ประกวดราคาจ้างก่อสร้างกิจกรรมอำนวยความปลอดภัยทางถนน ปีงบประมาณ ๒๕๖๙ รหัสงาน ๓๑๘๐๐ งานปรับปรุงทางหลวง งานอำนวยความปลอดภัยเพื่อป้องกันและแก้ไขอุบัติเหตุทางถนน ทางหลวงหมายเลข ๓๗ ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี ระหว่าง กม.๓๑+๐๐๐ - กม.๓๘+๔๐๐ LT., กม.๔๐+๐๐๐ - กม.๔๒+๙๐๐ LT., กม.๒๓+๔๘๒ - กม.๓๐+๘๐๐ RT., กม.๓๑+๐๐๐ - กม.๓๒+๘๐๐ RT. และ กม.๓๓+๘๐๐ - กม.๔๓+๐๐๐ RT. ปริมาณงาน ๑ แห่ง

• เพื่อเตือนผู้ขับขี่ให้รู้สึกว่ายานพาหนะกำลังจะหลุดออกนอกขอบทาง เนื่องจากความเหนื่อยล้า อ่อนเพลีย หลับใน หรือลืมตัว
• เพื่อเตือนผู้ขับขี่ในบริเวณที่มีทางหลายช่องจราจรติดต่อกับไหล่ทางและมีการเปลี่ยนทิศทางจราจร
• เพื่อเตือนผู้ขับขี่ให้รักษาแนวการวิ่ง ในกรณีเปลี่ยนแนวทางวิ่ง เช่น บริเวณทางเข้า - ออก (Entrance - Exit) ที่มีการแปรเปลี่ยนของไหล่ทาง
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางถนนบนทางหลวงหมายเลข 37

• การติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนข้างเส้นขอบทางจราจร (Raised shoulder rumble strips)
• การติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนบนเส้นขอบทางจราจร (Profile marking)
• การติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบเซาะร่อง (Milled-in shoulder rumble strips)
• การดำเนินการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางในบริเวณทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี ในช่วง:
  • ด้านซ้ายทาง (LT.): กม. 31+000 ถึง กม. 38+400
  • ด้านซ้ายทาง (LT.): กม. 40+000 ถึง กม. 42+900
  • ด้านขวาทาง (RT.): กม. 23+482 ถึง กม. 32+800
  • ด้านขวาทาง (RT.): กม. 33+800 ถึง กม. 43+000
• การปรับปรุงผิวทางและไหล่ทางตามความจำเป็นเพื่อให้สามารถติดตั้งแถบเตือนได้
• การตรวจสอบสภาพโครงสร้างไหล่ทางและระบบระบายน้ํา

• แถบเตือนขอบไหล่ทางที่ติดตั้งแล้วเสร็จตามแบบและมาตรฐานที่กำหนด
• รายงานผลการดำเนินงาน
• เอกสารรับรองการติดตั้ง

• ช่วงดำเนินการ:
  • ด้านซ้ายทาง (LT.): กม. 31+000 - กม. 38+400
  • ด้านซ้ายทาง (LT.): กม. 40+000 - กม. 42+900
  • ด้านขวาทาง (RT.): กม. 23+482 - กม. 32+800
  • ด้านขวาทาง (RT.): กม. 33+800 - กม. 43+000
• ผลงานย้อนหลัง 3 ปี: ปี 2567, 2568, 2569 (ระบุวันตรวจรับงาน)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างเหมา
  • มีผลงานตามที่กำหนด
• Standards Compliance:
  • (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ระบุในเอกสารฉบับเต็ม)
  • มีผลงานย้อนหลัง 3 ปี (ปี 2567, 2568, 2569) ตามที่ระบุในเอกสาร
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง
  • มีความสามารถในการทำงานตามแบบรูปตัด (Typical Cross Section) และข้อกำหนดทางเทคนิค
• Personnel:
  • มีวิศวกรควบคุมงานและผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
  • (ไม่ระบุรายละเอียดคุณวุฒิเฉพาะในเอกสารที่ให้มา)

• (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• ประเภทของแถบเตือนขอบไหล่ทาง:
  • แบบนูนข้างเส้นขอบทางจราจร (Raised shoulder rumble strips)
  • แบบนูนบนเส้นขอบทางจราจร (Profile marking)
  • แบบเซาะร่อง (Milled-in shoulder rumble strips)
• วัสดุ:
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติก, โคลด์พลาสติก หรือวัสดุอื่นที่ทนทานและทำให้เกิดเสียง/แรงสั่นสะเทือน (สำหรับแบบนูน)
• ขนาดและมิติ:
  • เป็นไปตามแบบรูปตัด (Typical Cross Section) และรายละเอียดที่แสดงในแบบ เช่น ความกว้างแถบ, ความลึกร่อง, ระยะห่าง
• ข้อกำหนดการติดตั้ง:
  • ห้ามติดตั้งบนถนนที่ผิวทางแตกหรือชำรุด
  • ห้ามติดตั้งในระยะ 70 เมตร จากทางเชื่อม
  • ไม่ควรติดตั้งบนถนนที่มีช่องจราจรติดกับแถบเตือนกว้างน้อยกว่า 3.50 เมตร
  • ไม่ควรติดตั้งบนไหล่ทางกว้างน้อยกว่า 1.50 เมตร
  • ไม่ควรติดตั้งบนถนนที่มีแผนปรับปรุงผิวทางในอนาคตอันใกล้
  • ไม่ควรติดตั้งบริเวณใกล้ชุมชน หรือที่มีการใช้ไหล่ทางสัญจร (เช่น จักรยาน) เว้นแต่จะมีการหารือ
• การระบุน้ำ:
  • ต้องคำนึงถึงปัญหาการระบายน้ําสู่ลาดข้างทาง
• การเปลี่ยนแปลงแบบ:
  • รูปตัดและช่วง กม. ที่กำหนดอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพสนามและความเหมาะสมทางวิศวกรรม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ

• การชำระเงิน: (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• ค่าปรับ: (ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• Q1: วัตถุประสงค์หลักของการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางคืออะไร?
  A1: เพื่อเตือนผู้ขับขี่เมื่อรถกำลังจะออกนอกเส้นทาง ช่วยลดความเสี่ยงจากอาการเหนื่อยล้า หลับใน หรือเสียสมาธิ และป้องกันอุบัติเหตุรถตกขอบทาง
• Q2: ทางหลวงหมายเลข 37 ช่วงใดบ้างที่จะมีการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง?
  A2: ช่วง กม. 31+000 - 38+400 LT., กม. 40+000 - 42+900 LT., กม. 23+482 - 32+800 RT., และ กม. 33+800 - 43+000 RT.
• Q3: มีแถบเตือนขอบไหล่ทางกี่รูปแบบที่จะทำการติดตั้ง?
  A3: มี 3 รูปแบบหลัก ได้แก่ แบบนูนข้างเส้นขอบทาง, แบบนูนบนเส้นขอบทาง และแบบเซาะร่อง
• Q4: มีข้อจำกัดในการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางหรือไม่?
  A4: มีข้อจำกัด เช่น ห้ามติดตั้งบนถนนที่ชำรุด, ห้ามติดตั้งใกล้ทางเชื่อม, และไม่ควรติดตั้งบนไหล่ทางที่แคบเกินไป หรือถนนที่กำลังจะปรับปรุง
• Q5: การติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางจะส่งผลกระทบต่อการระบายน้ําอย่างไร?
  A5: ผู้รับจ้างต้องคำนึงถึงปัญหาการระบายน้ําสู่ลาดข้างทาง และต้องมีการตรวจสอบสภาพโครงสร้างไหล่ทาง
• Q6: หากสภาพสนามแตกต่างจากแบบ จะสามารถปรับเปลี่ยนการติดตั้งได้หรือไม่?
  A6: สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพสนามและความเหมาะสมทางวิศวกรรม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
• Q7: วัสดุที่ใช้ในการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางมีอะไรบ้าง?
  A7: อาจใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก, โคลด์พลาสติก หรือวัสดุอื่นที่ทนทานและทำให้เกิดเสียง/แรงสั่นสะเทือน
• Q8: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความกว้างของไหล่ทางสำหรับการติดตั้งหรือไม่?
  A8: ไม่ควรติดตั้งบนไหล่ทางที่มีความกว้างน้อยกว่า 1.50 เมตร
• Q9: การติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางจะส่งผลต่อการมองเห็นเส้นขอบทางหรือไม่?
  A9: แถบเตือนบางรูปแบบ เช่น แบบนูนข้างเส้นขอบทาง อาจช่วยเพิ่มทัศนวิสัยได้
• Q10: มีการระบุถึงผลงานย้อนหลังที่ผู้รับจ้างต้องมีหรือไม่?
  A10: มีการระบุให้มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกัน และผลงานย้อนหลัง 3 ปี (ปี 2567, 2568, 2569) ตามที่กำหนดในเอกสารประกวดราคา

