ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยบูรพา (สายหน้าคณะบริหารธุรกิจ)

• ปรับปรุงสภาพถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้มีสภาพดีขึ้น
• ติดตั้งระบบระบายน้ำเพื่อแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขัง
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรภายในพื้นที่มหาวิทยาลัย

• งานก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตใหม่: ความกว้าง 7.00 - 9.00 เมตร, ความยาวไม่น้อยกว่า 242 เมตร, ความหนา 0.05 เมตร, พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 2,517 ตารางเมตร
• งานก่อสร้างเปลี่ยนท่อระบายน้ำ: จำนวน 3 ชุด
• งานก่อสร้างและติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็ก: บ่อพัก1 จำนวน 11 ชุด, บ่อพัก2 จำนวน 1 ชุด
• งานซ่อมแซมผิวทางเดิม (Deep Patch, Skin Patch, Levelling) ตามรายละเอียดในเอกสารประกอบแบบ
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีจราจรและวัสดุเทอร์โมพลาสติก ตามมาตรฐานและรูปแบบที่กำหนด

• ถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบ
• ท่อระบายน้ำที่เปลี่ยนใหม่
• ฝาบ่อพักตะแกรงเหล็กที่ติดตั้งแล้ว
• ผิวทางที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับระดับ
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ตีเส้นแล้ว

• ระยะเวลาการก่อสร้าง: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (ต้องตรวจสอบจาก TOR ฉบับเต็ม)
• การส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลงนามในสัญญา
• การจัดส่งวัสดุงานทาง: ภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล/ผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า [ระบุวงเงินจาก TOR]
  • มีผลงานย้อนหลัง [ระบุจำนวนปีจาก TOR] ปี
  • มีผู้ควบคุมงานและผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด
• Standards Compliance:
  • วัสดุในงานพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทช.203-2545)
  • งาน Prime Coat เป็นไปตามมาตรฐาน มยผ. 2121-57
  • งาน Tack Coat เป็นไปตามมาตรฐาน มยผ. 2122-57
  • สีจราจร (Traffic Paint) ต้องมีเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.415 สีจราจรชนิดที่ 2
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ต้องมีเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542
  • ลูกแก้ว (Glass Beads) ต้องมีเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.543
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต หรือโครงการที่เกี่ยวข้อง ในวงเงินไม่น้อยกว่า [ระบุวงเงินจาก TOR]
  • มีผลงานย้อนหลัง [ระบุจำนวนปีจาก TOR] ปี
• Previous Project Cost:
  • ผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่า [ระบุวงเงินจาก TOR]
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต การบดอัด การตีเส้นจราจร และการติดตั้งระบบระบายน้ำ
  • มีความสามารถในการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • มีวิศวกรควบคุมงาน และผู้ควบคุมงานที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด
  • มีบุคลากรที่มีความรู้ความสามารถในการปฏิบัติงานตามขอบเขต

• การพิจารณาจากเอกสารการเสนอราคา (ราคา, คุณสมบัติ, เทคนิค)
• การพิจารณาจากผลงานและประสบการณ์ของผู้เสนอราคา
• การพิจารณาจากแผนการดำเนินงานและเทคนิคที่นำเสนอ
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินที่ชัดเจนต้องตรวจสอบจาก TOR ฉบับเต็ม)

• งานถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต:
  • วัสดุพื้นทาง: หินคลุกตามมาตรฐาน มทช.203-2545
  • Prime Coat: ยางแอสฟัลท์ MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.
  • Tack Coat: ยางแอสฟัลท์ CRS-2 ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.
  • การปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: ความหนาตามข้อกำหนด, อุณหภูมิส่วนผสมขณะปูไม่คลาดเคลื่อนเกิน 14°C จากอุณหภูมิโรงงาน (ไม่ต่ำกว่า 120°C), การบดอัดด้วยรถบดล้อเหล็ก
  • การทดสอบ: Sieve Analysis, Compaction, ความหนาแน่นภาคสนาม, ความหนาผิวทาง
• งานระบบระบายน้ำ:
  • การเปลี่ยนท่อระบายน้ำและติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็ก ตามแบบและขนาดที่กำหนด
• งานตีเส้นจราจร:
  • สีจราจร (Traffic Paint): มาตรฐาน มอก.415 ชนิดที่ 2, ความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มม.
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic): มาตรฐาน มอก.542, ความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มม.
  • ลูกแก้ว (Glass Beads): มาตรฐาน มอก.543, ใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติกในอัตรา 400-500 กรัม/ตร.ม.
  • วัสดุรองพื้น (Primer): คุณสมบัติตามผู้ผลิต, พ่นเพื่อการยึดเกาะ
  • การตรวจวัด: ความหนา, ค่าแฟกเตอร์การสะท้อนแสง
• วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง:
  • ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด
  • ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้

