ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ กิจกรรมบำรุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๒๒๐๐ งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งานบำรุงตามกำหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข ๑๑๗ ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน ๒ ระหว่าง กม.๑๘๕+๗๕๙ - กม.๑๘๖+๖๙๕ ปริมาณงาน ๑ แห่ง (๑๖,๘๑๒.๐๐ ตร.ม.)

• เสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมให้มีความแข็งแรงและทนทานต่อการใช้งาน
• ยืดอายุการใช้งานของทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2
• เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการเดินทางให้กับผู้ใช้รถใช้ถนน
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำตามแนวทางหลวง
• ตีเส้นจราจรให้ชัดเจนตามมาตรฐาน

• งานรื้อถอนผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (Removal of existing asphalt concrete surface)
• งานกัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (Milling of existing asphalt concrete surface)
• งานรีไซเคิลวัสดุชั้นทางเดิม (Pavement in-place recycling)
• งานลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นผสม (Asphalt hot mix in-plant recycling)
• งานปรับปรุงชั้นรองพื้นทาง (Scarification & reconstruction of existing base)
• งานขุดและเปลี่ยนวัสดุบริเวณจุดอ่อนตัว (Soft spot excavation and replacement)
• งานปรับปรุงชั้นวัสดุคัดเลือก (Selected material “A”)
• งานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil aggregate subbase)
• งาน Prime Coat และ Tack Coat
• งานลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นปรับระดับ (Asphalt concrete levelling course)
• งานลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นพื้นทาง (Asphalt concrete binder course)
• งานลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นผิวทาง (Asphalt concrete wearing course)
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic paint)
• งานจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (Traffic management during construction)

• ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2 ที่ได้รับการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
• โครงสร้างชั้นทางที่ได้มาตรฐานและมีความแข็งแรง
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• เส้นจราจรที่ชัดเจนและถูกต้องตามมาตรฐาน
• รายงานผลการดำเนินงานก่อสร้าง

• ปีงบประมาณ: 2569
• ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานประจำปีงบประมาณ 2569

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • ปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง
• Experience:
  • มีประสบการณ์ในการทำงานประเภทเดียวกัน (งานเสริมผิวแอสฟัลต์)
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุ
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานลาดยางแอสฟัลต์และงานที่เกี่ยวข้อง
• Personnel:
  • มีวิศวกรและนายช่างผู้ควบคุมงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

• การพิจารณาจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางด้านเทคนิคและราคาของผู้ยื่นข้อเสนอ (ไม่ได้ระบุรายละเอียดเกณฑ์การประเมินในเอกสารนี้)

• โครงสร้างชั้นทาง:
  • ชั้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Wearing Course, Binder Course, Levelling Course) หนาตามที่ระบุในแบบ
  • ชั้นรีไซเคิลวัสดุชั้นทางเดิม (Pavement In-Place Recycling) หนา 0.20 เมตร
  • ชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil Aggregate Subbase) หนา 0.20 เมตร (CBR 25% MIN.)
  • ชั้นวัสดุคัดเลือก “A” (Selected Material “A”) หนา 0.20 เมตร (CBR 10% MIN.)
• การปรับปรุงจุดอ่อนตัว (Soft Spot Excavation and Replacement)
• การใช้ยางแอสฟัลต์ (AC 60-70, AC 40-50) ตามมาตรฐาน
• การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก. 542-2549 และ ทล.-ก.604/2525
• การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ

• Payment Schedule: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้
• Penalties: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้
• Other Terms:
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ
  • ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้
  • การคิดปริมาณงานจะยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามเป็นหลัก
  • การเปลี่ยนแปลงแก้ไขแบบหรือรายละเอียดงานให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  • A: เพื่อเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมบนทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยยิ่งขึ้น
  • Q: โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่ส่วนไหนบ้าง?
  • A: ครอบคลุมทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2 ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 185+759.000 ถึง 186+695.000
  • Q: ระยะทางของโครงการนี้ยาวเท่าใด?
  • A: ระยะทางรวม 0.936 กิโลเมตร
  • Q: งบประมาณสำหรับโครงการนี้มีเท่าใด?
  • A: วงเงินงบประมาณ 8,500,000 บาท (แปดล้านห้าแสนบาทถ้วน)
  • Q: หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้?
  • A: สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1
  • Q: โครงการนี้มีกำหนดระยะเวลาแล้วเสร็จเมื่อใด?
  • A: เอกสารระบุว่าเป็นแผนงานประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 แต่ไม่ได้ระบุวันเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ชัดเจน
  • Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในโครงการหรือไม่?
  • A: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • Q: การตีเส้นจราจรจะใช้วัสดุประเภทใด?
  • A: จะใช้วัสดุสีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐานกรมทางหลวง
  • Q: หากพบปัญหาจุดอ่อนตัวของดิน (Soft Spot) จะดำเนินการอย่างไร?
  • A: จะมีการขุดและเปลี่ยนวัสดุบริเวณจุดอ่อนตัวตามที่ระบุในแบบและข้อกำหนด
  • Q: การคิดปริมาณงานจะยึดตามอะไรเป็นหลัก?
  • A: ปริมาณงานที่แท้จริงที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม โดยผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้ตรวจสอบ

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ที่ สทล.๕.๓/ -
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล. N
วนท
) o
เมษายน ๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานงบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๒๒๐๐ งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งานบํารุงตามกําหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข ๑๑๗ ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน ๒ ระหว่าง กม.๑๘๕-๗๕๙.๐๐๐ - กม.๑๘๖-๖๙๕,๐๐๐ วงเงินงบประมาณ ๘,๕๐๐,000.00.- บาท (แปดล้านห้าแสนบาทถ้วน) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
เรียน รส.ทล.๕ วน.ทล.๕
,
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อําานวยการสํานักงานทางหลวงที่
๕
วบ.ทล.๕
;
|
E
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๕
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล ๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว 5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่
ณ รส
กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W. rams
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อ้านวยการสํานักงานทางหลวงที่
&
!
A
دینے
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ๒๕ ๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดหาแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ
กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕
งแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
Q. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์
๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.พล.๔
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
๕
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
ที่ สทล.๕.๑/๖๓๙๙
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
23. od na båd
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Daum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
…+
TITLE SHEET & R.O.W.
TYPICAL CROSS
SECTION
กิจกรรมบําารุงรักษาทางหลวง ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569 รหัสงาน 22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต์
งานบํารุงตามกําหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2
ระหว่าง กม.185+759.000- กม.186+695.000
ระยะทาง 0.936 กม.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ 1
รหัสควบคุม
0401
TITLE SHEET & R.O.W. ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
ตอน พญาแมน ไร่อ้อย ตอน 2
กม.185+759,000– กม186-695.000
แผ่นที่
A
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
A
SUMMARY OF QUANTITIES
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
ข้อกําหนดทั่วไป
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/บูรณะ สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
บัญชีเบตทาง
B1-B3
C
1 แผน
2 แผ่น
1 แผ่น
1 แผ่น
กม.
คม
เขตทางเดิม (เมตร)
เขตทางพึงประสงค์
(เมตร)
หมายเหตุ
ซายทาง
ขวาทาง ซ้ายทาง ขวาทาง
185+759.000 186+695.000
20.00
40.00.
สุโขทัย
จ. อุตรดิตถ์
{{
//
อต 4027
อต 4021,
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
กม.3+000
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม185+759,000
{{
382
N
กม.41+250
กม.199+277
1207
อ.พิชัย
จุดสิ้นสุดโครงการ ฯ
กม.186+695,000
กม.187+812(117) กม.12+1424324)
324
เขตควบคุมแขวงๆอุตรดิตถ์
กม.1851232
เขตควบคุมแขวงพิษณุโลกที่ 1
ไป อ.พรหมพิราม
แม่ข่องสอน
เชียงใหม่
› tud
หิษณุโลก ชุด
เพชรบูรณ
จดที่ตั้งโครงการฯ
หนองกา
อุบลราชานี
ราช มา
สระบุรี
กรุงเทพมหาปร
รบุรี
พชรบุรี
กัมพูชา
ทะเลอันดามัน
ประจวบ ริน
อ่าวไทย
ชุมพร
สรามกíชานี
นก กรีธรรมราช
ฟัง
งบดา
ราชวาส
มาเลเซีย
กรมทางหลวง
เขียน วชิรศักดิ์
ทาน
ออกแบบ
ตรวจ
วบ ทล5
เห็นชอบ
20/101-9169
รส.ทูล5
อนุญาต
2012-8169
ผส.ทล.5
EXISTING R.O.W.
EXISTING GROUND LINE
20.00
OF SURVEY & CONSTRUCTION
40.00
21.00 OR VARIES
2.50
3.50
3.50
2,00
3.50
3.50
2.50
OR VARIES
+
+
+
OR VARIES
TACK COAT (ผิวจราจรเดิม)
PRIME COAT
0.15 M. WHITE SOLID LINE:
0.15 M. WHITE BROKEN LINE -
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
AS EXISTING%
21 OR VARES
AS EXISTING%
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ 1
รหัสควบคุม
0401
TYPICAL CROSS SECTION ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
ตอน พญาแมน ไร่อ้อย ตอน 2
กม185+759,000—- กม186+695.000
แผ่นที่
B1
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
-0.15 M. WHITE SOLID LINE
23 08 VASSES
0.05 M ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
0.05 M ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE
0 20 M. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR 25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR 10% MIN. –
-EXISTING
SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
0.05 M.ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60-70)–
TYPICAL CROSS SECTION
STA.185+759.000
STA.186+334.000
SCALE
1:125
หมายเหตุ : -

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   "
   เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3146 ลงวันที่ 10 เมษายน 2559
   เขียน วชิรศักดิ์
   ออกแบบ
   EXISTING GROUND LINE
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ทล.
   ll be
   ผส.ทล.5
   **
   วบ ทล.5
   20121.6169
   20/21.8169
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING GROUND LINE
   20.00
   OF SURVEY & CONSTRUCTION
   40.00
   VARIES 12100
   21.00
   2.50
   VARIES 0.00-3.50
   3.50
   VARIES_C.00–2.00
   OR VARIES
   d.00-
   3.50
   YARIES
   VARIES 0.00–3.50
   2.50
   OR VARIES
   TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
   PRIME COAT
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   I
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ 1
   รหัสควบคุม
   0401
   TYPICAL CROSS
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
   ตอน พญาแมน ไร่อ้อย ตอน 2
   กม.185+759.000- กม186+695.000
   แผ่นที่
   B2
   0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   WHITE BROKEN LINE-
   .0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   0.15 M. WHITE SOLID LINE-
   WHITE BROKEN LINE
   AS EXISTING%
   2:1 OR VARIES
   AS EXISTING%___
   -0.15 M. WHITE SOLID LINE
   0.05 M ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   0 05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE
   0 20 M. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   -EXISTING
   0.20 M, SOIL AGGREGATE SUBCASE LAB CBR 250% MIN
   0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR 10% MIN,
   SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
   ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
   0.05 M.ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60-70)
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.186+334.000
   STA.186+424.000
   SCALE
   1:125
   หมายเหตุ
4. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
5. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2
   22
   เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
6. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3146 ลงวันที่ 10 เมษายน 2569
   เขียน วชิรศักดิ์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   21 OR VARIES
   EXISTING GROUND LINE
   กรมทางหลวง
   ทา
   ตรวจ
   วน ทล.5
   รส.ทล.
   W. Now
   20/21.8/69
   20/21.8/69
   อนุญาต
   ผล.ทล.5
   EXISTING R.O.W.
   E
   EXISTING R.O.W.
   20.00
   2.50
   VARIES
   HH
   21
   C OF SURVEY & CONSTRUCTION
   12.00 OR VARIES
   3.50
   3.50
   2.50
   VARIES
   TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
   PRIME COAT
   0.15 M. WHITE SOLID LINE-
   EXISTING GROUND LINE
   AS EXISTING%
   2:1 OR VADES
   AS EXISTING%
   40.00
   0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   -0.15 M. WHITE SOLID LINE
   EXISTING GROUND LINE
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ 1
   รหัสควบคุม
   0401
   TYPICAL CROSS
   SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
   ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2
   กม1854-759.000- กม.186+695,000
   แผ่นที่
   B3
   -0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 0.05 M ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 0.20 M PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   -EXISTING
   0.25 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR 25% MIN, 0 20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR 10% MIN
   21 OR VARIES
   SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
   ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
   0.05 M.ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60-70)
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.186+424.000
   pp
   STA.186+695.000
   SCALE
   1:125
   หมายเหตุ
7. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
8. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 " เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
9. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3146 ลงวันที่ 10 เมษายน 2569
   เขียน วชิรศักดิ์
   ออกแบบ
   EXISTING R.O.W.
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   วน ทล.5
   เห็นชอบ
   รส.ทล.5
   Wi
   อนุญาต
   ผส.ทล.5
   20/12-869
   -2012-8/69
   21
   SUMMARY OF QUANTITIES
   ITEM
   DESCRIPTION
   UNIT
   QUANTITIES
   REMARKS
   1
   REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
   SQ.M.
   2
   MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 CM. DEPTH
   SQ.M.
   พา
   3
   MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 10 CM. DEPTH
   SQ.M.
   4
   PAVEMENT IN PLACE RECYCLING 20 CM. DEPTH
   SQ.M.
   5
   ASPHALT HOT MIX IN–PLANT RECYCLING 5 CM. THICK (AC 60-70)
   SQ.M.
   6
   HOT MIX IN-PLACE RECYCLING RE-PAVING 7 CM. DEPTH (RECYCLING 3 CM.+HMA.4 CM.)(AC.60-70)
   SQ.M.
   7
   ASPHALT RECYCLING AGENT FOR ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING
   LITER
   8
   SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING BASE 0.10 M. THICK
   SQ.M.
   9
   SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   อุตรดิตถ์ 1
   รหัสควบคุม
   0401
   SUMMARY OF QUANTITIES
   ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
   ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย ตอน 2
   S
   กม.185+759.000- กม.186+695.000
   แผ่นที่

