• ยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
• ปรับปรุงโครงสร้างทาง
• ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
• ติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจร

• งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
• งานปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• งานวางท่อระบายน้ำ (Pipe Culvert)
• งานก่อสร้างสะพาน (Bridge Construction)
• งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (Roadway Lighting)
• งานติดตั้งไฟสัญญาณจราจร (Traffic Signals)
• งานตีเส้นจราจร (Pavement Marking)
• งานปรับปรุงเกาะกลางถนน (Median Improvement)
• งานขยายช่องจราจร (Lane Widening)
• งานปรับปรุงทางเชื่อม (Connection Road Details)
• งานปรับปรุงทางแยกขนาดใหญ่ (Large Intersection Improvement)

• ทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างและมีความปลอดภัยสูงขึ้น
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งสมบูรณ์
• ระบบไฟสัญญาณจราจรที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• รายงานผลการดำเนินงานโครงการ

• ช่วงโครงการ: กม. 460+200.000 ถึง กม. 461+200.000
• วันที่อนุมัติแบบ: 10/4/69 (ตามเอกสาร)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งตามกฎหมายไทย
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • การก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง
  • การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไปงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
• Experience:
  • (ไม่ได้ระบุโดยตรงในเอกสารที่ให้มา แต่โดยทั่วไปโครงการลักษณะนี้จะต้องการประสบการณ์ในการก่อสร้างทางหลวงและงานระบบไฟฟ้า)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ได้ระบุโดยตรงในเอกสารที่ให้มา)
• Technical Capabilities:
  • มีความสามารถในการออกแบบและติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
  • มีความสามารถในการติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
  • มีความสามารถในการก่อสร้างโครงสร้างทางและสะพาน
• Personnel:
  • ต้องมีวิศวกรไฟฟ้าผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้ากำลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง

• (ไม่ได้ระบุโดยตรงในเอกสารที่ให้มา แต่โดยทั่วไปจะพิจารณาจากราคาที่เสนอ ความสามารถทางเทคนิค และคุณสมบัติของผู้เสนอราคา)

• โครงสร้างทาง: การปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิม การปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐาน (AC 60/70, AC 80/70) การบดอัดชั้นดินต่างๆ (Selected Material A, Soil Cement Subbase, Cement Modified Crushed Rock Base)
• ไฟฟ้าแสงสว่าง: การออกแบบและติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างตามมาตรฐานกรมทางหลวง, การเดินสายไฟใต้ดินในท่อ RIGID STEEL CONDUIT, ความเข้มของการส่องสว่างเฉลี่ยไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
• ไฟสัญญาณจราจร: ระบบ VEHICLE ACTUATED SIGNAL CONTROL, การติดตั้งเสาไฟสัญญาณ (ธรรมดา, สูง, MAST ARM), การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• สะพาน: การก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก PC PLANK GIRDER TYPE, การขยายความกว้างสะพาน
• วัสดุ: การใช้ปูนซีเมนต์ตามมาตรฐาน มอก.15 หรือ มอก.2594, การใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90, การใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุโดยตรงในเอกสารที่ให้มา)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุโดยตรงในเอกสารที่ให้มา)
• การเปลี่ยนแปลงแบบ: หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณงานจ้างเหมาได้ระบุไว้ในแผ่นที่ D โดยจะพิจารณาตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 7

• คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  • คำตอบ: เพื่อยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่บนทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ำสวย
  • คำถาม: ขอบเขตงานครอบคลุมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางหรือไม่?
  • คำตอบ: ใช่ โครงการมีการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม รวมถึงการปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
  • คำถาม: มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างและไฟสัญญาณจราจรด้วยหรือไม่?
  • คำตอบ: ใช่ โครงการมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่างและระบบไฟสัญญาณจราจร
  • คำถาม: โครงการนี้มีระยะทางครอบคลุมเท่าใด?
  • คำตอบ: โครงการครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่ กม. 460+200.000 ถึง กม. 461+200.000
  • คำถาม: มีการก่อสร้างสะพานในโครงการนี้หรือไม่?
  • คำตอบ: มีการก่อสร้างสะพานบางส่วนตามที่ระบุในแบบ
  • คำถาม: มาตรฐานการออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่างเป็นอย่างไร?
  • คำตอบ: เป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไปงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) ของกรมทางหลวง
  • คำถาม: การเปลี่ยนแปลงแบบก่อสร้างจะดำเนินการอย่างไร?
  • คำตอบ: เป็นไปตามหลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณงานจ้างเหมาที่ระบุในเอกสาร โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานและสำนักงานทางหลวงที่ 7
  • คำถาม: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุหรือไม่?
  • คำตอบ: มีข้อกำหนดให้ใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 และพัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
  • คำถาม: ผู้รับจ้างต้องมีคุณสมบัติวิศวกรไฟฟ้าอย่างไร?
  • คำตอบ: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้าผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้ากำลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
  • คำถาม: โครงการนี้ตั้งอยู่ในจังหวัดใด?
  • คำตอบ: จังหวัดอุดรธานี

เทิงราย
420
หนองบัว อุดรธานี
แม
กรุงพน
อุปกรณ
ที่ตั้งโครงการฯ
กิจกรรมยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ประจําปี 2559
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
รหัสควบคุม
1479134374
อุดรธานีที :
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
กม. กม 460+200,000 - กม 461+200.000
ถึงอ.สระใคร
ที่ตั้งโครงการฯ
TITLE SHEET
อุดรธานี
i
ของมาลาก
18ของจอขอ
“มอง แล้ง”
ถึงองประจักษ์ อมรศน์
อ.โนนสะอาดรัง
LOCATION MAP
อ.กุมภวาป
อ.ทุ่งฝน
เขียน ศักรินทร์ ต
DOMIUU
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมณฑ
แผ่นที่
A1
บทละ
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
10/4/69 10/4/69
:
i
1
A
B
+
*
TITLE SHEET
+
INDEX OF DRAWINGS
TYPICAL CROSS SECTION
1
INDEX OF DRAWINGS
INDEX OF SHEET
DESCRIPTION
SHEET NO. I DRAWING NO.
REMARK
A1
A2
ข้อกําหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง
SUMMARY OF QUANTITIES
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
แบบขยายกาะกลางถนน
แบบก่อสร้างสะพาน คม 4604817.000 รายการไฟสัญญาณจราจร
*
nu 460+818.000
รายละเอียดแนะนําการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร แบบแนะนําเสาตัวตรวจนับปริมาณจราจร 10 เมตร
แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD SFAN 14-16 เมตร แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD SFAN 15-21 เมตร
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
แผนที่แนวทางและระดับ
ROADWAY LIGHTING GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
ROADWAY LIGHTING TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
ART
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
CLEARING AND GRUBBING
CONNECTION ROAD DETAILS
SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DETAILS
CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
MARKING DETAILS I
MARKING DETAILS
II
RO. PIPE CULVERT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
RC. PIPE CULVERT INSTALLATION DETAILS
CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT END WALL TYPE
ROADWAY LIGHTING ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
ROADWAY LIGHTING GROUNDING SCHEMATIC
ROADWAY LIGHTING SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
$
t
t
ROADWAY LIGHTING LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
ROADWAY LIGHTING LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
ROADWAY LIGHTING UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
ROAD TRAFFIC SIGNALS TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
ROAD TRAFFIC SIGNALS TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
CH, MUG
་་་་
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
19731734879
อุดรธานี 1
รหัสควบคุม
แผ่นที่
AZ
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดทั้งบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
INDEX OF DRAWINGS งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี
น้ําสวย
nal 460+200.000 nu 461+200.000
B1-52
83
B4
1
INDEX OF SHEET
DESCRIPTION
¡SHEET NO.) DRAWING NO.
REMARK
+
www
E
F
H1
0-40’ SKEW PO. PLANK GIRDER BRIDGE GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
0’-45’ SKEW PO. PLANK GIRDER BRIDGE GIRDER RIENFORCEMENT DETAILS
0’-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
0-45′ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE SODDING DETAIL
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT CONCRETE LINING
Land A
PG-101
PG-102
REVISION 2015
REVISION 2015
PG-103
REVISION 2015
PG-104
REVISION 2015
SP-101
REVISION 2016
SP-301
REVISION 2015
f
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
katented
H2
H3
H4
H5
1
J
}
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
I
II
200/R1
GN-001
REVISION 2015
201/R1
GN-002
REVISION 2015
CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
9.00-15.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, 1-45’ SKEW PILE BENT AND ABUTMENT DETAIL
225/R1
PB-101
REVISION 2015
PB-303
REVISION 2015
#N
H6
PILES SPECIFICATIONS
308/R1
PL-001
REVISION 2015
1m 3
R.O. PILES 0.40x0,40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-101
REVISION 2015
EE-DHB5-001 luvun al
EE-DH65-002 Juuliusin will
P.C. PILES 0.40x0.40 M. PILE CAPACITY, AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-201
REVISION 2015
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS REINFORCEMENT DETAILS
289/R1
BR-101
REVISION 2015
BRIDGE APPROACH SLAB 0’-25′ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-101
REVISION 2015
GD-701
CD-703
GD-704
GD-705
STANDARD DRAWING FOR 1-GIRDER BRIDGE, BORED PILE, BRIDGE WIDENING HANDICAPPED PEDESTRIAN OVERPASS AND UNDERPASS 2015 INDEX OF SHEET
GD-709
DESCRIPTION
RS-201
*wyff
RS-202
DS-101
EXISTING SLAB TYPE BRIDGE WIDENING BY PC. PLANK LONGITUDINAL JOINTS
REINFORCEMENT DETAILS FOR EXISTING PILE BENT WITH BATTER PILES
(THE NEW FOOTING UNDERNEATH THE RIVER BED)
DS-102
DS-103
REINFORCEMENT DETAILS FOR EXISTING PILE BENT WITH BATTER PILES
(THE NEW FOOTING ABOVE THE RIVER BED)
EE-102
EE-103
REINFORCEMENT DETAILS FOR EXISTING ABUTMENT OF PILE BENT WITH BATTER PILES
REINFORCEMENT DETAILS FOR EXISTING PILE BENT WITHOUT BATTER PILES
REINFORCEMENT DETAILS FOR EXISTING ABUTMENT WITHOUT BATTER PILES

• EE-104
• EE-105
  EE-108
  EE-113
  TF-101

TF-102
P
ROAD TRAFFIC SIGNALS TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
TF-103
ROAD TRAFFIC SIGNALS TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
TF-104
www
ROAD TRAFFIC SIGNALS HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-105

• uuunnasgnulav EE-104 Way EE-105 11 GROUND ROD WU CU CLAD (COPPER CLAD)
  SHEET NO.1 DRAWING NO.
  WS-105
  REMARK
  REVISION 2015
  kamar ditut Me my te pres pounde
  WS-201
  REVISION 2015
  WS-202
  REVISION 2015
  WS-203
  REVISION 2015
  :
  WS-206
  WS-207
  REVISION 2015)
  TREVISION 2015
  กรมทางหลว
  .07Mn24
  เขียน
  ศักรินทร์
  ทาน
  горы
  DONUUU
  วป พล.7
  เห็นชอบ
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
  T10/4/69
  อนุญาต
  อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
  10/4/69
  Q LT.
  RT.
  สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
  และทางหลวง
  อุดรธานีที่ 1
  รหัสควบคุม
  แผ่นที
  B1
  รหัสงาน 33110 งานระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
  TYPICAL CROSS SECTION งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
  กบ 460-200,000 AU 461+200.000
  2.50
  3.50
  3,50
  3.60
  1.80
  OR VARIES
  OR VARIES
  12.00 OR VARIES
  DEPRESS MEDIAN
  1.50
  3.50
  3.50
  3.50
  2.50
  OR VARIES
  OR VARIES
  EXISTS
  EXIST
  EXISTZ
  EXISTA
  EXISTING SIDE SLOPE-
  EXISTING GROUND.
  by irre
  -0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
  -0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE:
  -0.20 M. CRUSHED ROCK BASE-
  -0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE-
  -0.20 M. SELECTED MATERIAL “A”-
  TYPICAL CROSS SECTION (ก่อนปรับปรุง )
  NOT
  TO
  SCALE
  กม. 460+200.000 กม. 461+200,000
  หมายเหตุ

1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ให้ผู้ควบคุมงานทําการเจาะสํารวจความหนาผิวทางเดิม แล้วจัดทําบันทึกแจ้งแขวงทางหลวงที่เป็นคู่สัญญาทราบก่อนดําเนินการก่อสร้าง
   EXISTA
   EXISTE
   EXISTA
   EXIST
   EXIESTE
   EXISTING SIDE SLOPE
   LEXISTING GROUND
   กรมทางหลวง
   เขียน
   ออกแบบ
   ศักรินทร์
   ทาน
   านหล7
   เห็นชอบ รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ตําแหน่งที่ 2
   อนุญาต
   ผู้อําานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   10/4/69
   10/4/69
   EXISTING ROW
   30.00
   17.25 OR VARIES
   2.50
   3.25
   OR VARIES
   1.78 SEPARATOR (SEE PLAN)
   3.25
   TACK COAT
   30.00
   17.25 OR VARIES
   3.25

3.25
6.50 OR VARIES
RAISED’ MEDIAN
3.26
3.25

3.25
R.C. SLAB 5 CM. THICK INCLUDE SAND BEDDING 5 CM. THICK-
CURB AND QUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK)-
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP-
0130
{
(MIN.) (MIN)
0.15 M. WHITE SOLID LINE-
0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE-
2.50%
2.50%
0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
PRIME COAT
PRIME COAT
22,508
2.50%
PG-
2.508
PO.
EXISTING GROUND
R.C. SLAB 5 CM. THICK ON MEDIAN AND ISLAND- CONCRETE CURB 0.25 M. THICK-
EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND-
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 80/70)-
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT 0.03 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 80/70)- 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70). 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)- 0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE-
An UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.5 KSC MIN.
0.20 M. SOIL CEMENT SUBBASE-

• UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 7.5 XSO MIN. 0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB C.BR. 10 % MIN. EARTH EMBANKMENT LAB C.B.R. 4% MIN.
  2.50%
  EXISTING SURFACE
  -EDGE OF EXISTING SHOULDER NEW SURFACE
  22509
  1
  สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
  อุดรธานีที่ 1
  รหัสควบคุม
  แผ่นที่
  B2
  รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
  TYPICAL CROSS SECTION งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
  ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
  กม 4604-200,000
  cee
  na 451+200,000
  5.00

2,50 OR VARIES
TACK COAT
-0.15 M. YELLOW SOUD LINE
2.50%
2.50%
1
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
2,50
2.50%
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60/70) -SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT -0.03 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70) -0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC B0/70) -0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 80/70) -0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
FM) UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.5 KSC MIN.
-0.20 M. SOIL CEMENT SUBBASE
A UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 7.5 KSC MIN. -0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB C,B.R. 10 % MIN.
-EARTH EMBANKMENT LAB C.B.R. 4% MIN.
-0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
EXISTING GROUND
EXISTING ROW
TYPICAL CROSS SECTION (หลังปรับปรุง )
NOT
กม. 460-200,000
EXISTING PAVEMENT
SURFACE: BASE SUBBASE
STRUCTURE
TO
SCALE
กม 481-4200,000
0.30VARIES9.30
0.30
VARIES
0.30
PLAN
0.30VARIES0.30
-SOFT MATERİAL
ขอบเขตการชุดซ่อม
หมายเหตุ :

1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. รูปแบบงานตีเส้นจราจรให้เป็นไปตามคู่มือมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางและเครื่องหมายนําทาง
   ฉบับ กันยายน ปี พ.ศ. 2554
3. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาพื้นที่ดําเนินการงาน SOFT MATERIAL, EXCAVATION AND REPLACEMENT (แบบขยาย
   วิธีการตามรายการก่อสร้าง ข้อ 7 ในแบบแผ่นที่ 53
   -UNUÑчРASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60/70)
   MÃO ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60/70)
   แทนที่ด้วยวัสดุชนิดเดียวกันกับชั้นโครงสร้าง ทางนั้นๆหรือวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า
   ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60/70)- SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT-
   0.03 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)-
   A
   JB
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 80/70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 80/70)-
   0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE-
   !
   FM UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.5 KSO MIN.
   0.20 M. SOIL CEMENT SUBBASE-
   A1 UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 7.5 KSO MIN. 0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB C.BR. 10 % MIN. EARTH EMBANKMENT LAB C.B.R. 43% MIN.
4. จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของต้นทางเต็ม
5. ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
6. ส่วน “8” กว้างพอ เครื่องจักรบกทับดินสามารถทํางานได้
   BENCHING DETAIL
   SCALE
   NOT
   SELECTED MATERIAL EMBANKMENT
   LIMIT OF EXCAVATION TO REACH FIRM SUPPORT-
   แทนที่ด้วยวัสดุชั้นวัสดุคัดเลือกหรือ วัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า
   -SOFT MATERIAL
   SECTION
   SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT
   NOT
   TO
   กรมทางหลวง
   เขียน
   ศักรินทร์
   ทาน
   ออกแบบ
   ว 378.7
   เห็นชอบ
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ตําแหน่งที่ 2
   10/4169
   SCALE
   อนุญาต
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 1/4/61
   รายการก่อสร้าง
7. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
8. รูปตัดกันทางที่กําหนดให้ เป็นรูปตัดทั่วไป
   สําหรับช่วงที่มีการขยายความกว้างขึ้นทางมากกว่าปกติ
   เช่นเพื่อรองรับการเลี้ยว ทางแยก หรือบริเวณที่หยุดรถประจําทาง ฯลฯ ให้ก่อสร้างชั้นโครงสร้างทางเช่นเดียวกับรูปตัดที่กําหนดนี้
9. ในการดําเนินการก่อสร้าง ให้เป็นไปตาม
   *รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง” ของกรมทางหลวง
10. ในระหว่างการก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้างติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจร
    ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม 2561
11. ทางเชื่อมสาธารณะ
    5.1 การก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ 60-704 และ GD-705 5.2 กรณีผิวทางเชื่อมๆ เดิมเป็นผิวคอนกรีตหรือแอสฟัลต์ ให้ทําการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    5.3 กรณีผิวทางเชื่อมๆ เดิมนอกเหนือจากข้อ 5.2 ให้ก่อสร้างชั้นโครงสร้างทางตามแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
12. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    5.1 ให้ทําการปรับระดับผิวทางและไหล่ทางเดิมด้วยหินคลุก ให้ได้ระดับและรูปแบบ
    6.2 ในบริเวณพื้นที่จํากัด ซึ่งเครื่องจักร PAVEMENT IN–PLACE RECYCLING ไม่สามารถเข้าไปทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาดําเนินการดังนี้
    6.2.1 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางที่ชํารุดออก
    และก่อสร้างในทางใหม่ ชั้นต่างๆ ตามระบุในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL )
    6.2.2 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    6.3 ให้ทําการ TACK COAT และปูผิวแอสฟัลต์ ( TYPICAL CROSS SECTION )
    บนสะพาน ตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณา และได้รับเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
    6.4 ในกรณีที่มีการปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมบนสะพานอยู่แล้ว ให้ดําเนินการดังนี้ 6.4.1 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมออกให้หมด ก่อนทําการ TACK COAT
    แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    6.4.2 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์บริเวณคอสะพานออกไปอีก ข้างละประมาณ 10.00 ม.
    หรือตามเหมาะสม เพื่อให้ได้ความลาดหลังทางตามยาว (PROFILE GRADE ) ที่เหมาะสม โดยได้รับเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7 ก่อนทําการก่อสร้างต่อไป
13. SOFT MATERIAL
    สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
    แขวงทางหลวง
    อุดรธานีที่ 1
    รหัส : น
    แผ่นท
    รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
    รายการก่อสร้าง งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
    ML 460-+200,000 fl 461+200.000
    7.1 การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตันวิ่งผ่าน
    และให้สังเกตในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT )
    1.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้ผู้ควบคุมงาน สํารวจจุดอ่อนตัวของคนทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนดข้างต้น
    ให้ตลอดโครงการฯ จัดทําบัญชีเก็บไว้และให้ถือปริมาณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน 7.3 วัสดุที่ใช้แทนหลังการชุด ให้แทนที่ด้วยวัสดุชนิดเดียวกันกับชั้นโครงสร้างทางนั้นๆหรือวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า 8. งานตัดกันทางและร่องน้ํา ต้องตัดให้ได้ตามรูปแบบ ระดับและแนวตามที่แสดงไว้ในแบบหรือ
    ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด โดยลาดดินตัดจะต้องแต่งให้ประณีตเรียบร้อยปราศจากวัสดุรอยแตกหลุด ซึ่งอาจเลื่อนไหลลงมาได้ วัสดุที่ตัดออกจะต้องขึ้นไปทิ้งในบริเวณพื้นที่ที่กําหนดในแบบหรือในบริเวณ ที่เหมาะสมตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร โดยให้มีสภาพเรียบร้อยไม่เป็นอุปสรรคและกีดขวางทาง ระบายน้ําใดๆ หรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางและทรัพย์สินของกรมทางหลวงและผู้อื่น
14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ผลทดสอบคําสั่งอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 25 วันจะถูกนํามาใช้เป็นเกณฑ์ ในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่า ค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัด ของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน
15. โครงการนี้กําหนดให้ใช้ “พัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ” โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
    ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา (พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ
    หมายความว่า พัสดุที่ได้รับการรับรองและออกเครื่องหมายสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย (Made in Thailand) โดยสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย )
16. โครงการนี้ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
17. กรณีเกาะกลางที่ก่อสร้างบนผิวทางลาดยางเดิม ให้ขุดถนนเดิมในเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินกันทางเดิม
    แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด
    ตามมาตรฐาน ทล.1-107/2517 ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้างชั้นทางอื่น เช่น พื้นทาง หรือผิวทาง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ําขัง
18. วัสดุที่ขุดรื้อออกมาแล้วไม่สามารถนํามาใช้ประโยชน์ในงานทางได้ ให้ชนไปทิ้งในบริเวณที่เหมาะสม
    โดยไม่ให้นํามากองเก็บในพื้นที่เขตทางหลวง หรือที่ดินสงวนของกรมทางหลวง
19. ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติถูกต้องตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 “ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์” หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594
    เขียน กรินทร์ คต
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    711 7a7
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 7 ตําแหน่งที่ 2
    ชั้นเหน่ง
    10/4169
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 4669
    ชนิต
    ข้อกาหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง
    มาตรฐาน/ ข้อกําหนด
    อินตัด
    นถมค้นทาง
    พื้นทางหินคลุก
    Srir TM AH AHA T
    พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    พื้นทางดินซีเมนต์
    A-OR WW FR–
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม รองพื้นทางดินซีเมนต์
    วัสดุคัดเลือก ก
    ทรายรองถนนคอนกรีต
    PAVEMENT RECYCLING
    Best
    T
    พ
    พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์
    (CEMENT TREATED BASE)
    ถนนซีเมนต์คอนกรีต
    อุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต
    การเปลี่ยนวัสดุยาแนวรอยต่อ
    FE
    ve
    we
    ซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR ซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING)
    ซ่อมรอยแตกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีต
    การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
    การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
    ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    ASPHALT HOT MIX RECYCLING
    งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
    +++
    เครื่องหมายจราจรบนทาง
    ป้ายมาตรฐานในงานก่อสร้าง
    ป้ายจราจร
    ++
    lee
    La Pe
    CPA 11
    HH’t FH
    ++++++
    AOR
    yes
    Frict
    nee Les

