• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
• ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในบริเวณที่มีปัญหา
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรบนถนนสาย กบ.6017
• ดำเนินการซ่อมสร้างตามมาตรฐานและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตตามรูปตัดขวาง ระยะทาง 2.870 กิโลเมตร
• ขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) ในบริเวณโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT)
• ปรับระดับชั้นหินคลุกและกำหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุก
• ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรของผู้รับจ้าง
• ดำเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) โดยผสมปูนซีเมนต์และบดอัดแน่น
• ปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (WEARING COURSE) และชั้นรองผิวทาง (BINDER COURSE)
• ตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางและผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยการเจาะตัวอย่าง (CORING)
• ใช้วัสดุประเภทที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• ดำเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
• ควบคุมและอำนวยความสะดวกด้านการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• ตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC)
• ติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทางต่างๆ เช่น เส้นหยุด, ทางม้าลาย, เส้นแบ่งทิศทางจราจร
• ติดตั้งวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (RED ANTI SKID) ในบริเวณที่กำหนด

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างแล้วเสร็จตามแบบรูปและรายการ
• ชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วมีความแข็งแรงและได้มาตรฐาน
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งอย่างถูกต้องตามแบบ
• วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดงที่ติดตั้งแล้วเสร็จ
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและการก่อสร้าง

• ระยะทางโครงการ: 2.870 กิโลเมตร
• ช่วงดำเนินการ: กม.ที่ 4+260 – กม.ที่ 7+130
• วันที่อนุมัติแบบ: มีนาคม 2569

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมาย
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง เช่น มอก. 2611-2556 (โคลด์พลาสติก), มอก. 543-2550 (ลูกแก้ว), มอก. 542-2549 (เทอร์โมพลาสติก)
  • การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามผลการทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
• Experience:
  • (ไม่ระบุในเอกสาร)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ระบุในเอกสาร)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรที่พร้อมสำหรับการดำเนินงานตามวิธีการ HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  • สามารถทดสอบคุณสมบัติของวัสดุและผลงานได้ตามมาตรฐานที่กำหนด (เช่น ASTM E303-2008, EN 1436)
• Personnel:
  • (ไม่ระบุในเอกสาร)
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…)

• (ไม่ระบุในเอกสาร)

• วิธีการซ่อมสร้าง: HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
• วัสดุ:
  • แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางเดิม (RAP) ที่ผ่านการคัดแยก
  • แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
  • มวลรวมและแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (ถ้าจำเป็น)
  • ปูนซีเมนต์สำหรับปรับปรุงชั้นทางเดิม (ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก)
  • หินคลุกสำหรับปรับระดับ
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติกสำหรับตีเส้นจราจร (มอก. 542-2549)
  • ลูกแก้วสะท้อนแสง (มอก. 543-2550)
  • วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (โคลด์พลาสติก ตาม มอก. 2611-2556 ชนิดที่ 2)
• คุณสมบัติวัสดุ:
  • RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องมีคุณสมบัติตามตารางที่ 2 (Stability, VMA, Stability/Flow, Flow, Percent Strength Index)
  • ความแน่น (DENSITY) ของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
  • ความหนาของชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตต้องเป็นไปตามแบบกำหนด โดยมีการสุ่มเจาะตัวอย่าง (CORING)
  • วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ต้องมีค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 65 SRT และมีคุณสมบัติการสะท้อนแสงตามกำหนด
  • เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกต้องมีความหนาและค่าการสะท้อนแสงตามที่กำหนด
• การควบคุมคุณภาพ:
  • การทดสอบออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามวิธี MARSHALL
  • การตรวจสอบความหนาของชั้นทางด้วยการเจาะตัวอย่าง (CORING)
  • การตรวจสอบความแน่นของชั้นทาง
  • การทดสอบคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรและเส้นจราจร
• การบ่มทิ้ง: ชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน

• การชำระเงิน: (ไม่ระบุในเอกสาร)
• ค่าปรับ: (ไม่ระบุในเอกสาร)
• การใช้พัสดุในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• ระยะเวลาประกันผลงาน: 24 เดือน สำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย กบ.6017 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการนี้อยู่ที่ใด?
  A: บนถนนสาย กบ.6017 ช่วงบ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อำเภอเมืองกระบี่ จังหวัดกระบี่
• Q: โครงการนี้ใช้วิธีการซ่อมสร้างผิวทางแบบใดบ้าง?
  A: ใช้วิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING สำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING สำหรับการปรับปรุงชั้นทางเดิม
• Q: ระยะทางรวมของโครงการซ่อมสร้างผิวทางคือเท่าใด?
  A: ระยะทางรวม 2.870 กิโลเมตร
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
  A: มี ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: การตรวจสอบคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทำอย่างไร?
  A: มีการสุ่มเจาะตัวอย่าง (CORING) เพื่อตรวจสอบความหนาของชั้นผิวทาง
• Q: วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลมีข้อกำหนดพิเศษอย่างไร?
  A: ต้องมีค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 65 SRT และมีระยะเวลาประกันผลงาน 24 เดือน
• Q: การตีเส้นจราจรจะใช้วัสดุประเภทใด?
  A: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• Q: มีการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมอย่างไรบ้าง?
  A: มีการขุดซ่อมผิวทางที่มีปัญหา (DEEP PATCH) และปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) โดยผสมปูนซีเมนต์
• Q: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรอย่างไร?
  A: ต้องจัดและควบคุมการจราจรให้สะดวก ปลอดภัย และติดตั้งป้ายจราจรที่จำเป็น

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OF
KOXKOXK
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย กบ.6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง
อ. เมืองกระบี่ จ.กระบี่
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง
1
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.14 – 02/69

แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN
1
PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย กบ.6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง
อ. เมืองกระบี่ จ.กระบี่ จํานวน 1 แห่ง
ก±1016
(4200
จุดสิ้นสุดโครงการ
7+130
N: 8.167260
E : 98.943009
จุดเริ่มโครงการ
4+260
N : 8.148684
E: 98.930700
411
|กบ.6017|
|011025
จุดเริ่มต้นสายทาง
0+000
N : 8.11139
E: 98.92298
จุดสิ้นสุดสายทาง
17+868 N: 8.18163 E: 98.96469
ท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่
4037
nu4008
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 2.870 กม.

1. ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ ระยะทาง 2.870 กม.
   สารบัญแบบ
   แผ่นที่
   รายการ
   1
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   2
   3
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING )
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING
   4
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
   5
   แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   6
   แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว
   7
   8
   9
   รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
   รายละเอียดข้อกําหนดวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (red anti skid)
   งานตีเส้นจราจร, งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   หมายเหตุ

อ. เมืองกระบี่
(4034)
แผนที่สังเขป
อ.เหนือคลอง
nu1007
A
อ้างอิง

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
งานบํารุงถนนสาย 16017
นายณัฐนันท์ เชงสุดผล
บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
หมายเหตุ
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
แสดงแบบ
แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ

• สารบัญแบบ
  เลขที่แบบ สบร.14-02/69
  แผ่นที่
  1
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  สยนแบบ
  ออกแบบ
  นายบัณฑิต ศิริแพทย์
  นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
  จํานวนแผ่น
  9
  ผอ. กตป
• ผอกบท
  มีนาคม 2569
  ผู้อํานวยการสํานักฯ
  อนุมัติ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
  ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
  1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
  3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
  3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
  3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
  3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
  3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
  4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
  5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  00
  สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  แสดงแบบ
  งานบํารุงถนนสาย กับ6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง
  อ. เมืองกระบี่ จ.กระบี่
  อก้าหนดในการ าเนินงานปรับปรุง นทางเดิมในที (โดยวิธี PAVEMENT IN
  เลขที่แบบ สบร.14-02/59
  →
  PLACE RECYCLING)
  นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล ทางโท
  นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
  นายบัณฑิต ศิริแพทย์
  นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
  แผ่นที่ 2
  จํานวนแผ่น
  9
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  ยนแบบ
  เกจซิช
  Late
  ออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ
  2.2 ผอกบท
  มีนาคม 2559
  ผู้อ้านวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
   กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
   ตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
   5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
   ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   9.5
   12.5
   19.0
   25.0
   ขนาดที่ใช้เรียก
   สําหรับชั้นทาง
   ความหนา
   (3/8) (1/2) (3/4) (1) WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
   ขนาดตะแกรง
   มิลลิเมตร
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   (เบอร์ 50 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17
   0.150
   (เบอร์ 100 )
   0.075
   (เบอร์ 200 )
   2-10
   2-7
   2-8
   1-7
   หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
   ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นทาง
   BLOWS
   STABILITY
   ชั้นทาง
   WEARING
   WEARING
   COURSE
   COURSE
   COURSE
   BINDER BINDER COURSE
   SHOULDER
   9.5 มม
   12.5 มม
   75
   75
   75
   75
   50
   MIN
   N
   6672
   6672
   6672
   6672
   6672
   (LB)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   (VMA)
   MIN
   15
   14
   13
   12
   15
   STABILITY/FLOW
   N/0.25 MM (Ib/0.01 IN)
   MIN
   556
   556
   556
   556
   556
   MIN (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   MIN
   75
   75
   75
   75
   75
   FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
   PERCENT STRENGTH INDEX
   หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการ กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย 16017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ. เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
   (งาน HOT MIX IN -
   เลขที่แบบ สบร.14-02/69
   PLANT RECYCLING)
   แผ่นที่
   กรมทางหลวงชนบท
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   จบที่
   สารวจ เห็นชอบ
   ยนแบบ
   LO
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล นายบัณฑิต ศิริแพทย์ นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ
   3 จํานวนแผ่น
   9
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ - ผอกบท
   มีนาคม 2559
   ผู้อ่านวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   ระดับดินเดิม
   งานบํารุงถนนสาย กบ6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง
   ผิวไหลทาง
   2.50 ม.
   อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   ผิวทางกว้าง 12.00 ม.
   ผิวจราจร
   7.00 ม.

