• ปรับปรุงสภาพผิวทางหลวงหมายเลข 12 ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก ให้มีความเรียบ แข็งแรง และปลอดภัยต่อการสัญจร
• เสริมผิวแอสฟัลต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทาง
• เพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกในการเดินทางของผู้ใช้รถใช้ถนน
• ดำเนินการบำรุงรักษาทางหลวงตามกำหนดเวลา เพื่อให้เป็นไปตามแผนงานประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569

• งานเสริมผิวแอสฟัลต์ (Asphalt Concrete Levelling Course และ Asphalt Concrete Wearing Course)
• งาน Tack Coat
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic Paint) ทั้งสีเหลืองและสีขาว
• งานบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (Traffic Management During Construction)
• การปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางตามความจำเป็น (เช่น งานวัสดุคัดเลือก, รองพื้นทาง, พื้นทางหินคลุก)
• การปรับปรุงหรือติดตั้งระบบระบายน้ำที่เกี่ยวข้อง (ถ้ามี)
• การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางตามมาตรฐาน

• ผิวทางแอสฟัลต์ที่ได้รับการเสริมและปรับปรุงแล้วตลอดแนวโครงการ
• เส้นจราจรและเครื่องหมายต่างๆ บนพื้นทางที่ชัดเจนและถูกต้องตามมาตรฐาน
• สภาพการจราจรที่ปลอดภัยและมีการจัดการที่ดีระหว่างการก่อสร้าง
• รายงานผลการดำเนินงานและเอกสารที่เกี่ยวข้อง

• งบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
• วันที่สั่ง ณ วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2568 (คำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการ)
• วันที่สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2568 (คำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการ)
• วันที่ 21 เมษายน 2569 (บันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3198)
• ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานปีงบประมาณ 2569

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
  • การตีเส้นจราจรต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  • การใช้สีเทอร์โมพลาสติกต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 542-2549 และข้อกำหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525
  • การใช้เหล็กเสริมคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด (SD30, SD40, SD50)
  • การใช้ปูนซีเมนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 15 หรือ มอก. 2594
• Experience:
  • ไม่ได้ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา นอกเหนือจากการเป็นผู้ประกอบการรับเหมาก่อสร้างทั่วไป
• Previous Project Cost:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อน
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานเสริมผิวแอสฟัลต์ งานตีเส้นจราจร และงานบริหารจัดการจราจร
  • มีความสามารถในการดำเนินการตามแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม
• Personnel:
  • มีวิศวกรและนายช่างที่เกี่ยวข้องตามที่คณะกรรมการจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้างกำหนด (เช่น วิศวกรโยธา, นายช่างโยธา)
  • ผู้รับจ้างต้องมีบุคลากรที่มีความรู้ความสามารถในการดำเนินงานตามสัญญา
• Exclude the basic requirements:
  • การเป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดาที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • การมีทะเบียนพาณิชย์ หรือ ใบทะเบียนการค้า
  • การไม่เป็นผู้ถูกระงับการยื่นข้อเสนอ หรือ ติดบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงาน
  • การไม่เป็นผู้ที่ถูกระงับการแสดงบัญชีรายชื่อ
  • การไม่เป็นผู้ที่ต้องห้ามตามที่กฎหมายกำหนด
  • การเป็นผู้ที่ได้ลงทะเบียนในระบบ e-GP
  • การเป็นนิติบุคคลที่ต้องมีสำนักงานใหญ่อยู่ในราชอาณาจักร (หากเป็นกรณีที่ต้องใช้)

• การพิจารณาจะขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จัดทำขึ้นตามหลักการทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
• การประเมินผลการประกวดราคาจะพิจารณาจากราคาที่เสนอและความสามารถของผู้เสนอราคาในการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนด

• โครงสร้างชั้นทาง: ประกอบด้วยชั้นต่างๆ เช่น Wearing Course (AC 40-50), Levelling Course, Tack Coat, Base Course (Cement Modified Crushed Rock Base หรือ Crushed Rock Soil Aggregate Type Base), Subbase Course (Soil Aggregate Subbase หรือ Soil Cement Subbase) โดยมีความหนาตามที่ระบุในแบบ (เช่น 0.05 ม. สำหรับ Wearing Course)
• การตีเส้นจราจร: ใช้สีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic Paint) สีเหลืองและสีขาว ความหนา 0.15 ม. หรือตามที่ระบุในแบบ
• วัสดุ: เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงที่อ้างอิงในเอกสาร (เช่น มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต, มาตรฐานสีเทอร์โมพลาสติก)
• การบริหารจัดการจราจร: ต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง

• การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดงวดการจ่ายเงินในเอกสารที่ให้มา
• ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดค่าปรับในเอกสารที่ให้มา
• การใช้พัสดุ: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อเสริมผิวแอสฟัลต์และบำรุงรักษาทางหลวงหมายเลข 12 ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก ให้มีความปลอดภัยและสะดวกต่อการสัญจร
  • ถาม: โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่บริเวณใดบ้าง?
    ตอบ: ทางหลวงหมายเลข 12 ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก ระหว่างกิโลเมตรที่ 212+178.000 ถึงกิโลเมตรที่ 213+530.000 ด้านซ้ายทาง (LT.)
  • ถาม: งบประมาณสำหรับโครงการนี้มีมูลค่าเท่าใด?
    ตอบ: 8,000,000 บาท (แปดล้านบาทถ้วน)
  • ถาม: โครงสร้างชั้นทางที่ใช้ในการเสริมผิวแอสฟัลต์ประกอบด้วยอะไรบ้าง?
    ตอบ: ประกอบด้วยชั้นต่างๆ เช่น Wearing Course, Levelling Course, Tack Coat, Base Course, และ Subbase Course ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
  • ถาม: การตีเส้นจราจรจะใช้วัสดุประเภทใด?
    ตอบ: จะใช้สีเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic Paint) ทั้งสีเหลืองและสีขาว
  • ถาม: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
    ตอบ: มีข้อกำหนดให้ใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ทั้งหมด
  • ถาม: มาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้างอ้างอิงจากหน่วยงานใด?
    ตอบ: มาตรฐานกรมทางหลวง และคู่มือต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร
  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบเรื่องอะไรบ้างนอกเหนือจากการก่อสร้างหลัก?
    ตอบ: ต้องรับผิดชอบเรื่องการบริหารจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง การตรวจสอบและระมัดระวังสาธารณูปโภค และการรื้อย้ายวัสดุที่เกี่ยวข้อง
  • ถาม: เอกสารนี้เป็นแบบ TOR หรือไม่?
    ตอบ: เอกสารนี้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการจัดทำแบบก่อสร้างและคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของ TOR แต่ไม่ใช่ TOR ฉบับสมบูรณ์
  • ถาม: หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบรูปรายการงานก่อสร้าง ควรติดต่อที่ใด?
    ตอบ: ควรติดต่อสอบถามไปยังสำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) หรือแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ 1 ตามที่ระบุในเอกสาร