นม
รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
มาตรฐานที่ 16 - ม.102/2532 “มาตรฐานดินถมคันทาง
มาตรฐานที่ ทล. - ม.201/2544. “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก
มาตรฐานที่ ทส - ม.203/2556 “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE)”
www.
มาตรฐานที่ 1 - 3204/2564 “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL, CEMENT BASE)”
HT
มาตรฐานที่ ทส - ม.205/2532 “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
มาตรฐานที่ ทล- ม.206/2554 “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT SUBBASE)
มาตรฐานที่ ทส - ม.208/2532 มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก
ก.”
มาตรฐานที่ ทส. ม.211/2533 “มาตรฐานชั้นทรายของถนนคอนกรีต
te
eyess late Asl
มาตรฐานที่ ทส - ม.213/2557 " การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING )”
LI
มาตรฐานที่ ทส - ม.214/2566 “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CEMENT TREATED BASE)
มาตรฐานที่ ทส - ม.309/2555 “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
TIES
+tat
OH WHY -HR H
มาตรฐานที่ ทส - ม.321/2532 “มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ฯลฯ ม.324/2543 “มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยาแนวรอยต่อชนิดพร้อม
www.
ง
มาตรฐานที่ ทล - ม.326/2544 มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR” มาตรฐานที่ ฯลฯ ม.327/2543 “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING )”
+-

มาตรฐานที่ 1 - ม.328/2544 “มาตรฐานการซ่อมรอยแตกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีต
มาตรฐานที่ ทส - ม. 402/2557 “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
-A+ - H
มาตรฐานที่ ทล. - 11.403/2551 “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
มาตรฐานที่ ทส - ม.408/2532 “แอสฟัลต์คอนกรีต” (ASPHALT CONCRETE OR HOT - MIX ASPHALT)” มาตรฐานที่ ทส. - 2410/2542 “มาตรฐาน ASPHALT HOT - MIX RECYCLING”
มาตรฐานที่ พล - 1,452/2544 “มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)”
TAIIT
ป
Ja ma ka ต
SAE
อ
44
Abel

• Aut
  รายการละเอียดและข้อกาหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ ) ฉบับ กรกฎาคม 2551 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ งานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม 2561

---

VERI V V MAN SER NAME THAT PRACA WHR HR KANG mbali maat padać kanart vina i anshul vreme: drama forum water treat mente edi
คู่มือมาตรฐานป้ายจราจร มีนาคม 2561 และ คู่มือมาตรฐานการออกแบบและติดตั้งป้ายจราจร มีนาคม 2561
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
อุดรธานี 1
รหัสควบคุม
แผ่นที
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
ข้อกําหนดที่ใช้ในการก่อสร้าง งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
nal 460+200.000
4
nu 461+200.000
กรมทางหล
เขียน
ศักรินทร์
เห็นชอบ
อนุญาต
ตราคร
31. 187
A
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2 De
10/4/69
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 10/69
E
SUMMARY OF QUANTITIES

PRIME COAT
ITEM
1.
CLEARING AND GRUBBING
2.
EARTH EXCAVATION
3.
4
UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
SOFT MATERIAL EXCAVATION AND REPLACEMENT
5.
EARTH EMBANKMENT
6.
7.
COMPACTED COARSE SAND FILL IN MEDIAN
EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
8.
SELECTED MATERIAL A
ૐ.
SOIL CEMENT SUBBASE
10.
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
TEAM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITIES
SQ.M.
4,275
CU.M.
800
S
CU.M.
300
CU.M.
116
Į
I
CU.M.
1,645
A what we dock works Tanks
CU.M.
30
}
CU.M.
550
CU.M.
CU.M.
910
CU.M.
900
i
SQ.M.
4,275
TACK COAT
SQ.M.
35,000
13.
14.
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60/70 )
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 8 CM. THICK (AC 80/70 )
TON
65
I
SQ.M.
4,275
15.
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 3 CM. THICK (AC 60/70 )
SQ.M.
30,725
18.
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 60/70 )
4.275
17.
R.C. PIPE CULVERT DIA. 1.20 M. CLASS I
M.-
40
+
18.
SIDE DITCH LINING TYPE ||
SQ.M.
100
19.
WIDENING OF EXISTING BRIDGE ROADWAY WOTH FROM 14.00 M. TO 18.00 M. AT STA.460+817,000
(LT)
M.
10

WIDENING OF EXISTING BRIDGE ROADWAY WIDTH FROM 14.00 M. TO 20.00 M. AT STA.4604818.000 (RT.)
PLAIN CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
M.
10
CULM.
2
22.
CONCRETE CURB 0.25 M. THICK
M.
400
23.
CURB AND GUTTER 0,50 M. WIDTH (0.50 M. THICK)
M.
1,500
24.
R.C. SLAB 5 CM. THICK INCLUDE SAND BEDDING 5 CM. THICK
SQ.M.
WITH
25.
26,
+
27.
GEOTEXTILE WÜR NON WOVEN Yün 200 6/5Q.M.
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTING HIGH MAST LIGHTING POLE
THERMOPLASTIC PAINT
SQ.M.
1,300
200
+
མྦ་
1
i
28.
CURB MARKINGS
29.
30.
PPTV FU
ไฟสัญญาณจราจร ที่ กม460-70% ระบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL
งานจัดการเครื่องหมายจราจรระหว่างการก่อสร้าง
EACH
SQ.M.
SQ.M.
L.S.
1,450
660
Candy
L.S.
REMARK
1
T
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
อุดรธานีที่ 1
รหัสควบคุม
แผ่นที่
C
รหัสงาน 55110 จานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
SUMMARY OF QUANTITIES งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
nu 460+200,000 Al 481+200.000
เขียน ศักรินทร์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมฟางหลวง
ซาน
*
พลา
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
10/4/19
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 46 / 69
:
:
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
แขวงทางหลวง
อุดรธานีที่
รหัสควบคุม
แผ่นที่
D
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกนาย ใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
nal 4604-200.000 nu. 461+200.000
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขสัญญา
มีลักษณะงานและวิธีการดังนี้

1. งานวางท่อกลม
   1.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม
   กับสภาพเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว 1.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7 ในกรณีดังนี้
   1.2.1 เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
   1.2.2 เพิ่มหรือลด านวนแถวท่อกลม
   1.2.3 เพิ่มหรือสตาแหน่งทอกลม
2. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
   ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7 ดังนี้
   2.1 เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเถื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
   2.2 เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ระหว่าง 0 - 30 องศา ของท่อเหลี่ยม
   การก่อสร้างสะพาน
   การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งของสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้างและมุมเฉียง (SKEW) ระหว่าง C-30 องศา
   ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
3. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
4. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานก่อสร้างป้องกันการกัดเซาะ
   ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7 ดังนี้ 5.1 ปรับตําแหน่ง ค่าระดับของบ่อพัก MANHOLE) หรือเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก MANHOLE)
   5.2 ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆและท่อระบายน้ําตามยาว
   (LONGITUDINAL DRAIN)
   5.3 ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
5. งานสิ่งสาธารณูปโภค
   โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7 และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น
6. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและงานจราจรสงเคราะห์
   ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพเป็นจริงในสนาม ดังนี้
   7.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต ( กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ ) ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวย
   ความปลอดภัยต่างๆได้
   7.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่งและ ประเภทของป้ายจราจรและ สีตีเส้นบนผิวจราจรตามแบบมาตรฐาน
   หรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆได้ โดยความเห็นชอบจาก
   สํานักงานทางหลวงที่ 7
   7.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD & OVERHANGING TRAFFIC SIGN)
   โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
   7.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
   7.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
7. งานก่อสร้างทางเชื่อม
   โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
   }
   ….
   กรมทางหลว
   เขียน ศักรินทร์
   ทา
   ออกแบบ
   บกลา
   10/4/69
   110/4/69
   เห็นชอบ
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
   อนุญาต
   น
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
   สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
   แปวงทางหลวง
   ชุดรธานีที่ 1
   รหัสควบคุม
   แผ่นซี
   E
   GENERAL NOTE
8. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้า- กําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ํา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
   การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของการ ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
9. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 21 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังมิเตอร์ไฟฟ้า จะต้องร้อยสาย
   ในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 15 นิ้ว
10. ในการดําเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
    ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสํานักงานทางหลวงที่ 7 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
11. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแผ่นดวงโคม
    ขนาดของดวงโคม หากผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็สามารถกระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้า
    สําหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด)
    อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆก็ตาม จะต้องเป็น ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) 5.ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
    บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
12. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง สองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างโดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
    แสงสว่างดังนี้ :

• ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้
  line
  ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบแนะนํา
  ตําแหน่งติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
  รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง

1. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
   รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
   งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
   ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
   fl 460-200.000 nal 461+200.000
2. หม้อแปลงขนาด 30 KVA. 1 หม้อแปลงให้ใช้สําหรับหลอดไฟขนาด 250 วัตต์ จํานวนประมาณ 30 หลอด 3. ขนาดของสายไฟฟ้าที่เดินให้ใช้ขนาดขนาด 3x10 ตร.มม. สําหรับทางหลวงในเขตการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค 4. เสาไฟฟ้าทุกต้นจะต้องติดตั้ง GROUND ROD ให้ใช้แท่งเหล็กอาบสังกะสีหนาไม่น้อยกว่า 25 ไมครอน
   ขนาดเส้นผ่าน
   ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 16 มม.ยาวไม่น้อยกว่า 2.40 ม. และการติดตั้งต้องให้ปลายบนของ GROUND ROD อยู่ต่ําจากผิวดินไม่น้อยกว่า 30 ซม. ตัวนําต่อ GROUND ROD ให้ใช้แผ่นเหล็ก (ตามรูปที่ 1) ขนาด 50x4.5 มม. (225 ตร.มม.) ชุบสังกะสีต้องไม่น้อยกว่า 85 ไมครอน การเชื่อมตัวนําต่อกับ GROUND ROD ใช้วิธี ARC WELDING ต้องเชื่อมก่อนอาบสังกะสี จุดต่อเชื่อมต้องอาบสังกะสีหนาไม่น้อย
   กว่า 85 ไมครอนด้วย ค่าความต้านทานระหว่างหลักดินกับดินต้องไม่เกินกว่า 5 โอห์ม
   5.เสาไฟฟ้าที่ติดตั้งบนสะพาน หรือกําแพงคอนกรีต ให้ทําการเดินสายดินขนาดไม่น้อยกว่า 16 ตร.มม. ลงมา
   เชื่อมต่อกับหลักดิน (GROUND ROD) อย่างน้อย 2 จุด ค่าความต้านทานระหว่างหลักดินกับดินต้องไม่เกิน กว่า 5 โอห์ม หลักดินใช้ COPPER OR COPPER CLAD STEEL ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ยาว 240 ซม. การเชื่อมต่อระหว่างสายดินกับหลักดิน ด้วยวิธี EXOTHERMIC WELDING
3. ให้ทาสี และติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET ) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
4. ประตูปิดเปิดสําหรับช่องที่มีไว้สําหรับบํารุงรักษาให้มีโซ่ร้อยไม่ให้ประตูหลุดหาย พร้อมมีกุญแจสําหรับปิดเปิด
5. อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดจะต้องใช้ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.)
   9.รายการอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
   CONCRETE FOUNDATION-
   2014
   -MATALLIC POLE
   50x4.5MM.(225 SQ.MM.) GROUNDING ELECTRODE CONDUCTOR (GALVANIZED NOT LESS THAN 85 MICRON) JEC01 (THW) CABLE, 16 SQ.MM.(MIN)
   อม
   -EXOTHERMIC WELDING
   -309%
   หลักดิน (GROUND ROD)
   เขียน ศักรินทร์
   CU CLAD (COPPER CLAD) # 5/8"x 2.40 M.
   รูปที่ 1 แบบขยายการต่อ GROUND ROD
   ทาน
   วนทา
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   คัต Y B SN 122302
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ตําแหน่งที่ 2
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 10/4/19
   อนุญาต on
   10/4/69
   else{t
   TT
   เหล็กตะแกรง WIRE MESH 4.00 มม

ขนาด 0.20x0.20 ม.

CURB AND GUTTER 0,50 M. WIDTH- (0.50 M. THICK)
0.15 M. YELLOW SOLID UNE-
PAVEMENT-
0.15 M. YELLOW SOUD LINE
1.00%
EARTH FILL IN MEDIAN
CONCRETE SLAB 5 CM. THICK (มายเหตุ 3)
SAND BEDDING 5 CM. THICK
1.99%
CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH
(0.50 M. THICK) (แบบขยาย 2)
-0.15 M. YELLOW SOLID LINE
-PAVEMENT
แบบขยาย 1 RAISED MEDIAN WITH CONCRETE SLAB 5 CM. THICK
NOT
CONCRETE CURB
0.30
0.20
0.30 (MIN.)
0.05
TO
RAISED MEDIAN
0.30 (MIN.)
0.20
0.30
D.AS
0.96 M. CONCRETE SLAB (ผิวหยาบ )
SCALE
ON COMPACTED SAND CUSHION
WIRE MESH 4 MM. # 0.20×0.20 M.
-09 MM. 0.20 M. LONG
AT SPACING 0.50 M.
EARTH FILL IN MEDIAN
0.10
0.10
0.20 (MIN.)
0,50
0.20
0.15
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
แบงทางหลวง
รหัสควบคุม
แผ่นที่
อุดรธานีที่ 1
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
แบบขยายเกาะกลางถนน งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
M 460+200.000 nu 481+200.000
0.30
0.05
-2.5 CM. CHAMFER
-0.15 M. YELLOW SOLID UNE
2.50%
2,50%
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)-
0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC_B0/70)-
0.20 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE- #7 UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH 24.5 KSC MIN.
แบบขยาย (2) CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK)
NOT
-NON WOVEN
-EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
-COMPACTED SAND CUSHION
GEOTEXTILE, WEIGHT 200 G./SQ.M. (MIN.)
0.15 M. YELLOW SOLID UNE
-DRILLED HOLE AND GROUTED WITH EPOXY MORTAR
ระดับผิวทางใหม่ ระดับผิวทางเดิม
แบบขยาย (3) CONCRETE CURB 0.25 M. THICK FOR SEPARATOR
NOT
TO
SCALE
หมายเหตุ

1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ปูนซีเมนต์มีคุณสมบัติตาม มอก.15 ประเภท 1 ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Su
   ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2554. หรือประเภทอื่นที่ได้รับความเห็นชอบ
3. สําหรับ RC. SAS 5 CM. THICK INCLUDE SANE BEDDING 5 CM. THICK กําลังอัดประลัยของคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 15 MPa. (184 ksc.)
   สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ ขนาด 0.15x0.15x0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน
   คุณสมบัติของแผงดวงตาข่าย (STEEL WIRE, FABRIC ) หรือเหล็กตะแกรง WIRE MESH ต้องมีคุณสมบัติตาม มอก. 747
   มีค่าต้านทานแรงดึงสูงสุดไม่น้อยกว่า 550 MPa. (5,500 ksc.)
   และมีค่าความเค้นพิสูจน์ที่ความยืดร้อยละ 0.5 (YIELD STRENGTH, fy) ไม่น้อยกว่า 485 MPa. (4,850 ksc.)
   กําหนดให้ความยาวช่วงระหว่างรอยต่อเพื่อการหดตัว (CONTRACTION JOINT) ของงาน CONCRETE, SLAB SCM. THICK ทุกระยะ 5.00 เมตร
   โดยมีรอยต่อระหว่างแผ่นคอนกรีต กว้าง 0.01 เมตร วัสดุที่ใช้เทลงในรอยต่อคือ MOTAR 1; 3 (PORTLAND CEMENT : SAND) BY VOLUME
4. $THẪU CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH (0.50 M. THICK) as CONCRETE CURB 0.25 M.
   คอนกรีตต้องมีกําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 25 Mpa. (255 Ksc.)
   สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 ซม ที่อายุ 28 วัน
   กําหนดให้ความยาว ช่วงระหว่างรอยต่อเพื่อการหดตัว (CONTRACTION JOINT) ของงาน CURE AND GLITTER 0.50 M. MOH (0.54 M. THICK) ทุกระยะ 10,000 เมตร และมีความกว้างรอยต่อ 1 เซนติเมตร เต็มช่องว่างรอยต่อด้วย MORTAR อัตราส่วน 1:3 (ปูน : ทราย) โดยปริมาตร
   TO
   0.20
   0.30
   0.16
   2.50 CM. CHAMPER
   0.25
   10.10
   SCALE
   ระดับผิวทางใหม่
   10.10
   -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   -ÃO ASPHALT
   u
   -0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
   UUUUB8 (4) DETAIL CONCRETE CURB
   NOT
   TO
   SCALE
   เขียน
   ศักรินทร์
   รมทางหลวง
   ทาน
   ออกปร
   ตรวน
   A
   m
   เห็นชอบ รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   อนุญาต
   ตําแหน่งที่ 2
   2014169
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 1/4/61
   !
   }
   บ.4.2
   กรมทางหลวง
   รายละเอียดก่อสร้าง
5. สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก PC, PLANK GIRDER TYPE
   *V1@ (1×10,00) =10.00 1
6. ตัวสะพานเดินทางรถกว้าง 14.00 ม ไม่มีทางเท้า ขอบทางกว้าง 0.50 ม.
   มุมเฉียง
   องศา ขยายเป็นทางรถกว้างรวม 18.00 ม. ที่ด้านซ้ายทาง และ 20.00 ม. ที่ด้านขวาทาง ชอบทางกว้าง 0.50 ม.
7. รายละเอียดแบบก่อสร้างนี้อ้างอิงตามแบบมาตรฐานเลขที่ 45–105, WS-201 ถึง WS-203, WS-206 และ WS-207
8. การก่อสร้างให้ใช้ตอม่อเขาตอก และถ้ากรณีเลือกใช้ตอม่อฐานแผ่ ฐานรากจะต้องฝังลึกใต้ระดับก้นคลอง
   อย่างน้อย 2.50 ม. เว้นแต่ตอมอบนอกให้ผู้ควบคุมงานพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
9. ในกรณีที่เห็นสมควรค่าระดับหลังสะพานที่กําหนดไว้อาจเปลี่ยนแปลงได้
   โดยสานักงานทางหลวงที่ 2 จะได้กําหนดให้ภายหลัง
10. ในกรณีสะพานที่ออกแบบไว้นี้ทํามุมกับลําน้ําคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง
    ผู้รับเหมาจะต้องแก้ไขให้ถูกต้องโดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
11. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
12. ในกรณีที่ตัวเลขที่แสดงว่าระดับต่างๆ ในแบบนี้คลาดเคลื่อนไปจากทางวิศวกรรม
    แขวงทางหลวงเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไขโดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
13. ก่อนดําเนินการก่อสร้างตอม่อ ให้ทําการขุดร่องน้ําตามรูปจนถึงระดับดินเดิมก่อน
14. ก่อสร้าง CONCRETE SLOPE PROTECTION ตามแบบเลขที่ 55-301 ทั้งสองข้างของสะพาน
    ส่วนขยายเพิ่ม 4.00 ม.
    บอบบางกวาง 0.50 1
15. ก่อนส่งงานงวดสุดท้าย ให้ผู้รับเหมากําจัดสิ่งต่างๆ ที่จะเป็นการกีดขวางของร่องน้ําออกไปจนถึงแนวเขตทาง
16. ให้ทางโครงการฯ จัดทําแบบ ASBUILT สะพานส่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
17. ให้ระบุ STA. ของ 6. สะพาน และวันเดือนปีที่สร้างเสร็จไว้ที่ขอบทางสะพาน
    เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้แขวงเจ้าของงานลงบันทึก
    ตามรายละเอียดข้างล่างแล้วส่งสํานักงานทางหลวงที่ 7
18. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ทําการก่อสร้าง 2.ค่าก่อสร้าง
19. เริ่มก่อสร้างเมื่อ…..
20. ก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อ
    ขอบทางกว้าง 0.50 ม
    ทางรถเติมกว้าง 14.00 ม
    2.50
    3.25
    www
    HANGING =
    1.75 «
    3.25
    ขอบทางกว้าง 0.50 ม.
    3.25

