ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายหมู่ที่ ๙ ตำบลนิลเพชร เชื่อมต่อ ตำบลไทรงาม อำเภอบางเลน จังหวัดนครปฐม

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
• แก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ให้ได้กำลังรับแรงอัดและความแน่นตามที่กำหนด
• ทำ PRIME COAT และทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง

• ส่งแผนการปฏิบัติงานเพื่อขออนุมัติภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา
• ประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งออกแบบภายใน 15 วัน
• ให้ข้อมูลในการสำรวจออกแบบและรายละเอียดตามที่ผู้ว่าจ้างกำหนด
• ทำการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
• เสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับในกรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง ตามแบบกำหนด
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี Pavement In-Place Recycling โดยการขุดรื้อวัสดุเดิมให้ร่วนซุย ผสมกับวัสดุที่ผสมเพิ่ม (เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์) และบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• ดำเนินการทดสอบคุณภาพวัสดุต่างๆ เช่น กำลังรับแรงอัด ความแน่นของการบดอัด
• ดำเนินการ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนาม
• บ่มชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยปูนซีเมนต์เป็นเวลาอย่างน้อย 7 วัน และอนุญาตให้เปิดการจราจรได้ตามปกติ

• แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ
• ผลการทดสอบคุณภาพวัสดุต่างๆ
• ชั้นทางที่ได้รับการปรับปรุงตามมาตรฐาน
• ผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้มาตรฐาน
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางที่ถูกต้อง
• งาน PRIME COAT ที่สมบูรณ์

• แผนการปฏิบัติงานต้องส่งภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การเก็บตัวอย่างวัสดุส่งออกแบบต้องดำเนินการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การบ่มชั้นทางด้วยปูนซีเมนต์ต้องมีระยะเวลาอย่างน้อย 7 วัน
• ระยะเวลาการก่อสร้างโดยรวมไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสารนี้ แต่จะขึ้นอยู่กับปริมาณงานและข้อกำหนดในแบบ

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างทำของ
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
  • (ข้อกำหนดพื้นฐานอื่นๆ เช่น การจดทะเบียนนิติบุคคล, การเสียภาษี จะถูกละไว้ตามคำแนะนำ)
• Standards Compliance:
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มทช.225-2545 สำหรับ PRIME COAT
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มทช.230-2545 สำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  • ต้องปฏิบัติตาม ม.306-2550 สำหรับหินคลุก
  • ต้องปฏิบัติตาม มอก. 15 สำหรับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
  • ต้องปฏิบัติตาม มก. 308-2550 สำหรับงานไพร์มโคท
  • ต้องปฏิบัติตาม มก. 313-2550 สำหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต
  • ต้องปฏิบัติตาม “แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง”
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัดให้ใช้วิธีการทดลองที่ มทช (ท) 303-2545 โดยอนุโลม
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
• Previous Project Cost:
  • ไม่น้อยกว่า 1 ใน 4 ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้ (สำหรับผลงานประเภทเดียวกัน)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชิ้นทางเดิม
  • มีเครื่องจักรสำหรับบดอัดให้ได้ความแน่นตามที่กำหนด
  • มีความสามารถในการทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) และความแน่นของการบดอัด (MODIFIED PROCTOR DENSITY)
• Personnel:
  • ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรในเอกสารนี้ นอกเหนือจากความสามารถในการปฏิบัติงานตามที่กำหนด

• การพิจารณาจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานที่เสนอ และเป็นไปตามข้อกำหนดในเอกสารประกวดราคา (รายละเอียดไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสารนี้)
• การทดสอบกำลังรับแรงอัดของวัสดุผสมปูนซีเมนต์ต้องได้ค่าเฉลี่ยไม่น้อยกว่าที่กำหนด
• ความแน่นของการบดอัดต้องไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY

• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling):
  • การขุดรื้อวัสดุเดิมให้ร่วนซุย
  • การผสมวัสดุเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด
  • การบดอัดให้ได้ความแน่นตามมาตรฐาน (ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY)
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กำหนดในแบบ
• การแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิม:
  • การขุดซ่อม (DEEP PATCH) สำหรับ SOFT SPOT
  • การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับ
• วัสดุ:
  • หินคลุก: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม ม.306-2550 มีคุณสมบัติตามที่กำหนด (LL, PI, ความลึก, CBR) และปราศจากสารปนเปื้อน
  • ปูนซีเมนต์: มาตรฐาน มอก. 15
  • PRIME COAT: มาตรฐาน มก. 308-2550
  • ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต: มาตรฐาน มก. 313-2550
  • เส้นแบ่งทิศทางจราจร: ตาม “แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง”
• การบ่มและการเปิดการจราจร (กรณีผสมปูนซีเมนต์):
  • บ่มโดยการพ่นน้ำบนผิวหน้าอย่างน้อย 7 วัน
  • อนุญาตให้เปิดการจราจรได้ตามปกติในช่วงเวลาบ่ม

• การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้
• ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้
• การรับประกันผลงาน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้
• ผู้รับจ้างรับผิดชอบ:
  • ค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้มาตรฐาน
  • ค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนาม

• Q: วิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
  • A: เป็นเทคนิคการปรับปรุงชั้นทางเดิมในพื้นที่ โดยการนำวัสดุผิวทางเดิมมาขุดร่วน ผสมกับวัสดุใหม่ เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ แล้วบดอัดให้ได้มาตรฐาน
  • Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  • A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • Q: การทดสอบกำลังรับแรงอัดของวัสดุผสมปูนซีเมนต์มีเกณฑ์อย่างไร?
  • A: ค่ากำลังรับแรงอัดเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ โดยอนุโลมให้มีตัวอย่างที่ต่ำกว่าได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนด
  • Q: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่ามาตรฐาน ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
  • A: ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บตัวอย่างทดสอบใหม่ หากยังไม่ได้มาตรฐาน ผู้รับจ้างต้องทำการก่อสร้างใหม่ทั้งหมดในส่วนนั้น และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
  • Q: ความแน่นของการบดอัดที่ต้องการคือเท่าใด?
  • A: ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • Q: ต้องมีการบ่มชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยปูนซีเมนต์หรือไม่ และนานเท่าใด?
  • A: ใช่ ต้องบ่มโดยการพ่นน้ำบนผิวหน้าอย่างน้อย 7 วัน
  • Q: สามารถเปิดการจราจรได้ในช่วงเวลาบ่มหรือไม่?
  • A: อนุญาตให้เปิดการจราจรได้ตามปกติในช่วงเวลาบ่ม
  • Q: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายอะไรบ้างนอกเหนือจากค่าก่อสร้าง?
  • A: ค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำ การปรับปรุงงานใหม่ ค่าสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม และความเสียหายในพื้นที่
  • Q: มาตรฐานที่ใช้สำหรับ PRIME COAT คืออะไร?
  • A: มาตรฐาน มทช.225-2545 และ มก. 308-2550
  • Q: มาตรฐานที่ใช้สำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตคืออะไร?
  • A: มาตรฐาน มทช.230-2545 และ มก. 313-2550

ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
   ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
2. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
3. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
   จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชิ้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
   วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช (ท) 303-2545 วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
   ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
   1
   5.2 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
   กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
   ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
   5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดขึ้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
   MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
   ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
   ๆ
   5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
   ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
5. PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหล่ทาง ตาม มทช.225-2545
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
   ลําดับ
   1 หินคลุก
   0
   2 น่า
   รายการ
   3 ปูนซิเมนต์
   4 PRIME COAT
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   ข้อกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม.306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง ” มาตรฐานงานไพร์มโคท” มก. 308-2550
   5 ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง” มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มก. 313–2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง” แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง "
   หมายเหตุ
7. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
   สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
8. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
   เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
   ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
9. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
   นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
10. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
11. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    โดยวิธี PAVBMENT IN-PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แผ่นที่ 102
    แบบเลขที่ ทฤ-7-603