• แก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน
• ปรับปรุงโครงสร้างทางหลวงให้มีความแข็งแรงและปลอดภัย
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทาง

• การออกแบบและจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
• การรื้อถอนสิ่งกีดขวางและโครงสร้างเดิม (เช่น Gabions, Rock)
• การขุดดิน (Earth Excavation)
• การถมและบดอัดวัสดุคัดเลือก (Selected Backfill - Sand Cushion)
• การก่อสร้าง Gabions และ Reno Mattress
• การขนย้ายและจัดวางหิน (Rock Size)
• การติดตั้งแผ่นธรณีสังเคราะห์ (Non-woven Geotextiles)
• การก่อสร้างแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กบริเวณทางขึ้นลงสะพาน (Bridge Approach Slab)
• การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (Traffic Management During Construction)
• การปรับปรุงผิวทาง (Asphalt Surface Toping)
• การติดตั้ง Guardrail และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• การปรับปรุงระบบระบายน้ำ (Drainage Systems)
• การปรับปรุงโครงสร้างสะพาน (Bridge Structure)

• โครงสร้างทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงตามแบบมาตรฐาน
• ระบบระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพ
• สะพานที่มั่นคงแข็งแรง
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง
• พื้นที่ก่อสร้างที่ปลอดภัยและมีการจัดการจราจรที่ดี

• งบประมาณปี พ.ศ. 2569
• วันที่สั่ง ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2568 (แต่งตั้งคณะกรรมการ)
• วันที่สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2568 (แต่งตั้งคณะกรรมการ)
• วันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 (ยกเลิกคำสั่งเดิม)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามกฎหมาย
  • มีความสามารถตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนผู้ทิ้งงานของหน่วยงานของรัฐ
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้ประสงค์จะเสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในคราวเดียวกัน
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์ หรือ ความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นศาลตามกฎหมายระหว่างประเทศ
  • เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการประกอบการงานก่อสร้าง
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานกรมทางหลวง (Standard Drawings for Highway Design and Construction)
  • มอก. 542 - 2549 (วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง)
  • ทล. – 1.604/2525 (วัสดุเทอร์โมพลาสติกสำหรับทำเครื่องหมายบนผิวทาง)
  • FED-STD 595 B (แถบสีมาตรฐาน)
  • มอก. 606/2549 (ป้ายจราจร)
  • มอก. 524-2530 (วัสดุ THERMOPLASTIC)
  • มอก. 543_2528 (วัสดุ REFLECTORIZED)
  • กฎกระทรวง ฉบับที่ 2 (พ.ศ. 2524)
  • มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1)
  • มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594 (ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก)
  • AASHTO T22 หรือ ASTM C39 (กำลังอัดคอนกรีต)
  • AASHTO T119 หรือ ASTM C143 (การยุบตัว)
• Experience:
  • ไม่ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงใน TOR นี้ แต่โดยทั่วไปงานปรับปรุงทางหลวงจะต้องการประสบการณ์ในงานก่อสร้างทาง
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุ
• Technical Capabilities:
  • ความสามารถในการดำเนินการตามแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่ซับซ้อน
  • ความสามารถในการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
  • ความสามารถในการควบคุมคุณภาพวัสดุและงานก่อสร้าง
• Personnel:
  • วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  • นายช่างโยธาชำนาญงาน
  • คณะกรรมการจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานต่างๆ

• การพิจารณาตรวจสอบแบบก่อสร้าง
• การพิจารณาอนุมัติแบบ
• การจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้างให้เป็นไปตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง

• โครงสร้างทาง: การออกแบบและก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง รวมถึงการปรับปรุงผิวทาง (Asphalt Surface Toping), การก่อสร้าง Gabions, Reno Mattress, และ Bridge Approach Slab
• ระบบระบายน้ำ: การติดตั้งระบบระบายน้ำให้มีประสิทธิภาพตามสภาพพื้นที่
• สะพาน: การก่อสร้างหรือปรับปรุงสะพานให้มีความแข็งแรงและปลอดภัย (Prestressed Concrete Type)
• วัสดุ: การใช้วัสดุที่ได้มาตรฐาน เช่น ปูนซีเมนต์, เหล็กเสริม, วัสดุเทอร์โมพลาสติกสำหรับตีเส้นจราจร
• การจัดการจราจร: การติดตั้งป้ายเตือน ป้ายควบคุม และเครื่องหมายจราจรระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
• การอนุรักษ์: การรักษาต้นไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง
• การใช้พัสดุ: การใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• การจ่ายเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR นี้
• ค่าปรับ (Penalties): ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR นี้
• การแก้ไขสัญญา: หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา ได้ระบุไว้ในเอกสาร

