• ปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของถนนสายปิยะประชาชื่น
• ยกระดับมาตรฐานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและความทนทานของโครงสร้างทาง

• งานปรับระดับพื้นทาง:
  • หินคลุกปรับระดับ
  • ปรับปรุงชั้นทางเดิม (Pavement In-Place Recycling) ลึก 0.20 เมตร
• งานผิวทาง:
  • Prime coat
  • Asphaltic Concrete หนา 4 ซม.
• งานตีเส้นจราจร:
  • เส้นขอบทางสีขาว (เส้นทึบ)
  • เส้นประสีเหลือง
  • Rumble Strip สีขาว
• งานป้ายจราจร:
  • ป้ายประกาศ
  • ป้ายจราจรแบบ บ 33, ต 13, ต 14, และ ป้าย 69

• ถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ปรับปรุงแล้วตามมาตรฐาน
• เส้นจราจรที่ตีเส้นอย่างถูกต้อง
• ป้ายจราจรที่ติดตั้งอย่างสมบูรณ์

• ไม่ระบุระยะเวลาโครงการที่ชัดเจนในเอกสาร แต่ระบุแบบเลขที่ อบจ.พ.63/2559

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ไม่ระบุวงเงินในเอกสารนี้)
  • ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด
  • ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็ก ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
• Standards Compliance:
  • สีเทอร์โมพลาสติกต้องมี มอก. รับรองเท่านั้น
  • การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ต้องไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด
  • วัสดุหินคลุกต้องเป็นไปตาม มท.ช. 203-2562
  • งานไพร์มโค้ท (PRIME COAT) ต้องเป็นไปตาม มทช.225-2562
  • งานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (ASPHALTIC CONCRETE) ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
  • งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
  • คุณสมบัติวัสดุและวิธีการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2562 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา (ไม่ระบุรายละเอียดวงเงินและจำนวนผลงานในเอกสารนี้)
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุ
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรสำหรับขุดตักรื้อชั้นทางเดิมและคลุกเคล้าวัสดุ
  • มีเครื่องจักรสำหรับบดอัดให้ได้ความแน่นตามกำหนด
  • มีความสามารถในการทดสอบคุณภาพวัสดุและผลงานตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร (เช่น วุฒิการศึกษา, ใบอนุญาต) นอกเหนือจากที่ระบุในส่วนของผู้ออกแบบและผู้ควบคุมงาน

• ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาในเอกสาร TOR นี้

• การปรับปรุงชั้นทางเดิม: ใช้เทคนิค PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลท์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด บดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• ความหนาผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: หนาเฉลี่ย 0.04 เมตร (4 ซม.)
• การตีเส้นจราจร: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. และ มทช.241-2553
• วัสดุ: หินคลุกตาม มท.ช. 203-2562, Prime Coat ตาม มทช.225-2562, Asphaltic Concrete ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
• การทดสอบ: การทดสอบความแน่น (MODIFIED PROCTOR DENSITY) และกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามวิธีการทดลองที่กำหนด

• การจ่ายเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้
• ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้
• การใช้วัสดุในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด และใช้เหล็ก ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของถนนสายปิยะประชาชื่น โดยใช้วิธีการรีไซเคิลผิวทางเดิม
  • ถาม: พื้นที่ดำเนินโครงการอยู่ที่ไหน?
    ตอบ: ถนนสายปิยะประชาชื่น หมู่ที่ 1, 5, 4 ตำบลเขาย้อย อำเภอเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี
  • ถาม: ความยาวและความกว้างของถนนที่จะปรับปรุงคือเท่าใด?
    ตอบ: ยาว 2,000 เมตร กว้าง 6 เมตร หนา 0.04 เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 12,000 ตารางเมตร
  • ถาม: เทคนิคหลักที่ใช้ในการปรับปรุงผิวทางคืออะไร?
    ตอบ: เทคนิค PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงใหม่
  • ถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไทยหรือไม่?
    ตอบ: มี ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • ถาม: ประเภทของเส้นจราจรที่จะดำเนินการมีอะไรบ้าง?
    ตอบ: เส้นขอบทางสีขาว (เส้นทึบ), เส้นประสีเหลือง, และ Rumble Strip สีขาว
  • ถาม: สีที่ใช้ในการตีเส้นจราจรต้องมีมาตรฐานอะไร?
    ตอบ: ต้องเป็นสีเทอร์โมพลาสติกที่มี มอก. รับรองเท่านั้น
  • ถาม: มีการติดตั้งป้ายจราจรประเภทใดบ้าง?
    ตอบ: มีการติดตั้งป้ายประกาศ และป้ายจราจรประเภท บ 33, ต 13, ต 14, และ ป้าย 69
  • ถาม: การทดสอบคุณภาพวัสดุที่สำคัญมีอะไรบ้าง?
    ตอบ: การทดสอบความแน่น (MODIFIED PROCTOR DENSITY) และกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)
  • ถาม: เอกสาร TOR นี้ระบุรายละเอียดเกี่ยวกับงบประมาณโครงการหรือไม่?
    ตอบ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดงบประมาณโครงการในเอกสาร TOR นี้

