จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ.๒๕๖๙ กิจกรรมบำรุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๗๑๐๐ กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข ๑๒๑๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๒ ตอน น้ำอ่าง - วังผาชัน ที่ บริเวณ กม.๔๘+๔๖๘.๖๕๐ ปริมาณงาน ๑ แห่ง

กรมทางหลวง โดย แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1 69049268160

฿8,358,933.2 ปีงบ 2569 ประกาศ 21 เม.ย. 2569 อุตรดิตถ์

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้ดำเนินการโดยสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1 ภายใต้กิจกรรมบำรุงรักษาทางหลวง รหัสงาน 27100 กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน โดยมีเป้าหมายหลักคือการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอนน้ำอ่าง - วังผาชัน บริเวณกิโลเมตรที่ 48+468.650 เพื่อแก้ไขปัญหาการสัญจรที่อาจเกิดขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง งบประมาณที่ได้รับจัดสรรสำหรับโครงการนี้คือ 8,354,933.20 บาท การดำเนินงานจะครอบคลุมถึงการปรับปรุงทาง การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้าง และการจัดการระบบระบายน้ำให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เพื่อให้การสัญจรมีความปลอดภัย สะดวก และรองรับปริมาณการจราจรในปัจจุบันและอนาคตได้อย่างเหมาะสม โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตและความปลอดภัยของประชาชน

English summary

This project aims to address urgent traffic issues on Highway No. 1214, Control Section 0102, from Nam Ang to Wang Phachun, specifically at Km. 48+468.650. The scope includes road structure improvements and drainage system enhancements to increase safety and travel convenience. The allocated budget for this project is 8,354,933.20 Baht, with the operational period planned for the fiscal year 2026.

สถานที่ดำเนินการ

บริเวณ กม. 48+468.650

คำสำคัญ

ก่อสร้างทางหลวง บำรุงรักษาทางหลวง ทางหลวงหมายเลข 1214 แก้ไขปัญหาการจราจร ปรับปรุงโครงสร้างทาง ระบบระบายน้ำ กรมทางหลวง พิษณุโลก อุตรดิตถ์งานโยธา

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

แก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วนบนทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอนน้ำอ่าง - วังผาชัน
ปรับปรุงโครงสร้างทางและระบบระบายน้ำบริเวณกิโลเมตรที่ 48+468.650
เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกในการเดินทาง
ยกระดับคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง

ขอบเขตของงาน

การออกแบบและจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
การปรับปรุงโครงสร้างทางบริเวณ กม. 48+468.650
การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทาง
การปรับปรุงและพัฒนาระบบระบายน้ำ
การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทาง
การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
การจัดทำแบบแนะแนวทางและระดับ (Plan and Profile)
การจัดทำแบบรูปตัดทางทั่วไป (Typical Cross Section)
การจัดทำสรุปปริมาณงาน (Summary of Quantities)
การปรับปรุงผิวทาง (Asphalt Surface Toping)
การก่อสร้าง Bridge Approach Slab
การติดตั้ง Gabions และ Reno Mattress เพื่อป้องกันการกัดเซาะ
การปรับปรุงดิน (Earth Excavation, Selected Backfill)
การจัดการวัสดุที่ขุดลอก (Unsuitable Material Excavation)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