3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
5.00
2.50
ระดับหลังสะพาน
nea774 BRIDGE APPROACH SLAB (SEE DWG. NO. TS-403 )
CONCRETE SLOPE PROTECTION-
ตามแบบเลขที่ SP-301
ระดับฐาน
ระดับคืนเต็ม
172.232
9 กม. 4604817.000
10.00
MAS EXISTS
AS EXISTA
AS EXISTS
LAS EXISTE
0 กม. 4604-818,000
แปลนสะพาน
NOT
SCALE
10.00
1
รูปตัด C แนวทาง
NOT
TO
SCALE
172.232
2.50
3.25
3.25
3.25
3.25
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
วงทางหลวง
อุดรธานี 1
รหัสควบคุม
แผ่นที
01
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง แบบก่อสร้างสะพาน คม 4604817,000 กม. 4604818,000
งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําลาย
MN 460-200.000
Mal 481+200.000
L
3.25
ชอบทางกว้าง 0.50 ม. ส่วนขยายเพิ่ม 8.00 ม
3.25
ชอบทางกว้าง 0.50 ม.
3.25
3.25
ทางรถเติมกว้าง 14.00
5.00
2.50
ชอบทางกว้าง 0.50 ม.
ระดับหลังสะพาน
NOST BRIDGE APPROACH SLAB (SEE DWG. NO. TS-403 )
-CONCRETE SLOPE PROTECTION
ตามแบบเลขที่ SP-301
เขียน ศักรินทร์
ออกแบบ!!
ทางหลวง
ราย
เห็นชอบ รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 10/2/69
อนุญาต
ตําแหน่งที่ 2
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 10 469
ขอบทางกว้าง 0.50 ม
ทางรถใหม่กว้าง 18.00 ม ทางรถเติมกว้าง 14.00 1
ส่วนที่ขยายเพิ่ม 4.00
ขอบยางกวาง 0.50 1.
1
TACK COAT
0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP-
0.15 M. WHITE SOLD LINE-
0.15 M. WHITE SOLID EDGE UNE-
EXISTE
EXISTA
EXISTA
EXISTZ
EXISTA
AS EXISTR
ส่วนทีสกัดขยายความกว้าง (แบบมาตรฐาน พร–154,WS–196,ws-107,ws-201,5-203)
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE AC 60/70).
1.40
140
1.40
1.40 1.40 1.40 1.403 1.40

• 140
  1,40
  1:40 11:30 1.30
  ยอมทางกว้าง 0.60 1
  ทางรถใหม่กว้าง 18.00 ม.
  ทางรถเติมกว้าง 14.00 ม.
  0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
  0.15 M. WHITE BROKEN UNE 3,00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP-
  0.15 M. WHITE SOLID LINE-
  0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE-
  EXIST
  EXISTX
  EXISTA
  EXISTX
  WS-1
  ส่วนที่สถิตขยายความกว้าง (แบบมาตรฐาน พร–104.ws-d6, ws-107,ws+201, $-204
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING
  ขอบทางกว้าง 0.50 ม.
  ส่วนที่ขยายเพิ่ม 5.00
  TACK COAT
  สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
  อุดรธานีที่ 1
  รหัสควบคุม
  แผ่นที่
  32
  รหัสงาน 33110 งานกระชับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง แบบก่อสร้างสะพาน กม. 4604817,000 กม. 4604818,000
  งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
  ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
  14 460-200.000 nu 461+200.000
  ทางรถใหม่กว้าง 20.00 3.
  ขอบทาง กวาง 0.5
  ทางรถเดิมกว้าง 14,00 ม.
  -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  -0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9,00 M. GAP
  -0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
  AS EXIST
  EXIST%
  EXISTA
  EXISTE
  EXIST
  EXISTE
  memorandumana (quuushagi ws-104,ws-jpe.ws-107.ws-201,wS-203)
  05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
  1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
  1.40
  1.40
  1.40
  1.40 1.40 1.40
  1.40
  1.40
  รูปตัดแสดงตอม่อกลางน้ํา
  NOT
  TO
  SCALE
  ขอบทางกว้าง 0.50
  ส่วนที่ขยายเพิ่ม 4.00
  TACK COAT
  60/70)-
  ชอบทางกว้าง 0.50 ม
  ทางรถใหม่กว้าง 20.00 ม.
  ชอบทางกว้าง 0.50 1
  ส่วนที่ขยายเพิ่ม 6,00
  ทางรถเดิมกว้าง 14.00 ม
  TACK COAT
  -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  -0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. CAP
  -0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
  AS EXISTEX
  AS EXISTE
  EXISTZ
  EXISTE
  EXISTA
  EXISTE
  T
  1.40
  1.40
  3.40
  1.40
  81.40
  1.40 1.40
  3,41
  1.4
  1.40 1.40
  1:30
  1.30
  1.20
  1.20
  1.20
  รูปตัดแสดงตอม่อริมน้ํา
  NOT
  TO
  SCALE
  08
  ying (gusHws-104,ws-106, WS-107, WS-201,WS-203)
  0.08 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60/70)
  1.20

• 1.50
  1.40
  1.40 1,40 1,40
  4:40 1:49.
  1.40
  1.42
  กรมทางหลวง
  เขียน กรินทร์
  ออกแบบ
  ทาน
  บทค
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
  noke/69
  ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 16 447
  รายการไฟสัญญาณจราจร

1. ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED SIGNAL CONTROL พร้อมก่อสร้าง CONTROLLER SHELTER
2. จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดใน
   ตารางและดวงโคมไฟเขียว / ไฟแดง ที่มีลูกศรกํากับให้เป็นไปตามรายละเอียดในแบบ
3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
   3.1 ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไข
   ให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
   แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
   3.2 กรณีเสาสูงให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ 73-104
   3.3 กรณีเล่าธรรมดาให้เป็นไปตามแบบมาตฐานเลขที่ TS-103
   3.4 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
   อย่างน้อย 2 ครั้งและทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ 15-103
   กรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 7
5. ให้ผู้รับจ้างตีเส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามที่ปรากฏในแบบ ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง
6. ให้จัด PHASE และ CYCLE TIMES ตาม PHASING DIAGRAM และ CYCLE TIMES
   ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบ
   ง
   ขึ้นใหม่ โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานหรือผู้อํานวยการแขวงทางหลวง
   NOTES :
   รายละเอียดงานไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามแบบมาตราฐาน STD 2015 REVISION DWG. NO. TF-101 ถึง TF-105 ทั้งนี้เมื่อทําการติดตั้งแล้วเสร็จ ให้พิจารณาด้วยว่าสัญญาณไฟเหลืองเพียงพอสําหรับรถวิ่งผ่านทางแยกหรือไม่
   โดยสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสภาพพื้นที่และการจราจรจริง
   สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
   ทางหลวง
   อุดรธานีที่ 1
   รหัสควบคุม
   แผนที่
   H1
   รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
   รายการไฟสัญญาณจราจร งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
   ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี
   nu 460-200.000 กม 4814200.000
   LEGEND
   RR
   SS
   UU
   ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง) 3 ดวงโคม จํานวน 1 ชุด
   ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด ติดตั้งบนเขาธรรมดา
   ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง 3 ดวงโคม จํานวน 1 ชุด ติดตั้งบนเสาสูง (MAST ARM)
   ชุดหัวไฟสัญญาณ (เขียว เหลือง แดง) 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด ติดตั้งบนเสาสูง (MAST ARM)
   หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวขวา
   หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงตรงไป หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวกลับรถ
   ติดตั้งบนเอาธรรมศา
   PRIMARY SIGNAL
   SECONDARY SIGNAL
   TERTIARY SIGNAL
   CONTROLLER
   ตัวจับยานพาหนะ (Loop Detector)
   กรมการ
   เขียน ศักรินทร์
   ต
   Imy mms.
   ตลกแม
   ป.ล.7
   เป็นชอบ
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 ตําแหน่งที่ 2
   10/4169
   L
   อนุญาต
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   10/4/69
   ทิศทาง
   รายละเอียดแนะนําการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
   ดวงโคม
   COO
   (RR)
   3-8300 mm.)3-0300 mm. 13-6300 mm.
   {SS)
   (UU)
   3-4200 mm.) 3-8300 mm.
   6-0300 mm. (SS) (RR)

1. AW A
   4
   HT
   1.2 ออกจากง
2. AW B
   2.1 เยา ทางแยก
   2.2 ออกจากทางแยก
   น
3. ATW C
   3.1 เบา ทางแยก
   3.2 Benommen
4. ด้าน 5 คนเดินเท้า
   4.1 มุ่งสู่ทางเชื่อม
   4.2 ออกจากทางเชื่อม
   พล 2
   ไป จ. อุดรธานี
   3
   +– Hy
   =+
   SS
   คนเดินทา
   sa
   2
   2
   (D)
   อนเดินเท้า
   }
   Cya-tr
   ม
   6-6300 mm. (SS) (UU)
   (C)
   สถานที่จัดงาน มหกรรมพืชสวนโลก
   ผังการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
   NOT
   TO
   SCALE
   2
   LESALE
   เสาไฟสัญญาณจราจร
   NORMAL TYPE
   เสาสูง (กิ่งเดี่ยวยาวปกติ)
   SINGLE MAST ARM
   เสาไฟสัญญาณแบบ
   OVER HEAD
   SPAN 16.00 M.-21.00 M.
   NON-INTRUSIVE
   (เสาสูง 10.00 เมตร)
   霎
   Le
   (ติด เสา)
   2
   (ติดที่เสา)
   สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
   แปรงทางหลวง
   รหัสควบคุม
   แผ่นที่
   รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
   รายละเอียดแนะนําการติดตั้งไ
   ติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
   งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
   ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี
   IMAGE
   น้ําสวย
   MI 4804-200.000 П 461+200.000
   จังหวะที
   จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
   โปรแกรม
   (ติด เสา)
   ยังหวะที่ 2
   จังหวะที่ 3
   na 2
   ไป จ.หนองคาย
   จังหวะที่ 4
   เขียน
   ออกแบบ
   ศักรินทร์
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   COVAC, TT ATELIER ASResticate
   ทาน
   39 157
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ตําแหน่งที่ 2 Emma
   10/4/69
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 10 0/9
   10.10
   1.00
   003
   6015