แผนที่หมุนเวียนแสดงเส้นทางในความควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน) สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
แขวงทางหลวงเพชรบุรี
เขตควบคุม
ช่วงดําเนินการ
กม.23+482 - กม. 30+800 RT.
21.314543 (3218)
KM 30H
กม.26+543 (3218)
ช่วงคําเนินการ
กม. 31+000 - กม. 32+800 RT.
ช่วงดําาเนินการ
กม.43+000 RT.
กม.33+800
กม17+375
บยางชุม
กม.23+482(37)
กม.14+058 (3218) กม.0+000 (3219)
RM 25
3218
3219
เพชรบุรี -
อ. ชะอํา · →→
KM 210000
แขวงทางหลวงประจวบฯ กม.210+167(4)
เขตควบคุม
อ.หัวหิน แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
กม. 28+750 (37) กม.11+000 (3218)
OM 10
คม4+742 (3219)
37
กม.237+009 (4)
12147+468 (37)
230+000
4
220 000
กม. 216+597
กม.0+000 (3218)
-กม.229+430 (4)
กม.0+030 (3325)
3325
หมว หัวหิน คม 230+913
หมวดปราณบุรี 30-000
กม.240+283
KM TOW
-กม.4+200 (3325)
อ.ปราณบุรี
3168
nu0+000 (3168) กม.241+970 (4)
กม.11+710 (3168)
อ.สามร้อยยอด
KM 250 000
ทางรถไฟ
ช่วงคําเนินการ
กม.31+000 - กม. 38+400 LT.
AV.15
HOM 10
3217
HKM5
4
KM 260+000
อ.กุยบุรี
-กม.276+122 (4) กม.0+000 (3217)
KV 280+000
4
KM 290 000
ช่วงดําเนินการ
กม. 40+000 - กม. 42+900 LT.
อ.เมืองประจวบคีรีขันธ์
กม.13+378 (4373)
KM
1309+107.76 (4) 00-000 กม.0+000 (326)
40.10
4373
KM5
กม. 2+000 (326)
326
KM 3104
หมวดประจวบ
กม. 309+113
KM. 320-300
กม.0+000 (4373) กม.317+403 (4)
KM 330000
4
KM 340 000
หมวดทับสะแก กม.362+113
กม.368+537 (4) กม.0+000 (3459)
KM 350+000
3604000
3459
KMSH
KM 370000
ทางรถไฟ
อ. ทับสะแก
10
-กม.11+461(3459)
อ.บางสะพานน้อย
| เขตควบคุม แขวงทางหลวงประจวบฯ กม.414+813 (4)
กม.385+291 (4) กม.0+000 (3169) 1000
กม.386+294 (4) กม.0+000 (4372) กม.0+495 (4372)
4
KM 390 000
KM 400 000
กม.408+233 (4) กม.0+000 (3497)
4372
3497
KM 10
KM5
หมวด บางสะพาน
n365+913
3169
M10
3374
-กม.14+224 (3169) กม.10+762 (3169) กม. 0+551 (3374)
-กม.12+150 (3497)
RM 20
4. จ. ชุมพร
โกม.27+152 (3374)
บ้านหนองหัดไทย เขตควบคุม
แขวงทางหลวงชุมพร
อ.บางสะพาน
ช่วงดําเนินการ
กม.23+482 - กม.30+800 RT.
ช่วงค่าเนินการ
กม.31+000 - กม.32+800 RT.
ช่วง าเนินการ
กม.33+800 - กม.43+000 RT.
ผลงานย้อนหลัง 3 ปี
G
ปี
รหัส
คม - กม
2567
2568
2569
วันตรวจรับงาน หมายเหตุ
แผนที่สังเขป
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม. 31+000 - กม.38+400 LT., กม.40+000
กม.31+000
1

กม. 42+900 LT., กม.23+482 กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.

กม.30+800 RT.
บ
ในเบเก
เขากระปุก
ทายความหนอง
URWARNAVYSUDU
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
งานซ่อม ง
บานหุบ เฉลY
บ้านหนองหงษ์
บ้านทุบเฉลา
ไร่ไทยพัฒนา
บ้านโปงแบ
บ้านหนองกระทุ่ม
บานลงใบสถ
และเมา:
“บ้านหนองหอย
หัวหิน
หนองสน
บ้านประสสา
บ้านขอน N
บ้านท่าเรือ
นาย วยแร
บานคอกรางพัฒนา
บานหอกลางพัฒนา
กับได้
ช่วงค่าเนินการ
กม.31+000 - กม. 38+400 LT.
หัวหิน
หนอง
บ้านหายใคร
บานเราจบการระงับ
บานทาน
ช่วงค่าเนินการ
นคร
บ้านเนินพยอม
เขียนปราณบุรี
บ้านวังวนชลประทาน
-100-
บ้านรักษา
กม. 40+000
กม.42+900 LT.
ปราณบุรี
หมวดทางหลวงหัวหิน
บานทา
บ้านบึงนคร
บ้านหาปลา
8%
บ้านเขางา
พรกตะคร้
เขียน
ตรวจ
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ )
พนักงานโยธา
( นายเศรษฐ์ จันทอาด ) รอบท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม. 31+000 - กม.38+400 LT., กม. 40+000 กม. 42+900 LT., กม.23+482
กม. 31+000 กม. 32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
40.00
11.00 OR VARIES
3.50
3.50
2.50
OR VARIES
1.50-
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
2.5% OR AS EXISTING
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
ก่อนดําเนินการ
TYPICAL CROSS SECTION
STA.23+482-STA.30+800 RT.
NOT
10
SCALE
21.CB_VARIE
1.50-
OR VARIES
กม.30+800 RT.
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
40.00
11.00
OR VARIES
3.50
3.50
2.50
OR VARIES
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
25% OR AS EXISTING
2.0% OR AS EXISTING
2:1.08.VARIES.
EXISTING GROUND LINE-
..เขียน
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
เห็นชอบ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
ตรวจ
รอ บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
รอ.ขท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
รส. ทล.15.2
EXISTING R.O.W.
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
TYPICAL CROSS
SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม. 31+000 - กม.38+400 LT., กม. 40+000
กม. 42+900 LT., กม.23+482 - กม. 30+800 RT. กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
OF ROAD LT
40.00
11.00 OR VARIES
-2.50+
OR VARIES
3.50
3.50
1.50 OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
25% OF AS EXISTING
12.30
OF HIGHWAT
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
40.00
11.00
OR VARIES
3.50
3.50
1.50-
VARIES
2.50
OR VARIES
งาน MILLLED IN SHOULDER
RUMBLE STRIPS
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปตัดนี้เป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
   ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
   EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
   หลังคาเนินการ
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.23+482-STA.30+800 RT.
   SCALE
   21.08. VARIES
   แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   2.5% OR AS EXISTING
   1
   2.5% OR AS EXISTING
   21.08 VARIES
   EXISTING GROUND LINE
   เขียน
   ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ )
   พนักงานโยธ
   …..ตรวจ
   ( นายเศรษฐี จันทอาด) รอ.ขท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   เห็นชอบ
   ( นายเศรษฐี จันทอาด )
   รอบท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ. บท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   เห็นชอบ
   ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
   รส.ทล15.2
   EXISTING R.O.W
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING GROUND LINE
   40.00
   TYPICAL CROSS
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
   ระหว่าง กม.31+000 - กม.38+400 LT., กม.40+000
   กม. 31+000

กม. 42+900 LT., กม.23+482 - กม.32+800 RT., กม33+800 - กม43+000 RT.
11.00 OR VARIES
3.50
2.50
OR VARIES
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
3.50
1.50-
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
12.5% OR AS EXISTING
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
ก่อนดําเนินการ
TYPICAL CROSS SECTION
STA.31+000-STA.32+800 RT.
NOT
10
SCALE
12.30
2.1.08. VARIES
1.50-
OR VARIES

กม.30+800 RT.
3.50
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
11.00 OR VARIES
3.50
40.00
2.50
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
2.5% OR AS EXISTING
2.1.OR.VARIES
EXISTING GROUND LINE
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
เขียน
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
เห็นชอบ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
รอบท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
ตรวจ
รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
है
เห็นชอบ
( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
รส. ทล15.2
EXISTING R.O.W.
EXISTING R.Q.W.
-EXISTING GROUND LINE
TYPICAL CROSS
SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม. 31+000 - กม.38+400 LT., กม.40+000 กม. 42+900 LT., กม.23+482
กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
40.00
11.00 OR VARIES
2.50-
OR VARIES
+
3.50
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
3.50
— 1.50 -
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
1
2.5% OF AS EXISTING
งาน MILLLED IN SHOULDER
RUMBLE STRIPS
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปตัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปดัดนี้เป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
   ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
   EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
   หลังคาเนินการ
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.31+000-STA.32+800 RT.
   NOT
   10
   SCALE
   21.08 VARIES,
   กม. 30+800 RT.
   3.50
   1.50
   VARIES
   OF ROAD RT & CONSTRUCTION
   11.00
   OR VARIES
   3.50
   40.00

• 2.50
  OR VARIES
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  สํานักงานทางหลวงที่ 15
  25% OR AS EXISTING
  1
  2.5% OF AS EXISTING

21. OR VARIES.
    EXISTING GROUND LINE-
    سیک
    เขียน
    ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธ
    เห็นชอบ
    ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
    ( นายเศรษฐ์ จันทอาด)
    ตรวจ
    รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
    เห็นชอบ
    ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
    รอ บท (ป) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
    รส.ทล15.2
    EXISTING R.O.W.
    EXISTING R.O.W.
    EXISTING GROUND LINE
    40.00
    2.50+
    OR VARIES
    TYPICAL CROSS

SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม.31+000 - กม. 38+400 LT., กม.40+000

กม.42+900 LT., กม.23+482 กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
11.00 OR VARIES
3.50
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
3.50
+1.50-
OR VARIES
2.5% OR AS DISTING❘ 2.5% OR AS EXISTING
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
ก่อนดําเนินการ
TYPICAL CROSS SECTION
STA.33+800-STA.43+000 RT.
NOT
TO
SCALE
2:1.08.YABIES
1.50-
OR VARIES
กม.30+800 RT.
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
40.00
11.00 OR VARIES
3.50
3.50
2.50
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING❘ 2.5% OR AS EXISTING
21.OR.VARIES
MEDEUS
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
EXISTING GROUND LINE
เขียน
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ )
พนักงานโยธา
ตรวจ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด ) รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
รอ. บท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ชท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
รส.ทล.15.2
EXISTING R.O.W.
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม.31+000 - กม. 38+400 LT., กม. 40+000 กม. 42+900 LT., กม.23+482 - กม. 30+800 RT. กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
40.00
11,00 OR VARIES
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
3.50
2.50
++
3.50
1.50- OR VARIES
OR VARIES
2.5% OR AS DISTING
2.5% OR AS EXISTING
งาน MILLLED IN SHOULDER :
RUMBLE STRIPS
1.50
OR VARIES
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปตัดนี้เป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
   ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
   EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
   หลังดําเนินการ
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.33+800-STA.43+000 RT.
   NOT
   TO
   SCALE
   23.OR VARIES_

3.50
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
40.00
11.00 OR VARIES
3,50

• 2.50 -
  OR VARIES
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  สํานักงานทางหลวงที่ 15
  2.5% OF AS EXISTING
  2.0% OR AS EXSTING
  21.08. VARIES.
  EXISTING GROUND LINE-
  เขียน
  ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
  ตรวจ
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด) รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
  รอ บท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ. บท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
  รส.ทล.15.2
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING GROUND LINE
  TYPICAL CROSS SECTION
  ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
  ระหว่าง กม. 31+000 - กม. 38+400 LT., กม. 40+000 กม. 42+900 LT., กม.23+482
  กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
  OF ROAD LT
  OF HIGHWAT
  40.00
  11.00 OR VARIES
  2.50+
  3.50
  3.50
  1.50-
  OR VARIES
  OR VARIES
  2.4% OR AS EXISTING ❘ 2.5% OR AS EXISTING
  EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
  ก่อนดําเนินการ
  TYPICAL CROSS SECTION
  STA.31+000-STA.38+400_LT.
  2:1.OR. VARIES
  1.50-
  OR VARIES
  กม.30+800 RT.
  3.50
  OF ROAD RT & CONSTRUCTION
  11.00 OR VARIES
  3.50

40.00
2.50-
OR VARIES
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
2.5% OR AS EXISTING
2.5% OR AS EXISTING
2:1.OR.VARIES
EXISTING GROUND LINE
سیوس
เขียน
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานย
( นายเศรษฐ์ จันทอาด)
ตรวจ
รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
รอบท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ชท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
รส. ทล15.2
EXISTING R.O.W.
EXISTING R.O.W
EXISTING GROUND LINE
40.00
2,50 —
OR VARIES
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม.31+000 - กม.38+400 LT., กม.40+000 กม.42+900 LT., กม.23+482
กม.31+000 - กม. 32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
OF ROAD LT
11.00 OR VARIES
3.50
3.50
1.50-
OR VARIES
2.5% OF AS EASTING
1
2.5% OR AS EXISTING
12.30
งาน MILLLED IN SHOULDER
RUMBLE STRIPS
OF HIGHWAT
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปดัดนี้เป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
   ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
   EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
   หลังคาเนินการ
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.31+000-STA.38+400 LT.
   NOT
   TO
   SCALE
   18.30
   2.1.08.VARIES
   กม.30+800 RT.
   OF ROAD RT & CONSTRUCTION
   1.50-
   FOR VARIEST
   3.50
   11.00
   OR VARIES
   3.50
   2.50
   OR VARIES
   แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   สํานักงานทางหลวงที่ 15
   2.5% OR AS EXISTING
   2.5% OR AS EXISTING
   21.08.VABES
   EXISTING GROUND LINE
   เขียน
   ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธ
   ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
   ตรวจ
   รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   เห็นชอบ
   ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
   รอ. บท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
   เห็นชอบ
   ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
   รส.ทล15.2
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W
   EXISTING GROUND LINE
   40.00
   2.50+
   OR VARIES
   TYPICAL CROSS SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
   ระหว่าง กม. 31+000 - กม.38+400 LT., กม.40+000
   กม. 31+000 - กม.32+800 RT.,
   กม. 42+900 LT., กม.23+482 กม33+800 - กม.43+000 RT.
   กม.30+800 RT.
   OF ROAD LT
   OF HIGHWAT
   11.00 OR VARIES
   3.50
   3.50
   1.50-
   OR VARIES
   2.51% OR AS EXISTING 2.5% OR AS EXISTING
   EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
   ก่อนดําเนินการ
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA. 40+000-STA. 42+900 LT.
   NOT
   TO
   SCALE
   2:1.08. VARIES
   -1.50 –
   OR VARIES
   3.50
   OF ROAD RT & CONSTRUCTION
   11.00
   OR VARIES
   40.00
   3.50

• 2,50
  OR VARIES
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  สํานักงานทางหลวงที่ 15
  2.5% OR AS DOSTING❘ 2.5% OR AS EXISTING
  21-08 VARIES.
  EXISTING GROUND LINE-
  เขียน
  ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ )
  พนักงานโยธา
  เห็นชอบ
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
  รอ บท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  ( นายเศรษฐี จันทอาด )
  ตรวจ
  รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
  รส.ทล 15.2
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING GROUND LINE
  TYPICAL CROSS

SECTION
ทางหลวงหมายเลข 37 ตอนควบคุม 0200 ตอน วังโบสถ์ - ปราณบุรี
ระหว่าง กม.31+000 - กม.38+400 LT., กม. 40+000 กม.42+900 LT., กม.23+482
กม.31+000 - กม.32+800 RT., กม. 33+800 - กม.43+000 RT.
OF ROAD LT
OF HIGHWAT
40.00
11.00 OR VARIES
3.50
3.50
2.50
OR VARIES
61.50 -
OR VARIES
2.5% OR AS EXISTING
2.5% OR AS DISTING
งาน MILLLED IN SHOULDER
RUMBLE STRIPS
หมายเหตุ
1.
ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปตัดนี้เป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
-EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
หลังดําเนินการ
TYPICAL CROSS SECTION
STA.40+000-STA.42+900 LT.
NOT
TO
SCALE
12.30
2:1.08. VARIES
1.50
OR VARIES
กม.30+800 RT.
3.50
OF ROAD RT & CONSTRUCTION
11.00 OR VARIES
40.00
3.50
2.50
OR VARIES
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
สํานักงานทางหลวงที่ 15
2.5% OR AS EXISTING
2.5% OR AS EXISTING
•21_08_VARAES
EXISTING GROUND LINE-
เขียน
( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
ตรวจ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด) รอ. บท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
รอ บท (ป) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ชท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
เห็นชอบ
( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
รส.ทล.15.2
EXISTING R.O.W.
หล่ทาง ช่องจราจร
ช่องจราจร ไหล่ทาง
-เส้นขอบทาง
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
รูปที่ 2
เส้นขอบทา

• เส้นขอบทาง
  รูปที่ 1) PLAN แถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนข้างเส้น
  ขอบทางจราจร ( Raised shoulder rumble strips)
  SCALE
  ไหล่ทาง ช่องจราจร
  ช่องจราจร ไหล่ทาง
  เส้นขอบทาง
  แบบแนะนําการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง
  SHOULDER RUMBLE STRIPS; SRS
  เส้นขอบทาง
• เส้นแบ่งทิศทางจราจร
  ดูรูปที่
  เป็นขอบทาง
  รูปที่ (4) PLAN แถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนบนเส้น
  ขอบทางจราจร ( Profile Marking )
  NTS.
  SCALE
  NTS.
  ไหล่ทาง
  50
  410mm.
  mm.200 mm. ***
  เส้นขอบทาง
  10mm.
• เส้นขอบทาง
• ตีเส้นด้วยวัสดุแนะนํา ตามระบุในข้อ 1)
  50 mmm.
  200 mm.
  50 mm.
  ไหล่ทาง
  150 mm.
  ..
  200 mm
  เส้นขอบทาง
• ตีเส้นด้วยวัสดุแนะนํา ตามระบุในข้อ 1)
  รูปที่ 2) รายละเอียดแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนข้างเส้น
  ชอบทางจราจร ( Raised shoulder rumble strips)
  SCALE
  NTS.
  SCALE
  5 mm.
  150 mm.
  รูปที่ 6) รายละเอียดแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนบนเส้น
  ขอบทางจราจร ( Profile Marking) กรณีเส้นขอบทางกว้างน้อยกว่า 150mm.
  ไหล่ทาง
  50 mm. 200 mm.
  เส้นขอบทาง
  10mm.’
  TUM
  -เส้นขอบทาง
  NTS.
  -เส้นด้วยวัสดุแนะนํา ตามระบุในข้อ 1)
  รูปที่ (3) SECTION (A) - (A)
  SCALE
  NTS.
  รูปที่ 6) รายละเอียดแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนบนเส้น
  ขอบทางจราจร ( Profile Marking ) กรณีเส้นขอบทางกว้างมากกว่า 150mm.
  SCALE
  NTS.
  <10mm.
  <10mm.
  <10mm. <20mm. <10mm.
  mm. ram..
  mm.

3 mm
รูปที่ 7)
SCALE
ความกว้าง เส้นขอบทาง
SECTION (B)
ความกว้าง เส้นขอบทาง
รูปที่ 8
SECTION
NTS.
SCALE
NTS.
55
S
ไหล่ทาง ช่องจราจร
ช่องจราจร ไหล่ทาง
11.40
m.
แขวงทางหลวงนครปฐม สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
+
2.00 m.
เส้นขอบทาง
เสน
11.40 m.

• รูปที (10)
  างจราจร
  เส้นขอบทาง
  รูปที่ 9) PLAN แถบเตือนขอบไหล่ทางแบบเซาะร่อง
  ( Milled-in, shoulder rumble strips)
  SCALE
  ไหลทาง
  500 mm.
  100 mrts
  200 mm. 150 mm. 200 mm. 150 mm.)
  林
  เส้นขอบทาง
  รูปที่ 10) รายละเอียดแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบเซาะร่อง ( Milled-in shoulder rumble strips)
  SCALE
  13 mm.:
  mm 150 mm. 200 mm. 150 mm
  ++
  ++
  รูปที่ (11) SECTION D
  SCALE
  ช้า
  NTS.
  NTS.
  NTS,
  เขียน
  ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
  เห็นชอบ
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
  รอบท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.บท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  ( นายเศรษฐี จันทอาด)
  ตรวจ
  รอ.ขท. (ป.) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
  รส.ทล.15.2
  SHOULDER RUMBLE STRIPS; SRS
  ตารางที่ 1 ลักษณะแถบเตือนขอบไหล่ทาง 3 รูปแบบ

1. คํานํา แถบเตือนขอบไหล่ทาง
   แถบเตือนชอบไหล่ทาง (shoulder rumble strips) คือ อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยที่ติดตั้งบริเวณไหล่ทาง ที่มีคุณสมบัติทําให้เกิดเสียงและแรงสั่นสะเทือน เพื่อเตือนผู้ขับขี่ไม่ให้หลุดออกช่องทางจราจรบริเวณไหล่ทาง อุปกรณ์ดังกล่าวแบ่งได้ออกเป็นสองลักษณะกว้างๆ คือแบบนุนและแบบยุบ
   แถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูนจะใช้วัสดุ เช่น วัสดุเทอร์โมพลาสติก หรือวัสดุโคลด์พลาสติก หรือวัสดุอื่นๆ ที่ทําให้เกิดเสียงและแรงสั่นสะเทือน และมีความคงทน โดยทําให้พื้นผิวเกิดรูปนูน ขึ้นมาเป็นสัน ซึ่งอาจจะอยู่ในบริเวณไหล่ทางหรือบนเส้นจราจรก็ได้ ส่วนแบบยุบสามารถทําได้โดย ใช้เครื่องจักรพิเศษทําให้ไหล่ทางเกิดร้องยุบ โดยอาจจะเกาะผิวให้เกิดเป็นร่อง หรือกดผิวให้เกิดเป็นร่อง เป็นต้น ในแบบแนะนําฉบับนี้จะมีตัวอย่างแถบเตือนขอบไหล่ทาง 3 แบบ ได้แก่ แถบเตือนขอบไหล่ทาง แบบนูนข้างเส้นขอบทางจราจร (Raised shoulder rumble strips) แถบเตือนขอบไหล่ทางแบบนูน บนเส้นขอบทางจราจร Profile marking) และแถบเตือนขอบไหล่ทางแบบเซาะร่อง (Milled-in shoulder
   rumble strips)
2. วัตถุประสงค์ของการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง

1. เพื่อเตือนผู้ขับขี่ให้รู้สึกว่า ยานพาหนะกําลังจะหลุดออกนอกขอบทาง เนื่องจากความเหนื่อยล้า อ่อนเพลีย
   หลับใน หรือลืมตัว
2. เพื่อเตือนผู้ขับขี่ในบริเวณที่มีทางหลายช่องจราจรติดต่อกับไหล่ทางและมีการเปลี่ยนทิศทางจราจร 3. เพื่อเตือนผู้ขับขี่ให้รักษาแนวการวิ่ง ในกรณีเปลี่ยนแนวทางวิ่ง เช่น บริเวณทางเข้า - ออก
   (Entrance - Exit) ที่มีการแปรเปลี่ยนของไหล่ทาง
   ค) เหตุอันควรในการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง
   การพิจารณาติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทางให้ใช้หลักเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งดังต่อไปนี้
   ถนนที่รถใช้ความเร็วสูงต่อเนื่อง และเป็นช่วงทางตรงยาว ซึ่งมีความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่จะหลับใน และบริเวณถนนที่มีประวัติการเกิดอุบัติเหตุรถตกขอบทางมากกว่า 5 ครั้งต่อกิโลเมตรต่อปี ผู้ออกแบบพิจารณาแล้ว มีความจําเป็นเพื่อใช้ในการเตือนผู้ขับขี่ในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อการหลับใน และการมองเห็นขอบทาง
   ง) ข้อแนะนํา ข้อห้าม และข้อควรระวังในการติดตั้งแถบเตือนขอบไหล่ทาง
3. ห้ามติดตั้งบนถนนที่ผิวทางแตกหรืออยู่ในสภาพไม่ดี หรือโครงสร้างทางอยู่ในสภาพชํารุด
   รวมถึงควรตรวจสอบโครงสร้างของไหล่ว่ามีความเหมาะสมในการดําเนินการติดตั้งหรือไม่
   โดยคํานึงถึงปัญหาการระบายน้ําสู่ลาดข้างทางด้วย และห้ามติดตั้งบนถนนที่ไหล่ทางไม่มีการปูผิว 2. ห้ามติดตั้งในระยะ 70 เมตร จากทางเชื่อม
4. ไม่ควรติดตั้งบนถนนที่มีช่องจราจรที่ติดกับแถบเตือนขอบไหล่ทางทีมีความกว้างน้อยกว่า 3.50 เมตร 4. ไม่ควรให้ติดตั้งบนไหล่ทางที่มีความกว้างน้อยกว่า 1.50 เมตร
5. ไม่ควรติดตั้งบนถนนที่มีแผนจะปรับปรุงผิวทางภายในอนาคตอันใกล้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของวิศวกร 6. ไม่ควรติดตั้งบริเวณถนนที่ผ่านย่านชุมชน หรือที่อยู่ในรัศมี 500 เมตร จากย่านชุมชน หรือที่บริเวณ
   ที่มีการใช้ไหล่ทางในการสัญจร เช่น การใช้จักรยานบนไหล่ทาง เป็นต้น อย่างไรก็ตาม หากวิศวกร เห็นว่าควรทําการติดตั้ง ต้องมีการหารือกับผู้อยู่อาศัยในบริเวณดังกล่าวก่อน เนื่องจากปัญหาผลกระทบ
   จากเสียงรบกวน
   รูปแบบ
   แถบเตือนขอบไหล่ทาง
   (Raised shoulder rumble
   คุณลักษณะเพิ่มเติม
   ข้อพึงระวังประกอบการพิจารณา
   ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยได้
   อาจไม่เหมาะกับเส้นทางมีจักรยาน หรือ
   ผิวไหล่ทางเดิม
   แบบนูนข้างเส้นขอบทางจราจร - สามารถขูดออกแล้วทําใหม่ได้บน
   strips)
   แถบเตือนขอบไหล่ทาง แบบนูนบนเส้นขอบทางจราจร
   (Profile marking)
   แถบเตือนขอบไหล่ทาง แบบเซาะร่อง
   (Milled-in shoulder rumble strips)
   อยู่บนเส้นจราจรไม่ใช้พื้นที่ไหล่ทาง ทําให้ไม่เสียพื้นที่ไหล่ทาง ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยได้
   โอกาสที่รับแรงกระแทกจาก ยานพาหนะน้อยกว่า
   อ้างอิงประกอบในการกําหนดรายละเอียด
   Arizona Department of Transportation (USA) Colorado Department of Transportation (USA) Queensland Department of Transport and
   Main Roads (Australia)
   NZ Transport Agency (New Zealand)
   Transportation Research Board (NCHRP report 641)

• สํานักวิจัยและพัฒนางานทาง กรมทางหลวง
  “โครงการวิจัยเพื่อกําหนดมาตรฐานในการใช้งาน

  Rumble Strips เพื่อลดความเร็วจราจร”
  จักรยานยนต์ใช้ไหล่ทางในการสัญจร
  วัสดุที่ใช้บางประเภทอาจไม่ทนทาน
  เมื่อเจอสภาพอากาศร้อน
  วัสดุที่ใช้บางประเภทควรพิจารณาปรับส่วน ประกอบทางเคมีที่เหมาะสม เพื่อให้สามารถ ขึ้นรูปเป็นก้อนได้
  วัสดุที่ใช้บางประเภทอาจไม่ทนทาน เมื่อเจอสภาพอากาศร้อน

• วัสดุที่ใช้บางประเภทควรพิจารณาปรับส่วน
  ประกอบทางเคมีที่เหมาะสม เพื่อให้สามารถ ขึ้นรูปเป็นก้อนได้
• หากจะขุดออก จําเป็นต้องขูดเส้นจราจรออกด้วย - อาจมีปัญหาเรื่องการระบายน้ําบนผิวทาง
• อาจไม่เหมาะกับเส้นทางจักรยาน หรือ
  จักรยานยนต์ใ ใหล่ทางในการสัญจร
• อาจมีวัสดุอุดในร่องหรือมีน้ําขังในร่องทําให้
  ผิวทางเสียหายหรือเป็นร่องตื้นได้ หากตื้นเขิน แตกเป็นร่อง หรือเป็นหลุม จะต้องปูผิวทางและขุดร่องใหม่
  1
  เขียน
  ( นายกิตติชัย เหมืองหม้อ ) พนักงานโยธา
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  สํานักงานทางหลวงที่ 15
  سیک
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
  ตรวจ
  รอ. บท (ป) ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายเศรษฐ์ จันทอาด )
  รอ บท. (ป.) รักษาการในตําแหน่ง ผอ.ขท. ประจวบคีรีขันธ์ (หัวหิน)
  เห็นชอบ
  ( นายกิตติ ทรัพย์ประสม)
  รส.ทล15.2