ถนนเพชรเกษมขาขึ้นกรุงเทพ
تره
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N
= 13.282906
E = 99.830166
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N = 13.282906
E = 99.830166
สวนมะพร้าวน้ําหอม
โบนัส
สวนมะพร้าวสมใจ
YanHill Resort ยันฮิลล์ รีสอร์ท
Cal-Comp
recision (Thailand) Limited
080
+
ร้านสะดวกซื้อ
ตลาดเพิ่มพูนทรัพย์มาร์ท
ก๋วยเตี๋ยวบ้านผู้ใหญ่แดง
สวนเรยอย
แผนที่โดยสังเขป
NOT TO SCALE
P
ถนนเพชรเกษมขาลงใต้
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N = 13.264917
E = 99.829123
24
Shabur church
สอบ
แผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ
NOT TO SCALE
google
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N 13.264917

E = 99.829123
รายการประกอบแบบ
โครงการ
สถานที่
ปริมาณงาน
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE
RECYCLING
ถนนสายปิยะประชาชื่น หมู่ที่ 1,5,4 ตําบลเขาย้อย อําเภอเขาย้อย จังกวัดเพชรบุรี
ขนาดกว้าง 6 เมตร ยาว 2,000 เมตร หนา 0.04 เมตร หรือมีพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 12,000 ตารางเมตร
1
การตีเส้นจราจร
เส้นขอบทาง ใช้เส้นทึบสีขาว กว้าง 15 ซม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
2 เส้นประเป็นเส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 15 ซม ยาว 3.00 ม
3 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4 ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกที่มี มอก. รับรองเท่านั้น
หมายเหตุ

1. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด
2. ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็ก ผลิตในประเทศไทย
   ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด 3. ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการใช้วัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ เสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณา
3. ความกว้าง ยาวของถนนสามรถปรับเปลี่ยนได้ตามสภาพพื้นที่
   ปริมาณงาน
4. งานปรับระดับพื้นทาง
   1.1 หินคลุกปรับระดับ
   1,200 ลบม
5. งานป้ายจราจร
   1.2 ปรับปรุงชั้นทางเดิมชุดเฉลี่ย 0.20 ม
   12,000 ตร.ม
   4.1 ป้ายประกาศ
6. งานผิวทาง
   4.2 ป้ายจราจรแบบ บ 33
   2 ป้าย
   2.1 งาน Prime coat
   12,000 ตร.ม
7. งานตีเส้นจราจร
   3.2 เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก (สีขาว)
   2.2 Asphaltic หนา 4 ชม. (ปูบน Prime coat)
   3.1 เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก (สีเหลือง)
   3.3 Rumble Strip (สีขาว)
   4.3 ป้ายจราจรแบบ ต 13
   2 ป้าย
   12,000 ตร.ม
   4.4 ป้ายจราจรแบบ ต 14
   2 ป้าย
   75 ตร.ม
   600 ตร.ม
   7.65 ตร.ม
   4.4 ป้ายจราจรแบบ 1 69
   2 ป้าย
   1 ป้าย
   องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
   กองช่าง / สํานักการช่าง
   สาววง
   นายปรินทร์ เกิดศิริ
   เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา
   วิศวกร
   นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ ส6370 นายปกรณ์ เกิดศิริ
   ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
   แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
   ถนนสายปิยะประชาชน หมู่ที่ 1,5,4 ตําบลเขาย้อย อําเภอเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี
   แบบแสดง
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   แผนทีสังเขป
   นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
   นายชัยยะ อังกินันทน์
   แบบครที่ อบจ.พ.63/2559
   แผ่นที่ 1
   จํานวน 4 แผน
   ม
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMANT IN-PLACE RECYCLING)
8. ท่าการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 2. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําาหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ท่า การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
9. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตักรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสานผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปุรีดออกมา
   3.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่
   ที่ได้จากการทดลอง
   ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาน 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   TEST)
   3.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด ( 3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที กําหนดไว้ในแบบได้ไ ได้ไม่เกิน 1 ก่อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 3.3 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 3.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อก้าหนด
   ४
   3.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมให้มา ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 3.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มฉ่ําตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   ลําดับ

