 ให้ได้มาตรฐาน เพิ่มความแข็งแรงทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
Q2: วิธีการซ่อมสร้างผิวทางหลักที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
A2: ใช้วิธีการ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
Q3: โครงการนี้ครอบคลุมงานประเภทใดบ้าง นอกเหนือจากการซ่อมผิวทาง?
A3: ครอบคลุมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม, การซ่อมแซมผิวทางที่ชำรุด, การทำชั้น Prime Coat และ Tack Coat, และการตีเส้นจราจร
Q4: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
A4: มี ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด (กรณีเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)
Q5: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการใช้วัสดุภายในกี่วันหลังจากลงนามในสัญญา?
A5: ต้องเสนอแผนการใช้วัสดุภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา
Q6: การทดสอบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามวิธีใด?
A6: ต้องทดสอบตามวิธี MARSHALL และมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนดในตารางที่ 2
Q7: ความแน่น (Density) ของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามต้องไม่น้อยกว่าเท่าใด?
A7: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ
Q8: การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีข้อกำหนดอย่างไร?
A8: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลงพอ และต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจร
Q9: วัสดุที่ใช้ตีเส้นจราจรคืออะไร และมีมาตรฐานอย่างไร?
A9: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
Q10: โครงการนี้มีระยะเวลาประกันสำหรับงานตีเส้นจราจรนานเท่าใด?
A10: ระยะเวลาประกัน 12-24 เดือน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

กรมทางหลวง
DEPARTMENT
OF
งชนบท
RURAL
ROADS
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ
}
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เหลือจ่าย) ครั้งที่2
กิจกรรม บํารุงรักษาทางหลวงชนบท
ประเภทงาน ซ่อมสร้างทางแอสฟัลต์ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย อน.4010
แยกทางหลวงหมายเลข 333
บ้านวังบาง
อ.ลานสัก, หนองฉาง จ.อุทัยธานี
จํานวน 1 แหง
1
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นักทางหลวงชนบทที่ 8 (นครสวรรค์)
กรมทางหลวงชนบท
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เหลือจ่าย) ครั้งที2
งานบํารุงถนนสาย อน.4010
แยกทางหลวงหมายเลข 3282
บ้านวังบาง
อ.ลานสัก,หนองฉาง จ.อุทัยธานี
แผ่นที่
2
Any
3
สารบัญแบบ
รายการ
แผนที่สังเขป, รายละเอียดประกอบแบบ, สารบัญแบบ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
น
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
แบบแนะนําการตีเนจราจร
จุดเริ่มค้นสายทาง
muk 0+000
#: 15,377699 E:90:561413
รายละเอียดค่าพิกัด
ชุดสิ้นสุดโครงการ
คนที่ 1 + 200
4:35,313858 2:99,656949
จุดสิ้นสุดชามทรง
mu.A 13+425
N: 15.312627 2:39,656993
แผนที่สังเขป
พิกัดจุดเริ่มต้นสายทาง: ละติจูด :
พิกัดจุดเริ่มต้นก่อสร้าง: ละติจูด :
พิกัดจุดสิ้นสุดก่อสร้าง ละติจูด
พิกัดจุดสิ้นสุดสายทาง: ละติจูด :
N: 15.313008
薅
$
บัญชีปริมาณงาน
8-9
แบบมาตรฐานงานบํารุงทาง
10
แบนมาตรฐานงานทาง
หมายเหตุ
จุดเริ่มค้นโครงการ
24200
H:18327177 8.99.646-24
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง

ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง(ถ้ามี)ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็น
ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของ มูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามสัญญาจ้างก่อสร้างนี้ตามเอกสาร
ภาคผนวก 2 และ ภาคผนวก 3 (ภาคผนวก 3 เฉพาะกรณีที่เป็นงานก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก) ให้ผู้ว่าจ้างปฏิบัติตามระยะเวลาที่กําหนด ในสัญญาจ้าง(ถ้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้าง หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ ยกเลิกสัญญาได้
ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่ง
แล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้
3.1) สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailad (MIT) ที่ออกโดย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
3.2) ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
3.3) หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ
เช่น ตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
แบบงาน
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แผนงานบุคลากร นานมากและระบบกา
ลองติจูด
ลองติจูด :
2 : 88.541413
คนที่ # 0+000
E : 99.648934 nu. :| $+700/
E : 90.658049
บ ารุงแบบสาย 0.40
449829368 3262 - บ้านวังบาง
แบบแสดง
2.สาย, หนองห้าง จ.อุทัยธานี
ลองติจูด
R : 15,312627
ลอง จูด :
E # 09.858993
กม.ที่
13+425
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
สารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
อยแบบ
นางสาว มลพรรณ สมมวล
อาจแบบ
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
Oh
ควย เดชอม
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
Or
sanposits.net.