ผิวไหล่ทาง
2.50 ม
SIDE SLOPE
SLOPE
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
โครงสร้างทางเดิม
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้าหนักยาง AC
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม

ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)

2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   SLOPE
   SIDE SLOPE
   ระดับดินเดิม
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
   TACK COAT (UW BINDER COURSE)
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
   PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
   งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
   ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
   งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
   บ
   ช่วงดําเนินการ
   กม.ที่ 44260 – กม.ที่ 74130
   NOT TO SCALE
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้าง
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย ก16017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
   เลขที่แบบ สบร.14-02/69 แผนที่
   4
   กรมทางหลวงชนบท
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล กรา
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น
   9
   สํารวจ เห็นชอบ
   บนแบบ
   ชิบหายน
   Lee
   له
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ 24 ผอกบท
   มีนาคม 2569
   ผู้อ่านวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   งานบํารุงถนนสาย กบ.6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง
   อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   ช่วง
   C
   ช่วง B
   ช่วง
   100
   100
   50
   -6+239
   โรงเรียน
   -6+355
   ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีเหลือง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อชะลอความเร็ว
   100
   50
   ช่วง B
   ช่วง A
   แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   มาตราส่วน
   NOT TO SCALE
   หมายเหตุ
4. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
5. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
   000
   ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว
   100
   ช่วง C
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   แสดงแบบ
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   งานบํารุงถนนสาย กับ6017
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   แบบแนะนําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   เลขที่แบบ สบร.14-02/69
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ
   แผ่นที่
   5
   จํานวนแผ่น
   9
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   ยนแบบ
   การเขียนแ
   Lan
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ
   22 ผอกบท
   มีนาคม 2569
   ผู้อ้านวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   T……. I …………..
   D
   ง
   แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A
   มาตราส่วน
   NOT TO SCALE
   ง
   น
   100.00
   น
   แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A ไปช่วง B
   มาตราส่วน
   NOT TO SCALE
   100.00
   50.00
   แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Bไปช่วง C
   มาตราส่วน
   NOT TO SCALE
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย 16017
   บ้านกระปีใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   จจุบั
   Lae
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   สนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ
   นายนพปฏล เสียงบุญ 9 ผอ.กบท
   อ้านวยการสานักฯ
   หมายเหตุ
6. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
7. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
   แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว
   เลขที่แบบ สปร.14-02/69
   แผ่นที่
   6
   จํานวนแผ่น
   9
   มีนาคม 2569
   (แทน) อธิบดี
   ช่องจราจร
   ช่องจราจร
   0.10
   ผิวจราจร
   ผิวจราจร
   ผิวจราจร
   ผิวจราจร
   เส้นชะลอความเร็ว เทอร์โมพลาสติกสีขาว
   วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
   เส้นหยุด เทอร์โมพลาสติกสีขาว
   10,00
   10,00
   1.00
   0.60
   4.00
   0.60
   5.00
   0.80
   ผิวจราจร
   รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
   มาตราส่วน
   NOT TO SCALE
   ทางม้าลาย เทอร์โมพลาสติกสีขาว
   เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีขาว
   เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีเหลือง
   0.30
   0.60
   0.30
   0.30
   0.60
   2.40
   1.20
   10,00
   0.30
   0.60
   2.40
   10,00
   10.10
   0.10.
   11.0.10
   0.10
   0.10
   0.10
   0.10
   ช่วง A
   0.60
   ช่วง B
   B
   ช่วง B
   รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
   4.80
   ช่วง C
   C
   0.10.
   0.30
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   NOT TO SCALE
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย 16017
   บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อเมืองกระบี่ จ.กระบี่
   รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
   เลขที่แบบ สบร.14-02/59 แผ่นที่
   7
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล จนท
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   นายสุเมธ ชั้นโภคทรัพย์
   Lo
   Q
   9
   นายนพปฎล เสี่ยงบุญ จํานวนแผ่น
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ จากเขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ. กตป
   ผอ กบท
   มีนาคม 2569
   ผู้อํานวยการสํานักฯ
   อนุมัติ
   (แทน) อธิบดี
   หมายเหตุ 1
8. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
   รายละเอียดเส้นชะลอความเร็ว
   มาตราส่วน
9. ตําแหน่งติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องหมายจราจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
   ข้อกําหนดเฉพาะ
   วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
10. คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถล
    แบบติดตั้งวัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล
    ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว)
    ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยืดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้องผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (BENZOYL PEROXIDE) 1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการจราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสมอ
    1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โรยลงไปขณะทํางานโดยใช้ปริมาณ ไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วย
    วิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ขณะปฏิบัติงานและในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมอก 543 - 2550 ประเภทที่ 3
    1.5 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจร
    เพื่อต้านทานการลื่นไถล
    1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
    1.6.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65
    1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
    1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
11. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
12. วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต
13. ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    รายการกําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
14. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
    1.2 ปริมาณวัสดุโคลด์พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม) กิโลกรัมต่อตารางเมตร
15. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
    2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SR
    2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง มิลลิเมตร
    2.3 สี (COLOR)

• สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
  2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี GEOMETRY ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
  2.4.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), med.lx .m
• สีแดง
  2.4.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL30), mcd.lx .m - สีแดง

3. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   3.1 สี (COLOR) (12 เดือน และ 24 เดือน)

• สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
  3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SR
  12 เดือน
• 24 เดือน
  กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด
  ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด

5. ระยะเวลาประกัน
   เกณฑ์ก้าหนด
   ≥ 400 25
   ≥ 65
   ≥ 3.0
   Red #31350 หรือ 431136
   ≥ 70
   ≥ 30
   Red #31350 หรือ 31136
   ≥ 60 2 55
   24 เดือน
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย ก 6017 บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อ.เมืองกระบี่ จ.กระบี่
   รายละเอียดข้อก้าหนดวัสดุเคลือบผิวจราจร เพื่อต้านทานการลื่นไถลสีแดง (red anti skid)
   เลขที่แบบ สปร.14-02/69
   แผ่นที่
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ
   8
   จํานวนแผ่น
   9
   A
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   ขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ กตป
   2.2 ผอกบท
   มีนาคม 2569
   ผู้อําานวยการสํานักฯ
   อนุมัติ
   (แทน) อธิบดี
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   รายการประกอบแบบ
6. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
7. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
8. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช. 241 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา

1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจร โดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่ทําหนด

1. วัสดุ
   1.1
   ข้อก้าหนด
   1.2
   การใช้งาน
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   สีจราจร
   วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มอก415–2541
   พัน
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   ≥ 2.0
   รีตหรือปาดลาก
   ≥ 3.0
   อัตราการใช้ลูกแก้ว ( โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400

400
3.1
ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
พ่น
≥ 2.0
รีดหรือปาดลาก
220
1
≥ 3.0

3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), med.Lxm
   สีขาว
   ≥ 130
   ≥ 130
   สีเหลือง
   ≥ 100
   ≥ 100
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R130), med.x, m
   -2
   สีขาว สีเหลือง
   ≥ 200
   ≥ 200

130
≥ 130
3.3 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
สีเหลือง
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว
≥ 75
≥ 45
≥ 75 ≥ 45
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R115), med.x, m
-2
สีขาว
≥ 300
≥ 300
สีเหลือง
≥ 200
≥ 200
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครึ่ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), med.Lx, m
   -1 -2
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   สีเหลือง
   2 50
   ≥ 50
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R L30), med.txt, m
   ≥ 100
   ≥ 100
   ≥ 85
   ≥ 65
   24 เดือน
   24 เดือน
5. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว สีเหลือง
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   แสดงแบบ
   งานบํารุงถนนสาย 16017
   บ้านกระบี่ใหญ่ - บ้านโพธิ์เรียง อเมืองกระบี่ จ.กระบี่
   งานตีเส้นจราจร และงานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   เลข แบบ สบร.14-02/69
   แผ่นที่
   9
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล กลา
   นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
   นายบัณฑิต ศิริแพทย์
   นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสี่ยงบุญ จํานวนแผ่น
   9
   กา
   Ja 11
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ
   ผอ กบท
   มีนาคม 2569
   ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี