• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ชำรุดเสียหายให้ได้มาตรฐาน
• เพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และยืดอายุการใช้งานของผิวทาง
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำให้มีประสิทธิภาพ
• เพิ่มความปลอดภัยและทัศนวิสัยในการขับขี่ด้วยการตีเส้นจราจรที่ชัดเจน
• อำนวยความสะดวกและปลอดภัยในการเดินทางของประชาชนในพื้นที่

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling
• ผิวจราจรกว้าง 6.00 - 7.00 เมตร, ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.00 เมตร
• ระยะทางรวม 0.940 กิโลเมตร ช่วง กม.ที่ 14+865 ถึง กม.ที่ 15+805
• งานระบบระบายน้ํา: รื้อท่อกลม คสล. เดิม ขนาด Ø 1.00 ม. และวางท่อกลม คสล. ขนาด Ø 1.00 ม.
• งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
• งานติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud)
• งาน Rumble Strip
• งานทางม้าลาย
• งานทาสีคันหิน
• งานวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
• งานป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์
• ระบบระบายน้ําที่ปรับปรุงแล้ว (ท่อระบายน้ํา)
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ตีใหม่
• พื้นที่โครงการที่คืนสภาพเรียบร้อย

ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ไม่เป็นผู้ถูกแจ้งเวียนรายชื่อเป็นผู้ทิ้งงานของทางราชการ และหน่วยงานของรัฐ
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการเป็นผู้ประกอบการที่คณะกรรมการ ป.ป.ช. รับรอง
  • ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ผลิต หรือ ผู้รับจ้างที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้ผลิต
  • ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ผลิต หรือ ผู้รับจ้างที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้ผลิต
  • ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ผลิต หรือ ผู้รับจ้างที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้ผลิต
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
  • มาตรฐานงาน Prime Coat มทช.225-2545
  • มาตรฐานงาน Asphaltic Concrete มทช.230-2563
  • มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
  • มาตรฐานงานก่อสร้าง มช. 242-2557 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (Pavement In-Place Recycling)
  • มาตรฐาน ASTM D 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
  • มาตรฐาน มอก. 606-2549 (สำหรับแผ่นสะท้อนแสง)
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานแต่ละรายการที่แสดง ต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 25 ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • ผลงานที่เป็นโครงการประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
• Previous Project Cost:
  • ผลงานแต่ละรายการที่แสดง ต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 25 ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงาน
  • มีโรงงานผสมแอสฟัลต์ (สำหรับวิธี Hot Mix In-Plant Recycling)
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR ที่ให้มา)

• การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
• การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค
• การพิจารณาข้อเสนอทางด้านราคา

• การซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
• การใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สำหรับงานคอนกรีต
• การผสมปูนซีเมนต์ในงาน Pavement In-Place Recycling ต้องไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก และมีความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• ส่วนผสม Asphalt Hot Mix In-Plant Recycling ต้องเป็นไปตามตารางส่วนผสมที่กำหนด
• การใช้ยาง CRS-2 สำหรับ Tack Coat และยาง EAP สำหรับ Prime Coat
• การวางท่อกลม คสล. ขนาด Ø 1.00 ม.
• การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• การติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud)
• การติดตั้ง Rumble Strip
• การทำทางม้าลาย
• การใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• การใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด

• การชำระเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR ที่ให้มา)
• การปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะเจาะจงใน TOR ที่ให้มา)
• การใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• การใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด

• คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  คำตอบ: เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ชำรุดเสียหายบนถนนสาย สข.4022 ให้ได้มาตรฐาน แข็งแรง และปลอดภัย
• คำถาม: วิธีการซ่อมสร้างผิวทางที่ใช้ในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
  คำตอบ: ใช้วิธี Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In-Plant Recycling
• คำถาม: โครงการครอบคลุมพื้นที่บริเวณใดบ้าง?
  คำตอบ: ช่วงถนน สข.4022 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 14+865 ถึงกิโลเมตรที่ 15+805 อำเภอระโนด จังหวัดสงขลา
• คำถาม: นอกจากงานผิวทางแล้ว มีงานส่วนใดที่ต้องดำเนินการอีกบ้าง?
  คำตอบ: มีงานระบบระบายน้ํา (รื้อและวางท่อ) และงานตีเส้นจราจร
• คำถาม: ระยะเวลาดำเนินโครงการคือเมื่อใด?
  คำตอบ: ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม)
• คำถาม: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
  คำตอบ: มี กำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• คำถาม: หากสภาพพื้นที่จริงแตกต่างจากแบบที่กำหนด จะดำเนินการอย่างไร?
  คำตอบ: ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่จริง โดยต้องนำเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อพิจารณาเห็นชอบ
• คำถาม: การทดสอบกำลังรับแรงอัดในงาน Pavement In-Place Recycling มีข้อกำหนดอย่างไร?
  คำตอบ: ต้องไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. และมีกระบวนการทดสอบและแก้ไขหากไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
• คำถาม: วัสดุที่ใช้ในการทำ Prime Coat และ Tack Coat คืออะไร?
  คำตอบ: Prime Coat ใช้ยาง EAP และ Tack Coat ใช้ยาง CRS-2
• คำถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  คำตอบ: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

