ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบำรุงถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์ อำเภอกระแสสินธุ์ จังหวัดสงขลา จำนวน 1 แห่ง

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย สข.4009
• ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
• ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling
• บำรุงรักษาถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์
• เพิ่มประสิทธิภาพและความคงทนของผิวทางให้ได้มาตรฐาน

• ดำเนินงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และวิธี Hot Mix In-Plant Recycling
• ผิวจราจรกว้าง 7.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.50 เมตร
• ระยะทางรวม 0.815 กิโลเมตร ช่วง กม.ที่ 13+500 ถึง กม.ที่ 14+315
• งานรื้อผิวลาดยางเดิม (สำหรับงาน Hot Mix In-Plant Recycling)
• งานเสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 เมตร
• งานปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 เมตร กว้าง 12.00 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 86% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• งานลาดแอสฟัลต์ไทรโค้ต (Prime Coat)
• งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat)
• งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling (Binder Course) ความหนา 4 ซม.
• งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Wearing Course) ความหนา 4 ซม.
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• ติดตั้งป้ายจราจรและงานจราจรสงเคราะห์
• ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างและปรับปรุงแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
• โครงสร้างทางที่แข็งแรงและทนทาน
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน
• ความปลอดภัยในการสัญจรบนถนน
• พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดเรียบร้อยหลังดำเนินการแล้วเสร็จ

• ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)
• วันที่ประกาศ: 7 พฤษภาคม 2559
• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่เป็นโครงการปีงบประมาณ 2569

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ ผู้ที่ได้รับการจดทะเบียนตามกฎหมาย
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • การใช้วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. และมาตรฐานกรมทางหลวงชนบทที่เกี่ยวข้อง (เช่น มอก. 15, มทช. 225-2545, มทช. 230-2563, มทช. 242-2567)
• Experience:
  • ไม่ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสาร TOR นี้
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยดำเนินการมาก่อนในเอกสาร TOR นี้
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
  • มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม (Mix Design) สำหรับงาน Recycled Asphalt Concrete
  • มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพงานก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • ไม่ระบุข้อกำหนดด้านคุณวุฒิหรือจำนวนบุคลากรเฉพาะเจาะจงในเอกสาร TOR นี้
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…):
  • ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
  • กรณีใช้เหล็ก ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• การพิจารณาจะพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคาและข้อเสนอทางด้านเทคนิคและราคา (รายละเอียดไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสาร TOR นี้ แต่โดยทั่วไปจะเป็นการพิจารณาตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ)

• Pavement In-Place Recycling:
  • ความลึก 0.20 ม., กว้าง 12.00 ม.
  • ผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
  • บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 86% Modified Proctor Density
  • ค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  • การทดสอบความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัดตามมาตรฐาน (7 วัน, 28 วัน)
• Hot Mix In-Plant Recycling:
  • วัสดุ RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) ที่ผ่านตะแกรง 3/4" และค้างบนตะแกรง 4.75 มม. (เบอร์ 4)
  • ใช้แอสฟัลต์ตาม มทช.230
  • ใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามมาตรฐาน ASTM D 4552-86
  • การออกแบบส่วนผสม (Mix Design) ต้องผ่านการทดลองและอนุมัติ
  • ความแน่น (Density) ในสนามไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
  • คุณสมบัติของ Recycled Asphalt Concrete เป็นไปตามตารางที่ 2 (Stability, Flow, VMA, etc.)
• โครงสร้างทาง:
  • ชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Wearing Course) หนา 4 ซม.
  • ชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling (Binder Course) หนา 4 ซม.
  • งานลาดแอสฟัลต์ไทรโค้ต (Prime Coat)
  • งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (Tack Coat)
  • งานเสริมหินคลุกปรับระดับ
  • งานขุดรื้อผิวลาดยางเดิม
• งานอื่นๆ:
  • งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
  • การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์
• วัสดุ:
  • หินคลุกต้องเป็นหินไม่รวม (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base 3) ตาม ม. 203-2545
  • ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตาม มอก. 15
  • ยาง CRS-2 สำหรับ Tack Coat, ยาง EAP สำหรับ Prime Coat

• การชำระเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้ (โดยทั่วไปจะเป็นไปตามสัญญาและระเบียบราชการ)
• ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้ (โดยทั่วไปจะเป็นไปตามสัญญาและระเบียบราชการ)
• การใช้พัสดุ:
  • ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
  • กรณีใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การแก้ไขแบบ: การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตามสภาพพื้นที่จริงให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยต้องนำเสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาอนุมัติ
• การรับประกันผลงาน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้

• Q1: วิธีการ Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
  A1: คือการนำวัสดุผิวทางเดิมมาขุดรื้อ ทำให้ร่วนซุย แล้วผสมกับวัสดุเพิ่มเติม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ จากนั้นบดอัดให้แน่น เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทางในพื้นที่เดิม
• Q2: วิธีการ Hot Mix In-Plant Recycling คืออะไร?
  A2: คือการนำวัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) มาผสมกับแอสฟัลต์ซีเมนต์ใหม่ หรือสารปรับปรุงคุณภาพ ในโรงงาน (Plant) ก่อนนำมาปูเป็นชั้นผิวทางใหม่
• Q3: ความหนาของชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างใหม่คือเท่าใด?
  A3: ชั้นรองผิวทาง (Binder Course) หนา 4 ซม. และชั้นผิวทาง (Wearing Course) หนา 4 ซม.
• Q4: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
  A4: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และหากใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q5: หากสภาพพื้นที่จริงแตกต่างจากแบบ ต้องทำอย่างไร?
  A5: ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่จริง โดยต้องนำเสนอต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาอนุมัติก่อนดำเนินการ
• Q6: การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) สำหรับ Pavement In-Place Recycling มีเกณฑ์อย่างไร?
  A6: ต้องไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. โดยมีการทดสอบตามมาตรฐานที่กำหนด
• Q7: การทดสอบความแน่นของการบดอัดสำหรับ Pavement In-Place Recycling มีเกณฑ์อย่างไร?
  A7: ต้องไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• Q8: วัสดุ RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) สำหรับ Hot Mix In-Plant Recycling ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A8: คือส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 3/4 นิ้ว และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มม. (เบอร์ 4)
• Q9: มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Asphalt Recycling Agent) หรือไม่?
  A9: ใช่ ต้องมีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ASTM D 4552-86
• Q10: โครงการนี้มีระยะเวลาก่อสร้างนานเท่าใด?
  A10: เอกสาร TOR ไม่ได้ระบุระยะเวลาดำเนินการที่ชัดเจน แต่เป็นโครงการสำหรับปีงบประมาณ พ.ศ. 2569

กรมทา
ง หล
งชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย สข.4009
แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา
จํานวน 1 แห่ง
ปีงบประมาณ พ.ศ.2569 (เพิ่มเติม)

• 7 พ.ค. 2559
  กรมทางหลวงชนบท
  โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์ อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา
  tete l…
  คนต้นสายทาง ก.ที่
  กม.ท 0-1000
  N 7.77605 E 100.32141
  พ.ศ. 2559
  4007….
  รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• ดําเนินงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
  ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 -2.50 ระยะทางรวม 815 ม.
  ช่วง กม.ที่ 13+500 ถึง กม.ที่ 144315 ระยะทาง 0.815 กม.
  สารบัญแบบ
  หมายเหตุ
  1=3
  :
  IN 7850CSE 101,020,2
  จุดสิ้นสุดสายทาง กม.ที่ 17+010
  N 7.63494 E 100.32926
  2
  แผนที่สังเขป
  Piins
  5
  52
  4
  44
  แผ่นที่
  รายการ
  1
  หน้าปกงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  2
  แผนที่สังเขป
  3
  4
  5
  บัญชีปริมาณงาน
  6
  รูปตัดโครงสร้างทางงาน
  รูปตัดโครงสร้างทางงานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนสะพาน
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING}
  ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
  5
  7
  17
  ..
  19

แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย

• แบบงานบํารุงทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พศ.2556)
  แบบมาตรฐานงานทาง 2551 (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ.2561) หมายเหตุ
• ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
• ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดย ต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญา
• กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็กผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
• กรณีที่อุปกรณ์หรือทรัพย์สินเดิมที่ต้องรื้อออกก่อนดําเนินการให้กองเก็บที่หน่วยงานที่รับผิดชอบดูแล กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สําหรับงานคอนกรีต
  กรมทางหลวงชนบท
  โย ว า ง จ ใ
  (eri) Pavement in Pece Recycling
  secutiunijak zračne, 38′ Het helm as Plant Placycleşi
  avljate
  4009
  เลยนิ่ง
  เมมฟิส ร
  2
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  กฎหม พ
  ฝัน
  Arct
  แทน
  เผย กวพ.ส.)
  ร่างบ
  จํานวนแน่น
  7
  7:2589
  (น
  อธิบดี
  ถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์
  ผิวใหล่ทาง 0.00 - 2.50 ม.
  t
  อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา
  ความกว้างผิวทาง 7.00 - 12.00 ผิวจราจร 7.00 ม.
  ผิวไหล่ทาง 0.00-2.50 ม.
  ระดับอินเดิม
  SIDE SLOPE
  Ө
  เส้นขอบจราจร
  Slope
  เส้นแบ่งทิศจรา
  เส้นแบ่งทิศจราจร
  เส้นขอบจราจร
  Slope
  SIDE SLOPE
• 7 พ.ศ. 2569
  เรา.
  ระดับดินเดิม
  -โครงสร้างทางเดิม
  ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT CONCRETE { WEARING COURSE) ปูน TACK COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา TACK COAT ใช้ยาง CRS-2)
  ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ปูน PRIME COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา PRIME COAT ใช้ยาง EAP)
  เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 ม.
  งานชุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก คอัดแน่นไม่น้อยกว่า 86% Modifled Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
  รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ช่วง กม.ที่ 13+500 ถึง กม.ที่ 14+315
  หารส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
  ซันผิวหาง
  BINDER COURSE
  หมายเหต
  วัสดุตัวหางเดิน
  หินผสมแอสฟัลy (ใหม่)
  สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลฟ
  ไป น 40%
  ไม่น้อยกว่า 60%
  5% โดยนํ้าหนักยาง A

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพเอสฟิลด์ตามหาวงส่วนผสม ให้มีดถือผลการ
   ออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALY RECYCLING AGENT) ชนิด RAS ตามมาตรฐาน ASTM 4552-86
3. หากสภาพพื้นทีขณะดําเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสํารวจออกแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณา ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้หน่วยงาน
   ของรัฐเสียประโยชน์และเป็นประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐหรือประโยชน์สาธารณะและมีปริมาณไม่น้อยกว่าบัญชีปริมาณงาน
4. ในกรณีที่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดย าเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุ จารณาเห็นชอบก่อน าเนินการ
   กรมทางหลวงชนบท
   (KZT) PANATAN -Pace Recyding
   สะปรับปรุง 1H HM tar เตาย TTATA, en es- LATEST KANGO
   รูป โครงสร้างทาง
   เรแบบ
   3
   แขวงทางหลวงชนบทสา
   กก.
   Kirma เชย ภ
   ในรอบ
   d
   ก
   Al 1,01
   ITI บล
   จ่านวนพน
   2
   7
   Citumangato in
   ท่าน ทรพ
   2.25463
   Ikea.JIT.09 น.1
   เน
   อธิบดี
   ถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์
   อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา
   ความกว้างผิวจราจร
   12.00 ม.
   -เส้นขอบจราจร
   Slope
   C สะพาน
   โครงสร้างทางเดิม
   เส้นแบ่งทิศจราจร
   Slope
   เส้นขอบจราจร-
   7 7 พ.ศ. 2559 เวลา..
   งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE) ปุยน TACK COAT ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. ทํา TACK COAT( วง CRS-2)
   Ө
   รูปตัดโครงสร้างทางงานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE) บนสะพาน
   หมายเหตุ

ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
กรมทางหลวงชนบท
งาน
(Pavel In-Race Raying mamlaka við Het Mox is-Pá + Reseyding)
ก
Ind
ฟฟฟ
4
uth
แขวงทางหลวงชนบท งงลา
วง
เนยบ
BY THIS
2/250)
ร
RIK10
CENTRIA/TERIA,}
! !
อธิบดี
ถนนสาย สข.4009 แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านกระแสสินธุ์
งานรื้อโครงสร้างถนนเดิม
รายการ
1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม (กองเก็บ) สําหรับงาน Hot Mix In - Plant Recycling
อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา
บัญชีปริมาณงาน
ที่
SL
หน่วย ปริมาณงาน
หมายเหตุ
ดร.ม.
9,780.00
Milling 4 cm.
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
2
งานพื้นทางหินคลุก (ปรับระดับหลวม)
ลบ.ม.
921.60
ความหนา 10 cm.
3
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.20 ม. (Pavement In Place Recycling)
ตร.ม.
9,216.00
งานผิวทาง (SURFACE COURSES)
4
งานลาดแอสฟัลต์ไทรโค้ต (PRIME COAT) (พื้นทางดินซีเมนต์หรือหินคลุกซีเมนต์) กรณีใช้ยาง EAP
ตร.ม.
9,216.00
5
งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
ตร.ม.
9,780,00

งานผิวทาง
6
7
งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix in - Plant Recycling (ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE) งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
ดร.ม.
ดร.ม.
9,216.00 9,780.00
ความหนา 4 cm. ความหนา 4 cm.
งานตีเส้นจราจร
8
สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกว้าง 0.15 ม. (3 เส้น)
งานจราจรสงเคราะห์
9
ป้ายจราจรแบบ ต.1 ถึง 6.27 Size 3
ค่าใช้จ่ายพิเศษ
10
ค่าเช่าบ้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างถนน
โครงการ
1.00
ตร.ม.
309.00
ชุด
2,00
ประมาณ STA 13+950 LT ประมาณ STA 13+550 RT
หมายเหตุ
SUR-V N.A. 2559 เวลา……….

1. ป้ายจราจรชนิด 1-1 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มีสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606 2. ตําแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
   แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
   ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
2. งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง 4. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
3. เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ที่จะต้อง กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
   หมายเหตุ
   ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
   น งบ
   กรมทางหลวงชนบท
   tusho
   Scil Perconal kir-Fried Pan
   sness; der nemli Ha Ma in Port Rascycling
   :
   449
   พกพา - มามา เพ - th
   จะเจอพ
   ปริมาณน
   เค แบบ
   வளர்
   5
   กฎเ
   แขวงทางหลวงชนบท งบกา
   วง Li
   เม
   47200
   านนนน
   2
   kiraat. HEIR
   2/2569
   Int
   ม
   ม
   4ท กาM.. บน.)
   อธิบดี
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
4. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
   เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
5. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในมาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักปรุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตาม นักปรุงทางค่าทนด
6. กร โครงสร้างชั้นทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft Spot) ให้ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิม
7. กร โครงสร้างทางเลียรูป ทรุด หรือเป็นเอง และแบบกําหนดให้การเสริมหินคลุกปรับระดับให้ การเสริมหินคลุก ปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
8. ทําการปรับปรุงขั้นทางเดิมใน โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสตฑ์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีตออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดอั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซิเมนต์ นั้น จะต้องทําการ ส แน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วันมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หมุนตัวอย่าง หรือตาม กาหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแต่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมให้ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น : ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้พ้นตัวอย่างวัดมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบนและบ่มไว้ในทุ่งพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้ตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึง ตัวอย่างวัดมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตาม วิธีการลองที่ เทพ. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเอาค่าแรง แกนเดี่ยว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดย โล (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้แต่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบ หากค่าแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเอาตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมใน ซึ่งผสมเมนต์ในช่วง ฉันใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังแรงต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัด กําหนดใดไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าตะ 70 ของค่าที่กําหนถ้าผล ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดินในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ไปไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยค่าการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบ และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหนด
   การทดสอบไม่ได้
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมใน ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้ชมในทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มอั้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เบิกการจราจรได้
   หมายเหตุ
   ลําาดับ
   รายการ
   ร
   หินคลุก
   2
   นํ้า
   3 ปูนซีเมนต์
   4 PRIME COAT
   5
   6
   30
   ผิวทางและใหล่ทาง
   ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อกาหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ขอกําหนด
   7 M 2559
   เวลา……
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE 3 ตาม ม. 203-2545 ค่า 1.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P. ไม่มากกว่า 5% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไฟรมโค้ท ( PRIME COAT )
   มทช.225-2545
   amd.230-2563
   อ้างถึง " มาตรฐานงานเอสพัลลิกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง 1 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
9. PRIME COAT นั้นทางและพื้นใหม่ทาง

ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และเส้นแบ่งทิศทางจราจร
8. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง
มทช. 242-2567งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดินมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

1. รายละเอียดตามรูปโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพการที่จะดําเนินการ
   ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับ
   นดุลยพินิจของผู้
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการแอบใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคาร สาระและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสาย สลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. โทรที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตร นายในสายทาง ตาม ความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในคุณพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความคิดของการ จะกําหนดไว้ในแต่ละสายกาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละลายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหนักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   n
   กรมทางหลวงชนบท
   ww
   thai
   (2x7|| Payment 3-Piece Recycling
   kazi/Ardpolas relat. Hot ka in Plant Antycangs
   ปาย พ
   การ จงเรา
   ราชารกระจายลม : 1 pาง - -
   (A PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
   กร ล
   เป็นร่อง
   แขวงทางหลวงบนบท งขลา
   ผู้ล่า เบา
   ‘CLAIR CA
   17
   5
   20
   8
   จ่านวนเ
   7
   2:25GD
   โยดม
   อธิบดี
   BRI
   4cern ilee
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN
9. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN
   —

PLANT RECYCLING
PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร้อนผ่านตระแกรง
ขนาด 3/4" และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
1.2 แอสฟัลต์
แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซิเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
2. การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
CONCRETE
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN
PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงาน น
2.6
การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง
ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
ตามข้อกําหนดในสัญญา
4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอ่านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT
CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชิ้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 ขนาดละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก สําหรับชั้นทาง
9.5
12.5
19.0
25.0
(3/8)
(1/2)
(3/4)
(#)
ความหนา
25-35
WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 40-70
70-100
40-80
จน ตะแกรง มิล เมตร (นิว)
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
+00
90-100
37 5
(1 1/2)
250
()
100
19.0
(3/4)
100
175
(1.2)
100
80-100
56-80
9.5
(381
90-100
56-80
4.75
(1164)
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(18)
32-67
28-58
23.49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 }
0.300
0.150
0.075
( 50 (เป 100 ) (เบอร์ 200 )
7.23
5-21
5-19
5-17
2-10
2-3
2-8
1-7
พ.ศ. 2559
KO…
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาคารจะของมวลรวมที่ใช้ แกต่างจากตารางที่ 1 ที่ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติ และความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
ชั้นทาง
สําหรับชั้นทาง
WEARING WEARING COURSE
9.5 มม.
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
BLOWS
75
75
75
75
50
STABILITY
MIN N
GG72
6672
6672
5672
6672
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
FLOW 0 25 MM (0,01 IN)
B-16
8.16
8.16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(MMA)
MEN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
NO 2S MK
MIN
Pb0.01 Ik
MIN
PERCENT STRENGTH INDEX
HIN
556
554
556
556
556
(125)
(125)
(125)
:125)
(125)
75
75
75
75
75
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION HARSHALL TEST หรือวิธีอื่น เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท
Status TE VARIE SABLA At Pavenori ir Plane fagying - ปรับปรุ:
Hi Hatyaing
แขวงทางหลวงชนบท งบ 1
เนินระบ
กทม
T:
C’…‘A’
DIMIL
410M 8), )
งบบ
Kuhmumuamuangisibly Nu HOT MES. PLAN RECYCL
ฟร
View.
2
.::
2:2559
เสน