หินคลุก
४
นา
ปูนซีเมนต์
รายการ
PRIME COAT
ผิวทางและไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ข้อกําหนดในการซ่อมแซมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE )ตาม มท.ช. 203-2562 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
13
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 มาตรฐานปูนซีเมนต์และปอร์ตแลนด์ อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโค้ท (PRIME COAT ) มทช.225-2562 อ้างถึง” มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
อ้างถึง “มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร”
5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
6. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2562 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
1.
หมายเหตุ
มทช.230-2562
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน
3.
4.
การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6.
7.
8.
ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกี่กิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ ในแบบแต่ละสายทาง งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
นายปรินทร์ เกิดศิริ เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา
วิศวกร
ตรวจ
เห็นชอบ
นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย6370
นายปกรณ์ เกิดศิริ
สรพรรณ
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
อนุมัติ 33
นายชัยยะ อังกินันทน์
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG
ถนนสายปิยะประชาชน หมู่ที่ 1,5,4 ตําบลเขาย้อย อําเภอเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางลาดยาง
แอสฟัลติกคอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMANT IN-PLACE RECYCLING)
แบบเครที่
อบจ.พ.63/2559
แผ่นที่
2
จํานวน 4 แผน
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ชนิดสีขาวกวาง 15 ซม.
ระดับดินเดิม
Slope 2:1
ผิวทาง
3.00
ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม.
บ
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
2.5%
2.5%
ผิวทาง
3.00
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติกชนิดสีเหลืองกว้าง 15 ซม.
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก
ชนิดสีขาวกวาง 15 ซม.
Slope 2:1
ทําผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 0.04 ม
ทํา PRIME COAT พื้นทาง
ทําการขุดตักพื้นทางและไหล่ทาง โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. โดยผสมซีเมนต์ปอร์ตแลนประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50 % โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % MODIFIED
PROCTOR DENSITY
และมีกําลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strangth ) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม หลวม)
โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ
ทําการปรับปรุงผิวทางในที PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดหินคลุก ทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่นปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลท์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด ( UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมง นับจากเริ่มปรีดออกมา
การตีเส้นจราจร
เส้นขอบทาง ใช้เส้นทึบสีขาว กว้าง 15 ซม. หนา 3 มม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
2 เส้นประเป็นเส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 15 ซม หนา 3 มม. ยาว 3.00 ม เป็น 9.00 ม
ע
ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
3 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4 ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกถือตาม มฐ. มทช.241-2553
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
นายปรินทร์ เกิดศิริ
เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา
วิศวกร
ตรวจ
เห็นชอบ
นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ ส6370 นายปกรณ์ เกิดศิริ
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG
ถนนสายปิยะประชาชน หมู่ที่ 1,5,4 ตําบลเขาย้อย อําเภอเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างทาง
LANT
อนุมัติ
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
นายชัยยะ อังกินันทน์
แบบเลขที่
อบจ พบ 63/2559
แผ่นที่ 3
จํานวน 4
แผน
ประเภทป้ายบังคับ (บ)
หยด
แธรรมวง/
Da
บ
บ_2
บุ_3
บ_4
บร
บ_6
บ_7
บ_8
บ_9
2:2
D
ประเภทป้ายบังคับ (1)
ลําดับที่
1
สื่อเครื่องหมาย
รหัส
ลาดับที่
บ-1
1-10
ประเภทป้ายเตือน (ต.)
สื่อเครื่องหมาย
ทางโค้งค่างา
รหัส
-1 ถึง 3-19
2 ให้ทาง
U-2
11-20
ทางแยก างา
3
บ_10
บ_I
บ_J2
3
ให้รถสวนทางมาก่อน
U-3
21
4
ทามแข่ง
3
ทางเอา
6
ท่ามกลับรถไปทางขวา
7
ท่ามกลับรถไปทางซ้าย
8
ทํานเดี่ยวชาย
บ_J4
U_15
บ_6
U_17
บ_]8
บ_9
U_20
บ_2
1_22
บ_23
บ_24
บ_25
บ_25
9
ห้ามเลี้ยวขวา
U-4
U-5
บ-8
บ-7
บล
U-9
22
23
วงเวียนบาง บา
ทางแคบทั้งสองด้าน
ทางแคบคานชาย
-11 3 -20
9-21
91-22
A-23
24
ทางแคบคานขวา
-24
25
สะทางแคบ
A-25
28
ช่องจราจรปิดด้านซ้าย
-28
27
ช่องจราจรปิดด้านขวา
A-27
10
หยุด
ทาง
50 (25
11
2.sut
2.3ม.
12
+191
13
ห้ามเสียวข่ายหรือกลับรถ
ห้ามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางขวา 1-10 ห้ามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางซ้าย 1-1
ห้ามเลี้ยวขวาหรือกลับรถ
28
ทางข้ามรถไฟไม่มีเครื่องกันทาง
-28
29
ทางข้ามรถไฟมีเครื่องกั้นทาง
-29
U-12
30
ทางข้ามรถไฟคิดทางแยก
9-30
11-13
31
เคบ
A-31
14
ทามรถยนต
U-14
32
ทางลอดต่ํา
3-32
บ_27
U_28
บ_29
U_30
U 31
บ_32
บ_33
U_34
บ_35
บ_36
บ_37
U_38
บ_39
15
ทามรถบรรทุก
11-15
33
ทาง นลาด บ
9-33
16
ห้ามรถจักรยานยนต์
1-16
34
ทางลงลาด บ
9-34
17
ตามรถพวง
U-17
35
เตือนรถกระโดด
-35
18
ห้ามรถยนต์สามล้อ
U-18
38
ผิวทางขรุขระ
A-36
19
หามรถสามล้อ
11-19
37
ทางเป๋นแก่ง
Я-37
U_40
บ_4
บ_42
U_43
บ4
บ_45
U_46
U_47
บ_48
บ_49
1_50
15
บ_52
20
ห้ามรถจักรยาน
J-20
38
ทางดี่ม
A-38
21
ทํามล้อเลื่อนลากเย็น
U-21
39
ผิวทางรวม
-39
22
ข้ามรถยนต์ที่ใช้ในการเกษตร
U-22
40
ระวังทินร่วง
9-40
A
U53
30
บ_54
23
ทางเกวียน
11-23
41
สะพานเปิดได้
-41
24
ทามรถจักรยานยนต์และ รถยนต์
U-24
42-43
ให้เปลี่ยนช่องจราจร
A-42 ถึง -43
25
ห้ามรถจักรยาน รถสามาถ
1J-25
44
ออกทาง นาน
U_55
ประเภทป้ายเตือน (ต)
และ ล้อเลื่อนลากเข็น
45
เอาทางทว๊ก
20
ทามรถจักรยานยน และ
U-20
48-47
ทางรวม
กยน สาม
48
27
ห้ามใช้เสียง
U-27
49
28
ทามคน
U-28
50-51
ทางขางทนา
สิ้นสุดทางด่
จุดกลับรถ
กฏ
9-45
3-48 ถึง 247
R-49
A-50
P-80 ถึง -51
29
ทามาก รถ
1-20
52
30
_3
1_10
ห้ามหยุดรถ
31
ทคครวจ
A13
ต_4
_15
7_16
0_17
7_18
ต_19
P_20
_21
A_22
_23
H
2.3ม
A 25
ด_26
D_27
28
Я_29
30
1_32
A_33
A_34
_35
(238)
ด_37
_38
_39
4
42
__43
0_45
48
47
อันตราย
A_49
A_50
A_51
_52
7_53
54
Я_55
_56
_57
A_58
ด_59
D_60
ห้ามแซง

