eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างยกเลิกโครงการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบำรุงถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา จำนวน 1 แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69049350707
฿9,900,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 12 พ.ค. 2569 สงขลา
รายละเอียดการจ้าง

กรมทางหลวงชนบท โดยแขวงทางหลวงชนบทสงขลา กำลังดำเนินโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา) ในพื้นที่อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา โครงการนี้ครอบคลุมการซ่อมบำรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในบริเวณช่วงตั้งแต่กิโลเมตรที่ 19+000 ถึงกิโลเมตรที่ 19+810 รวมระยะทาง 0.810 กิโลเมตร โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงสภาพผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งานมากยิ่งขึ้น โดยจะใช้วิธีการก่อสร้างที่ทันสมัยสองวิธีหลัก ได้แก่ Pavement In-Place Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาปรับปรุงโครงสร้างทางในพื้นที่ และ Hot Mix In-Plant Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางเดิมมาผสมใหม่ในโรงงานก่อนนำมาปูผิวทาง โครงการนี้มีกำหนดดำเนินงานในปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)

English summary

The Department of Rural Roads, through the Songkhla Rural Road District, is undertaking a project to repair and construct asphalt concrete pavement on Road No. NS.3053, connecting Highway No. 408 to the Ranot Municipality (Songkhla section), in Ranot District, Songkhla Province. This project involves the maintenance of the asphalt concrete pavement from Kilometer 19+000 to Kilometer 19+810, covering a total distance of 0.810 kilometers. The primary objective is to enhance the pavement’s strength, durability, and safety for users, employing two main modern construction methods: Pavement In-Place Recycling, which involves in-situ rehabilitation of the existing pavement structure, and Hot Mix In-Plant Recycling, where existing pavement materials are reprocessed in a plant before being laid. The project is scheduled for implementation in the fiscal year 2026 (additional funding).

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)

คำสำคัญ
ซ่อมผิวทาง สงขลาPavement RecyclingHot Mix In-Plant Recyclingกรมทางหลวงชนบทถนน นศ.3053ปรับปรุงผิวทางงานบำรุงทางแอสฟัลต์คอนกรีตRanot Road RepairSongkhla Construction

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
  • ปรับปรุงคุณภาพและความคงทนของผิวทางถนนสาย นศ.3053
  • ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทาง
  • เพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางและลดอุบัติเหตุ

ขอบเขตของงาน

  • ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
  • งานบำรุงถนนสาย นศ.3053 ช่วง กม.ที่ 19+000 ถึง กม.ที่ 19+810
  • ผิวจราจรกว้าง 7.00 เมตร
  • ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.50 เมตร
  • ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่)
  • งานปรับปรุงโครงสร้างทาง เช่น Deep Patch, งานหินคลุกปรับระดับ
  • งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In Place Recycling) โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกหรือปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1
  • งานผิวทาง Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling (Binder Course และ Wearing Course)
  • งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT) และแทคโค้ต (TACK COAT)
  • งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรต่างๆ เช่น สีเทอร์โมพลาสติก, Rumble Strip, ทางม้าลาย, วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
  • ติดตั้งป้ายจราจรและปุ่มสะท้อนแสง
  • ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ
  • ค่าใช้จ่ายพิเศษ เช่น ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐาน
  • โครงสร้างทางที่ได้รับการปรับปรุงให้มีความแข็งแรง
  • เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจนและถูกต้องตามแบบ
  • ป้ายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งเรียบร้อย
  • พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดและพร้อมใช้งานหลังสิ้นสุดโครงการ

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)
  • ระยะทางรวม 0.810 กิโลเมตร
  • ช่วง กม.ที่ 19+000 ถึง กม.ที่ 19+810