แบบก่อสร้างที่สมบูรณ์และได้รับการอนุมัติ
รายงานสรุปปริมาณงาน
โครงสร้างทางที่ได้รับการปรับปรุงและเสริมความแข็งแรง
ระบบระบายน้ำที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง
พื้นผิวทางที่ได้รับการปรับปรุง
โครงสร้างสะพาน (Bridge Approach Slab) ที่ได้มาตรฐาน
การป้องกันการกัดเซาะที่ได้มาตรฐาน
การจัดการจราจรที่ปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามกฎหมาย
- มีใบทะเบียนพาณิชย์ หรือ เอกสารแสดงการจดทะเบียนที่ถูกต้อง
- ไม่เป็นผู้ถูกระงับสิทธิการเข้าเสนอราคา
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนผู้ทิ้งงานของหน่วยงานของรัฐ
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับคำพิพากษาของศาลไทย
- เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการประกอบการงานก่อสร้าง สำนักงานมาตรฐานการก่อสร้าง (ถ้ามี)
Standards Compliance:
- ปฏิบัติตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- การใช้ปูนซีเมนต์ตาม มอก. 15 หรือ มอก. 2594
- การใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542 - 2549 และ ทล. - ก. 604/2525
- การใช้ป้ายจราจรตาม มอก. 606/2549
- การใช้เครื่องหมายบนผิวทางตาม มอก. 524 2530 (Asphaltic Concrete) และ มอก. 543_2528 (Surface Treatment)
Experience:
- มีประสบการณ์ในการทำงานก่อสร้างทางหลวง หรือโครงการที่เกี่ยวข้อง (ไม่ได้ระบุจำนวนปี หรือมูลค่าโครงการขั้นต่ำโดยตรงในเอกสารนี้ แต่การออกแบบและคำสั่งแต่งตั้งกรรมการบ่งชี้ว่าเป็นงานของกรมทางหลวง)
Previous Project Cost:
- ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อนโดยตรง
Technical Capabilities:
- มีความสามารถในการดำเนินการก่อสร้างตามแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
- มีความสามารถในการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจร
- มีความสามารถในการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
- มีความสามารถในการทำงานคอนกรีตตามมาตรฐาน
- มีความสามารถในการทำงานเกี่ยวกับ Gabions และ Reno Mattress
- มีความสามารถในการทำงานปรับปรุงผิวทาง
Personnel:
- มีวิศวกรโยธา และนายช่างโยธา ที่มีคุณสมบัติตามที่ระบุในคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้าง (เช่น วิศวกรโยธาปฏิบัติการ, นายช่างโยธาชำนาญงาน)
- ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาตามแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
การพิจารณาตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
การพิจารณาตามข้อกำหนดทั่วไปและรายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

โครงสร้างทาง: การปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอนน้ำอ่าง - วังผาชัน บริเวณ กม. 48+468.650 รวมถึงการปรับปรุงผิวจราจร (Asphalt Surface Toping), การก่อสร้าง Bridge Approach Slab, การใช้ Selected Backfill (Sand Cushion)
การป้องกันการกัดเซาะ: การติดตั้ง Gabions และ Reno Mattress ตามขนาดและรูปแบบที่กำหนดในแบบ
ระบบระบายน้ำ: การปรับปรุงและพัฒนาระบบระบายน้ำ, การก่อสร้างท่อระบายน้ำ (RC. Box Culverts, ท่อกลม ค.ส.ล.), การก่อสร้างรางระบายน้ำ (Ditch Lining)
วัสดุ: การใช้ปูนซีเมนต์ตามมาตรฐาน, การใช้เหล็กเสริมคอนกรีตตามประเภทที่ระบุ (SD30, SD40, SD50), การใช้สีเทอร์โมพลาสติกสำหรับตีเส้นจราจร, การใช้ Non-Woven Geotextile
มาตรฐานการก่อสร้าง: การปฏิบัติตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง, คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร, และข้อกำหนดทั่วไปที่ระบุในเอกสาร
คอนกรีต: ข้อกำหนดกำลังอัดคอนกรีต (Compressive Strength) ที่อายุ 28 วัน, การทดสอบประสิทธิภาพคอนกรีต

เงื่อนไขสัญญา

การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดงวดการจ่ายเงินในเอกสารนี้
ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดค่าปรับในเอกสารนี้
การแก้ไขสัญญา: หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา ได้ระบุไว้ในเอกสาร เช่น การปรับแก้แบบตามสภาพพื้นที่, การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง, การปรับความลาดชัน, การปรับระบบระบายน้ํา, งานก่อสร้างสะพาน, งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย, งานก่อสร้างทางเชื่อม, งานสิ่งสาธารณูปโภค