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘.
ที่ สทล.๕.๓ / - เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.๕
โตร วนท
เมษายน… ๒๕๖๙
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานงบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ.๒๕๖๙ กิจกรรมบํารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน ๒๒๒๐๐ งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งานบํารุงตามกําหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข ๑๒ ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก ระหว่าง กม. ๒๑๒-๑๗๘,000 - กม. ๒๑๓-๕๓๐,๐๐๐ LT. วงเงินงบประมาณ 4,000,000.00.- บาท (แปดล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
}
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doann
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
B
بچه ساپ
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ( 1 ) /๒๕๖๘
:
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๔ /๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 24 กันยายน พ.ศ.
W. Doorm
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
๒๕๖๘
1
ว
실
น
A
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ ๒ /๒๕๖๘ เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดท่าแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๗/๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ว8162 24. ๑๕ ก. ๒๕๕
8.
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นางสาวพรรณนลิน ฯ, นายจาตุรนต์ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว
_/ทาน/ตรวจ
ผู้ส่ง
TITLE SHEET & R.O.W.
TYPICAL CROSS
SECTION
แผนรายประมาณการ งบประมาณรายจ่ายประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569 กิจกรรมบําารุงรักษาทางหลวง รหัสงาน 22200 งานเสริมผิวแอสฟัลต์ งานบํารุงตามกําหนดเวลา ทางหลวงหมายเลข 12 ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก
ระหว่าง กม. 212+178.000
กม. 213+530.000 LT.
ระยะทาง 1.352 กม.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที I
รหัสควบคุม
0401
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 12
ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก
แผ่นที่
A
กม. 2124178.000 - กม. 213+530.000 LT.
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
81
B2
SUMMARY OF QUANTITIES
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
ข้อกําหนดทั่วไป
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
32
C
1 แผ่น
000
2 แผ่น
1 แผ่น
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง/บูรณะ สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
1 แผ่น
บัญชีเบตทาง
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
วาทาง
หมายเหตุ
เบตทางเดิม
กม.
wwww
กม
(เมตร)
ชายทาง
ขวาทาง
ชายทาง
212+178.000
213+082.000
20
20
213+082.000 213+530.000
20
20
คลองมะ
10+000
151+000
บ้านนาขม
หนองตะโค้ง
150+000
31+000
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม.212+178.000
คลองส่งน้ํา
$12+000
13+000
คลองสงบ
ฯ
S4 (0) จุดสิ้นสุดโครงการ 1
กม.2134-530.000
500 ฟาแห่งประ
3164000. บาท D 34
เจ
the
จุดที่ตั้งโครงการฯ
เยงใหม่
10
N
ทะเล บ
อ่าวไท
มาเลเชีย
กัง ข่า
ราย
เขียน วชิรศักดิ์
W~
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
W
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.ร
W. Novin
ผล.ทล.5
วนหล
21101.8169
211621.8169
จ
!
EXISTING R.O.W.
20.00 LT.
2.50
OR VARIES
9.50 OR VARIES
3.50
+
3.50
TACK COAT
OR VARIES
0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
0.15 M. WHITE BROKEN LINE:
0.15 M. WHITE SOLID LINE-
231 OR VARIES
0.10 M. ASPHALT CONCRETE-
0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE-
0.05 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE-
_AS EXISTX
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) -
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE ·
COF SURVEY & CONSTRUCTION
20.00 RT.
9.50
4.50
3.50
3.50
2.50
0.50
0.50
OR VARIES
0.15 M. ASPHALT CONCRETE
0.20 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A”

TYPICAL CROSS SECTION STA.212+178.000 213+082.000 LT.

SCALE
หมายเหตุ : -

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3198 ลงวันที่ 21 เมษายน 2569
   1:150
   2:1 OR VARIES
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   รหัสควบคุม
   0401
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่ 1
   TYPICAL CROSS

SECTION
แผนที
B1
ทางหลวงหมายเลข 12
ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก
กม 212+178,000 - กม. 213+530.000 LT.
EXISTING R.O.W.
เปียน วชิรศักดิ์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
วน ทล
เห็นชอบ
21/120/69
รส.ทล.5
W. Nosin
อนุญาต
21/121.8/69
ผส.ทล.5
EXISTING R.O.W.
?
20.00 LT.
2.50
OR VARIES
9.50
OR VARIES
+
3.50
+
3.50
TACK COAT
OR VARIES
-0.50 OR VARIES
0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
0.15 M. WHITE BROKEN LINE-
0.15 M. WHITE SOLID LINE
AS EXISTX
2:1 OR VARIES
0.15 M. ASPHALT CONCRETE-
0.20 M. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE-
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE-
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A”-
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50)-
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE ·
£ OF SURVEY & CONSTRUCTION
20.00 RT.
9.50
4.50
3.50
3.50
+
2.50
0.50
·0.10 M. ASPHALT CONCRETE
0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.05 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE
TYPICAL CROSS

SECTION

STA.213+082.000 213+530.000 LT.
1:150
SCALE
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล.5.4/3198 ลงวันที่ 21 เมษายน 2569
   OR VARIES
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่ 1
   รหัสควบคุม
   0401
   TYPICAL CROSS

SECTION
ทางหลวงหมายเลข 12
ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก
กม. 212+178,000

กม 213+530.000 LT.
แผ่นที
B2
ออกแบบ
เปียน วชิรศักดิ์
W~
EXISTING R.O.W.
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล.5
Y. Arom
ผส.ทล5
วน ทล5
21125.8/69
21/12.8/169
E
ITEM
TACK COAT
SUMMARY OF QUANTITIES
DESCRIPTION
UNIT QUANTITIES
SQ.M. 14,072
TON
104
2
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
3
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) 5 CM.THICK
SQ.M.
14,072
4
THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
SQ.M.
483
5
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
LS.
หมายเหตุ
ง
REMARKS
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ I
รหัสควบคุม
0401
SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลข 12 ตอนควบคุม 040 ตอน บ้านกร่าง - พิษณุโลก
แผ่นที่
กม. 212+178.000 - กม. 213+530.OOO LT.
หมายเหตุ

1. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
   ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก
   ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ
   คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
3. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
4. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015 (2018 EDTI และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
   กรมทางหลวง
   เขียน วชิรศักดิ์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ทล.5-

• • • วบท.5
      W. Drum
      ผส.ทล.5
      21 122169
      21,1210169
      SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
      SHEET NO.
      1
      TYPE
      งาน ดค้นทาง
      ROADWAY EXCAVATION
      นถมคันทาง
      2
      EARTH EMBANKMENT
      ทรายถมคันทาง
      נא
      3
      4
      เก
      5
      SAND EMBANKMENT
      หินถมคันทาง
      ROCK EMBANKMENT
      วัสดุคัดเลือก "
      SELECTED MATERIAL “B”
      วัสดุคัดเลือก "
      00
      6
      SELECTED MATERIAL “A”
      7
      รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
      SUBBASE
      รองพื้นทางดินซีเมนต์
      8
      SOIL CEMENT SUBBASE
      9
      10
      11
      12
      13
      14
      15
      16
      17
      18
      19
      ทรายรองถนนคอนกรีต
      SAND CUSHION
      ฟันทางหินคลุก
      BASE
      ฟื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
      CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
      พื้นทางดินซีเมนต์
      SOIL CEMENT BASE
      หินคลุกรองถนนคอนกรีต
      CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
      SPECIFICATION
      อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกาหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 "
      อ้างถึง " มาตรฐานดินถมดินทาง " มาตรฐานที่ ทล.
      i
      อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมดินทาง " มาตรฐานที่ ทล.
      อ้างถึง " มาตรฐานหินถมดินทาง 3 มาตรฐานที่ ทล.

1 102 / 2532
ม. 103 / 2532
P
104 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก “1” " มาตรฐานที่ ทส - ม. 209 / 2532
บ

อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก " " มาตรฐานที่ ทล
1 208 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ ทส - ม. 205 / 2532
/
/
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 206 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต * มาตรฐานที่ ทส - ม. 211 / 2533
/
อ้างถึง ” มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐานที่ ทส
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 203 / 2567 อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 204 / 2564
ม 201 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ ทล - ม. 212 / 2533
"
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ | อ้างถึง " มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 213 / 2557
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต ด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
การเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
FULL DEPTH REPAIR
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล. - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ทล

ม. 321 / 2532
ท
.
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเหมือน " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 324 / 2543
มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ ทส. 14 326 / 2544
อ้างอิง
ย
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 327 / 2543
อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที่ ทล 1 328 / 2544
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
20
ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเหร้อน
21
การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
อ้างถึง
ม
มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ ทล.

ม 402 / 2557
22
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
อ้างถึง
ม
มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทส.
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 401 / 2533
1 403 / 2531
23
22
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
24
24
25
26
26
27
28
29
29
30
SURFACE TREATMENT
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
อ้างถึง
"
"
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ ทส. 11 405 / 2542
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีล (PARA SLURRY SEAL)" มาตรฐานที่ พล.
Ja
M
ม 415 / 2546
อ้างถึง การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
แอสฟัลต์คอนกรีต
ASPHALT CONCRETE
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
SKIN PATCHING
งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
DEEP PATCHING
เครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรื้อชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
31
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
อ้างถึง
มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) * มาตรฐานที่ ทส. ม. 411 / 2542
"
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 408 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) * มาตรฐานที่ ทส - ม. 451 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 452 / 2544

อ้างถึง " รายละเอียดและข้อกาหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
11
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
"
EXISTING ROW
FILL
0.30
SOFT SPOT
ขอบเขตของการบุค
PLAN
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
SOFT SPOT
PROFILE
ขอบเขตของการ ต
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
OF CONSTRUCTION
SHOULDER SURFACE WIDTH
หมายเหตุ :

1. จํานวนขึ้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
2. ส่วน “A " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรบค บดินสามารถทํางานได้
4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถ คชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
   ม
   6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
   จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
   ตามแบบส่วนขยายคันทาง
   Rel
   WIDTH
   -CUT
   -FINISHED GRADE
   NEW LEVEL
   -EXISTING LEVEL
   2.5%
   แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
   NOT
   TO
   SCALE
   TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
   EARTH
   SOFT ROCK
   HARD ROCK
   HEIGHT OF CUT OR FILL
   0.00 M. TO 1.00 M.
   CUT FILL
   2:1 2:1
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   : 1
   2:1
   : 1 | 1
   : 1
   1,00 M. TO 3.00 M.
   2 : 1
   2:1
   3.00 M. TO 5.00 M.
   12:1
   13 : 1
   1212

1

1
1:1
4
: 1
1:1
: 1
1:1
4
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ม
ทาน
ตรวจ Cont
รส.ท.5-
W. Now
ผส.ทล.5
วน ทส.5
4 ก.ค./ 68
1 /ก.ค./68
ข้อก้าหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
   ในสนาม
3. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
   เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
   หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   C
   6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
   ตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม.
   6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
   7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
   BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
   7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
   ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
   บริเวณทางแยก, ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
   เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
    เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    JJ

ออก
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําาหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
• เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต๊อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ
    เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักนําาโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15X15X15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    เ
    .
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5
    Jauns
    W. Dodam
    ผส.ทล.5
    วน ล
    1/29/68
    1 กค./68

สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
16. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
17. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร"STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน
ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
**
―
รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
BORED PILE
~~ DRIVEN PILE
— SONIC LOGGING TEST

• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " " และเหล็กเส้นที่ผลิต
    โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    การทดสอบTEST)
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    พื่อนไปการทดสอบ
    ทําลังอัดของคอนกรีต
    AASHTO T22 หรือ
    MPa
    30
    35
    40
    45
    50
    60
    ที่อายุ 28 วัน CUBE) การยุบตัว
    ASTM C39
    5.2.2
    AASHTO T119 หรือ cm
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
    ASTM C143
    ***ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    4
    พ
    Ac
    ינ’
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5—–
    Camt
    W. Doam .Aoer
    ผส.ทล.5
    .
    วน ทล.5
    1 กค./68
    1 ค./60
    อนุญาต
    13,
    D
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
25. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
26. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
27. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
28. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
29. การทํางานตามรายการ CLEARING AND CRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
30. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
31. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
32. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้าที่จะต้องระบาย
33. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
34. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
35. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
36. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
37. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
38. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
39. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
40. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
41. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
42. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
43. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
44. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
45. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
46. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
47. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม
    หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าขุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
    ม
48. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้
    ע
49. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
50. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    12
    ✔
    12
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    17
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล
    V. from
    ผส.ทล.5
    Dr
    Panas
    วง
    4 ก.ค./68
    11 1.9/68
    4
    ዓ
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    แมน
    Tassos
    ติด งห่างจาก
    พื้นที่ก่อสร้าง 1 และ 2 กม.
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    (สถานที่ติดต่อและโทรทัพ
    กรมทางหลวง
    ROADYCK
    พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ
    บริเวณช่องจราจรขวา สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
    แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งทีขอบไหล่ทางเข้ามาทีละ 50-60 ซม.
    ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
    30-170 ม.
    ระยะ ด หมายเหตุ 1
    130
    พื้นที่ช่วง
    การเปลี่ยนแปลง
    พื้นที่ปฏิบัติงาน
    30-170 3. ระยะ ข หมายเหตุ 1
    30-170 ระยะ ก หมายเหตุ
    1/3
    L
    หมายเหตุ 2
    $
    พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
    35-210 L
    หมายเหตุ 3
    15-30 ม. ( จ าเป็น)
    หมายเหตุ
51. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-3
52. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
53. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
54. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้ง ระยะ 100 เมตร
55. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ ( า าเป็น)
56. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก าทางตามความเหมาะสม
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
    15-30 U.
    100 %.
    1/2
    THA
    หรือ
    dogant
    គួរ
    ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 ท าหรือหลัก ทาง ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    13
    อนุญาต
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    กรมทางหลวง สถานที่ติดต่อและโทรศัพ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    A
    รส.ทล.5-
    AAABU
    WV. Nodm
    ผส.ทล.5
    มท ชลออย
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    วน ทล.5
    1 1.0./68
    1 ก.ค./63
    1