จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน กิจกรรมหลัก พัฒนาโครงข่ายคมนาคมทางหลวง ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง หมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย กม.200+900 - กม.201+913 ตำบลคอรุม อำเภอพิชัย จังหวัดอุตรดิตถ์ ปริมาณงาน 1 แห่ง (1.013 กม.)

อุตรดิถต์ โดย แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ 69049269713

฿15,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 28 เม.ย. 2569 อุตรดิตถ์

รายละเอียดการจ้าง

โครงการก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401 ตอน พญาแมน – ไร่อ้อย ระหว่างกิโลเมตรที่ 200+900.000 ถึงกิโลเมตรที่ 201+913.000 ในตำบลคอรุม อำเภอพิชัย จังหวัดอุตรดิตถ์ มีระยะทางรวม 1.003 กิโลเมตร ดำเนินการโดยสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1 วงเงินงบประมาณ 15,000,000 บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน) โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของประเทศ และส่งเสริมการค้าการลงทุนชายแดน การดำเนินงานจะครอบคลุมการปรับปรุงผิวทางเดิม การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทาง และการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง เพื่อให้ทางหลวงมีประสิทธิภาพและปลอดภัยยิ่งขึ้น

English summary

The project aims to enhance the efficiency of Highway No. 117, Control Section 0401, specifically between km 200+900.000 and km 201+913.000 in Tambon Korum, Amphoe Pichai, Uttaradit Province. This involves the construction and improvement of a 1.003 km stretch of existing highway. The project is part of a broader initiative to develop transportation and logistics networks, connect vital national routes, and promote border trade and investment. The estimated budget is 15,000,000 Baht.

สถานที่ดำเนินการ

ตำบลคอรุม ตำบลพิชัย จังหวัดอุตรดิตถ์

คำสำคัญ

ก่อสร้างทางหลวง ปรับปรุงทางหลวง ทางหลวงหมายเลข 117 จังหวัดอุตรดิตถ์โครงการก่อสร้าง กรมทางหลวง พญาแมน ไร่อ้อย โลจิสติกส์คมนาคม การพัฒนาโครงข่าย

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

พัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่
เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของประเทศ
เชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน
ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 117

ขอบเขตของงาน

ก่อสร้างปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401 ตอน พญาแมน – ไร่อ้อย
ระยะทางโครงการ: 1.003 กิโลเมตร
ช่วงกิโลเมตร: 200+900.000 ถึง 201+913.000
งานรื้อถอนผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE)
งานขุดดิน (EARTH EXCAVATION)
งานขุดวัสดุที่ไม่เหมาะสม (UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION)
งานถมดิน (EARTH EMBANKMENT)
งานชั้นวัสดุคัดเลือก “A” (SELECTED MATERIAL A)
งานชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (SOIL AGGREGATE SUBBASE)
งานชั้นพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE)
งานรีไซเคิลชั้นทางเดิม (PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
งานขุดและเปลี่ยนวัสดุบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT)
งาน Prime Coat และ Tack Coat
งานลาดแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นปรับระดับ (ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE)
งานลาดแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นรองพื้น (ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE)
งานลาดแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นผิวทาง (ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE)
งานตีเส้นจราจร (THERMOPLASTIC PAINT)
งานจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ทางหลวงหมายเลข 117 ที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว
โครงสร้างทางที่แข็งแรงและได้มาตรฐาน
ระบบการระบายน้ำที่เหมาะสม
เครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งเรียบร้อย

ระยะเวลาดำเนินการ

ปีงบประมาณ: พ.ศ. 2569
ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่เป็นการออกแบบสำหรับงานประจำปีงบประมาณ 2569