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วนและปรับปรุงโครงสร้างทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน น้ำอ่าง - วังผาชัน
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการอยู่ที่ใด?
  A: บริเวณทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอน น้ำอ่าง - วังผาชัน ที่บริเวณ กม. 46+556.000
• Q: ขอบเขตงานหลักของโครงการมีอะไรบ้าง?
  A: ครอบคลุมการรื้อถอน การปรับปรุงดิน การก่อสร้างโครงสร้างทาง ระบบระบายน้ำ สะพาน และการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในโครงการหรือไม่?
  A: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับมาตรฐานวัสดุ เช่น ปูนซีเมนต์ เหล็กเสริม และวัสดุสำหรับตีเส้นจราจร รวมถึงการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
• Q: ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามมาตรฐานใดบ้าง?
  A: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานกรมทางหลวง, มอก., และมาตรฐานอื่นๆ ที่ระบุในเอกสาร
• Q: มีการกำหนดระยะเวลาโครงการไว้หรือไม่?
  A: เอกสารระบุว่าเป็นงานภายใต้งบประมาณปี พ.ศ. 2569 แต่ไม่ได้ระบุระยะเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ชัดเจน
• Q: การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีความสำคัญอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทำเครื่องหมายควบคุมการจราจรตามคู่มือ เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A: กำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: หากพบปัญหาหน้างานที่แตกต่างจากแบบ จะดำเนินการอย่างไร?
  A: มีหลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขสัญญา โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
• Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบและอนุมัติแบบก่อสร้าง?
  A: แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง และผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 5 เป็นผู้อนุมัติ

Į
บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ท สทล.๕.๓/ -
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
วันที่
M
เมษายน… ๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานงบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๗๑๐๐ กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข ๑๒๑๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๒ ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน ที่บริเวณ กม.๔๖-๕๕๖,๐๐๐ วงเงินงบประมาณ ๒,๓๔๙,๖๙๘.๑๐.- บาท (เจ็ดล้านสามแสนสี่หมื่นเก้าพันหกร้อยเก้าสิบแปดบาทสิบสตางค์) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑
เสร็จเรียบร้อยแล้ว

จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doamn
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
&
مكسات
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
ท
คําสั่งสานักงานทางหลวงที่ ๕ สทล.๕.๑/๗๘
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
Y. Prems
OPENINGAMLA DESAVVIATURE COLYMER, most p
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ สโตรี่
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่
ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
9). รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
4
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่
ที่ สทล.๕.๑/๖๓๙๗
สั่ง วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
ณ
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
22. od na bdbd
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ๆ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Doxim
๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
,
กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง
รหัสงาน 27100 กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน
กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอน น้ําอ่าง -
บริเวณ กม.46+556.000
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
A
DRAWING NO.
TITLE SHEET
แบบแนะนําา ข้อกําหนดทั่วไป
PLAN AND PROFILE
TYPICAL CROSS SECTION
TYPICAL CROSS SECTION AND SUMMARY OF QUANTITIES
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่แนวทางและระดับ
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/บูรณะ สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
2 แผ่น
1
B1
B2-B4
B5
1แผ่น
1แผ่น
1แผ่น
บัญชีเบตทาง
เขตทางเดิม (เมตร)
กม.
กม
ซ้ายทาง |
46+000.000
47+000.000
20.00
[
1 |
1
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
ขวาทาง ซ้ายทาง ขวาทาง
20.00
อต 4009/
กม.269+054.50(117)
กม.10+850(1244)
บ.นาป่าคาย
117
ตําแหน่งก่อสร้าง
กม. 46+556.000
อต 4009)
บ.ห้วยปลาดุก บ. ปางน
หมวดฯทองแสนขัน 1214
กม.24+500
อ.ทองแสนขัน
1214
กม.24+-3851214) กม.0+000(1245)
อต
2029
หมายเหตุ
กม.26+223(1214) กม.17+881(1246)
บ.ผักขวง
―
วังผาชัน
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
กม.294+700
117
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102 ตอน น้าอ่าง - วังผาชัน
กม.46+556.000
แผ่นที
A
ไป อ. น้าปาด
บ.วังผาชัน
N
แม่ฮ่องสอน
เชียงใหม่
นาย
ลาว
จุดที่ตั้งโครงการฯ
หน่องกาง
• 100
มàโลก 20
เพชรบูรณ
สระบุรี
กรุงเทพมหานคร
ทะเลอันดามั
ประจวบคีรีขัน
กม.294-+-676(11) กม50+600(1214)
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
อ า ว ไ ท ย
ซุ้มทร
สรายุท ธาน
นก สรรรรมราช
ส่ง
มูรา วาด
ม า เ ล เ ขี ย
ปลก
กัมพูชา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ท่าน
ตรวจ
รส.ทล.5-

