• เพื่อปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีตให้มีความแข็งแรง ทนทาน และได้มาตรฐาน
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและทัศนวิสัยในการขับขี่
• เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนในการสัญจร
• เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมและทัศนียภาพของพื้นที่

• การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต:
  • ช่วงที่ 1: ผิวจราจรกว้าง 4.00 เมตร ระยะทางยาว 340 เมตร หนา 0.05 เมตร
  • ช่วงที่ 2: ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ระยะทางยาว 180 เมตร หนา 0.05 เมตร
  • ช่วงที่ 3: ผิวจราจรกว้าง 4.00 เมตร ระยะทางยาว 170 เมตร หนา 0.05 เมตร
• การซ่อมสร้างผิวทางเดิม: รวมถึงการทำ Deep Patching (ซ่อมโครงสร้างทางที่เสียหาย) และ Skin Patching (ซ่อมผิวทางที่ชำรุด)
• การปรับระดับผิวทางเดิม (Levelling): เพื่อให้ผิวทางเรียบเสมอก่อนการเสริมผิว
• การทำ Tack Coat และ Prime Coat: เพื่อเพิ่มการยึดเกาะระหว่างชั้นวัสดุ
• การตีเส้นจราจร: การทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยสี Traffic Paint หรือวัสดุ Thermoplastic
• การติดตั้งเครื่องหมายจราจร: รวมถึงป้ายโครงการและเครื่องหมายอื่นๆ ตามที่กำหนด

• ถนนแอสฟัลติกคอนกรีตที่ได้รับการปรับปรุงผิวจราจรตามแบบและข้อกำหนด
• ผิวทางเดิมที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับระดับ
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจนและได้มาตรฐาน
• ป้ายโครงการ

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุในเอกสาร TOR ที่ให้มา (ต้องตรวจสอบจากเอกสารฉบับเต็ม)
• กำหนดการส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• กำหนดการจัดส่งวัสดุงานทาง: ภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล/ผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า (ระบุวงเงิน หากมีใน TOR ฉบับเต็ม)
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคาจ้างในครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกแจ้งเวียนรายชื่อเป็นผู้ทิ้งงานของทางราชการ รัฐวิสาหกิจ หรือหน่วยงานอื่นที่รัฐจัดตั้งขึ้น
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทยได้
  • เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการรับเอกสารสอบราคา
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง (เช่น มอก. 215-2541 สำหรับ Traffic Paint, มอก. 542-2550 สำหรับ Thermoplastic, มอก. 23-2545 สำหรับ Glass Beads)
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต กรมทางหลวงชนบท (ม. 201-2545, ม. 202-2545, ม. 203-2545, ม. 223-2545, ม. 237-2545)
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า (ระบุวงเงิน หากมีใน TOR ฉบับเต็ม)
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่สอบราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคาจ้างในครั้งนี้
• Previous Project Cost:
  • (ระบุวงเงิน หากมีใน TOR ฉบับเต็ม)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ที่เหมาะสมกับลักษณะของวัสดุที่ใช้ในการทำงาน
  • มีความสามารถในการเตรียมผิวทาง, การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก, การเตรียมเครื่องมือ
  • มีความสามารถในการบดอัดวัสดุให้ได้ความแน่นตามมาตรฐาน
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับคุณวุฒิหรือจำนวนบุคลากรในเอกสาร TOR ที่ให้มา)

• การพิจารณาโดยใช้หลักเกณฑ์ “ราคา” เป็นเกณฑ์ในการตัดสิน
• (อาจมีเกณฑ์อื่น ๆ เช่น คุณสมบัติทางเทคนิค หรือประสบการณ์ ซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร TOR ที่ให้มา)

• ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต:
  • ความหนา: 0.05 เมตร (5 เซนติเมตร)
  • ความกว้างและระยะทาง: ตามที่ระบุในแต่ละช่วง (ช่วงละ 4.00 ม. หรือ 6.00 ม.)
  • วัสดุ: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง
• การซ่อมสร้างผิวทาง:
  • Deep Patching: ขุดลึกถึงชั้นโครงสร้างที่เสียหาย, เปลี่ยนวัสดุใหม่, บดอัดให้แน่น
  • Skin Patching: ซ่อมผิวทางที่ชำรุดแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้าง
  • Levelling: ปรับระดับผิวทางเดิมให้เรียบ
• เครื่องหมายจราจร:
  • Traffic Paint: ความหนาไม่น้อยกว่า 0.7 มิลลิเมตร, การสะท้อนแสงตามมาตรฐาน
  • Thermoplastic: ความหนาไม่น้อยกว่า 1.0 มิลลิเมตร, มีคุณสมบัติสะท้อนแสงตามมาตรฐาน
  • Glass Beads: ใช้โรยบน Thermoplastic เพื่อการสะท้อนแสง
• วัสดุ:
  • ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน มอก. และมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  • การทดสอบวัสดุ: มีการควบคุมคุณภาพและทดสอบตามมาตรฐานที่กำหนด

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR ที่ให้มา)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR ที่ให้มา)
• การรับประกันผลงาน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR ที่ให้มา)

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อปรับปรุงผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีตให้มีความแข็งแรง ทนทาน ปลอดภัย และอำนวยความสะดวกในการเดินทาง
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการนี้อยู่ที่ไหน?
  A: หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง ตำบลหอกลอง อำเภอพรหมพิราม จังหวัดพิษณุโลก
• Q: ปริมาณงานหลักของโครงการคืออะไร?
  A: การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต จำนวน 3 ช่วง รวมระยะทาง 690 เมตร และการซ่อมสร้างผิวทางเดิม
• Q: วัสดุที่ใช้ในการตีเส้นจราจรต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. เช่น Traffic Paint (มอก. 215-2541) หรือ Thermoplastic (มอก. 542-2550) และมีคุณสมบัติการสะท้อนแสงตามที่กำหนด
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการเตรียมผิวทางก่อนการทำงานหรือไม่?
  A: ผิวทางต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทาบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และต้องมีการเตรียมผิวทางให้เหมาะสมกับประเภทงาน
• Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: ผู้รับจ้างต้องประสานงานเรื่องการจัดส่งวัสดุงานทางเมื่อใด?
  A: ภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความหนาของผิวแอสฟัลต์คอนกรีตหรือไม่?
  A: ความหนามาตรฐานคือ 0.05 เมตร (5 เซนติเมตร) หรือตามที่ระบุในแบบ
• Q: การซ่อมสร้างผิวทางเดิมมีกี่ประเภท?
  A: มี 3 ประเภทหลัก คือ Deep Patching, Skin Patching และ Levelling
• Q: การพิจารณาคัดเลือกผู้รับจ้างใช้เกณฑ์ใดเป็นหลัก?
  A: ใช้เกณฑ์ “ราคา” เป็นหลักในการตัดสิน