3.20
0670
1.50
2.50
-FB50x6thk
-HOTOIP GALVANIZE
PIPE/2"x3.2THK (OD60.5)
HOTDIP GALVANIZE PIPE#4"x4.5THK (OD114.3)
SEE DETAIL B
-HOTDIP GALVANIZE
PIPE#6"x4.5THK (00185.2)
2.50
1.50
0.50
-SEE DETAIL C
HOTDIP GALVANIZE PIPE/1.1/2"x2.3THK (0D48.6)
HOTDIP GALVANIZE-
PIPE 2"x3.2THK (0D60.5)
060
0.57
DETAIL C
DETAIL B
1.00 (MIN)
1.40 (MIN)
-HOTDIP GALVANIZE
PIPE#4"x4.BTHK (OD114.3)
-M76×2×60L
HOTDIP GALVANIZE
PIPES6"x4.5THK (OD165.2)
FB50x8thk-
HOTDIP GALVANIZE- PIPE01.1/2"x2.3THK (OD48.8)
0.35
0.25
0.35
0.25
4188
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
UVKYTISH82
อุดรธานีที่ 1
รหัสควบคุม
แผ่นที่
H3
รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
แบบแนะนําเสาตัวตรวจนับปริมาณจราจร 10 เมตร
งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
NA! 460+200.000 nul 451+200.000
PLATE 350x350x15thk
FOOTING
NO.
POLE
BOLT
X(cm.)
X2(cm.)
Y(cm.)
1 INORMAL POLE
60
40
60
M16
NOT
MAST ARM POLE(ARM 5
2
0.10.
m.)
80
40
120
M25
SEE DETAIL A
MAST ARM POLE(ARM 6
3
[m.)
80
40
120
M26
MAST ARM POLE(ARM 10
4
100
jm.)
40
120
M25
เสากล้องนับปริมาณจราจร
NOT
TO
SCALE
แบบแนะนําเสาตัวตรวจนับปริมาณจราจร 10 เมตร
NOT
TO
by
Xy
DETAIL A
2
X1
Xx
0.20
0.025
0.075
ANCHOR BOLT 4-M26
-PVC 50 MM.
-ANCHOR BOLT X 4
CONCRETE 210 KSO.
INCOMING CABLE IN PVC CONDUIT
-B-0812 MM.
-RB-9 MM. 020 CM.
-RB-9 MM. 020 CM.
CONCRETE FOUNDATION AND BASE BOLT
TO
SCALE
กรมทางหลวง
เขียน กริมท
fin
DONULUU
90'0
74 787
เห็นชอบ
รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
ตําแหน่งที่ 2
40/4/69
SCALE
อนุญาต
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
10/4169
GALVANIZED STEEL PIPE
POST PLATE-
NUT WITH WASHER
X1
X2
X1
DOO
-2-U-BOLT M18x2.0
TOP VIEW
-2-U-BOLT M10x2.0
-STEEL PLATE 16THK
-STEEL PLATE 16THK
ความยาวช่วง (SPAN)
SEE DETAIL B
0.20 (MIN)
0.20
CAP
-2-U-BOLT M16x2.0
STEEL PIPE
ARM PLATE
-POST PLATE
SIDE VIEW
FRONT VIEW
DETAIL A
INCOMING CABLE-
IN PVO CONDUIT
0.35!
|(MIN)
-BOLT 4–625 MM.
CONCRETE
-8-DB12
OOO
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
แซงทางหลวง
ตรมานี 1
รหัสควบคุม
แผ่นที่
H4
รหัสงาน 53110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD
SPAN 14-16 เมตร
งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
AN 4604-200.000
A
re
RAL 461+200.000
SEE DETAIL A
-STIFFENER 6 MM
BOLT
DETAIL B
900
0.25
0.055
O
SECTION C-C
·GALVANIZED STEEL PIPE,
-GALVANIZED STEEL BASE PLATE
BASEPLATE
รายการประกอบแบบ

1. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงๆ ผลทดสอบกําลังอัดของ
   แท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน ต้องมีกําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า (206KG/CM2)
   จะถูกนํามาใช้เป็นเกณฑ์ ในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีต ที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้
   คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของ แท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน
3. เหล็กเสริมต้องมีชั้นคุณภาพ ดังนี้
   3.1 เหล็กเสริมกลมเรียบ (ROUND BAR) ใช้ชั้นคุณภาพ
   SR24 MN Non20
   3.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BAR) ใช้ชั้นคุณภาพ
   SD40 #11 Jon. 24
4. การทาสีเสาให้ทาสีกันสนิมรองพื้น 2 ชั้น
   แล้วทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
5. รายละเอียดงานโครงสร้างทั้งหมดที่แสดงในแบบนี้ เป็นเพียงแบบแนะนํา
   ผู้รับจ้างต้องเสนอแบบแปลนโดยได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง
6. ถ้าจุดติดตั้งเป็นดินอ่อนหรือสาดเอียง ให้ผู้รับจ้างเสนอแบบก่อสร้าง
   ตอกเสาเข็มรับน้ําหนักฐานคอนกรีต ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อนดําเนิน การก่อสร้างโดยใช้เสาเข็มขนาด 0.20x0.20 ม. รับน้ําหนักบรรทุก ปลอดภัยไม่น้อยกว่า 8 ตันต่อต้น
7. ให้ลบเหลี่ยมขนาด 2 ซม. ตามมุมของโครงสร้างคอนกรีตที่มองเห็นได้ 8. สลักเกลียวให้ใช้แบบกําลังสูง (HIGH-STRENGTH BOLT)
   มีชั้นคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM A325
8. ระยะห่างระหว่างชุดดวงโคม อาจเปลี่ยนแปลงได้ โดยทั่วไปให้ติดตั้ง
   ชุดดวงโคมไฟที่กลางช่องจราจร (TRAFFIC LANE) โดยให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
   X2
   -LEAN CONCRETE 0.10 M.
   (1:3:6 BY VOLUME) -COMPACT SAND 0.10 M.
   0.05
   0.25
   PLAN-FOUNDATION
   ตารางแสดงขนาดของชิ้นส่วนโครงสร้าง
   ความยาวช่วง (SPAN)
   CONCRETE FOUNDATION
   MAST ARM
   POLE
   ARM PLATE DIA”-THK(mm) DIA”-THK(mm) DIA”-THK(mm)
   BASE PLATE
   B x H x t
   FOOTING
   X, (CM.) | X5(CM.) | Y (CM.)
   4”-4.5
   8”-6
   8”-10
   0.35x0.35x15
   40
   80
   100
   เขียน
   14 < SPAN < 16
   5”-4.5
   8”-6
   9”-10
   0.35x0.35x15
   40
   80
   100
   ออกแบบ
   แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD SPAN 14-16 เมตร
   NOT
   TO
   SCALE
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ต
   กรมทางหล
   ทางหลวง
   ตรวจ
   my mom.
   รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   ตําแหน่งที่ 2
   ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
   Juna7
   10/4 169
   110/4/69
   3
   INCOMING CABLE-
   IN PVC CONDUIT
   -GALVANIZED STEEL PIPE
   NUT WITH WASHER
   -2-U-BOLT M18x2.0
   TOP VIEW
   -2-U-BOLT M18x2.0
   -STEEL PLATE 16THK
   -STEEL PLATE 18THK
   -POST PLATE
   ความยาวช่วง (SPAN)
   0.20 (MIN)
   0.20
   SEE DETAIL B
   2-U-BOLT M16×2.0
   0.50-1.00
   -STEEL PIPE
   OO
   ARM PLATE-
   ARM PLATE-
   STIFFENER 6 MM
   BOLT
   SEE DETAIL A
   SECTION C-C
   สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
   อุดรธานีที่ 1
   รหัสควบคุม
   แผ่นที่
   รหัสงาน 35110 งานกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD
   SPAN 16-21 [JM7
   งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่
   ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี
   น้ําสวย
   TIU 480+200.000 กม 461-4-200,000
   รายการประกอบแบบ
9. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
10. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ผลทดสอบกําลังอัดของ
    แท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน ต้องมีกําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า (200KG/C44)
    จะถูกนํามาใช้เป็นเกณฑ์ ในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีต ที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัด อง แท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน
11. เหล็กเสริมต้องมีชั้นคุณภาพ ดังนี้
    3.1 เหล็กเสริมกลมเรียบ (ROUND BAR) ใช้ชั้นคุณภาพ S524 ตาม มอก. 20 3.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BAR) ใช้ในคุณภาพ SD40 ตาม มอก. 24
12. การทาสีเสาให้ทาสีกันสนิมรองพื้น 2 ชั้น
    แล้วทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
13. รายละเอียดงานโครงสร้างทั้งหมดที่แสดงในแบบนี้ เป็นเพียงแบบแนะนํา
    ผู้รับจ้างต้องเสนอแบบแปลนโดยได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง
14. ถ้าจุดติดตั้งเป็นดินอ่อนหรือขาดเสียง ให้ผู้รับจ้างเสนอแบบก่อสร้าง
    ตอกเสาเข็มรับน้ําหนักฐานคอนกรีต ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อนดําเนิน การก่อสร้างโดยใช้เสาเข็มขนาด 0.20x0.20 ม. รับนํ้าหนักบรรทุก ปลอดภัยไม่น้อยกว่า 5 ตันต่อต้น
15. ให้ลบเหลี่ยมขนาด 2 ซม. ตามมุมของโครงสร้างคอนกรีตที่มองเห็นได้ 8. สเกลียวให้ใช้แบบกําลังสูง (HIGH STRENGTH ECAT)
    มินคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM A325
16. ระยะห่างระหว่างชุดดวงโคม อาจเปลี่ยนแปลงได้ โดยทั่วไปให้ติดตั้ง
    ชุดดวงโคมไฟที่กลางช่องจราจร (TRAFFIC LANE) โดยให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจ ของครบ มาน
    ตารางแสดงขนาดของชิ้นส่วนโครงสร้าง
    -GALVANIZED STEEL PIPE
    DETAIL B
    -POST PLATE
    SIDE VIEW
    FRONT VIEW
    235
    DETAIL A
    0.05
    -GALVANIZED STEEL PIPE,
    -GALVANIZED STEEL BASE PLATE
    ops 1⁄2
    BASEPLATE FOR 18 <S < 21
    1.40
    0.50
    BOLT-428 MM.
    B-DB20
    -DB12 @ 0.20 M. STIR
    -10-DB20 #
    0.50
    FN + wet wee
    2-0812
    1.00
    10-DB20 #
    INCOMING CABLE-
    IN PVC CONDUIT
    0.00
    0.25
    10.05
    0.26
    0.05
    GALVANIZED STEEL PIPE,
    GALVANIZED STEEL BASE PLATE
    BASEPLATE FOR 16 < 5 < 18
    : - – e
    1.00
    ·BOLT 4-925 MM.
    6-DB12 #
    ความยาวช่วง (SPAN)
    FOOTING
    MAST ARM
    POLE
    ARM PLATE
    BASE PLATE
    DIA”-THK(mm)| DIA”-THK(mm)] DIA-THK(mm)
    X, (CM.) X(CM.) Y (CM.)
    16 4 SPAN < 18
    6”-4.5
    8”-8
    10”-10
    0.35x0.35x20 100
    120
    0.50 (MIN)
    18 < SPAN ¢ 21
    4.C
    10”-5
    9”-10
    0.45x0.45x20 100
    140
    160
    -2-0812
    1.20
    1.40
    8-DB16 #
    -LEAN CONCRETE 0.10 M. (1:3:6 BY VOLUME) -COMPACT SAND 0.10 M.
    CONCRETE FOUNDATION FOR 18 < $ < 21
    -LEAN CONCRETE 0.10 M.
    (13.5 BY VOLUME)
    0.50
    1.00
    | 0.50
    กรมทางหลวง
    เขียน
    ศักรินทร์
    ต
    ทาน
    -COMPACT SAND 0.10 M.
    ออกแบบ
    บทล
    CONCRETE FOUNDATION FOR 16 <S < 18
    PLAN-FOUNDATION FOR 18 <S < 21
    คนชอบ
    แบบแนะนําแสดงรายละเอียดเสาไฟสัญญาณจราจรแบบ OVER HEAD SPAN 16-21 เมตร
    NOT
    TO
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
    คําสหน่งที่ 2
    10/4/69
    SCALE
    อนุญาต
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7 40/9
    110/40/65
    :
    SYMBOLS
    9
    S
    R
    TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
    สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
    แขวงทางหลวง
    ดรธานีที่ 1
    รหัสควบคุม
    แผ่นที่
    MB
    รหัสงาน 33110 งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ โดยปรับปรุงโครงสร้างทาง
    TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS งานยกระดับความปลอดภัยบริเวณทางแยกขนาดใหญ่ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
    n 460+200.000 nul 461+200.000
    DESCRIPTION
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH NORMAL POLE.
    FIGURE
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-OREEN STRAIGHT ARROW,
    VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH NORMAL POLE.
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH NORMAL POLE.
    S
    R
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW,
    GREEN RIGHT ARROW, L-TYPE OR VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL
    WITH NORMAL POLE.
    O
    DOUBLE 3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN
    STRAIGHT ARROW, AND RED RIGHT ARROW-AMBER-GREEN RIGHT ARROW,
    VERTICAL ARRANGEMENT IN STALL WITH NORMAL POLE,
    SS RR
    SS UU
    SS
    RR
    SS
    UU
    DOUBLE 3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN
    STRAIGHT ARROW, AND RED U-TURN ARROW-AMBER-GREEN U-TURN ARROW,
    VERTICAL ARRANGEMENT IN STALL WITH NORMAL POLE.
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH).
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER–GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (LEFT OUTREACH).
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW
    AND 3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED RIGHT ARROW-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH).
    目
    SYMBOLS
    DESCRIPTION
    FIGURE
    S
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN STRAIGHT ARROW
    220
    R
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN RIGHT ARROW
    L
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN LEFT ARROW
    U
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN U-TURN ARROW
    SS
    ASPECT SIGNAL HEAD, RED AND GREEN
    STRAIGHT ARROW
    RR
    ASPECT SIGNAL HEAD, RED AND GREEN
    RIGHT ARROW
    UU
    ASPECT SIGNAL HEAD, RED AND GREEN
    U-TURN ARROW
    PRIMARY SIGNAL
    SECONDARY SIGNAL
    TERTIARY SIGNAL
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW
    AND 3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED U–TURN ARROW-AMBER-GREEN U-TURN ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH).
    10
    เขียน ศักรินทร์ คัด
    Donu
    una7
    เห็นชอบ
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
    ตําแหน่งที่ 2 Onna
    10/4/19
    อนุญาต
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 7
    110/4/69
    เขียน: อําพล 12/1/2025
    สํารวจ
    ELL
    ระดับ
    สมุดเลยที
    แนวทาง
    174
    173
    172
    171
    170
    169
    อะคับก่อสร้าง
    LT.
    หลังทางเดิม
    LT.
    คนเดิมเลย
    LT.
    460+000
    174
    173
    172
    171
    170
    169
    ระคับก่อสร้าง
    RT.
    หลังทางเดิน
    RT.
    ดินเติมเต็ม
    RT.
    460+000
    HTT
    ออกแบบ:
    BLA
    FRI
    發
    Ties
    vie
    คําบลหมูม่น อําาเภอเมืองอุดรธานี จังหวัดอุดรธานี
    ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ บ้านพักอาศัย และอาคารพาณิชย์ ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
    1
    ขอบเขตการก่อสร้าง
    กม 4604-150,000
    หมายเหตุ
    ดําเนินการโดยแบวงทางหลวง