• วบ.ทล.5

.rors
ผล.ทล.5
3121-85169
312.8.69
20.00
4.00
4.00
20.00
4.00
4.00
เขตทางหลวง
mil 46+450
nil 46+475
ม 46+500
กม 46+525
เขตทางหลวง
mtl 46+450
nal 46+475
กม 46+500
nul 46+525
10.00
78.00
88.00
ระดับฐาน + 110.00
ระดับดินท้องคลอง
123.375
ASPHALT SURFACE TOPING WITH TACK COAT
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
OR EXISTING PÅVEMENT STRUCTURE
-BRIDGE APPROACH SLAB
INCLUDE-ASPHALT SURFACE TOPING DWG.NO. SP-601, AP-101
BRIDGE APPROACH SLAB
มาตราส่วน
1:250
122.735
B
9.00
ก. 464-550
28.00
9.00
10.00
9.00
EXISTING OF GABION
หัวหน้าไคร้
0
ก. 46+556
nil 46+550
DX4 +5453
EXISTING OF GABION
REMOVAL OF EXISTING GABIONS LAYER 2,3 AND RELOCATION OF EXISTING ROCK
แปลน มาตราส่วน
1:250
ห้วยไคร้
ระดับนํ้าค่า ต
28100
10,00
9.00
10.00
REMOVAL OF EXISTING GABIONS LAYER 2,3 AND-
RELOCATION OF EXISTING ROCK
12.00
122.119
122.003
121.335
120.950
120.865
120.702
120.525
120.609
120.540
120.394
120.578
120.895
121.720
120.861
0.50
0.50
13.00
ความกว้างทางรถ
PLAN AND PROFILE แผ่นที่
B1
C สะพาน
nul 46+600
111 46+625
CAN G
56.00
เขตทางหลวง
ระดับหลังสะพาน + 128.287
nu 46+575
ระดับน้ําสูงสุด +127,000
ทม 46+600
-ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABON +124.220
ระดับขอบผิวทาง
กม 46+62
120.803
121.239
121.751
121.769
รูปตัดที่ C แนวทาง
มาตราส่วน
1:250
122.213
122.857
122.067
123.090
123.217
123.443
44.00
56.00
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วน ทล.5
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.5
W. Docum
ผส.ทล. 5
3/123269
3 ม.นเ
เขตทางหลวง
เขตทางหลวง
RENO MATTRESS
20.00
13.00 OR VARIES EXISTING ROADWAY
4.00
4.00
SIZE 4.00X2.00X0.30
❘ GABION SIZE 1.50X1.00X1.00-
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00-
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+124.220
STING
EXISTING GROUND LINE
AS.EXIST.%
AS.EXISTING.%
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
NON-WOVEN GEOTEXTILE-
200 G/SQ.M.
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
CROSS SECTION
NOT
20.00
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
A
A
TO SCALE
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102 ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
กม46+556,000
แผ่นที่
B2
เขตทางหลวง
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2
4.00x2.00X0.
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00 ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+124.220
EXISTING GROUND LINE
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ C 3 บท 5
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
รส.ทล.5
W. roms
อนุญาต
ผส.ทล.5
312.00169
31120.21.69
เขตทางหลวง
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+124.220
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00.
EXISTING GROUND LINE
20.00
4.00
0.50
13.00 OR VARIES
EXISTING OF GABION
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
AS.EXIST.%
AS.EXISTING.%
0.50
4.00
20.00
EXISTING OF GABION-
NON-WOVEN GEOTEXTILE-
200 G/SQ.M.
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00-
CROSS SECTION B
NOT