• การจ่ายเงิน: (ต้องตรวจสอบจาก TOR ฉบับเต็ม) โดยทั่วไปจะเป็นการแบ่งงวดงานตามความก้าวหน้า
• การปรับ: (ต้องตรวจสอบจาก TOR ฉบับเต็ม) โดยทั่วไปจะมีการคิดค่าปรับกรณีส่งมอบงานล่าช้ากว่ากำหนด
• การรับประกันผลงาน: (ต้องตรวจสอบจาก TOR ฉบับเต็ม) โดยทั่วไปจะมีระยะเวลารับประกันความชำรุดบกพร่องหลังการส่งมอบงาน

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อปรับปรุงสภาพถนนและติดตั้งระบบระบายน้ำบริเวณหน้าคณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยบูรพา ให้มีสภาพดีขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการสัญจร
• Q: ขอบเขตงานก่อสร้างถนนแอสฟัลท์มีความกว้างและยาวเท่าใด?
  A: ความกว้างตั้งแต่ 7.00 ถึง 9.00 เมตร และความยาวไม่น้อยกว่า 242 เมตร
• Q: มีการติดตั้งระบบระบายน้ำในส่วนใดบ้าง?
  A: มีการเปลี่ยนท่อระบายน้ำจำนวน 3 ชุด และติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็กจำนวน 12 ชุด
• Q: มาตรฐานวัสดุพื้นทางที่ใช้ในการก่อสร้างถนนคืออะไร?
  A: เป็นไปตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทช.203-2545)
• Q: การตีเส้นจราจรใช้วัสดุประเภทใดบ้าง?
  A: ใช้สีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตามมาตรฐาน มอก. ที่กำหนด
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A: มีข้อกำหนดให้ใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• Q: ระยะเวลาในการส่งแผนการปฏิบัติงานหลังจากลงนามในสัญญาคือเท่าใด?
  A: ภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลงนามในสัญญา
• Q: การตรวจรับงานถนนจะคิดตามปริมาณเป็นหลักหรือไม่?
  A: ใช่ เนื่องจากถนนมีความกว้างไม่เท่ากัน การตรวจรับจะคิดตามปริมาณเป็นหลัก
• Q: มีการซ่อมแซมผิวทางเดิมในลักษณะใดบ้าง?
  A: มีการซ่อมแซมแบบ Deep Patch (ซ่อมโครงสร้าง), Skin Patch (ซ่อมเฉพาะผิว) และ Levelling (ปรับระดับ)
• Q: การติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็กมีจำนวนเท่าใด?
  A: จำนวน 12 ชุด โดยเป็นบ่อพัก1 จำนวน 11 ชุด และบ่อพัก2 จำนวน 1 ชุด