เทศบา
บลหอกลe),
จังหวัดพิษณุโล
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง
จํานวน 3 ช่วง รหัสทางหลวงท้องถิ่น พล.ถ.102-49,พล.ถ.102-50 และ พล.ต.102-51
เจ้าของโครงการ
เทศบาลตําบลหอกลอง อําเภอพรหมพิราม จังหวัดพิษณุโลก
ปริมาณงาน
ช่วงที่ 1 STA0+000 - STA0+340 ผิวจราจรกว้าง 4.00 เมตร ระยะทางยาว 340 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,360 ตารางเมตร ช่วงที่ 2 STA0+340 - STA0+520 ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ระยะทางยาว 180 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 1,080 ตารางเมตร ช่วงที่ 3 STA0+520 - STA04690 ผิวจราจรกว้าง 4.00 เมตร ระยะทางยาว 170 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 680 ตารางเมตร หรือมีพื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 3,120 ตารางเมตร
ระยะทางรวม 690 เมตร
เทศบ
ทําดับที่
1
สารบัญแบบ
2
แผนที่สังเขป
3
แปลนถนนผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
สารบัญแบบการก่อสร้าง
แบบแสดง
1
2
3
หน้าที่
รูปตัดถนนงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
4-5
5
แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
6
6
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
7
7
เครื่องหมายจราจรผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
8
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ข้อกําหนดการก่อร้าง)
9
9
ป้ายโครงการ
10
អ
โครงทร
ปรับปรุงถนน
คอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง
จํานวน 3 วง : ชยาง ดง ดง น พล.ต. 102-49.
WAR. 162-50 USZ MILⱭ 102-61
สถานทีก่อสร้าง
หมู่ที่ 3 บ้านกรม นวน 3 ร่วง หลวงพ่อ พส ด. 02-49.พด.0. 12-50 -
798.0.102-51 STAŬ+000 -STAQ+690
รวง
(มาย กา ผู้ช่วยนาย ( 25
h
(truerfamej puneti)
ชลนา ช่างไ
วะบ
(am
แส
บ้านวอก host
Slowu
onelovšní annñe
จ
AUWAdA
ສາດແຜນ
(ทางรัตน์ มากม Khammad
ส่วน:
Fud
แบบเบ
แบบเล่มที
AD
:
เทศบา
STAO 340
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปอง จานวน 3 ช่วง เริ่มโครงการช่วงที่ 2 รหัสทางหลวงท้องถิ่น
พ.ศ. 102-50
อบต.หอกลอง
ทาง li
เนท า ง นก พรม รา
หมไฟ้า
ครีมโครงการ STA0+000
โครงการปรับปรุงถนนแอลอีกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง
จํานวน 3 วง เริ่มโครงการช่วงที่เสทางหลวงท้องถิ่น
พด.ด. 02-48
ทาง ใ
แม่น้ําแควน้อย
แผนที่สังเขป
豆
(นาย ก า ร า
Eshmnenhu729
เส้นสอบ
(wat แดน
ผู้ล่าว กลาง
โครงการ
ปรับปรุงถนนแอสฟักคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง จํานวน 3 ช่วง รหังหลวงท้องถิ่น 3.0.102-49,
พล.ต.102-50 พะ พล.ต.102-51
สถานที่ก่อสร้าง
หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง จํานวน 3 ร่วง ลง ท้องถิ่น พล.ต.10249 ห ถ. 02-60 สะ
WA.C.102-51 STAD 1000 - STAO+690
าราง
(unofkaag genou)
ชาลาลางรา
STAD+520
โครงการปรับปรุงถนน น น กลอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคล จํานวน 3 ช่วง เมโทร วงที่ 3 ทางหลวงท้องถิ่น
wh.D.102-51
3
โรงเรียนวัดระหาร
จุดสิ้นสุดโครงการ STA0+690
โครงการปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง
จาน 3 ช่วง ๆ โครงการช่วง 3 ทางหลวงท้องถิ่น
พล.D.107-51
เทนไทน์ พกพ jjduramawala
อนุ
แม่น้ําแควน้อย
KULAKING:
แผนทีตั้งเป
ไลน์มากม
Uารร่วม
Imenima malāmvāra
บานบ
2/10
i
เพียง
บว
30
เพลาข้าง มา ส ร
Mauvresindas Amaraizemes ล า พ สน. 70-34
STAO+520
ทาให้พ้
que ÏSURUCæsaris STAG+000 ikävenessından mine wa sik พยพ ควาย ใคร ง
โครงการ
ปรับปรุงแอพักคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านahnenet
จ่านวน 3 ช่วง สาวหลง องดิน พล.ท.102-49, พล.ท.102-50 L STA.C.302-51
สถานที่ก่อสร้าง
รวง
เมด
หมู่ที่ 3 บ้านฝาก เงาบน 3 ช่วง รหัสทางหลวง
NBKĪL MA,D,102-48,WALN.102-50 UNI
พด.ด. 02-51 STA0+000 - STAQ+590
lin
เนย kahn
(ห)
นาย เจษ pm)
วธนาชา โร
ร่งไ
[RTIKELFU
อบต.หอกลอง
qafugatasaris malo+gB
แม่น้ําแควน้อย
โรย ชนะปังปังกรณ
แปลนถนนผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
(วรุ่งแสง
อ่านว m
เพิ่มรอบ
แม่น้ําแควน้อย
T
(พาย พกพา Garantemeia mon
(นาง น์ มาก huarac
น้าอกชน ณ กล
น)/ บนผิวจราจร ด อ รี
X Tu
แบบเรี
แบบแคน
3/10
เทศบ
10%
โครงการ
4.00
Side Slope
Slope
Slope
ปรับปรุงการแรกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้านทอง
จํานวน 3 ช่วง
ทางหลวงท้องถิ่น พล.ต.102-49.
พล.ด.102-50 บ พล.ต.102-5
สถานที่ก่อสร้าง
หมู่ที่ 3 บ้านปากคลอง จํานวน 3 ราง ท้องถิ่น พล.ต.102-49 พล.ท. เ02-50 และ
พล.ด.102-51 STA0+000 - STA0+090
หาผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ฟ้า Tack Coat Bวทางเดิม
โครงสร้างทางเดิน
Side Slope
รูปตัดถนนงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ช่วงที่ 1 และช่วงที่ 3
มารด่าน
1
tae
เห็น บ
( dee te
( ล่ ง อ
านวอกมา ท่าน
Venaaru
(unerfionaf gamma) าลนายางก
นางพกพ
อ
1-
รูป สเวน สวน ส นก ส ช่วงที่ 1 และ วง 3
(นม
ฟ ม
wartzy: 1-
Full
อยาก
ultramana
ปฏิบัติหน้
า น า รอ
บนแผ่น
4/10
โครงการ