• B
  TO
  SCALE
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิตถ์ที่ 1
  รหัสควบคุม
  0102
  TYPICAL CROSS SECTION
  ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102

  ตอน น้าอ่าง
  วังผา น
  กม46+556,000
  แผ่นที่
  B3
  เขตทางหลวง
  RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
  ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+124.220
  .GABION SIZE 2,00X1.00X1.00
  1
  EXISTING GROUND LINE
  เขียน นิวัฒน์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  ทาน
  ตรวจ
  W/
  รส.ทล5
  C, วบท.5
  31.5/69
  W. Doom
  ส.ทล.5
  3128669
  เขตทางหลวง
  GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
  EXISTING GROUND LINE
  20.00
  4.00
  R
  0.50
  13.00 OR VARIES
  0.50
  20.00
  8.00 OR VARIES
  4.00 OR VARIES
  AS.EXIST.%%
  AS.EXISTING.%
  แก
  NON-WOVEN GEOTEXTILE 200 G/SQ.M.
  SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
  RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
  GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
  GABION SIZE 2.00X1.00X1.00–
  CROSS SECTION (D)
  NOT
  TO SCALE
  D)

สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ตอน น้าอ่าง
วังผาชัน
กม46+556,000
แผ่นที่
B4
เขตทางหลวง
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+124.220
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
EXISTING GROUND LINETM
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง

ทน
ตรวจ
รส.ทล.5.
Y. Dram
ผส.ทล.5
วบ.ทล.5
3 พ.ย.A
3/12.84.69
EXISTING GROUND LINE
EXISTING OF GABION
1
9.00

• ระดับน้ําต่ําสุด
  ห้วยน้ําไคร้
  28 00
  10.00
  2
  REMOVAL EXISTING OF GABIONS RELOCATION OF EXISTING ROCK
  -ระดับหลังสะพาน + 126.287
  9.00
  3
  4
  LAYER 2,3 AND-
  CROSS SECTION ©
  NOT
  ©
  TO SCALE
  SUMMARY OF QUANTITIES
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  อุตรดิตถ์ที่ 1
  รหัสควบคุม
  0102
  แผ่นที่
  B5
  TYPICAL CROSS SECTION & SUMMARY OF QUANTITIES
  ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
  ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
  กม46+556,000
  GABION SIZE 2.00X1.00X0.50 GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
  GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
  EXISTING GROUND LINE
  SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
  NON-WOVEN GEOTEXTILE
  200 G/SQ.M.
  GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
  GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
  GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
  ITEM
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITIES
  REMARKS
  1
  CLEARING AND GRUBBING
  SQ.M.
  2,500
  2
  EARTH EXCAVATION
  CU.M.
  2,000
  3 SELECTED BACKFILL (SAND CUSHION)
  CU.M.
  300
  COMPACTED
  4
  GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 0.50 M.
  EACH
  619
  5
  GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 1.00 M.
  EACH
  456
  6
  GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 1.50 x 1.00 x 1.00 M.
  EACH
  430
  7
  RENO METTRESS
  GALANIZED 6 X 10 CM. MESH, SIZE 4.00 x 2.00 × 0.30 M.
  EACH
  144
  DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน
  =
  3.4/2.7/2.2 มม.
  =
  3.4/2.7/2.2 W.

---

3.4/2.7/2.2 มม.
2.7/2.2/2.2 U12.
กรมทางหลวง
8
ROCK SIZE 10 25 CM..
CU.M.
2,278
9 REMOVAL AND RELOCATION OF EXISTING ROCK
CU.M.
244
(REUSE)
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
10

NON WOVEN GEOTEXTIES, WEIGHT 200 G/SQ.M. (MIN.)
SQ.M.
3,650
11
BRIDGE APPROACH SLAB
SQ.M.
260
DWG.NO. SP-601, AP-101/INCLUDE ASPHALT SURFACE TOPING
เห็นชอบ
12
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
LS.
อนุญาต
ทาน
ตรวจ
รส.ทล5
วบ.ทล.5
Chore 221.167.5
W. Doam
ผส.ทล.5
3121.8469
362.2469
/11/63
/ม.ค./63
£9/UT/ ||
สํารวจ
ตรวจ
วีรวัฒน์ เดชมาณห
มานพ
ธีรวัฒน์
จินดาเนตร
ก่อสร้าง
หลังทาง
คินเดิม
แนวทาง
ระดับ
สมุดเล่มที
ออกแบบ
AA
ตรวจ
3
NsUnimaɔ0
123.468 128.433
a. 2_01
กรมทางหลวง
2 ทองแสนขัน
PI. STA. 46+480.276
▲ = 6-03’-00.00" LT
E
D 6-00-00.00*
SPEED=
R = 954.930
M
SE
T
FF 50.464 M
W
Lcm 100.833
M
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA
130
129
128
127
126
125
124
123
122
121
120
119
118
127.466
123.618 126.758
4
126.368
TO STA.
TO STA.
告
เทพหลวง
1.332
M
КрН
L
M/M
M
ระด่านเกม
| 123.668 | 126.100
124.190
126.069
124 886LT.
124 961RT.
125.978
+456.300
IVANNHAN…
PC. STA. 46+429.812
น
น้าใคร ตนาไคร้ อ น้าปาด 2 อุตรดิตถ์
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ตําแหน่งที่ก่อสร้าง
กม46+556,000
ทง ยา
PT. STA. 46+530.645
หวย ใคร
PC. STA. 46+570.000
MAG. AZI51-03-4000” From ‘At’
+
112146+456.300
NO RA. A VUM 1– # 0.50x17.00 μ
ระ บท งทาง
ทง มา
N1146+556.000
▲ = 6°-03′-00.00* LT.
PI. STA. 46+480.276
W-BEAM GUARDRAIL-
219.46/2
น้ําไหลข้ามกัดเซาะคอสะพานถนนขาด CONCRETE SIPOE PROTECTION ฟังเสียหายทั้งหมด
ท
ทุ่ง นา
PT. STA. 46+665.866
ผิวจราจร ASPHALT CONCRETE
7
GUARDRAIL
J
หวยนา
** ไ
ค
|▲ = 9-14’-40.00′′ LT.
Pl. STA. 46+617.897
1-A
1
ทง มา
เขตทางหลวง
นํ้าปท
IVANNHAN
ฤดูแล้ง แห้ง ลักษณะดินฐานรากเป็นดินปนทราย
ทม 46+-556,000
สะพาน ค.ส.ล. ชนิด PRESTRESSED CONCRETE TYPE
UUM (1×9.00)+(1x10.00)+(1×9.00) ≈28.00 U (NO SKEW) ทางรถกว้าง 13.00 ม จอบทางกว้างทางละ 0.50 ม
CONCRETE SLPOE PROTECTION (ชํารุด )
PI. STA. 46+617.897
A E 9-14’-40.00" LT
16 46/2 บนหัวหมุดหลักฐาน GPS กรมทางหลวงบนพื้นสะพานที่ กม 46-541.800
ห่าง 2 6.25 2 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 126,150 (ร.ศ.ม.)
ตําแหน่งที่ก่อสร้าง
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
น้าใหญ่บ้านกัดเซาะคอสะพานถนนขาด
CONCRETE SIPOE PROTECTION ฟังเสียหายทั้งหมด
NU45+456.300
พอ 1 สลบมา 1-
0.60x17.00 £
ดาแห่งนาแห่ ลักษณะดินฐานรากเป็นดินปนทราย
ห า ย น า เคร 12_46+556.000
สะพาน ค.ส.ล. ชนิด PRESTRESSED CONCRETE TYPE
UWIA (1×9.00)+(1x10.00)+(1×9.00) =28.00 % (NO SKEW) ทางรถกว้าง 13.00 3 จอบทางกวางบางละ 0.50 ม
CONCRETE SLPOE PROTECTION (ชํารุด)
123.635 | 126.072
126.162
126.278
+542
6
126.216
123.408 126.331
126.602
123.858 | 126.825
7
123.745 | 127.084
D = 9’-40’-17.04"
E = 1.933 M SPEEDTM
R 592.425 M
SE
Крн M/M
T = 47.897
Lcm 95.585
M M
W

M
มาตราส่วน
ตั้ง 1:200
นอน 1:2000
00+000
ก่อสร้าง
หลังทาง
ทนเดิม
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง อุตรดิตถที่ 1
รหัสควบคุม
0102
แผนทีแนวทางและระดับ
แผ่นที่
1
ทางหลวงหมายเลข 1214 ดอน น้าอ่าง - วังผาชัน
ทม 46+300,000 ถึง กม 46+300,000
ย
ยก
น
1
ข้อกําหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
3. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
   เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
   หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้

6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C. เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ตามมาตรฐานที่ ทส. - 14.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
บริเวณทางแยก, ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
เครี่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
ม
www.
ออก
11. ข้อก้าหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อทําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ 4 (พิษณุโลก) –เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต็อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. – 1.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ
    เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักน้าโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    OF STANDARD CONCRETE
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURE AGED AT 28 DAYS ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    STRENGTHS OBTAINED
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE AS HAVING SPECIFIED
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    !
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ทาน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ตรวจ
    รส.ทล.5
    Janos
    W. Novem
    **ผล.ทล.5
    วม ทล.5
    1/09/68
    1 ma./68

A
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
ข้อกําาหนดทั่วไป (ต่อ)
16. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
17. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร"STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
18. การคิดปริมาณงาน

ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
www
BORED PILE
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
มาตรฐานของกรมทางหลวง
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ม
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ

• DRIVEN PILE
  SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
  SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์
    โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    11 “}}
    และเหล็กเส้นทีผลิต
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
    การทดสอบ TEST)
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    เงื่อนไขการทดสอบ
    กําลังอัดของคอนกรีต
    ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัวแ¢
    AASHTO T22 หรือ
    ASTM C39
    AASHTO T119 หรือ
    MPO 30
    35
    40
    45
    50
    60
    5.2.2
    cm
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
    ASTM C143
    ;
    ***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    เขียน นิวัฒน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5 —-
    W. Now
    ผส.ทล.5
    วน ล
    1 MA/68
    1 กค./60
    1
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
21. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
22. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
23. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
24. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
25. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
26. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
27. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
28. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC, DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้าที่จะต้องระบาย
29. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในตลุยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
30. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
31. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
32. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
33. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
34. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
35. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
36. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
37. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
38. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
39. งานในรายการ R. C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
40. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
41. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
42. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
43. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
44. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินกันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้
    IU
45. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ร
    เขียน นิวัฒน์
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล
    W. Norm
    ผส.ทล.5
    วม ล.5
    4 ก.ค./53
    1 19/68
    A
    Q
    น
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
47. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
48. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
49. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
    ม
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
51. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
52. งานระบบระบาย
    ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
53. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
    ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
    7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
54. งานวางท่อกลม
    8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
    เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
    8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ในกรณี ดังนี้
    =
    เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
    เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
    เพิ่มหรือลดตาแหน่งท่อกลม
55. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
    กําหนดไว้ในแบบ
    9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
56. งานก่อสร้างสะพาน
    การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
57. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
    ดังนี้
    11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
    ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
    11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
    บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
    OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4. ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
    (พิษณุโลก)
58. งานก่อสร้างทางเชื่อม
    โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
59. งานสิ่งสาธารณูปโภค
    โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น
60. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    11
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.
    Conle
    Yl. props
    ผส.ทล.5
    วบ ฯลฯ
    1 19/68
    1/1.0/68
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    พื้นที่ก่อสร้าง 2 น
    ติดตั้ง ไง ก
    mnus-th. r1: kritt —- STRIN
    พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
    การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
    แผงกั้นให้เริ่มติดตั้ง ชอบไหล่ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม. ระยะทางไม่เกิน 30 1.
    พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง, พื้นที่ปฏิบัติงาน
    35-210 31
    หมายเหตุ 3
    หรือ
    พื้นทีสิ้นสุดการก่อสร้าง
    ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลักๆทาง
    ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้าง งานก่อสร้าง
    15-30 ม. (ถ้า าเ น)
    30-170 N.
    ระยะ ค ดูหมายเหตุ 3
    30-170 ม. ระยะ ข ค มายเหตุ 1
    13
    L.
    Hr Hiphudegi
    หมายเหตุ 2
    100 X1.
61. ระยะห่างระหว่างป้ายเตียนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-1
62. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
63. ระยะก้นขนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว คูตารางที่ 1-4
64. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในยาวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
65. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเป็น)
    6.-สามารถใช้กรวยยางแกนหลัก หางสามควร การ
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง
    งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
    E
    15-30 U.
    1.00 ม.
    30-170 11.
    30-170 L
    ยะ 2 กม 694 1
    ULEPLKNOLO
    พื้นที่ก่อสร้าง 1 กม.
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    เขียน นัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    รส.ร.5
    tut
    W. Doram
    TAR
    อนุญาต
    ผล. ทล.5
    วบ.ทล.5
    1 /09/68
    A
    1 กค.60