ก ร ม ท
งหลวง
แนบ

• 1 พ.ศ. 2569
  DEPARTMENT
  OF
  RURAL
  ROADS
  แบบโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  โดยวิธี Pavement In - Place Recycling และ วิธี Hot Mix In - Plant Recycling
  ถนนสาย สข.4022
  ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
  อ.ระโนด จ.สงขลา
  จํานวน 1 แห่ง
  ปีงบประมาณ พ.ศ.2569 (เพิ่มเติม)
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  กรมทางหลวงชนบท
  We Te
  แบบโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
  ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
  11
  จุดสิ้นสุดสวยทาง กม.ที่ 15+805
  N 7.913366 E 100.3090323
  อ.ระโนด จ.สงขลา
  กลิ่นสุดโจรงการ ปีงบประมาณ 2560 เพิ่มเติม) กม. 15+905
  N 7.91336 E 100.30903
  รายละเอียดประกอบแบบก่อสร้าง
  ::: - 1 พ.ศ. 2559

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) ชั้นพื้นทาง (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling)
  ผิวจราจรกว้าง 6.00 - 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 2.00 ระยะทางรวม 940 ม. ช่วง กม.ที่ 144865 ถึง กม.ที่ 15+805
  งานระบบระบายน้ํา
  ที่
  ระบายนา กม. ท 15+290
  ระยะทาง 0.940 กม.
  รื้อท่อกลม คสล. (R.C.PIPE CULVERTS) เดิม + - 1.00 ม.
  งานวางท่อกลม คสล. ท่อกลม คสล.(R.C.PIPE CULVERTS) ขนาด 1- 1.00 ม.
  แผ่นที่
  สารบัญแบบ
  รายการ

หมายเหตุ
จุดเริ่มต้นโครงการ ปีงบประมาณ 2559 เพิ่มเติม) ม
AUD 14+865
N 7.90793 E 31627
42
Roma Fru Mea
natts
อัป : ห อง
load
Pang-fo
ungtong
Pantry Tine มอง
i d oo
Se On นัก
Bas K บ้าน ant:
จุดเริ่มต้นสายทาง กม. 0+000
N 7.783100 E 100.339346
RE
แผนที่สังเขป
72
1 แบบโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีต
2 แผนที่สังเขป สารบัญแบบ รายละเอียดโครงการ
3 แปลนงาน านวยความปลอดภัย
4-5 รูปตัดโครงสร้างทาง
6
บัญชีปริมาณงาน
7-8 ท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. ชนิดกลม
9
10
11
12
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงาน Hot Mix In-Plant Recycling แบบขยายงานเส้นจราจรเพื่อชะลอความเร็ว รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย

• แบบงานบารุงทาง (ล่านักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พศ.2556)
• แบบมาสรฐานงานทาง 2551 (สานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ.2561)
  หมายเหตุ
• ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง โดยในอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  จํานวน 1 เล่ม จํานวน 1 เล่ม
• ให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดย ต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญา
• กรณีที่งานก่อสร้างต้องใช้เหล็กผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
• กรณีที่อุปกรณ์หรือทรัพย์สินเดิมที่ต้องรื้อออกก่อนดําเนินการให้กองเก็บที่หน่วยงานที่รับผิดชอบดูแล กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 สําหรับงานคอนกรีต
  กรมทางหลวงชนบท
  Atc.. เ ม า เ ป ม า ม
  จาก we u
  Ông Kim JA KORTINI - VITUN DAUN COST-
  ARIN
  แผนที่สังเขป, สารบัญแบบรายละเอียดโครงการ
  สอบ
  แสวงทางหลวงชนบทสาล
  Diry
  путью
  F141
  2
  MITMOMTA)
  12
  02/2588
  อธิบดี
  ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - - บ้านคลองแดน
  อ.ระโนด จ.สงขลา
  1 พ.ศ. 2569
  เริมตนเขตโรงเรียน
  ช่วง :
  วง
  ง A
  100
  100
  SC
  STA 15+570
  โรงเรียนคลองแดนวิทยา
  HHH
  วง A
  จวง 8
  ช่วง
  50
  100
  100
  ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อขอความร่ว เล่นจราจรเหล่าโมราสสิก เป็นหินสีขาว เล่นจะเพอร์โมลาสติก เส้นขับสีเหลือง สอบมิวจราจร ด้านทาน ไ เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดยาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว
  หมายเหตุ
  สง LU

ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
กรมทางหลวงชนบท
13. 31.
แปลนงานทํานวยความ คอดภัย
เริ่มต้นเขตโรงเรียน
แขวงทางหลวงชนบทสาลา
เพิ่มษ
กกน.
Eman
4mi
นท
ผบ.ภ. 4 I
1.H
3
COOR
เนทม
ริบดี
ہے

ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
อ.ระโนด จ.สงขลา

ระดับอินเดิม
SIDE SLOPE
ผิวใหล่ทาง 0.00 - 2.00 ม.
ความกว้างผิวทาง
8.00 - 11.00
ผิวจราจร
6.00-7.00 ม.
ผิวใหล่ทาง
0.00 - 2.00 H.
เส้นขอบจราจร
C เส้นแบ่งทิศจราจร
เส้นขอบจราจร
Slope
Slope
SIDE SLOPE
Ө
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT CONCRETE { WEARING COURSE ) ปูบน TACK COAT ความหนา 3.04 ม. ทํา TACK COAT ใช้ยาง CRS 2)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ปูน PRIME COAT ความหนา 0.04 ม. W PRIME COAT ใช้ยาง EAP)
งานชุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 6.00 - 11.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก 14ดแน่นไม่น้อยกว่า 35% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงด (Unconfined Compressive Streetstyli) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING )
2
ช่วง กม.ที่ 14+865 ถึง กม.ที่ 15+565
ม.ที่ 15+805
ช่วง กม.ที่ 15+705 ถึง กม.
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
ซันคิวหาง
โลผิวทางเดิม
BINDER COURSE
โมเม 40%
หินผสมแอสฟัลท์ (ใหม่) ไมน้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดย หนิกชาว AC
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการ
   ออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟิลด์ (ASPHALY RECYCLING AGENT) ชนิด RAS ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
3. หากสภาพพื้นที่ขณะดําเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสํารวจออกแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณา ทั้งนี้จะต้องไม่หาให้หน่วยงาน ของรัฐเสียประโยชน์และเป็นประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐหรือประโยชน์สาธารณะและมีปริมาณไม่น้อยกว่าบัญชีปริมาณงาน
4. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําาหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดยนําาเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุ จารณาเห็นชอบก่อนค่าเนินการ
   กรมทางหลวงชนบท
   เLin big love’:
   กก
   —

• 1 พ.ค. 2559
  ระดับดินเดิม
  แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
  I
  ..:
  natt
  LAU
  A
  รูปพัดโครงสร้างทาง (2)
  …..
  เวบ
  .02568
  uru
  ช
  d
  Are ’M น.
  Ad
  อธิบดี
  ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
  ผิวไหล่ทาง 0.00 - 4.00 ม.
  อ.ระโนด จ.สงขลา
  ความกว้างผิวทาง
  8.00 - 11.00
  ผิวจราจร 6.00 ม.
  ผิวไหล่ทาง 0.00 - 1,00 ม.
  ระดับดินเดิม
  SIDE SLOPE
  เส้นขอบจราจร
  Slope
  …
  เส้นแบ่งทิศจราจร
  Slope
  เส้นขอบจราจร
  SIDE SLOPE
  โครงสร้างทางเดิน
  {
  ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT CONCRETE : WEARING COURSE ) ปูน TACK COAT ความหนา 0.04 ม. ท่า TACK COAT ใช้ยาง CRS-2)
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ปูน PRIME COAT ความหนา 3.04 ม. ท่า PRIME COAT ( ใช้ยาง EAP)
  งานชุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 - 11.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก หรือ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท ตามที่ออกแบบไว้ ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้าหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. ชุดซื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
  (1) รูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
  ชั้นผิวทาง
  BINDER COURSE
  หมายเหตุ
  ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
  วัสดุผิวทางเค็ม ไม่นาน 40%
  หินผสมแอลฟลท์ (ไหม) ไปน้อยกว่า 60%
  สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
  5% โดยนํ้าหนักยาง AC

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLAN: RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ปิดถือผลการ
   ออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALY RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552 86
3. หากสภาพพื้นทีขณะดําเนินการมีการเปลี่ยนสภาพ ไม่เหมือนตอนสํารวจออกแบบ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานในการพิจารณา ทั้งนี้จะต้องไม่หาให้หน่วยงาน
   ของรัฐเสียประโยชน์และเป็นประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐหรือประโยชน์สาธารณะและมีปริมาณไม่น้อยกว่าบัญชีปริมาณงาน
4. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดยน่าเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
   UGระวงษ
   ar. Lit
   กรมทางหลวงชนบท

• 1 W.A. 2569
  ระดับดินเดิม
  แขวงทางหลวงชนบทลงลา เ
  An Or Re! Cl
  M.:
  A :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::
  COO AN
  LEAR
  : wi
  รูปตัดโครงสร้างทาง (212)
  น
  4 .
  www.
  เทน
  CANCELED:
  อธิบด
  ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
  อ.ระโนด จ.สงขลา
• 1 W.A. 2569
  บัญชีปริมาณงาน
  หมายเหตุ
  SL.
  ท
  รายการ
  หน่วย ปริมาณงาน
  หมายเหตุ
  งานรื้อโครงสร้างถนนเดิม (REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES)

1. ป้ายจราจรชนิด 1-1 8-28 ถึง -30,0-573-61 ถึง 6-73 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงที่มี สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 9 ตาม มอก. 606-2549
   f
   งานรื้อผิวลาดยางเดิม (กองเก็บ) สําหรับงาน Hot Mix in - Plant Recycling
   ตร.ม.
   2
   งานรื้อท่อกลมเดิม (REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS) (ขนาดท่อ Ø 1.00 ม.)
   9,224,000 ชุดซื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม.

ป้ายจราจรชนิดอื่นๆ ให้ใช้สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสง แบบที่ 1 ตาม มอก. 606 - 2549
เมตร
9.000
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
3.
ตาแหน่งแนะนําการติดตั้งเครื่องหมายจราจรสงเคราะห์ เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
1 งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
2
งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In Place Recycling)
ลบ.ม. ตร.ม.
942.000 9,224.000
ความหนาเฉลี่ย 10 ชม. ชุด กเฉลี่ย 0.20 ม.
และทางเชื่อม สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่งการติดตั้งได้ตามเหมาะสมกับสภาพพื้นที่
งานผิวทาง
4
งานลาดแอสฟัลต์ไพร โค้ต (PRIME COAT) กรณีใช้ยาง EAP
ตร.ม.
9,224.000
6 งานชั้นรองผิวทาง Asphalt Hot Mix In - Plant Recycling (ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE)
งานเสริมผิวทางเชื่อม
9
งานลาดแอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT )
5 งาน า แอสฟัลต์แทคโค้ต (TACK COAT) กรณีใช้ยาง CRS 2
8 งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE}
10 | ผิวทาง ASPHALT CONCRETE { WEARING COURSE ) ปูบน TACK COAT
งานโครงสร้าง (STRUCTURES)
.
3
20 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.00 ม. ชั้น 3
งานตีเส้นจราจร
11 สีเทอร์โมพลาสติก เส้นกว้าง 0.15 ม. (3 เส้น)
13 | Rumble Strip
15 วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 16 งานทาสีคันหิน
14 ทางม้าลายบนผิวจราจรกว้าง 2.00 ม.
งานจราจรสงเคราะห์
17 ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud) ชนิดสองทิศทาง
ชุด
78.000
ชุด
78.000
18 | ติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (Road Stud) ชนิดหนึ่งทิศทาง
ค่าใช้จ่ายพิเศษ
21 ค่าเช่าป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างถนน
ตร.ม.
ตร.ม.
9,224,000 9,224.000
ความหนา 4 ซม.
ตร.ม. 9,224.000
ความหนา 4 ซม.
ตร.ม.
ตร.ม.
ความหนาเฉลี่ย
4.
5 มม.
ม.
9.00
5.
แต่ต้องอยู่ในช่วงดําเนินการก่อสร้างที่กําหนดไว้ในแบบ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
และต้องรายงานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเพื่อทราบ ก่อนดําเนินการในขั้นต่อไป ทั้งนี้ปริมาณงาน
ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
งานป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง ให้ใช้ตามมาตรฐานป้ายจราจร
กิจกรรม านวยความปลอดภัยขณะก่อสร้างของกรมทางหลวงชนบท
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (ทช.) ฉบับปัจจุบัน
7.
ตร.ม. 395.000
6.
เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จ ผู้รับจ้างจะต้องขนย้ายวัสดุ ขยะมูลฝอย รวมทั้งสิ่งก่อสร้างชั่วคราวต่างๆ ที่จะต้อง
ตร.ม.
14.000
คืนสภาพแทนของเดิม
ตร.ม.
79.000
ตร.ม.
120.000
ตร.ม.
24.000
กลบเกลี่ยพื้นดินให้เรียบร้อย เพื่อให้บริเวณสถานที่ก่อสร้างทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สะอาด และใช้การได้ทันที
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับปรุงแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่จริง โดยในอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
โครงการ
1.00
หมายเหตุ
.
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
MA: บ
srets
กรมทางหลวงชนบท
Teen
ker LLIS
ปริมาณงาน
1.10 3 3 4 ชนบท งบ
d
เเทบ
wy AIM.ด ผ
6
12
012-2H
อธิบดี
ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
อ.ระโนด จ.สงขลา

• 1 พ.ศ. 2569
  ตารางที่ 3 แสดงชั้นคุณภาพของท่อแต่ละขนาดและความสามารถ รับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย 2, (kN) ที่ (FS-3.00) กับความลึก นม
  WAT C
  ตารางที่ 1 แสดงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน
  และ ข าค าง ๆ ของทอ
  เส้นผ่าศูนกลางภายใน
  ความหมา ต่าง ๆ ของ กว
  ราค
  (D]
  (T)

AC.
มม.
t
0
0
b
C
400
400
60
30
23
10 27
600
600
7:5
40
X
28 15 32
800
800
95
45 38 15 42
1000
1000
110
45 43 20 47
1200
1200
125
1500
1500
150
95
50 49 25 52
60 57 30 63
2
คารางที่ 2 แสดงความต้านทานแรงอัด ก (0-Load), กําลังอัดประลัยรูปทรงกระบอกของคอนกรีต (fc) และปริมาณเหล็กเสริมขวาง (AS) ขอบทอ คสล.
R.A.R. I
D
1.00

• 25mm.
  ระยะจากหัวเหล็กเสริม งา ไม่น้อยกว่า 25 ม.
  ‘c As team in)
  ก. รูปตัดตามยาวแสดงรายละเอียดท่อระบายน้ํา ค.ส.ล.แบบปากลิ้นราง
  มาตราส่วน
  1:10
  พระ
  ค.ส.ล. 2
  A.A.ม. 3
  tm)
  D-Load Te As (cnf/m) D-Load f’c As (cf /m) D-Load (N) (0) วงใน วงนาค (Pal วงใน วงนอก
  400
  56000
  3.3

600
84000
6.4

(N) 40000 60000
(N) (MPa) วงใจ วงนอก
2.5 5.7
26000
1.5
39000
1.S

800
|12000 45
9.3
7
1000
| 40000|
12
9
80000 30 5.6 4.1 100000
52000 30
4
1200
168000
15.5
11.6 120000
1500
35 50000
7 5.2 8.9
6.8 12.5
9.5 97500
65000
4.2
3.2
78000
5.1 3.8
7.2 5.5
ขวาง แ ดงเป็นเ
อควา ยาว 1.00 ม.
หมายเหตุ: 1) เ
หมายเหตุ
Do
.
·
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกายนอกท่อ
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกายในท่อ (หรือขนาดระบุ)
Do
Do
อยู่ระหว่าง
(0.35-0.50)T

1. รูปตัดขวางแสดงการเสริมเหล็กชั้นเดียวและสองชั้น
   มาคราวน
   1:10
   < 0.025
   -0.025
   H. in)
   400
   1000 1200
   (500
   0.15
   D.50
   Q.60
   C.CO
   1.20
   1.50
   1.00
   2.10
   2.40
   J
   เร
   (อย
2. 70
   3.00
   -8
   (163)
   ༥
   (55)
   3
   3.30
   Tar
   3.60
   3,90
   4.20
   4.50
   3 (07)
   4.00
   5.10
   5.40
   2
   3.70
   (79)
   1.00
   1.30
   (62)
   6.00
   5.90
   7.20
   7.50
   F.CO
   6.10
   .
   2
   3.40
   GTO
   $.00
   2.50
   9.60
   R.K
   10.20
   10.50
   10.00
   L.10
   11.40
   1.70
   (140)
   12.00
   หมายเหตุ งานสารไปได้
   0.12
   0.04 0.04/0.04
   ยาแนวด้วยปูนทราย (MORTAR) อัตราส่วน 1:2 โดยปริมาตร
   รายการประกอบจ
3. หางา หวย นมร นอกจากบีอย่าง น
4. พย. toyo ต้องเ ไป พบ มอก. 128
5. madmanka, stenaa
6. ฮาล ให้เป็นไป ย า เ รูป ค
   (ria)
   2
   (140)
   Do
   D
   0.04
   0.04
   0.04
   ads 0.04
   0.12
   ค. (2) รูปตัดแสดงการต่อท่อยาแนว (02800 มม.)
   มาตราส่วน
   1:10
   3.2 จนกร พับด้วยเด อ น โดย อาจจะต้องมี ว น าเส
   3.3 เ เล่น
   ค.เฟกเสบ แกว น า น ทางไม่น้อยกว่า 4 บน, สวนน้า 8 เส้น
   สําหรับราตร นบ 500 บ. และไม่น้อยกว่า 3 เ น ห
   การ างเสกเสทสอง น อ เ ก า ะเ กว่า 6 เ
   ว
   ta at
   อ.เสกเ บ า ทาง การบีบ ก ม า ย า ทํา ลดไว้ในตารางที่ 2 โดย :นิวเฟล็กสายสวางระหว่าง 0.35-0.5 เท่า คลา ตายใน) และไม่น้อยกว่า 25 มม. คนวงบนสอง นามรูป ท่าพายไม่น้อยกว่า 40 เท่า งง เ น า น ทาง
   หรับการไทยการเ
   4.POLrH
   4.1a wa. tt ประ ยอด
7. เ เ
   น.
   กรปตรงกระบอกขนาดเค้นกลาง
   150 4. × 4 300 ม. อายุ 28 วัน ตาย การที่ 2
   5.เลย :ROUND ARS) 2
   5.2 เฟย (DEFORMED BASS) ร.ชลเสนา เ น ด
   ง
   ..
   e tom R-2470 พค. 20
   Co the 30-40 W 17.24
   เ ป บ 17,747
   3.4ลวดเหล็ก า เ ม ม ก ด องเ ปลาพ พอก, พ
   5.ไชยให้ จนพบเหล็ก สุวารที่เป็นวงๆ ตาม มอก. 129
   อ . ไป
8. ในการสนอง ตนเป็นพนมดิน อน (RAIN) ในกายกาจจนปรับปรุงมาพราก
   ดิน ให้ความงงก่อกา
   อ. เน ม แบบเลส ซ. -402
   กรมทางหลวงชนบท
   แขวงทางหลวงชนบทลงกลา
   หมายเหตุ
   L
   ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
   โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
   ""
   MNR 52.
   Shanos. e. frumetia
   ทงระบายนํ้า
   ค.ล.ต. ช ด ม (17)
   THAT
   }
   ก
   $.
   f
   го
   :!.
   D
   12
   เห็นรอบ
   (แทน
   × เ ท ด 9.
   022529
   แทนเ
   อธิบดี
   ถนนสาย สข.4022 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 4083 - บ้านคลองแดน
   0.150
   D/2 OR 0.60 MIN.
   0.250
   0.30
   Do
   0.30
   -คอนกรีดหยาบ
   อ.ระโนด จ.สงขลา
   ระดับผิวจราจร.
   ระดับดินถมคันทาง
   Hc
   (ไม่เกินกว่า 9.pos
   ระดับดินเดิม
   ทรายถมบดอัดแน่นข้างท่อและหลังท่อ CBR ไม่น้อยกว่า 8% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า
   95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
   ข แสดงการวางท่อคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ CONCRETE CRADLE BEDDING (กรณีที่ดินเดิมมี 14 : CBR : 44)
   มาคราวน
   <
   1:25
   วิธีวางท่อ คสล. ชนิดกลม
   ….
9. เมื่อดินถมหลังท่อสูงไม่เกิน 9.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างดังต่อไปนี้ 1.1 ให้วางท่อด้วยวิธี TRENCH METHOD โดยก่อสร้างงานดินต้นทางให้ได้ระดับสูง จากหลังพ่อเท่ากับ 4/2 แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.60 ม.

• 1 พ.ค. 2559
  1.2 เมื่อก่อสร้างดินถมคันทางตามข้อ 1.1 แล้วให้ขุดๆ ตามแนวท่อความกว้างตามที่แสดง ไว้ในแบบนี้ ผนังของคู่ต้องเรียบและได้ฟัง
  1.3 ตกแต่งกันให้ได้ความลาดเอียงตามต้องการ แล้วก่อสร้าง BEDDING รองรับก่อความหนา ตามแบบ (ก) (ข) หรือ (ค)ทั้งนี้ให้พิจารณาจากสภาพของดินเดิมตามตารางที่ 3 1.4 ทําการวางท่อตามที่ระบุใน PLAN-PROFILE และเมื่อยาแนวรอยต่อระหว่างท่อเสร็จแล้ว ต้องทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 48 ชั่วโมงจึงจะทําการก่อสร้างดิน บดอัดแน่นหลังท่อได้
  1.5 ก่อสร้างทรายผมบดอัดแน่นหลังต่อจนถึงระดับดินเดินทางที่ได้ก่อสร้างไว้ตามข้อ 2.1
  วัสดุที่ใช้เป็นดินลมหลังท่อให้ใช้ วัสดุคัดเลือกและเครื่องจักรขนาดเล็ก ตามความเห็นชอบของผู้ควบคุมงาน