นายวรินทร์ อิสาริกร
แผนที่สังเขป สารบัญแบบรายการประกอบแบบ
เลย แบบ
แผนที่ …….
€
นายวีระพงษ์ เพ็ชรแกมทอง
จํานวนแผ่น ……
มอ. ทช. น
(แอม อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
1.วัสดุ
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
ขนาด 3/4 และทางตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร4)
1.2 แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุง
คุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสาร ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTM) 4552-86
2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
การทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสมกรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม
RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง
ผู้รับผิดชอบจะต้องชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นของผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้
ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
4.แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง
ในทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาใน การบิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
6. รายละเอียดอื่นให้ใช้ตามข้อกําหนดตามมาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ที่ มทช.248-2558
ตารางที่ 1 ขนาดละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
แนตตะเเกรง
มิลลิเมตร
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
1
9.5 (3/8)
ลําาหรับชั้นทาง
ความหน
(0)
WEARING | WEARING BINDER BINDER
COURSE COURSE COURSE COURSE
25-36
12.5
19.0 (1/2) (3/4)
25.0
40-70 40-80 70-100
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
25.0
(0
100
90-100
58.0
(3/4)
100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
0.5
(3/8)
90-100
56-80
4.75
เบอร์ 4 )
44-74
35-65
29-50
2.36
(เปอร์ 8 )
23-42
1.18
(เบอร์ 16 )
0.800
(เบอร์ 30 )
0,300
0.150
เบอร์ 50 ) (Wed 100 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.075
((18Ń 200 )
2-10
1
7
2-8
-+
หมายเหตุ : กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้
ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาดาราที่ 2
2. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนํา
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE 3.5 มม.
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
76
75
50
MN N
8006
8006
B006
711
1117
(LB) (1800)
180)
(1800)
(1600)
(1800)
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-A
3-6
3-6
(VMA)
WIN
12
STABILITY/FLOW
NO.25 AM
(b/0.01 IN)
MIN
12
712
$45
645
MIN
(160)
(180)
(160)
(145)
(145)
75
75
75
73
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
ง
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION HARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แบบงาน
แผนงาน ศาสตร์พัฒนาตามแผน และระบบ กา
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
محمد
นายชัยชนะ คร
ออกแบบ
บ้านวังบาง
นางสาวกมลพรรณ ลมบาล
อาจแบบ
O
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
TW HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
" นายวรินทร์ สาริกร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
นายศราวุธ เคยม
นายศราวุธ เลขม
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
uty: G.,
ต่อ.ยาย.อม
แบบแสดง
+
อ้านวยการ านัก
เลขทีแบบ
แผ่นที่
จํานวนแผ่น ….
แทนอ บ
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ผิวใหล่ทาง
0.00-1.00 W.
ตีเส้นจราจรสีขาว-
กวาง 10 ชม
6.00
8.00
กจราจร
+
3.00 N.
++
SLOPE
กร จร
3.00 ม.
ผิวใหล่ทาง
0.00-1.00 N.
-ตีเส้นจราจรสีเหลือง
กวาง 10 ซม.
SLOPE
ตีเส้นจราจรสีขาว
กว้าง 10 ซม.
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนา 4 ชม. (AC.60-70)
TACK COAT (UN BINDER COURSE) (CRS-2)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนา 4 PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
4 u. (AC.60-70)
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ง
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทส.242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม โดยวิธี MILLING ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตลก 4 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่ ส่วนที่เหลือกองเก็บไว้บริเวณในเขตทาง)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN
Өз
ช่วงค่าเนินการ
ล่าดับ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ
1.
8+700 9+400
0.700
8.00
PLANT RECYCLING) ไม่แสดงมาตราส่วน
1.
11+400 11+770
0.370
8.00
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
J
ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเม หินผสมแอสฟัลติ (ไทย) BINDER COURSE ไม่เกิน 40% ไม่น้อยกว่า 60%
ลาดับที่
1
รายการ
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN
อ าหนด
PLANT RECYCLINO)
งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING อ้างอิง มาตราฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่
(PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) Und.242-2587
2
งานไหมโลก (PRIME COAT)
อ้างอิง มาตราฐานงานไพรมโคก บทช.225-2562
งานเทคโค้ท (TACK COAT)
อ้างถึง มาตราฐานงานแทคโคท มทส. 227-2539
4
ชั้นรองผิวทางและผิวไหลทาง
5
ผิวทางและล้วไหลทาง
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING 3M8.248-2588
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทส.230-2563
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
แบบงาน