2. งานติดตั้งป้ายจราจร และฝ่ายชุดทางแยกให้แขวงทางหลวงฯ ดําเนินการติดตั้งตามคู่มือมาตรฐานป้ายจราจร และ

คู่มือมาตรฐานการออกแบบและติดตั้งป้ายจราจร มีนาคม 2561 ให้แล้วเสร็จก่อนเปิดใช้งาน แบบก่อสร้างนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงกายภาพของทางเดิมเป็นช่วงยาวในระหว่างการก่อสร้าง
ซึ่งอาจทําให้เกิดอุปสรรคที่ไม่ปลอดภัยกีดขวางช่องทางจราจรเดิมอย่างกะทันหัน
เฉพาะในช่วงใดช่วงหนึ่งได้ นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย
ตามมาตรฐานคู่มือของกรมทางหลวงแล้ว ผู้รับจ้างมีหน้าที่ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย เตือนผู้ใช้ทางล่วงหน้าเฉพาะในช่วงนั้น ทั้งนี้ส่วนงานที่เพิ่มขึ้นเป็นภาระความรับผิดชอบของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
เพื่อให้เกิดความปลอดภัยได้โดยตลอดระยะเวลาของการก่อสร้างตามสัญญา
4. กรณีหากบวงทางหลวงเห็นว่าการดาเนินการตามข้อ 2 ยังไม่เพียงพอ
0.15 M. WHITE SOLID EDGE UNE- 0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
QJ5 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M LONG WITH 9.00′′ M. CAP
สามารถดําเนินการติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยเพิ่มเติมได้ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทางโดยรวม
จุดเริ่มต้นโครงการฯ 132
กม 4604200,000
ทางเชื่อม กวาง กม
น้ามันบางจร
[nil 460+330.000)
123-
**
F
มธ. 460/1 บนหัวน็อตเสาไฟแสงสว่าง กม. 4604200,000
ห่าง 0 5.00 ม. ด้าน LT ทาง ค่าระดับ 172.902
28
No172.805172.719
460 150.000
1172.676
172.654172.665|
172.402172.738)
14801200.000
172.673
172.6901
171.6.12.172.675
OR VAR
172.569172.678)
172.582
12.00 OR-VATRIE
180ORVARIES

---

3.50 3.50
250 OR VARIES
-11 4604200.000
4-A
200,000
172.689
172.680172.682)
172.675
200.00

TAPER

ควร
-0,20 M. WHITE BROKEN LINE 2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
171.463172.683
172.879)
171.209 172.665)
173.027/172.6591
172.6841
172.678)
172.418 172.880)
172.666 172.678)
172.688
172.6761
172.506 172.681
500
-CHEVRON - HATCHING
-M1 4804400.000
172.6771
172.6481
สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
หางหล อุดรธานีที่ 1
รหัสควบคุม
แผนที่แนวทางและระดับ ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
8 4604-0040,000 mil 460+500.000
แผ่น
webde max 10.00 38
APPLES.
ปั๊มคาล กร
53
98.156
ไม่
MATCH
LINE
STA
460+500.000
174
173
172
171
170
169
ระดับก่อสร้าง
LT.
หลังทางเดิม
LT.
LT.
460+500
174
173
172
171
170
169
ระงับก่อสร้าง
RT.
170.989/172.680)
หลังจางเต็ม
RE
นลืมเต็ม
480-4500
PL50
$7930
viau jõ¬wa 12/1/2026
71500
สมัคเลขที่
ระดับ
NULM
171
170
169
ระดับก่อสร้าง
LT
หลังทางเคีย
LT.
อิมเติมเกีย
17.
72.707172.548
460+500
174
173
172
171
170
169
ระดับก่อสร้าง
RT.
หลังทางเดิม
RT.
อินเติมเติม
RT.
0.9891172.680|
460+500
172.6921
171.063 172.689
172.681.
✪μZQ.978)172.676)
172.6651
172.694
172
174
173
172.788172.675)
171.771.1172.691
Annua
MATCH
STA.
01
คําบลหมูม่น อําาเภอเมืองอุดรธานี จังหวัดอุดรธานี
กรมทางหลวง
LINE
460+500,000
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ บ้านพักอาศัย และอาคารพาณิชย์ ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
nal 480+$70.000
nal 460+500.000
1-
70.00 TAPER
$.56
K
ma.15A
450
ทางม้าลาย (class WALK กลาง 3.00 เมตร
ཏིཨསཱ ཏི
120.00
STORAGE LANG
TIIT 360-634.000-
ทรงเนียม กล่าง"
140
nal 460+890.000–
140
$72
ระดับ 173,051
มฐ. 460/2 บนหัวน็อตเสาไฟ HIGH MASH กม. 4604564,860

ทาง $ 3.00
ด้าน AT ทาง
1172.685
172.874 172.677
1172.696!
172.255172.694
30.00
20.00
30.00
CHEVRON HATCHING
nu 4804580.000-
172.681)
1172.601
173.163 172.688)
172.686
172.760/172590|
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
121.008 172.7021
172.210.
172.6821
J
$171
R-26b0..
nl 460+660.000
$8.00 1
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
001ZL042 (172.706
+812 (71.207 172,707) 4817 120-5541727075 +818.5H
172.733172.679|
172.708
171.2841172.201
172.691
0172.667172,878
+812 172.232172.660|
+8144/
+817
17123 172681
1172.6821
30.00
972
*
*

• ดรธาน
  WUGJAB
  442
  472
  20.00
  ML 4804788.000-
  1140
  30.00
  AN-4604783.000.
  AD-84r36/QQ natu
  PISTA–4694-789.500
  72 000 KALU PAGINA
  $25.00
  435.00
  -0,16 M. WHITE SOLID, LINE 36.00 M. LONG,
  9150
  #71
  062
  171.351 172.680
  (72.872)
  PTT
  -N 4604817.000 (LT. ). (RT)
  dzwmu „pea uuˆA (1 × 10,00) *qunun 10.00 11 รางรถกวาง 14.00 1 ไม่มีทางเท้า มุมเฉียง - D5A7
  PLANK GIRDER TYPE (Bundl3)
  สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
  แขวงทางหลวง
  ตรชา ชี 1
  หัดควบคุม
  แผนที่แนวทางและระดับ
  ทางหลวงหมายเลข 2 ตอน อุดรธานี - น้ําสวย
  nul 4604-500,000 nul 461+000,000
  ยายความกว้างสะพานเป็น สะพาน ค.ส.ต. (1 x 10.00) รวมความยาว 10.00 - ทางรถกว้าง 18.00 น ที่ด้านซ้ายทาง และ 20.00 4 ที่ด้านขวาทาง ชอบทางกว้างข้างละ 0.50 1
  WIDUNDASH CONCRETE BRIDGE APPROACH SLAB
  -0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
  -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  -0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  IND
  461+000.000
  70.00 TAPER
  08.15n
  pu 4804925,000-
  มฐ. 460/3 บนหัวน็อตเสาไฟ, HIGH MASH กม. 4604-900,000
  ทาง 0 0.00 % คาระดับ 172.779
  co 120.821. 172. 667
  (0 (170.635/122.669)
  172.5921
  172.656.
  170.767172.656.
  172.938)
  172.651
  RT.
  171.048 172.613
  หลังทางเดิม
  RT.
  อินเติมเติม
  RT.
  461+000
  171.152 172.648)
  172.632
  461+000
  174
  173
  172
  171
  170
  169
  5.00
  0153
  0013
  107.15
  ~¥50
  K
  174
  173
  172
  171
  170
  189
  ระดับก่อสร้าง
  LT.
  ฟังทางเดิม
  LT.
  คนเติมเต็ม
  LT.
  PROA
  CHEVRON HATCHING
  แผ่นที่
  :
  ¡
  ชําระ
  เขียน ข้าม 12/1/2025
  Beste
  ระดับ
  สมดเลยที่
  แนวทาง
  ออกเง
  174
  173
  172
  171
  170
  169
  ระดับก่อสร้าง
  LT.
  หลังทางเดิม
  LT.
  ฮิมเติมเติม
  LT.
  461+000
  174
  173
  172
  171
  170
  169
  ระดับก่อสร้าง
  RT.
  หลังทางเดิม
  1048172313
  อินเติมเต็ม
  RI
  461+000
  172 502
  (170.571 172.591.