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements:
    • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานก่อสร้างประเภทเดียวกัน
    • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในครั้งนี้ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ
    • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาได้สิ้นสุดระยะเวลาทำการตามสัญญาแล้ว
    • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาจะต้องเป็นงานก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในครั้งนี้
    • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการและได้แจ้งเวียนแจ้งเวียนแล้ว
    • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ได้รับเอกสารประกวดราคา หรือเป็นผู้ที่ได้รับเอกสารสอบถาม หรือรับเอกสารจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีอิเล็กทรอนิกส์ และเข้ามาติดต่อสอบถามผ่านระบบจัดซื้อจัดจ้างด้วยอิเล็กทรอนิกส์ของกรมบัญชีกลาง
    • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าเสนอราคา ณ วันที่ประกาศประกวดราคา หรือไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
    • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการและได้แจ้งเวียนแล้ว
    • ผู้เสนอราคาต้องเป็นนิติบุคคล หรือ คณะบุคคลที่มิใช่นิติบุคคล
    • ผู้เสนอราคาต้องเป็นผู้มีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในเอกสารประกวดราคา
  • Standards Compliance:
    • ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สำหรับงานคอนกรีต
    • ใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    • ใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด
    • มาตรฐานงานก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
    • มาตรฐานงานไพร์มโค้ท (PRIME COAT) " มทช.225-2545
    • มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช.230-2563
    • มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    • มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
    • มาตรฐาน ASTM D 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
    • มอก.606-2549 (สำหรับแผ่นสะท้อนแสง)
    • มทช.242-2567 มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement In - Place Recycling)
  • Experience:
    • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในครั้งนี้ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ
    • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาได้สิ้นสุดระยะเวลาทำการตามสัญญาแล้ว
  • Previous Project Cost:
    • ผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้างก่อสร้างในครั้งนี้ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 50% ของวงเงินงบประมาณโครงการ
  • Technical Capabilities:
    • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงาน
    • มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
    • มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  • Personnel:
      • (ไม่ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR)

เกณฑ์การพิจารณา

  • การพิจารณาผู้ชนะการประมูล จะพิจารณาจาก:
    • คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
    • ราคาที่เสนอ
    • เอกสารหลักฐานที่ผู้เสนอราคาได้ยื่นให้ไว้
  • การพิจารณาจะกระทำโดยคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • Pavement In-Place Recycling:
    • ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม.
    • ผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ำหนัก
    • บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
    • มีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  • Hot Mix In-Plant Recycling:
    • วัสดุที่ใช้ทำประกอบด้วยวัสดุเก่า (RAP) และอาจใช้วัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์, มวลรวม, แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
    • RAP ที่นำมาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
    • แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
    • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนด ASTMD 4552-86
    • การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่กำหนด และผ่านการทดลองตามวิธี MARSHALL
    • ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
  • General Pavement Structure:
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ปูบน TACK COAT ความหนา 0.04 ม.
    • ผิวทางและไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING บน PRIME COAT ความหนา 0.04 ม.
    • เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 ม.
  • Traffic Markings:
    • สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกว้าง 0.15 ม.
    • ข้อความ “ลดความเร็ว” สีเทอร์โมพลาสติก
    • Rumble Strip
    • ทางม้าลายบนผิวจราจรกว้าง 7.00 ม.
    • วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง

เงื่อนไขสัญญา

  • Payment Schedule: (ไม่ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR)
  • Penalties: (ไม่ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR)
  • Material Usage:
    • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
    • กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็ก ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด
  • Site Conditions:
    • ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทำการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ
    • หากสภาพพื้นที่ขณะดำเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสำรวจออกแบบ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง โดยนำเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดำเนินการ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q1: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
    A1: เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย นศ.3053 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
  • Q2: พื้นที่ดำเนินโครงการอยู่ที่ใด?
    A2: อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา บนถนนสาย นศ.3053 ช่วง กม.ที่ 19+000 ถึง 19+810
  • Q3: วิธีการก่อสร้างหลักที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
    A3: วิธีการ Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
  • Q4: ระยะทางรวมของโครงการนี้คือเท่าใด?
    A4: ระยะทางรวม 0.810 กิโลเมตร
  • Q5: โครงการนี้มีกำหนดดำเนินงานในปีงบประมาณใด?
    A5: ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)
  • Q6: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
    A6: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • Q7: มาตรฐานงานก่อสร้างที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
    A7: มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน และมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตามที่ระบุใน TOR
  • Q8: หากสภาพพื้นที่จริงแตกต่างจากแบบ จะดำเนินการอย่างไร?
    A8: ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง โดยนำเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดำเนินการ
  • Q9: มีการกำหนดคุณสมบัติเฉพาะสำหรับบุคลากรผู้รับจ้างหรือไม่?
    A9: TOR ฉบับนี้ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับคุณสมบัติของบุคลากรผู้รับจ้าง
  • Q10: การทดสอบกำลังรับแรงอัดสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling มีเกณฑ์อย่างไร?
    A10: ค่ากำลังรับแรงอัดเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในแบบ และมีเกณฑ์การยอมรับสำหรับตัวอย่างที่มีกำลังรับแรงอัดต่ำกว่าที่กำหนด

