ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายบ้านคลองญี่ปุ่น หมู่ที่ ๑๐ ตำบลไทรงาม เชื่อมต่อ หมู่ที่ ๙ ตำบลนิลเพชร อำเภอบางเลน จังหวัดนครปฐม

• ซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ชำรุด
• แก้ไขปัญหาโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
• แก้ไขปัญหาโครงสร้างทางที่เสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ให้ได้มาตรฐานกำลังรับแรงอัดและความแน่นตามที่กำหนด
• ทำ PRIME COAT และผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง

• การส่งแผนการปฏิบัติงานเพื่อขออนุมัติ
• การประสานงานเพื่อเก็บตัวอย่างวัสดุสำหรับการออกแบบส่วนผสม
• การขุดซ่อม (DEEP PATCH) โครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง
• การเสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยการขุดตัดรื้อ ผสมวัสดุเพิ่ม (ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์) และบดทับให้ได้มาตรฐาน
• การทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) และความแน่นของการบดอัด (MODIFIED PROCTOR DENSITY)
• การบ่มชั้นทางและเปิดการจราจร
• การทำ PRIME COAT พื้นทางและไหล่ทาง
• การทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง

• แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติ
• ผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
• ชั้นทางที่ได้รับการปรับปรุงและซ่อมสร้างตามคุณสมบัติที่ระบุ
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่สมบูรณ์
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางที่ชัดเจน

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ระยะเวลาการบ่มชั้นทางอย่างน้อย 7 วัน หลังจากการก่อสร้าง (กรณีใช้ปูนซีเมนต์)
• การทดสอบกำลังรับแรงอัดที่อายุไม่เกิน 28 วัน (กรณีทดสอบซ้ำ)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
  • (หมายเหตุ: ข้อกำหนดคุณสมบัติอื่นๆ ที่เป็นพื้นฐาน เช่น การจดทะเบียนพาณิชย์, การมีภูมิลำเนา, การไม่เป็นผู้ถูกระงับสิทธิการเข้าเสนอราคา จะถูกตรวจสอบตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐโดยทั่วไป)
• Standards Compliance:
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มทช.225-2545 (PRIME COAT)
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มทช.230-2545 (แอสฟัลต์คอนกรีต)
  • ต้องปฏิบัติตาม ม.306–2550 (หินโม่รวม)
  • ต้องปฏิบัติตาม มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์)
  • ต้องปฏิบัติตาม มล. 308-2550 (ไพร์มโคท)
  • ต้องปฏิบัติตาม มล.313-2550 (แอสฟัลต์คอนกรีต)
  • ต้องปฏิบัติตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • ต้องปฏิบัติตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 “วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้
• Previous Project Cost:
  • วงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณที่ตั้งไว้ (สำหรับผลงานที่ผ่านมา)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิม
  • มีเครื่องจักรบดอัดที่ได้มาตรฐาน
  • มีความสามารถในการทดสอบกำลังรับแรงอัด และความแน่นของการบดอัด
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรใน TOR ฉบับนี้ นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปของผู้รับจ้าง)

• (ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาและคุณสมบัติใน TOR ฉบับนี้อย่างชัดเจน โดยทั่วไปจะอ้างอิงตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ)

• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING):
  • การขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย
  • การผสมวัสดุเพิ่ม (ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์)
  • การบดทับให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กำหนดในแบบ โดยค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด และอนุโลมให้มีแท่งตัวอย่างที่ต่ำกว่าได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ไม่น้อยกว่า 85% ของค่าที่กำหนด
• การขุดซ่อม (DEEP PATCH): ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
• การเสริมหินคลุกปรับระดับ: ตามแบบกำหนด
• PRIME COAT: ตาม มทช.225-2545
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: ตาม มทช.230-2545 และ มล.313-2550
• วัสดุ:
  • หินคลุก: ตาม ม.306–2550 (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE)
  • ปูนซีเมนต์: มาตรฐาน มอก. 15
• การตีเส้นจราจร: ตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
• การบ่ม: พ่นน้ำบนผิวหน้าชั้นทางอย่างน้อย 7 วัน (กรณีใช้ปูนซีเมนต์)

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุใน TOR ฉบับนี้)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุใน TOR ฉบับนี้)
• ความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง:
  • รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่หากไม่ได้มาตรฐาน
  • รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใด ๆ ในสนาม

• Q: การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING มีขั้นตอนหลักอย่างไร?
  A: ขั้นตอนหลักคือ การขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย การผสมวัสดุเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ และการบดทับให้ได้มาตรฐานความแน่นและกำลังรับแรงอัดที่กำหนด
• Q: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่ากำหนด ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างอาจขอทดสอบซ้ำ หากผลยังต่ำกว่ากำหนด ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ทั้งหมด โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย
• Q: การทดสอบความแน่นของการบดอัดต้องได้ค่าเท่าใด?
  A: ต้องไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
• Q: ระยะเวลาการบ่มชั้นทางกรณีใช้ปูนซีเมนต์นานเท่าใด?
  A: อย่างน้อย 7 วัน โดยพ่นน้ำบนผิวหน้าให้ชุ่มชื้นตลอดเวลา
• Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: การขุดซ่อม (DEEP PATCH) มีวัตถุประสงค์เพื่ออะไร?
  A: เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
• Q: หากโครงสร้างทางทรุดหรือเป็นแอ่ง ต้องทำอย่างไรก่อนปรับปรุงชั้นทาง?
  A: ต้องทำการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อน
• Q: วัสดุหินคลุกที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A: ต้องเป็นหินโม่รวมตาม ม.306–2550 มีค่า LL ไม่มากกว่า 25, P1 ไม่มากกว่า 6%, ความสึกหรอไม่มากกว่า 40%, CBR ไม่น้อยกว่า 80% และปราศจากสารอันตราย
• Q: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายใดบ้างนอกเหนือจากการก่อสร้าง?
  A: ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ และผลความเสียหายใด ๆ ในสนาม
• Q: การตีเส้นจราจรและเส้นขอบทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: ตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
   ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
2. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
3. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
   จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
   วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 " วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
   ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี
   แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
   5.2 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
   กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
   ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
   .
   5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดขึ้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
   MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
   ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
   5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
   ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
5. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ตาม มทช.225-2545
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
   ลําดับ
   1
   หินคลุก
   2 น่า
   รายการ
   3 ปูนซิเมนต์
   4
   PRIME COAT
   เก
   Co
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   ข้อกําหนด
   ต้องเป็นหินโม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม.306–2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง ” มาตรฐานงานไพร์มโคท” มล. 308-2550
   ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มล.313-2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง ” แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   หมายเหตุ
   ย
7. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
   สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
8. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
   เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
   ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
9. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
   นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
10. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
11. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    โดยวิธี PAVBMENT IN-PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แบบเลขที่ ทฤ-7-603
    แผ่นที่ 102