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามกฎหมาย (โดยทั่วไป)
- มีความสามารถตามกฎหมาย
- ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้ประกาศผลผู้ทิ้งงานของทางราชการ
- ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ประสงค์จะเสนอราคารายอื่น ณ วันที่ลงนามในสัญญา
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย เว้นแต่รัฐบาลของผู้เสนอราคาได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของรัฐวิสาหกิจ และไม่เป็นผู้ที่ได้รับโทษตามกฎหมายที่เกี่ยวกับผู้ทิ้งงาน
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงาน และ/หรือ ผู้ที่ถูกระงับการยื่นข้อเสนอ หรือทำสัญญากับหน่วยงานของรัฐ ซึ่งได้แก่ กรมบัญชีกลาง กรมสรรพากร กรมศุลกากร และธนาคารแห่งประเทศไทย
- เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการรับเอกสารสอบราคา
Standards Compliance:
- การก่อสร้างต้องเป็นไปตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
- การตีเส้นจราจรต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ” เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
- การใช้โครงสร้างชั้นทางอ้างอิงแบบแนะนําจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม
- การใช้สีเทอร์โมพลาสติกต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 542 - 2549 และ ทล. - ก.604/2525
- การใช้สีเทอร์โมพลาสติกต้องมีความเป็นสีเหลืองตามแถบสีมาตรฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B
- การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
- การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
- การปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
- การใช้คอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 15 หรือ มอก. 2594 (GU) และข้อกำหนดในแบบ
- การใช้เหล็กเสริมคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด (SD30, SD40, SD50)
Experience:
- ไม่ได้ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสารนี้ (เป็น TOR สำหรับการออกแบบเบื้องต้น)
Previous Project Cost:
- ไม่ได้ระบุในเอกสารนี้
Technical Capabilities:
- มีความสามารถในการก่อสร้างงานทางหลวงตามขอบเขตงานที่ระบุ
Personnel:
- ไม่ได้ระบุข้อกำหนดด้านบุคลากรในเอกสารนี้

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาตรวจสอบแบบก่อสร้างโดยผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การอนุมัติแบบก่อสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

โครงสร้างทางประกอบด้วยชั้นต่างๆ เช่น ชั้นวัสดุคัดเลือก, ชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม, ชั้นพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์, ชั้นรีไซเคิลชั้นทางเดิม
ผิวทางเป็นแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) ประกอบด้วยชั้นปรับระดับ (LEVELLING COURSE), ชั้นรองพื้น (BINDER COURSE) และชั้นผิวทาง (WEARING COURSE) หนาชั้นละ 0.05 เมตร
การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสีเหลืองและสีขาว
การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
การออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างทางตามมาตรฐานกรมทางหลวง
การระบุรายละเอียดชั้นทาง (TYPICAL CROSS SECTION) สำหรับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ
การระบุปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง (SUMMARY OF QUANTITIES) สำหรับรายการต่างๆ เช่น การรื้อผิวทาง, การขุดดิน, การถมดิน, วัสดุชั้นทาง, การรีไซเคิลชั้นทาง, การปรับปรุงจุดอ่อนตัว, งาน Prime Coat, Tack Coat, และผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

เงื่อนไขสัญญา

การจ่ายค่างาน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้ (เป็น TOR สำหรับการออกแบบ)
ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
- A: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 117 เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมสำคัญ และส่งเสริมการค้าชายแดน
- Q: โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่ใดบ้าง?
- A: ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401 ตอน พญาแมน – ไร่อ้อย ระหว่าง กม. 200+900.000 ถึง กม. 201+913.000 ในจังหวัดอุตรดิตถ์
- Q: ระยะทางของโครงการนี้คือเท่าใด?
- A: ระยะทางรวม 1.003 กิโลเมตร
- Q: งบประมาณสำหรับโครงการนี้อยู่ที่เท่าใด?
- A: 15,000,000 บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน)
- Q: หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้?
- A: สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1
- Q: โครงการนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาโลจิสติกส์อย่างไร?
- A: เป็นการปรับปรุงโครงข่ายคมนาคมให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการขนส่งและโลจิสติกส์
- Q: โครงสร้างทางที่จะก่อสร้างมีลักษณะอย่างไร?
- A: ประกอบด้วยชั้นวัสดุต่างๆ เช่น ชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม, ชั้นพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ และผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
- Q: การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างจะเป็นอย่างไร?
- A: จะมีการจัดการจราจรตามคู่มือและมาตรฐานของกรมทางหลวง เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
- Q: มีการระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างหรือไม่?
- A: มีการระบุข้อกำหนดสำหรับวัสดุต่างๆ เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต, สีตีเส้น, และโครงสร้างชั้นทาง ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- Q: โครงการนี้จะส่งผลต่อการค้าชายแดนอย่างไร?
- A: การเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญจะช่วยอำนวยความสะดวกและส่งเสริมการค้าการลงทุนชายแดน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

1
บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ที่
สทล.๕.๓/ -
วันที่
มกราคม
๒๕๖๙
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ โครงการพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่ เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สําคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน กิจกรรมหลัก พัฒนา โครงข่ายคมนาคมทางหลวง ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง ทางหลวงหมายเลข ๑๑๗ ตอนควบคุม ๐๔๐๑ ตอน พญาแมน – ไร่อ้อย ระหว่าง กม.๒๐๐๙00,000 - กม.๒๐๑-๙๑๓.๐๐๐ ตําบลคอรุม ตําบลพิชัย จังหวัดอุตรดิตถ์ ระยะทาง ๑.๐๐๓ กิโลเมตร วงเงินงบประมาณ ๑๕,๐๐๐,๐๐๐,๐๐.- บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ใน ความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป

เรียน รส.ทล.๕ ว.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doamn
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
پ کی بات
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
!
E
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๒๕
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง
รส
ณ วันที่ 4 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
Y. Proms
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
&&
ย
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที สทล.๕.๑/ สตรี /๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล ๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว 5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
๕ ที่
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
ที่ สทล.๕.๑/๖๓๙๗
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
23. 4 ก.ย. ๒๕
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
2
โครงการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่
เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมที่สําคัญของประเทศ และเชื่อมโยงการค้าการลงทุนชายแดน
กิจกรรมหลักพัฒนาโครงข่ายคมนาคมทางหลวง
ก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401 ตอน พญาแมน
กม.201+913,000 ตําบลคอรุม อําเภอพิชัย จังหวัดอุตรดิตถ์
กม.200+900,000
S
ระยะทาง 1.013 กม.
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
A
TITLE SHEET
ข้อกําหนดทั่วไป
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่แนวทางและระดับ
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
บัญชีเบตทาง
เขตทางเดิม
2 แผ่น
B1-B2
C
1 แผ่น
1 แผ่น
1 แผ่น
2/4-4/4 1 แผ่น
เขตทางพึงประสงค์
(เมตร)
ขวาทาง
หมายเหตุ
กม
กม
(เมตร)
ซ้ายทาง
ขวาทาง
ชายทาง
200+900.000
201+913.000
20.00
40.00
I
!
I
สุโขทัย
จ. อุตรดิตถ์
ไร่อ้อย
อต 4011
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม201+913.000
อ.ศรนคง
9012
7
/// กม.212+499(117)
กม. 2+401(1254
กม.208+233(117)
คม 0+000(1255)
1.25€ 1255++++++++
125
அ
เขตควบคุมแขวงฯสุโขทัย
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ
กม.6+640
1318
สุโขทัย
จ. อุตรดิตถ์
อต 4012
อต 4027
117
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0401
TITLE SHEET & R.O.W. ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ควบคุม 0401 ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย
nu 200+900.000-201+913.000
แผ่นที่
A
บ. ท่าสัก
แม่ฮ่องสอน
เชียงใหม่
N
.น่าน
จุดที่ตั้งโครงการฯ
ทุตรดิตถ์
โลก
หนองกาย
บเต่าไหใต้
เพชร al
1204
13032
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
คม200+900,000
อค 4021
กม199+277
0141+250
อ.พชย
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์!
กม.3+000
1324
ก.187
กม.12+1424324)
อต
\5003 –
จ. อุตรดิตถ์ จ. พิษณุโลก
เขตควบคุมแขวงฯสุโขทัย
ไป อ.ศรีสําโรง
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิต กม.185+232
เขตควบคุมแขวงฯพิษณุโลกที่ 1
ไป อ.พรหมพิราม
อุบลราชก
นครราชสีมา
สระบุรี กรุงเทพมหานัก
กัมพูชา
พชรบุรี
ทะเลอันดามัน
ประจวบคีรี น
อ่าวไทย
สุราบุตรชาย
นก กริชรรมราช
ปลา
ราธิวาส
มาเลเชีย
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.

วบ. ทล.5
W. Doan
ผส.ทล.5
€ 1.0.69
8810/69
หมายเหตุ : -
EXISTING R.O.W
EXISTING GROUND LINE
1.20 OR VARIES
20.00
2.50
3.50
OR VARIES
1.50
[OR VARIES
£ CONSTRUCTION
12.00 OR VARIES
3.50
2.50
OR VARIES
9.bo
1.50
EXISTING ROADWAY
OR VARIES
TACK COAT
PRIME COAT(MC-70,EAP)
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. YELLOW CENTER LINE
2:1 OR VARIES
2.5%
FI
40.00
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.5%
BENCHING
0.10 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
0.20 M. PAVEMENT RECYCLING
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A”
-EXISTING
SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
-0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
-0.25 M. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.50 KSC.MIN.
-0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.40/50) — -0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.40/50) - -0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.50 KSC.MIN.
-0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
-0.15 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS
SCALE
2:1 OR VARIES
SECTION STA.200+900.000
L
STA.201+903.000
1:100

มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ” เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
2
ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/4047 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2558
วัสดุที่ได้จากการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE ให้เก็บกองที่ ทล.1207 ตอนควบคุม 0100 ตอน แยกเข้าอําเภอพิชัย กม. 1+370 RT. หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0401
แผ่นที่
B1
TYPICAL CROSS
www.d
SECTION
ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ควบคุม 0401
ตอน พญาแมน ไร่อ้อย
f. 200+900.000-201+913.000
EXISTING GROUND LINE
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน
ออกแบบ
ทาน
ตรวจ
เห็นชอบ
รส.ทล.5
อนุญาต
ผส.ทล.5

วบ. ทล. 5
8 ม.ค. 49
8/1.9/69
EXISTING R.O.W.
หมายเหตุ
EXISTING R.O.W.
1
20.00
2.50
3.50
OR VARIES
0.15 M. YELLOW CENTER LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
EXIST.%
EXISTING GROUND LINE
£ CONSTRUCTION
12.00 OR VARIES
3.50

2.50
OR VARIES
12.00
EXISTING ROADWAY
40.00
0.15 M. WHITE SOLID LINE
EXIST.%
0.10 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
0.20 M. PAVEMENT RECYCLING
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
0.15 M. SELECTED MATERIAL “A’
“J
TYPICAL CROSS
SECTION STA.201+903.000
SCALE

มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ” เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/4047 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2558
-EXISTING
STA.201+913.000
1:100
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0401
TYPICAL CROSS
SECTION
ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ควบคุม 0401
ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย
กม. 200+900.000-201+913.000
แผ่นที
B2
I
EXISTING GROUND LINE
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วัสดุที่ได้จากการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE ให้เก็บกองที่ ทล.1207 ตอนควบคุม 0100 ตอน แยกเข้าอําเภอพิชัย กม. 14370 RT. หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
อนุญาต
เห็นชอบ
รส.ทล.5
วบ ทล.5
YV. Arew-
ผส.ทล.5
95 /2.0/69
8 $0.07.169
EXISTING R.O.W.
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITIES
REMARKS
1
MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 CM. DEPTH
SQ.M.
9,027
2
SQ.M.
CLEARING AND GRUBBING
12,397
3
EARTH EXCAVATION
CU.M.
5,650
4
UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
CU.M.
300
5
EARTH EMBANKMENT
CU.M.
2,635
6
SELECTED MATERIAL A
CU.M.
798
7
SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
923
8
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
CU.M.
928
9
PAVEMENT IN PLACE RECYCLING 25 CM. DEPTH FOR BASE
SQ.M.
9,027
10
SOFT SPOT EXCAVATION AND REPLACEMENT
10.1 SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
140
10.2 SELECTED MATERIAL A
CU.M.
10.3 SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
62
10.4 CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
CU.M.
78
11
PRIME COAT (MC-70,EAP)
SQ.M.
12,236
12
TACK COAT (บนผิวจราจรใหม่)
SQ.M.
12,136
13
TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
SQ.M.
240
14
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
TON
30
FOR CONNECTION ROAD
FOR CONNECTION ROAD
15
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM.THICK (ON PRIME COAT) (AC 40/50)
SQ.M.
12,136
16
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (ON TACK COAT) (AC 40/50)
SQ.M.
12,036
17
THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
SQ.M.
350

TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
LS.
หมายเหตุ
1.วัสดุที่ได้จากการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE
ให้เก็บกองที่ ทล.1207 ตอนควบคุม 0100 ตอน แยกเข้าอําเภอพิชัย กม. 1+370 RT. หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0401
SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0401
ไร่อ้อย
ตอน พญาแมน
AU 200+900.000-201+913.000
แผ่นที่
C
หมายเหต

ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ฯ
คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING
และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
กรมทางหลวง
ท่าน
ออกแบบ
ตรวจ
كس
me
วบทล
เห็นชอบ
S A.At
รส.ทล.5
อนุญาต
W.D
ผละทฑล5