steale
MATCH
171.157 172.593
.25
15.00
09
$
ตําบลหมูม่น อําเภอเมืองอุดรธานี จังหวัดอุดรธานี
ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ บ้านพักอาศัย และอาคารพาณิชย์ ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
461+000.000
*
1
46092,500
อ ส 2 # 1.00 × 52.00 u (iñund]])
CHEVRON HATCHING
คม 4814070.000.
อิฐ
132
T
**
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
1172.502
1171.284172.557
ให้ดูจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
172.592)
171.151 172.584
172.563)
168.321 172.567)
172.508)
172.566
170.756 172.549)
No172.294/172.453
6123
maden nån 1200 1

02 451+146.500
via mera 4 - # 1.00 × 52.00 u (iñundli
รั้วอิฐ
ตัวยิง
12:50//OR VARIES
3.50 13.40
COR VA
ROKEN LINE 3.00/M. LONG
9.00 M. SAT
MWRITE BROKEN LINE 2.00 M. LONG WITH 4,00 M. GAP
M. YELLOW SOLID LINE,
0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
172.551
171.124 172.545
80
*
1132
ยุค สุดโครงการฯ
กม 461-200,000
POND
2-SCW
Bear Segme
Ly
CAL
ชุด แซดโครงการ
100
หมายเหตุ

1. • • ดําเนินการโดยแขวงทางหลวง
2. งานติดตั้งป้ายจราจร และฝ่ายชุดทางแยกให้แขวงทางหลวงฯ ดําเนินการติดตั้งตามคู่มือมาตรฐานป้ายจราจร และ
   คู่มือมาตรฐานการออกแบบและติดตั้งป้ายจราจร มีนาคม 2551 ให้แล้วเสร็จก่อนเปิดใช้งาน
3. แบบก่อสร้าง เป็นการเปลี่ยนแปลงกายภาพของทางเดิมเป็นช่วงยาวในระหว่างการก่อสร้าง
   ซึ่งอาจทําให้เกิดอุปสรรคที่ไม่ปลอดภัยกีดขวางช่องทางจราจรเดิมอย่างกะทันหัน
   เฉพาะในช่วงใดช่วงหนึ่งได้ นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย
   ตามมาตรฐานคู่มือของกรมทางหลวงแล้ว ผู้รับจ้างมีหน้าที่ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย
   เตือนผู้ใช้ทางล่วงหน้าเฉพาะในช่วงนั้น ทั้งนี้ส่วนงานที่เพิ่มขึ้นเป็นภาระความรับผิดชอบของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
   เพื่อให้เกิดความปลอดยได้โดยตลอดระยะเวลาของการก่อสร้างตามสัญญา
4. กรณีหากแขวงทางหลวงเห็นว่าการดําเนินการตามข้อ 2 ยังไม่เพียงพอ
   สามารถดําเนินการติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยเพิ่มเติมได้ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ทางโดยรวม
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ
   4
   ซึ่งเชื่อม ร้าง 2550 1
   สํานักงานทางหลวงที่ 7 (ขอนแก่น)
   ULURGYTISMA20
   ดรธานี :
   รหัสควบคุม
   แผนที่แนวทางและระดับ
   แผ่นที่
   3
   ทางหลวงหมายเลย 2 ตอน อุดรธานี -
   สวย
   18 4514-00.000 na 461+500.000
   174
   173
   172
   171
   170
   169
   ระดับก่อสร้าง
   LT.
   หลังทางเดิน
   LT.
   อินเติมเติม
   IT
   461+500
   174
   173
   172
   171
   170
   169
   ระดับก่อสร้าง
   RT
   หลังทางเดิม
   R7.
   ตื่นเติมเดิม
   RT
   461+500
   Line
   :
   :
   :
   *ONEER
   DESCRIPTION
   NO.
   CHECKED LAFE
   CHECKED
   DATE
   INSTALLATION TYPE
   LANTERN LAMP
   MOUNTING HEIGHT {{M)
   WIRING
   SYSTEM
   MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
   SINGLE
   BRACKET
   IX 250W HPS
   DOUBLE BRACKET
   2 X 250W HPS
   SINGLE
   BRACKET
   1 X 250W HPS
   DOUBLE
   BRACKET
   2 X 250W HPS
   9.00
   13
   CABLE
   SIZE/CIRCUIT
   3C x 10 SQ.MM.
   16
   30 x 16 5Q.MM.
   TR 30 KVA
   20
   30 x 25 SQ.MM.
   1 PHASE 3C-a,b,N

---

SC x 30 SQ.MM.
11
30 x 16 SQ.MM.
14
30 x 25 SQ.MM.
15
4C x 10 SQ.MM.
20
4CX 16 30.MM.
TR SO KVA
25
4C X 25 SQ.MM.
3 PHASE
-abon
10
40 x 10 5Q.MM.
13
4C x 16 SQLMM.
17
4C x 25 SQ.MM.
INSTALLATION TYPE
LANTERN LAMP
MOUNTING HEIGHT (M)
WIRING
SYSTEM
MAXLIGHTING POLE/CIRCUIT
CABLE SIZE/CIRCUIT
3CX 10 SQ.MM.
SINGLE BRACKET
1 X 400W HPS
12
30 x 16 5Q.MM.
TR 30 KVA
1
8C X25 5Q.MM.
1 PHASE
3C-a,b,N
30x10 50MM.
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
3Cx16 50 MM.
10
30 x 25 5Q.MM.
12.00
11
40x10 SQ.MM.
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
1.4
40 x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
40 x 25 50 MM,
3 PHASE 4C-a,b,c,N
7
4CX10 SQ.MM.
DOUBLE BRACKET
2 X 4COW MPS
10
4CX 16 50MM.
NOTES :
13
40 x 25 30.MM.
BUBMITTED
DEBIGNED?
KINGDOM OF THAILAND
MAMATAY OF TRAHSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYM
TEAM CONSULTING ENGINEERING AND MANAGEMENT POL
DRAWT
TUT CONSULTANTS CO.,AND.
DADREUX COMMUNICATIONE COUND.
(PADJECT MANAGERŲ) DATE.
CHECKED :
Ma Mar
Animusaps
frîng squasearuuu
SE-DH85-001
ROADWAY LIGHTING
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM.
   น
   mth 2521
   WAZAZI

Bytyne
¥
3000
i
TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES 50HZ,
L2 L3
N
REV.
SERVICE LIGATING
SERVICE RECEPTACLE
LIGHTING CONTROL JORCUIT
FUSE
IP S4 MIN
8-8-8
UGHTING PGLE –
OKT,NO.1
CKT.NO,2
LIGHTING POLE →
LIGHTING POLE -
GESCRIPTION
QRCUIT NO.M
▸ BUS BAR
GROUND
لباسط اليد
COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8".x2.4 M.
N QUS BAR
NEUTRON
3
OKT.NO.3
CKT.NO.4
MCB
CXTNS,S
CKT.NO.G
SPARE
X-
SPARE
OKT.NO.R
EKANGA

• NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT
  LIGHTING POLE
  LIGHTING POLE
  UGHTING POLE
  LOHTING POLE —

• LIGHTING POLE
  TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WIRES
  NOT
  TO
  SCALE
  HOFF
• CIRCUIT NO.2
  RI
  Z JOFF
  OFF
  221
  MANUAL
  ON
  Juan for
  AUTO
  SELECTOR SWITCH
  PHOTO SWITCH
  ¡MOZ
  MOI
  TIMER
  | RZ (RELAYZ
  RELAYIRI
  QRCUIT NO.1
  CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION

1. OFF
2. MANUAL
3. AUTO
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   3..
   SCALE
   ENGINEER
   CHECKED
   BATE CHEEKED
   BATS
   TRANSFORMER 1PHASE 2WIRES 5DHZ.
   IP 54 MIN,
   FUSE
   O BUS BAR
   SERVICE LIGHTING
   SERVICE RECEPTACLE
   UGHTING CONTROL TOIRCUIT
   MCL
   5403
   CKT.AG.2

CKTN64
GROUND
COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8"x24 M.
www.
حمول
N BUB BAR
***** MEUTRON
MCA
LIGHTING POLE
MD4
SPARE
SPARE
JCKT.n
CKINS,A
–UGHTING POLE
BOERSICURLY
ROADWAY LIGHTING
EE-DH68-002
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
n = NUMBER OF LIGHTING CIRQUIT,
SYMBOLS :
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WIRES
NOT
SCALE
L
: ALL LUMINAIRES
• ALL LUMINAIRES
: ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON
BY LIGHTING CONTROL SYSTEM
N
NOTE :
TRANSFORMER 1PHASE OR 3PHASE
M
PEA’S PROPERTY
MEA’S PROPERTY
SUPPLY PILLAR
쫑
PHOTO SWITCH
LIGHTING CONTROL CIRCUIT
MAIN CIRCUIT BREAKER
MAGNATIC CONTACTOR
LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE
ORCUIT BREAKER
MAGNETIC CONTACTOR
SELECTOR SWITCH
SAFETY SWITCH NEMA.TYPE 38
T
TIMER RELAY
R
LIGHTING CONTROL RELAY
7/STOP
SINGLE LINE
DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
NOT
SCALE
1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WIRES/240V 1 PHASE 2 WIRES SOHZ. 2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 WIRES/230V 1 PHASE 2 WIRES SOHZ.
3. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOW’S
GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY),
KINGDOM OF THAILAND
#EAM CONSULTING ENGINERSING
BUBMITTED
AND MANAGEMENT POL
MERATAY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HGHWAYS
TUT CONSULTANTS CO.LTD.
44d
BY
DAOREUZ COMMUNICATIONS CO.LTD.
นายไกร นายไธสง
(PROJECT MANAGER) DATZ
B
เข็มของ
DESIGNED :
DRAWIN
Ker
Mon Bo
****w

Jin 2653)

A
ayte
CHECKED :
豔
a
MANUAL LIGHTING OFF BUTTON
START MANUAL LICHTING ON BUTTON
ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR