ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ถนนสายหนองโรง - ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8 ตำบลกลัดหลวง อำเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี ขนาดกว้าง 8 เมตร ยาว 2,200 เมตร หนา 0.04 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 17,600 ตารางเมตร รายละเอียดตามแบบที่ อบจ.เพชรบุรีกำหนด

• ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้ได้มาตรฐานและมีความคงทน
• เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกในการสัญจรบนถนนสายดังกล่าว
• ยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่

• งานหินคลุกปรับระดับ: ปริมาณ 1,760 ลบ.ม.
• งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING: ปริมาณ 17,600 ตร.ม. โดยมีการขุดซ่อม (DEEP PATCH) กรณีโครงสร้างทางเดิมไม่แข็งแรง, เสริมหินคลุกปรับระดับ, ปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการขุดตัก คลุกเคล้ากับวัสดุเพิ่ม (ปูนซีเมนต์/แอสฟัลต์) และบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามกำหนด
• งาน Prime coat: ปริมาณ 17,600 ตร.ม.
• งานผิวจราจร ชนิด Asphaltic หนา 4 ซม. (บน Prime coat): ปริมาณ 17,600 ตร.ม.
• งานทางเชื่อม: ปริมาณ 1 งาน
• งานตีเส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก: ปริมาณ 742.50 ตร.ม. (รวมเส้นขอบทาง, เส้นแบ่งกลาง, เส้นห้ามแซง)
• งาน Rumble Strip: ปริมาณ 20 ตร.ม.
• งานป้ายจราจรแบบ บ 33: ปริมาณ 2 ชุด
• งานป้ายสายทาง นา: ปริมาณ 2 ชุด
• งานป้ายจราจร (อื่นๆ เช่น ป้าย ต.2): ปริมาณ 2 ชุด
• งานป้ายประกาศ: ปริมาณ 2 ชุด

• ถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ปรับปรุงแล้วตามแบบ
• การตีเส้นจราจรที่สมบูรณ์
• การติดตั้งป้ายจราจรและ Rumble Strip
• เอกสารรายงานผลการทดสอบต่างๆ
• ป้ายประกาศโครงการ

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• วันที่อนุมัติแบบ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างงานประเภทนี้
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
  • มีผลงานตามที่กำหนด (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง เช่น มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์), มทช. 241-2553 (สีเทอร์โมพลาสติก)
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มทช. 203-2562 (หินคลุก), มทช. 225-2562 (Prime coat), มทช. 242-2562 (Pavement In-Place Recycling)
• Experience:
  • ต้องมีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• Previous Project Cost:
  • ต้องมีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING, งานลาดยาง, งานตีเส้นจราจร, และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
  • มีความสามารถในการทดสอบคุณสมบัติวัสดุและผลการก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด (เช่น การทดสอบความแน่น, กำลังอัด)
• Personnel:
  • ต้องมีวิศวกรควบคุมงาน (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
  • ต้องมีบุคลากรที่มีทักษะและความชำนาญในการทำงานประเภทนี้
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…):
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด
  • มีผลงานตามที่กำหนด

• การพิจารณาด้านเทคนิค: ความเหมาะสมของแผนการดำเนินงาน, คุณสมบัติของผู้รับจ้าง, คุณสมบัติของเครื่องจักรและบุคลากร
• การพิจารณาด้านราคา: เสนอราคาที่เหมาะสมและแข่งขันได้
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินทั้งหมดต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)

• วิธีการก่อสร้าง: PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยมีการขุดตักวัสดุเดิม ผสมปูนซีเมนต์ (ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก) บดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และกำลังรับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• วัสดุ:
  • หินคลุก: ตาม มทช. 203-2562 (LL ไม่เกิน 25%, PI ไม่เกิน 6%, ความสึกหรอไม่เกิน 40%, ค่า CBR, สะอาดปราศจากสารปนเปื้อน)
  • ปูนซีเมนต์: ตาม มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1)
  • Prime Coat: ตาม มทช. 225-2562
  • Asphaltic Concrete: ตาม มทช. 242-2562
  • สีตีเส้นจราจร: สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. รับรอง หรือ มทช. 241-2553
• การทดสอบ:
  • การทดสอบความแน่น: ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density ทุกระยะ 100 เมตร หรือพื้นที่ 500 ตร.ม.
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength): ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. (เฉลี่ย 3 ตัวอย่างต่อชุดทดสอบ) โดยมีเกณฑ์การยอมรับตามที่กำหนด
• การตีเส้นจราจร:
  • เส้นขอบทาง: สีขาวทึบ กว้าง 15 ซม. หนา 3 มม. ตลอดแนว 2 ข้าง
  • เส้นแบ่งกลาง: สีเหลือง, เส้นประ, กว้าง 15 ซม. หนา 3 มม. ยาว 3 ม. เว้น 9 ม. ตลอดแนว
• ป้ายจราจร: เป็นไปตามแบบมาตรฐานป้ายจราจรที่กำหนด
• การใช้วัสดุในประเทศ: วัสดุไม่น้อยกว่า 60%, เหล็กไม่น้อยกว่า 90%

• การชำระเงิน: (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• ค่าปรับ: (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• การรับประกันผลงาน: (ต้องตรวจสอบจากเอกสาร TOR ฉบับเต็ม)
• การใช้วัสดุในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด และเหล็กผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
• การจัดทำแผนการใช้วัสดุ: ผู้รับจ้างต้องจัดทำแผนการใช้วัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ เสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ

• คำถาม: วิธีการ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING คืออะไร?
• คำตอบ: คือการนำวัสดุชั้นทางเดิมมาขุดตัก ทำให้ร่วนซุย แล้วคลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ จากนั้นจึงบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม
• คำถาม: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุในประเทศหรือไม่?
• คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตในประเทศไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
• คำถาม: การทดสอบกำลังรับแรงอัดของชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วมีเกณฑ์อย่างไร?
• คำตอบ: กำลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลผสมปูนซีเมนต์ต้องไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. (หรือตามที่กำหนดในแบบ) โดยอนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าที่กำหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนด
• คำถาม: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่ากำหนด ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
• คำตอบ: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บตัวอย่างเพื่อทดสอบใหม่ หากยังต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมใหม่ทั้งหมด โดยผู้รับจ้างจะเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายเอง
• คำถาม: การตีเส้นจราจรมีรายละเอียดอย่างไรบ้าง?
• คำตอบ: เส้นขอบทางเป็นสีขาวทึบ กว้าง 15 ซม. ตลอดแนว 2 ข้าง, เส้นแบ่งกลางเป็นสีเหลือง เส้นประ กว้าง 15 ซม. ยาว 3 ม. เว้น 9 ม. ตลอดแนว และมีการตีเส้นห้ามแซงบริเวณทางโค้งตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
• คำถาม: ต้องติดตั้งป้ายจราจรประเภทใดบ้าง?
• คำตอบ: ต้องติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ 33, ป้ายสายทาง นา, และป้ายจราจรอื่นๆ ตามที่ระบุในแบบ รวมถึง Rumble Strip
• คำถาม: โครงการนี้มีระยะทางยาวเท่าใด?
• คำตอบ: โครงการมีระยะทางยาว 2,200 เมตร
• คำถาม: พื้นที่ลาดยางทั้งหมดของโครงการมีขนาดเท่าใด?
• คำตอบ: มีพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 17,600 ตารางเมตร
• คำถาม: วัสดุหินคลุกที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
• คำตอบ: ต้องเป็นหินโม่รวมตาม มทช. 203-2562 มีค่า LL ไม่เกิน 25%, PI ไม่เกิน 6%, ความสึกหรอไม่เกิน 40%, มีค่า CBR และสะอาดปราศจากสารปนเปื้อน
• คำถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการติดตั้งป้ายประกาศโครงการหรือไม่?
• คำตอบ: ต้องติดตั้งป้ายประกาศโครงการ ณ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ หรือบริเวณสถานที่ก่อสร้าง ให้มองเห็นชัดเจน แข็งแรง และป้องกันผลกระทบต่อมวลชน โดยติดตั้งไม่เกิน 1 ปี และต้องปรับปรุงหากมีการแก้ไขสัญญาขยายระยะเวลาก่อสร้าง

จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N 12.782673 E 99.680405
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N 12.849588 E 99.706253
เหนือ
ภาพถ่ายทางอากาศ
NOT TO SCALE
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N 12.772207 E 99.690120
เขาลูกช้าง
1
B-2
25
9-33
เขาลูกช้าง–>
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N 12.782673 E 99.680405
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N 12.767487 E 99.697757
จุดเริ่มต้นโครงการ
พิกัด N 12.772207 E 99.690120
ป้าย น.1
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N 12.849588 E 99.706253
2-33
ป้าย นา
ni
แผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ
NOT TO SCALE
เหนือ
จุดสิ้นสุดโครงการ
พิกัด N 12.767487 E 99.697757
รายการประกอบแบบ
โครงการ
สถานที่
ปริมาณงาน
ปริมาณงาน
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
บริเวณถนนสายหนองโรง - ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8 ตําบลกลัดหลวง อําเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี
ขนาดกว้าง 8.00 เมตร ยาว 2,200 เมตร หนา 0.04 เมตร
หรือมีพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 17,600 ตารางเมตร

1. งานหินคลุกปรับระดับ
2. งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
3. งาน Prime coat
4. งานผิวจราจร ชนิด Asphaltic หนา 4 ชม. (ปบน Prine coat)
5. งานทางเชื่อม
6. งานตีเส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก
7. Rumble Strip
8. งานป้ายจราจรแบบ บ 33
9. งานป้ายสายทาง นา
10. งานป้ายจราจร 1
11. งานป้ายจราจร ต.2
12. ป้ายประกาศ
    1,760
    ลบม
    17,600 ตร.ม
    17,600 ตร.ม.
    17,600 ตร.ม
    1 งาน
    742.50 ตร.ม
    หมายเหตุ
13. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุอุปกรณ์ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุทั้งหมด
14. ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็ก ผลิตในประเทศไทย ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
15. ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการใช้วัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ เสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ พิจารณา
    20 ตร.ม
    2 ชุด
    2 ชุด
    2
    ชุด
    2 ชุด
    2 ชุด
    1
    การตีเส้นจราจร
    เส้นขอบทาง ใช้เส้นทึบสีขาว กว้าง 15 ซม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
    2 เส้นประเป็นเส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 15 ซม. ยาว 3.00 ม เป็น 9.00ม ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
    3 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 4. ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกที่มี มอก. รับรองเท่านั้น
    ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG บริเวณถนนสายหนองโรง - ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8 ตําบลกลัดหลวง อําเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี
    แบบแสดง
    แผนที่สังเขป
    องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
    กองชาง / ค่านักการช่าง
    สํารวจ
    นายกฤษณะ บุญเติม เขียนแบบ นายธกฤต ศูนย์ทัณฑ์
    วิศวกร
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย6570 นายปกรณ์ เกิดศิริ
    พรกรรม
    อนุมัติ
    นายชัยยะ อังกินันทน์
    แบบเลขที อบจ พบ. 81/2559
    แผนที
    1
    จํานวน 4
    แผน
    นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
    ม
    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMANT IN-PLACE RECYCLING)
    R
16. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 2. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
17. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตักซื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสานผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
    3.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาน 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    3
    3.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด ( 3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงน่าตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 3.3 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 3.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้า และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
    ได้ตามข้อกําหนด
    3.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมให้มา ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 3.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มฉ่ําตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
    ลําดับ
    หินคลุก

รายการ
นา
3.
ปูนซีเมนต์
4.
PRIME COAT
5.
6.
1
ผิวทางและไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ข้อกําหนดในการซ่อมแซมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
ขอกาหนด
ต้องเป็นหินโม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE )ตาม มทช. 203-2562 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 มาตรฐานปูนซีเมนต์และปอร์ตแลนด์ อ้างถึง” มาตรฐานงานไพร์มโค้ท (PRIME COAT ) " มทช.225-2562 อ้างถึง” มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
อ้างถึง “มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร”
5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
6. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2562 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
2
3.
4.
5678
หมายเหตุ
มทช.230-2562
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดาเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน
VI
การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1, 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
คารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง ความหนาของของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกี่กิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้
ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
นายกฤษณะ บุญเติม เขียนแบบ นายธนกฤต ศูนย์ทัณฑ์
นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย6370 นายปกรณ์ เกิดศิริ
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG

บริเวณถนนสายหนองโรง ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8 ตําบลกลัดหลวง อําเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางลาดยาง
แอสฟัลติกคอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMANT IN-PLACE RECYCLING)
Auryn.
วิศวกร
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุมัติ
2.
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
นายชัยยะ อังกินนันทน์
แบบเลขที อบจ พบ B1/2559
แผนที่
2
จํานวน 4
แผน
ระดับดินเดิม
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก ชนิดสีขาวกว้าง 15 ซม.
Slope 2:1
ไหล่ทาง
ผิวทาง
1.00
3.00
ผิวจราจรกว้าง 8.00 ม
டு
E
ผิวทาง
3.00
ไหลทาง
1.00
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติกชนิดสีเหลืองกว้าง 15 ซม.
2.5%
2.5%
เส้นจราจรสีเทอร์โมพลาสติก
ชนิดสีขาวกว้าง 15 ซม.
Slope 2:1
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ทําผิวจราจรแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หนาเฉลี่ย 0.04 ม ทํา PRIME COAT พื้นทาง
ทําการขุดตักพื้นทางและไหล่ทาง โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. โดยผสมซีเมนต์ปอร์ตแลนประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50 % โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % MODIFIED
PROCTOR DENSITY
และมีกําลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strangth ) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม หลวม)
โครงสร้างทางเดิม
รายการประกอบแบบ
ทําการปรับปรุงผิวทางในที่ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดหินคลุก ทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่นปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลท์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด ( UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมง นับจากเริ่มปรีดออกมา
การตีเสนจราจร
1 เส้นขอบทาง ใช้เส้นทึบสีขาว กว้าง 15 ซม. หนา 3 มม. ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
เส้นประเป็นเส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 15 ซม หนา 3 มม. ยาว 3.00 ม เป็น 9.00 ม ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
3 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4. ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติกถือตาม มฐ. มทช.241-2553
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG

บริเวณถนนสายหนองโรง ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8 ตําบลกลัดหลวง อําเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างทาง
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
นายกฤษณะ บุญเติม เขียนแบบ นายธนกฤต ศูนย์ทัณฑ์
วิศวกร
ตรวจ
เห็นชอบ
นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย.6370
นายปกรณ์ เกิดศิริ
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
มเ
อนุมัติ
นายชัยยะ อังกินนันทน์
แบบเลขที
อบจ พบ.81/2559
แผ่นที่
3
จํานวน 4
แผน
หยุด
ได้ทาง
บ-1
U-2
บ
U-3
P
ประเภทป้ายบังคับ (1)
ต
ประเภทป้ายบังคับ (บ)
ลําดับที่
เครื่องหมาย
รหัส
ล่าดับที
1
หยุด
U-1
1-10 ทางโค้งต่างา
2
ให้ทาง
U-2
11-20
ทางแยกต่างๆ
U-4
Di
บ-5
L-14
L-15
U-16
U-17
1-18
หยุด
50
U-8
U-19
1-7
L-20
25
2.5μ
(()
U-8
U-21
บ-10
U-11
3
U-12
ให้รถสวนทางมาก่อน
U-3
21
U-G
4
ทามแข่ง
U-4
22
ประเภทป้ายเดือน (ก.)
เครื่องหมาย
วงเวียนข้างหน้า
ทางแคบทั้งสองด้าน
รหัส
A-1 ถึง -10
-11 ถึง -20
F-21
6-22
5
ทานมา
U-5
23
ทางแคบด้านซ้าย
F-23
6
ท่านกลับรถไปทางขวา
1-3
24
ทางแคบคานขวา
0-24
7
ท่ามกลับรถไปทางชาย
21-7
25
สะทา แคบ
R-25
8
บ้านเดี่ยวอ้าย
U-6
26
ช่องจราจรปิดด้านซ้าย
A-26
U-22
U-23
บ-24
U-25
U-26
8
ห้ามเลี้ยวขวา
U-0
27
ช่องจราจรปิดด้านขวา
A-27
10
11
2.5ม.
12
C10st
13
14
L-27
U-40
U-28
U-29
U-30
U-41
U-42
U-44
U-31
L-32
1-33
1-34
U-35
L-36
U-37
U-38
U-30
15
16
18
19
U-43
L-45
U-46
L-47
U-48
30)
U-53
U-54
L-55
ประเภทป้ายเดือน (ต)
A-1
A-2
A-3
A-4
A-5
9-7
-8
U-49
A-9
L-50
20
L-51
บ-52
21
23
24
25
2222222
ห้ามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางขวา 1-10 ห้ามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางซ้าย 1-11 ห้ามเลี้ยวขวาหรือกลับรถ
28
ทางข้ามรถไฟไม่มีเครื่องกั้นทาง
A-28
29
ทางข้ามรถไฟมีเครื่องกั้นทาง
A-20
U-12
30
ทางข้ามรถไฟผิดทางแยก
A-30
ห้ามเลี้ยวซ้ายหรือกลับรถ
U-13
31
ทางแคบ
A-31
หามรถยนต
U-14
32
ทางลอดฝ่า
4-32
ห้ามรถบรรทุก
U-15
33
ทางขึ้นลาดขับ
A-33
ห้ามรถจักรยานยนต์
1-10
34
ทางลงลาดชัน
A-34
17 ห้ามรถพวง
U-17
35
โอนรถกระโดด
A-35
ตามรถยนตามล้อ
U-18
36
ผิวทางขรุขระ
A-36
ตามรถสามล้อ
11-19
37
ทางเบ็นแก่ง
A-37
ห้ามรถจักรยาน
U-20
38
ทางลื่น
R-38
ท่านต้อเลื่อนลากเบ
U-21
38
ผิวทางรวม
A-30
ห้ามรถยนต์ที่ใช้ในการเกษตร
U-22
40
ระวังฟันร่วง
A-40
ท่านเกวียน
U-23
41
สะพานเบิลได้
R-41
ทางรถจักรยานยนต์และ รถยนต
U-24
42-43
ให้เปลี่ยนช่องจราจ
-42 ถึง -43
ท่านรถจักรยาน รถสามล้อ
U-25
44
ออกทางขนาน
-ก
และ ล้อเลื่อนลากเย็น
45
เข้าทางหลัก
-45
26
26
ทามรถจักรยานยนต์และ
U-20
48-47
ทางร่วม
-40 ถึง -47
27
28
20
30
A-10
G-11
-12
33
34
-13
1-14
8-15
R-18
A-17
A-18
A-19
R-20
F-21
A-22
R-23
R-24
36
37
H
42.5u
2.5ม.
38
A-25
A-26
A-27
A-28
R-29
R-30
R-31
A-32
A-33
9-34
A-35
R-38
41
42
43
44
45
R-37
A-38
G-39
A-40
A-41
R-42
A-43
R-44
A-45
46
R-46
-47
R-48
47
48
49
อันตราย
51
R-49
G-50
A-51
A-52
0-53
R-54
0-55
A-56
A-57
G-58
A-59
R-60
ห้ามแสง
Σ
54
55
2253259 2 2 2 2 9 9 8 5233
จายนสามรอ
ท่านใช้เสียง
48
10
ทางคุยางทนา
R-48
U-27
40
สิ้นสุดทางด่
A-50
ทางคน
U-26
50-51
จุดกลับรถ
-50 ถึง -51
ทามจอดรถ
U-20
52
ทางเดินรถสองทาง
-52
ห้ามหยุดรถ
U-30
53
สัญญาณจราจร
A-53
.
31 หยุดตรวจ
U-31
54
ยุคยางทนา
R-54
จํากัดความ ว
U-32
55
ให้ทางบ้างทนา
-55
ห้ามรถหนักเกินกําหนด
U-33
56
ระวังคนข้ามถบบ
A-56
ทํา รกกว่าเดินก้านด
U-34
57
โรงเรียนระวังเด็ก
R-57
ห้ามรถสูงเกินกําหนด
U-35
56
ระวังสัตว
G-58
ทํามรถยาวเกินก้าหนด
U-36
50
ระวังเครื่องบินค่า
R-58
ให้เดินรถทางเดียวไปข้างหน้า
U-37
60
ระวังอันตราย
G-60
ทางเดินรถทางเดียวไปทางฝ่าย
11-36
61
เคทานแสง
-61
38
ทางดินรถทางเดียวไปทางขวา
40
ให้ชิดซ้าย
ให้โดยวา
U-30
U-40
U-41
62-73
เอบแนวทางต่างๆ
-620-73
74
สลับกันไป
A-74
75
ทางแยก
6-75
ให้ไปทางซ้ายหรือ ทางขวา
U-42
76
บ่าย อนความเร็ว
4-76
ให้เลี้ยวซ้าย
U-43
77
ป้ายข้อความ
6-77
ให้เลี้ยวขวา
U-44
78
ใช้โบร่า
R-78
ให้เลี้ยวซ้ายหรือ เลี้ยวขวา
U-45
ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวซ้าย
U-46
ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวขวา
11-47
วงเวียน
U-46
ช่องเดินรถประจําทาง
U-40
50
องเดิมรถมวลชน
U-50
ช่องเดินรถจักรยานยนต์
U-51
ช่องเดินรถจักรยาน
U-52
เฉพาะคนเดิน
U-53
ให้ใช้ความเร็ว
สุดเขตบังคับ
U-54
U-55
-70
A-71
A-81
-82
A-83
R-04
R-05
A-38
A-87
A-88
R-89
สลับกันไป
30
m/
A-72
R-73
A-74
A-75
R-76
แลชุมชน
ลาน ว
A-77
ใช้เกียร์ต่า
USE LOW GEAR
A-78
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต แบบ PAVEMENT IN PLACE RECYCLNG
บริเวณถนนสายหนองโรง -

ยางชุม (ช่วงที่ 2) หมู่ที่ 8
ตําบลกลัดหลวง อําเภอท่ายาง จังหวัดเพชรบุรี
แบบแสดง
แบบมาตรฐานป้ายจราจร
องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
กองช่าง / สํานักการช่าง
สํารวจ
เขียนแบบ
วิศวกร
ตรวจ
เห็นชอบ
นายกฤษณะ บุญเติม
นายธนกฤต ศูนย์ทัณฑ์
นายนพพงษ หงษ์ยนต์ สย6370
นายปกรณ์ เกิดศิริ
Tar
Alon
ม
อนุมัติ
2
นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
นายชัยยะ อังกินันทน์
แบบเลขที
อบจ พบ 81/2569
แผนที่
4
จํานวน 4
แผน
1.20
2.70
1.20
1.50
2.40
0.60
1.20
0.60
แผ่นป้ายไม้อัดหนา 4 มม.
เสาและโครงเคร่าไม้ ขนาด 1 1”x3”
รูปด้านหน้า
Not To Scale
2.40
นาง
ประกาศ องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
ถนนราชวิถี ตําบลคลองกระแชง อําเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี
ลักษณะงานก่อสร้าง
ผู้รับจ้าง
สัญญานครที
วุ้นมั่นสัญญา
ระยะลาก ทาง
งบก่อสร้าง
ควบคุมงาน
สํานักงานเบอร์โทรต่อ
เจ้าหน้าที่บริษัทวิศวกรผู้รับจ้าง
งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
QR
CODE
รายการประกอบแบบ

• เสาและโครงเคร่าทําด้วยไม้เบญพรรณ ขนาด 1 3"x3”
• แผ่นป้ายเป็นไม้อัดขนาดหนา 4 มม กว้าง 1.02 ม. ยาว 2.40 ม. เพื่อประกอบโครงเคร่าไม้
• พื้นสีน้ําเงิน ตัวหนังสือสีขาว
• ติดตั้ง ณ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการหรือบริเวณสถานที่ก่อสร้างให้มองเห็นชัดเจนและแข็งแรง และ ป้องกันไม่ให้เกิดปัญหา ผลกระทบกับมวลชนด้วย การติดตั้งไม่เกิน 1 ปี
• ในกรณีที่มีการแก้ไขสัญญาขยายระยะเวลาก่อสร้าง ขอให้ปรับปรุงแผ่นป้ายแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับงานก่อ สร้างให้สอดคล้องกับระยะเวลาที่ได้รับการขยายออกไปด้วย
• กรณีป้ายชํารุด ให้รีบแก้ไข ซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพดี
• ให้จัดทํา QR CODE อยู่มุมล่างด้านขวา มีขนาด 0.15 x 0.15 ม
  ขยายแผ่นป้าย
  Not To Scale
  1.20
  2.40
  รูป รูปด้านหลัง
  Not To Scale
  เสาและโครงเคร่าไม้ ขนาด 1 3"x3"
  1.20
  แบบแสดง
  2.70
  1.20
  1.50
  แผ่นป้ายไม้อัดหนา 4 มม
  รูปด้านข้าง
  Not To Scale
  ประกาศ
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
  ถนนราชวิถี ตําบลคลองกระแชง อําเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี
  OR
  งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน CODE
  องค์การบริหารส่วนจังหวัดเพชรบุรี
  กองร่าง / สํานักการช่าง
  สํารวจ
  นายปรินทร์ เกิดศิริ
  เขียนแบบ นายพุทธศักดิ์ กันยามา
  วิศวกร
  นายนพพงษ์ หงษ์ยนต์ สย.6370 นายปกรณ์ เกิดศิริ
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  อนุมัติ
  นางจิราพรรณ กลิ่นเกลา
  นายชัยยะ อังกินันทน์