6.00
Side Slope
Slope
Slope
Side Slope
ปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต หมู่ที่ 3 บ้า
จํานวน 3 วง นั ง ท้องถิ่น พล.ต.102-49, พล.ด.102-50 พะ พล.0, 102-51
สถานที่ก่อสร้าง
ที่3 บ้านปากคลอง จํานวน 3 ร่วงหลวง
ท้อง น ค.ด.102-49.พล.ต. 102-50 และ
พล ค.102-51 STA0+000 - STAO+690
ทํา ว างแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทํา Tack Coat Ūวทางเดิม
โครงสร้างพวงเดิม
รูปตัดถนนงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ช่วงที่ 2
No Scala
T
สยา
ข่วน ข่าว
เรียน บ
(HW_
(imefanang garrow) ปวชนช า ต
กาบบ
hver
(นาวรุ่ง ผลงาน
ผู้อําานวยการกล
เนาไพร พัน Gerasanova
อนุ
รูป
า น วน
นก ชม 2
(ห
น้ า
Khwamashi
รัชกาล
สมอ
แบบเสน
ปฏิบัท กานนอกน
แบบแดน
5/10
….
1/1
50 M
Prada perenne
1:0
180
240
80
273
150
and
19034
1 shak
*
(ਨ
email. Txanog
3.03.
10
0.16
Falles
€
int
150
ແມ
எள்ளிய
Tiere
(1601)
ກາກອນ
z ukuistenen Vähistus moveču so mu kukatherander wanazawa
21 JamĎašákylmanjakarzownamikarame z drevnihafal SAN KERRYY) GARSTVA Dejavnosžalastoman likeď
·wimwomansegan chora a 11 chrine 9 24

• wovenzabanegum korva v ka kävine 9 IL
  ez duen hadefkikvällen Tidtamīnziow
  za uhahajkaidu khaškākslas jornattukal Tread:flateevnathu
  24 mkutano ukaeralbertusemna live walls lying)
  28 mürazzane s u vašemilißlzim Wsémin
  150 56.
  Truien
  DENATAKA, KAK 10 ummbah
  a ukaamme Inkliham nên n mu da z To mammor
  4 hemolandtrählwan ( oven, nationafte, veefiafkamin 1
  ทนท
  sarar san, saz mrilakmerrin a zau
  สําเนาถูกต้อง
  (นายดาวรุ่ง แสงอ่วม) ผู้อํานวยการกองช่าง
  MLELERİD-VALVENI TATLIKdoms (hireen) ilankę svrnunamakan ~3–109/45 (uilanfih 13 menumeretur,
  KIONKIRTĮ NETYKI DI
  สาย เกงค์กรใบรองเท้าเดิน
  Laždankomatatuuārɔmı Giduanian
  arnosť vm-3-118 (1)
  ii 49
  ¡
  ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

1. วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจากที่ทําการ หรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทาบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุจราจรในชุด การลงรองพื้น ต้องใช้ คนเพื่อให้วัสดุแน่นกับผิวกรรมเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเต็มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นตั้งกล่าวต้องสอดน้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รับ-ครอบในการทองพยานออกโดยใช้ จักรกล รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเริ่มไม่อยู่ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่
   1.2 ในกรณีที่ดินจากเรื่องหมายจราจรบนผิวทางที่สร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างมา
   1.3
   1.4
   การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้เพื่อนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพ
   ไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
   เกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาดเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้ ต้องใช้ วัสดุเทอร์โมเสกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆเมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันทีห้ามมิให้นํา
   วัสดุเทอร์โมทหลายที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 โมงมาใช้งาน
   ขึ้นไปต้องรอให้นแรกแพ้เรียก่อน การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบกอบข่ายที่มุมติดกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งขึ้น
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   415 จราจร ชนิดที่ 2 2.1 Art (Traffic Point) หมายถึง สารที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีอื่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ท่าในประเทศไทย ซึ่งแสดเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 2.2 วัสดุเทอร์โมพลาส (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมคลาสสิกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวัน รีด หรือปาดมาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ท่าในประเทศไทย แสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติก ระดับ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วนของลูกแก้วในส่วน สนไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเด่น เทอร์โมพลาสติก ท้อนแสงใน เอาส่วน 400-500 กรัม การตร
   มาก 543 ได้ สัณฑ์ 2.3 แก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัดท่าเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทยเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
   วัสดุเทอร์โมพลาด ก าหนด 2.4 วัสดุรองพื้น (Toc Coat หรือ Primer) เป็นน้ํายาเคมีใช้คนบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการเกาะระหว่างท่าเครื่องหมายจากับผิวทาง มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิต
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า
   จะผ่าน เมื่อพ่น หรือปากวัดไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามา ความหนาของเครื่องหมายจราจรดังนี้
   : )
   (1) S ( Traffic Pant ) ความนอนและเครื่องหมายจราจรเนี่ยแห่งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.7 ปิดต
   .2
   เม
4. pu
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   Mumtimua
   เหอ ในก
   MBA 415–2541 TÜæß 2) 220 542–250roku 1
   1.2 การทบ
5. สวน 2. ความหนา น.
   !
   #memen
   2.2 mm ยาว (จอง ครม
   3.2
   203

400
น y aom
33.0
23.0
2400

3. ควร อ คุณ กษณะ
   31
   ความหนา อน ง. Days
   กับที (ครบ)

0.2
การเฟ้นในเวลากลา น
23.0
3.2.100 ALTUSES (Retroreactivity), modis"!
300
200
200
2 200

4. ตอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะประกัน การพ้นในเวลาน
   4.1
   4,3,1 MYREVISIki (Retroreflectivity), mcd.li.m The
5. ระยะ น
   1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะยางรับในแนวที่ เครื่องน
   (2) วัสดุเทอร์โมพลาส ( Thermoplast) ความหนาของและเครื่องหมายจราจฟังต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 1.0 มิลลิเมตร หรือไม่น้อยกว่าที่ท่าหนดไว้ในแบบ
   (
   3.2 ค่าแฟนคอ การสะท้อนแสง (Reflectones หรือ Luminance Factor)
   6 when of
   12
   12
   เดือน 1 4 24
   Ulmu 1 aft
   แอบ
   AD
   150

100
X 150
100
12 หน
24 VG
ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 มาตรฐานเครื่องมือ (Standardization) และปรับท่าให้ถูกต้อง
นั่งยางน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงวา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบ
4
สําเนาถูกต้อง
(นายดาวรุ่ง แสงอ่วม ผู้อํานวยการกองช่าง
แบบนารานงานทาง
สําหรับองค์กรปกกรอง วนท้องถิ่น
เอาเเทนการสร้
แบบเ เ TI-3-130 (4)
i
แนบ 5
SIDE SLOPE
Slope
Slope
SIDE SLOPE
รูปตัดโครงสร้างทาง 1
SIDE SLOPE
ไฟพ
Slope
נורווגים
ทํ าใหล่ทา-แบบ คอนกรีต ท่า Tock Coat ไหล่ทางเดิม
ใหล่ทางลาดยางม
() รูปตัดโครงสร้างทาง 2
ดับที
รายการ
1 ใหล่ทาง และฟัลต์คอนกรีต
2 ผิวทาง แย ฟัลคอนกรีต TACK COAT
WIN
3
4
การ ตนจราจรบนผิวทาง
Slope
ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
1
อก้าหนด
างลง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต งง
วงลง
รงง
.
·
น
ท่าผิวทางบนเส
M TACK COAT
คอนกรี
โครงสร้างทางเดิม
Fra
SIDE SLOPE
ทาผิวทาแบบสฟัลต์คอนกรีต ท่า Tock Coat ผิวทาง ม โครงสร้างทางเดิม
·
ม. 2530-2545

มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรี มา 230-2545
→
มาตรฐานงานแทคโทร 14971227-2545
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง " 10-3-110(1)
→
110(4)
รายการประกอบแบบ

1. ท่า DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง
2. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหลทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
   ให้เรียบร้อยเสียก่อน
3. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว 4. ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
4. ทาผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
5. ทําผิวทาแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง 7. รายละเอียดตามรูปพัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
   และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
   ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
6. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ ยากจะกําหนดให้ทําการตอนใ
   ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
7. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
   ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าง
8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7,8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 11. ความหนาของผิวทางแบบ สฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
9. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หล็กกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAI จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเหตุ
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 (ม.บร.3/2556 และแบบที่ 3.2(บร. 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    สําเนาถูกต้อง
    (นายดาวรุ่ง แสงอ่วม) ผู้อํานวยการกองช่าง
    15191…นงานทาง
    สําหรับองค์กรปกครองานท้องถิ่น
    มาแรมกวน ด ด . จนกร
    Munnar DG-7-201
    |
    ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
11. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
12. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ หรือ แบบ ทางตามมาตรฐานงานทางดาวนบท
13. ม น นาง
    พลส และรับรองให้ใช้ได้แล้ว 3.1 วัสดุที่ใช้ในงาน แถมต้นทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุกันกันทาง (พท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
    3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดและขึ้นต่อมให้เท่ากันก่อน แล้วพรมน้ําตานวนาน ใช้รถเกรดปาลเกลี่ยให้วัสดุ ความขึ้ น าเสนอกสนามแน่น
    3.3 การเดินทางให้ผมเป็นชิ้นๆ วันหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
    95% Slonderd Proctor Density

• งาน น อง บาง
  4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (202-2345) ซึ่งได้ผ่าน ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
  4.2 บนผิวจราจรม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและเคล็ดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางลามกอแผ่ เป็นร้นๆ ใบหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นและขึ้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
  95% Modified Proctor Density

5. จะรับพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มพร203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและรับรองในใจ แ
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยเด็กจะต้อย (Scarfy) ออกและมาคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่ในตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด
   ให้นําวัสดุนั้น และนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาในแทน
   5.3 Control Teet จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่แปรเปลี่ยนการตอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถสอบ HanumuBoy General Test
   5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตร 1 หลุม หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   @ Prime Coal 191225-2545
6. ยาน ฟิลด์ เป็นชนิด MC-70 หรือ css-1 ปริมาณการใช้ 0.00-1.40 คร/ความคร
   6.2 ผิวหน้า นางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและพื้นที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกดและเศษวัสดุออก
   7 Nu Tock Coot uni 27-2545
   7.1 ฟิด เป็นชนิด CR5-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 /
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tock Coat จะต้องทําการฝนและพื้นที่หลุดออกให้หมดแล้ว
   7.3 เมื่อคาดยาแอสไตล์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขึ้นต่อไป
7. งานแ ส คอนกรีต
   เรื่องป่านป่าฝุ่นออกให้หม
   6.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีจะต้องการ Preme Cost ตาม ม.223-2545 หรือ Tack Cool ตาม ม.237-2545 ก่อน 6.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสานปะปน
   6.3 พันทาง การ บว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่ดอน (Soft Spot) นอกไม่เกิน 30 น อาจแยกเพื่อปรับระดับเพาะส่วนที่ทุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีตได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งมีความหนารวมที่จะจะต้องไม่เกิน 50 มิลเมตร จากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแมนเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นเองก่อน ถ้าแต่งเกิน 50 เมตร จะต้องเสริมปรับระดับพาะส่วน พี่ยุนอน โดยให้เป็นชิ้นๆ หนาไม่เกินขึ้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 สะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด ต่างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าผมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้ว Tack Coat ก่อนแอสฟัลต์คอนกรี
   4.5 อุณหภูมิแสลนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 132C และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีคุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 และปริมา ศ จ มนต์ที่ไ 8.6 การเก็บวัดและพิมพ์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร คือ ตัวอย่าง ทดสอบตาม มา (1607-2545 เพื่อหาขนาดและของมวลรวม
   8.7 การสมคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยา โดยไม่มีรอยสัก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแดง (Shaving) การแยกรองส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบมาไรทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การคลายหลังจากที่ได้ปูและฟัลต์คอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้กับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 คน จํานวน 2 เทียว ระกะ จาร หนักประมาณ 10-12 คน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่น ล ย ตามหารแล้ว บวบ
   ร่อง อ ายรถบอก 2 ล้อ
   9 การตรวจสอบแอสฟัลต์คอนกรีตก่อสร้างแ
   งหนึ่ง
   9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัด หม่นหมอ ไม่ปรากฎความเชย เช่น ผิวหน้าสุด (Pull) รอก (Tea) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Rpple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตาม ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้ทะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน : ก่อนตัวอย่าง หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวดิ่ง กับแนวถนน และก้นตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ นํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   9.3 ควบแน่น (Donality) หลังจาก บด /แอลลีล รอน นวทางเรียบร้อยแล้วใน ไลค์รอน รีบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอยาง เป็นตัวแทนของ นายสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน

• ก่อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
  1997, Marshall Denalty

9. การซ่อมหลุมเจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack coat ก่อนที่จะปะซ่อม ด้วยสติ อุณหภูมิไม่น้อยกว่า 12 : ให้เรียนมาทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอ้านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจร ส กนก จะต้องและ ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมาก ที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยผิวทางนั้น โดยต้องตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่เป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมดาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลาย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   สําเนาถูกต้อง
   (นายดาวรุ่ง แสงอ่วม ผู้อํานวยการกองช่าง
   -.
   เเรม ม ะ อ ง Ale ใน เ
   .
   หาย 10 7 1
   แผน BRAT
   :
   ผิวทาง
   ส้นทางเดิน
   หินคลุก ในพื้นทาง
   ลุก -การณ์ ดินเสียหายฝึกกิน นนทาง ชุดค้นทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วเททับ
   DEEP PATCH
   คันทางเดิม
   ชุดรวยเดิมที่ชํารุด
   „PRINE COAT
   COLD MAX หรือ HOT MIX
   SKIN PATCH
   วหาง
   _COLD MIX uĨa HOT MIX TACK COAT
   LEVELLING
   ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
10. งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
    เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานจุดขึ้นต้นทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย (SOFT SPOT) รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรือลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้
    วิธีการก่อสร้าง
11. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขึ้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของในทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
12. ทําการบลทับคืนทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทของวัสดุคนทางนั้นๆ
13. ลงวัสดุตามชั้นต้นทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม แม่ เสียวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT : 34 4.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างขึ้นต้นทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
    5.เกลี่ยปรับแต่งวัสดุ ให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
    5.ทําการก่อสร้างขึ้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    2.งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
    เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการ
    (SLIPPACE CRACKS) เป็นต้น ปะซ่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการได
    วิธีการก่อสร้าง
14. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
15. ขุดรื้อผิวทางเดิมเสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
16. ทํา PRIME COAT
17. วัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
    5.เททับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
18. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
19. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
    เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวทางสเลอรี่หรือเสริมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
    “สําเนาถูกต้อง
    เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่มีกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว วิธีการก่อสร้าง ตามแนวชุดฝังท่อ (UTITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (ALT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
20. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
21. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
22. ทํา TACK COAT
23. วัสดุ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดผสมร้อน (HOT MIX) หรือ (COLD MIX) แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
24. ด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (MERATING ROLLER)
    ทับ
    หรือครี่องจักร เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
25. ทําการก่อสร้าง นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    (นายดาวรุ่ง แสงอ่วม) ผู้อํานวยการกองช่าง
    เ 22mm an int
    แพ !
    |