2 1
หมายเหตุ

1. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
   ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ๆ
   คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING
   และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
3. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
4. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS,2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
   9.1 SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
   9.2 SELECTED MATERIAL A
   9.3 SOIL AGGREGATE SUBBASE
   CU.M.
   CU.M.
   CU.M.
   21
   9.4. CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
   CU.M.
   9.5 CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
   CU.M.
   21
   10
   PRIME COAT
   SQ.M.
   107
   11
   PRIME COAT (MC-70,EAP)
   SQ.M.
   12
   TACK COAT (บนผิวจราจรใหม่)
   SQ.M.
   13
   TACK COAT
   SQ.M.
   16,810
   14
   ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
   TON
   32
   15
   ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50) 5 CM.THICK (ON PRIME COAT)
   SQ.M.
   16
   ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60-70) 5 CM.THICK (ON PRIME COAT)
   SQ.M.
   {
   17
   ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) 5 CM. THICK (ON TACK COAT)
   SQ.M.
   18
   ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60-70) 5 CM.THICK (ON TACK COAT)
   SQ.M.
   16,812
   19
   THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
   SQ.M.

20
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
LS.
หมายเหตุ : ปริมาณงานในลําดับที่ 14. งาน ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE รวมพื้นที่ปูบนพื้นที่แก้ SOFT SPOT และพื้นที่
บริเวณทางเชื่อมสาธารณะแล้ว
กรมทางหลวง
เขียน วชิรศักดิ์
ออกแบบ
ทาม
ตรวจ
วง ทล.5
W
เห็นชอบ
20121.8/69
รส.ทูล
อนุญาต
WV. No
ผส.ทล.5
20121-8/69
SHEET NO.
2
3
TYPE
งานตัดค้นทาง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
ROADWAY EXCAVATION
แถมคันทาง
EARTH EMBANKMENT
ทรายถมต้นทาง
SAND EMBANKMENT
หินถมค้นทาง
ROCK EMBANKMENT
วัสดุ ดเลือก “บ
วัสดุคัดเลือก "
5
SELECTED MATERIAL “B”
6
SELECTED MATERIAL “A”
7
00
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
SUBBASE
รองฟีนทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT SUBBASE
ทรายรองถนนคอนกรีต
SAND CUSHION
ฟันทางหินคลุก
BASE
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT BASE
หินคลุกรองถนนคอนกรีต
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
SPECIFICATION
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
"
อ้างถึง " มาตรฐานดินถมค้นทาง " มาตรฐานที่ ทส - ม. 102 / 2532
i
อ้างถึง 4 มาตรฐานทรายถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทล.
อ้างถึง " มาตรฐานหินถมดินทาง " มาตรฐานที่ ทล.
Med
ม 103 / 2532
1104 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐาน นวัสดุคัดเลือก " " มาตรฐานที่ ทส. - ม. 209 / 2532
มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก "
17
อ้างถึง 1 มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก มาตรฐานที่ ทล
1 208 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ พล - ม. 205 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 205 / 2564
" "
อ้างถึง ” มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทส
/
ม 211 / 2533
อ้างถึง ” มาตรฐานพื้นทางหินคลุก ” : มาตรฐานที่ ทล. - ม. 201 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม 203 / 2567
"
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 204 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ พล - ม. 212 / 2533
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ | อ้างถึง " มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส. – ม. 213 / 2557
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต
วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
18
FULL
19
22
22

DEPTH REPAIR
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล. - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ทล
—
ม. 321 / 2532
1
"
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน " มาตรฐานที่ ทส - ม. 324 / 2543
EXISTING R.OW
FILL
-930-
SOFT SPOT
ขอบเขตของการค
PLAN
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
SOFT SPOT
PROFILE
0.30
-ขอบเขตของการต
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
OF CONSTRUCTION
|SHOULDER SURFACE WIDTH
WIDTH
หมายเหตุ :

1. จํานวนชั้นบนได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของต้นทางเดิม
2. ส่วน “A " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรบ
   ทับดินสามารถทํางานได้
4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบคชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
   6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบ
   ว (MOVEMENT)
6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางทีต้อง BENCHING เข้ามาถึงชอบพื้นทางเดิม
   จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
   ตามแบบส่วนขยายคันทาง
   -CUT
   FINISHED GRADE
   NEW LEVEL
   ·EXISTING LEVEL
   2.5%
   อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL
   DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ พล. 1326 / 2544
   แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
   NOT
   TO
   SCALE
   อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 327 / 2543
   /
   อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน "
   มาตรฐานที่ ทล. 11 328 / 2544
   มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT ” มาตรฐานที่ พล.
   ง
   มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทล

ม 402 / 2557

ม. 403 / 2531
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 401 / 2533
20
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเหมือน
21
การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
อ้าง ง
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
อ้างถึง
“I
23
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
SURFACE TREATMENT
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
อ้างอิง
25
การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
อ้างถึง
“1
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
อ้างอิง
27
24
265
28
29
20
30
31
แอสฟัลต์คอนกรีต
ASPHALT CONCRETE
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
SKIN PATCHING
งาน คซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
DEEP PATCHING
เครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรื้อชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
•a
11
"
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ ทส.
ม 405 / 2542
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีส (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ฯล
มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ ทล ม. 411 / 2542
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต " มาตรฐาน ทล. - ม. 408 / 2532
/

ม 415 / 2546
อ้างถึง " มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัสต์ (SKIN PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 451 / 2544 อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 452 / 2544
อ้างถึง " รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
ม
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 "
TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
EARTH
SOFT ROCK
HARD ROCK
HEIGHT OF CUT OR FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
1
0.00 M. TO 1.00 M.
2:1
2:1
1 2:1
: 1
18 : 1
4
2
1.00 M. TO 3,00 M.
2:1 2:1
: 1
1≠ : 1
#1
1:1
3.00 M. TO 5.00 M.
12:1
-12
1 : 1
4:1
1
1:1
1
1:1
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ Condit Crane
รส.ทล.5-
Yl. dsdw^\
ผส.ทล.5
วน ทล.5
1 M.A./68
1 /ก.ค./68
ข้อทําหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
   ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
3. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
4. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
   หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
5. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C. เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
   ตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
6. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
   BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
   7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
   ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
7. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
   บริเวณทางแยก, ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
8. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
   เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
9. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
   เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
   33

ออก
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
• เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต็อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต๊อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ
    เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักน้าโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    OF STANDARD CONCRETE
    IN CASE THE COMPRESSIVE
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS ARE USED AS CRITERION
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    STRENGTHS OBTAINED
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ทาน
    ออกแบบ
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5
    W. Dosen
    ผส.ทล.5
    วน ทล
    4 /10./68
    1 กค./68
    4:
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
15. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
16. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร” STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
    ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น

---

รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
BORED PILE

• DRIVEN PILE
• SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
• SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    33
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " และเหล็กเส้นที่ผลิต โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน
    HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
    การทดสอบ TEST)
    กาลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน CUBE) การยุบตัว**
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    เงื่อนไขการทดสอบ
    AASHTO T22 หรือ
    MPO
    30
    35
    40
    45
    50
    60
    ASTM C39
    5.2.2
    AASHTO T119 หรือ cm
    ASTM C143
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    Clamy .
    วน ทล.5
    เห็นชอบ
    1 กค./68
    อนุญาต
    รส.ทล.5--*-
    W. Doam
    ผส.ทล.5
    1 กค./68
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
25. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
26. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
27. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
28. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
29. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
30. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
31. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
32. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้าที่จะต้องระบาย
33. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
34. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
35. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
36. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
37. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
38. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
39. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
40. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
41. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
42. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
43. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
44. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
45. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
47. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
48. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้
49. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    12
    2,
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5****
    W. Noum
    ผส.ทล.5
    วบ ทล
    4 ก.ค./68
    4 ก.ค./68
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    และ
    โครงการ
    ลักษณะงาน 25
    พื้นที่ก่อสร้าง 1 และ 2 กม.
    ติดทิ้งห่างจาก
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    (สถานที่ติดต่อและโทรทันท
    กรมทางหลวง
    <
    13
    นางสกา
    5
    พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําาการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรขวา สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
    แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งทีขอบไหล่ทางเข้ามาทีละ 50-60 ซม.
    ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
    30-170 N.
    ระยะ ล หมายเหตุ 1
    พื้นที่ช่วง
    การเปลี่ยนแปลง
    พื้นที่ปฏิบัติงาน
    30-170 3.
    30-170 1.
    1/3
    L
    ระยะ 1 หมายเหตุ 1
    ระยะ 1 หมายเหตุ 1
    หมายเหตุ 2
    พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
    35-210 ม. หมายเหตุ 3
    15-30 ม. ( า าเป็น
    หมายเหตุ
51. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-4
52. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
53. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
54. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
55. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเป็น)
56. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก าทางตามความเหมาะสม
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561

15-30 J.
100 ม.
1/2
13
หรือ
Places - marint
www.
ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลัก น้าพง ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
กรมทางหลวง ติดตั้งป้ายโครงการ
(สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
งานก่อสร้างราย สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
::: COLDE MAENJU NALAI
At
ผู้บ
ลักษ
FRICAUTIL
SET STORE
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
R
รส.ทล. -
WV. Nordm
ผส.ทล.5
วน ทล.5
4 ก.ค./60
1 ก.ค./68
E