2 3 3 3 3 5 7 $ 4 8 7 9 85338
32
จํากัดความเร็ว
U-30
U-31
1-32
33
34
37
35
ห้ามรถหนักเกินกําหนด ตามรถกว้างเกินกําหนด
ตามรถสูงเกินกําหนด
36 ตามรถยาวเกิน าหนด
ให้เดินรถทางเดียวไปข้างหน้า
U-33
56
U-34
57
21-35
533358
กาง นรกสองทาง
A-52
สัญญาณจราจร
7-53
54
หยุดยางหน้า
A-54
ให้ทางข้างหน้า
A-55
ระวังคนข้ามถนน
9-56
โรงเรียนระวังเต๊ก
A-57
ระวังสัตว
A-38
U-38
38
ทางเดินรถทางเดียวไปทางซ้าย
21-37
U-38
988
59
ระวังเครื่องบินต่ําา
ระวัง นตราย
A-59
200
61
เอตทามแข่ง
R-01
39
ทางเดินรถทางเดียวไปทางขวา
U-39
62-73
เตียบแนวทางทาง
3-620-73
40
ให้ชิดซ้าย
41
ให้ชิดขวา
U-40
L-41
74
สบกันไป
A-74
75
ทางแยก
4-75
42
ให้ไปทางซ้ายหรือ ทางขวา
U-42
76
ป้ายเตือนความเร็ว
1-78
43
ให้เลี้ยวซ้าย
11-43
ป้ายข้อความ
9-77
44
ให้เลี้ยวขวา
U-44
78
ใช้เกียร า
A-78
45
ให้เลี้ยวซ้ายหรือ เลี้ยวขวา
U-45
46
ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวซ้าย
13-48
ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวขวา
21-47
48
วงเวียน
U-48
49
ช่องเดินรถประจําทาง
21-49
50
ช่องเดินรถมวลชน
LI-50
51
องเดิมรถจักรยานยน
U-51
52
ช่องเดินวกจักรยาน
1-52
เฉพาะคนเดิม
บ-53
54 ให้ใช้ความเร็ว
1-54
55
สุดเขตบังคับ
บ-55
_61
_62
_63
_64
265
_66
_67
_68
7_69
สลับกันไป
30
/
เกมน
แก้ว
ใช้เกียร ก
USE LOW SEAR
_72
_73
_74
A_75
_76
_77
9_78
P_70
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
นายปรินทร์ เกิดศิริ
เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา
วิศวกร
นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย6370-
ตรวจ นายปกรณ์ เกิดศิริ
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG ถนนสายปิยะประชาชน หมู่ที่ 1,5,4 ตําบลเขาย้อย อําเภอเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
แบบมาตรฐานป้ายจราจร
Mont
เห็นชอบ
อนุมัติ 2
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
উठ
นายชัยยะ อังกินันทน์
แบบเลขที อบจ พบ 63/2559
แผ่นที
4
จํานวน 4
แผน
1.20
2.70
1.20
1.50
2.40
emireman Aal
แผ่นป้ายไม้อัดหนา 4 มม
รูปด้านหน้า
Not To Scale
2.40
0.60
1.20
0.60
เสาและโครงเคร่าไม้ ขนาด 1 1”x3”
SHETH
ประกาศ องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
ถนนราชวิถี ตําบลคลองกระแชง อําเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี
ลักษณะงานก่อสร้าง
รับจ้าง
สัญญา
นสัญญา
ระยะก่อสทาง
งานก่อสร้าง
ควบคุม
สํานักงานเบอร์โทร
เจ้าหน้าที่บริษัทวิศวกรผู้รับจ้าง
รายการประกอบแบบ
งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
QR
CODE