2. เมื่อดินถมหลังท่อสูงเกิน 9.00 ม.
   2.1 ปรับพื้นดินตามแนวพอที่จะวางให้ได้ลาดและระดับตามต้องการแล้วเทคอนกรีตหยาบ
   รองรับท่อตามแบบ
   2.2 วางท่อกลม คสล. จํานวนแถว และขนาดท่อให้ถูกต้องตามแบบ 2.3 เทคอนกรีตฐานข้างๆ ก่อให้ถูกต้องตามแบบ
   2.4 ก่อสร้างชั้นดินถม และบดอัดให้แน่นตามที่กําหนดในรูปตัด (ก), จนถึงระดับ 0-0 ซึ่งระดับนมจะสูงกว่าระดับหลังพ่อเท่ากับ “4” เครื่องจักรที่ใช้ในการบดอัด ต้องเป็นเครื่องจักรขนาดเบาตามความเห็นชอบของผู้ควบคุมงาน
   2.5 ชุดๆหลังท่อให้กว้างเท่ากับ “4” ผนังของคู่ต้องเรียบ และได้ฟังแล้วถมทับหลังขอ ด้วย LIGHT ME IGHT MATERIAL เช่น ห่าง หรือวัสดุอื่นที่มีคุณภาพคล้ายกันจน เต็มโดยไม่ต้องบดอัด
   2.6 ก่อสร้างดิน ส่วนที่เหลือต่อไปจนถึงระดับ SLBGRADE และบดอัดได้ตามวิธีปรกติ 2.7 หากความสูงดินแมถึงระดับ 1-2 ให้ทําตามข้อ 2.5 แต่ใช้ดินถมปกติมกลับโดยไม่ต้องบดอัด 3. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
3. กรณีเดินตามหลังสูงไม่เกิน 1.20 ม. ผู้รับจ้างสามารถเสนอวิธีการก่อสร้างรูปแบบอื่นได้ เช่น Projection Mittled เป็นต้น โดยให้ผู้รับจ้างเสนอรูปแบบและขั้นตอนการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงาน เห็นชอบก่อน าเนินการก่อสร้าง
4. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ 33 10
   หมายเหตุ
   He - ความสูงของดินหลัง
   Do
   D

d
·

ขนาดเส้นผ่าศูนะ มาการ
ขนาดเส้นผ่าศูนมากมาย (หนา ระบุ)
จํานวนแถวของระ
Do + (n-1) Do
กรมทางหลวงชนบท
::: :: :: :: : 1 : 1. -
♪♪ ! " I Fal
แขวงทางหลวงชนบทสลา
เพียงขบ
การ
Sirior.
หมายเหตุ
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรูปแบบกําหนด ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้างจริง
โดยนําเสนอประธานกรรมการตรวจรับพัสดุพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
เด
www.
ท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. ชนิดกลม (22)
Zer
ASSA
(เน)
ชนุมัติ
…..
ย
12

• Th
  แซ ก i ut
  รับ
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
   เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมใน เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักปรุงทางกําหนด
3. กรณีที่โครงสร้างชั้นทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft Spot) ให้ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิม
4. กรณีที่โครงสร้างทางเดียรูป ทรุด หรือเป็นเอง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
5. ท่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัด ชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มออกมา
   5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั่น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการชุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้กับตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มธ. (1) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม
   (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้แต่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
   5.3 การทดสอบ หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแบ่งตัวอย่าง ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อหาตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในปี ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแบ่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
   ได้ตามข้อกําหน
   การทดสอบไม่ได้
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การ และการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมใน ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
   ให้เปิดการจราจรได้
   หมายเหตุ
   ลําดับ
   2
   รายการ
   F หินคลุก
   ई
   นา
   3 ปูนซิเมนต์
   4 PRIME COAT
   5
   6
   ผิวทางและใหล่ทาง
   ASPHALTIC CONCRETE
   ข้อก้าหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ขอกําหนด
6. พ.ศ. 2569
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท. 203-2545 LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR,
   ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
   อ้างถึง " มาตรฐานงานไฟรมโค้ท ( PRIME COAT )
   มทช.225-2545
   มทช.230-2563
   อ้างถึง " มาตรฐานงานเอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
7. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
8. ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
9. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง
   มช. 242-2557 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
10. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้
    ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับง
11. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคาร สาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสาย หลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
12. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําาเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรนภายในสายทาง ตาม ความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับฯ
13. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
14. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในเบแต่ละลายทาง
15. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละลายทาง
16. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแต่ละสายทาง
17. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรพลัดกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    เทมป
    กรมทางหลวงชนบท
    แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
    ID
    เมกาท !
    L’: . . ::
    : :: :: :: :: :: :: :: ::
    ก ssun.
    le
    utess
    9
    $14
    12
    Fungja
    บ::
    .:: “’
    Cheat
    ช
    เห็นร
    d
    iLท!!
    อธิบดี
    GOTSE PAVIMENT IN-FLADY RECYCUNT)
    รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
18. วัสดุ

วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่ กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ชุดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
1.2 แอสฟัลต์
แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
2. การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
CONCRETE
—
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั่น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
ตามข้อกําหนดในสัญญา
4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านขึ้นทาง RECYCLED วง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
นา ตะเก มิลลิเมตร

• 1 W.A. Z569
  ขนาดที่ใช้เรียก
  9.5
  12.5
  19.0
  25.0
  (3/8)
  (1/2)
  (3/4)
  (1)
  สําหรับขันทาง
  WEARING WEARING BINDER COURSE COURSE COURSF
  BINDER COURSE
  25-35
  40-70
  40-80
  70-100
  ความหนา
  (นิ้ว)
  :11:2)
  ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
  37.5
  ย
  250

100
90-100
199
า ก
90-1000
15
100
HCO IC
D AC
0.5
(3/8)
IG MI
56-80
475
เร
55-25
35-65
29.59
Pi
ช
37-67
245-s
23-49
19.45
1:8
เป 101
0.GO
(11:9 (10)
9.300
723
5-21
-19
! 1
050
4. 10 เ
0.075
เบล: ฟ
2.10
28
1.
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทยกพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตาราง 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั่นทาง
FLOW 0.25 MM (0.0’ IN)
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
VMAI
MIN
STABILITYFO
NITCH MMM
MIN
C.DP0.01 NI
N
MIN
PERCENT STRENGTH INDEX
น
ชินทาง
WEARING WEARING
COURSE 95 มม.
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDLR COURSE COURSE
SHOULDER
U
75
75
MIN N
6872
6077
02
5072
?
LEA
(1500!
(1570)
(1960)
(1500)
(1500k
is Th
8 10
B
H-11
8-16
36
36
3-6
3.6
36
155
1-4
131
12
1

::
A
596
เ
556
(125)
(135)
(175)
125]
11257
76
/!:
5
หมายเหตุ การทดลองนาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
จบ
กรมทางหลวงชนบท
PLA : A7 ’’’
ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน Eton Mix dr-Plant Recycling
กฤษณ์
70
10
I
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา
เห็นรอ!!
d
::Sr:!!
BEARSH
(ทบ
อนุ
ว
aoegaag
aaaa
KKI
ooooos
แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A
มาตรา วน
NOT TO SCALE
100.00
แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง 4 ไปช่วง
มาตราสวน
B
NOT TO SCALE
100.00
แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Bไปช่วง C
มาตราส่วน
NOT TO SCALE
………
50.00
พ.ศ. 2559
กรมทางหลวงชนบท
แขวงทางหลวงชนบทสงขลา เพิ่มช
Hall, 14 : :
CITATI
แทนเ
acear1m. thienu:
ทรงผมม
::ยงานเด่นจราจร จะลสลามเร็ว
H
le
FT :’ :’ :
ฟรี !!
T
11
12
CR:25
ช
1.00
4.00
3.00
3.00
0.10

-1 W.A. 2569
มะยม เทรลสัน สร
3.00
3.00
3.00
3.00
วิลเลยบจราจร คนทานการกินไรแดง
0.30
!
มหผล เร่งโมหาสาว
0.60
0.60
10.00
10.00
0.60
0.80
5.00
9.00
รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางขาม
มาตราสวน
NOT TO SCALE
ทางมาราม เพชรโมทสา พลรว
เมคราจร เทอร์โมพลา
เลนจราจร เทอร์โมท า ม เ ล ง
-2-
1.20
2.40
10.00
0.30
0.60
2.40
10.00
I
4.80
0.10
0.10 - |-
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
ช่วง B
ช่วง C
ช่วง
A
ช่วง B
0.30
บ
รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
NOT TO SCALE
มาตราส่วน
0.60
รายละเอียดเส้นชะลอความเร็ว
มาตราส่วน
หมายเหตุ
NOT TO SCALE
1 ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ออกแบบ
แสง บ
กรมทางหลวงชนบท
FAT 8: A SCH
T : Art II 3. :: :: :: :: :: A1
: : เ ร ารงาน บ. วทาม
แขวงทางหลวงชนบท งบลา
คงจ
เห็นรอบ
..
MILALICI
แทบ
ktha
น
12
12
แทน
W
เผย ท.ดบต.