ม.ค./64

สํารวจ
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
/พ.ค./68
เขียน
อภิรักษ์ ทวีวัชชัยพล
89/uu/
ตรวจ
ธีรวัฒน์
จินดาเนตร
/พค/68
ก่อสร้าง
หลังทาง
สินเดิม
53.475 54.406
200+200
ระดับ
สมุดเล่มที่
แนวทาง
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
54.416
53.804 | 54.475
54.493
3
54.584 54.551
54.583
ออกแบบ
ตรวจ
LINE
200+200
54.084
54.608
STA
MATCH
มS200/
อ
2_01
กรมทางหลวง
ไร่อ้อย
การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค สถานีไฟฟ้าพิชัย
54.659
2–ค
PI. STA. 200+250.000
▲
(NO CURVE)
0-4-00.00* RT.
ถนนคอนกรีต 06.00 น
3
40.000
เขตทางหลวง
20.000
N
ไร่อ้อย
ไร่อ้อย
15 200/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม 200+218,870
ห่าง 2 5.90 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 54,458 (ร.ส.ม)
53.273 | 54.705
52.540
54.709
53.343 RT.
+402.40
4
54.751
53.612 | 54.764
12_200+402.400
ทย ค ส ด ขนาด 1- 4 0.60×15.00 น
54.777
53.612
54.783
10
5
54.802
54.911
54.737
แมวสารวง
MAG. AZ. 327=4—43.00′′ From
121_200+402.400
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.60x15.00 ม
ระดับหลังทาง
49.747 54.659
48.909
54.677
+563.615
43.762
1
เด
ต.คอรุม อ.พิชัย จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นทีราบ ทุ่งนา ไร ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
PI. STA. 200+497.981 A=0’-3’-30.00” LT.
(NO CURVE)
12,00ม
19200/2
Nu 200+588.750
(สะพานใหม่)
ขนาด (2x15.00)+(1x20.00)+(2x15.00)=80.00 ม ทางรถกว้าง 12.00 ม
จอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม
ค ส อ ง ล ะ ม ง
STA. 200+614.615
中
ไร่อ้อย
ผิวจราจรเดิม ASPHALT
TALT CONCRETE MI’N 9.00_H
1-A
1-2
ค ส อ ง ล ะ ม ง
กม 200+-589.115
สะพาน ค.ส.ล. ชนิด SLAB TYPE
VUM (1×8.00)+(1×10.00)+(1x15.00)+(1×10.00)+(1x8.00)=51.00 % ( SKEW 20°) ทางรถกวาง 9.00 ม จอบทางกวางยางละ 0.50 ม
CONCRETE SLPOE PROTECTION (ชํารุดเสียหายทั้งสองด้าน)
สะพานกําลังดําเนินงานก่อสร้าง
โดยศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 1 (พิจิตร)
15 200/2 บนหัวหมุดทองเหลืองบนพื้นคอนกรีตหูช้างสะพาน ที่ กม 200+-561440
ห่าง 2 4.80 2 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 54.660 (ร.ส. 2)
ระดับน้ําสูงสุด 5,00
ค ล อ ง ล ะ มุง
46.59.3
49.430

50.148 54.732
54.807
+614.615
6
52.703 54.842
54.783
ระดับดินเต็ม
nu 200+589.115
สะพาน ด ส ง ชนิด SLAB TYPE
UUM (1x8.00)+(1x10.00)+(1x15.00)+(1x10.00)+(1×8.00)=51.00_21_ (_SKEW 20°) ทางรกกวาง 9.00 3 ขอบทางกว้างบาง 0.50 ม.
CONCRETE SILPOE PROTECTION (ชํารุดเสียหายทั้งสองด้าน )
52.814
54.737
54.688
53.916
54.642
54.585
53.800 54.552
54.528
+
ไร่อ้อย
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0401
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข 117 ดอน พญาแมน
กม 200+200,000 ถึง กม. 200+900,000
ค
-ค
จุดเริ่มต้นโครงการฯ คม200-900,000
เขตทางหลวง
40.000
20.000
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
ทน200+900.000
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
54.520 54.496
8
มาตราส่วน
ตั้ง
54.508
53.143
54.483
1:200
นอน 1:2000
200+900
ก่อสร้าง
หลังทาง
สินเดิม
LINE
200+900
STA
MATCH
แผ่นที่
2/4
ไร่อ้อย
สํารวจ
เขียน
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
89/UM/
อภิรักษ์ ทวีวัชชัยพล
/พ.ค./68
ตรวจ
ธีรวัฒน์
จินดาเนตร
/พ.ค./68
ก่อสร้าง
หลังทาง
ตินเติม
53.143
54.483
200+900
NUUCAT
ระดับ
สมุดเล่มที่
ออกแบบ
กด
ตรวจ
LINE
200+900
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
ก. 200+900.000
กรมทางหลว
STA
MATCH
40.000
อ
2_01
กรมทางหลวง
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
1111200+900.000
เขตทางหลว
1-A
219200/3
1-p0.60mm.
Tนทางหลวง
สถาพร พันธุ์ข้าว
หลัก กม
===1-00.60m.
ถนนคอนกรีต ก3.50 1
ม
冉
201
MAG. AZ. 327-1-13.00 From
+
1
กม 201+023,300
ทอ ค.ส.ล ขนาด 2- 6 1.00×26.00 ม
1-A
เพิ่ง
2-ค
1- A
เพิ่ง
15. 200/3 บนหัวนอตหกเหลี่ยมมากโคนต้นสะเดา 6 0.30 น. ที่ กม 200+954
ห่าง 2 7.50 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 54,408 (11)
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
กม 201,023,300
48
ทอ ค.ส.ด ขนาด 1-4 1.00x26.00 ม
47
54.467
53.107 | 54.408
54.346
51.476
54.226
51.424 LT.
51.327 RT.
54.223
51.033 54.208
201+000
+023.30
51.773
54.114
54.206
54.122
54.322
54.340
54.312
54.274
2
54.642 | 54.382
ระดับดินเดิม
ระดับหลังทาง
54.221
54.235
54.190
54.163
54.035
54.085
3
ต คอรุม อ.พิชัย จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน
ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
POT. STA. 201+182.130
54.028
แนวสารวง
หจก. เจอแพ้นท์ คอนกรีต
54.00954.001
POT. STA. 201+182.130
เพิ่ง
-ต
เพิ่ง
เพิ่ง
MAH
+
53.960
53.959
53.912
毋
MH

==========0906-T
========
ถนนคอนกรีต 05.00
53.835

เพิ่ง
1-A
53.946
53.884
RP.1
RP.2
RP.1 40-17”-42" เสาไฟฟ้า
RP.2 141-06-18” เสาไฟฟ้า
=28.385 U4
RP.3
RP.3 193-56-51" ต้นประดู่ 4 0.25 ม. 30.526 ม.
เพื่อ เพิ่ง
0.60 MH
ผิวจราจรเดม ASPHAL
บ่อน้ํา
บอก พี เอ็กซิม เทรดพิชัยเฟอร์นิเทค
CONCRE TE กว้าง 9.00
=27.983 1
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
ตรดิดถที่ 1
0401
รหัสควบคุม
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข
117
แผ่นที่ 3/4
ตอน พญาแมน - ไร่อ้อย
กม 200+900,000 ถึง กม 201+600,000
1-A
เพิ่ง เพิ่ง
a1=00.60
MH
-รางนํ้าคอนกรีดฝาตะแกรงเหล็ก
1-8
เพิ่ง
1-A
15. 2014 บนหัวนอตหกเหลี่ยมปิดเสาไฟฟ้า ที่ กม. 2014480,650
ห่าง 2 18.00 น ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 54,588 (141)
53.870
5
53.956
53.896
53.925
nu_201+576.000
ทอ ค 3 ขนาด 1-4 0.80×23.00 1
53.474
53.982
51.102
53.992
54.001
51.811 LT. 52.081 RT.
มาตราส่วน
ตั้ง 1:200
นอน 1:2000
53.524 | 54.045
ก่อสร้าง
หลังทาง
คนเดิม
+576.00
201+600
21.201/1
เขตทางหลวง
*===================
MH
+
0000
เขตทางหลวง
กม 201+576,000
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.80×23.00 ม
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
201+600
LINE
MA
STA
MATCH
สํารวจ
เขียน
จีรวัฒน์ มาณพ ธีระ
89/UK/
อภิรักษ์ ทวีวัชชัยพล
ตรวจ
จิรวัฒน์
จินดาเนตร
/พ.ค./6s
/พ.ค./68
ก่อสร้าง
หลังทาง
สินเดิม
53.524
54.045
201+600
54.012
49
สมุดเล่มที่
ระดับ
SLUCHN
57
58
59
ออกแบบ
AA
ตรวจ
LINE
201+600
กรมทางหลวง
STA
MATCH
อ 2_01
กรมทางหลวง
เขตทางหลวง
40.000
20.000
เขตทางหลวง
รเดิม ASPHAL วจร
LAS
7
ทุ่ ง น า
ที่โล่ง
แนวสารวง
ต.คอรุม อ.พิชัย จ.อุตรดิตถ์ ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
(NO CURVE)
A=0’-1’-30.00" RT.
PI. STA. 201+893.000
_STA. 201+903,000
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม.20+913,000
ท ง น า
CONCRETE กว้าง 9.00ม
+
MAG. AZ. 327’–1’—13.00" From ‘N’
00
9
中
1-A
-ม
1-21
-ค
18. 202/1 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 202 ที่ กม 202-000
ห่าง 2 7.90 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 54118 (ร.ส. 4)
ระดับหลงทาง
ระดับดินเดิม
56
55
54
53
52
51
50
53.499
54.015
54.081
7
53.669
54.141
54.011
53.499
54.062
54.068
53.499
54.046
00
54.063
53.499
54.071
54.106
| 53.499 | 54.101
9
54.101
53.592 54.086
POT. STA. 202+000.000
-ผิวจราจรเดิม ASPHALT CONCRETE กว้าง 12.00 1.
210202/1