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A: เพื่อแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วนบนทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนน้ำอ่าง - วังผาชัน บริเวณ กม. 48+468.650
Q: งบประมาณสำหรับโครงการนี้อยู่ที่เท่าไร?
A: 8,354,933.20 บาท
Q: โครงการนี้ดำเนินการในช่วงปีงบประมาณใด?
A: ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
Q: พื้นที่หลักที่โครงการจะดำเนินการปรับปรุงคือส่วนใด?
A: ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอนน้ำอ่าง - วังผาชัน บริเวณ กม. 48+468.650
Q: หน่วยงานใดเป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้?
A: สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ 1
Q: ลักษณะงานที่สำคัญในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
A: การปรับปรุงโครงสร้างทาง, การเสริมความแข็งแรง, การพัฒนาระบบระบายน้ำ, การป้องกันการกัดเซาะ, การติดตั้ง Gabions และ Reno Mattress
Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในโครงการหรือไม่?
A: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้ปูนซีเมนต์, เหล็กเสริม, สีตีเส้นจราจร, และ Geotextile ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
Q: ผู้รับจ้างต้องมีประสบการณ์ประเภทใดบ้าง?
A: ต้องมีประสบการณ์ในการทำงานก่อสร้างทางหลวงหรือโครงการที่เกี่ยวข้อง และต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามสัดส่วนที่กำหนด
Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างหรือไม่?
A: มี โดยผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจรตามคู่มือของกรมทางหลวง
Q: ปริมาณงานที่ระบุในแบบก่อสร้างถือเป็นที่สิ้นสุดหรือไม่?
A: ไม่ ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจำนวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ท สทล.๕.๓ / -
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
วันที่ ต
เมษายน.. ๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานงบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๗๑๐๐ กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน-กิจกรรมแก้ไขปัญหาการสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข ๑๒๑๔ ตอนควบคุม ๐๑๐๒ ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน ที่บริเวณ กม.๔๘๔๖๔,๖๕๐ วงเงินงบประมาณ ๘,๓๕๔,๙๓๓.๒๐.- บาท (แปดล้านสามแสนห้าหมื่นแปดพันเก้าร้อยสามสิบสามบาทยี่สิบสตางค์) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว

จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
เรียน รส.ทล.๕ วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doam
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อ้านวยการสานักงานทางหลวงที่
په کچه بات
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
;
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ๒๕๕
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่
สั่ง ณ วันที่ 30
ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W.Prom
ekkartart-title
Pitera is inter they-m
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
49
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ ๒๕
/๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงอุตรดิตถ์ที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
๕. นายกฤษฎา เทียนเขียว
5. นายอัศรายุทธ สายสูง
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
วบ.พล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๓๐๐ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง
ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ ๒๓๙๗
33. 4. 4.
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.อุตรดิตถ์ที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นายกฤษฎา ฯ, นายอัศรายุทธ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อ้านวยการสานักงานทางหลวงที่
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
TITLE SHEET
แบบแนะนํา ข้อกําหนดทั่วไป
PLAN AND PROFILE
TYPICAL CROSS SECTION
กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง
รหัสงาน 27100 กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน
กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอนควบคุม 0102 ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
บริเวณ กม. 48+468.650
P
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
A
2 แผ่น
B1
TYPICAL CROSS SECTION AND SUMMARY OF QUANTITIES
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่แนวทางและระดับ
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/ บูรณะ
สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
B2-B5
B6
T
1แผ่น

1แผ่น
1
1แผ่น
1
บัญชีเบตทาง
กม

กม
เขตทางเดิม (เมตร)
ชายทาง
ขวาทาง
48+000.000 49+000.000
20.00
20.00
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง
117
ตําแหน่งก่อสร้าง
( 4009
กม 48+468.650
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
กม.294+700
117
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ตอน น้ําอ่าง
วังผา น
กม48+468.650
แผ่นที่
A
N
ไป อ. น้าปาด
แม่อ่องสอน
เชียงใหม่
บ้าน
ลาว
จุดที่ตั้งโครงการฯ
หนองภาย
50
พิษณุโลก
เพชรบูรณ
ตราชก
บ.วังผาชัน
สระบุรี
มิ่งทพมหกร
บ.ห้วยปลาดุก บ. ปางน
กม.294+676(117) กม.50+600(1214)
เขตควบคุมแขวงฯอุตรดิตถ์
กรี
กัมพูชา
พชรบุรี
ทะเล นา
ประจวบคีรีขัน
อ่าวไทย
หมวดฯทองแสนขัน
กม.24+500
อ.ทองแสนขัน
1214
กม. 24+385(1214) กม.0+000(1245)
กม.26+223(1214) กม17+-881(1246)
หมายเหตุ
{{
• บ.ผักขวง
รามุดรธานี
นครสรีธรรมราช
สงบล
นราธิวาส
มาเลเซีย
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ.
วน ทลร
3/120.8/69
312.8/69
รส.ทล
W. Nodin
ผส.ทล.5
}
เขตทางหลวง
ระดับฐาน + 90.00
103.570
+
เขตทางหลวง
1148-+400
140.00 OR VARIES
103.335
102.609
101.920
นําไหลข้ามกัดเซาะคอสะ
nil 48+425
20.00
50.00
15.00
20.00
15.00
7.00
B
2.50
1121 48+488.650
แปลน มาตราส่วน
1:250
Ç คลองตรอน
กม. 1484475
2.50
1.00
น้าใหลข้ามกัดเซาะคอสะพานถนนขาด
7.00
15.00
KUMI+102704
คลองตรอน
50,00
20 00
ระดับนํ้าสูงสุด +105.400
ระดับหลัง +100.754
15.00
SWOPIEN +102.754.
ระดับหลังสะพาน + 105.204
123.468
100.450
1
100.102
101.043
10.00
100.951
100.640
99.992
99.829
99.684
99.231
98.500
98.059
97.966
รูปตัดที่ C แนวทาง
มาตราส่วน
1:250
98.241
98.985
99.299
100.355
100.463
10.817
101.895
ASPHALT SURFACE TOPING WITH TACK COAT
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
OR EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
-BRIDGE APPROACH SLAB
INCLUDE-ASPHALT SURFACE TOPING DWG.NO. SP-601, AP-101
BRIDGE APPROACH SLAB
มาตราส่วน
1:250
102.550
102.574
101.742
101.856
101.989
102.370
102.780
1.00
ทางเท้ากวาง 1.00 ม
กม 48+500 C สะพาน
ni 148+525
ทางเท้ากว้าง 1.00 ม
40.00 OR VARIES
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ท่าน
ตรวจ
รส.ทล.5
W. Wodny
ผส.ทล.5
วน ทล.5
3/121.8/69
81125.8469
เขตทางหลวง
PLAN AND PROFILE แผ่นที่
B1
เขตทางหลวง
VARIES
20.00
7.00
7.00
20.00
เขตทางหลวง_
EXISTING GROUND LINE
20.00
VARIES 9.50 MAX.
VARIES
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00·
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30-
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00-
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
VARIES 7.00 MAX.
.00
3.50
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
7.00
3.50
AS.EXISTING.%
AS.EXISTING.%
11.00
ระดับก่อสร้างหลังคาน ตอม่อกลางน้ํา) =+100.754
CROSS SECTION B - B
NOT
ΤΟ SCALE

20.00
VARIES 9.50 MAX.
VARIES 7.00 MAX.
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+102.754
VARIES
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ตอน น้ําอ่าง
วังผา น
กม48+468.650
แผ่นที
B2
EXISTING GROUND LINE
เขตทางหลวง
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ท่าน
ตรวจ
รส.ทล.5.

วบทล
W. Doam
ผส.ทล.5
312-81/69
3,120.8.69
1
I
เขตทางหลวง_
EXISTING GROUND LINE
1
‘T
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
20.00
ย
OF SURVEY & CONSTRUCTION
VARIES
7.00
VARIES
3.50
3.50
VARIES
7.00
CROSS SECTION A
NOT
TO SCALE
@
20.00
1
1
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
กม.48+468.650
แผ่นที่
B3 ·
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+102.754
เขตทางหลวง
EXISTING GROUND LINE
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00x2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE
200 G/SQ.M.
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
ทาน
ตรวจ
วน ทล5
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.
W. Dodm
ผส.ทล.5
3/11.2/69
3121.8169
C คลองตรอน
50 00
20,00
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+100.754
|
M
3
15.00
ระดับหลังสะพาน + 105.204
5.60
ระดับก่อสร้างหลังกลอง GABION =+102.754
RENO MATTRESS
10.00
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ตอน น้ําอ่าง วังผาชัน
—
กม48+468.650
แผ่นที่
B4
BRIDGE APPROACH SLAB
INCLUDE ASPHALT SURFACE TOPING
DWG.NO. SP-601, AP-101
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
SIZE 4.00X2.00X0.30
NON-WOVEN GEOTEXTILE 200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
GABION SIZE |1.50X1.00X1.00
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
4
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30 NON-WOVEN GEOTEXTILE 200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
CROSS SECTION O
NOT
TO
SCALE
EXISTING GROUND LINE
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
ทําน
ตรวจ
รส.ทล.5-
W. Doam
ผล.ทล.
วน ทล
3 121.8%.69
3128.8%,69
เขตทางหลวง
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION =+102.754-
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30 200 G/SQ.M. NON-WOVEN GEOTEXTILE SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
20.00
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
7.00
1.00
7.00
| 1.00
7.00
AS.EXISTING.%
AS.EXISTING.%
CROSS SECTION
NOT
D - (D)
TO
SCALE
20.00
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102 ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
กม48+468.650
แผ่นที
B5
-ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION +102.754
I
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00 GABION SIZE 1.50X1.00X1.00
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30 NON-WOVEN GEOTEXTILE 200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เขตทางหลวง
ทาน
ตรวจ

วบ.ทล.5
3121.8/69
เห็นชอบ
รส.ทล
W. Dosm
อนุญาต
-ผส.ทล.5
3/12.8.69
4
10.00
BRIDGE APPROACH SLAB-
INCLUDE ASPHALT SURFACE TOPING
DWG.NO. SP-601, AP-101
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
EXISTING GROUND LINE
1
15.00
ระดับหลังสะพาน + 105.204
50.00
20.00
5.60
ระดับก่อสร้างหลังกล่อง GABION = 102.754
GABION SIZE 2.00X1.00X0.50
GABION SIZE 2.00X1.00X1.00
GABION SIZE 1.50X1.00X1.00.
2
RENO MATTRESS SIZE 4.00X2.00X0.30 NON-WOVEN GEOTEXTILE 200 G/SQ.M.
SELECTED BACK FILL (SAND CUSHION)
CROSS SECTION
NOT
SECTION E

©
TO SCALE
SUMMARY OF QUANTITIES
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิตถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
แผ่นที
B6
TYPICAL CROSS SECTION & SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน ควบคุม 0102
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITIES
REMARKS
1
CLEARING AND GRUBBING
SQ.M.
2,526
2
EARTH EXCAVATION
CU.M.
1,800
3
SELECTED BACKFILL (SAND CUSHION)
CU.M.
4
750
COMPACTED

GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 0.50 M.
EACH
566
DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน
5 GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 2.00 x 1.00 x 1.00 M.
EACH
150
DWG.NO. SP-601, SP-602 ลวดโครงลวดถัก/ลวดพัน
6
GABIONS GALVANIZED 8 x 12 CM. MESH, SIZE 1.50 x 1.00 x 1.00 M.
EACH
714
DWG.NO. SP-601

SP-602 ลวดโครง/ลวดถัก/ลวดพัน

=
3.4/2.7/2.2 มม.
3.4/2.7/2.2 H.
3.4/2.7/2.2 W.
7
RENO METTRESS
GALANIZED 6 X 10 CM. MESH, SIZE 4.00 x 2.00 × 0.30 M.
EACH
316
ลวดโครง/ลวดถัก/ลวดพัน

2.7/2.2/2.2 มม.
เขียน นิวัฒน์
8
ROCK SIZE 10 25 CM..
CU.M.
2,695
ออกแบบ
9
NON
WOVEN GEOTEXTIES, WEIGHT 200 G./SQ.M. (MIN.)
SQ.M.
5,800
10
BRIDGE APPROACH SLAB
SQ.M.
180
DWG.NO. SP-601, AP-101/INCLUDE ASPHALT SURFACE TOPING
เห็นชอบ
11 TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
LS.
ตอน น้ําอ่าง
วังผาชัน
กม.48+468.650
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ

วบทละ
3121.8/69
รส.ทล.5
W. Doam
312.8169
อนุญาต
ผส.ทล.5
89/UT/
89/11/
สํารวจ
จีรวัฒน์, มาณพ, ธีระ
nan
ธีระ สุขนาบัว
BLEM
จีรวัฒน์ จินดาเนตร
|89/13/
98
ก่อสร้าง
หลังทาง
105.939 || 106.439
คินเดิม
48+200
สมุดเลขที
แนวทาง
ออกแบ
คิด
ตรวจ
ระดับ
106
105
104
103
102
101
100
99
106.189
105.439
105.939
107
105.689
3
105.440
105.439
103.260 LT.
103.608 RT.
102.323 102.325
nsumma
LINE
48+200
12- AU
1-A
อ 2_01
กรมทางหลวง
ถนนคอนกรีต ก4,00 3
ไป ทองแสนขัน
ผิวจราจร ASPHALT CONCRETE กว้าง 12.00 ม. 8
40,000
MATCH
STA
105.167
เพิ่ง
1-A
STA. 48+343.651
นนากล่ํา ๆ น้ําไคร้ อ.น้ําปาด จ.อุตรดิตถ์
ต
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ตําแหน่งที่ก่อสร้าง
กม.48+468.500
พื้นคอนกรีต
เพิ่ง
1-A
2–คม
2-คม
ทุ่ ง น า
เขตทางหลวง
母
น้ํากัดเซาะกับทาง
3
เขตทางหลว
เพิ่ง
PI. STA. 48+400.000 = 0-12-30.00" LT. (NO CURVE)
สระน้ํา
น้ํากัดเซาะคอสะพาน
7.00
210.48/1
แนวสํารวจ
1-2
\nU48+299.800
ทง ค.ส.ล ขนาด 1- 6 0.60x20.00 ม
ไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งเดียว
เสาสูง 9.00 ม

48/1 บนหัวหมุดหลักฐานแผนที่ กรมชลประทาน) บนพื้นทางเท้าสะพาน ที่ กม. 28+473,900
ห่าง 43.70 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 105.398 (ร.ส.ม.)
ศ
คลองตรอน
mul48+468.650
สะพาน ค.ส.ล. ชนิด SLAB TYPE
UWM (1×15.00)+(1x20.00)+(1x15.00)=50.00_21(NO SKEW)
ขอบทางและทางกว้างข้างละ 1.00 1
ทางรถกว้าง 7.00 ม
1248+299.800
ทอ ค.ศ. 4 ขนาด 1- 4 0.60x20.00 น
103.254 | 105.144
105.214
4
103.394
105.236
103.409
103.770
105.300
ระดับน้ําสูงสุด +105,500
100.450
101.043
105.206
100.640
99.829
98.059
98.985
100.817
102.574
105.204
102.004
105.282
+468.650
LO
5
105.453
105.084
5
นํ้ากัดเจาะกันทาง
=====
Ø 0.60 21
Ø
ม
PI. STA. 48+546.607
▲ = 0′-07’-10.00" RT.
(NO CURVE)
2–คม
1- A
ค
เพิ่ง
เพิ่ง
ถนนคอนกรีต 14.00

STA. 48-593.651
2-72!
เพิ่ง
40.000|
T CONCRETE กว้าง 12.00 ม ฮู
ไวจราจร ASPHALT
6
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
อุตรดิดถ์ที่ 1
รหัสควบคุม
0102
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข 1214 ตอน น้ําอ่าง - วังผาชัน
กม 48+200,000 ถึง กม 48+700,000
STA
MATCH
เขตทางหลวง
ไป ฉ น้ําปาด
เพิ่ง
เพิ่ง
เขตทางหลวง
เพิ่ง
2-คม
เพิ่ง
2-คม
เพิ่ง
2-1921
107
ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิม
106
105
104
103
คลองตรอน
1248+468.650
สะพาน ค.ส.ล. ชนิด SLAB TYPE
VUMA (1×15.00)+(1x20.00)+(1x15.00)=50.00_U(NO SKEW) ทางรถกวาง 7.00 4
มี SLPOE PROTECTION
ขอบทางและทางกว้างข้างละ 1.00 1.
102
101
100
99
98
105.438
105.419
00
6
105.154
105.404
105.400
105.158
105.393
105.383
سلو
105.159
105.384
มาตราส่วน
ง
1:150
48+700
นอน
1:1500
ก่อสร้าง
หลังทาง
ดินเดิม
LINE
48+700
แผ่นที่
1/1
ตัว
ข้อกําหนดทั่วไป

รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
ในสนาม
ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ตามมาตรฐานที่ ทส - ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า - ออก
เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป

ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕๕ (พิษณุโลก)
เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต๊อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก. 604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ
เครี่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
บริเวณใดที่มีหลักป่าโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS OF STANDARD CONCRETE
15x15x15 CENTIMETER CURE AGED AT 28 DAYS ARE USED AS CRITERION IN CASE THE COMPRESSIVE
STRENGTHS OBTAINED
,
FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE AS HAVING SPECIFIED
COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
กรมทางหลวง
เขียน 1 ฒ
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5
Jams
W. Dosem
**ผส.ทล.5
วม ทล
1 /19./68
1 na./68
4
ค
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
ข้อกาหนดทั่วไป (ต่อ)
หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร”STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน

ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
**
รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้

BORED PILE
— DRIVEN PILE
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
35

เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " และเหล็กเส้นที่ผลิต โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
ข้อกําหนดงานคอนกรีต
20.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
มาตรฐานของกรมทางหลวง ·
การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
การทดสอบ TEST)
กําลังอัดของคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
เงื่อนไขการทดสอบ
AASHTO T22 หรือ
MPO
30
35
40
45
50
60
ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การชุบตัว***
ASTM C39
5.2.2
AASHTO 7119 หรือ em
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหอคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
กรมทางหลวง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
ทาน
ตรวจ
Candy
วบ.ทล.5
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.5—
W. Doo
ผส.ทล.5
1 MA/68
1 na./68
%
ว
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
รถประจําทางไว้แล้ว
กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
เท่านั้น
การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
CLEARING AND GRUBBING
การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
(ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 8. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในคลุยพินิจของ
ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG, NO. DS-503
รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
ด้านบนสุดของแบบ
งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524 2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
25.3 การดาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
พ.ศ. 2515
งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าชุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินค้นทางออกนอกเขตทางได้
10
แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
จม.ล.5
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล
W. Norm
ผส.ทล.5
4 ก.ค. 58
1 19/68
16
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
งานระบบระบายน้
ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
งานวางท่อกลม
8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ในกรณี ดังนี้
เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
กําหนดไว้ในแบบ
9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ
มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
ดังนี้
11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
ม
บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
(พิษณุโลก)
งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
งานสิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้
คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีด รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
ย
44
V.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วน ทล.5
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.
W. Dodne
ผส.ทล.5
1 19/68
-1/1.0/68
กรมทางหลวง
ติดตั้งป้ายโครงการ
พื้นที่ก่อสร้าง 4 .
ติตตั้งห่างจาก
21
พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง
การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบุรณะ บริเวณช่องจราจรซ้าย สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งที่ชอบไหล่ทางเข้ามาที่ละ 50-60 ซม.
ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
พื้นที่ช่วงการเปลี่ยนแปลง
พื้นที่ปฏิบัติงาน
35-210 N.
หมายเหตุ 3
หรือ
พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลักๆทาง ระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
15-30 ม. (ถ้าจําเป็น)
30-170 N.
ระยะ ๆ หมายเหตุ :
30-170 ม. ระยะ ข หมายเหตุ 1
1*3
L
หมายเหตุ 2
100 J

1- 11. 411101 — -
หมายเหตุ

ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า งูตารางที่ 1-1
ระยะ 1 หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร

พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเป็น

สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก ยางตามวา หมาะสม
}
หมายเหตุ
อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
15-30 ม.
100 L
30-170 L
30-170 8.
!
HEA
:
Ire than 4 จาก RAN
COUMALIAISU
พื้นที่ก่อสร้าง 1
ติดตั้งป้ายโครงการ "
เขียน พืชฒน
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5
W. Doam
ผส.ทล.5
ว. ทล.5
1 mA/68
11.9/68