ประทาน สร้างการออม feus Page 4 - Act Arts
(
HOTWIN PLANT AERUGLINE
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
นายชนะ 8 แพทย
เขียนแยบ
ออกแบบ
แบบแลต
เลข แบบ
บ้านวังบาง
นางสาวภิมลพรรณ สมนวล
สาวหมบ
นายศราวุธ เดชอุ่ม
หัวหน้าสาย
อนุมัติ
Of
ขายศราวุธ เคสอุ่น
uns 4g.nand.

นายวรินทร์ สีสาริกา
แผนที่ 4.3.
นายวีระพงษ์ เพียรแกนรอง
จํานวนแผน ***5…
มอ.cn . ม
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
بہو
ผู้อําานวยการค้าบ้า
แบบแนะนํางานเส้นจราจร

เส้นสีขาวทึบ กว้าง 10 ซม.
ตารางแสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการท าหนด
สาวๆ
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
วั
ล่าดับ
ช่างค่าเนินการ กม.ที่
กม.ที
ระยะยา
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ
8+700 94400
0.700
140.00
2
เส้น
1.1
ขอ าหนด
1.2 การใช้งาน
ตรวจสอบคุณลักษณะคณะทํางาน
หรือบาด ก
100.415-2541
t
พ
มอก.542-2549
หรือชา ก

ความหม !
เมื่อทั้งเฉลี่ย, มิสเต
พัน
2 2.0
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กลุ่มต่อตารางเมตร
2 400
23.0
2400
ฟ
દ
11+400
*ท
11+770
0.370
74.00
2 เล่น
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
3.1 ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
3.
อืดหรือปากลาก
3.2 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (40 ), medix,

เส้นสีขาวประ กว้าง 10 ซม.
ค่าน
ช่วงต่าเนินการ กม.ที่
กม.ที่
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน
(099.24)
หมายเหตุ
i
สีขาว เหลียง
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน
medix

"
สี
เหลือง
3.3
3.3.1 การวัดค่าของการมองเห็นในเวลากลางวัน
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี quartetry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
(1) KHAURBÓNDA÷ÑOWUAN (reflectance) 108at
2.
3.
3. เส้นสีเหลืองทึบ กว้าง 10 ซม.
ล่าดับ
ช่วง าเนินกา
กม.
กม.ที่
ระยะทาง
(m.)
ปริมาณ วน
(ตร.ม.)
หมายเหตุ
8+700 - 9+100
0.400
40.00 (เส้นแบ่งช่องจราจร)
2.
114400 11+770
0.370
37.00
3.
4. เส้นสีเหลืองประ กว้าง 10 ซม. (ตี 3 ม. เป็น 9 ม.)
ล่าดับ
ช่วงค่าเนินการ กม.ที่ กม.ที่
(กม.)
ปริมาณงาน
(ตร.ม.)
หมายเหตุ
2.
3.
9+100
9+400
0.300
7.50
สีขาว
เท อง
≥20
23.0

130
2 170
2 100
2.100
2 208
2200
2 330
2 130
2.75
2.75
2.45
245
-2
m
3.3.2 การวัดค่าจ้างการมองเห็นในเวลากลางคืน
สีเหลือง
หมายเหตุ การวัตตาสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry สองการวัดที่ระยะ 30 เมตร
การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน
สีเหลือง

3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (, ), med.txtm
สีเหลือง
3. ระยะเวลาประกัน
แบบงาน
แสดง
2. 300
2209
2. 300
2106
12 เดือน : ซึ่ง
12 เดือน 1 ครั้ง
24 เดือน 1 ครั้ง
24 เดือน 1 ครั้ง
250

ร
2.50
Sitt
245

ton
25
24 เดือน
24 เดือน
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี

アルコール PAVEMENT PLACE BROTOLINGE
(
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
สารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
$
12~
บ้านวังบาง
นายชัยชนะ 844มแพทย
นางสาวกมลพรรณ์ สมนา
ออกแบบ
ครางแบบ
Oh
ผู้อําานวยการสานัก
หัวหน้าข่าย
อนุมัติ
Of
แบบแนะนํางานตีเส้นจราจร
นายสราวุธ เดชอุ่ม
" นายวรินทร์ สาวิตร
меки
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
แผนที่
จํานวนแผ่น
NO.ATI4.AU
NO.A ณ.
(แทนเฉลีบด
เลขที่แบบ
ที่
}
บัญชีปริมาณงาน
รายการ
หน่ว
หน่วย
ปริมาณงาน
หมายเหตุ
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
1.1 งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม.
#MŠU
HOT MIX IN PLANT RECYCLING
1.2 หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ตร.ม.
2,560.
สน.ส.
514,
1.3 งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
รบ.ม.
1.4 07W PAVEMENT IN PLACE RECYCLING YAân 20 ƊN.
ตร.ม.
8,560
2
งานผิวทางและผิวไหลทาง
2.1 Prime Coat (EAP)
BE.N
8,560
2.2 Tock Coot (CRS-2) Binder Coruse
ตร.ม.
2.3 Tack Coat (CRS-2) ชั้น Wearing Coruse
ดร.น.
8,580-
2.4 Asphaltic Hot Mix in Plant (UW Prime Coot) tu Binder Course
กร.ม.
8,560
หนา 4 ปีม
2.4 Asphaltic Hot Mix in Plant (ปูบน Tack Cost) ชั้น Rider Course
ตร.ม.
หนา 4 ซม.
X
3.1 Tack Coat ทางเชื่อม
2.5 Asphaltic Concrete (ปูบน Tack Coat) ชั้น Wearing Course
งานทางเชื่อม
ตร.ม.
8,560
ทม 4 ซม
3.2 Asphaltic Concrete ปูน Tack Coat ทางเชื่อม
ซม.
ตร.ม.
11 5 ซม.
4
งานตีเส้นจราจร
4.1 สีเทอร์โมพลาสติก
ตร.ม.
298
4.2 เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ชะลอความเร็ว เส้นหยุด (OSS) และเส้นทางม้าลาย
ตร.ม.
4.3 วัสดุกันลื่นไถลสีแดง
WT..
4.4 วัสดุกันลื่นไถล
ตร.ม.
4.5 วัสดุกันลื่นไถลสีขาว
4.6 วัสดุกันลื่นไถลสีเหลือง
งานติดตั้ง
5.1 นายจราจรระหว่างก่อสร้าง
ตร.ม.
ตร.ม.
แพง
1
แบบงาน
แบบแสดง
เลขที่แบบ
กรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
" นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร

บ้านวัดบาง
Of
บัญชีปริมาณงาน
2 นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
นายชัยชนะ หร
นางสาวมลพรรณ สมนวล นายศราวุธ เดชอุ่ม - นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สารกร
นายวีระพงษ์ เพียวแกมทอง
แผ่นที่
เ
จํานวนแผ่น ……
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
#แบบ
หัวหน้าฝ่าย
กบ พ.ก.
อนุมัติ
بهر
ผู้อําานวยการสํานัก
๔๐. วช.อน
มอ. ขญ.
(หมอธิบดี
COLD MIX หรือ HOT MIX
PRIME COAT
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายอีกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อค้นทางเดิมถึงชั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเค็ม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
LEVELLING
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย
(SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
23 ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ทําการบดทับค้นทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%

เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือปิดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการบดทับ

เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
73 ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปะท่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
ที่จะต้องทําการปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว
จากการกดไถ (SL_IPPAGE CRACKS) เป็นต้น
2.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
2.) ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
3.ง ทํา PRIME COAT
กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
5.) บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว
ตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
3.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต

ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
2. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
3. 11 TACK COAT
4) ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
5) บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
63 ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
กรมทางหลวงชนบท สํานักน่ารุงทาน
แบบมาตราน รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
เขียนแบบ
ล์ฟ Pow
2m
วิศวกร
นายช่าง
ผู้อานวยการสานักง
แผ่น
ม
หัวหน้ากลุ่มงาน ผู้อําานวยการกลุ่มร
แบบเลขที่ บร-101/56
}
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต

ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
แผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
งานกินลมกันทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท., 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
ก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ผมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
4.1. วัสดุที่ใช้ในงานของพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นขั้นๆ ชั้นหนึ่ง
หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
งานขั้นพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทร. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
5.3
นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Coat มท .225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css- ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tack Coat มท. 227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขั้นต่อไป
งานแอสฟัลติกคอนกรีต
3.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มทช.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม บทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชิ้นๆ หนาไม่เกินขึ้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat
ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
ก่อน
8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ
ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 c
เมื่อออกจากโรงงาน
8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม
มทช. ) 607-2545 เพื่อหาขนาดและของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
3 การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่
สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshali Density
9.4. การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 % ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท สํานัก ารุงทาน
2m
แบบมาตราน
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้าง มิวแอสฟัส กลอน ค
เล่น
您
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อ้านวยการกลุ่มฯ
แบบเลขที่ ปร-102,56
อําานวยการสํานักข
ระดับในเม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
slope
slope
ບົງຈາກ
ไหล่ทาง
slope
slope
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
SIDE SLOPE
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและฟื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
โครงสร้างทางเดิม
รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
ที่กําาหนด
ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
ในแบบ
แบบทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย
38 PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
ทางสุรากร
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
ลําาดับที
รายการ
意
หินคลุก
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223-2545 ค่า 1. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การปิดทับต้องปิดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
2
น้ํา
3
ปูนซีเมนต์
4
การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
อ้างถึง
PRIME COAT
อ้างอิง
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อางลง
摈

IN-PLACE RECYCLING) และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
แบบในพื (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มา..242-2555
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มท .225-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
มา .230–2545
int
กรมทางหลวชนท
แบบนะบ้า
สํานักข่ารุงทาน
งานซ่อมสร้างผิวทางแอส กลิกคอนกรีต
( TREÑO PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ) (1/2)
เขียนแบบ
วิวกร
นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
อ้านวยการกลุ่มฯ
แบบเลขที่ 19-205/6
อ้านวยการสานักร
อน
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น
ทางเดิมทําให้ร่วนชุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวล 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดกั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1. ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจําานวนไม่น้อยกว่า
3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง
ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล
การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
ได้ตามข้อกําหนด
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตล
แตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
ให้เปิดการจราจรได้
ลําดับ
1
รายการ
หินคลุก
2 น้ํา
3 ปูนซิเมนต์
5
6
PRIME COAT
ผิวทางและใหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม.203-2545 ค่า L..ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง 1 มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) มทช.225-2545
群
อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มท .230–2545
งจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม
มาตรฐานงานก่อสร้าง มทร. 242-2555งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในซี (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING}
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ

สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ครับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
แผ่นที่
กรมทางหลวงชนบท
สานัก ารุงทาย
แบบมา งาน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอส ละ คอนกรีต (ÎRUB PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2
2m
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
แบบเลย ปร-206/56 49%
ผู้อานวยการสํานัก
จะดันเห็นเดิม
SIDE SLOPE
ลําดับที่
1
รายการ
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
2
TACK COAT
3
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ไหล่ทาง
Slope
Slope.
ไหล่ทาง
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ท่า TACK COAT ผิวทางและนิ้วไหวทาง
ทาผิวทางและผิวใหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
ทําผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC
CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเดิม
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
ข้อกําหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด
อ้างถึง
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
amd.230-2545
ออง
อ้างถึง
มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปติดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
กรมทางหลวงชนบท
9 .
แผ่นที่
16
แบบปะปา
สํานักน่ารุงทาง
งานเสริม วลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อําานวยการกลุ่มฯ แบบเลขที่ บร-306/58
ผู้อ้านวยการสํานัก
3.00
9.00
100%
นอกเมือง
3.00
ในเมือง เส้นประเดี่ยว
เส้น เดี่ยว
เส้นหีบคู่
0.10
-0.10 **
10 **
50.10
50.10
.10 **
1 0.10 **
—3.10-0.40 030 **
L-010 **
0.10-0.40 70.40 **
3.0
2.00
1.00 3.00
0.00
น เหมือง
ในเมือง ส้นประ
4.00
เส้นประหนา
2.00
+0.10
10
0.10 *
0.20-0.30
2.35
5.00
2.05
0.75
+0.10
เส้นประสัน
+0.10 *
– -0.15
เส้นทีบ
3.00
27
0.00
เส้นประและทีบ
3.00
27
6.10 **
0.10
0.20-2.00 20.10
TQ.!0 **
碑
NOT
เส้นทับคู่และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING)
สีตีเส้น ศูนย์กลางทาง
NOT
NOT
TO
สติเส้น ชอบทาง
TO
SCALE
SCALE
ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 19 ซม. หรับทางหลวงที่ไม่มีการคัดกระแสงราคาร
และมีปริมาณการจราจรมากว่า 32,000 คนต่อวัน ความกว้างพระจะเป็น 15 ซม **ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ซม. ความกว้างปรับได้ตาม ตารางที่ 1
2010 -
0.10 *
ตารางที่ 1 ความเท้างของเส้นที่ใช้แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร) (1) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร
กามเท
(คัน/วัน)
กลาง : ม. หรือน้อยกว่า
เพงมากกว่า 7.00
4,000 ulausunn
0.10
0.10
มาก 4,000
0,15
0.15
มากกว่า 2,000
0.15
0.20
(1) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นหีบ)
ความกว้างและระยะห่างของเล่นจราจร (1)
LANE LINE MARKINGS
TO
SCALE
NOT
0.30 0.60
เส้นหยุด
เส้นให้ทาง
SCALE
NOT
TO
SCALE
3,00
10.10 **
Kr
กว้าง 0.10 ระยะห่าง 0.10
11014 0.10
ABN 0.10
(4/1)
รพรรวม 2 ทาง AT รวม 3 ทาง
สร้างน้อยกว่า 14 ม. (1)
กาง 14 #
มากกว่า 5,000
ust 16,000
หากกา 32,0
ПN 0.15
ระยะห่าง 1.10
ลง 3.20 ระยะห่วง 0.20
ง 0.30
ระยะห่าง 0.10
!
กาง 0.15
ระยะห่าง 0.15
รวม 2 ทิศทาง กว้างมาก ++ ม
0.10 **
030{hit.
ท้าง 0.1
ระยะห่าง 0.10
MH 0.15
ระยะห่าง 0.15-0.60
014 0.20

ห่าง 0.20-0.88
(1) บริเวณย่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเต็มเขตทางที่ความกว้างของผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00 น
ให้เห็นแบ่ง รางจะแบบทางหลวง 2 ช่องจราจร
(2) หากระยะห่างระหว่างสั้นแบ่งทิศทางจราจรกว้างตั้งแต่ 0.40 ม. ขึ้นไป ให้ตีเส้นเลี้ยงระหว่างเส้น
เป็นเกาะ (Plus Hedian)
(ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่มีเกาะกลาง (เส้นทีมเดี่ยว)
ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (1)
0.45(WUN)
3.00
**
ทิศทางการ
10.10 **
+010
เส้นทะแยง CROSS HATCHING)
NOT
ให
TO
(
32,000
มากกว่า 32,000
หมายเหตุ
0.10

มิติ งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
เครื่องหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มือและมาพรานที่เกี่ยวข้อง
เครื่องหมาย จรบนทาง รับสาย และคอนกรี
จะเน้นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม
ชอบหล
แบ่งช่องจราจร
0.30-0.30
0.30-0.60
2.60
0.13
5.00
0.85
1.55
0.80
0.75
L270 0.50 0.50 0.80
1.00
1,60
CY
0.76
70 0.50 0.50 0.80
0.70
2.00
0.10
0.20
0.18
2.10

OF LANE
1.204 11:20 1
2.50
015/10,00 0,30
0.30
13.00
0.85 0.88
10.30 0.16 0.30
0.20
ตําแหน่งเริ่มต้น เกนชลธาวารเร็ว สําหรับทางหลวงทั่วไป
3.18
1.10
0.75
2.00
DIRECTIONAL ARROWS
NOT
SCALE
3.00
10.10 *
| 0.45(MIN.)
(0.10 *
0.45(MIN.)
ทิศทางการจราคา
ทาง +!
300
10,10 *
0.45(MIN.)
0.10 *
ทิศทางการการ
เชฟรอน CHEVRON HATCHING MARKING
NOT
TO
SCALE
SCALE
ในทาง
51
$1
ชอบไม
NOT
สีตีเส้นบนผิวจราจร
SCALE
SI
St
ชอบปล
0.20
2.09
0.98
.00
4.80
10.60
0.10
0.20
1.20
3.00
12.00
OF LANE
210
1.20
20.00
0.20
ตําแหน่งเริ่มต้น
เลนชล ควมเร็ว สําหรับทางหลวงชนิดแบ่งแยกทิศทาง
NOT
ลูกศรแสดงทิศทางชนิดยาว
กรมทางหลวงชนบท
แผ่นที
ger
ม
53
SCALE
า ก ารวจและออกแบบ
แบบมาตรฐาน
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
เขียนแบบ
#Danut
วหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
Buat 47-201/61
ผู้ค้ารบการ นัก
5.00
1.50
6.00