:
C
สระน้ํา
สโมสรบุคลากร
พื้นที่ปรับปรุงถนน
ย
อาคาร
ศูนย์ภาษาจีน
BLULO
คณะบริหารธุรก
อาคารคอนโดจากว
าAT 1
สนามกีฬา
โรงจอดรถ
โรงจอดรถ
คาคา 2
อาคารสอน จาก
อาคา 3
อาคารคอนโดจา
PROJECT:
12
E
ARCHITECT:
CRAIN
归
H
5
OWNDE watertain
LOCAKIN
DALING TILE
CouA
DWG Me
STRUCTURE
ELECTRICAL & MECHANICAL
DATE:
SHIT / OF
1/13
วน 50 ปี
เทา-ทอง
1
}
DE
ก..
กองกิจการนิสิต
คณะรัฐศาสตร์และนิติศาสตร์
ทําการก่อสร้าง emai
และการกระ
สํานักหอสมุด
:: |
คณะศึกษาศาสตร์
ทําการก่อสร้างเส้นจะรอความเร็ว
40
; T 」
..
PROJECT:
CI
อาคาร 60 พรรษา
มหาราชินี 2
ARCHITECT:
CRAIN
OWNDE
LOCAKIN
DRUNING TILE:
watertain
CouA
LG Me
STRUCTURE
ELECTRICAL & MECHANICAL
DATE:
SHIT / OF
ชง
四
หอพักเทาทอง 4
@audumunma
N
สระน้ํา
สโมสรบุคลากร
รายการก่อสร้าง สายหน้าคณะบริหารธุรกิจ 1.งานก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ กว้าง7.00 ถึง 9.00 เมตร ยาวไม่น้อยกว่า 242 เมตร
หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 2,517 ตารางเมตร
2.งานก่อสร้างเปลี่ยนของรับน้า จํานวน 3 ชุด
3.งานก่อสร้างและติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็ก (บ่อพัก1) จํานวน 11 ชุด 4.งานก่อสร้างและติดตั้งฝาบ่อพักตะแกรงเหล็ก (บ่อพัก2) จํานวน 1 ชุด
หมายเหตุ -การตรวจรับงานถนนให้คิดตามปริมาณเป็นหลักเนื่องจากถนนความกว้างไม่เท่ากัน
8.60-
satur
8.90
wenn

6.00.
T
PROJECT:
เป็นควาน ม
รับปายในมหาวิทยาลัย หน้าคณะบริหารธุรกิจ
ARCHITECT:
DRAWN:
OWNER:
LOCATION:
DRAWING ITLE:
ห ล A. พ
SCALE:
STRUCTURE:
ELECTRICAL & MECHANICAL
QATE:
Low pola
uslesams.
STA 0+0.00 SL ÎN STA 0+083 SL
1::00
DWG. NO.
SHEET / OF
3/13
育
Pers+262.COM
7.00

---

મો
สวนนันทนาการ
8.90
N
88
D
teen kalkarvasdaciunis.
7.80
8.80
0.00
สถาบัน ล
6.00
MOJECT