• เสาและโครงเคร่าทําด้วยไม้เบญพรรณ ขนาด 1 3"x3”
• แผ่นป้ายเป็นไม้อัดขนาดหนา 4 มม. กว้าง 1.02 ม. ยาว 2.40 ม. เพื่อประกอบโครงเคร่าไม้
• พื้นสีน้ําเงิน ตัวหนังสือสีขาว
• ติดตั้ง ณ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการหรือบริเวณสถานที่ก่อสร้างให้มองเห็นชัดเจนและแข็งแรง และ
  ป้องกันไม่ให้เกิดปัญหา ผลกระทบกับมวลชนด้วย การติดตั้งไม่เกิน 1 ปี
• ในกรณีที่มีการแก้ไขสัญญาขยายระยะเวลาก่อสร้าง ขอให้ปรับปรุงแผ่นป้ายแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับงานก่อ
  สร้างให้สอดคล้องกับระยะเวลาที่ได้รับการขยายออกไปด้วย
• กรณีป้ายชํารุด ให้รีบแก้ไข ซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพดี
• ให้จัดทํา QR CODE อยู่มุมล่างด้านขวา มีขนาด 0.15 x 0.15 ม
  ขยายแผ่นป้าย
  Not To Scale
  1.20
  2.40
  รูปด้านหลัง
  Not To Scale
  เสาและโครงเคร่าไม้ ขนาด 1 1”x3”
  1.20
  2.70
  1.20
  แผ่นป้ายไม้อัดหนา 4 มม
  1.50
  รูปด้านข้าง
  Not To Scale
  murbatie
  ประกาศ
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
  ถนนราชวิถี ตําบลคลองกระแชง อําเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี
  แบบแสดง
  QR
  งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน CODE
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
  กองราง / สํานักการช่าง
  สํารวจ
  นายปรินทร์ เกิดศิริ
  เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา วิศวกร นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย6370
  ตรวจ นายปกรณ์ เกิดศิริ
  เห็นชอบ
  อนุมัติ 22
  นายชัยยะ อังกินันทน์
  นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา