• แก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วนบนทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
• บำรุงรักษาทางหลวงให้มีสภาพดี ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ
• ปรับปรุงโครงสร้างทางและระบบระบายน้ำตามความจำเป็น
• ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางตามมาตรฐาน
• จัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างให้เกิดผลกระทบต่อผู้ใช้ทางน้อยที่สุด

• การออกแบบรายละเอียดและจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
• การปรับปรุงโครงสร้างทางตามแนวเส้นทางที่กำหนด
• การติดตั้งวัสดุรองพื้นทาง (SUBBASE) และวัสดุคัดเลือก (SELECTED MATERIAL “A”)
• การติดตั้ง Gabions และ Reno Mattress เพื่อป้องกันการกัดเซาะ
• การติดตั้งแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับทางขึ้นสะพาน (BRIDGE APPROACH SLAB)
• การปรับปรุงหรือก่อสร้างระบบระบายน้ำ เช่น ท่อกลม ท่อเหลี่ยม
• การติดตั้งป้ายจราจร เครื่องหมายนำทาง และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง รวมถึงการติดตั้งป้ายเตือนและแผงกั้น
• การบำรุงรักษาพื้นที่โครงการและทำความสะอาดหลังการก่อสร้าง
• การใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• แบบก่อสร้างที่ได้รับการอนุมัติ
• รายงานผลการดำเนินงานก่อสร้าง
• โครงสร้างทางที่ได้รับการปรับปรุงตามแบบ
• ระบบระบายน้ำที่ใช้งานได้ตามมาตรฐาน
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางที่ติดตั้งเรียบร้อย
• พื้นที่โครงการที่สะอาดและปลอดภัยหลังการก่อสร้าง

• งบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
• วันที่สั่งการแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทำแบบรูปรายการ: 31 กรกฎาคม 2568 และ 9 กันยายน 2568
• วันที่อนุมัติแบบก่อสร้าง: 10 เมษายน 2569

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ราชการกำหนด
  • มีความสามารถตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้แจ้งเวียนให้เป็นผู้ทิ้งงาน
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาการจ้างครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อในฐานะผู้ทิ้งงานตามมาตรา 109 แห่งพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560
  • ต้องเป็นผู้ที่ผ่านการขึ้นทะเบียนเป็นผู้ประกอบการงานก่อสร้างไว้กับกรมทางหลวง ในสาขาและวงเงินที่กำหนด
• Standards Compliance:
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
  • การใช้คอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 15 และ มอก. 2594 หรือเทียบเท่า
  • การใช้ปูนซีเมนต์ต้องเป็นไปตาม มอก. 15 หรือ มอก. 2594
  • การใช้เหล็กเสริมคอนกรีตต้องเป็นไปตามข้อกำหนด SD30, SD40, SD50 และไม่ใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
  • การตีเส้นจราจรต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 524-2530 หรือ มอก. 543-2528 และกฎกระทรวง ฉบับที่ 2 (พ.ศ. 2524)
  • การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) และ มอก. 606/2549
• Experience:
  • ต้องเป็นผู้ที่ผ่านการขึ้นทะเบียนเป็นผู้ประกอบการงานก่อสร้างไว้กับกรมทางหลวง ในสาขาและวงเงินที่กำหนด (รายละเอียดวงเงินและสาขาต้องตรวจสอบจากเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Technical Capabilities:
  • มีความสามารถในการดำเนินการก่อสร้างตามแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่กำหนด
  • มีความพร้อมด้านเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มาโดยตรง แต่การแต่งตั้งคณะกรรมการบ่งชี้ว่าต้องมีวิศวกรโยธาและนายช่างโยธา)

• (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มาโดยตรง แต่โดยทั่วไปจะพิจารณาจาก ราคา, คุณสมบัติทางเทคนิค, ประสบการณ์, และความสามารถในการดำเนินงาน)

• โครงสร้างทาง: ประกอบด้วยชั้นวัสดุต่างๆ เช่น Asphalt Concrete Wearing Course, Binder Course, Soil Aggregate Subbase, Selected Material “A”, Crushed Rock Soil Aggregate Type Base
• การป้องกันการกัดเซาะ: ใช้ Gabions และ Reno Mattress ขนาดต่างๆ ตามที่ระบุในแบบ
• สะพาน: มีการก่อสร้างแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับทางขึ้นสะพาน (BRIDGE APPROACH SLAB)
• ระบบระบายน้ำ: มีการก่อสร้างท่อกลม (R.C. Pipe Culvert), ท่อเหลี่ยม (R.C. Box Culvert) และรางระบายน้ำ (DITCH LINING)
• วัสดุ: กำหนดคุณสมบัติของคอนกรีต, ปูนซีเมนต์, เหล็กเสริม, วัสดุรองพื้นทาง, และวัสดุอื่นๆ ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• การตีเส้นจราจร: ใช้วัสดุ Thermoplastic หรือ Reflectorized ตามประเภทผิวทางและมาตรฐานที่กำหนด
• ป้ายจราจรและอุปกรณ์: ติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวงและคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มาโดยตรง แต่โดยทั่วไปจะเป็นไปตามระเบียบการเบิกจ่ายของกรมบัญชีกลางและกรมทางหลวง)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มาโดยตรง แต่โดยทั่วไปจะมีค่าปรับกรณีล่าช้ากว่ากำหนด)
• การใช้พัสดุ: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การแก้ไขแบบ: สามารถปรับแก้แบบได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ในบางกรณี

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วนบนทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
• Q: ขอบเขตงานหลักของโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
  A: ครอบคลุมการออกแบบรายละเอียด, การปรับปรุงโครงสร้างทาง, การติดตั้งระบบระบายน้ำ, และการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• Q: โครงการนี้ตั้งอยู่ที่ใด?
  A: ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0403 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน บริเวณ กม. 292+258.153
• Q: หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้?
  A: สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1
• Q: งบประมาณสำหรับโครงการนี้อยู่ที่เท่าใด?
  A: วงเงินงบประมาณ 4,699,102.40 บาท
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุในการก่อสร้างหรือไม่?
  A: กำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: การตีเส้นจราจรต้องใช้วัสดุประเภทใด?
  A: ขึ้นอยู่กับประเภทผิวทาง โดยผิว Asphaltic Concrete หรือ Reinforced Concrete ใช้ Thermoplastic ส่วน Surface Treatment ใช้ Reflectorized
• Q: สามารถปรับเปลี่ยนแบบก่อสร้างได้หรือไม่?
  A: สามารถปรับแก้แบบได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ในบางกรณี
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับคอนกรีตอย่างไรบ้าง?
  A: กำหนดคุณสมบัติกำลังอัดตามมาตรฐาน มอก. และการทดสอบตามที่ระบุในเอกสาร
• Q: การติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานและคู่มือของกรมทางหลวง รวมถึง มอก. ที่เกี่ยวข้อง

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘.
ที่
สทล.๕.๓/ -
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
วันที่ M
เมษายน ๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานงบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๗๑๐๐ กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข ๑๑๗ ตอนควบคุม ๐๔๐๓ ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน ที่บริเวณ กม.๒๙๒-๒๕๘.๑๕๓ วงเงินงบประมาณ ๔,๖๙๙,๑๐๒.๔๐.- บาท (สี่ล้านหกแสนเก้าหมื่นเก้าพันหนึ่งร้อยสองบาทสี่สิบสตางค์) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑
เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบลงนามแล้ว
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
Y. Prem
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
يكسك
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
0
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ๒๕๕
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล ๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
หรือผู้แทน
วว.ทส.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
๕
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๕๘ ลงวันที่
สั่ง วันที่ 26 กันยายน พ.ศ.
ณ
Y. Pram
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่
๒๕๖๘
1.
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ สโตรี่ ๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐/๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
ที่ สทล.๕.๑/๖๓๙๗
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
23. ๓๘ ก.ย. ๒๕๖
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทส.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบุญสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
วันที
TITLE SHEET
กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง
รหัสงาน 27100 กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน
กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0403 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
บริเวณ กม.292+258.153
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
A
DRAWING NO.
แบบแนะนําา ข้อกําหนดทั่วไป
PLAN AND PROFILE
CROSS SECTION AND SUMMARY OF QUANTITIES
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่แนวทางและระดับ
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/บูรณะ สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
2 แผ่น
B1
B2