• 1953 13.50 M
  OWNDE
  LOCAKI
  DAARING TILE
  wife-depos

1. mga 1. Đ
   ARCHITECT:
   Oku
   STA 0+088 11. ÎN STA 0+242 #L
   SCALE
   Dw Me
   1800
   STRUCTURE
   ELECTRICAL & SEDNANICAL
   DATE:
   yum felé enar
   SHOT OF
   413
   N
   □
   Keryneve
   808.403
   ……………
   ค ค ง AOOA
   H 7.00 £
   13.06
   PROJECT:
   OWNER
   LOCATION
   DRAWING TELE:
   Ba
   ARCHITECT:
   DRATIN
   STA 0+000 31 84 STA 0+353 IL
   SCALE!
   1000
   SIAUCIURE
   ÉLÉCTRICAL & MESSIANICAL
   DATE:
   SHEET / OF
   ADA Y
   5/13
   珈
   N
   88
   D
   สถาบันขงจ๋อ
   เปลี่ยนฝาตะแกรงปอ ก
   MOJECT
   As: Blues/menau (quarters)
   ปรก
   Levin 2!!!
   ARCHITECT:
   ORA
   OWNDE
   LOCAKI
   DAARING TILE
2. mga 1. Đ
   STA 0+088 11. ÎN STA 0+242 3L
   SCHLE
   1800
   STRUCTURE
   ELECTRICAL & MECHANICAL
   DATE:
   qurma Phalodi zm 97532
   Dw Me
   SHIT OF
   6/13
   รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
3. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ ใช้แผนปฏิบัติงาน
4. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับจากวันลงนามสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบ
5. งานพันผิวทาง
   ผิวทางตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
   3.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทช.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ ทดสอบและการใช้งานมาแล้ว
   3.2 บริเวณใดหรือช่วงใดวัสดุพื้นทางพบการแยกตัว จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ยออกมาผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและนําวัสดุที่มีคุณภาพมาทดแทน
   3.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมด เหมือน General Test ได้
   3.4 ทดสอบความหนาแน่นในภาคสนามจะทําการทดสอบทุกระยะ 100 เมตรต่อ 1 หลุม หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coat มยผ. 2121-57
   4.1 ยางแอสฟัลท์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS -1 )ปริมาณใช้งาน 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
   4.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเปาเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coat มยผ.2122-57
   5.1 ยางแอสฟัลท์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   5.2 ก่อนทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   5.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลท์แล้วจะต้องทิ้งไว้ 8-10 ชั่วโมง ก่อนที่จะทํางานผิวชั้นต่อไป
8. งานแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
   6.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มยผ.2121-57 หรือ Tack Coat ตาม
   มยผ.2122-57 ก่อน
   6.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   6.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว(Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Solt Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตรอาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับการปูชั้นทางแอสฟัลท์ติก คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมต้องไม่น้อยกว่า 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับ เฉพาะส่วนที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
   6.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีต จะต้องขูดยาแนววัสดุรอยต่อ และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิว พื้นคอนกรีตออกให้หมด ล้างทําความสะอาดให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วทําการ Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลท์ ติกคอนกรีต
   6.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลท์ติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงานผสมที่กําหนด เกินกว่า 14 องศาเซลเซียส แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 องศาเซลเซียล
   6.6 การปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบร้อย ความแน่นสม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามขวางและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก(Tearing) รอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง(Shavng) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสีย หายอื่นๆเกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   6.7 การปิดทับหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลท์ติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อหรือ 3 ล้อ ที่มี นํ้าหนักประมาณ 8-10 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง 7. การตรวจสอบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
   7.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่สม่ําเสมอ ไม่ ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยอีก(Test) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว(Segregation) เป็นคลื่น Rippie) หรือความเสีย หายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็น
   สมควร
   7.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้เจาะความหนาทุกๆ 500 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาไม่น้อย กว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดในแบบ ให้เจาะตัวอย่าง 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อน ตัวอย่างต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร ทั้งนี้อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที กําหนดและนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องได้ไม่น้อยกว่าตามที่แบบกําหนด
   7.3 การซ่อมหลุมที่เจาะตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ (Tack Coat) ก่อนที่จะปะซ่อมด้วยแอ สฟัลท์ติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 องศาเซลเซียล ให้ผิวเรียบเสมอทาง และได้ความหนาแน่นตามที่แบบกําหนด
9. การอํานวยการและควบคุมจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงกําหนดพร้อม จัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านจะต้องจัดและควบคุมจราจรไม่ให้ผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมาก
   พอทีจะเปิดพื้นทีก่อสร้างโดยสะดวกและปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวเกิดความเสียหายกับผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ระยะเวลาในการ ปิดการจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
10. ต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในการก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่า 60 % ของมูลค่า
    วัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญา
11. ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ตามสัญญา
    w
    MONTOR
    emaltakes.numaasarimada DENNERNĪRI ABC
    DIAMINE TER
    ง
    Hot Mix vs Cold Mix
    Prime Coat
    ผิวทาง
    รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมผิวถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
    รายละเอียดการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
    1.งานชุดซ่อมผิวทางเดิม(Deep Patch เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft) หมายถึง งานชุดชั้นต้นทางใน บริเวณที่ดินชํารุดเสียหาย (Soft Spot) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรือจนถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุ ใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดอัดทับให้ได้รูปร่างและความหนาแน่นตามที่กําหนด
    กําหนด
    1.1 วิธีการก่อสร้าง

1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเลขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงาน
2. หรือผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ๆ เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
   3)ทําการบดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ 4)สงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลียวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ ประมาณว่าให้ปริมาณน้าที่ Optimum Mosture Content +/- 3%
   5)เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสมจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความหนาแน่น
3. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุด
   ด้วยการปิดท้บ
   หลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
4. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามที่กําหนด

2. งานปะซ่อมผิวทางเดิม (Skin Patch) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกไปถึง โครงสร้างทาง ผิวทางมีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปะซ่อม (Skin Patch) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบผิวหนังจร เข้ (Alligator Crscks) ที่มีรอยแตกร้าวไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวจากการกดไถ (Suppage Crscks) เป็นต้น
   2.1 วิธีการก่อสร้าง
   กําหนด
   ผิวทางบริเวณอื่น

1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเลขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงาน
2. ขุดรือผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดและเครื่องเป่าลม 3) ทํา Prime Coat
3. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูด้วย Hot Mix หรือ Cold Mix หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
4. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (Vibrating Roller) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับ
5. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามที่แบบกําหนด

3. งานปรับระดับผิวทางเดิม (Levelling) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับผิวทางเท่ากับบริเวณอื่นก่อนที่ จะทําการฉาบผิวและเสริมผิว (Over Ray) เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มี ลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (Leveling) ได้แก่ผิวทางที่ทรุดตัวตามแนวชุดฝังท่อ (Utility Cut Depression) ผิว ทางที่ยุบตามแนวร่องล้อ (Rut) ผิวทางที่ยุบมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (Depression) เป็นต้น
   3.1 วิธีการก่อสร้าง
   กําหนด
   ผิวทางบริเวณอื่น

1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเลขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงาน
   2)ปัดกวาดบริเวณที่จ๋าทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดและเครื่องเป่าลม
2. vin Tack Coat
3. ปูวัสดุ Hot Mix หรือ Cold Mix ให้ได้ระดับ
4. ปิดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (Vibrating Roller) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับ
5. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามที่แบบกําหนด
   คันทางเดิม
   หินคลุกชันฟันทาง
   ลูกรังกรณี ในทางเสียหายเป็นขั้นพื้นทางในพื้นทาง
   ขุดรื้อค้นทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
   DEEP PATCH
   บุค ผิวทางเดิมที่ชํารุด
   คันทางเดิม
   Hot Mix หรือ Cold Mix
   Prime Coat
   SKIN PATCH
   ผิวทาง
   Hot Mix 10 Cold Mix
   Prime Coat
   LEVELLING
   ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
   1.ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง 2.ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ LEVILING ให้เรียบร้อยก่อน
   3.ท่า TACK COAT หรือ PRIME COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
   4.ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ซม.
   5.ตีเส้นแบ่งช่องจราจร และทําสัญลักษณ์หรือเครื่องหมายต่างๆ ตามที่กําหนดในแบบ
   OWER
   enalħinkennumajasarížneda DSKINNERNĪRI ABC
   DIAMINE TER
   Turrenissimumaniliniyası
   MONTOR
   ser ny HT
   8/13
   3.00
   เห็น eak a
   เสา
   งเท้า
   → 1.00
   mah
   สน1.00 น.
   1.03 น เ 300 น พ
   เเฟ ร อ พ 104
   THเท้า
   24.00
   1.00 1.00-
   24.00

• 1.00
  เส้นประทางแยกเส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 1.00 ม.กว้าง 10 ซม.
  เส้นหยุดทีมขนาดกว้าง 40 ซม.
  เส้นทีบแบ่งทิศทางจะครสีเหลืองขนาดกว้าง 10 ซม.
  24.00
  3.00
  เส้นประแบ่งทิศทางจราจะเล้น 1.00 ม. เว้นระยะ 3.00 ม.กว้าง 10 ซม.
  1.o
  3.00
  การตีเส้นจราจรทางแยก
  เส้นแบ่งทิศทางจราจรสีเหลือง
  เส้นขอบทาง วาว

เช้า
1.00
3.00-
—
ทางเท้
เส้นขอบทางสีขาว
(ถนนหลัก)
1 : 50
1.00
→ 1.00
mah

-3.00 -
1.00
เส้นประแบ่งทิศทางจราจรเส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 3.00 ม.กว้าง 10 ซม.
พเท้า
mum
—
เส้นขอบทางสีขาว
เส้นประดี เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 1.00 ม.กว้าง 10 ซม.
การตีเส้นจราจรทางแยก
(ทางเรียมเข้า-ออกหน่วยงาน) 1 : 50
2.05

0.75
$2.75
2
5.00
5.00
8.00
1.55
ร่
0.50
T
0.85
2.60
.
1
0.50
I
0.70
0.55
1
20
42.00
8.00
1.55
I
0.50
1
0.85
5.00
I
2.60
0.80
-8 +8 -
0.50
i
0.70
2.05