กม

202
เขตทางหลวง
กม. 202+076.720
ทง คสล ขนาด 1- 6 1.00x2200 ม
ตนสุดโครงการฯ
กม.2014-913.000
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
54.065
53.592 54.040
202+000
53.993
กม. 202+076,720
ทย ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x2200 ม
4.9
51.870
53.987
53.905
-51.671
53.898
52.803 LT.
52.799 RT.
51.768
53.808
เปิดทางหลวง
20.000
เพิ่ง
LINE
202+100
+076.720
202+100
มาตราส่วน
ตง
1:200
นอน 1:2000
STA
MATCH
เดรดิตถ์
ก่อสร้าง
หลังทาง
คินเดิม
BT.
180’
25,000 m.
50,000 m.
m.
75.000
PI. STA. 201+893.000
▲ = 01’-30’-00.00′′ RT.
(NO CURVE)
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทาง ดวง
อุตรดิตถที 1
รหัสควบคุม
0401
แผนที่แนวทางและระดับ
แผ่นที่ 4/4
ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน พญาแมน ไร่อ้อย

กม 201+600,000 ถึง กม. 202+100,000
}
“;
ข้อกําหนดทั่วไป

รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
ในสนาม

ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO, GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C. เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า - ออก
เติมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
19
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
દા
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป

ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต๊อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ
เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
บริเวณใดที่มีหลักนําโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
STRENGTHS OBTAINED
OF STANDARD CONCRETE
ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
AS HAVING SPECIFIED
THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE
COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
:
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
ม่
รส.ทล
วน ล5
14 /10./68
1 /ค./68
อนุญาต
ผส.ทล.5
ร
1.Q
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร"STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
การคิดปริมาณงาน
ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้

BORED PILE
DRIVEN PILE
– SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST

เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " และเหล็กเส้นที่ผลิต
โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
ข้อกําหนดงานคอนกรีต
20.1 ปูนซีเมนต์
$1 พ
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT. ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การทดสอบ TEST)
ทําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัว**
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
เงื่อนไขการทดสอบ
AASHTO T22 หรือ
ASTM C39
AASHTO T119 หรือ
MPa
30
35
40
45
50
60
5.2.2
cm
ASTM C143
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
มาตรฐานของกรมทางหลวง
การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ม
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
*ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
ม
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5-
W. Doxim
ผส.ทล.5
วน ทล.5
1 MA/68
1ma-/68
ti
ơ
2
ย
A
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
A
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
รถประจําทางไว้แล้ว
กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
เท่านั้น
การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
CLEARING AND GRUBBING
การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
(ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในคลุยพินิจของ
ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG, NO. DS-503
รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
ด้านบนสุดของแบบ
งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524_2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
25.3 การดําเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
พ.ศ. 2515
งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUPGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
วางท่อสอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้
แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทน
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.3
W. Nocm
ผส.ทล.5
วนเล
4 ก.ค./68
124.768
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
[SHEET NO!↓
1
2
4
TYPE
งานคิดค้นทาง
ROADWAY EXCAVATION
นดมค้นทาง
EARTH EMBANKMENT
ทรายถมคันทาง
SAND EMBANKMENT
หินถมค้นทาง
ROCK EMBANKMENT
วัสดุคัดเลือก "
วัสดุคัดเลือก “ก
SPECIFICATION
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
อ้างถึง " มาตรฐานดินถมต้นทาง " มาตรฐานที่ ทส
“3
102 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทส. – ม. 103 / 2532
" "
อ้างถึง " มาตรฐานหินถมดินทาง " มาตรฐานที่ ทส - ม.104 / 2532
..
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก “1” " มาตรฐานที่ ทส - ม. 209 / 2532
เก
5
SELECTED MATERIAL “B”
6
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก "
i a
มาตรฐานที่ ทล
1 208 / 2532
SELECTED MATERIAL “A”
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
SUBBASE
รองพื้นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT SUBBASE
ทรายรองถนนคอนกรีต
SAND CUSHION
พื้นทางหินคลุก
BASE
พื้นทางหินคลูกผสมซีเมนต์
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
พันทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT BASE
หินคลุกรองถนนคอนกรีต
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ ทล. – ม. 205 / 2532 อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 206 / 2564
อ้างถึง ” มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต " มาตรฐานที่ ทส - ม. 211 / 2533
อ้างถึง ” มาตรฐานพื้นทางหินคลุก " มาตรฐานที่ ทส - ม. 201 / 2544
M
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 203 / 2567 อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล.
ม. 204 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานในหินคลุกรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทส - ม. 212 / 2533
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ | อ้างถึง ” มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 213 / 2567
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต ดวยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยน(RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
FULL DEPTH REPAIR
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
SURFACE TREATMENT
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
25
การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
26
27
28
29
30
31
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
แอสฟัลต์คอนกรีต
ASPHALT CONCRETE
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
SKIN PATCHING
งาน
คซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
DEEP PATCHING
เครี่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรื้อชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทส - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที ทล - ม. 321 / 2532
/
อ้างถึง 1 มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 324 / 2543
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL - DEPTH REPAIR ” มาตรฐานที่ ทส - ม. 326 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 327 / 2543
ม
อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ทล. 1. 323 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ ทส - ม. 402 / 2557
1
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 403 / 2531
11
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ฑล - ม. 401 / 2533
อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ 14.
B
11 405 / 2542
อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีล (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ทล - ม. 415 / 2546
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ ทล. – ม. 411 / 2542
1
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 408 / 2532
อ้างถึง ” มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) " มาตรฐานที่ ทล 2 451 / 2544
3-452
อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส. - ม. 452 / 2544 อ้างถึง " รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดหาเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่
EXISTING ROW
FILL
4
9.30
SOFT SPOT
PLAN
ขอบเขตของการขุด
Cr
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
SOFT SPOT
PROFILE
-ขอบเขตของการต
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
SHOULDER SURFACE WIDTH
WIDTH
OF CONSTRUCTION
หมายเหตุ :
จํานวนขึ้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
ส่วน “A " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรปิดทับดินสามารถทํางานได้
ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
ตามแบบส่วนขยายคันทาง
-CUT
FINISHED GRADE
NEW LEVEL
EXISTING LEVEL
2.01 O CO
แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
NOT
Te
SCALE
TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
EARTH
SOFT ROCK
HARD ROCK
HEIGHT OF CUT OR FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
0.00 M. TO 1.00 M.
2:1
2: 1
: 1
2.1
4 : 1 13 : 1
12
1.00 M. TO 3.00 M.
2:1
2: 1
3.00 M. TO 5.00 M.
1/12: 1
15 : 1
~IN] =IN
: 1
場
: 1
: 1
1: 1’
: 1
1:1
: 1
1:1
เขียน นิฒ
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
เห็นชอบ
อนุญาต
ตรวจ
รส.ทส.5-
W. Dodam
ผส.ทล.5
วม ล
1 A./68
1/10/68
ย
ม
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากนํานักงานทางหลวงที่ 5
งานระบบระบายน้ํา
ให้ติดตั้งระบบระบายน้าตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
ย
7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
งานวางท่อกลม
8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ในกรณี ดังนี้

เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม

งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
กําหนดไว้ในแบบ
9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
ดังนี้
11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ע
11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
(พิษณุโลก)
งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
งานสิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วน ล
1/19/68
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.ร
W. Do YA-O!r-s
ผส.ทล.5
1/1.1/68
ivicplate
นาย
โทร
ลักษณะเตร
งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
กรมทางหลวง
ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
น
พื้นทีการเตือนล่วงหน้า
แบบแนะนําการติดตึงป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งที่ชอบใน ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม. ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
(N)
พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง พื้นที่ปฏิบัติงาน
35-210 3.
หมายเหตุ 3
re
ទូង
พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลัก ๆทาง ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวต้านข้างงานก่อสร้าง
15.30 ม. ( า า น
พื้นที่ก่อสร้าง 4 กม.
ติดตั้งห่างจาก
A
30-170 N.
ระยะ ๆ ดูหมายเหตุ 1
30-170 3. ระยะ ข หมายเหตุ 1
1/3
หมายเหตุ 2
100 W.
15-30
100 31.
หมายเหตุ
ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-1
ระยะ 1 หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
ระยะกันจนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเปน)
สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก ทางตามความเหมาะ
หมายเหตุ
อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561

30-170 H.
30-170 1
ระยะ ม ดูหมายเหตุ : ระยะ กดหมายเหตุ 1
น
พื้นที่ก่อสร้าง 1 กม.
ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
กรมทางหลวง (สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
HINDSIPZICH INE WinSimo due më p
งานก่อสร้างราย สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
acemast
mpath
ypertens
ตรงน
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5 -
WV Dom
ผส.ทล.5
วบทส
1 ng/68
1 ก.ค./68