1แผ่น
1แผ่น
1แผ่น
TYPICAL CROSS SECTION
บัญชีเบตทาง
กม
กม
1
เบตทางเดิม (เมตร)
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง | ซ้ายทาง
292+000.000 292+500.000
30.00
30.00
4009/
ตําาแหน่งก่อสร้าง
กม 292+258.153
กม.269+054.50(117) กม.10+850(1244)
117
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0403
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ควบคุม 0403 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
กม.292+258.153
แผ่นที
A
N
ย
ไป อ. น้าปาด
แม่ฮ่องสอน
เชียงใหม่
น่าน
ลาว
ให้มองก
เลย
00
พิษ โสด
12 เพชรบูรณ
จุดที่ตั้งโครงการฯ
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
กม294+700
117
เขตราช
นครราชสีมา
สระบุรี กรุงเทพมหานคร
กัมพูชา
. บ.วังผาชัน
เพชรบุรี
บ.ห้วยปลาดุก บ. ปางน
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
ทะเลอันดามัน
ประจวบคีรี น
อ า ว ไ ท ย
กม. 294+676(117 กม.50+600(1214
สุนทร
{{
บ.นาป่าคาย
หมวดฯทองแสนขัน 1214
กม.24-500
อ.ทองแสนขัน
จต
1214
2029
หมายเหตุ
ขวาทาง
กม. 24+385(121) กม.0+000(1245)
กม.26+223(1214) กม.17+881(1246)
• บ.ผักขวง

• ร้านตรธานี
  นคร - ธรรมราช
  UAMA
  นราชว
  มาเลเชีย
  กรมทางหลวง
  เขียน นิวัฒน์
  ออกแบบ
  ทาน
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  IN
  รส.ทล.
  W. Now do
  ผส.ทล5
  3
  วน ล
  1121-8769
  3/12-8/69
  ระดับฐาน + 110,00
  ระดับดินท้องคลอง
  122.594
  C แนวทาง
  122.701
  14.12
  OR VARIES
  14.12 OR VARIES
  0.00
  10.00
  12.00

6. ห้วยคู่
   STA. 292+258-155
   11:00
   NI
   ความควางทางร
   41 สะพาน
   คลองตรอน
   ทางเทาคาม 100
   1.00
   12.00
   แปลน มาตราส่วน 1:250
   น้ําใหลข้ามกัดเซาะคอสะพานถนนขาด
   น ห้วยคู่
   21.00
   4.50
   7.00
   7.00
   7.00
   10.00
   NEW BRIDGE APPROACH SLAB
   (DWG.NO. AP-101)
   BENCHING
   5 CM.ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   5 CM.ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE
   15 CM.SOIL AGGREGATE SUBBAS
   15 CM.SELECTED MATERIAL “A”
   20 CM.CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
   ASPHALT SURFACE TOPING WITH TACK COAT
   ASPHALT SURFACE TOPING WITH TACK COAT

• ระดับน้ําสูงสุด +125.200
  ระดับหลังสะพาน + 124.935
  122.704
  122.607
  SELECTED BACKFILL-
  (SAND CUSHION)
  NON-WOVEN GEOTEXTILE
  200 G/SQ.M.
  122.724
  121.652
  120.850
  119.491
  119.192
  119.142
  119.192
  ระดับก่อสร้าง
  ระดับก่อสร้าง-
  2
  ROCK SIZE 10-25 CM. GABION SIZE 2.00X1.box0.50 GABION SIZE 2.00x1.pox1.00 GABION SIZE 2.00X1.00X1.00 GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
  GABIÓN SIZE 2.00x1.box0.50
  119.392
  119.297
  118.947
  รูปตัดที่ Ç แนวทาง
  มาตราส่วน
  1:250
  120.145
  120.547
  121.104
  121.506
  121.950
  122.853
  123.180
  10.00
  NEW BRIDGE APPROACH SLAB
  (DWG.NO. AP-101)
  12.00
  “EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
  -SELECTED BACKFILL
  (SAND CUSHION)
  NON-WOVEN GEOTEXTILE
  200 G/SQ.M.
  123.172
  123.184
  12.00
  14.12
  14.12
  OR VARIES
  OR VARIES
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิตถ์ที่ 1
  รหัสควบคุม
  0403
  PLAN AND PROFILE
  ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0403 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
  กม. 292+258.153
  แผ่นที่
  B1
  เขียน นิวัฒน์
  ออกแบบ
  กรมทางหลวง
  ทาน
  ตรวจ ( วบ.ทล.5
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  รส.ทล.
  W. Dosim พ.
  ผส.ทล.5
  3/125.8.69
  3122.0169
  ระดับฐาน + 113.00
  เขตทางหลวง
  20.00
  RENO MATTRESS SIZE 4.00x2.00X0.30
  E
  1.00
  7.00
  1.00
  14.12
  14.12
  20.00
  AS.EXIST.%
  AS.EXIST.%
  ระดับหลังสะพาน + 124.935
  SELECTED BACKFILL (SAND CUSHION)
  11 11
  -NON-WOVEN GEOTEXTILE-
  Hoo G/SQ.M.
  GABION SIZE 1,50X1.00X1.00 GABION SIZE 2.00X1.00X0.50·
  GABION SIZE 2:00X1.00X1.00
  ROCK SIZE 10-25 CM.-
  124.935
  1 1
  RENO MATTRESS SIZ
  SIZE 4.00X2.00X0.30
  รูปตัดตามขวางตอม่อริมฝั่ง
  มาตราส่วน
  1:250
  STA. 292+247.653 และ 292+268.653 (คอสะพาน)
  SUMMARY OF QUANTITIES
  เขตทางหลวง
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิตถ์ที่ 1
  รหัสควบคุม
  0403
  แผ่นที
  B2
  CROSS SECTION AND SUMMARY OF QUANTITIES
  ทางหลวงหมายเลข 117 ตอนควบคุม 0403
  ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
  กม.292+258.153
  ITEM
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITIES
  REMARKS
  1
  CLEARING AND GRUBBING
  SQ.M.
  820
  2
  EARTH EXCAVATION
  CU.M.
  1,125
  3
  SELECTED BACKFILL (SAND CUSHION)
  CU.M.
  200
  COMPACTED
  4
  GABIONS GALVANIZED 8 × 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 0.50 M.
  EACH
  5
  GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 1.00 M.
  EACH
  416
  372
  6
  GABIONS GALVANIZED 8 × 12 CM. MESH, SIZE 1.50 x 1.00 x 1.00 M.
  EACH
  248
  7
  RENO METTRESS GALANIZED 6 X 10 CM. MESH, SIZE 4.00 × 2.00 x 0.30 M.
  EACH
  24
  DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน = 3.0/2.7/2.2 มม. DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครง/ลวดถัก/ลวดพัน = 3.0/2.7/2.2 มม. DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน = 3.4/2.7/2.2 มม. ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน = 2.7/2.2/2.2 มม.
  =
  8
  ROCK SIZE 10 25 CM..
  CU.M.
  1,575
  9
  NON - WOVEN GEOTEXTIES, WEIGHT 200 G./SQ.M. (MIN.)
  SQ.M.
  1,953
  10
  BRIDGE APPROACH SLAB
  SQ.M.
  180
  DWG.NO. SP-601, AP-101 / INCLUDE ASPHALT SURFACE TOPING
  เขียน นิวัฒน์
  ออกแบบ
  11
  TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
  LS.
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  ทาน
  ตรวจ
  مرك بوك

3. วบ.ทล.5
   3/121.8169
   รส.ทล.5
   W. Drops
   ผส.ทล.5
   3121.8/69
   สํารวจ
   จีรวัฒน์ ธีระมาณห
   /11A/63
   MALI
   มานพ เกตุนิล
   /118/63
   ครวง
   จีรวัฒน์ จินดาเนตร
   /มค/63
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   292+000
   BLUCMH
   ระดับ
   สมุดเล่มที่
   135
   134
   133
   132
   131
   130
   129
   128
   ออกแบบ
   PC. STA. 291+970.871
   คัด
   ตรวจ
   To. Uttaradit
   LINE
   292+000
   fisummaɔo
   STA
   MATCH
   corn field
   EXISTING ROW
   20.000
   20.000
   อ 2_01
   กรมทางหลวง
   PI. STA. 292+088.117
   N=1946678.621,E=108848.598

---

P144
+
BM.292/1
EXISTING ROW.
STA. 292+085.482
R.C. Pipe Culvert 1-90.80x19.00 m.
INV ELEV. L=122.784, R= 122.524
PI. STA. 292+088.117
19-01-00.00” RT
STA. 292+164.979
R.C. Pipe Culvert 1–#0.60x17.00 m. INV ELEV. L=123.555, R= 123.316
▲
E
D = 8-11’-06.00"
SPEED
90
9.751 M
KPH
R = 700.009 M
T = 117.246 M
SE W
0.058 M/M
M
Lc= 232.335
M
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
291+922.572 TO STA. 291+985.537
292+188.539 TO STA. 292+251.505
127
126
ระดับหลังทาง
125
124
123
122
121
STA. 292+085.380
R.C. Pipe Culvert_1–0.80x19.00 m.
STA. 292+164.979
120
INV ELEV. L=122.784
R 122.524
•
AC Pipe Culvert 1-#0.60×17.00 m.
124.742 124.844
123.403
124.743 124.795
124.888
123.046
124.889
124.810
123.543
124.407
124.873
123.803 124.880 124.882
INV ELEV. L=123.555| R 123.316
124.931
123.881
124.880
123.820
124.014
124.943
2
123.809 124.878
124.786
ทําแหน่งที่ก่อสร้าง
กม.292+258.153
PT. STA. 292+203.206
to
2
ตําาแหน่งที่ก่อสร้าง
กม292+258.153
ทอแสงนํ้าแห่ง
ลักษณะดิษฐาน เป็นดินปนทราย
STA. 292+258.153 (170) R.C.BRIDGE (3x7.00) - 21.00 m.
ROADWAY WIDTH 7.00 m. TWO SIDEWALK WIDTH 0.60 m.
|121.845 | 124.877 124.925
121.905
124.935
120.375
120.755 | 124.935
120.668
124.756
124.872
3
124.780 124.872
124.787
Skew O’
125.022 125.084
125.012
125.520
125.521
125.678
124.386 126.417 126.286
125.205
127.427
127.715
127.468 | 128.564
128.462
653
268.653
Namkhrai Subdistrict Nam Pat District Uttaradit
Landscape is rice field, gardens
ามกัดเซาะคอสะพานถนนขาด
+
INV ELEV. L=120.254, R= 120.153
COF CONSTRUCTION
且
BM.292/2
STA. 292+319.787
R.C. Box Culvert 3-(1.80x1.80)x20.00 m.
HIGHWAY No.117
ROADWAY WIDTH 7.00 M. SHOULDER WIDTH 1.00 m.
STA. 292+258.153 (1709)
R.G.BRIDGE (3x7.00) = 21.00 m.
ROADWAY WIDTH 7.00 m. TWO SIDEWALK WIDTH 0.60 m. Skew O*
PI. STA. 292+660.452
A = 16-42’-00.00" RT
D = 9-00-00.00*
BM.292/2
ON BOLT IN teak tree TREE $0.45 M.
7.63 M. RIGHT OF TRANSIT LINE
AT STA.292+510.09 ELEV. 126.719 M.(MSL.)
ระดับดินเดิม RT
ระดับดินเดิม LI
128.877 | 129.731
129.620
130.903
130.966 | 130.966
130.903
5
RP.16
BT.
Qir Set
PC. STA. 292+567.012
corn field
Grid AZ
AZ 88"-40'00
"
From “N”
5
—
mixed forest
―
E
SE
6.821 M
90 SPEED=
R = 636.620
M
SE

KpH 0.064 M/M
T 93.440 M
W
Lcm 185.555
M
PC. STA. 292+567.012
SE. ATTAINED STA.
292+515.203 TO STA 292+583.343
SE. REMOVED STA
292+736.235 TO STA. 292+804.376
ระดับหนังทาง
R.VCS
ELEV.
P.V.I.STA. 292+500.000
ELEV.
話
L.V.G.
S
MO.

131.824 M.
50.000 M.
-0.195 M.
133.358 | 131.900
ELEV.
131.848 | 132.244 |131.629 133.277
33.125
133.985
133.992|134.215 |131.977
134.116
|134.589 | 134.832 | 132.053
| 134.384
(0
T
131.900 M
134.826
135.168
132.129
134.447
134.826135.248-| 132.206
134.086
มาตราส่วน
133.922 | 135.037|132.282
133.515
ระดับก่อสร้าง

• 0.306 X
  |133.296 || 134.449 | 132.359
  132.470
  133.196
  131.468 133.634 132.435
  ดุมเดิม
  SLUPLS
  ดินเดิม
  หลังทาง
  ก่อสร้าง
  ตั้ง
  1:200
  นอน 1:2000
  292+700
  MULCA
  12
  6
  RP.2
  RP.3
  ·FT.
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิดถที 1
  รหัสควบคุม
  0403
  แผนทีแนวทางและระดับ
  แผนที
  ทางหลวงหมายเลข 117 ตอน ป่าขนุน - วังผาชัน
  กม 292+000.000 ถึง กม. 292+700,000
  RP.1 14’-42"-32" (Guide Post)
  7.374 m.
  RP.2 163–36′-54" (Guide Post)
  6.298 m.
  RP.3 174-29’-06" (Guide Post)
  17.186 m.
  P145
  EXISTING ROW
  20.000
  $20.000
  EXISTING ROW
  135
  134
  133
  132
  131
  130
  129
  128
  127
  126
  125
  124
  123
  122
  121
  120
  PI. STA. 292+660.452
  N=1946692.555,E-109424.460
  MATCH
  LINE
  STA
  292+700
  ข้อกําหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
3. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
   เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
   หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   ·
   6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
   ตามมาตรฐานที่ ทล. - 14403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
   BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
   7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
   ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
   บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
   เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงใต้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
    เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    39
11. ข้อก้าหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างดี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ 4 (พิษณุโลก) –เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต็อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - 1.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักน้าโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    ม
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    ทาน
    ตรวจ
    วน ทล.5
    เห็นชอบ
    4 /10./68
    รส.ทล.5
    W Dosem
    อนุญาต
    1 /10.768
    *ผส.ทล.5
    A1
    ศ
    7
    5
    ኒ፡
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
15. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
16. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
    ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
    BORED PILE
    — DRIVEN PILE

• SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " " และเหล็กเส้นที่ผลิต
    โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    "
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
    การทดสอบ TEST)
    กําาลังอัดของคอนกรีต
    ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัว
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    เงื่อนไขการทดสอบ
    AASHTO T22 หรือ
    ASTM C39
    AASHTO T119 หรือ
    MPO
    30
    35
    40
    45
    50
    60
    cm
    ASTM C143
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
    5.2.2
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    ***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5 —-
    Camb
    Y.frees
    อนุญาต
    ผล.ทล.5
    วบ. กส.5
    4 110.168
    1 กค./68
    น
    }
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
25. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
26. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
27. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
28. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
29. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
30. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
31. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทั้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
32. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
33. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในตลุยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
34. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
35. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
36. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายนํ้าใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
37. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
38. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
39. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
40. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเล่าถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
41. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
42. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
43. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
44. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
45. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524 2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
47. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานบุคลอดขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทั้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
48. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้
49. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.
    WV. Docum
    ผส.ทล.5
    รา
    วน.ทล.5
    4 /ก.ค./58
    1 .ค./60
    71
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
51. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
52. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
53. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
54. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
55. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
56. งานระบบระบายน้ํา
    ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
57. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
    ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
    7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
58. งานวางท่อกลม
    8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
    เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
    8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ในกรณี ดังนี้
    เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม

• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
  เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม

9. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
   9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
   กําหนดไว้ในแบบ
   9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
10. งานก่อสร้างสะพาน
    การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
    ดังนี้
    11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
    ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
    11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
    บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 ( พิษณุโลก)
    11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
    OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
    (พิษณุโลก)
12. งานก่อสร้างทางเชื่อม
    โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
13. งานสิ่งสาธารณูปโภค
    โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น
14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    A
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5-
    Candy
    W. Dosim
    ผส.ทล5
    วย ล.5
    119/68
    -1/1.0/68
    1
    }
    กรมเจรจ
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    รรค์สรรส
    พื้นที่ก่อสร้าง 4
    ติดตั้งห่างจาก
    were elit - pH
    พื้นทีการเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
    การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
    แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งที่ชอบไหล่ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม. ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
    พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง, พื้นที่ปฏิบัติงาน
    36-210 8 หมายเหตุ 3
    หรือ
    พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
    ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลัก ทาง
    ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวต้านบ้างงานก่อสร้าง
    15-30 ม. (ถ้าจําเบน)
    30-170 N.
    ระยะ 4 หมายเหตุ
    30-170 ม.
    ระยะ ข หมายเหตุ 1
    1/3
    L
    หมายเหตุ 2
    100 XL
    15-30 น
    100 W.
    30-170 81.
    30-170 L
    4:4
    ม.
    ระยะ 2 กมมา 29 1
    หมายเหตุ
15. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-3
16. ระยะ 1 หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
17. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
18. กรณีพื้น ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
19. พิจารณาติดตั้งไฟกระบบ (ถ้าจําเป็น
20. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก กงการ การสม
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
    สตั้งห่างจาก
    พื้นที่ก่อสร้าง 4 ก
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    เขียน ชฒน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส. 3,5
    W. Doam
    ผส.ทล.5
    รบ. ทล.5
    1 /00/68
    1 ก.ค. 60