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ก ร ม ท า
DEPARTMENT
างหลว
ซ น บ ท
ง ชน
OF RURAL
ROADS
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ.3053
แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
อ.ระโนด จ.สงขลา
จํานวน 1 แห่ง
ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เลขรับ.. วันที่..- 6 ..พ.ศ. 2563
เวลา………
กรมทางหลวงชนบท
เลขรับ..
งานพัสดุ
วันที่… - 6 พ.ค. 2553
เวลา.
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling)
งานบํารุงถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
จุดเริ่มต้นโครงการ ปีงบประมาณ 2569 กม.ที่ 19+000
N 7.88139 E 100.21765
Chioa
อ.ระโนด จ.สงขลา
Ban The บ้าน
จุดเริ่มต้นสายทาง
Ban Hua S
บ้านช้า
(1)
กม.19+000
N 7.88139 E 100.21765’
19 Ban Hua Sai (3) บ้านหัวไทร (3)
Ban Hua Sai (2) บ้านหัวโกร (2)
Ban Nong Nui
จุดสิ้นสุดโครงการ
ปีงบประมาณ 2569 กม.ที่ 19+810
N 7.87553 E 100.22008
รายละเอียดประกอบแบบก่อสร้าง

  • ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี Pavement In - Place Recycling
    และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling
    ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.50 ระยะทางรวม 810 ม. ช่วง กม.ที่ 19+000 ถึง กม.ที่ 19+810 ระยะทาง 0.810 กม.
    Bag Chon
    แผ่นที่
    1
    สารบัญแบบ
    รายการ
    หน้าปกแบบโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีต
    2 แผนที่สังเขป, สารบัญแบบ รายละเอียดโครงการ
    3
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    4
    บัญชีปริมาณงาน
    5
    (0
    6
    ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงาน Hot Mix In-Plant Recycling
    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    หมายเหตุ
    30
    31
    32
    33
    34
    Ban Khu Wa (1)
    Ban Năm
    บ้านนา
    36
    บ้านคูวา ()
    Ban Khu Wa (2) บ้านควา (2)
    Wat Khu Wa2.
    Ban Nong Tom บ้านหนองต้น
    Ban Phran
    บ้านทราย

Banao (2)
บ้านๆ
2 (2)
37
Wat Klaeo Song Tham
วัดแคล้วพระธรรม
Ban Nong Thua
Ban Khok S. บ้านหนองด้วย บ้านโคกสะ
Ban Map Kam
บ้านมายกา
BAN SAU PHẢN Sen ข้ามสายพาน
Ban Khao {1} บ้านขาว (1)
39
Ban Nong Thual
บ้านหนองถ้วย
Ban Sam Phan
Irrigation Canal
คลองส่งน้ํา
บ้านสามพาน
Ban Don Baek
เานดอนแบ
Rong RianTakhria Witthayakhom
โรงเรียนจะเครียงวิทยาคม
Ban Long Lom (2) บ้านล่องกง ()
จุดสิ้นสุดสายทาง กม.ที่ 40+485
N 7.77708 E 100.31677
en-Long Lom (3) แกรงลม (3)
แผนที่สังเขป
Bar Long Lom (1)
บ้านของลม (1)
Ban Ba
.บ้านบ
Ban
บาน
แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย

  • แบบงานบํารุงทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พศ.2556)
  • แบบมาตรฐานงานทาง 2561 (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พศ.2561)
    หมายเหตุ
  • ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
    จํานวน 1 เล่ม จํานวน 1 เล่ม
  • ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดย
    ต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญา
  • กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็กผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
    ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  • กรณีที่อุปกรณ์หรือทรัพย์สินเดิมที่ต้องรื้อออกก่อนดําเนินการให้กองเก็บที่หน่วยงานที่รับผิดชอบดูแล
  • กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สําหรับงานคอนกรีต
    50
    Slufte
    จะดูว่า
    Ban Pak Muang
    4
    บ้านปากเหมือง
    “Khlong Sala Tha
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement in - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Prant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    2.ระโนด จ.สงขลา
    แสดงแบบ
    แผนที่สังเขป สารบัญแบบ, รายละเอียดโครงการ
    และที่แบบ
    กฎกเ
    N
    70r
    แผ่นที่
    2
    จํานวนแผ่น
    6
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    เห็นชอบ
    ผู้สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกรนายช่าง
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    /02/2568
    (แทน) อนุมัติ
    (แทน)
    ď
    (ผบ.ก.วท./สบน.)
    Ad
    อธิบดี
    ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    อ.ระโนด จ.สงขลา
    เลขรับ……….. วันที่ - 6 พ.ศ. 2569
    เวลา…….
    ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    (1)
    ผิวไหล่ทาง
    0.00 - 2.50 ม.
    ความกว้างผิวทาง
    7.00-12.00
    ผิวจราจร
    7.00 ม.
    ผิวไหล่ทาง
    0.00 - 2.50 ม.
    เส้นขอบจราจร
    Slope
  • เส้นแบ่งทิศจร
    -เส้นแบ่งทิศจราจร
    เส้นขอบจราจร
    Slope
    SIDE SLOPE
    โครงสร้างทางเดิม
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE ( WEARING COURSE ) ปูบน TACK COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา TACK COAT ( ใช้ยาง CRS-2)
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING บน PRIME COAT ความหนา 0.04 ม. ทํา PRIME COAT( ใช้ยาง EAP)
    เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม ความหนาเฉลี่ย 0.10 ม.
    งานขุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ) และพื้นทาง(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ช่วง กม.ที่ 19+000 ถึง กม.ที่ 19+810
    ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
    ชั้นผิวทาง
    BINDER COURSE
    วัสดุผิวทางเดิม
    ไม่เกิน 40%
    หินผสมแอสฟัลท์ (ใหม่)
    ไม่น้อยกว่า 60%
    สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
    5% โดยน้ําหนักยาง AC
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement in - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix in - Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย น.3053 แยกทางหลวงหมายเ: 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    อ.ระโนด จ.สงขลา
    หมายเหตุ
  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการ
    ออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALY RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
  3. หากสภาพพื้นที่ขณะดําเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสํารวจออกแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณา ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้หน่วยงาน
    ของรัฐเสียประโยชน์และเป็นประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐหรือประโยชน์สาธารณะและมีปริมาณไม่น้อยกว่าบัญชีปริมาณงาน
  4. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
    โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
    แสดงแบบ
    ระดับดินเดิม
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ผู้สํารวจ
    เห็นชอบ
    หา cs/
    0 0.
    วิศวกร นายช่าง
    ตรวจสอบ
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวงฯ
    /02/2568
    (แทน)
    อนุมัติ
    (แทน)
    d
    Ad
    (ผอ.กวท./สบน.)
    อธิบดี
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    เลขที่แบบ
    แผ่นที่
    3
    จํานวนแผ่น
    6
    ท
    ที่
    SL.
    ถนนสาย นศ.3053 แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    อ.ระโนด จ.สงขลา
    งานพัสดุ
    เลขรับ 6 พ.ค. 2553
    วันที่
    จนท..

เวลา…..
รายการ
บัญชีปริมาณงาน
หมายเหตุ
หน่วย ปริมาณงาน หมายเหตุ
ตร.ม.
9,720.000
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม.
2.
3.
ตร.ม.
ลบ.ม.
988.200
ตร.ม.
9,720.000
ความหนาเฉลี่ย 10 ซม.
ลึก 20 ซม.

234
งานรื้อโครงสร้างถนนเดิม (REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES)
1 งานรื้อผิวลาดยางเดิม (กองเก็บ) สําหรับงาน Hot Mix In - Plant Recycling
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
2 งาน Deep Patch
3 งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที (Pavement In Place Recycling)
งานผิวทาง
งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต (PRIME COAT)กรณีใช้ยาง EAP
งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT)
5
ตร.ม.
9,720.000
6
ตร.ม. 9,720.000
7
งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In - Plant Recycling (ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE) ตร.ม.
9,720.000
ตร.ม.
ตร.ม. 9,720.000
ความหนา 4 ซม.
ความหนา 4 ซม.
ความหนา 4 ซม.
8 ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE ( WEARING COURSE ) ปูบน PRIME COAT
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
9
งานเสริมผิวทางเชื่อม
10 งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT )
11 ผิวทาง ASPHALT CONCRETE ( WEARING COURSE ) ปูบน TACK COAT
งานตีเส้นจราจร
12 สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกว้าง 0.15 ม. (3 เส้น)
13 ข้อความ “ลดความเร็ว"สีเทอร์โมพลาสติก
14. Rumble Strip
15 ทางม้าลายบนผิวจราจรกว้าง 7.00 ม.
16 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง

งานจราจรสงเคราะห์
ตร.ม.
ตร.ม.
ความหนาเฉลี่ย 5 ซม.
ตร.ม.
แห่ง
ตร.ม.
307.000
29.000
คืนสภาพแทนของเดิม
ตร.ม.
ตร.ม.
18.900
4.
5.
ป้ายจราจรชนิด 1-1 6-28 ถึง ต-30,0-57,0-61 ถึง ต-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี
สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก.606-2549
ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ
ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606 - 2549
ตําแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร
“กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้างของกรมทางหลวงชนบท
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
6.
เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ที่จะต้อง
17 ป้ายจราจรแบบ บ.32 SIZE 3
ชุด
1.000
STA 19+220 LT
7.
18 ป้ายจราจรแบบ ต 1 - 0 27,5 31 - ต 60,0 75 SIZE 3
ชุด
2.000
ต.14 STA 19+775 LT
ต.13 STA 19+875 RT
19 ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง ( 1 หน้า)
ชุด
144.000
20 ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (2 หน้า)
ชุด
72.000
แห่ง
2.000/
21 สัญญาณไฟกระพริบ
ค่าใช้จ่ายพิเศษ
22 ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างถนน
หมายเหตุ
โครงการ
1.000
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement in - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053
แยกทางหลวงหมายเลข 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
6.ระโนด จ.สงขลา
แสดงแบบ
บัญชีปริมาณงาน
เลขที่แบบ
กฤตเมธ
P-
แผ่นที่
4
จํานวนแผ่น
6
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
ผู้สํารวจ
เห็นชอบ
วิศวกร นายช่าง
ตรวจสอบ
(แทน)
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ อนุมัติ
ผู้อํานวยการแขวงฯ
/02/2568
(แทน)
d
(ผอ.กท./สบน.)
Ad
อธิบดี
……
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

  1. วัสดุ

PLANT RECYCLING
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
1.2 แอสฟัลต์
แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
CONCRETE
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1

1
2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3. ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
ตามข้อกําหนดในสัญญา
4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
งานพัสดุ
เลขรับ…
วันที่ 6 พ.ค. 2559
9.5
12.5
19.0
bsoลา.
(3/8)
(1/2)
สําหรับชั้นทาง
25-35
40-70
(1)
WEARING WEARING BINDER BINDER
COURSE COURSE COURSE COURSE
70-100
(3/4)
40-80
ขนาดตะแกรง
มิลลิเมตร
ความหนา
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90-100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
56-80
4.75
(เบอร์ 4 )
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8)
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
2-7
2-8
1-7
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1
ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
ชันทาง
WEARING WEARING COURSE COURSE 9.5 มม. 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
(Ib/0.01 IN)
MIN
MIN
PERCENT STRENGTH INDEX
MIN
| FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
11
15
556
556
556
556
556
(125)
(125)
(125)
(125)
(125)
75
75
75
75
75
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix in - Plant Recycling) งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053 แยกทางหลวงหมายเลข 405 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
อ.ระโนด จ.สงขลา
แสดงแบบ
เลขที่แบบ
ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน Hot Mix In-Plant Recycling
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
तलाম
ผู้สํารวจ
เขียนแบบ
เห็นชอบ
วิศวกร นายช่าง
วจสอบ
แผ่นที่ 5
จํานวนแผ่น
6
(ผอ.กวท./สบน.)
(แทน)
ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ | อนุมัติ
ผู้อํานวยการแขวงฯ
/02/2568
(แทน)
NA
อธิบดี
งานพัสดุ เลยรับ….
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) | วันที่ 6 พ.ค. 2553

  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
    เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
  2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง
    ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน
    ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
    ลําดับ
    รายการ
    I หินคลุก
  3. น้ํา
    3 ปูนซิเมนต์
    4
    PRIME COAT
    5
    ผิวทางและไหล่ทาง
    6
    ASPHALTIC CONCRETE
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ขอกําหนด
    เวลา.
    ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.. 203-2545 ค่า 1.ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
    ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
    อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545
    อ้างถึง
    "
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช.230-2563
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
  4. กรณีที่โครงสร้างชั้นทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft Spot) ให้ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิม
  5. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นเอง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
    การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  6. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
    นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
    3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST)
    โดยอนุโลม
    (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
    5.3 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
    ได้ตามข้อกําหนด
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่
    ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
    หลังการก่อสร้างให้นมชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด
    ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
    หมายเหตุ

PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
8. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง
มทช.242-2567มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement In - Place Recycling)

  1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้
    ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
  2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคาร
    สาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสาย หลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตาม
    ความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
  4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
  6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    (โดยวิธี Pavement in - Place Recycling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling)
    งานบํารุงถนนสาย นศ. 3053
    แยกทางหลวงหมายเล 408 - เขตเทศบาลระโนด (ตอนสงขลา)
    2.ระโนด จ.สงขลา
    รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    แสดงแบบ
    เลขที่แบบ
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    สํารวจ
    เห็นชอบ
    กฎกา
    วิศวกร นายช่าง
    3225361
    7or
    แผ่นที่ 6
    จํานวนแผ่น
    6
    ผู้อํานวยการกลุ่มวิชาการ
    ผู้อํานวยการแขวง
    02/2568
    (แทน)
    อนุมัติ |
    (แทน)
    d
    (ผอ.กท.สบ.)
    Ad
    อธิบดี