• 0.75

5.00
8.00
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
MONTOR
an
emaltakes.numaasarimada DENNERNÜRI ABC
1 : 50
CRE
.
1
0.50
+
0.50
1
0.70
徵
ข้อกําหนดการตีเส้นจราจรด้วยสีจราจร (Traffic Paint) และวัสดุเทอร์โทพลาสติก (Thermoplastic) ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้

1. วิธีทําเนินการ
   1.1 การเตรียมผิวทาง ผิวทางจราจรที่จะทําการตีเส้น หรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่ง แปลกปลอมอื่นใด และไม่ลงทับไปบนวัสดุเดิมที่ชํารุด
   1.2 การสงวัสดุรองพื้น ต้องใช้วิธีพ่น เพื่อให้วัสดุติดแน่นกับผิวจราจรสม่าเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิดการเยืมตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดัง กล่าว ต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางาน รวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างก่อน ในกรณีที่เครื่องหมายจราจรเดิมไม่อยู่ ในแนวหรือรูปแบบที่ถูกต้องกับเครื่องหมายจราจรที่จะทําขึ้นใหม่ ผู้รับจ้างมีหน้าที่รับผิดชอบในการลบเครื่องหมายจราจรเพิ่มออก
   1.3 ในกรณีทีดี กันจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางทีก่อสร้างใหม่ ให้ าเนินการภายหลังก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
   1.4 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้สีมืดเทียนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงกว่าผู้ผลิตก้าหนด ต้องใช้เทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตากันที่วนอยู่ตลอดเวลา และจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าผู้ผลิตกําหนดไม่ว่าขณะใดๆ
   1.5 การเตรียมเครื่องมือ ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่ายที่ผู้
   ผลิตก้าหนดไว้
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 สีจราจร (Traffic Paint) หมายถึง สีจราจรที่ใช้จัดท่าเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.415 สีจราจรชนิดที่ 2
   2.2 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธีพ่น รีด หรือปาหลาก เป็น ผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542 วัสดุเทอร์โมพลาสติตระดับที่ 1 ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตรา ส่วนของลูกแก้วผสมไม่น้อยกว่า 20% โดยน้ําหนักรวมทั้งหมด
   2.3 ลูกแก้ว (Glass Beads) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสง เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ซึ่งแสดงเครื่อง หมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.543 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วน 400-500 กรัมต่อตารางเมตร
   2.4 วัสดุรองพื้น (Tack Coat หรือ Primer) เป็นนิยาเคมี ใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจร เพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุค่าเครื่อง หมายจราจรกับผิวจราจร มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนาในระหว่างปฏิบัติงาน ให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงานไม่เกิน 100 ตารางเมตร อย่างน้อย 3 ค่า ต่อ 1 ครั้ง โดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อพ่นรีด หรือปาคลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้ว ให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมาย จราจรดังนี
   (1) สีจราจร (Traffic Pain) ความหนาของเส้นจราจร และเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร
   (2) วัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ความหนาของเส้นจราจร และเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มิลลิเมตรหรือ ไม่น้อยกว่าทีก้าหนดในแบบ
   3.2 ค่าแฟกเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectence หรือ Luminace Factor) ในระหว่างการปฏิบัติงาน ให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่อง หมายจราจรในปริมาณงานไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่งโมง ให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่อง มือ (Standardization) และปรับค่าให้ถูกต้อง
   คารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   1.27 1เอาห
   1 การ
   : BIT
   เพิ
   สี
   Jar -115-25-11 SPAŤ Z
   L
   พ.ศ หลากปา
   STOP
   BUS
   ขอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
   ขอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
   ឌ
   12.00
   แปลนเครื่องหมายจุดจอดรถบริการ
   เ

• BUS :: STOP
  1.30
  1.30
  1.30
  1.75
• ความ” เมื่อ : 1.ตร
  Tradewan
• หาก โกเก้: โรยงาดเอง, กรม - - - 3เมตร
  200
  20
  230
  ≥400

3. ตรวจสอบคุณษณะ “เวรกัน ตรา
   2+2

::
31 : มาเนียแห่ง มิก เบย
3.: มอง ในเวลากลาง
กระทั่งเลา (Retroreflectivity).mcd.lx-1.m-2
รา
เสียง
300
2:30:
≥ 400
300
รูปขยายขนาดตัวอักษร
MONTOR
enakhakes.numaasarimada
DSKINNERNĪRI ABC
pare ra95
2.50
1
10/13
ลักษณะ และขนาดเครืองหมายจราจรบนผิวทาง
เส้นแบ่งทิศทางการจราจร เส้นประ เหลียง)
1.00
3.00
I
เส้นแบ่งทิศทางการจราจร เส้นประ ทางเรา ทางแยก สีเหลีอง)
1.00
1.00
1.00
T 1.00
1.00
1.00
เส้นแบ่งที ทางการจราจร เส้นทีบ (สีเหลือง)
เส้นแบ่งทิศทางการจราจร เส้นทีบขอบทาง (ราว)
เส้นหยุดทางแยก
ความกว้างเท่ากับรอง
ทางข้าม หรือทางม้าลาย (สีขาว)
}
I
บอบทง ฟุตบาท ทางเท้า

0.40
ขอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
2.50
-8-
0.60
บอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
3.00
1.00
1.00
1.00

• 1.00
  I
  1.00
  I
  1.00
  1.00
  1,00
  0.25
  -8-8-8-8-8-
  .060
  0.30
  .060
  08
  .060
  .060
  ระยะปรับต า ว ง
  เนินลูกระนาดร ยความเร็ว (สีเหลือง)
  0.50+0.50-0.50-0.50 -0.50 -0.50 -0.50-0.50
  3.00
  รูปตัดเนินลูกระนาด
  รอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
  ระยะปรับตามขนาด t
  MONTOR
  3.00
  10.40
  | 0.40 +0.40
  F0.40
  +0.40
  F0.40
  0.40
  ขอบทาง ฟุตบาท ทางเท้า
  emalhaizes.numaasarimada ESRINERNĪRI ABC
  para ra95
  ระยะปรับ ขอบายผิวจรา
  0.07
  11/13
  1.45
  1.20
  :
  ם
  1.00
  0.60
  รูปด้านหน้าช่องระบายน้ําและตะแกรงดักขยะ
  1
  20
  1.35
  1.10
  0.55
  รูปขยายบ่อพัก 1 ฝาเดิมในผิวจราจร)
  1
  0.20
  0.15
  1.45
  1.20

• นพเก
  ม
  .
  0.15-
  0.15
  dt
  รูปตัดช่องระบายน้ําและตะแกรงดักขยะ
  1.35
  1.10
  0.80
  1
  :
  รูปขยายบ่อพัก 1 แก้ไขจากเดิมในผิวจราจร)
  20
  1
  20
  0.80
  0.20
  L
  .
  น. - แก
  0.35
  1.00
  0.80
  ท DB12 11
  เฟด C612 0.05
  รูปติดตั้งช่องระบายน้ําและตะแกรงดักขยะ
  1
  :
  1.35
  0.80
  รูปติดบ่อพัก 1 แก้ไขจากเดิมในผิวจราจร)
  20
  1
  20
  Haha - A Pe
  20
  0.20
  :
  เล็กแผ่น 70- 20.6 มม. ฝา c ก
  76x75x6 LAN. VEURİNİN
  เฟล็ก 0.15ม
  for 0.06 W.
  เp n 606 17 fore
  เป
  12/13
  0.45
  1.14
  0.90
  T
  0.45
  รูปขยายบ่อพัก 2 (ฝาเดิมในผิวจราจร)
  1
  1.00 1.24
  1.14
  0.80
  0.20
  I
  muu 70x70xB Lau, chutananimo
  1.24
  0.80
  รูปขยายบ่อพัก 2 (แก้ไขจากเดิมในผิวจราจร)
  20
  1
  :
  0.25
  7
  1.14
  0.80
  รูปติดบ่อพัก 2(แก้ไขจากเดิมในผิวจราจร)
  20
  20
  1
  20
  isangen 75x75x630N, VOLİSTİN
  R$0.15 N.
  wiin 6 DB 12 SATU
  1
  12/13